20250801_UB_BTU_HT, EQT_Klockesbrücke_00(1).pdf

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Projekt

Brückenbauwerk Nr. 56 – Klockesbrücke (Essenerstr. über DB)

Auftraggeber

Stadt Oberhausen

Bereich 5-6 Mobilität, Fachbereich 5-6-40

Bahnhofstr. 66

46042 Oberhausen

Inhalt

Durchführung von Bauteiluntersuchungen zur Ermittlung von Restquer-

schnittswerten am Trägerrost des Brückenbauwerks Nr. 56 ,Klockesbrücke‘

(Essenerstr. Über DB)

Stand

01.08.2025

Ersteller

Piet Backes, M. Sc.

Dominik Braungart, M. Sc.

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Klockesbrücke - Brücke Essener Straße über DB

Ermittlung von Restquerschnittswerten am Trägerrost des Brückenbauwerks Stadt Oberhausen

Inhaltsverzeichnis

1 Auftrag / Zielsetzung .................................................................................................................... 4

1.1 Bestandsunterlagen ............................................................................................................ 4

1.2 Bauwerksbeschreibung....................................................................................................... 5

2 Bauteiluntersuchungen ................................................................................................................ 6

2.1 Aufmaß und Dokumentation geschädigter Teilbereiche des Brückenträgerrosts ................. 6

2.2 Bauteiluntersuchungen am Stahlbau .................................................................................. 7

2.2.1 Wanddickenmessung ...................................................................................................... 7

2.2.2 Ergebnisprotokolle .......................................................................................................... 9

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Klockesbrücke - Brücke Essener Straße über DB

Ermittlung von Restquerschnittswerten am Trägerrost des Brückenbauwerks Stadt Oberhausen

Anlagenverzeichnis

A1 Schadenskartierung

A2 Untersuchungsstellen

Regelwerke

[3] 2023 DASt – Richtlinie 007 Lieferung, Verarbeitung und Anwendung wetterfester Baustähle

Unterlagen

U1 56-21 – Klockesbrücke - Brückenbuch v. 01.04.1979

U2 Prüfbericht_056_0_2020H, Hauptprüfung 2020 v. 11.11.2020

U3 Prüfbericht_056_0_2023E, Einfachprüfung 2020 v. 27.12.2023

U4 Anlage 3, Essener Straße – Plan, Brückenansicht, Längsschnitt und Querschnitt

U5 Zustandsbericht_UB_Klockesbrücke_00

U6 Anlage zu Zustandsbericht_Anlage_UB_Klockesbrücke_00

Revisionsverlauf

Index 00 01.08.2025 Ersterstellung

Konformitätserklärung

Konformitätsaussagen aus Prüfergebnissen werden unter Ausschluss von Messunsicherheiten vorge- nommen.

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Ermittlung von Restquerschnittswerten am Trägerrost des Brückenbauwerks Stadt Oberhausen

1 Auftrag / Zielsetzung

Die ZETCON Ingenieure GmbH wurde von der Stadt Oberhausen mit der Erstellung eines Aufmaßes zur Dokumentation geschädigter Teilbereiche sowie für die Durchführung von Bauteiluntersuchungen zur Ermittlung von Restquerschnitten am Brückenträgerrost der Klockesbrücke ,Brücke Essener Straße über DB‘ in Oberhausen beauftragt.

Grundlage für die Betrachtungen bilden die durch uns in den Jahren 2020 und 2023 durchgeführten Bauwerksprüfungen nach DIN 1076 sowie der Zustandsbericht vom 23.09.2024.

