26FEI88127_1.0.1_Vorbemerkungen u Projektbeschreibung Lose 1,2,3,4,6_Paket 3_Bereich ESTW-A Markt Bibart.pdf

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Maßnahmen-/Projektbeschreibung und Vorbemerkungen

Planungsleistung Bereich ESTW-A Markt Bibart

Los 1: Fachplanung Oberleitung km 42,0-47,260 + 48,559-59,8

Los 2: Fachplanung Leit- und Sicherungstechnik Bereich ESTW-A

Markt Bibart km 42,0-55,5

Los 3: Fachplanung Verkehrsanlagen Überholgleis Oberlaimbach

und Gesamtkoordination

Los 4: Fachplanung 50 Hz-Anlagentechnik

Los 5: Fachplanung Verkehrsstationen Bahnhof Markt Bibart

Los 6: Fachplanung konstruktive Ingenieurbauwerke – Bereich

Überholgleis Oberlaimbach

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Projektbeschreibung und Vorbemerkungen Planung (ohne BIM) Fachautor: FE.EI 5| Roswitha Ott-Urban | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 15.06.2026

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Inhaltsverzeichnis

1 Allgemeine Beschreibung ................................................................................................. 4 1.1 Zu planende Baumaßnahme(n) ........................................................................................ 4 1.1.1 Los 1: Fachplanung Oberleitung km 42,0-47,260 + 48,559-59,8 ..................................... 5 1.1.2 Los 2: Fachplanung Leit- und Sicherungstechnik Bereich ESTW-A Markt Bibart km 42,0- 55,5 ................................................................................................................................. 7 1.1.3 Los 3: Fachplanung Verkehrsanlagen Überholgleis Oberlaimbach und Gesamtkoordination ........................................................................................................ 9 1.1.4 Los 4: Fachplanung 50 Hz-Anlagentechnik ................................................................... 11 1.1.5 Los 5: Fachplanung Verkehrsstation Bahnhof Markt Bibart ........................................... 13 1.1.6 Los 6: Fachplanung konstruktive Ingenieurbauwerke – Bereich Überholgleis Oberlaimbach ................................................................................................................ 13 1.2 Lage / örtliche Verhältnisse ........................................................................................... 15 1.3 Betroffene Gebietskörperschaften ................................................................................. 20 1.4 Zuständigkeiten bei Beteiligung Dritter.......................................................................... 20 1.5 Eisenbahnbetriebliche und verkehrliche Verhältnisse .................................................... 21 2 Vorbemerkungen ........................................................................................................... 22 2.1 Besprechungen, Termine, Niederschriften ..................................................................... 22 2.2 Projekttermin- und Arbeitsplan ..................................................................................... 23 2.3 Zuständigkeiten beim Auftraggeber ............................................................................... 23 2.4 Einsatz von EDV-Systemen ............................................................................................ 23 2.5 Hinweise zur Schnittstelle zwischen der BIM-basierten Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) und nicht-BIM-basierten Fachplanungen (Lose 1-4) .......................................... 24 2.6 Erstellung der Ausschreibungsunterlagen Bau auf Basis der Entwurfsplanung ............. 24 2.7 Weitere Vorbemerkungen .............................................................................................. 24 2.8 Definition „Mitwirken“ (für Planungsleistungen/Baugrund/Umwelt ...) .......................... 25 2.9 Definition Technische Ausstattung der Verkehrsanlage .................................................. 25 2.10 Leistungen zur Abwendung der Gefahren aus dem Bahnbetrieb .................................... 25 3 Sonstiges ....................................................................................................................... 26 3.1 Qualitätsprüfer (anzuwenden bei DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg) ............ 26 3.2 Hinweise zur Durchführung des Risikomanagementverfahrens nach CSM-Verordnung .. 26 3.3 Hinweise zur Standardisierung im Leistungsbild Objektplanung Verkehrsanlagen ohne/einschl. Technische Ausstattung (§ 47 HOAI) ....................................................... 27 3.3.1 Richtzeichnungen/ Rahmenplanungen/ Musterleistungsverzeichnisse ........................... 27 3.3.2 Berücksichtigung bei der Honorarfindung ...................................................................... 27

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3.4 Hinweise zur Standardisierung im Leistungsbild Objektplanung Ingenieurbauwerke (§ 43 HOAI) ............................................................................................................................ 27 3.4.1 Richtzeichnungen/ Rahmenplanungen/ Muster-leistungsverzeichnisse ......................... 27 3.4.2 Wird nach § 1, Ziff. 1.5.1 des Vertrages eine standardisierte Planung vereinbart, ist nachfolgendes zu beachten ............................................................................................ 28 3.4.3 Berücksichtigung bei der Honorarfindung ...................................................................... 28 3.5 Datenanforderung Flächenmanagement ........................................................................ 28 3.6 Hinweise zur Standardisierung bei Planung von Rahmenbauwerken im Leistungsbild Tragwerksplanung (§51 HOAI) ...................................................................................... 29 3.7 Hinweise zum Objekt: Zum Objekt Ingenieurbauwerke gehört auch der erforderliche Verbau. .......................................................................................................................... 30 3.8 Hinweise zum Objekt: Zum Objekt Gebäude gehört auch der erforderliche Verbau. ....... 30 3.9 Hinweise zur Standardisierung im Leistungsbild Technische Ausrüstung (§ 55 HOAI) .... 30 3.9.1 Richtzeichnungen/ Rahmenplanungen/ Musterleistungs-verzeichnisse ......................... 30 3.9.2 Berücksichtigung bei der Honorarfindung ...................................................................... 30

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1 Allgemeine Beschreibung 1.1 Zu planende Baumaßnahme(n)

Die nachfolgend beschriebenen Standorte befinden sich im Bereich des geplanten Hochleistungskorridors (HLK) Fürth – Würzburg, Strecke 5910, und sind damit Teil des Gesamtprojekts Korridorsanierung Würzburg – Nürnberg, das für den Zeitraum 27.06. – 12.12.2031 vorgesehen ist. Die Strecke ist für die Ausrüstung mit ETCS L2 (mS) vorgesehen. Die Layout- und Ausrüstungsstandards für Hochleistungskorridore (HLK) sind bei der Planung zu beachten und den Vorgaben der VAst zu entnehmen. Darüber hinaus sind im Rahmen der Ausschreibung auch die relevanten Vorgaben der BAst zu berücksichtigen. Die hiermit zusammenhängende ETCS-Planung wird separat durchgeführt und ist nicht Teil dieser Ausschreibung. Von der Baumaßnahme sind mit Rückbau und Neubau betroffen: die jeweiligen Gleise der Maßnahme, verschiedene Weichen inkl. Stellsystem mit Stellwerksanbindung und deren Anschluss an die Weichenheizanlagen, die Oberleitungsanlage, die Zugvorheizanlage, die Leit- und Sicherungstechnik, der Kabeltiefbau, die Verkehrsstationen, die Entwässerung sowie Anpassungen an bestehenden konstruktiven Ingenieurbauwerken. Die Kabel und der dazugehörige Kabeltiefbau, die in der Leit- und Sicherungstechnik, im 50-Hz-Bereich sowie im Telekommunikationsbereich verwendet werden, werden der Kategorie der fernmelde- und informationstechnischen Anlagen zugeordnet und sind entsprechend ihrer Funktion dem jeweiligen Gewerk sowie der Verkehrs- bzw. technischen Anlage zugehörig. Im Rahmen der beschriebenen Baumaßnahme sind die Leistungsphasen 1 und 2 (Grundlagenermittlung und Vorplanung) gemäß HOAI zu erbringen. Die Leistungsphasen 3 (Entwurfsplanung), 4 (Genehmigungsplanung), 6 (Vorbereitung der Vergabe) und 7 (Mitwirken bei der Vergabe) sollen optional mit angeboten werden. Ist-Zustand

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Skizze Soll-Zustand

1.1.1 Los 1: Fachplanung Oberleitung km 42,0-47,260 + 48,559-59,8

Die Maßnahme betrifft die Strecke 5910 im Abschnitt Langenfeld - Markt Einersheim (Richtung und Gegenrichtung). Es handelt sich um einen zweigleisigen Streckenabschnitt im Bereich km 42,0-47,260 und km 48,559-59,8 auf dem die Oberleitungsanlage (Ola) vollständig zu erneuern ist. Der Bahnhofsbereich Markt Bibart ist nicht Teil der Oberleitungserneuerungsmaßnahme. Umfang der Planung:  Erneuerung der kompletten Oberleitungsanlage inklusive Gründungen und Errichtung neuer Masten  Planung neuer Maststandorte  Auflösung der Querfelder im Bahnhof Markt Einersheim  Anpassung auf die Bauart Re 200

Bestand Die Mastanordnung gliedert sich wie folgt:  Strecke 5910-1: Ola-Masten bahnrechts  Strecke 5910-2: Ola-Masten bahnlinks Bestandsoberleitungsanlagen (16,7 Hz inkl. OSE) Str. 5910 NNA-NMEI:  Bauart Re 200 – Baujahr 1952 – OL an Einzelstützpunkten Besondere Randbedingungen:  Schallschutzwände in km 44,575 – 44,657 (bahnrechts) sowie km 48,5 (Planungsgrenze) bis km 48,708 (bahnlinks): → Gründungsverfahren möglichst ohne bauliche Veränderung, andernfalls minimierte Eingriffe.  Stützbauwerke in km 47,268 – 47,432 (bahnrechts): → Die bestehenden Maste sind auf einem Stützbauwerk verankert.

