01 Anleitung Stevenrohranlage-1.pdf

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Abeking 8 Rasmussen OCEAN LOGlSTlCS GmbH Schiffs- und Yachiwerfi GmbH 8 Co. KG

Ausführungs- und Ablieferungsunterlagen 6457

BG 24 „Bad Bramstedt"

I N H A L T S V E R Z E I C H N I S 0 R D N E R: 2510-01

Lfd. Nr. Baugruppe Titel

1 Anleitung Stevenrohranlage 2 Handbuch Wellenerdung, Propeller-shaft earthing and potential monitoring, InstalIationlMaintenance

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.e

John Crane-Lips

Marine Propulsion Systems

ANLEITUNG

LIPS-BESTELLNUMMER:

WERFT Abeking & Rasmussen,

Lemwerder,

Deutschland

NEUBAU-NUMMER:

BESITZER: Bundesministerium des

Inneren

TYPE SCHIFF: Grenzschützboot

John CraneLips Mams P w msp !mm

John Crane-Lips

Marine Propulsion Systems

P.O. Box 6

5150 BB Drunen

Niederlande

Tel. : t31416 388115

Fax : t31416 388442

Email : info@lips-~ropulsion.com

~ H P : Ilwww.lips-propulsion.com

086362 Manual Cover page-de.doc

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EINLEITUNG

PROPELLER MIT FESTER STEIGUNG, FPP

Diese Anleitung beschreibt die Montage des Fixed Pitch Propeller (Propeller mit fester Steigung) von John Crane-Lips. im Folgenden bezeichnet als FPP. Die Anleitung umfasst mehrere Kapitel und einen Anhang. Jedes Kapitel und der Anhang enthält ein tabellarisches Inhaltsverzeichnis zum schnellen Nachschlagen.

KAPITEL 01 PRODUKTBESCHREIBUNG Einleitung und Produktbeschreibung der Ausrüstung KAPITEL 02 MONTAGE, INDIENSTSTELLUNG, TESTS Abnahme der Teile (Transport). Umschlag und Lagerung, Montage. Stapellauf, Ausrichtung, Indienststellung. Docktests. Seetests. KAPITEL 03 BETRIEB Nicht zutreffend KAPITEL 04 FEHLERSUCHE Fehlersuchtabelle KAPITEL 05 WARTUNG Inspektions- und Wartungsprozeduren ANHANG PLÄNE, DATENBLÄTTER, BAUTEILE, ZULIEFERERDOKUMENTE Teil A Allgemeine Daten Teil B Datenblätter Teil C Montagepläne Teil D Baugruppenpläne und Bauteile Teil E Zuliefererdokumente

Die in dieser Anleitung enthaltenen Informationen sind ausreichend für die Montage an Bord. die Bedienung und die Wartung dieser Ausrüstung. Falls Sie zusätzliche Informationen oder die Hilfe von Mitarbeitern von John Crane-Lips benötigen oder Ersatzteile bestellen möchten, wenden Sie sich bitte an:

John CraneLips UMno Pmpl!3h" Wma

John Crane-Lips Marine Propulsion Systems Tel. : +31 416 3881 15 Lipsstraat 52 Fax : +31 416 388442 51 51 RP Drunen Email : info@lips-propulsion.com Niederlande http : //www.lips-propulsion.com

John Crane-Lips hat alle angemessenen Vorsichtsmaßnahmen zur Verme~dungv on Inhalts- und

-

Druckfehlern a- etroffen. lehnt iedoch iedwede Hahuno fur etwaiae Inhalts- und Druckfehler in dieser " Anleitung ab. Wenn indieser Anleitung von "Eigentumef, "Mufef oder Wem" im Zusammenhang mit Haftung, auszuführender Arbeit oder zu liefernden Gütern die Rede ist. ist damit der Yeriraas~artnef

Sofern Arbeiten. die in dieser Anleitung nicht umfassend beschrieben werden. ohne die Überwachung von Lips-Wariungstechnikem durchgefuhri werden. erlischt die Vertragsgarantie. C 3John Crane-Lips, 2002

I

08-03-02,JC L-orderno. K8009U94,f ile: Manual preface-de.doc

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Zielgruppen

Diese Anleitung wendet sich an qualifizierte. gut ausgebildete Techniker, Bedienungspersonal und Wartungspersonal. Die unten aufaeführten Gru. .~ ~menüs sen die entsprechenden Kapitel dieser Anleitung aufmerksam durchlesen:

Inhalt Sämtliche unten genannten Kapitel 01 PRODUKTBESCHREIBUNG A und D Die mit der Abnahme der Kapitel 02 MONTAGE Ausrüstung in der Werft Anhang A und D . betrauten Personen Die mit der Montage der Kapitel 02 MONTAGE Ausrüstung ins Schiff betrauten Anhang A, C und D Personen Die an den Dock- und Seetests Kapitel 02 MONTAGE. INDIENSTSTELLUNG. TESTS beteiligten Personen Kapitel 04 FEHLERSUCHE Kapitel 05 WARTUNG Anhang A. B. C und D Die mit der Bedienung des Kapitel 03 BETRIEB (nicht zutreffend) Schiffs betrauten Personen Kapitel 04 FEHLERSUCHE A. C und D MONTAGE, INDIENSTSTELLUNG. TESTS Wartung der Ausrüstung Kapitel 04 FEHLERSUCHE betrauten Personen Kapitel 05 WARTUNG A. B. C und D

So arbeiten Sie mit dieser Anleitung

Um dem Benutzer einen umfassenden Überblick über das Gesamtsystem zu vermitteln, werden in dieser Anleitung auch nicht von Lips gelieferte Teile beschrieben. Es ist zu beachten, dass der Lieferumfang im Vertrag festgelegt ist. und dass der Vertrag die einzige rechtsgültige Aufzählung der von Lips gelieferten Teile darstellt.

Die in dieser Anleitung beschriebenen Betriebsprozeduren beziehen sich auf Standardanlagen. Die jeweiligen anlagenspezifischen Prozeduren können davon u.U. etwas abweichen.

-

Kapitel 01, Produktbeschreibung. liefert eine knappe Funktionsbeschreibungd er Ausrüstungseinheiten bzw. -kreise.

-

Kapitel 02. Montage, informiert über die Montage der Steuerungslogik und den Indienststellungsauflrag.

Informationen zu einzelnen Kreisen oder Bauteilen sind in verschiedenen Kapiteln sowie im Anhang enthalten. Beachten Sie die jeweiligen Quervenveise. um sämtliche erforderlichen Informationen zu erhalten. Beispiele:

-

Die in Kapitel 02 angeführten Montageschritte nehmen Bezug auf die detaillierten Prozeduren im Anhang.

-

Die in Kapitel 04 angeführten Störungen nehmen Bezug auf Maßnahmen und Prozeduren in Kapitel 05 'Wartung".

Der Anhang umfasst Pläne, Bauteillisten. Datenblätter, Bestellhinweise und Zuliefererdokumente. Sämtliche Plane und Bauteile weisen eine John Ciane-Lips Referenznummer auf. Die im Text der Kapitel enthaltenen Titel von Plänen nehmen Bezug auf die Zeichnungen im Anhang.

08-03-02, JCL-orderno. K8009U94, file: Manual preface-de.doc

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John CranbUps umpraaa~

Sofern Abweichungen zwischen dem Inhalt der Kapitel und dem des Anhangs auflreten sollten. ist der Inhalt des Anhangs maßgeblich. Zum Bestellen von Ersatzteilen siehe den Kapitel 05. Paragraph 4 "Bestellhinweise für Ersatzteile".

Bei etwaigen Fragen zur Montage Ihres FPP oder zu dieser Anleitung wenden Sie sich bitte entsprechend den auf der ersten Seite dieser Anleitung angegebenen Adressdaten an Lips.

111 08-03-02, ICL-orderno. K80092194, file: Manual preface-de.doc

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Haftung

Hinsichtlich der Haflung ist der betreffende Vertrag maßgeblich

Der Großlieferant haflet nicht für Fehler infolge von (nicht erschöpfende Aufzählung):

-

Montage, Betrieb und Wartung der FPP-Ausrüstung nicht entsprechend den Anweisungen von Lips.

-

Veränderung(en) an der FPP-Ausrüstung ohne die vorherige Zustimmung von John Crane-Lips

-

Verwendung von nicht in der Schmiermitteltabellea ufgeführten Olen

-

Anwendung von Leistung, Daten oder Eigenschaften, die nicht den auf dem Typenschild der Anlage aufgeführten Werten entsprechen. John Crane-Lips haflet nicht für Schwingungsprobleme durch das Gesamtsystem. John Crane-Lips lehnt daher jede Haflung für etwaige Beschwerden oder Schäden infolge derartiger Schwingungen ab.

IV 08-03-02, JCL-ordemo. K80092194, file: Manual preface-de.doc

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Produktbeschreibung

Installation, lndienststellung + Tests 2

Betrieb Propeller mit fester Steigung 3

Fehlersuche 4

Wartung 5

A Allgemeine Daten 6

B Datenb lätter 7

C Montagepläne 8

D Baugruppenpläne + Bauteile 9

E Zuliefererdokumente 10

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KAPITEL 01

PRODUKTBESCHREIBUNG

PROPELLER MIT FESTER STEIGUNG, FPP

.........................................................................................

1 Benutzergruppen 2

........................................................

2 Produktbeschreibung der Ausrüstung 3 2.1 Systemübersicht ......

2.4 Propellerpassung 2.5 Wellenleitung ................................................................................................................... 5 2.6 Wellenleitungszubehö 5

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John Ciane-Ups --W-

Benutzergruppen

-

I Dieses Ka~iteisl t Teil der unten genannten Anleitun - d . e n) . ; die vorg . e sehen(en) ~enutzerg;uppe(n) isffsind:

.

Anleitung Gruppe

I

Anleitung für Montage, Werft, Montageabteilung Indienststellung und Indienststellungsgruppen Tests Reederei, Wartungsabteilung Betriebsanleitung Schiffsführer Wartungsanleitung Die Schiffstechniker

2 080342, JCL-ordmo. K8009U94, file: T:\OrdmK80000 -K80092-94 A&R BN MSAlnrmiction ManualWroducl description & Handling equiprnmOe.da:

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John Clane-Ups -%v4mhi<rn<

2 Produktbeschreibung der Ausrüstung

2.1 Systemübersicht

In diesem Abschnitt werden kurz die allgemeinen Funktionsprinzipien der gesamten Anlage beschrieben.

