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Vergabeverfahren SPNV-Leistungen Mitteldeutsches S-Bahnnetz II
Kapitel 1 – Betrieb
Anlage LB-8
Pünktlichkeitsdaten und Zugausfälle
MDSB-II_3018_Puenktlichkeistdaten_Zugausfaelle
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Vergabeverfahren SPNV-Leistungen Mitteldeutsches S-Bahnnetz II
Pünktlichkeitsdaten
Im Folgenden sind die Pünktlichkeitsdaten und Daten zu den operativen Zugausfällen für das Mitteldeutsche S-Bahnnetz II für die Jahre 2023 bis 2025 dargestellt.
Anlagen (gesonderte Dokumente): MDSB-II_3018_Puenktlichkeitsdaten_Anlage MDSB-II_3018_Puenktlichkeitsklassen_Anlage MDSB-II_3018_Zugausfälle_Anlage
Hinweise zu den Pünktlichkeitsdaten Zeitraum 2023 bis 2025: Die ausgewiesenen Daten wurden der Vergabestelle durch den derzeitigen Betreiber der Linien über ein Automatisches Erfassungssystem an den Fahrzeugen zur Verfügung gestellt. Den Auswertungen liegen die Pünktlichkeitsdaten der Messstellen Sangerhausen, Lutherstadt Eisleben, Halle (Saale) Hbf, Bitterfeld, Lutherstadt Wittenberg, Leipzig Hbf, Leipzig-Connewitz, Dessau Hbf, Falkenberg (Elster), Annaburg, Magdeburg Hbf, Delitzsch, Zerbst, Jüterbog, Leipzig MDR, Leipzig-Stötteritz, Eilenburg zugrunde. Die Erfassung der Pünktlichkeitsdaten erfolgte auf Basis des sekundengenauen Netzfahrplanes, welcher der sekundengenau erfassten Ist-Zeit gegenübergestellt wurde. Die in Sekunden abgebildete zeitliche Differenz bildet die Abweichung vom Fahrplan ab. Für die Bewertung wurden die sekundengenauen Abweichungen in volle Minuten umgewandelt. Dabei wird bei jeder Überschreitung der vollen Minute auf die folgende Minute aufgerundet (z. B. Abweichung 119 Sekunden = 2 Minuten; 121 Sekunden = 3 Minuten; 225 Sekunden = 4 Minuten; 301 Sekunden = 6 Minuten) . Verspätungen bis 5 min (300 Sekunden) wurden als pünktlich bewertet. Die Daten wurden weitestgehend auf Basis des Regelfahrplans bzw. bei veröffentlichten Baumaßnahmen auf Basis der Baufahrpläne erfasst. Verspätungen aufgrund von Anschlüssen entsprechend den geltenden Wartezeitvorschriften blieben als Verspätungen unberücksichtigt (Messung am Ort der Anschlussgewährung sowie Folgemessungen der gleichen Zugfahrt wurden als pünktlich bewertet). Das Betriebskonzept des ausgeschriebenen Verkehrsvertrages weicht in einigen Teilen vom Betriebskonzept der Jahre 2023 bis 2025 ab: o Die Linie S 2 verkehrte bis einschließlich 2026 alternierend zwischen Leipzig- Connewitz und Dessau Hbf bzw. Lutherstadt Wittenberg Hbf (– Jüterbog). Im ausgeschriebenen Betriebskonzept entfällt die Führung nach Lutherstadt Wittenberg (– Jüterbog). Die Fahrplanlage der Linie im City-Tunnel Leipzig und damit auch im weiteren Verlauf nach Dessau Hbf hat sich zum Dezember 2025 verändert. Der südliche Endpunkt befindet sich seitdem nicht mehr in Leipzig- Stötteritz sondern in Markkleeberg-Gaschwitz.