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Erneuerungsverfahren möglichst ohne bauliche Veränderung, andernfalls minimierte Eingriffe.

Überleitstellen und Bahnhöfe sind so zu planen, dass bei Abschaltung einer Schaltgruppe der durchgehenden Hauptgleise eine Überleitmöglichkeit erhalten bleibt. (zusätzliche Streckentrennung im Bf, kein Fahren auf dem Gegengleis über zwei Betriebsstellen).

Planungsgrenzen zu angrenzenden parallellaufenden oder separat beauftragten Projekten sind im Zuge der Grundlagenermittlung (LPH 1) gemeinsam mit dem zuständigen Anlagenverantwortlichen Oberleitung sowie den jeweiligen Projektbeteiligten festzulegen und abzustimmen. Die Abgrenzung der Planungsgrenzen erfolgt dabei grundsätzlich an konstruktiv eindeutigen und betrieblich sinnvollen Übergabepunkten. Die Planung der zu erneuernden Oberleitungsanlage umfasst dabei die jeweils erforderlichen Anschluss- und Übergangsbereiche, sodass ein technisch einwandfreier, normgerechter und betrieblich funktionsfähiger Übergang zu den angrenzenden Anlagen sichergestellt ist. Als konstruktiv und technisch sinnvolle Planungsgrenze im Bahnhof Markt Einersheim dienen in diesem Fall die Masten MT59-13/MT59-14 bei km 59,474. Im Bereich km 42,0 ist die Planungsgrenze gemeinsam mit dem angrenzenden Planungsabschnitt abzustimmen. Die genaue Lage der Planungsgrenzen sowie die Zuordnung einzelner Masten (einschließlich etwaiger Mittel- oder Sondermasten in Bahnhöfen) wird projektspezifisch im Rahmen der Vorplanung (LPH 2) festgelegt, dokumentiert und mit den angrenzenden Projekten abgestimmt.

Hinweis zur Schnittstelle Fachplanung Verkehrsstationen Im Projektbereich sind Anpassungen und Umplanungen der Verkehrsstation Bahnhof Markt Bibart vorgesehen, die als eigenständiges Fachlos innerhalb dieser Ausschreibung geplant werden. Die Planungen der Oberleitungsanlagen sind in enger Abstimmung mit der Fachplanung Verkehrsstationen sowie mit den angrenzenden Fachlosen zu entwickeln und hier zu planen. Dies betrifft insbesondere die Lage bestehender und neu zu planender Oberleitungsmaste im Bahnsteigbereich sowie mögliche Auswirkungen infolge von Bahnsteiganpassungen (z. B. Verlängerungen, Umbauten oder veränderte Bahnsteigkanten). Die Fachplanung Verkehrsstationen erfolgt unter Anwendung der BIM-Methodik. Das Schnittstellenmanagement zwischen der 2D-Planung und der 3D-BIM-Planung ist in Abschnitt 2.5 „Hinweise zur Schnittstelle zwischen der BIM-basierten Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) und nicht-BIM-basierten Fachplanungen (Lose 1-4)“ geregelt.

Hinweis zur Struktur der Planungsobjekte im AI-Tool und zur optionalen Leistungsfortführung Im Rahmen dieses Loses 1: „Fachplanung Oberleitung km 42,0-47,260 + 48,559-59,8“ sind im AI-Tool zwei Planungsobjekte angelegt worden und durch den Bieter zu bepreisen:  Objekt 1: „Oberleitungserneuerung Bereich ESTW-A Markt Bibart km 42,0-59,7“ – umfasst die allgemeinen Planungsleistungen dieses Loses im gesamten Projektbereich

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 Objekt 2: „Oberleitungsanlage Überholgleis Oberlaimbach“ – umfasst ausschließlich die Planungsleistungen dieses Loses, die dem Neubau des Überholgleises Oberlaimbach zuzuordnen sind Beide Planungsobjekte werden gemeinsam an den Auftragnehmer des Loses vergeben. Für beide Objekte sind die Leistungsphasen 1 und 2 (Grundlagenermittlung und Vorplanung) verbindlich zu erbringen. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung ist noch keine abschließende Entscheidung über die Realisierung des Neubaus des Überholgleises Oberlaimbach getroffen. Es kann daher vorkommen, dass die für das Objekt 2 „Überholgleis Oberlaimbach“ angebotenen optionalen Leistungsphasen (Lph 3, 4, 6 und 7) nicht abgerufen werden, während die Planungsleistungen des Objekts 1 „Bereich ESTW-A Markt Bibart“ weitergeführt werden können. Die Kalkulation und Angebotsabgabe im AI-Tool ist entsprechend vorzunehmen. Die Kosten für Leistungen, die ausschließlich dem Neubau des Überholgleises Oberlaimbach dienen, sind vollständig dem Objekt 2 zuzuordnen. Die Kosten für alle übrigen Planungsleistungen sowie allgemeine projektbezogene Leistungen und Geschäftskosten sind dem Objekt 1 zuzuordnen.

Bauzeit: Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt im Rahmen der vorgesehen Totalsperrungen: Beginn Gründungsarbeiten: 28.06. – 26.07.2030 (TSP) Allgemeine Oberleitungsarbeiten: 27.06. – 12.12.2031 (TSP)

1.1.2 Los 2: Fachplanung Leit- und Sicherungstechnik Bereich ESTW-A Markt Bibart km 42,0- 55,5

Dieses Los umfasst die Planung der Leit- und Sicherungstechnik im Stellwerksbereich ESTW-A Markt Bibart von km 42,0 bis km 55,5 (Richtung und Gegenrichtung). Es handelt sich um einen zweigleisigen Abschnitt, in dem im Rahmen zweier Totalsperrungen (28.06. – 26.07.2030 und 27.06. – 12.12.2031) umfangreiche infrastrukturelle Anpassungen durchgeführt werden. Planungsinhalte:  Planung aller notwendigen Anpassungen der LST an neuen bzw. geänderten Verkehrsanlagen  Planung von verdichteten Blockabschnitten mit Lichtsignalen in angrenzenden Bereichen neu zu errichtender Signale  Festlegung neuer Signalstandorte falls erforderlich  Planung von notwendigen Anpassungen im Stellwerk ESTW-A Markt Bibart  Integration angrenzender Maßnahmen (z. B. Umbau Bf Markt Bibart, Überholgleis Oberlaimbach) Werden infolge des Umbaus des Bahnhofs Markt Bibart neue Signalstandorte erforderlich, sind diese ebenfalls Teil dieser Planungsleistung. Vom angrenzenden Projekt des Umbaus des Prellbockgleises werden LST-Anlagen selbst geplant, müssen jedoch in der gesamthaften Planung und für Anpassungen im Stellwerk berücksichtigt werden.

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Die Strecke ist für ETCS L2(mS) vorgesehen. Die ETCS-Streckenausrüstung wird gesondert geplant. Aufbauend auf die Signalgebundene Blockteilung sollen verdichtete ETCS-Blockabschnitte realisiert werden. Die gesamthafte LST-Planung erfolgt in enger Abstimmung mit allen parallel beauftragten Gewerken (u.a. Verkehrsanlagen, Ola, Erneuerung der EÜ Markt Bibart, Stationen, ETCS). Eine Blockverdichtung erfolgt in iterativen Abstimmungen mit Bemessungen der Fahrwegkapazität und Abteilung für Eisenbahnbetriebswissenschaftliche Untersuchungen (EBWU).