Damit der Benutzer eine korrekte und umfassende Erläuterung zur Verfügung hat. wird auch die Funktion nicht von John Crane-Lips gelieferter Ausrüstung beschrieben.

Lieferumfang Der Lieferumfang ist im betreffenden Vertrag festgelegt; dieser Vertrag stellt die einzige rechtsgültige Aufzählung der von John Crane-Lips zu liefernden Teile dar.

Das FPP-System (Fixed Pitch Propeller - Propeller mit fester Steigung) besteht im Wesentlichen aus dem Propeller mit fester Steigung, dem Stevenrohr und der Wellenleitung.

FPP-Anlage Der FPP (Propeller mit fester Steigung) wandelt die vom Hauptaggregat IH auptmotor gelieferte Leistung in eine nach vorne bzw. nach hinten gerichtete Schubkraft für das Schiff um.

Propeller Der Propeller wandelt das vom Hauptaggregat IH auptmotor gelieferte Drehmoment in die Schubkraft für das Schiff um.

Wellenleitung Die Wellenleitung überträgt das Drehmoment vom Hauptaggregat IH auptmotor zum Propeller.

Getriebe Das Getriebe überträgt das Drehmoment und verringert die Umdrehungen des Hauptaggregats IH auptmotors.

Hauptaggregat I Hauptmotor Das Hauptaggregat liefert die Leistung für den FPP

084362, JCLardemo. K80092194, lile: T:\Orden\KBOWO AK80092-94 A&R BN 6457\lnstnictian ManualWroductdescnption & Handling equipment-de.doc

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2.2 Stevenrohr

Das Stevenrohr ist durch die Rumpfwand geführt und trägt die Schraubenwelle. Das Stevenrohr ist mit zirkulierendem Öl oder Flüssigkeit gefüllt. Ein oberhalb der Wasserlinie angeordneter Kastentank sorgt dafür. dass der Öldruck den Druck des Umgebungswassers übersteigt.

Dichtungen Das Stevenrohr ist propellerseitig mit drei radialen Lippendichtungen abgedichtet, die auf einer Chromstahlbuchse um die Schraubenwelle laufen.

-

Die lnnenborddichtung ist zum Stevenrohr hin ausgerichtet und verhindert, dass Öl ins Meerwasser austritt.

-

Die mittlere Dichtung ist auf das Meerwasser hin ausgerichtet und verhindert, dass Wasser in das Stevenrohr eindringt.

-

Die äußere Dichtung ist ebenfalls auf das Meerwasser hin ausgerichtet und wirkt als erste Sperre gegen das Eindringen von Wasser. Sie verhindert ferner das Eindringen von Schmutz. größeren Teilchen und anderen Fremdkörpern, die die Dichtfähigkeit der mittleren Dichtung beinträchtigen könnten.

-

Die Dichtung kann ferner durch einen Seilschutz gegen größere Teilchen gesichert werden.

Das Stevenrohr ist innenbordseitig mit zwei radialen Lippendichtungen abgedichtet, die auf einer gehärteten Buchse um die Schraubenwelle laufen. Die lnnenborddichtung verfügt über einen separaten Ölkreislauf.

-

Beide Dichtungen sind auf das Stevenrohr hin ausgerichtet und halten das Öl im Stevenrohr.

Temperaturfühler und Niveauschalter informieren über den Zustand von Lager(n) und Stevenrohr.

Lager Das Stevenrohr weist ein oder zwei Lager in Weißmetallbuchsen auf. die die Schraubenwelle tragen.

2.3 Propeller

Die Propellerblätter sind kundenspezifisch und kielwassergünstig konstruiert. Die Grundlage für diese effiziente Konstruktionsweise der Propeller sind Kielwasserfeld- Simulationen mit den Schiffs- und Antriebsdaten.

Die Propellernabe wird per Dehnpassung auf dem verjüngten Ende der Schraubenwelle befestigt.

Die Nabe und die Welle weisen keine Keilnut mit Spannungskonzentration auf. Es handelt sich hierbei um einen erheblichen Fortschritt, denn in der Vergangenheit kam es häufig zu schweren Beschädigungen von Wellen infolge dieser Spannungskonzentrationen.

Ein weitere Vorteil liegt darin, dass die Montage und der Ausbau des Propellers ohne Hydraulikwerkzeuge erfolgen können. Es handelt sich hierbei um eine gut kontrollierbare Methode; es sind keine Erw2rmung der Nabe oder des Flansches oder andere weniger kontrollierbare Methoden erforderlich.

2.4 Propellerpassung

Die Beschreibung der Propellerpassung entnehmen Sie bitte Anhang D, Abschnitt 2.

4 084342, JCL-ordmo. K80092194, file: T:\Ordm\K80000 -K80092-94 A&R BN MS7\lnrtmction ManualWroduct descnption & Handling equiprnat-de.doc

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John CraneLips

Unh--

2.5 Wellenleitung

Die Wellenleitung verbindet den Propeller mit dem Getriebe undloder dem Hauptaggregat. Der Hauptbestandteil der Wellenleitung ist die Propellerwelle.

2.6 Wellenleitungszubehör

Hier wird die Funktion einiger Zubehörteile der Wellenleitung erläutert; einige davon sind nicht Teil dieser Antriebsanlage. einige werden von einer anderen Firma geliefert.

OKC-kupplung Unterteil um die Leistung der Getriebe über zu bringen nach die Propellewelle.

5 086342, JCL-ordemo. K8009U94, file: T:\O~dcrsiK80000- K80092-94 A&R BN 6457Unsmetion ManualWroduct description & Handling equipmen-e.dw

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KAPITEL 02

MONTAGE. INDIENSTSTELLUNG UND TESTS

..

............................................................................

1 Umschlag der Ausrustung 2

1. 1 Einleitung ...............................................................................................2.

1.2 WARNHINWEISE .................................................................................4..

1.3 VORSICHTSHINWEISE ........................................................................ 6

1.4 Anweisungen zur Montage und zum Ausbau ..........................................7

1.5 Abnahme der Ausrüstung ...................................................................... 8

1.6 Heben der Ausrüstung ..........................................................................8..

1.7 Konservierung und Lagerung der Ausrüstung ........................................8

1. 7 .1 Konservierung und Lagerung .......................................................9

1.7.2 Lagerung über einen längeren Zeitraum .................................... 9

.......................................................................................................

2 Montage 10

2.1 Montageschritte .................................................................................1..0.

2.2 Stevenrohr ..........................................................................................I..I

2.3 Propelletwelle ..................................................................................... 11

2.4 Montieren Sie den Propeller ............................................................... 12

2.5 Stevenrohr-Schrniersystem. .................................................................1. 2

2.6 Wellenleitung: Zubehör .........................................................................1 2

2.7 Vor dem Stapellauf .............................................................................1..2

2.8 Nach dem Stapellauf ...........................................................................1. 3

2.9 Ausrichtung .........................................................................................1..3

2.10 Befestigung. .........................................................................................1. 3

...........................................................................................

3 Indienststellung 14

.....................................................................................................

4 Docktests 14

.......................................................................................................

5 Seetests 14

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Umschlag der Ausrüstung

1. I Einleitung

Bevor Sie Schritte jedweder Art durchführen, müssen Sie die Einleitung sowie sämtliche Kapitel der Montageanieitung sorgfältig durchlesen und im Anhang die entsprechenden Montagepläne und Datenblätter nachschlagen! Bei Unklarheiten müssen Sie sich um Erklärungen an Lips wenden.

Der Umschlag der Ausrüstung muss sorgfältig und durch geschultes, qualifiziertes Personal erfolgen.

Bitte fordern Sie einen autorisierten John Crane-Lips Wartungstechniker möglichst frühzeitig an.

A Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG, VORSICHT und die Anweisungen.

Es müssen sämtliche behördlichen Sicherheitsrichtlinien beachtet werden.

Lieferumfang Damit der ~enutzeer ine korrekte und umfassende Erläuterung zur Verfügung hat. wird auch die Funktion nicht von John Crane-Lips gelieferter Ausrüstung beschrieben. Bitte beachten Sie, dass der Lieferumfang im betreffenden Vertrag festgelegt ist; dieser Vertraa stellt die einzige rechtsgültige Aufzählung der von John Crane-Lips zu liefernden

Vorbereitung seitens der Werft Vor der Montage der Ausrüstung muss die Werft das Schiff entsprechend vorbereiten. Vorbereitungsschritte und Zustände, die als "werftübliche Praxis" betrachtet werden können, werden hier nicht aufgeführt.

Die Ausrüstung muss auf angemessen konstruierte, starre Maschinenfundamente montiert werden.

Kathodischer Schutz John Crane-Lips empfiehlt die Montage eines kathodischen Schutzes.

Stromversorgung aus dem Festlandsnetz Während der Montage und der Indienststellung muss eine Stromversorgung aus dem Festlandsnetz bereitgestellt werden; diese muss exakt den Anforderungen der Ausrüstung entsprechen.

Zugänglichkeit Eine Reihe von Bauteilen weisen große Abmessungen auf undloder erfordern während Montage. Betrieb und Wartung zusätzlichen Platz.

Transport und Lagerung Eine Reihe von Bauteilen sind schwer undloder weisen große Abmessungen auf, oder müssen mit besonderer Sorgfalt und Vorsicht behandelt werden. Während des Umschlags auf dem Schiff, auf der Werft und während des Transports zulvon John Crane-Lips müssen passende Transportmittel verwendet werden. Die Anweisungen auf der Verpackung sind zu beachten.

Erstmontage Bei der Erstinstallation sind spezielle Arbeitsschritte erforderlich. wie die Befestigung oder das Anschweißen der usrüstunan d en Schiffsrahmen. Ausrichtungsprozeduren, Montaaearbeiten für die Hydraulikrohre und die elektrische Verkabelung, Erstbefüllung mit Öl ;.a.m. Auf diese Arbeitsschritte wird in den Prozeduren Bezug genommen

Montage Die Montage beginnt, wenn die Vorbereitung des Schiffs abgeschlossen ist. Zwischen den Installationszeiträumen für die verschiedenen Haupteinheiten des Systems können

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u.U. große zeitliche Abstände liegen. Bitte setzen Sie sich wegen der Terminplanung für die technische Unterstützung frühzeitig mit der Wartungsabteilung von John Crane-Lips in Verbindung.

