Anlage 5.2_Zähl- und ITCS-Daten.pdf

[Seite 1]

Anlage 5.2 Zähl- und ICTS-Daten

5.2.1 Zähldaten / Rohdaten: An den Gutachter und an die AMINA für jede Fahrt zu liefernde Zähldaten

Für jede Zählfahrt sind die folgenden Merkmale als Rohdaten aus manuellen- oder AFZ-Daten quartalsweise 8 Wochen nach Quartalsende durch den Auftragnehmer an den Gutachter und auf Nachfrage an die AMINA zu liefern.

a) Zählfahrt ID -> Eindeutige ID der Zählfahrt i.S. von Zeilen-ID

b) Datum

c) Tagtyp: 1=Mo(Schule), 2=Di-Do(Schule), 3=Fr(Schule), 4=Samstag, 5=Sonntag, 6=Mo- Fr(Ferien)

d) Linie: Liniennummer

e) Fahrtnr: Fahrplannummer oder ggf. Schlüsseltabelle über die die Fahrplannummer zugeordnet werden kann.

f) Quartal: Angabe erfolgt für das 1. Quartal 2020 mit „2020,1“

g) Verkehrstage: Anzahl Soll-Verkehrstage der Fahrplannummer an diesem Tagtyp in diesem Quartal

h) Ab_Zeit: Abfahrtszeit (Soll)

i) Ab_Halt_Nr: Abfahrtshaltestelle

j) Ab_Halt_Name: Klartext

k) An_Halt_Nr: Ankunftshaltestelle

l) An_Halt_Name: Klartext

m) Durchbindung: ID der Durchbindung, falls keine Durchbindung, dann leer

n) EinV: Gezählte Einsteiger im Fahrtverlauf. Wenn die Fahrt nicht gezählt wurde, dann leer

o) AusV: Gezählte Aussteiger (SPNV: 2. Klasse) im Fahrtverlauf. Wenn die Fahrt nicht gezählt wurde, dann leer.

p) Güt: Güteprüfung bestanden

q) EinN: Einsteiger im Fahrtverlauf nach Korrekturverfahren. Wenn die Fahrt nicht gezählt wurde, dann leer.

r) AusV: Aussteiger im Fahrtverlauf nach Korrekturverfahren. Wenn die Fahrt nicht gezählt wurde, dann leer.

s) AnfV: Anfangsbelegung bei Fahrtbeginn vor Korrekturverfahren

t) EndV: Endbelegung bei Fahrtende vor Korrekturverfahren

u) AnfN: Anfangsbelegung bei Fahrtbeginn nach Korrekturverfahren

v) EndN: Endbelegung bei Fahrtende nach Korrekturverfahren

w) Bef.: Beförderte Personen (Anfangsbelegung nach Saldenausgleich + Einsteiger im Fahrtverlauf)

x) eindeutige Fahrzeugnummer z.B. Kennzeichen

[Seite 2]

5.2.2 AFZS-Daten: Linienbeförderungsfälle je Fahrt (Grundlage der Erlösaufteilung)

Für jede Fahrplanfahrt sind die folgenden Merkmale jährlich unmittelbar nach der Durchführung der Erlösaufteilung auf Anfrage an die AMINA zu liefern:

Fahrtnummer

Tagtyp: 1=Mo(Schule), 2=Di-Do(Schule), 3=Fr(Schule), 4=Samstag, 5=Sonntag, 6=Mo-Fr(Ferien)

Linie: Liniennummer (DLID)

Durchschnittliche Linienbeförderungsfälle

Anzahl der berücksichtigten Fahrten

[Seite 3]

5.2.3 AFZS-Daten: Zähldaten Ein- und Aussteiger im Fahrtverlauf

Für jede Zählfahrt sind die durchschnittlichen Ein- und Aussteiger im Fahrverlauf aus dem AFZ- System monatlich an die AMINA zu liefern:

DataType = nach Saldenausgleich, Durchschnittswerte

Beschreibung VDV 457-3

Struktur CountingAfterClearing

Zählfahrt ID -> Eindeutige ID der Zählfahrt i.S. von Zeilen-ID ServiceJourneyID

eindeutige Fahrzeugnummer z.B. Kennzeichen VehicleID

Tagtyp: 1=Mo(Schule), 2=Di-Do(Schule), 3=Fr(Schule), 4=Samstag, 5=Sonntag, 6=Mo-Fr(Ferien) DayType