Hinweis zur Schnittstelle Fachplanung Verkehrsstationen Im Projektbereich sind Anpassungen und Umplanungen der Verkehrsstation Bahnhof Markt Bibart vorgesehen, die als eigenständiges Fachlos innerhalb dieser Ausschreibung geplant werden. Die Planungen der Leit- und Sicherungstechnik sind in enger Abstimmung mit der Fachplanung Verkehrsstationen sowie mit den angrenzenden Fachlosen zu entwickeln und hier zu planen. Dies umfasst insbesondere:  mögliche Änderungen der Bahnsteiggeometrien und -lagen,  Auswirkungen auf Signalstandorte, Sperrsignale und weitere LST-Anlagen im Bahnhofsbereich,  die Durchführung erforderlicher INA-Berechnungen infolge geänderter betrieblicher und infrastruktureller Randbedingungen. Die Fachplanung Verkehrsstationen erfolgt unter Anwendung der BIM-Methodik. Das Schnittstellenmanagement zwischen der 2D-Planung und der 3D-BIM-Planung ist in Abschnitt 2.5 „Hinweise zur Schnittstelle zwischen der BIM-basierten Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) und nicht-BIM-basierten Fachplanungen (Lose 1-4)“ geregelt.

Hinweis zur Struktur der Planungsobjekte im AI-Tool und zur optionalen Leistungsfortführung Im Rahmen dieses Loses 2: „Fachplanung Leit- und Sicherungstechnik Bereich ESTW-A Markt Bibart km 42,0-55,50“ sind im AI-Tool zwei Planungsobjekte angelegt worden und durch den Bieter zu bepreisen:  Objekt 1: „LST Bereich ESTW-A Markt Bibart km 42,0-55,50“ – umfasst die allgemeinen Planungsleistungen dieses Loses im gesamten Projektbereich  Objekt 2: „LST Überholgleis Oberlaimbach“ – umfasst ausschließlich die Planungsleistungen dieses Loses, die dem Neubau des Überholgleises Oberlaimbach zuzuordnen sind Beide Planungsobjekte werden gemeinsam an den Auftragnehmer des Loses vergeben. Für beide Objekte sind die Leistungsphasen 1 und 2 (Grundlagenermittlung und Vorplanung) verbindlich zu erbringen. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung ist noch keine abschließende Entscheidung über die Realisierung des Neubaus des Überholgleises Oberlaimbach getroffen. Es kann daher vorkommen, dass die für das Objekt 2 „Überholgleis Oberlaimbach“ angebotenen optionalen Leistungsphasen (Lph 3, 4, 6 und 7) nicht abgerufen werden, während die Planungsleistungen des Objekts 1 „Bereich ESTW-A Markt Bibart“ weitergeführt werden können.

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Die Kalkulation und Angebotsabgabe im AI-Tool ist entsprechend vorzunehmen. Die Kosten für Leistungen, die ausschließlich dem Neubau des Überholgleises Oberlaimbach dienen, sind vollständig dem Objekt 2 zuzuordnen. Die Kosten für alle übrigen Planungsleistungen sowie allgemeine projektbezogene Leistungen und Geschäftskosten sind dem Objekt 1 zuzuordnen.

Bauzeit: Die Umsetzung der Maßnahmen ist in zwei Abschnitten vorgesehen: 28.06. – 26.07.2030 (TSP) 27.06. – 12.12.2031 (TSP)

1.1.3 Los 3: Fachplanung Verkehrsanlagen Überholgleis Oberlaimbach und Gesamtkoordination

Die Maßnahme betrifft die Strecke 5910 im Abschnitt Langenfeld - Markt Bibart. Ziel des Projekts Überholgleis Oberlaimbach ist es, die betriebliche Flexibilität und die Leistungsfähigkeit des Streckenabschnitts durch den Neubau eines seitenrichtigen Überholgleises deutlich zu erhöhen. Gemäß den Layoutstandards im Hochleistungsnetz (HLN) sind im Bereich Oberlaimbach betriebliche Wechselmöglichkeiten zwischen Richtungs- und Gegengleis mit einer Überleitgeschwindigkeit von 100 km/h zu schaffen. Die Vorabstandortanalyse sowie die Anwendung der Layout- und Ausrüstungsstandards der Korridorsanierung haben folgende potenziell geeignete Lage des Überholgleises ergeben:

Hinweis zur Schnittstelle Fachplanung Verkehrsstationen Im Projektbereich sind Anpassungen und Umplanungen der Verkehrsstation Bahnhof Markt Bibart vorgesehen, die als eigenständiges Fachlos innerhalb dieser Ausschreibung geplant werden. Die Planungen der Verkehrsanlagen sind in enger Abstimmung mit der Fachplanung Verkehrsstationen sowie mit den angrenzenden Fachlosen zu entwickeln und hier zu planen.

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Die Fachplanung Verkehrsstationen erfolgt unter Anwendung der BIM-Methodik. Das Schnittstellenmanagement zwischen der 2D-Planung und der 3D-BIM-Planung ist in Abschnitt 2.5 „Hinweise zur Schnittstelle zwischen der BIM-basierten Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) und nicht-BIM-basierten Fachplanungen (Lose 1-4)“ geregelt.

Hinweis zur Struktur der Planungsobjekte im AI-Tool und zur optionalen Leistungsfortführung Im Rahmen dieses Loses 3: „Fachplanung Verkehrsanlagen Überholgleis Oberlaimbach und Gesamtkoordination“ sind im AI-Tool zwei Planungsobjekte angelegt worden und durch den Bieter zu bepreisen:  Objekt 1: „Verkehrsanlagen Neubau Überholgleis Oberlaimbach“ – umfasst die allgemeinen Planungsleistungen dieses Loses  Objekt 2: „Gesamtkoordination Bereich ESTW-A Markt Bibart“ – umfasst ausschließlich die Leistung der Gesamtkoordination, die nachfolgend beschrieben wird Beide Planungsobjekte werden gemeinsam an den Auftragnehmer des Loses vergeben. Für beide Objekte sind die Leistungsphasen 1 und 2 (Grundlagenermittlung und Vorplanung) verbindlich zu erbringen. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung ist noch keine abschließende Entscheidung über die Realisierung des Neubaus des Überholgleises Oberlaimbach getroffen. Es kann daher vorkommen, dass die für das Objekt 1 „Verkehrsanlagen Neubau Überholgleis Oberlaimbach“ angebotenen optionalen Leistungsphasen (Lph 3, 4, 6 und 7) nicht abgerufen werden, während die Leistungen des Objekts 2 „Gesamtkoordination Bereich ESTW-A Markt Bibart“ weitergeführt werden können. Die Kalkulation und Angebotsabgabe im AI-Tool ist entsprechend vorzunehmen. Die Kosten für Leistungen, die ausschließlich dem Neubau des Überholgleises Oberlaimbach dienen, sind vollständig dem Objekt 1 zuzuordnen. Die Kosten für die Koordinationsleistungen, allgemeine projektbezogene Leistungen und Geschäftskosten sind dem Objekt 2 zuzuordnen.

Bauzeit: Die Umsetzung der Maßnahme ist im Rahmen einer 5-monatigen Totalsperrpause vorgesehen: 27.06. – 12.12.2031

Dem Los 3 („Fachplanung Verkehrsanlagen - Überholgleis Oberlaimbach und Gesamtkoordination“) wird darüber hinaus die Gesamtkoordination aller Planungsleistungen im Stellwerksbereich ESTW-A Markt Bibart übertragen. Hierzu zählen insbesondere:  das Schnittstellenmanagement zwischen allen im Bereich befindlichen Projekten und Gewerken,  das Schnittstellenmanagement zu den Projekten der angrenzenden Stellwerksbereiche,  die Koordination der Abstimmungen,  sowie die sicherzustellende Weitergabe relevanter Informationen zwischen allen Beteiligten. Diese Aufgaben sind integraler Bestandteil der Planungsleistung für Los 3.