Im Rahmen der visuellen Zustandsaufnahme konnten am Endquerträger des westlichen Widerlagers erhebliche Blattrostbildung mit fortgeschrittener Querschnittsreduzierung im Untergurt und dem an- grenzenden Stegbereich festgestellt werden. Ursache für diese korrosiven Vorgänge am Brückenträ- gerrost ist herabfließende Feuchtigkeit aus dem Straßenverkehr. Oberhalb des Endquerträgers kann durch das defekte Dichtband der Fahrbahnübergangskonstruktion, die aufgrund der Brückensteigung den Gefälletiefpunkt in Längsrichtung ausbildet, abflusswirksames Wasser den Endquerträger herun- terfließen. Dies betrifft hinzu die angrenzenden Anschlussbereiche der Längsträger an Endquerträger, insbesondere den Außenträger (links) und mittleren Längsträger. Darunter befindliche Kalottenlager zeigen ebenfalls erhebliche Spuren von korrosiven Vorgängen mit fortgeschrittener Querschnittsredu- zierung an Stahlbauteilelementen.

Die Bauteiluntersuchungen werden im Wesentlichen auf den oben beschrieben geschädigten Bereich des Brückenträgerrosts begrenzt.

Untersucht werden entsprechend nur Bereiche, die ohne Gleissperrung zugänglich sind.

1.1 Bestandsunterlagen

Als Grundlage wurden seitens der Stadt Oberhausen nachfolgende Bestandsunterlagen für das Brü- ckenbauwerk bereitgestellt:

Konvolut Bestandsunterlagen vom 28.08.2024 bestehend aus

▪ 5 Dokumente zu Baugrunduntersuchungen, ▪ 2 Dokumente zu Planungsunterlagen ,,allgemein‘‘, ▪ 6 Dokumente zu Planungsunterlagen ,,Auflagersystemen‘‘, ▪ 1 Dokument zu Planungsunterlagen ,,Mittelpfeiler‘‘, ▪ 7 Dokumente zu Planungsunterlagen ,,Schneide- und Montageplänen‘‘, ▪ 5 Dokumente zu Planungsunterlagen ,,Übergangskonstruktionen‘‘, ▪ 11 Dokumente zu Planungsunterlagen ,,zum Widerlager‘‘ und ▪ 35 Dokumente zur statischen Bemessung, ,,Brückenunterbau‘‘.

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1.2 Bauwerksbeschreibung

Die betreffende Stahlbrücke befindet sich auf der Bundesstraße B223 – Essener Straße und dient dem Straßenverkehr als Überführungsbauwerk über die Köln-Mindener Strecke der DB (Deutschen Bahn).

Der Verkehr auf dem Brückenüberbau verläuft als 2-2 Führung.

Die Stahlbrücke ist als schiefwinklige Stahlträgerbrücke (Trägerrost) mit einer orthotropen Fahrbahn- platte über zwei Felder ausgebildet. Das Brückenbauwerk verläuft von Westen nach Osten. Die Stütz- weiten der Felder betragen nach [U4] 40,06 m und 38,15 m und weisen eine Gesamtlänge zwischen den Endauflagern von 78,212 m auf. Der Brückenüberbau besitzt nach [U4] eine Gesamtbreite von 22,30 m.

Zu untersuchender geschweißter Überbau aus Stahl ist als Stahlträgerrost konstruiert und besteht aus Längs- und Querträgern und orthotroper Platte mit Trapezsteifen in Längsrichtung. Längsträger sind innen- und außenseitig mit horizontalen und vertikalen Steifenblechen ausgebildet.

Die Bestandsunterlagen zum Endquerträger und den Teilbereichen der untersuchten Längsträger 1-3 sind nachfolgend aufgeführt:

▪ Hauptträger_Schuss 1 ▪ Fahrbahnplatte_Schuss1

Geometrische Abmessungen und weitere detaillierte, technische Hinweise zur Ausführung des Unter- und Überbaus sind oben aufgeführten Bestandsunterlagen zu entnehmen.

Folgende Angaben zum Stahlträgerrost konnten dem Bauwerksbuch entnommen werden.