Indienststellung Die Indienststellung beginnt, wenn die Montage der Ausrüstung abgeschlossen ist. Bitte setzen Sie sich wegen der Terminplanung für die technische Unterstützung frühzeitig mit der Wartungsabteilung in Verbindung.

Tests Die Tests gliedern sich in Docktests (Schiff schwimmt. Hauptaggregat läuft) und Seetests (Schiff auf See). Bitte setzen Sie sich wegen der Terminplanung für die technische Unterstützung frühzeitig mit der Wartungsabteilung in Verbindung.

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SEIEN SIE STETS BESONDERS VORSICHTIG, WENN SIE IN DER NÄHE SICH DREHENDER BAUTEILE ARBEITEN.

ÜBERPRÜFEN SIE DIE AUSRÜSTUNG HÄUFIG, UM ETWAIGEN GEFAHRENSITUATIONEN VORZUBEUGEN.

0 BEACHTEN SIE DIE IN DIESER BETRIEBSANLEITUNG ENTHALTENEN ANWEISUNGEN.

VERWENDEN SIE AUSSCHLIESSLICH DIE AUSGEWIESENEN HEBEPUNKTE UND OFFIZIELL ZUGELASSENE HEBEAuSRÜSTUNG.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DIE AUSRÜSTUNG WÄHREND DES HEBENS WEDER KIPPEN NOCH SICH VERSCHIEBEN KANN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DER VORGESCHRIEBENE SICHERHEITSABSTAND EINGEHALTEN WIRD UND DASS SICH ALLE ARBEITER AN SICHEREN STANDPUNKTEN AUFHALTEN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DIE ANTRIEBSMOTOREN UND ~ÄMTLICHE PUMPEN ABGESCHALTET SIND, NEHMEN SIE ElNE TRENNUNG VON DER STROMVERSORGUNG VOR UND SCHLIESSEN SIE ~ÄMTLICHE ENTSPRECHENDEN VENTILE, WENN ARBEITEN AN DER AUSRÜSTUNG DURCHGEFÜHRT WERDEN SOLLEN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DER ANTRIEBSMOTOR GEGEN VERSEHENTLICHE WIEDERINBETRIEBNAHME GESICHERT IST.

0 BRINGEN SIE DIE ENTSPRECHENDEN WARNTAFELN AN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS NIEMAND AN DER MASCHINE ARBEITET, BEVOR SIE DAS HAUPTAGGREGAT STARTEN.

UNTER KEINEN UMSTÄNDEN DÜRFEN SIE DAS HAUPTAGGREGAT STARTEN ODER DIE AuSRÜSTUNG BEDIENEN, WENN ElNE WARNTAFEL ANGEBRACHT IST.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS KEIN UNTER HOCHDRUCK STEHENDES ÖL AUSTRETEN KANN. BRINGEN SIE DIE SCHUTZABDECKUNGEN AN.

TRAGEN SIE BEI DER ARBEIT AN DER AUSRÜSTUNG STETS SCHUTZBRILLE UND . SCHUTZKLEIDUNG. ÖLROHREODERSCHLÄUCHEUNZUREICHENDERSTÄRKEKÖNNENUNTER BELASTUNG PLATZEN. DAS KANN ZU SCHWEREN KÖRPERVERLETZUNGEN FÜHREN.

HYDRAULIKROHRE ODER -SCHLÄUCHE DÜRFEN NICHT ABGENOMMEN WERDEN, SOLANGE DIE PUMPEN IN BETRIEB SIND.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS SlCH SÄMTLICHE SCHUTZVORRICHTUNGEN UND -ABDECKUNGEN ORDNUNGSGEMÄSS AN ORT UND STELLE BEFINDEN.

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VERGEWISSERN SIE SICH, DASS ES WÄHREND DEM STAPELLAUF UND WÄHREND DES AUSRÜSTUNGSZEITRAUMS ZU KEINEN UNKONTROLLIERTEN DREHBEWEGUNGEN VON PROPELLER UND WELLE KOMMEN KANN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS ES ZU KEINEN UNBEABSICHTIGTEN AXIALEN BEWEGUNGEN DER WELLE KOMMEN KANN.

METRISCHE SCHRAUBEN DÜRFEN NICHT MIT NICHT-METRISCHEN GEMISCHT EINGESETZT WERDEN. NICHT-ZUSAMMENPASSENDE ODER FALSCHE SCHRAUBEN FÜHREN ZU BESCHÄDIGUNGENODERFEHLFUNKTONENDERAURÜSTUNGUNDKÖNNEN

zu

K~RPERVERLETZUNGENF ÜHREN.

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VORSICHTSHINWEISE

BRINGEN SIE DAS HEBEZEUG STETS AN DEN HEBEPUNKTEN ODER AN DEN AUF DEN (TRANSPORT-)PLÄNEN ANGEGEBENEN STELLEN AN. VERWENDEN SIE LASTÖSEN ODER SCHLINGEN.

BRINGEN SIE DAS HEBEZEUG NICHT AN BEARBEITETEN OBERFLÄCHEN, WELLENENDEN, DEN ROHRLEITUNGEN ODER AN SONSTIGER AUSSEN BEFESTIGTER AUSRÜSTUNG AN.

ZUR AUSRICHTUNG DER ANTRIEBSANLAGE IST FOLGENDES ZWINGEND ERFORDERLICH:

-

DAS SCHIFF SCHWIMMT, ES IST KEINERLEI KONTAKT MIT DEM MEERESGRUND GEGEBEN

-

DER PROPELLER IST UNTER WASSER

-

DER RUMPFAUFBAU IST ABGESCHLOSSEN

-

DIE GESAMTE MASCHINERIE IST INSTALLIERT.

BEI EIN- UND AUSBAUVORGÄNGEN AUSTRETENDES ÖL STETS AUFFANGEN UND ENTFERNEN.

VERGEWISSERN SIE SICH VOR DEM AUSBAUEN DER AuSRÜSTUNG, DASS DAS ÖL- BZW. DIE FLÜSSIGKEIT AUS DEM SYSTEM ABGELASSEN IST.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS SICH IN DEN HYDRAULIK- UND UMLAUFSYSTEMEN KEIN SCHMUTZ UND KEINE FREMDKÖRPER BEFINDEN, DIESE KÖNNTEN ZU SCHWEREN BESCHÄDIGUNGEN DER AUSRÜSTUNG FÜHREN.

ZUM ~ÄUBERNV ON GUMMI-. KUNSTSTOFF- SOWIE LACKIERTEN BAUTEILEN

EINEM TROCKENEN TUCH ABWISCHEN.

BElM SCHWEISSEN STETS AN EINEN GUTEN ERDUNGSPUNKT IN DER NÄHE DES SCHWEISSBEREICHS ANSCHLIESSEN, UM BESCHÄDIGUNGEN DER OBERFLÄCHEN DER AUSR~STUNGZ U VERMEIDEN.

BElM SCHWEISSEN DIE UMLIEGENDEN BEREICHE GEGEN SCHWEISSSPRITZER SCH~TZEN.

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1.4 Anweisungen zur Montage und zum Ausbau

Der Umschlag der Ausrüstung muss durch geschultes, qualifiziertes Personal erfolgen. Die Anweisungen auf der Verpackung sind zu beachten.

Zahleninformationen, wie Abmessungen, Gewichte. Justierungen, Drehmomenttabelle. Olfüllmengen und empfohlene Schmiermittel usw. entnehmen Sie bitte den Plänen und Datenblättern im Anhang.

Eine Liste der erforderlichen Spezialwerkzeuge finden Sie ebenfalls im Anhang. Die Verwendung dieser Werkzeuge ist zwingend vorgeschrieben.

Spezielle Anweisungen für das Heben der Düse, des Stevenrohrs, der Propellerwelle, des Propellers Id er Propellerblätter. der Zwischenwelle(n) (falls vorhanden) und des Getriebes usw. entnehmen Sie bitte den Plänen und Datenblättern im Anhang, und beachten Sie außerdem die Anweisungen auf der Verpackung.

Zum Heben des Propellers sind Spezialwerkzeuge im Lieferumfang enthalten. Die Werft muss Endlosschlingen der passenden Größe stellen.

Sämtliche zum (vorläufigen) Schutz angebrachten Bauteile, wie Sicherungsvorrichtungen, Abdichtungen. Kappen und Platten müssen so lange wie möglich an Ort und Stelle belassen werden.

Sämtliche (vorläufig) ungeschützten Bauteile müssen sauber und zugedeckt gehalten werden.

Sämtliche Obemächen, Rohrenden, O-Ringe und O-Ring-Sitze müssen vor dem (Wieder-) Zusammenbau auf Beschädigungen untersucht und gereinigt werden.

Nach dem Ausbauen sind sämtliche Dichtungen zu erneuern, bevor der

~i

Wiederzusammenbau vorgenommen wird. Dichtungstypen gibt es (u.a.): Stevenrohr- oder Wellenlag- erdichtungen, sämtliche O-Ringe, sämtliche Kabelringe,

.

Flachdichtungen usw.

Nach dem Auseinanderbauen. dürfen Schrauben und Schraubbolzen, mit denen Bauteile mit Drehmomentübertragung. z.B. Propellerwelle - Getriebeausgangswelle und Eingangswelle - Kupplungsgehäuse, verbunden waren, nur wiederverwendet werden. wenn ausdrücklich angegeben.

Reinigen Sie vor dem Zusammenbau die Gewinde in Löchern und Muttern mithilfe des passenden Gewindebohrers von etwaigen Resten der flüssigen Schraubensicherungen( Loctite). Reinigen Sie auch das Gewinde wiederverwendeter Schraubbolzen.

Sofern einzelne Bauteile mit einer flüssigen Oberflächendichtungsmasse( luftdichte Dichtungsmasse) zusammenzubauen sind, müssen die Herstelleranweisungen genau beachtet werden.

Während des Zusammenbauens sind die Schrauben und Schraubbolzen mithilfe der vorgeschriebenen flüssigen Schraubensicherungen zu sichern. siehe die entsprechenden Pläne.

Ziehen Sie Schrauben, Muttern und Schraubbolzen auf das im entsprechenden Plan 0 oder in der Drehmomenttabelle angegebene Drehmoment an. Diese Drehmomente müssen unbedingt eingehalten werden, weder ein geringeres noch ein höheres Drehmoment sind akzeptabel.