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1.1.4 Los 4: Fachplanung 50 Hz-Anlagentechnik

Dieses Los umfasst die Planung der 50-Hz-Anlagentechnik im gesamten Projektbereich. Es handelt sich um einen zweigleisigen Streckenabschnitt, in dem im Rahmen von Totalsperrungen umfangreiche infrastrukturelle Anpassungen durchgeführt werden. In diesem Zusammenhang ist die 50-Hz-Technik entsprechend zu dimensionieren, anzupassen sowie teilweise neu zu errichten. Planungsinhalt: Für die Planung sind die einschlägigen Vorgaben und Regelungen für elektrische Energieanlagen gemäß dem Regelwerk der DB AG zu beachten und anzuwenden. Darüber hinaus ist eine enge Abstimmung mit allen beteiligten Gewerken und Losen sicherzustellen. Insbesondere müssen sämtliche Schnittstellen zwischen den einzelnen Fachbereichen koordiniert und funktionsfähig ausgelegt werden. Im Rahmen dieses Loses sind insbesondere folgende Anlagen zu planen:  Elektrische Weichenheizungen  Gleisfeldbeleuchtungsanlagen  Netzersatzanlage (NEA)  Unterverteilungen der VNA  Verteiler für Gleisfeldbeleuchtungsanlagen  Blitzschutz  kWh Zähler Die Weichenheizungen sowie die zugehörige Weichensteuerung sind sowohl in Betonschalthäusern als auch entlang der Strecke zu planen. Zusätzlich ist zu berücksichtigen, dass neben den explizit genannten Anlagen auch sämtliche weiteren für einen sicheren, normgerechten und betrieblich zuverlässigen Betrieb erforderlichen elektrischen Einrichtungen zu planen und in das Gesamtkonzept zu integrieren sind. Hierzu zählen insbesondere alle unterstützenden, ergänzenden oder infrastrukturellen Anlagen, die sich aus den funktionalen Anforderungen, den geltenden Regelwerken (u. a. Ril 997) sowie den Schnittstellen zu anderen Gewerken ergeben. Diese sind frühzeitig zu identifizieren, fachübergreifend abzustimmen und entsprechend ihrer Funktionalität, Verfügbarkeit und Betriebssicherheit auszulegen. Gegenstand der ausgeschriebenen Leistungen ist die Durchführung der Grundlagenermittlung. Zur Unterstützung der Kalkulation wird den Ausschreibungsunterlagen das Streckenband beigefügt. Dabei ist für sämtliche relevanten Anlagen zu untersuchen und zu bewerten, ob aus technischer Sicht ein Neubau, eine Hochrüstung oder eine Erneuerung erforderlich ist. Die Vorzugsvariante ist nach Abschluss der Leistungsphase 2 weiter zu beplanen. Dies ist in der Kalkulation entsprechend zu berücksichtigen.

Schnittstellen und Abgrenzung Anschluss und Steuerung zum Stellwerk / LST: Der Anschluss und die Steuerung der 50 Hz-Anlagen in Richtung Stellwerk (insbesondere Steuerleitungen, LST-Anbindung, Steuerlogik) werden nicht durch dieses Los ausgeführt. Diese Leistungen werden durch DB KT bereitgestellt. Der AN hat sämtliche dafür relevanten technischen Anforderungen einzuholen und in der Planung zu berücksichtigen.

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Energieversorgung: Der AN liefert alle notwendigen technischen Grundlagen (Lastgänge, Leistungsbedarf, Anschlusswerte) für die neuen Transformatoren. Es ist ausreichend Reserveleistung einzuplanen. Die Energie zur Versorgung des Transformators sowie etwaige zusätzliche Einspeisungen werden durch DB Energie bereitgestellt.

Hinweis zur Schnittstelle Fachplanung Verkehrsstationen Im Projektbereich sind Anpassungen und Umplanungen der Verkehrsstation Bahnhof Markt Bibart vorgesehen, die als eigenständiges Fachlos innerhalb dieser Ausschreibung geplant werden. Erforderliche Anpassungen sind in Abstimmung mit der Fachplanung Verkehrsstationen sowie mit den angrenzenden Fachlosen zu entwickeln und hier zu planen, sofern es nicht Bestandteil der Planung des Los 5 Fachplanung Verkehrsstationen ist. Dies betrifft insbesondere:  die Versorgung technischer Einrichtungen an den Bahnsteigen aus dem Geschäftsbereich Fahrweg,  die Lage und Funktion von Verteilungen, Trafostationen, Kabelwegen und elektrischen Betriebsmitteln,  mögliche Anpassungen infolge von Bahnsteigverlängerungen oder geänderten Bahnsteiggeometrien. Die detaillierte Projektbeschreibung der Maßnahmen der Verkehrsstationen ist in „Anlage 1.1_Vorbemerkungen u Projektbeschreibung Los 5_Paket 3_Bereich ESTW-A Markt Bibart“ zu finden und zu berücksichtigen. Die Fachplanung Verkehrsstationen erfolgt unter Anwendung der BIM-Methodik. Das Schnittstellenmanagement zwischen der 2D-Planung und der 3D-BIM-Planung ist in Abschnitt 2.5 „Hinweise zur Schnittstelle zwischen der BIM-basierten Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) und nicht-BIM-basierten Fachplanungen (Lose 1-4)“ geregelt.

Hinweis zur Struktur der Planungsobjekte im AI-Tool und zur optionalen Leistungsfortführung Im Rahmen dieses Loses 4: „Fachplanung 50 Hz-Anlagentechnik“ sind im AI-Tool zwei Planungsobjekte angelegt worden und durch den Bieter zu bepreisen:  Objekt 1: „50 Hz-Anlagentechnik Bereich ESTW-A Markt Bibart“ – umfasst die allgemeinen Planungsleistungen dieses Loses im gesamten Projektbereich  Objekt 2: „50 Hz-Anlagentechnik Überholgleis Oberlaimbach“ – umfasst ausschließlich die Planungsleistungen dieses Loses, die dem Neubau des Überholgleises Oberlaimbach zuzuordnen sind Beide Planungsobjekte werden gemeinsam an den Auftragnehmer des Loses vergeben. Für beide Objekte sind die Leistungsphasen 1 und 2 (Grundlagenermittlung und Vorplanung) verbindlich zu erbringen. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung ist noch keine abschließende Entscheidung über die Realisierung des Neubaus des Überholgleises Oberlaimbach getroffen. Es kann daher vorkommen, dass die für das Objekt 2 „Überholgleis Oberlaimbach“ angebotenen optionalen Leistungsphasen (Lph 3, 4, 6 und 7) nicht abgerufen werden, während die

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Planungsleistungen des Objekts 1 „Bereich ESTW-A Markt Bibart“ weitergeführt werden können. Die Kalkulation und Angebotsabgabe im AI-Tool ist entsprechend vorzunehmen. Die Kosten für Leistungen, die ausschließlich dem Neubau des Überholgleises Oberlaimbach dienen, sind vollständig dem Objekt 2 zuzuordnen. Die Kosten für alle übrigen Planungsleistungen sowie allgemeine projektbezogene Leistungen und Geschäftskosten sind dem Objekt 1 zuzuordnen. Bauzeit Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt im Rahmen der vorgesehenen Totalsperrungen: 28.06. – 26.07.2030 27.06. – 12.12.2031

1.1.5 Los 5: Fachplanung Verkehrsstation Bahnhof Markt Bibart

Im Projektbereich sind verschiedene Anpassungen und Umplanungen der Verkehrsstation Bahnhof Markt Bibart vorgesehen, die als eigenständiges Fachlos innerhalb dieser Ausschreibung geplant werden. Die detaillierte Projektbeschreibung dieser Maßnahmen ist in „Anlage 1.0.2_Vorbemerkungen u Projektbeschreibung Los 5_Paket 3_Bereich ESTW-A Markt Bibart“ zu finden und zu berücksichtigen. Bauzeit Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt im Rahmen der vorgesehenen Totalsperrung: 27.06. – 12.12.2031