Tabelle 1: Baustoffangaben aus Bestandsunterlagen zu Stahlbauteilen

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2 Bauteiluntersuchungen

Die Bauteiluntersuchungen erfolgten im Zeitraum vom 28.04.2025 bis zum 29.04.2025 und zusätzlich am 18.06.2025.

Das Untersuchungsprogramm umfasste folgende Bauteiluntersuchungen:

▪ Aufmaß und Dokumentation geschädigter Teilbereiche des Brückenträgerrosts. ▪ Wanddickenmessungen in Anlehnung der DAST-Richtlinie 007, ▪ Wanddickenmessungen mittels Messschieber.

Die Schadenskartierung zum Aufmaß der geschädigten Teilbereiche ist [A1] zu entnehmen.

Die Verortung der Untersuchungsstellen ist Anlage [A2] zu entnehmen.

Die Ergebnisse der Untersuchungen sind in den nachfolgenden Kapiteln beschrieben.

2.1 Aufmaß und Dokumentation geschädigter Teilbereiche des Brückenträgerrosts

Die Schadenskartierung erfolgte vom 28.04.2025.

Den Plänen zur Schadenskartierung [A1] sind Aufmaße der geschädigten Teilbereiche am Endquerträ- ger am westlichen Widerlager sowie den daran angrenzenden geschädigten Hauptlängsträgern zu ent- nehmen.

In [A1] sind die Schäden am Stahlbau durch eine Schraffur kenntlich gemacht. Zusätzlich wurde ein Farbsystem zur Darstellung verwendet. Das Ampelsystem, von Grün, zu Gelb, zu Orange und Rot, re- präsentiert jeweils eine spezifische Schadensintensität, die durch gemessene Querschnittsverluste mit- tels Wanddickenmessung in geschädigten Stellen validiert wurde. Um eine näherungsweise flächige Aussage zur Eingrenzung des Schadensausmaßes treffen zu können, wurden die Ergebnisse aus den lokalen Untersuchungsstellen, auf die an die Wanddickenmessungen angrenzenden, geschädigten Be- reiche zur flächigen Idealisierung übertragen. Im Zuge einer nachfolgenden statischen Betrachtung ist kritisch zu prüfen, ob eine Erhöhung der Messpunkte zur weiteren Eingrenzung und statischen Berech- nung erforderlich ist.

Das Farbsystem ermöglicht eine schnelle Differenzierung der Schweregrade vorliegender Querschnitts- verluste und dient der übersichtlichen Visualisierung der Schäden. Die Bedeutung der einzelnen Farben stellt sich wie folgt dar:

Grün: Flächenkorrosion, festgestellter Querschnittsverlust beruhend auf Wanddickenmes- sungen, QSV ≤ 5%.

Gelb: Flächenkorrosion mit Blattrost, beginnender QSV, festgestellter Querschnittsverlust beruhend auf Wanddickenmessungen QSV 5% ≤ 10%.

Orange: Flächenkorrosion mit Blattrost, fortgeschrittener QSV, festgestellter Querschnittsver- lust beruhend auf Wanddickenmessungen QSV 10% ≤ 25%.

Rot: Flächenkorrosion mit Blattrost, fortgeschrittener QSV, festgestellter Querschnittsver- lust beruhend auf Wanddickenmessungen, QSV ≥ 25%.

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Ermittlung von Restquerschnittswerten am Trägerrost des Brückenbauwerks Stadt Oberhausen

Die Schadenkartierung ist [A1] zu entnehmen.

2.2 Bauteiluntersuchungen am Stahlbau

2.2.1 Wanddickenmessung

Für die Durchführung der Wanddickenmessungen an Stahlbauteilen wurde das Echometer 1076R BA- SIC der Firma Karl Deutsch verwendet. Wanddickenmessungen mittels Echometer 1076R BASIC erfol- gen zerstörungsfrei mit Ultraschall.