Die Vorgangsweise und die Anweisungen in diesem Kapitel müssen strikt eingehalten werden. Bei Nichtbeachtung behält sich John Crane-Lips das Recht vor. etwaige Ansprüche infolge von Schäden an der oder durch die Ausrüstung sowie infolge von Betriebsunfällen abzulehnen. John Crane-Lips ist über etwaige Abweichungen an der Ausrüstung sofort in Kenntnis zu setzen.

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John CraneUps

1.5 Abnahme der Ausrüstung

Bei der Abnahme der Ausrüstung, die durch John Crane-Lips oder Dritte im Rahmen dieses Vertrags versandt wurde. sind folgende Schritte einzuhalten:

1. Überprüfen Sie die Verpackung auf Unversehrtheit
2. Überprüfen Sie den Inhalt mithilfe des beiliegenden Packzettels auf Vollständigkeit
3. Überprüfen Sie den Inhalt der Verpackung auf Schäden
4. Korrosionsschutzmaterial( Silica-Gel) bei Elektronik und Fernsteuerungsausrüstung überprüfen und ggf. ersetzen In achfüllen.

Fehlende Bauteile müssen sofort gemeldet werden und sichtbare Schäden sofort fotografiert und gemeldet werden, damit nach Möglichkeit die näheren Umstände (wie. wo. wann) der Beschädigung bestimmt werden kann.

1.6 Heben der Ausrüstung

I

0 VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DIE AUSRÜSTUNG WÄHREND DES HEBENS WEDER KIPPEN NOCH SICH VERSCHIEBEN KANN.

BRINGEN SIE DAS HEBEZEUG STETS AN DEN HEBEPUNKTEN ODER AN DEN AUF DEN (TRANSPORT-)PLÄNEN ANGEGEBENEN STELLEN AN. VERWENDEN SIE LASTÖSEN ODER SCHLINGEN.

BRINGEN SIE DAS HEBEZEUG NICHT AN BEARBEITETEN OBERFLÄCHEN, WELLENENDEN, DEN ROHRLEITUNGEN ODER SONSTIGER AUSSEN BEFESTIGTER AUSR~STUNGA N.

Belassen Sie die Transporthilfen und die Verpackung. wie Stutzklotze, Schulzabdeckungen, Steigen und Kisten nach Möglichkeit an Ort und Stelle, damit die Güter gegen äußere eschädiun~geesnch ützt sind. Sorgen Sie für ausreichend Platz ringsum, damit Sie ungehinderten Zugang zur Inspektion der Güter haben.

Angaben zum Schwerpunkt der Baugruppen entnehmen Sie bitte den Montageplänen und Datenblättern sowie den Anweisungen auf der Verpackung.

Heben Sie die Ausrüstung mithilfe passender Takelagen oder Ladebäume und Lastösen. Schlingen oder Seile. die an den Hebelöchern oder Hebepunkten befestigt werden. Bringen Sie die Lastösen, Schlingen oder Seile nicht an den Wellenenden, den Rohrleitungen oder sonstiger außen befestigter Ausrüstung an.

Die Welle(n) kannlkönnen mit Schlingen gehoben werden, wenn die Welle an der Hebestelle geschützt wird; ein Ladebaum erleichtert das Heben.

1.7 Konservierung und Lagerung der Ausrüstung

Die Ausrüstung ist ausreichend verpackt für eine 6-monatige Lagerung an 0 einem trockenen, gut belüfteten, geschlossenen Ort in der europäischen Klimazone.

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Wenn die Ausrüstung für einen längeren Zeitraum (über 6 Monate) oder in anderen Klimazonen gelagert werden soll. muss John Crane-Lips im Voraus verständigt werden, damit die Ausrüstung entsprechend verpackt werden kann. 1.7.1 Konservierung und Lagerung

Korrosionsschutz Bearbeitete Oberfiächen sind durch Korrosionsschutzmittel geschützt. Entfernen sie das Korrosionsschutzrnittel mit Terpentinersatz unmittelbar vor der Montage der Ausrüstung. Kisten und Steigen mit Elektronik undloder Fernsteuerungsausrüstung enthalten Korrosionsschutzmaterial (Silica-Gel).

1.7.2 Lagerung über einen längeren Zeitraum

Verständigen Sie John Crane-Lips und fordern Sie eine eingehende Beratung an, damit die Ausrüstung entsprechend vorbereitet werden kann. Inspizieren Sie die Ausrüstung jeden Monat:

-

Überprüfen Sie bearbeitete Oberfiächen usw. auf Korrosion. Entfernen Sie etwaigen Rost und bearbeiten Sie die Oberfiächen mit

-

Die Kisten und Steigen mit Elektronik undloder Fernsteuerungsausrüstung hinsichtlich Qualität und Menge des Korrosionsschutzmaterials (Silica-Gel) und überprüfen und dieses ggf. e~setzenlnachfüllen

[Seite 22]

Montage

Die Montage der Ausrüstung fällt in die Zuständigkeit der Werft

Normalerweise ist John Crane-Lips während der Montagearbeiten nicht vertreten. Sofern Sie die Anwesenheit eines Technikers von John Crane-Lips wünschen.

Fordern Sie einen John Crane-Lips Wartungstechniker möglichst frühzeitig an.

In diesem Abschnitt werden in chronologischer Reihenfolge die Schritte zur Montage der Ausrüstung ins Schiff beschrieben. Es gibt zahlreiche Querverweise auf andere Kapitel und Abschnitte; jede dieser Stellen muss gelesen werden. Bei Unklarheiten müssen Sie sich um Erklärungen an John Crane-Lips wenden, bevor Sie Schritte jedweder Art durchführen!

1 Montageschritte

Die (nicht vorgeschriebene) chronologische Abfolge der Montageschritte lautet wie folgt:

Stevenrohr ausrichten und mithilfe der angepassten Stevenrohrlager anpassen

die Schraubenwelle mit den vorderen und hinteren Stevenrohrdichtungen einschieben

die Bauteile des Stevenrohr-Kreislaufsystems anbringen und mit Systemflüssigkeit befüllen

den Propeller mit fester Steigung montieren

das Wellenleitungs-Zubehör montieren

das Getriebe montieren

0 die Welle und das Getriebe bei schwimmendem Schiff ausrichten

die Welle mit dem Getriebe verbinden und die vordere Stevenrohrdichtung endgültig anbringen

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2.2 Stevenrohr

Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG und VORSICHT.

Bei der Lieferung des Stevenrohrs istkind dasldie Lager normaleweise bereits angepasst. Der Außendurchmesser der Nabe und das vordere Ende sind bereits vorbearebeitet. Einbau und Ausrichtung fallen entsprechen der werftüblichen Praxis

Warten Sie mit der Ausrichtung und Befestigung des Stevenrohrs, bis das Achterschiff, das Deckshaus und die Deckausrüstung so weit wie möglich fertiggestellt sind.

Visierarbeiten zur Ausrichtung des Stevenrohrs müssen jeweils zur selben Uhrzeit erfolgen, um die Auswirkungen der Verformung des Rumpfs infolge der Tagestemperaturentwicklung zu minimieren.

Die Werfi montiert eine Stevenrohr-Schmiersystem. Das System muss gereinigt und gespült werden.

2.3 Propellerwelle

Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG und VORSICHT.

Sowohl bei festen als auch bei losen Propellerblättern sind folgende Schritte durchzuführen:

Ordnungsgemäße Hebepunkte zum Heben der Schraubenwelle anbringen.

D.e Schraubenwelle nicht auspacken. Die Schraubenwelle(n) nahe Ihrer Montageposition im Schiff aufstellen. Bei Lieferung von Zwill,ngspropellern Backbord- und Steuerbordposition überprüfen, siehe Montagepläne.

Schraubenwelle auspacken, reinigen und leicht ölen.

Die Oberfläche des Schraubenwellenkonus schützen.

Stevenrohr auf Sauberkeit prüfen.

Die vordere Stevenrohrdichtungs-Baugruppe auf die Schraubenwelle montieren, siehe Anhang "Zuliefererdokumente".

Die Propellerbaugruppe anheben und vorsichtig in die richtige Position im Stevenrohr einsetzen, die Angaben zu Gewicht und Schwerpunkt entnehmen Sie bitte dem Anhang. Datenblätter. Das Heben kann mit Schlingen erfolgen, wenn die Welle an der Hebestelle geschützt wird.

Die hintere Stevenrohrdichtungs-Baugruppe auf die Schraubenwelle montieren. siehe Anhang "Zuliefererdokumente".

Die hintere Dichtung sichern und die vordere Dichtungsbaugruppe provisorisch am Stevenrohr befestigen, siehe Anhang "Zuliefererdokumente".

Schraubenwellenkonus reinigen, leicht ölen und einpacken

[Seite 24]

2.4 Montieren Sie den Propeller

Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG und VORSICHT.

Es sind folgende Schritte durchzuführen:

Ordnungsgemäße Hebepunkte zum Heben der Schraube anbringen.

Die Hydraulikwerkzeuge zum Montieren des Propellers vorbereiten.

Die Propellernabe nicht auspacken. Den Propeller unter dem Heck des Schiffs platzieren. Bei Anlagen mit Zwillingspropellern Backbord- und Steuerbordposition überprüfen, siehe Montagepläne.

Schraubenwellenkonus auspacken, reinigen und leicht ölen,

Propellernabenkonus auspacken, reinigen und leicht ölen.

Den Propeller vorsichtig in die passende Position vor dem Schraubenwellenkonus heben; die Angaben zu Gewicht und Schwerpunkt entnehmen Sie bitte dem Anhang, Datenblätter. Das Heben kann mit Schlingen erfolgen.

Den Propeller vorsichtig auf den Schraubenwellenkonus schieben und den Propeller . montieren, siehe Anhang, "Montagedaten Propeller" Die Welle axial und radial sichern, um versehentliche Bewegungen während Ausrüstung und Stapellauf zu verhindern.

2.5 Stevenrohr-Schmiersystem

Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG und VORSICHT.

Die Bauteile des Stevenrohr-Schmiersystems montieren und spülen

Das Stevenrohr mit Systemflüssigkeit füllen und dabei entlüften.

2.6 Wellenleitung: Zubehör

Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG und VORSICHT.