1.1.6 Los 6: Fachplanung konstruktive Ingenieurbauwerke – Bereich Überholgleis Oberlaimbach Dieses Los umfasst die Planung der erforderlichen Anpassungen an konstruktiven Ingenieurbauwerken im Bereich des neu zu errichtenden Überholgleises Oberlaimbach auf der Strecke 5910 im Kilometerbereich km 45,6 bis km 46,7. Im Zuge des Neubaus des Überholgleises werden bestehende Durchlassbauwerke tangiert, deren derzeitige Abmessungen für die künftige Gleislage nicht ausreichend sind. Die betroffenen Bauwerke sind daher konstruktiv anzupassen, zu verlängern oder – sofern technisch oder wirtschaftlich erforderlich – neu herzustellen. Planungsinhalte:  Planung der Anpassung von insgesamt sechs (6) Rohrdurchlässen im Bereich des neu zu errichtenden Überholgleises, wovon drei Kabelquerungen dienen (DN 1200, DN 700, DN 500, 3x DN 200)  Ermittlung des erforderlichen Anpassungsbedarfs infolge der neuen Gleislage unter Berücksichtigung der bestehenden Bauwerksgeometrien sowie konstruktiver Randbedingungen  Planung der Verlängerung bestehender Durchlässe oder – sofern erforderlich – Ersatzneubau der betroffenen Bauwerke  Berücksichtigung statischer, konstruktiver, wasserwirtschaftlicher und geotechnischer Anforderungen

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 Abstimmung der Bauwerksplanung mit den angrenzenden Gewerken

Bei der Wahl der jeweiligen Lösung (Verlängerung oder Neubau) sind insbesondere zu berücksichtigen:  technische Machbarkeit  wirtschaftliche Gesichtspunkte  Bauabläufe unter Totalsperrbedingungen  Auswirkungen auf angrenzende Infrastruktur und Leitungsanlagen

Die endgültige Festlegung der Bauwerkslösungen erfolgt im Rahmen der Vor- und Entwurfsplanung in Abstimmung mit dem Auftraggeber.

Hinweis zur Angebotsabgabe im AI-Tool und zur optionalen Leistungsfortführung Die Planungsleistungen dieses Loses dienen ausschließlich dem Neubau des Überholgleises Oberlaimbach. Es wurde hierfür vom Auftraggeber ein Planungsobjekt „KIB Durchlässe Bereich Überholgleis Oberlaimbach“ im AI-Tool angelegt. In dieses Objekt hat der Bieter die Kosten für alle zuvor beschriebenen Planungsobjekte einzukalkulieren und vollständig zu bepreisen. Die Leistungsphasen 1 und 2 (Grundlagenermittlung und Vorplanung) sind für dieses Planungsobjekt verbindlich anzubieten. Die Leistungsphasen 3 (Entwurfsplanung), 4 (Genehmigungsplanung), 6 (Vorbereitung der Vergabe) und 7 (Mitwirken bei der Vergabe) sind als optionale Leistungen anzubieten. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung ist noch keine abschließende Entscheidung über die Realisierung des Neubaus des Überholgleises Oberlaimbach getroffen. Sofern der Neubau des Überholgleises Oberlaimbach nicht in die weitere Umsetzung überführt wird, entfällt die Beauftragung der optional angebotenen Leistungsphasen dieses Loses über die Leistungsphasen 1 und 2 hinaus. Die Kalkulation und Angebotsabgabe ist entsprechend vorzunehmen.

Bauzeit Die Umsetzung der Maßnahmen erfolgt im Zusammenhang mit dem Neubau des Überholgleises und ist in die geplante Totalsperrung einzubetten. 27.06. – 12.12.2031

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1.2 Lage / örtliche Verhältnisse

Bundesland: Bayern Stadt/Landkreis: Landkreis Neustadt a.d. Aisch-Bad Windsheim Strecke: 5910-1; 5910-2

Streckenparameter

Geschwindigkeit (VzG, Strecke 5910)  Hg 160 km/h von Fürth (Bay) Hbf bis km 35,0  200 km/h von km 35,0 bis km 61,8  160 km/h von km 61,8 bis Würzburg Hbf

Bestandsdaten

5910033BR0001100 5910+044,781+1616 |E

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NMB----DL0000125 5910+048,224+DL06 |Rohr-DL RW

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5910048EK0000640 5910+ 54,400+EK02 |Einschnitt L

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1.3 Betroffene Gebietskörperschaften

Landkreis Neustadt a.d. Aisch-Bad Windsheim Gemeinde Langenfeld Gemeinde Scheinfeld Gemeinde Markt Bibart Gemeinde Iphofen Gemeinde Markt Einersheim Landkreis Kitzingen

1.4 Zuständigkeiten bei Beteiligung Dritter

Baulastträger bei Straßenüberführungen gemäß EKrG

Baulastträger bei Eisenbahnüberführungen

Für sonstige Vereinbarungen mit zuständigen Behörden und Dritten Mit Dritten, zuständigen Spartenträgern oder privaten Anliegern können gesonderte vertragliche Vereinbarungen vorliegen bzw. getroffen werden. Vorliegende Vereinbarungen sind den Planungen zu Grunde zu legen. Für im Umgriff befindliche Leitungen Dritter sind die gültigen Leitungskreuzungsrichtlinien anzuwenden. Verhandlungen mit Leitungseigentümern, Straßenbaulastträgern und Grundstückseigentümern sind durch den AN zu führen unter Mitwirkung des AG (z.B. BÜ-Sperrungen, Logistikflächen, Zufahrten und trassennahe Wege, etc.). Alle die zur Erreichung des Planungsziel erforderlichen Verhandlungen mit Behörden und Dritten, die vom AN geführt werden, bedürfen der vorherigen Abstimmung mit dem AG. Über das Ergebnis sind dem AG innerhalb von fünf Tagen vom AN gefertigte Niederschriften zu übergeben. Rechtsverbindliche Erklärungen sind ausdrücklich dem AG vorbehalten. Alle wesentlichen Bearbeitungs- und Verfahrensschritte und die den Behörden einzureichenden/ vorzulegenden Unterlagen sind vorab mit dem AG oder seinem Beauftragten abzustimmen und ihm zu einer ausdrücklichen Freigabe vorzulegen. Die Freigabe durch den Auftraggeber erfolgt bei entsprechend sachgemäßer Leistung und lässt jedoch die vertragliche Verantwortung des AN für deren Inhalte unberührt. Etwaige Forderungen von Dritten (wie bspw. Träger

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öffentlicher Belange, Gemeinden, Verbände, Spartenträger), insbesondere solche, die über das gesetzlich erforderliche Maß bzw. über die Anforderungen des einschlägigen Regelwerks hinausgehen, teilt der AN dem AG unverzüglich schriftlich mit. Die vorgenannten Leistungen sind durch den AN zu kalkulieren und anzubieten. Die Strecke 5910 kreuzt oder tangiert mehrere Schutzgebiete. Die Einrichtung und Andienung von Logistikflächen kann hierbei zu Konflikten mit dem Natur- und Artenschutz führen. Im Zuge der Vorplanung des Projektes ist der Bestand zu erheben und in den weiteren Leistungsphasen (v.a. bei der Wahl der Logistikflächen und dem Gründungsverfahren der Oberleitungsmasten) zu berücksichtigten.

1.5 Eisenbahnbetriebliche und verkehrliche Verhältnisse

Die eisenbahnbetrieblichen und verkehrlichen Verhältnisse sind der jeweils für jedes Los beiliegenden BAst und der VAst zu entnehmen. Die Arbeiten der Korridorsanierung auf der Strecke 5910 erfolgen unter einer Totalsperrung. Dabei sind die betrieblichen Umfahrungsmöglichkeiten und notwendigen Umleiterstrecken ebenso zu beachten wie die erforderlichen Fahrplanfenster für eine Ver- und Entsorgung der betroffenen Umbauabschnitte. Die notwendigen Tarifpunkte (inkl. Reservebahnhöfe) sowie die erforderlichen Gleisabstellkapazitäten sind zu definieren. Die entstehenden Entfernungen zwischen verfügbaren Logistikgleisen und Umbauabschnitten sind detailliert darzustellen. Möglicherweise ist es notwendig, zusätzliche Tarifpunkte zu vereinbaren. Für Materialbeistellung auf Basis von LKW-Verkehren sind entsprechende Zufahrtsmöglichkeiten (und Beschränkungen) zu prüfen und darzustellen.