Für die Durchführung der Wanddickenmessung wird über eine Sonde, die als Sender und Empfänger fungiert, eine Ultraschallwelle in das untersuchte Objekt übertragen. Trifft die ausgesandte Ultraschall- welle auf einen Übergang zwischen zwei Medien, erfolgt sowohl eine anteilige Reflexion als auch ein anteiliger Durchlass der Welle. Die Verhältnisse der Wellenanteile die reflektiert und durchgelassen werden ist maßgebend von den akustischen Materialeigenschaften und damit einhergehend mit der Schallgeschwindigkeit und der Dichte des Materials abhängig. Der Reflexionsanteil zwischen den Me- dien Stahl und Luft beträgt näherungsweise 100%. Die Sonde wird für eine störungsfreie Kopplung mit einem Koppelmedium (Ultraschallgel) vor Durchführung der Messung beaufschlagt. Die Messung be- ginnt mit der Herstellung des vollflächigen Kontakts zwischen Sondenaufstandsfläche und dem zu mes- sendem Objekt. Die Schallgeschwindigkeiten von Luft und Stahl sind als Materialkonstanten bekannt.

▪ Die Schallgeschwindigkeit in Luft beträgt 330 m/s bei 0 °C, (344 m/s bei 20 °C), ▪ Die Schallgeschwindigkeit in Stahl beträgt 5920 m/s .

Bei bekannten Schallgeschwindigkeiten der zu überprüfenden Materialien kann über die Laufzeit zwi- schen der ausgesandten und reflektierten Ultraschallwelle auf eine präzise Wanddicke rückgeschlossen werden.

Jeder Messwert unterliegt einer systematischen Ungenauigkeit, die vom Hersteller für den bei der Un- tersuchung verwendeten Prüfkopf mit ±0,1 mm bei Bauteildicken ≤ 50 mm angegeben wird.

Üblicherweise werden zur Prüfung des Abrostungsverhaltens Wanddicken zu untersuchender Bauteile in bestimmten Zeitabständen mittels Ultraschall gemessen. Die Deckschicht der wetterfesten Baustähle ist dabei nicht zu entfernen, sodass in der Regel eine Übermessung der dünnen Deckschicht stattfindet. Wanddickenmessungen sind gemäß DASt-Richltinie 007 als wiederkehrende Prüfung zu verstehen, wodurch bei jeder durchzuführenden Messung ein Bezug zur ersten Messung (Nullmessung) erfolgen kann. In den meisten Fällen genügt es, lose Rostpartikel durch Bürsten und Abwischen zu entfernen.

Wanddickenmessungen mittels Ultraschall werden in dem vorliegenden Fall jedoch davon abweichend, ausschließlich in geschädigten Bereichen, zur Ermittlung von möglichen Querschnittsverlusten am Stahlträgerrost verwendet. Es ist daher zu berücksichtigen, dass das Messverfahren durch unterschied- liche Faktoren beeinflusst werden kann.

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Ermittlung von Restquerschnittswerten am Trägerrost des Brückenbauwerks Stadt Oberhausen

Zum einen sind zu untersuchende Stahlbauteile mit einer Patina, schützenden Deckschicht, auf der Stahloberfläche versehen. Messungen, die auf Oberflächen mit gleichmäßiger Korrosion durchgeführt werden, können zu einer Übermessung des Querschnitts führen.

Zum anderen wird der Messwert bei eigentlich vorliegendem Querschnittsverlust durch die Korrosion bzw. Blattrostbildung mit einhergehender Volumenvergrößerung des Stahls bis hin zu Blattrostbildung erhöht, da die Korrosionsprodukte auch in diesem Fall teils mitgemessen werden.

Der Hersteller gibt an, dass die Messung lediglich bei gleichmäßigem Querschnittverlust ohne Uneben- heiten durch Korrosionsnarben verlässliche Ergebnisse liefert.

