Umbau Leit- und Sicherungstechnik (LST) Bahnhof Ründeroth
Was wird ausgeschrieben
Im Bahnhof Ründeroth (Oberbergischer Kreis, NRW) soll im Zuge des Baus eines neuen Reisendenüberwegs zur besseren Anbindung der Südseite der Bahnsteig um 4 Meter in Richtung Engelskirchen verlängert werden. Die Leit- und Sicherungstechnik (LST) muss entsprechend angepasst werden: Die Signale 51P1 und 51P2 werden um 11 Meter versetzt, die Haltetafel ebenfalls um 11 Meter verschoben. Zusätzlich werden Achszähler und PZB-Magnete versetzt. Beide Hauptsignale sind mit Zs1 ausgerüstet, Signal 51P1 soll künftig Ks1 zeigen können.
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Im Bahnhof Ründeroth soll zur besseren Anbindung der Südseite ein Reisendenüberweg entstehen. Im Zuge dessen wird der Bahnsteig um 4 Meter in Richtung Engelskirchen verlängert. Zur vollen Ausnutzung der Bahnsteiglänge bedarf es einer Anpassung der LST im Bahnhof. LST Konzept: Die Signale werden 51P1 und 51P2 werden um 11m in Richtung Engelskirchen versetzen. Die Haltetafel wird analog dazu ebenfalls um 11m verschoben. sodass sie 5m vor dem Signal P2 verbleibt. Der Abstand der Signale zur Gleismitte und die Ausrüstung der Signale verändert sich infolge dieser Maßnahme nicht. Beide Hauptsignale sind mit Zs1 ausgerüstet. Signal 51P1 soll künftig Ks1 zeigen können. Versetzung der dazu zugehörigen Komponenten u.a. Achszähler, PZB Magnete.
Die DB InfraGO AG lässt im Bahnhof Ründeroth im Oberbergischen Kreis (NRW) die Leit- und Sicherungstechnik umbauen. Hintergrund ist der Bau eines neuen Reisendenüberwegs zur besseren Anbindung der Südseite des Bahnhofs, wodurch der Bahnsteig um 4 Meter verlängert wird. Die Signale 51P1 und 51P2 werden dafür um 11 Meter in Richtung Engelskirchen versetzt, außerdem die Haltetafel und zugehörige Komponenten wie Achszähler und PZB-Magnete. Das Projekt ist ein Umbau im bestehenden ESTW-A (Elektronisches Stellwerk) auf der Strecke 2657. (interne Bezeichnung des Auftraggebers: DB InfraGO AG, Geschäftsbereich Fahrweg)
Zentrale Anforderungen
5 Punkte- Erfahrung mit Eisenbahn-Leit- und Sicherungstechnik (LST)
- Kenntnisse im ESTW-A Umfeld
- Fähigkeit zur Signalversetzung und Achszähler-Installation
- PZB-Magnet (Punktförmige Zugbeeinflussung) Erfahrung
- Referenzen im Bereich Eisenbahninfrastruktur
Eignungskriterien von KI ermittelt, keine offiziellen Angaben vom Auftraggeber vorhanden.
Aufteilung in Lose
1 LotIm Bahnhof Ründeroth soll zur besseren Anbindung der Südseite ein Reisendenüberweg entstehen. Im Zuge dessen wird der Bahnsteig um 4 Meter in Richtung Engelskirchen verlängert. Zur vollen Ausnutzung der Bahnsteiglänge bedarf es einer Anpassung der LST im Bahnhof. LST Konzept: Die Signale werden 51P1 und 51P2 werden um 11m in Richtung Engelskirchen versetzen. Die Haltetafel wird analog dazu ebenfalls um 11m verschoben. sodass sie 5m vor dem Signal P2 verbleibt. Der Abstand der Signale zur Gleismitte und die Ausrüstung der Signale verändert sich infolge dieser Maßnahme nicht. Beide Hauptsignale sind mit Zs1 ausgerüstet. Signal 51P1 soll künftig Ks1 zeigen können. Versetzung der dazu zugehörigen Komponenten u.a. Achszähler, PZB Magnete.
Zuschlagskriterien
1 Kriterien- price100%
Preis
Zeitplan
- 30. Apr. 2026Bekanntmachung veröffentlichtAuf TED publiziert