Zugzahlen Ist

Quelle: Zugzahlendatenbank I.IFP 12 Ist-Zugzahlen (Stand KW 14/2025)

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Zugzahlen Soll

Quelle: Zugzahlendatenbank I.IFP 12 Ist-Zugzahlen (Stand KW 14/2025) (SPFV und SGV) | BEG- VAst Neustadt (Aisch) vom 26.11.2024 und 3. Gleis Fürth - Siegelsdorf vom 10.03.2025 (SPNV) | Ausschreibung Regionalverkehr Mainfranken und Südthüringen-Unterfranken

2 Vorbemerkungen 2.1 Besprechungen, Termine, Niederschriften Alle erforderlichen Kosten einschließlich Nebenkosten für Besprechungen beim Auftraggeber (AG) und bei Dritten zur vollständigen Leistungserbringung sind in den Angebotspreis einzurechnen. Beim AG sind mindestens folgende Termine wahrzunehmen: Auftaktbesprechung, mindestens 80 Zwischentermine, Abschlussbesprechung. Von allen Besprechungen beim AG und bei Dritten hat der Auftragnehmer (AN) eine Niederschrift zu fertigen. Niederschriften von Besprechungen beim AG sind innerhalb von 5 Werktagen anzufertigen und vom AG zu genehmigen. Die Kosten sind in den Angebotspreis einzurechnen.

Die Besprechungen finden in deutscher Sprache statt. Die Protokolle sind in deutscher Sprache zu übergeben.

Besprechungsorte:  14-tägige Planungsbesprechung (einmal im Quartal soll ein Termin in Nürnberg am Sitz des AGs stattfinden und im Angebot einkalkuliert werden)  Abstimmungs- und Ortstermine mit Behörden und Dritten

Im Leistungsbild enthalten und mit dem Honorar abgegolten, sind die vorab beschriebenen erforderlichen Reisen. Diese sind sofern über die Grundleistung hinausgehend als besondere Leistung zu kalkulieren.

Der AN stellt im Rahmen seiner Zuständigkeit im Vorfeld der Besprechungen möglichst sicher, dass der Teilnehmerkreis bei Durchführung der Besprechungen zur anstehenden Tagesordnung jeweils vollzählig, entscheidungsbefugt und damit beschlussfähig ist. Für das Fachlos Verkehrsstationen erfolgen zusätzliche BIM-Besprechungen, an denen sich die Fachplaner nach Erfordernis zu beteiligen haben.

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2.2 Projekttermin- und Arbeitsplan

Um den Projekterfolg der Maßnahmen der Korridorsanierung 2031 und der vorbereitenden Maßnahmen in dem vierwöchigen TSP-Container 2030 sicherzustellen, sind folgende Meilensteine für alle Fachlose einzuhalten.

Vom Auftragnehmer (AN) ist innerhalb von zwei Wochen nach Auftragserteilung ein Terminplan vorzulegen und in einem Termin mit dem AG zu erläutern und abzustimmen.

Der abgestimmte Grob- und Feinterminplan mit allen Fachlosen ist innerhalb von vier Wochen nach Auftragserteilung vom Gesamtkoordinator unter Berücksichtigung der technischen Abhängigkeiten vorzulegen und in einem Termin mit dem AG zu erläutern und abzustimmen.

Der aktualisierte Terminplan ist dem AG monatlich vorzulegen und der Sachstand anhand von Dokumenten zu erläutern.

2.3 Zuständigkeiten beim Auftraggeber

DB InfraGO AG, Projektteam Postanschrift: Sandstraße 38-40, 90443 Nürnberg

Gesamtprojektleitung Korridorsanierung: Tim Deutschmann V.II-S-V-N

Teilprojektleiterin: Johanna-Franziska Schmidt V.II-S-V-N

Projektingenieur:innen: Julia Klocek, Sebastian Heuser, Patrick Schreiber V.II-S-V-N

Projektleitung Technische Ausrüstung: Nidhi Misra V.II.S-V-T

Projektleitung Personenbahnhöfe: Helga Seybold, V.IO-S-IV 1

Gesamtleitung VDE 8.1: Nicole Kumpfmüller-Böhm V.II-S-V

2.4 Einsatz von EDV-Systemen Ergänzend zu den im Vertrag unter Ziff. 14.3 vereinbarten EDV-Datenformaten kann für den Austausch von Arbeitsständen mit der Fachabteilung LST des AG das Dateiformat PlanProXML (*.ppxml) verwendet werden.

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2.5 Hinweise zur Schnittstelle zwischen der BIM-basierten Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) und nicht-BIM-basierten Fachplanungen (Lose 1-4) Die Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) erfolgt unter Anwendung der BIM-Methodik. Die Schnittstellen zwischen BIM-basierten und nicht BIM-basierten Planungsbereichen sind durch die jeweils betroffenen Auftragnehmer aktiv zu bearbeiten. Ein Austausch der Planungsergebnisse hat im dwg-Format und zusätzlich im pdf-Format zu erfolgen (siehe auch Abschnitt 2.4 Einsatz von EDV-Systemen). Die Unterlagen müssen vollständig, aktuell, für die Koordination mit angrenzenden Planungsbereichen geeignet sein und die schnittstellenrelevanten Planungselemente, Planstände und Änderungen nachvollziehbar darstellen. Dies gilt auch für aus der BIM-basierten Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) abgeleitete 2D-Unterlagen, soweit diese für die Schnittstellenkoordination mit nicht BIM-basierten Planungsbereichen erforderlich sind. Die 3D-Modellierung der 2D-Zeichnungen der Fachplanungen der Lose 1-4 für das BIM- Modell erfolgt durch die Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) ausschließlich in dem Umfang, der zur Koordination von Schnittstellen zwischen Verkehrsstationen und angrenzenden oder einwirkenden Projektbereichen erforderlich ist. Durch die Übernahme und 3D-Modellierung von 2D-Unterlagen Dritter übernimmt die Fachplanung Verkehrsstationen (Los 5) keine planerische Verantwortung für die fachliche Richtigkeit, Vollständigkeit oder Genehmigungsfähigkeit der Drittplanung. Die fachliche Verantwortung verbleibt beim jeweils zuständigen Planungsverantwortlichen. Erkennbare Unstimmigkeiten, Lücken, Widersprüche, fehlende Angaben oder sonstige Koordinationsbedarfe sind durch den jeweils feststellenden Auftragnehmer unverzüglich anzuzeigen und in den vorgesehenen Abstimmungsprozessen zu klären. Der fachlich zuständige Planungsverantwortliche bleibt verpflichtet, die erforderlichen Auskünfte zu erteilen und seine Planungsergebnisse bei Bedarf fortzuschreiben. Die modellierten Inhalte aus Drittplanungen dienen der Schnittstellenkoordination und ersetzen nicht die fachlich verbindlichen Planungsergebnisse des jeweils zuständigen Planungsverantwortlichen, sofern nichts anderes ausdrücklich festgelegt ist.

2.6 Erstellung der Ausschreibungsunterlagen Bau auf Basis der Entwurfsplanung Im vorliegenden Projekt ist vorgesehen, dass die Ausführungsplanung durch den Bau-AN erbracht wird. Dadurch wird es erforderlich, dass die Ausschreibung der Bauleistungen auf Basis der Entwurfsplanung erfolgt. Der AN hat dies in seinem Angebot zu berücksichtigen.

2.7 Weitere Vorbemerkungen

Mitzuverarbeitende Bausubstanz (mvB):

Bei der Ermittlung der anrechenbaren Kosten der Objekte gemäß Anlage 2ff wurde keine mitzuverarbeitende Bausubstanz (mvB) berücksichtigt. Die mvB wird auch bzgl. der Honorarfortschreibung im Zuge des Planungsfortschrittes nicht berücksichtigt. Dies wird zwischen den Vertragsparteien fest vereinbart und ist bei den Kalkulationsansätzen ausdrücklich zu berücksichtigen.

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Gewerke OLA und LST zusammen mit Objektplanung in einem Los:

Die Gewerke OLA, LST und WHZ in den Losen 1, 2 und 4 werden als eigene Kalkulationspositionen in der Anlage 2ff abgebildet und sind dort als frei vereinbare Leistungen über den gesamten Abschnitt zu kalkulieren. Es erfolgt ausdrücklich keine zusätzliche Anrechenbarkeit dieser Gewerke auf die Objekte Verkehrsanlage nach § 46(1) HOAI.