Angaben zur Anordnung und Montage des unten aufgeführten Wellenleitungs-Zubehörs entnehmen Sie bitte dem Anhang "Montagepläne" sowie "Zuliefererdokumente".

Wellenbremse

2.7 Vor dem Stapellauf

Die Aufkleber vom Propeller eniiernen, Oberflächen von Propeller und Rumpf reinigen, Stevenrohr, Seilschuiz und Zubeh6r überprüfen.

Vergewissern Sie sich, dass sämtliche Wellen, das Getriebe sowie sonstige Ausrüstung provisorisch gesichert sind

Überprüfen Sie das Propeller- und das Stevenrohr-System auf Lecks

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2.8 Nach dem Stapellauf . Belassen Sie sämtliche Sicherungen bis zum Beginn der Arbeiten an Ort und Stelle Überprüfen Sie das Propeller- und das Stevenrohr-System auf Lecks.

2.9 Ausrichtung

Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG und VORSICHT.

VORSICHTSHINWEISE

I

ZUR AUSRICHTUNG DER ANTRIEBSANLAGE IST FOLGENDES ZWINGEND

I

-E RFORDERLICH: DAS SCHIFF SCHWIMMT, ES IST KEINERLEI KONTAKT MIT DEM MEERESGRUND -G EGEBEN

• DER PROPELLER IST UNTER WASSER DER RUMPFAUFBAU IST ABGESCHLOSSEN

-

DIE GESAMTE MASCHINERIE IST INSTALLIERT.

Beginnen Sie die Prozedur zur Ausrichtung der Wellenleitung. siehe Anhang, Datenblätter "Ausrichtungsanleitung. Spalt+Durchhang-Methode". und entfernen Sie sämtliche Sicherungen sowie dasldie Gehäuseoberteil(e) deslder Lager(s)

Den Hauptrnotor und die Gelenkkupplung ausrichten, siehe die entsprechenden Anleitungen

Die (PTO-) angetriebene(n) Einheit(en) und Gelenkkupplung(en) ausrichten, siehe die entsprechenden Anleitungen

2.10 Befestigung

Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG und VORSICHT.

Die Position der vorderen Stevenrohrdichtung überprüfen und sichern, siehe Anhang "Montagepläne" sowie "Zuliefererdokurnente"

Die Position des Wellenleitungs-Zubehörs überprüfen und sichern, siehe Anhang "Montagepläne" sowie "Zuliefererdokurnente"

Schließlich die Passschrauben in den Kupplungsflanschen sichern

Das Gehäuseoberteil des Lagers aufsetzen. falls vorhanden 0

Die Wellenleitung bei Bedarf sichern

Mit der übrigen Systernausrüstung fortsetzen

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Indienststellung

Normalerweise ist John Crane-Lips während der Indienststellung nicht vertreten. Sofern Sie die Anwesenheit eines Technikers von John Crane-Lips wünschen,

Fordern Sie einen John Crane-Lips Wartungstechniker möglichst frühzeitig an. Fordern Sie bei der Wartungsabteilung das Indienststellungsprogramm und die Checkliste an. Die Maßnahmen während der Indienststellung sind aufzuzzeichnen.

Die Indienststellung kann erst beginnen. wenn die Montage der Ausrüstung abgeschlossen ist; zwischen der Montage der verschiedenen Hauptsysteme können u.U. große zeitliche Abstände liegen,

Docktests

Normalerweise ist John Crane-Lips während der Docktests nicht vertreten. Sofern Sie die Anwesenheit eines Technikers von John Crane-Lips wünschen, Fordern Sie einen John Crane-Lips Wartungstechniker möglichst frühzeitig an.

Fordern Sie bei der Wartungsabteilung das Docktestprogramm und die Checkliste an. Die Maßnahmen während der Docktests sind aufzuzzeichnen.

Die Docktests können erst beginnen, wenn die Indienststellung der Systeme abgeschlossen ist; zwischen den Docktests der verschiedenen Hauptsysteme können u.U. große zeitliche Abstände liegen.

Seetests

Die offiziellen Ergebnisse des Seetestprogramms messen, in untenstehendem Seetest- Logbuch aufzeichnen und die Ergebnisse zu Aufzeichnungs- und Forschungszwecken an John Crane-Lips einsenden.

Schiffsdaten Ergebnisse Name des Schiffs

Maximale Leistungsabgabe des Propellers [kW] und Propellerdrehzahl [UIMin] Tiefgang Bug [m] Tiefgang Heck [m] Reladiinns7iistand des Schiffs

Wetterbedingungen Ergebnisse Windgeschwindigkeit [kn] Windrichtung [Grad] Meereszustand [laut Liste] Tatsächlicher Steuerkurs IGradl.

[Seite 27]

John Cianeüpe UrilPmw.=3

KAPITEL 03

BETRIEB

PROPELLER MIT FESTER STEIGUNG, FPP

Nicht zutreffend,

siehe Betriebsanleitung des Fernsteuerungslieferanten

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KAPITEL 04

FEHLERSUCHE

...................................................................................................

1 Fehlersuche 2

..........................................................................................

2 Fehlersuchtabelle 3

[Seite 29]

Fehlersuche

Bevor Sie Schritte jedweder Art durchführen, müssen Sie die Einleitung sowie sämtliche Kapitel der Anleitung sorgfältig durchlesen!

Arbeiten an der Ausrüstung müssen durch geschultes, qualifiziertes Personal erfolgen.

Dieses Kapitel bietet Hilfe bei der Fehlersuche; an mehreren Stellen wird dabei auf das Kapitel Wartung" Bezug genommen.

Dokumentieren Sie sämtliche Fehlersuchmaßnahmen oder sonstige ungewöhnlichen Vorfälle im Maschinenlogbuch; siehe Anhang: Logbuch und Bestellhinweise.

Beachten Sie die Wartungsintewalle; regelmäßige Wartung gewährleistet Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit und verringert die langfristigen Wartungskosten. WARNHINWEISE SEIEN SIE STETS BESONDERS VORSICHTIG, WENN SIE IN DER NÄHE SICH DREHENDER BAUTEILE ARBEITEN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DIE ANTRIEBSMOTOREN UND SÄMTLICHE PUMPEN ABGESCHALTET SIND, NEHMEN SIE ElNE TRENNUNG VON DER STROMVERSORGUNG VOR UND SCHLIESSEN SIE SÄMTLICHE ENTSPRECHENDEN VENTILE, WENN ARBEITEN AN DER AUSRÜSTUNG DURCHGEFÜHRT WERDEN SOLLEN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DER ANTRIEBSMOTOR GEGEN VERSEHENTLICHE WIEDERINBETRIEBNAHME GESICHERT IST.

BRINGEN SIE DIE ENTSPRECHENDEN WARNTAFELN AN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS NIEMAND AN DER MASCHINE ARBEITET, BEVOR SIE DAS HAUPTAGGREGAT STARTEN.

UNTER KEINEN UMSTÄNDEN DÜRFEN SIE DAS HAUPTAGGREGAT STARTEN ODER DIE AUSRÜSTUNG BEDIENEN, WENN ElNE WARNTAFEL ANGEBRACHT IST.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS KEIN UNTER HOCHDRUCK STEHENDES ÖL AUSTRETEN KANN. BRINGEN SIE DIE SCHUTZABDECKUNGEN AN.

TRAGEN SIE BEI DER ARBEIT AN DER AUSRÜSTUNG STETS SCHUTZBRILLE UND SCHUTZKLEIDUNG.

HYDRAULIKROHRE ODER SCHLÄUCHE DÜRFEN NICHT ABGENOMMEN WERDEN, SOLANGE DIE PUMPEN IN BETRIEB SIND.

Die Wartungsabteilung(en) von John Crane-Lips stehen Ihnen gerne mit Rat und Hilfe zur Seite.

[Seite 30]

John CraneUps -mw-"

2 Fehlersuchtabelle

Ausschlaggebend für eine erfolgreiche Fehlersuche ist es, die tatsächliche Ursache der Problems so genau wie möglich auszumachen. Die folgende Tabelle ist in verschiedene Abschnitte unterteilt, um die Suche nach der Ursache von Problemen zu vereinfachen.

I I

Störung Mögliche Ursache Erkennung Abhilfe 01. Allgemeine mechanische Probleme 01. Ölverlust Rohrleitung leckt Sichtbarer Ölaustritt aus Leck reparieren Rohren Stevenrohr leckt Siehe 01-03-04-05

2. Ölfilm auf Stevenrohr leckt Siehe 01-03-04-05 Wasser hinter

3. Ölaustritt aus Lippendichtungs- Ölstand prüfen Erhöhen Sie den Ölstand im hinterer ring Nr. 3 leckt oder Ölanalyse durchführen Stevenrohr-Kastentank. um Stevenrohr- ist beschädigt ist wasser den Wassereintritt zu dichtung im Öl) verringern

4. Wassereintritt Lippendichtungs- Überfließen des Stevenrohr- Erhöhen Sie den Ölstand im in Stevenrohr- ring Nr. I oder 2 Tanks Stevenrohr-Kastentank~m System leckt oder ist Ölanalyse durchführen den Wassereintritt zu beschädigt (möalicheiweise ist Wasser verringern

5. Ölaustritt aus Lippendichtungs- Überfließen des Tanks der Überlaufrohr dieses Tanks vorderer ring Nr. 4 leckt oder vorderen Dichtung provisorisch mit Stöpsel Stevenrohr- ist beschädigt Sinken des Ölstands im verschließen. dichtung Stevenrohr-Tank Dichtung Nr. 5 übernimmt. Stevenrohr-Tank auffüllen Reparieren

I

Lippendichtungs- Ölaustritt aus Reoarieren

I '

ring Nr. 5 leckt oder Dichtunasaehäuse und ist beschädigt vordereF8;chse

I

0-Ring des Ölaustritt zwischen Reparieren

I

Klemmrings leckt Schraubenwelle und Buchse

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KAPITEL 05

WARTUNG

................................................................................

1 lnspektionsprozeduren 2 1.1 Einleitung .................... . ............. ...... ..................................................................................... 2 1.2 Tägliche Inspektion ...................... ... ................................................................................ 3 1.3 Monatliche lnspektion 1.4 Dreimonatliche Inspektion .. ...... ....... ......................................................................4 1.5 Sechsmonatliche Inspektion 1.6 Jährliche Inspektion ................................. 1.7 Im Trockendock ................... ... ........... ....... ........................................................................... 6 1 .7.1 Außerplanmäßige Trockendockarbeiten 6 1.7.2 Planmäßige Trockendockarbeite ... . .. .. ...... .. .... .7

.............................................................