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Vergabeverfahren SPNV-Leistungen Mitteldeutsches S-Bahnnetz II
o Die Linie S 7 verkehrt bisher zwischen Sangerhausen – Lutherstadt Eisleben – Halle (Saale) Hbf. Der Abschnitt Halle (Saale) Hbf – Eilenburg wird durch die Linie S 9 bedient, welche mit Betriebsaufnahme MDSB II und der Verlängerung der Linie S 7 nach Eilenburg als gesonderte Linie entfallen wird. o Die optionalen Leistungen der Linie S 22 stellen ein Zusatzangebot dar. o Für die Linie S 8 sind aufgrund des Mischverkehrs mit dem Fernverkehrsangebot auf der Strecke Halle (Saale) hbf – Lutherstadt Wittenberg Hbf seit Dezember 2025 veränderte Fahrplanlagen umgesetzt, die zum Dezember 2026 nochmals angepasst werden und in dieser Form Grundlage des Vergabeverfahrens sind. Die Linie fuhr bis Dezember 2025 jeweils zweistündlich alternierend von Halle (Saale) nach Dessau Hbf und Lutherstadt Wittenberg Hbf (– Jüterbog), zwischen Halle und Bitterfeld wurde dieses Angebot zu einem 30-Minuten-Takt ergänzt. Im Ausschreibungsfahrplan wird ein (etwa) stündliches Verkehrsangebot Halle (Saale) Hbf – Lutherstadt Wittenberg Hbf zwischen Halle und Bitterfeld um jeweils zweistündliche Linienäste Halle (Saale) Hbf – Dessau Hbf und Halle (Saale) Hbf – Bitterfeld ergänzt, die jedoch keinen exakten 30-Minuten-Takt ergeben. Sofern möglich wird die Wiederherstellung eines 30-Minuten-Takt im Vertragszeitraum angestrebt. Die Führung bis Jüterbog entfällt, Einzelleistungen beginnen statt in Lutherstadt Wittenberg schon in Zahna. o Die Linie RB 51 verkehrte bis zum Dezember 2025 mit der Mehrzahl der Leistungen getrennt in zwei Teilabschnitte. Die Leistungen zwischen Dessau Hbf und Lutherstadt Wittenberg Hbf entsprechen in Fahrplanlage und Umfang den ausgeschriebenen Leistungen. Zwischen Lutherstadt Wittenberg Hbf und Falkenberg (Elster) verkehrten die Züge als Wagenzugdurchlauf aus der S 2 oder als Bestandteil der Linie RE 14 in einer ca. 20 Minuten späteren Fahrplanlage Richtung Falkenberg und in einer ca. 20 Minuten früheren Fahrplanlage ab Falkenberg. o Die Linie RE 13 verkehrt zwischen Magdeburg Hbf und Dessau Hbf mit Halt an allen Unterwegsstationen. Im ausgeschriebenen Betriebskonzept ist eine Beschleunigung der Linie in diesem Abschnitt vorgesehen. Auch hier verkehrten die Züge bis Dezember 2025 in einer ca. 15 Minuten früheren Fahrlage in Fahrtrichtung von Leipzig nach Magdeburg und in einer ca. 15 Minuten späteren Fahrlage von Magdeburg in Richtung Leipzig. o Die Linie RE 14 verkehrt im aktuellen Betriebskonzept auch zwischen Magdeburg Hbf und Dessau Hbf sowie mit einigen Zugleistungen über Lutherstadt Wittenberg hinaus nach Falkenberg, wird im ausgeschriebenen Betriebskonzept jedoch nur noch den Abschnitt Dessau Hbf – Lutherstadt Wittenberg Hbf bedienen.
Hinweise zu den Pünktlichkeitsdaten nach Pünktlichkeitsklassen Es wurde eine Einteilung nach Pünktlichkeitsklassen für die Darstellung vorgenommen. o < 0 Leistungen, die an den vertraglich festgelegten Messstellen früher als die im Fahrplan hinterlegte Ankunftszeit angekommen sind,
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o 0 – 2 Leistungen, die an den vertraglich festgelegten Messstellen zur im Fahrplan hinterlegten Ankunftszeit oder mit maximal 2 min Verspätung zur im Fahrplan hinterlegten Ankunftszeit angekommen sind, o 3 – 5 Leistungen, die an den vertraglich festgelegten Messstellen mit mehr als 2 min und höchstens 5 min Verspätung zur im Fahrplan hinterlegten Ankunftszeit angekommen sind, o 6 – 9 Leistungen, die an den vertraglich festgelegten Messstellen mit mehr als 5 min und höchstens 9 min Verspätung zur im Fahrplan hinterlegten Ankunftszeit angekommen sind, o 10 – 15 Leistungen, die an den vertraglich festgelegten Messstellen mit mehr als 9 min und höchstens 15 min Verspätung zur im Fahrplan hinterlegten Ankunftszeit angekommen sind, o 16 – 30 Leistungen, die an den vertraglich festgelegten Messstellen mit mehr als 15 min und höchstens 30 min Verspätung zur im Fahrplan hinterlegten Ankunftszeit angekommen sind, o 31 – 60 Leistungen, die an den vertraglich festgelegten Messstellen mit mehr als 30 min und höchstens 59,59 min Verspätung zur im Fahrplan hinterlegten Ankunftszeit angekommen sind, o > 60 Leistungen, die an den vertraglich festgelegten Messstellen mit mehr als 60 min zur im Fahrplan hinterlegten Ankunftszeit angekommen sind. Dargestellt sind die je Pünktlichkeitsklasse ankommende Anzahl von Leistungen im jeweiligen Monat des angegebenen Jahres der jeweiligen Linie.
Hinweise zu den dargestellten operativen Zugausfällen Die operativen Zugausfälle stellen die tatsächlichen Ausfälle unabhängig von deren vertraglichen Bewertung im aktuellen MDSB II-Vertrag sowie die aktuellen Linie S 7 dar.
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