Der AN ist verpflichtet, im Rahmen des ihm übertragenen Leistungsumfangs alles ihm billigerweise Zumutbare zu tun, damit die Leistung unter Berücksichtigung der Grundsätze der Wirtschaftlichkeit fertig gestellt wird. Insbesondere sind in seinem Zuständigkeitsbereich zu gewährleisten/sicherzustellen:  Effektive Querschnittskoordination zur Abwicklung der Planungsphase für das Gesamt-projekt im Rahmen der Vertragsfristen und der erforderlichen Qualitätsstandards sowie zur Begleitung der Verfahren in der Genehmigungsphase mit dem Bestreben, kurze Verfahrensläufe zu erreichen.  Hinsichtlich baulicher und konstruktiver Gestaltung, Zweckmäßigkeit, Wirtschaftlichkeit unter Beachtung der Umweltverträglichkeit optimierte Vorplanung;  Grundsätzlich sind bei der Planung geregelte Bauprodukte und Bauverfahren zu wählen, um gesonderte Genehmigungs- und Zustimmungsverfahren zu vermeiden;  Genehmigungsfähige Planungsunterlagen;  Terminsicherheit, Budgetsicherheit;

2.8 Definition „Mitwirken“ (für Planungsleistungen/Baugrund/Umwelt ...) Verpflichtung und Befugnis des AN an einem Vorgang mitzuarbeiten, der federführend durch den Objektplaner bzw. anderen an der Planung Beteiligten bearbeitet wird. Werden die Leistungen ohne Beteiligung anderer fachlich Beteiligter erbracht, so liegt die Verantwortlichkeit vollständig bei dem AN.

2.9 Definition Technische Ausstattung der Verkehrsanlage Unter Technische Ausstattung von Verkehrsanlagen fallen LST-Anlagen, OL-Anlagen, Weichenheizungen, Telekommunikationsanlagen die den Zugbetrieb beeinflussen (z.B. GSM-R) und Entwässerungsanlagen die der Zweckbestimmung der Verkehrsanlage dienen (vgl. HOAI § 46(1) in Verbindung mit der Amtliche Begründung zu § 46).

2.10 Leistungen zur Abwendung der Gefahren aus dem Bahnbetrieb Notwendige Leistungen in allen Bereichen, die Gefahren für Leib und Leben darstellen oder die als Gefahrenbereiche gekennzeichnet sind, müssen vor der Ausführung rechtzeitig dem AG (Projektleitung) angezeigt, mit ihm abgestimmt und durch ihn genehmigt werden, insbesondere:  Das Abstimmen der Sicherungsmaßnahmen über die Sicherung von Arbeitskräften zur Abwendung der Gefahren aus dem Bahnbetrieb bei Arbeiten in Gleisbereichen gem. Ril 132.0118 und Ril 132.0123 mit der für den Bahnbetrieb zuständigen Stelle.  Nach Auftragserteilung ist vom AN umgehend die Seite 1 des Sicherungsplanes für jedes Gleis im Bahnhof und auf der freien Strecke über den SiPLa-Workflow auszufüllen und an den für die Bahnbetrieb zuständige Stelle (BzS) zu senden.

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 der AN hat die zeitliche Koordination mit dem zuständigen Bahnhofsmanagement, dem Bauüberwacher Bahn, der Sicherungsfirma oder der in den Sicherheitsbereichen zuständigen Beteiligten (3S-Zentrale) zu leisten.

3 Sonstiges 3.1 Qualitätsprüfer (anzuwenden bei DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg) Der Qualitätsprüfer bestätigt jeweils nach Abschluss der Vorentwurfsplanung, Entwurfsplanung, Genehmigungsplanung, Ausführungsplanung und Vorbereitung zur Vergabe (soweit ausgeführt), dass insbesondere Folgendes bei der Bearbeitung der Planung beachtet und berücksichtigt wurde (s. Anlage 11 zum Vertrag):  die vollständige Einarbeitung der Maßgaben der vorhergehenden Planungsphasen (Text und Pläne) einschließlich der Auflagen im Rahmen der Genehmigung,  die vollständige Einarbeitung aller Auflagen der öffentlich-rechtlichen Genehmigung (soweit zutreffend),  die Beantragung von UIG und ZIE (soweit zutreffend), sowie die Vollständigkeit der Unterlagen hierzu,  die vollständige Erbringung des vertraglich geschuldeten Leistungsbildes. Dies sollte im Rahmen einer internen Qualitätsprüfung nach dem 4-Augen-Prinzip geprüft werden, und zwar hinsichtlich:

• des Leistungsumfanges (Vollständigkeit der Planung)
• der Qualität der Planung (Einhaltung der anerkannten Regeln der Technik / Regelwerk, Passfähigkeit mit korrespondierenden Gewerken (Schnittstellen),  die Übereinstimmung der für die Planung relevanten Bestandsdaten (auch Planunter- lagen) mit dem Ist-Zustand  die Einhaltung der für die vorliegende Planung relevanten betrieblichen Randbedingungen,  die Prüfung der vorgesehenen Planungsfristen auf Plausibilität und Auskömmlichkeit im Hinblick auf die Durchführbarkeit der Gesamtmaßnahme.

3.2 Hinweise zur Durchführung des Risikomanagementverfahrens nach CSM-Verordnung Durch den AN sind grundsätzlich zu beachten:  Durchführungsverordnung (EU)Nr. 402/2013 der Kommission vom 30.04.2013 über die gemeinsamen Sicherheitsmethode für die Evaluierung und Bewertung von Risiken und zur Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 352/2009" (CSM-Verordnung)  DB-Richtlinie 125.0100 Betriebliches, organisatorisches und technisches Risikomanagement im System Bahn - Teil 1: Handbuch RM Der AG führt das Verfahren nach CSM-VO gesamthaft für das Projekt durch. Durch den AN sind, in Abstimmung mit dem AG ggf. gewerkeweise, Dokumente zu erstellen, die im CSM-Prozess erforderlich sind. Hierzu gehören:  Systemdefinition  Sicherheits-/Signifikanzprüfung

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 Prüfung der Einhaltung der anerkannten Regeln der Technik (a.R.d.T.)  Durchführung des bzw. Beteiligung am Risikomanagementverfahren  ggf. Arbeitshilfen für spezifische Gewerke (z.B. Oberbau) Der AG stellt dem AN hierfür die relevanten Arbeitsanweisungen, Vorlagen, Arbeitshilfen usw. zur Verfügung.

Spezifische Vorbemerkungen 208_1212Z10 und 208_1212Z11 Objektplanung Verkehrsanlagen mit/ohne techn. Ausstattung 3.3 Hinweise zur Standardisierung im Leistungsbild Objektplanung Verkehrsanlagen ohne/einschl. Technische Ausstattung (§ 47 HOAI) 3.3.1 Richtzeichnungen/ Rahmenplanungen/ Musterleistungsverzeichnisse Die Richtzeichnungen, Rahmenplanungen und Musterleistungsverzeichnisse sind grundsätzlich zu verwenden. Leistungsphase 3: Entwurfsplanung  Die Leistungen zu Bauzeiten- und Kostenplanungen, Abstimmungen mit Dritten und Behörden sind ohne Einschränkungen zu erbringen. Leistungsphase 5: Ausführungsplanung  Durch die konsequente Anwendung von Richtzeichnungen wird der Aufwand in der Ausführungsplanung in Bezug auf das Tragwerk abgemindert. Leistungsphase 6: Vorbereitung der Vergabe  Für die Mengenermittlung gibt es Vorgaben. Dazu gibt es für die Erstellung der Vergabeunterlagen verbindliche Musterleistungsverzeichnisse. 3.3.2 Berücksichtigung bei der Honorarfindung Die Leistungsminderungen sind in den betroffenen Leistungsphasen bei der Bewertung der Auftragnehmerleistungen honorarmindernd zu berücksichtigen.

Spezifische Vorbemerkungen 208_1212Z12 Objektplanung Ing.BW. 3.4 Hinweise zur Standardisierung im Leistungsbild Objektplanung Ingenieurbauwerke (§ 43 HOAI) 3.4.1 Richtzeichnungen/ Rahmenplanungen/ Muster-leistungsverzeichnisse Die Richtzeichnungen, Rahmenplanungen und Muster-leistungsverzeichnisse sind grundsätzlich zu verwenden. Leistungsphase 3: Entwurfsplanung  Die Leistungen zu Bauzeiten- und Kostenplanungen, Abstimmungen mit Dritten und Behörden sind ohne Einschränkungen zu erbringen. Leistungsphase 5: Ausführungsplanung  Durch die konsequente Anwendung von Richtzeichnungen wird der Aufwand in der Ausführungsplanung abgemindert. Leistungsphase 6: Vorbereitung der Vergabe  Für die Mengenermittlung gibt es Vorgaben. Dazu gibt es für die Erstellung der Vergabeunterlagen verbindliche Musterleistungsverzeichnisse.