2 (Spezifische) Wartungsprozeduren 8 0 2.1 Stevenrohranalyse ................... .. ........ 2.2 Stevenrohr-Ölwechsel. ......................................................................................................... 2.3 Vordere Stevenrohrdichtung: Ölwechsel

.......................................................................................................

3 Logbuch 11

...................................................................

4 Bestellhinweise für Ersatzteile 12

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I Inspektionsprozeduren

1. I Einleitung

Bevor Sie Schritte jedweder Art durchführen, müssen Sie die Einleitung sowie sämtliche Kapitel des Wartungshandbuchs sorgfältig durchlesen!

Arbeiten an der Ausrüstung müssen durch geschultes. qualifiziertes Personal erfolgen.

Dieses Kapitel enthält einen gegliederten regelmäßigen Inspektions- und Wartungsplan.

Unter schweren Einsatzbedingungen müssen die Wartungsintervalle verkürzt werden. Wenden Sie sich ggf. um Rat an die Lips-Wartungsabteilung. Regelmäßige Wartung steigert Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit und verringert die langfristigen Wartungskosten.

Dokumentieren Sie sämtliche Wartungsmaßnahmen oder sonstige ungewöhnlichen Vorfälle im Maschinenlogbuch; siehe Anhang: Logbuch und Bestellhinweise.

Dieses Kapitel umfasst ferner spezifische Wartungsarbeiten, die nicht notwendig Teil des regelmäßigen Wartungsplans sind.

Abfallstoffe, wie Filterelemente und Altöl. müssen dem Recycling zugeführt bzw. als Sondermüll entsorgt werden.

Allgemeine Wartungsempfehlungen Die Ausrüstung sowie der Umgebungsbereich der Ausrüstung müssen stets sauber gehalten werden. Dadurch ist die Ausrüstung besser zugänglich und etwaige Lecks können früh erkannt werden, so dass mögliche Schäden an der Ausrüstung vermieden werden können.

Halten Sie Werkzeug und Ersatzteile in gutem Zustand und überprüfen Sie diese regelmäßig auf Vollständigkeit.

Veiwenden Sie die empfohlenen Schmiermittel und Originalersatzteile

Lips ist über etwaige Abweichungen an der FPP-Ausrüstung sofort in Kenntnis zu setzen

Die Wartungsabteilung(en) von Lips stehen Ihnen gerne mit Rat und Hilfe zur Seite

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1.2 Tägliche Inspektion

Die aufgelisteten Test sind per Augenschein durchzuführen; etwaige ungewöhnliche Feststellungen sind im Maschinenlogbuch zu dokumentieren

I

Aufgabenbeschreibung Anmerkungen OK

1. Allgemeines Laufverhalten überprüfen (d.h. ungewöhnliche Gerausche, Schwingungen, Lecks usw.)
2. Stevenrohr und Stevenrohrdichtungen

I 1. I* I

Ölstand im Stevenrohr-Tank prüfen. Normalstand: 213 Ölstand im Tank der vorderen Dichtung prüfen Normalstand: 213 Systemöl oder -flüssigkeit auffüllen In Maschinenlogbuch eintragen 03. Wellenleitung und Zubehör

Ölstand der Wellenlager prüfen

.

Systemöl oder -flüssigkeit auffüllen In Maschinenlogbuch eintragen Temperatur der Wellenlager prüfen Wellenbremse prüfen

1.3 Monatliche Inspektion

Die aufgeführten Aufgaben durchführen und dokumentieren. Bei etwaigen ungewöhnlichen Vorfällen setzen Sie sich bitte mit der Lipc- Wartungsabteilung in Verbindung.

Aufgab Aufgabenbeschreibung Anmerkungen OK e Nr. 04. Kathodischer Schutz Testen Sie, bei gestoppter Welle. den Widerstand Welle - Rumpf

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John CraneUpr

U M h m m

1.4 Dreimonatliche Inspektion

Die aufgeführten Aufgaben durchführen und dokumentieren. Bei etwaigen ungewöhnlichen Vorfällen setzen Sie sich bitte mit der Lips- Wartungsabteilung in Verbindung.

Name Unterschrift Datum

Aufgab Aufgabenbeschreibung Anmerkungen OK e Nr. 01. Stevenrohr Analyse des Stevenrohröls durchführen. Olprobe am unteren Ablassventil entnehmen, aus etwaigen Wassereintrittl-gehalt prüfen. 02. Vordere Dichtung, Wellenbuchse: Auf ordnungsgemäßen Lauf prüfen Axialen Abstand überprüfen (Buchsenmantel)

1.5 Sechsmonatliche Inspektion

Verwenden Sie die Daten im ursprünglichen Indienststellungsbericht. siehe Anhang. als Bezugsgrößen.

Die aufgeführten Aufgaben durchführen und dokumentieren. Bei etwaigen ungewöhnlichen Vorfällen setzen Sie sich bitte mit der Lips- Wartungsabteilung in Verbindung.

I I

Name

I I

Unterschrift

I

Datum

0 Aufgab Aufgabenbeschreibung Anmerkungen OK e Nr. 01. Olstandswarner Ölstand im Stevenrohr-Tank prüfen 02. Stevenrohrwarner Widerstand des PT100-Sensors prüfen

1.6 Jährliche Inspektion

Die aufgeführten Aufgaben durchführen und dokumentieren. Bei etwaigen ungewöhnlichen Vorfällen setzen Sie sich bitte mit der Lipc- Wartungsabteilung in Verbindung.

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John CianeUpr WhiROaaam

Name

I

Unterschrift

I

Datum

I I

l~ufgab Aufg- abenbeschreibung Anmerkungen

I -

e Nr. 01. ktevenrohr Wenn keine regelmäßige Analyse des Stevenrohröls durchgeführt wird, Stevenrohrölwechsel durchführen

[Seite 36]

1.7 Im Trockendock

1. 7.1 Außerplanmäßige Trockendockarbeiten

Um ein hohes Qualitätsniveau der Ausrüstung aufrecht zu halten, sollten Sie bei außerplanmäßigen Trockendockarbeiten die Gelegenheit nutzen, und Inspektionen und Tests durchführen. Die Minimalarbeiten sind unten aufgelistet; bei ausreichender Zeit können jedoch noch viel umfangreichere Aufgaben ausgeführt werden.

*) Fordern Sie einen Lips-Wartungstechniker möglichst frühzeitig an.

Die aufgeführten Aufgaben durchführen und dokumentieren. Bei etwaigen ungewöhnlichen Vorfällen setzen Sie sich bitte mit der Lips- Wartungsabteilung in Verbindung.

I

Name

1 I

Unterschrift Datum 7 Aufgab Aufgabenbeschreibung Anmerkungen e Nr. 01. Propellernabe und -blätter ') Propellerblätter auf Schäden überprüfen Propellerblätter reparieren

.10

Oberflächen der Propellerblätter polieren

C'

2. l~athodischeSr chutz Anoden inspizieren und ersetzen
3. l~tevenrohr Analyse des Stevenrohröls durchführen Seilschutz. Netzschneider usw. inspizieren Wellenabnutzung längs des hinteren Lagers messen
4. Hintere Stevenrohrdichtung Die hinteren Dichtungsringe auf Dichtigkeit prüfen Die Dichtungskammern 1-2 und 2-3 ablassen und neu befüllen
5. l~ordereD ichtung, Wellenbuchse:

I .1.

Auf ordnungsgemäßen Lauf prüfen Axialen Abstand überprüfen 06. lellenleitunsla~er Wellenabnutzung Iängs deslder Lager messen. falls vorhanden

6 086362, JCL-ordemo. K80092194, iile: T:\OrdmK80000 X80092-94 A&R BN 64S7\lnsmiction Manual\Maintenancde.da:

[Seite 37]

John CraneUpi --W-

1.7.2 Planmäßige Trockendockarbeiten

Es sind planmäßige Trockendockarbeiten erforderlich, um ein hohes Qualitätsniveau der Ausrüstung aufrecht zu halten. Planmäßige Inspektion und Wartung ist gemäß Klassifizierungsrichtlinienu nd ISM vorgeschrieben. Lips empfiehlt die aufgelisteten Aufgaben; die Klassifizierungs- und ISM-Richtlinien mLissenjedoch eingehalten werden:

') Fordern Sie einen Lips Wartungstechniker möglichst frühzeitig an.

A) Modifizierte Wellenprüfung (ohne Ausbau der Schraubenwelle).

B) Vollständige Wellenprüfung (mit Ausbau der Schraubenwelle).

Die aufgeführten Aufgaben durchführen und dokumentieren. Bei etwaigen ungewöhnlichen Vorfällen setzen Sie sich bitte mit der Lips- artunsabteiluinn V~e rbindung 0 Name Unterschri fl

I

Datum

4ufgab Aufgabenbeschreibung Anmerkungen e Nr. 17. Sämtliche Aufgaben wie bei außerplanmäßigen Trockendockarbeiten ausführen 18. Systemöl Stevenrohr-Systemöl erneuern 19. Propellernabe und -blätter (A und B) ') In Maschinenlogbuch eintragen

10. Schraubenwelle (A und B) ') Gemäß Klassifizierungsrichtlinien inspizieren W T )

.

11. Stevenrohr (B) *) Stevenrohr und Stevenrohrlager inspizieren

I

Innere Rohre inspizieren Elektrische Verkabelung und Funktion der . Sensoren inspizieren 12. l~intereS tevenrohrdichtung

.1. I

Hintere Dichtung und Buchse überholen (B) Dichtungen (vulkanisiert) und Wellenbuchse erneuern (A) 13. Vordere Stevenrohrdichtung Vordere Dichtung und Buchse überholen (B) Dichtungen (vulkanisiert) und Wellenbuchse erneuern (A)

[Seite 38]

2 (Spezifische) Wartungsprozeduren

2.1 Stevenrohranalyse

Erforderlicher Zustand Antriebsanlage IN BETRIEB, Öl warm (- 40 "C) Erforderliches Eine Person Personal Arbeitsausrilstung Ölprobenleitung, Auffangschale Verbrauchsmaterial Probenflasche (Teil des Analyse-Sets)

Prozedur:

m)

Testanschluss reinigen (befindet sich Ölprobenleitung an Testanschluss anschließen; einschrauben, bis Öl fließt

Eine kleine Menge Öl durch die Leitung fließen lassen. um diese zu reinigen

Leitung in Probenflasche stecken, füllen

Wenn die Flasche voll ist. Ölprobenleitung von Stevenrohr abnehmen.

