Tiefbauarbeiten für Wendeanlage Donaustadion
Was wird ausgeschrieben
Die SWU Verkehr GmbH vergibt Tiefbauarbeiten für die Erneuerung der Wendeanlage Donaustadion in Ulm. Die Maßnahme umfasst den barrierefreien Ausbau, die Verlängerung der Haltesteige für längere Bahnen, neue Gleise sowie den Bau einer Fahrradstraße. Die Bauzeit beträgt 180 Tage.
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Die Wendeanlage Donaustadion wird ab 2026 im Zuge des Umbaus der Straßenbahnlinie 1 erneuert und barrierefrei ausgebaut. Ziel ist die Verlängerung der Haltesteige für verlängerte Bahnen und eine Taktverdichtung. Die Maßnahme umfasst auch neue Gleiße und eine Fahrradstraße. Im Rahmen der Umgestaltung wurde zudem eine baumfreundliche Fahrleitungsplanung entwickelt, um Eingriffe in den bestehenden Baumbestand so gering wie möglich zu halten. Dadurch konnte die Beeinträchtigung der vorhandenen Habitatstrukturen minimiert werden. Infolge dieser Planung hat sich jedoch die Anzahl der erforderlichen Fahrleitungsmasten erhöht.
Die SWU Verkehr GmbH in Ulm lässt die Wendeanlage Donaustadion im Zuge des Umbaus der Straßenbahnlinie 1 erneuern und barrierefrei ausbauen. Dabei werden die Haltesteige verlängert, um längere Bahnen zu ermöglichen, und eine Taktverdichtung umgesetzt. Der Auftrag umfasst auch neue Gleise und den Bau einer Fahrradstraße. Besonderheit: Bei der Planung wurde auf eine baumfreundliche Fahrleitungsplanung geachtet, um den bestehenden Baumbestand zu schonen – dadurch sind jedoch mehr Fahrleitungsmasten erforderlich. Die Bauzeit ist auf 180 Tage angelegt.
Zentrale Anforderungen
3 Punkte- Nachweis vergleichbarer Tiefbauleistungen im öffentlichen Verkehrsbereich
- Eignung nach VOB/A nachzuweisen
- 6-tägige Nachforderungsfrist
KI-zusammengefasst aus den offiziellen Eignungsanforderungen.
Eignungskriterien (Volltext)
Die Nachforderungsfrist beträgt 6 Kalendertage.
Aufteilung in Lose
1 LotDie Wendeanlage Donaustadion wird ab 2026 im Zuge des Umbaus der Straßenbahnlinie 1 erneuert und barrierefrei ausgebaut. Ziel ist die Verlängerung der Haltesteige für verlängerte Bahnen und eine Taktverdichtung. Die Maßnahme umfasst auch neue Gleiße und eine Fahrradstraße. Im Rahmen der Umgestaltung wurde zudem eine baumfreundliche Fahrleitungsplanung entwickelt, um Eingriffe in den bestehenden Baumbestand so gering wie möglich zu halten. Dadurch konnte die Beeinträchtigung der vorhandenen Habitatstrukturen minimiert werden. Infolge dieser Planung hat sich jedoch die Anzahl der erforderlichen Fahrleitungsmasten erhöht.
Zeitplan
- 24. Apr. 2026Bekanntmachung veröffentlichtAuf TED publiziert
- 26. Mai 2026EinreichungsfristElektronische Einreichung