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3.4.2 Wird nach § 1, Ziff. 1.5.1 des Vertrages eine standardisierte Planung vereinbart, ist nachfolgendes zu beachten Leistungsphase 2: Vorplanung  In der Leistungsphase 2 muss überprüft werden, ob die standardisierte Planung im Projekt technisch umsetzbar ist. Grundlage für diese Entscheidung sind die geometrischen Randbedingungen. In der Erarbeitung des Planungskonzepts sollen dann die standardisierte Planung eingearbeitet werden.  Durch die Anwendung der standardisierten Planung kann der Umfang der Planungsvarianten eingeschränkt werden. Abstimmungen mit Dritten, Behörden und weiteren Fachplaner, das Analysieren der Grundlagen und das Beschaffen von Karten verbleiben durch die standardisierte Planung unverändert. Leistungsphase 3: Entwurfsplanung  In der Leistungsphase müssen die Entwurfspläne auf der Grundlage der standardisierten Planung und den Hinweisen zu den konstruktiven Details ausgearbeitet werden. Durch die Vorgaben ergeben sich Erleichterungen in den zeichnerischen Darstellungen des Gesamtentwurfs. Leistungsphase 4: Genehmigungsplanung  Die Leistungen der Genehmigungsplanung sind unberührt von der Anwendung der standardisierten Planung. 3.4.3 Berücksichtigung bei der Honorarfindung Die Leistungsminderungen sind in den betroffenen Leistungsphasen bei der Bewertung der Auftragnehmerleistungen honorarmindernd zu berücksichtigen.

Verbindlich bei DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg anzuwenden für die Leistungsbereiche Verkehrsanlagen mit/ohne techn. Ausstattung sowie Ing.BW) 3.5 Datenanforderung Flächenmanagement

Im Rahmen der technischen Planung sind vom AN die in Anspruch zu nehmenden Flächen zu ermitteln und digital darzustellen. Hierzu sind die ALKIS Daten zu importieren und der spezifische Grunderwerb innerhalb des jeweils verwendeten Programmsystems zu realisieren. Dieser wird vom AN anschließend grafisch als Zeichnungsdaten ausgegeben. Hierfür sind vom AN die Umringe der Erwerbsflächen getrennt nach Erwerbsarten auf eigenen Layern auszugeben. Die Namensbezeichnung der Layer orientiert sich hierbei an den Kurzbezeichnungen der Erwerbsarten gemäß Eisenbahn-Bundesamt.

Die Umringe der betroffenen Flurstücke der Vorzugsvariante sind vom AN digital zu erstellen und dem AG zu übergeben.

Die Festlegungen der Datenanforderung Flächenmanagement sind der „Arbeitsanweisung Datenanforderung Flächenplanung“ UN04-08 der DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg zu entnehmen.

Leistungsphase 2: Vorplanung  Die vom AN zu beschaffenden amtlichen Karten (ALKIS oder Nachfolger) sind dem AG gemäß „Arbeitsanweisung Datenanforderung Flächenplanung“ UN04-08 mit Sachdaten zu übergeben.  Die Umringe der betroffenen Flurstücke sind gemäß „Arbeitsanweisung Datenanforderung Flächenplanung“ UN04-08 zu erstellen und zu übergeben.

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 Im Zuge der Erarbeitung des Planungskonzeptes sind vom AN bahneigene Flurstücke sowie Duldungsflächen zu berücksichtigen. Für Kompensationsmaßnahmen sind gemäß EBA-Handbuch zur Antrags- und Verwendungsprüfung vorrangig bundeseigene Grundstücke zu verwenden. Abweichungen sind zu begründen

Leistungsphase 3: Entwurfsplanung  Die Umringe der betroffenen Flurstücke sind gemäß „Arbeitsanweisung Datenanforderung Flächenplanung“ UN04-08 zu übergeben. Sofern die Umringe der betroffenen Flurstücke bereits im Lph. 2 erstellt wurden, sind diese zu validieren.  Des Weiteren ist die Reihenfolge der benötigten Flurstücke, in Abhängigkeit der wesentlichen Bauphasen, darzustellen.

Leistungsphase 4: Genehmigungsplanung  Der Grunderwerbsplan und das Grunderwerbsverzeichnis sind gemäß „Arbeitsanweisung Datenanforderung Flächenplanung“ UN04-08 anzupassen.

Leistungsphase 5: Ausführungsplanung  Die Reihenfolge der benötigten Flurstücke ist zu berücksichtigen.

Leistungsphase 8: Bauoberleitung  Im Rahmen der Baudurchführung ist auf die tatsächliche Flächenverfügbarkeit zu achten.

Spezifische Vorbemerkungen 208_1212Z14 Tragwerksplanung Ing.BW. 3.6 Hinweise zur Standardisierung bei Planung von Rahmenbauwerken im Leistungsbild Tragwerksplanung (§51 HOAI) Wird nach § 1, Ziff. 1.5.1 des Vertrages eine standardisierte Planung vereinbart, ist nachfolgendes zu beachten: Leistungsphase 2: Vorplanung (Projekt- und Planungsvorbereitung)  Beratung bei der Auswahl der typisierten Rahmen. Der Umfang bei der Mitwirkung des Planungskonzepts ist abgemindert, da die wesentlichen statisch-konstruktiven Belange durch die typisierten Rahmen erfüllt sind. Leistungsphase 3: Entwurfsplanung (System- und Integrationsplanung) Die Leistungsmerkmale,  Erarbeitung der Tragwerkslösung bis zum konstruktiven Entwurf  überschlägige statische Berechnungen und Bemessung  Grundlegende Festlegung der konstruktiven Details und Hauptabmessungen entfallen bzw. sind auf Einzelfragen reduziert. Die Mitwirkung bei der Objektbeschreibung, Verhandlung mit Behörden und Kostenberechnung bleiben erhalten. Leistungsphase 4: Genehmigungsplanung  Auswahl der richtigen typisierten Zeichnungen und Dokumentation der Auswahl. Leistungsphase 5: Ausführungsplanung  Erstellen der Schalpläne auf der Basis der Ausführungspläne der Objektplanung. Für die Bewehrungspläne müssen die typisierten Pläne auf die konkreten Abmessungen

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angepasst werden. Biegeformen, Durchmesser und Abstände der Bewehrung sind definiert Die Leistungsminderungen sind in den betroffenen Leistungsphasen bei der Bewertung der Auftragnehmerleistungen honorarmindernd zu berücksichtigen.

3.7 Hinweise zum Objekt: Zum Objekt Ingenieurbauwerke gehört auch der erforderliche Verbau.

Spezifische Vorbemerkungen 208_1212Z15 Tragwerksplanung Gebäude

3.8 Hinweise zum Objekt: Zum Objekt Gebäude gehört auch der erforderliche Verbau.

Spezifische Vorbemerkungen 208_1212Z18 Technische Ausrüstung 3.9 Hinweise zur Standardisierung im Leistungsbild Technische Ausrüstung (§ 55 HOAI) 3.9.1 Richtzeichnungen/ Rahmenplanungen/ Musterleistungs-verzeichnisse Die Richtzeichnungen, Rahmenplanungen und Musterleistungsverzeichnisse sind grundsätzlich zu verwenden. Leistungsphase 3: Entwurfsplanung  Die Leistungen zu Bauzeiten- und Kostenplanungen, Abstimmungen mit Dritten und Behörden sind ohne Einschränkungen zu erbringen. Leistungsphase 5: Ausführungsplanung  Durch die konsequente Anwendung von Richtzeichnungen wird der Aufwand in der Ausführungsplanung abgemindert. Leistungsphase 6: Vorbereitung der Vergabe  Für die Mengenermittlung gibt es Vorgaben. Dazu gibt es für die Erstellung der Vergabeunterlagen verbindliche Musterleistungsverzeichnisse. 3.9.2 Berücksichtigung bei der Honorarfindung Preisnachlässe sind in den betroffenen Leistungsphasen bei der Bewertung der Auftragnehmerleistungen honorarmindernd zu berücksichtigen. 

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