Ölprobenblatt ausfüllen Dabei eintragen:

lndienstellungsnummer oder Anlagennummer des FPP

Ölmarke

Datum der Entnahme

Betriebsstunden seit letztem Ölwechsel und letzter Ölanalyse

Gesamtbetriebsstunden

An Lips-Wartungsabteilung oder ein zugelassenes Labor einsenden Ergebnisse an Lips-Wartungsabteilung einsenden

Empfehlungen des Ölanalyseberichts befolgen

[Seite 39]

I I

Erforderlicher Zustand Schiff im Trockendock, Antriebsanlage ABGESCHALTET, Öl warm (- 40 "C) Erforderliches Eine Person Personal Arbeitsausrüstung Behälter zum Auffangen des Altöls; die Ölmenge entnehmen Sie bitte den Datenblättern im Anhang; sowie Auffangschalen Verbrauchsmaterial Systemöl; die Ölmenge entnehmen Sie bitte den Datenblättern im Anhang, den ÖItyp der Schmiermitteltabelle (Dichtung am Stöpsel erneuern)

Prozedur:

10. Den Altölbehälter unter den Ablassstöpsel deslder Öltanks stellen

11. Ablassstöpsel entfernen (auf der Unterseite des Öltanks)

12. Den Altölbehälter unter den Ablassstöpsel des Stevenrohrs stellen

13. Ablassstöpsel (an Unter- und Oberseite) des Stevenrohrs entfernen

14. Ablassstöpsel auf ÖItank(s) wieder aufsetzen (bei Bedarf Dichtung erneuern)

15. Ablassstöpsel auf Stevenrohr wieder aufsetzen (bei Bedarf Dichtung erneuern). Stöpsel an Oberseite nicht einsetzen.

16. Altöl ordnungsgemäß entsorgen

17. Stevenrohr (über Öffnung des Stöpsels an der Oberseite) mit empfohlenem Öl neu befüllen, so viel Öl wie möglich

18. Ablassstöpsel an Oberseite des Stevenrohrs wieder aufsetzen (bei Bedarf Dichtung erneuern)

19. Den Öltank mit empfohlenem Öl bis zur oberen Markierung auf dem Pegelstab neu befüllen

20. Ölstand prüfen, bei Bedarf Öl nachfüllen, bis das System vollständig mit Öl befüllt ist.

21. Auf Öllecks prüfen

[Seite 40]

John CianeUps

UuhPloph*n~

2.3 Vordere Stevenrohrdichtung: Ölwechsel

I I

Erforderlicher Zustand Schiff im Trockendock, Antriebsanlage ABGESCHALTET, Öl warm (- 40 "C) Erforderliches Eine Person Personal Arbeitsausrüstung Behälter zum Auffangen des Altöls; die Ölmenge entnehmen Sie / bitte den Datenblättern im Anhang; sowie Auffangschalen

I I

Verbrauchsmateriai Syrtemöl: die ülmenge entnehmen Sie bitte den Datenblättern im Anhang. den Öltyp der Schmiermitteltabelle (Dichtung am Stiipsel

I

erneuern)

Prozedur:

Den Altölbehälter unter den Ablassstöpsel deslder Öltanks stellen Ablassstöpsel entfernen (auf der Unterseite des Öltanks) Den Altölbehälter unter den Ablassstöpsel der vorderen Stevenrohrdichtung stellen Ablassstöpsel (an Unter- und Oberseite) der vorderen Stevenrohrdichtung entfernen Ablassstöpsel auf ÖItank(s) wieder aufsetzen (bei Bedarf Dichtung erneuern) Ablassstöpsel auf vordere Stevenrohrdichtung wieder aufsetzen (bei Bedarf Dichtung erneuern), Stöpsel an Oberseite nicht einsetzen. Altöl ordnungsgemäß entsorgen Vordere Stevenrohrdichtung (über Öffnung des Stöpsels an der Oberseite) mit empfohlenem Öl neu befüllen. so viel Öl wie möglich Ablassstöpsel an Oberseite der vorderen Stevenrohrdichtung wieder aufsetzen (bei Bedarf Dichtung erneuern) Den Öltank mit empfohlenem dl bis zur oberen Markierung auf dem Pegelstab neu befüllen 22. Ölstand prüfen, bei Bedarf Öl nachfüllen. bis das System vollständig mit Öl befüllt ist.

[Seite 41]

John CraneUpr

Unh.-*

3 Logbuch

Tragen Sie Störungen am Propellersystem in die untenstehende Tabelle ein. Diese Aufzeichnungen können für Fehlersuche und Wartung sehr wichtig sein.

I

WARTUNGSLOGBUCH Artikel Datum Techniker Fehlfunktion Getroffene Gegenmaßnahmen

[Seite 42]

John Ciene-Ups

Bestellhinweise für Ersatzteile

Sämtliche Baugruppen und Bauteile weisen eine John Crane-Lips Referenznummer auf. Bei John Crane-Lips handelt es sich stets um einen Großbuchstaben: "W, "M", oder "E". gefolgt von einer 9-stelligen Zahl. Diese Nummern sind in der Bauteilliste aufgeführt. Diese Nummern werden ferner auch in der Datenbank von John Crane-Lips verwendet und sind daher zur Identifikation der Teile erforderlich.

So bestellen Sie Ersatzteile

Zur Bestellung von Ersatzteilen bei John Crane-Lips sind die Adressangaben (Anschrift. Telefonnummer. Faxnummer und Telexnummer) auf der Umschlagseite dieses Anleitungshandbuchs zu verwenden. Telefonische Mitteilungen bedürfen der Bestätigung per Brief, Fax oder Telex.

Bei Mitteilungen zu Bauteilen einer Anlage müssen folgende Einzelheiten stets angegeben werden:

I

Propeller und Wellenleitung Beispiel Obligatorisch

I

Anlagennummer Name des Plans Plannummer W(9-stellig) Artikelnummer, entsprechend Angabe auf dem Plan Name, entsprechend Angabe auf Bauteilliste Benötigte Menge

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John CianoLlps

Y r t . P W W

ANHANG A

ALLGEMEINE DATEN

.......................................................................................................

Anweisungen 6

..................................................................................

A. 1 Allgemeine Daten 7 A.l .I Schiff. Hauptrnotor und Getriebe ........................... .. 7 A.1.2 Antriebsanlage: Konstruktionsmerkrnale. ........................... ... ......................... 7 A.1.3 Drehmornenttabelle für metrische Schraubverbindungen 8

1 0803-02. JCL-orderno. K80092194. file: T:\Orders\K80000 -U<80092-94 A&R BN 645iilnstruction Manualbippendix A General Data-de.doc

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Einleitung

Bevor Sie Schritte jedweder Art durchführen, müssen Sie die Einleitung, das Kapitel Allgemeine lnformationen sowie das vorliegende Kapitel sorgfältig durchlesen! Bei Unklarheiten müssen Sie sich um Erklärungen an Lips wenden, bevor Sie Schritte jedweder Art durchführen!

Beachten Sie besonders die Hinweise WARNUNG und VORSICHT.

In diesem Anhang werden auch nicht von Lips gelieferte Bauteile aufgeführt und beschrieben. Bitte beachten Sie, dass der Lieferumfang im Vertrag festgelegt ist. und dass der Vertrag die einzige rechtsgültige Aufzählung der von Lips gelieferten Teile darstellt.

Drehrichtung der Wellenleitung Die Drehrichtung der Wellen in der Antriebsleitung ist vom Propeller her in Richtung Motor gesehen, bei Fahrt voraus.

Inhalt des Anhangs Der Anhang enthält Pläne. Bauteilliste(n). Datenblätter. Bestellhinweise. Werkzeuge, Dokumente sowie Zuliefererdokumente.

Allgemeine lnformationen Die allgemeinen lnformationen beziehen sich auf das Schiff und die Ausrüstung.

Pläne Die Installationspläne vermitteln einen Überblick über die Position der Einheiten und Bauteile im Schiff. Baugruppenpläne und Bauteillisten erleichtern die ldentifikation der zu installierenden Bauteile.

Datenblätter und sonstige Blätter Die Datenblätter und sonstigen Blätter enthalten lnformationen über Konstruktionsmerkmale, Typ und Art der Einheiten sowie sämtliche relevanten Einbaumaße und Justierungsdaten zur Installation und lnstandhaltung der Ausrüstung

Werkzeuge Pläne und lnformationen über Spezialwerkzeuge, die zur Installation und lnstandhaltung der Ausrüstung erforderlich sind.

Zuliefererdokumente Dieser Abschnitt enthält Hinweise zur Installation, Justierung, ldentifikation und Behandlung von Zuliefererausrüstung.

2 0803-02. JCL-orderno. K80092W file: T:\OrdersLK80000 -LK80092-94 U RB N 645iilns~ctionM anualMppendix A General Data_de.doc

[Seite 45]

WARNHINWEISE

SEIEN SIE STETS BESONDERS VORSICHTIG, WENN SIE IN DER NÄHE SICH DREHENDER BAUTEILE ARBEITEN. ÜBERPRÜFEN SIE DIE AUSRÜSTUNG HÄUFIG, UM ETWAIGEN GEFAHRENSITUATIONENV ORZUBEUGEN.

BEACHTEN SIE DIE IN DIESER ANLEITUNG ENTHALTENEN ANWEISUNGEN.

VERWENDEN SIE AUSSCHLIESSLICH DIE AUSGEWIESENEN HEBEPUNKTE UND . OFFIZIELL ZUGELASSENE HEBEAUSRÜSTUNG. VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DIE AUSRÜSTUNG WÄHREND DES HEBENS WEDER KIPPEN NOCH SlCH VERSCHIEBEN KANN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DER VORGESCHRIEBENE SICHERHEITSABSTAND EINGEHALTEN WIRD UND DASS SlCH ALLE ARBEITER AN SICHEREN STANDPUNKTEN AUFHALTEN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DIE ANTRIEBSMOTOREN UND SÄMTLICHE PUMPEN ABGESCHALTET SIND, NEHMEN SIE ElNE TRENNUNG VON DER STROMVERSORGUNG VOR UND SCHLIESSEN SIE SÄMTLICHE ENTSPRECHENDEN VENTILE, WENN ARBEITEN AN DER AUSRÜSTUNG DURCHGEFÜHRT WERDEN SOLLEN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS DER ANTRIEBSMOTOR GEGEN VERSEHENTLICHE WIEDERINBETRIEBNAHME GESICHERT IST.