Diese Umstände und insbesondere der zuletzt genannte, führen bei dem vorliegenden Objekt dazu, dass für die Durchführung von Wanddickenmessungen zum Großteil Blattrostbildung durch Stemmar- beiten entfernt werden musste. Daran anschließend erfolgten Schleifarbeiten bis zum Erreichen des ungeschädigten Substrats in ausreichend großer Fläche für die Durchführung der Messung. Die Vorbe- reitung einer Untersuchungsstelle erfolgte immer deckungsleich von beiden Seiten, (Vorder- und Rück- seite für Steg und Gurt). Trotz erfolgter Untergrundvorbereitung verbleiben Messunsicherheiten durch die o.g. beeinflussenden Faktoren, da die händische Untergrundvorbereitung diese nicht vollständig beseitigt.

Die Messungen der Wanddicken erfolgten an definierten Untersuchungsstellen mit mindestens 2 Messpunkten. Bei der Anwendung mittels Ultraschall definiert sich ein Messpunkt aus dem Umfang von je 9 Einzelmesswerten sowie mittels Messschieber von je 3 Einzelmesswerten, innerhalb einer Stichprobe und Bildung eines Mittelwerts.

Für die Messungen der Wanddicken an Untergurten gilt:

▪ In Bereichen, in der die Wanddickenmessung sowohl mittels Ultraschall als auch mittels Mess- schieber gemessen werden konnte, erfolgte die Ermittlung der Restwanddicke durch die Bil- dung des Mittelwerts aus dem Mittelwert der Ultraschallmessung und dem Mittelwert der Messschiebermessung. ▪ In Bereichen, in der die Wanddickenmessung mittels Ultraschall, aufgrund des vorliegenden Schädigungsgrades, nicht durchgeführt werden konnte, erfolgte die Ermittlung der Restwand- dicken durch die Bildung eines Mittelwerts aus der Messschiebermessung.

Für die Messungen an Stegen gilt:

▪ In Bereichen, in der die Wanddickenmessung mittels Messschieber nicht gemessen werden konnte, erfolgte ausschließlich eine Ultraschallmessung. Die Ermittlung der Restwanddicke er- folgte durch die Bildung des Mittelwerts aus der Ultraschallmessung.

Untersuchungsstellen, die aufgrund o.g. Ursachen zu keinen plausiblen Messergebnissen führen, wur- den in den Ergebnisprotokollen als nicht messbar „n. m“ deklariert.

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Ermittlung von Restquerschnittswerten am Trägerrost des Brückenbauwerks Stadt Oberhausen

2.2.2 Ergebnisprotokolle 2.2.2.1 Vorbemerkung Der Querschnittsverlust 𝑡 errechnet sich nach den nachfolgend dargelegten Einzelschritten. 𝑉𝑒𝑟𝑙

Die mittlere gemessene Wanddicke 𝑡 ergibt sich als arithmetisches Mittel aus dem Mittelwert mit 𝑖𝑠𝑡𝑀𝑊 9 Einzelmesswerten 𝑡 (Ultraschall) sowie dem Mittelwert der 3 Einzelmesswerte (Messschieber, 𝑖𝑠𝑡𝐸𝑊 ausschließlich bei Untergurten) wie folgt.

Für die Messungen der Wanddicken an Untergurten, zur Bildung des Mittelwerts, 𝑡 gilt: 𝑖𝑠𝑡𝑀𝑊 ∑9𝑡 1 𝑖𝑠𝑡𝐸𝑊(𝑈𝑙𝑡𝑟𝑎𝑠𝑐ℎ𝑎𝑙𝑙) 𝑡 = ( ) 𝐼𝑠𝑡𝑀𝑊(𝑈𝑙𝑡𝑟𝑎𝑠𝑐ℎ𝑎𝑙𝑙) 9