Linie: Liniennummer (DLID) Lines

Richtung

Fahrtnr: Fahrplannummer oder ggf. Schlüsseltabelle über Die die Fahrplannummer zugeordnet werden kann. JourneyInfo

Verkehrsunternehmen OperatorID

Zeitangabe TimeStamp

Zählung PassengerCountingEvent

Haltestelle (Haltstellename, DHID und/oder Geokoordinaten) StopRef

Soll-Ankunft

Soll-Abfahrt

Ist-Ankunft

Ist-Abfahrt

Einsteiger Mittel

Einsteiger Minimum

Einsteiger Maximum

Aussteiger Mittel

Aussteiger Minimum

Aussteiger Maximum

Belegung Mittel

Belegung Minimum

Belegung Maximum

Auslastung

[Seite 4]

5.2.4 ITCS-Daten: Fahrtbezogene ITCS-Datensätze

Für jede Fahrplanfahrt sind die ITCS-Daten täglich an die an die AMINA zu liefern.

Anforderung an die Datenbereitstellung

• Die Daten sind systematisch, vollständig und maschinell auswertbar bereitzustellen.

• Die Herkunft der Daten (Fahrplanprogramm, ITCS, BMS) ist eindeutig nachvollziehbar.

• Die Bereitstellung hat so zu erfolgen, dass Soll-Ist-Vergleiche automatisiert durchgeführt werden können.

Dateinamen (Allgemein) Aufbau des Dateinamens der Lieferung: [DATUM, YYYYMMDD]-[SYSTEM]-[DATENART]-[VU].csv

DATUM - Zeitpunkt (Start) der in der Datei enthaltenen Daten SYSTEM - Itcs, FAN, ... DATENART - Ist-Daten, AFZS-Daten VU - Verkehrsunternehmen, welches die Daten liefert

Beispiel: 20260101-itcs-ist-kvg.csv

Hinweis: Die Dateinamen haben keine Umlaute, Leer- oder Sonderzeichen

Art der Datenbereitstellung Es sind bei großen Datenmengen vorzugsweise CSV-Dateien zu verwenden.

Bei CSV-Dateien sollte einheitlich folgendes gelten:

1. Zeile enthält die abgestimmten Datenfeldbezeichnungen (ohne Umlaute)

2. Trennzeichen ist Semikolon

3. Zeichensatz ist UTF-8 (ohne BOM)

[Seite 5]

[Seite 6]

[Seite 7]

[Seite 8]

[Seite 9]

Die Inhalte der Felder Stoerhalte und Disposition sind Beispiele und können abgestimmt werden.

[Seite 10]

Beschreibung der Änderungsdaten

Zielsetzung

Zur Durchführung eines transparenten Soll-Ist-Vergleichs der vertraglich vereinbarten

Verkehrsleistungen stellt der Auftragnehmer sicher, dass Änderungen und Abweichungen in der

Betriebsdurchführung strukturiert erfasst und auswertbar bereitgestellt werden. Hierzu ist

ein standardisiertes Datenobjekt „Fahrplan- und Betriebsänderung“ bereitzustellen, dass die

Beziehung zwischen:

• dem Planungs-Soll-Fahrplan (Fahrplanprogramm),

• dem betrieblichem Soll-Fahrplan (ITCS-Disposition) und

• der tatsächlich erbrachten Leistung (ITCS-Ist / BMS)

abbildet.

Das Datenobjekt dient insbesondere:

Erläuterungen zur Minimaldefinition

• Das Datenobjekt ist fahrtbezogen aufgebaut und bezieht sich jeweils auf eine Leistung an einem Betriebstag.

• Die Plan-Fahrt-ID stellt die Referenz zur vertraglich vereinbarten Leistung dar.

• Die ITCS-Fahrt-ID ermöglicht die Zuordnung zu disponierten und tatsächlich gefahrenen Leistungen.

• Der Fahrtstatus erlaubt eine eindeutige Identifikation von:

o ausgefallenen Fahrten,

o tatsächlich gefahrenen Fahrten,

o vorzeitig abgebrochenen Leistungen.

• Über Änderungsart und Ursachencode wird die Grundlage für eine systematische Ursachen- und Qualitätsanalyse geschaffen.

• Die Felder Vertragsrelevant und Ausfallkilometer ermöglichen eine direkte Ableitung für das Verkehrsvertragscontrolling, ohne dass weitere manuelle Zuordnungen erforderlich sind.