∑3𝑡 1 𝑖𝑠𝑡𝐸𝑊(𝑀𝑒𝑠𝑠𝑠𝑐ℎ𝑖𝑒𝑏𝑒𝑟) 𝑡 = ( ) 𝐼𝑠𝑡𝑀𝑊(𝑀𝑒𝑠𝑠𝑠𝑐ℎ𝑖𝑒𝑏𝑒𝑟) 3

Für die Messungen der Wanddicken an Stegen, zur Bildung des Mittelwerts, 𝑡 gilt: 𝑖𝑠𝑡𝑀𝑊 ∑9𝑡 1 𝑖𝑠𝑡𝐸𝑊(𝑈𝑙𝑡𝑟𝑎𝑠𝑐ℎ𝑎𝑙𝑙) 𝑡 = ( ) 𝐼𝑠𝑡𝑀𝑊(𝑈𝑙𝑡𝑟𝑎𝑠𝑐ℎ𝑎𝑙𝑙) 9

Die gemessene Restwanddicke 𝑡 ergibt sich bei Untergurten wie folgt aus dem Mittelwert 𝑅𝑒𝑠𝑡 𝑡 und 𝑡 : 𝑖𝑠𝑡𝑀𝑊(𝑈𝑙𝑡𝑟𝑎𝑠𝑐ℎ𝑎𝑙𝑙) 𝐼𝑠𝑡𝑀𝑊(𝑀𝑒𝑠𝑠𝑠𝑐ℎ𝑖𝑒𝑏𝑒𝑟)

∑9𝑡 ∑3𝑡 1 𝑖𝑠𝑡𝐸𝑊(𝑈𝑙𝑡𝑟𝑎𝑠𝑐ℎ𝑎𝑙𝑙) 1 𝑖𝑠𝑡𝐸𝑊(𝑀𝑒𝑠𝑠𝑠𝑐ℎ𝑖𝑒𝑏𝑒𝑟) 𝑡 = ( + )/2 𝑅𝑒𝑠𝑡(𝑈𝑆+𝑀𝑆) 9 3

oder aus dem Mittelwert 𝑡 : 𝐼𝑠𝑡𝑀𝑊(𝑀𝑒𝑠𝑠𝑠𝑐ℎ𝑖𝑒𝑏𝑒𝑟)

𝑡 = 𝑡 𝑅𝑒𝑠𝑡(𝑀𝑆) 𝐼𝑠𝑡𝑀𝑊(𝑀𝑒𝑠𝑠𝑠𝑐ℎ𝑖𝑒𝑏𝑒𝑟)

Die gemessene Restwanddicke 𝑡 ergibt sich bei Stegen wie folgt: 𝑅𝑒𝑠𝑡

𝑡 = 𝑡 𝑅𝑒𝑠𝑡(𝑈𝑆) 𝐼𝑠𝑡𝑀𝑊(𝑈𝑙𝑡𝑟𝑎𝑠𝑐ℎ𝑎𝑙𝑙)

Der Querschnittsverlust 𝑡 ergibt sich anschließend aus der Differenz zwischen der Ausgangswand- 𝑉𝑒𝑟𝑙 dicke 𝑡 und der ermittelten Restwanddicke 𝑡 nach den o.g. variierenden Vorgehensweisen. 𝑆𝑜𝑙𝑙 𝑅𝑒𝑠𝑡

𝑡 = 𝑡 −𝑡 𝑉𝑒𝑟𝑙 𝑆𝑜𝑙𝑙 𝑅𝑒𝑠𝑡

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Ermittlung von Restquerschnittswerten am Trägerrost des Brückenbauwerks Stadt Oberhausen

2.2.2.2 Ergebnisse Auf den nachfolgenden Seiten (Seite 11 bis ) sind die Ergebnisprotokolle zu den Wanddickenmessu- nen nach der hier beschriebenen Reihenfolge gelistet.

▪ Hauptträger 1, ▪ Hauptträger 2, ▪ Hauptträger 3, ▪ Endquerträger.

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Ergebnispotokoll zu Untersuchungsstellen

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