BRINGEN SIE DIE ENTSPRECHENDEN WARNTAFELN AN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS NIEMAND AN DER MASCHINE ARBEITET, BEVOR SIE DAS HAUPTAGGREGAT STARTEN.

UNTER KEINEN UMSTÄNDEN DÜRFEN SIE DAS HAUPTAGGREGAT STARTEN ODER DIE AuSRÜSTUNG BEDIENEN, WENN ElNE WARNTAFEL ANGEBRACHT IST.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS KEIN UNTER HOCHDRUCK STEHENDES ÖL AUSTRETEN KANN. BRINGEN SIE DIE SCHUTZABDECKUNGEN AN.

B TRAGEN SIE BEI DER ARBEIT AN DER AUSRÜSTUNG STETS SCHUTZBRILLE UND SCHUTZKLEIDUNG.

1 HYDRAULIKROHRE ODER SCHLÄUCHE DÜRFEN NICHT ABGENOMMEN WERDEN, SOLANGE DIE PUMPEN IN BETRIEB SIND.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS ES WÄHREND DEM STAPELLAUF UND 1 WÄHREND DES AUSRÜSTUNGSZEITRAUMS ZU KEINEN UNKONTROLLIERTEN DREHBEWEGUNGEN VON PROPELLER UND WELLE KOMMEN KANN.

VERGEWISSERN SIE SICH, DASS ES ZU KEINEN UNBEABSICHTIGTEN AXIALEN BEWEGUNGEN DER WELLE KOMMEN KANN.

3 08-03-02, JCL-ordemo. K8009Z94. Rle: T:\Ordeffi\KB0000 -U<80092-94 ABR BN 645Alnstrucßon ManualUippendix A General Da-e.doc

[Seite 46]

John Cisne-Ups

hPnpda

NICHT-ZUSAMMENPASSENDEO DER FALSCHE SCHRAUBEN FÜHREN ZU BESCHÄDIGUNGEN ODER FEHLFUNKTIONEN DER AUSR~STUNGU ND KÖNNEN

zu

K~RPERVERLETZUNGENF ÜHREN.

4 0803-02. JCL-ordemo. K80092194, file: T:\OrdemU<80000 -U<80092-94 A&R BN 645Nnstniction ManuaRAppendix A General Dala-de.doc

[Seite 47]

-ms,=-

VORSICHTSHINWEISE

BRINGEN SIE DAS HEBEZEUG STETS AN DEN HEBEPUNKTEN ODER AN DEN AUF DEN (TRANSPORT~PLÄNENA NGEGEBENEN STELLEN AN. VERWENDEN SIE

BRINGEN SIE DAS HEBEZEUG NICHT AN BEARBEITETEN OBERFLÄCHEN, WELLENENDEN, DEN ROHRLEITUNGEN ODER AN SONSTIGER AUSSEN BEFESTIGTER AuSRÜSTUNG AN.

ZUR AUSRICHTUNG DER ANTRIEBSANLAGE IST FOLGENDES ZWINGEND ERFORDERLICH:

-

DAS SCHIFF SCHWIMMT, ES IST KEINERLEI KONTAKT MIT DEM MEERESGRUND GEGEBEN -- DER PROPELLER IST UNTER WASSER DER RUMPFAUFBAU IST ABGESCHLOSSEN

-

DIE GESAMTE MASCHINERIE IST INSTALLIERT.

BEI EIN- UND AUSBAUVORGÄNGEN AUSTRETENDES ÖL STETS AUFFANGEN UND ENTFERNEN.

VERGEWISSERN SIE SICH VOR DEM AUSBAUEN DER AUSR~STUNGD, ASS DAS ÖL- BZW. DIE FLÜSSIGKEIT AUS DEM SYSTEM ABGELASSEN IST.

ZUM SÄUBERN VON GUMMI-, KUNSTSTOFF- SOWIE LACKIERTEN BAUTEILEN KEINE ALKALISCHEN ODER CHEMISCHEN REINIGUNGSMITTEL VERWENDEN. DIESE KÖNNTEN ZU BESCHÄDIGUNGEN DER AUSRÜSTUNG FÜHREN. NUR MIT . EINEM TROCKENEN TUCH ABWISCHEN. BEIM SCHWEISSEN STETS AN EINEN GUTEN ERDUNGSPUNKT IN DER NÄHE DES SCHWEISSBEREICHS ANSCHLIESSEN, UM BESCHÄDIGUNGEN DER OBERFLÄCHEN DER AUSR~STUNGZ U VERMEIDEN.

BEIM SCHWEISSEN DIE UMLIEGENDEN BEREICHE GEGEN SCHWEISSSPRITZER SCHÜTZEN.

5 0M3-02. JCL-ordemo. K80092194. file: T:\Ordersiii80000 -W80092.94 ABR EIN 645Nnstnicüon ManuaWpendix A General Daia-de.doc

[Seite 48]

John Cra110-Ups

Anweisungen

Der Umschlag der Ausrüstung muss durch geschultes. qualifiziertes Personal erfolgen Die Anweisungen auf der Verpackung sind zu beachten.

Zahleninformationen, wie Abmessungen, Gewichte, Justierungen. Drehmomenttabelle, Ölfüllmengen und empfohlene Schmiermittel usw. entnehmen Sie bitte den Plänen und Datenblättern im Anhang.

Eine Liste der erforderlichen Spezialwerkzeuge finden Sie ebenfalls im Anhang. Die Verwendung dieser Werkzeuge ist zwingend vorgeschrieben.

Spezielle Anweisungen für das Heben der Düse. des Stevenrohrs. der Schraubenwelle, des Propellers I der Propellerblätter, der Zwischenwelle(n) (falls vorhanden) und des Getriebes usw. entnehmen Sie bitte den Plänen und Datenblättern irn Anhang, und beachten Sie außerdem die Anweisungen auf der Verpackung.

Zum Heben des Propellers sind Spezialwerkzeuge im Lieferumfang enthalten. Die Werft muss Endlosschlingen der passenden Größe stellen.

Sämtliche zum (vorläufigen) Schutz angebrachten Bauteile, wie Sicherungsvorrichtungen, Abdichtungen, Kappen und Platten müssen so lange wie möglich an Ort und Stelle belassen werden.

Sämtliche (vorläufig) ungeschützten Bauteile müssen sauber und zugedeckt gehalten werden.

Sämtliche Obeflächen, Rohrenden. O-Ringe und O-Ring-Sitze müssen vor dem (Wieder-) Zusammenbau auf Beschädigungen untersucht und gereinigt werden.

Nach dem Ausbauen sind sämtliche Dichtungen zu erneuern, bevor der Wiederzusammenbau vorgenommen wird. An Dichtungstypen gibt es (u.a.): Stevenrohr- oder Wellenlagerdichtungen. sämtliche O-R:nge, sämtkhe Schnurringe.

.

Flachdichtungen usw.

Nach dem Auseinanderbauen dürfen Schrauben und Schraubbolzen. mit denen

-

Bauteile mit Drehmomentübertragung.z .B. Propellewelle Getriebeausgangswelle

-

und Eingangswelle Kupplungsgehäuse. verbunden waren. nur wiederverwendet werden, wenn ausdrücklich angegeben.

Reinigen Sie vor dem Zusammenbau die Gewinde in Ldchern und Muttern mithilfe des passenden Gewindebohrers von etwaigen Resten der flüssigen Schraubensicherungen (Loctite). Reinigen Sie auch das Gewinde wiederverwendeter Schraubbolzen.

Sofern einzelne Bauteile mit einer flüssigen Oberflächendichtungsmasse( luftdichte Dichtungsmasse) zusammenzubauen sind, müssen die Herstelleranweisungen genau beachtet werden

Während des Zusammenbauens sind die Schrauben und Schraubbolzen mithilfe der vorgeschriebenen flüssigen Schraubensicherungen zu sichern. siehe die entsprechenden Pläne.

Ziehen Sie Schrauben, Muttern und Schraubbolzen auf das im entsprechenden Plan oder in der Drehmomenttabelle angegebene Drehmoment an. Diese Drehmomente müssen unbedingt eingehalten werden. weder ein geringeres noch ein höheres Drehmoment sind akzeptabel.

Die Vorgangsweise und die Anweisungen in diesem Kapitel müssen strikt eingehalten werden. Bei Nichtbeachtung behalt sich Lips das Recht vor. etwaige Ansprüche infolge von Schäden an der oder durch die Ausrüstung sowie infolge von

.

Betriebsunfällen abzulehnen.

John Crane Lips ist über etwaige Abweichungen an der Ausrüstung sofort in Kenntnis zu setzen.

6 0803-02. JCL-ordemo. K80092194. file: T:\Orders\K80000 -!K80092-94 ABR BN 6457ünstniction ManualWppendix A General Data-de.doc

[Seite 49]

John CiansUps

*mPKS'-=%-

A. 1 Allgemeine Daten

A.l.l Schiff, Hauptmotor und Getriebe

Stichwort Daten Bestellnummer K80092194 Werft Abeking 8 Rasrnussen. Lernwerder. Deutschland Neubau-Rumpfnurnrner 6457 Schifistyp BGS-Boot Klassifizierungsgesellschafl Germanischer Lloyd Klassennotierung +MCEAUTRP 1 Eisklasse E

Hauptmotor TYP

I

MTU 16V 1163-TB73L; 5200 kW bei 1250 - 1300 rnin-'

Booster TYP

I

LDW AM400 M4F; 300 kW bei 2850 - 3000 rnin"

Getriebe TYP

I

Renk PWS71E (C) [i= 4.103 : 1 ] Nebengetriebe [ i = 9,43 : I]

A.1.2 Antriebsanlage: Konstruktionsmerkmale

Hauptmotor + Booster MCR CSR

I

Pro~eller MCR CSR Hydro- dynamisch Leistung [kW] 5500 5271 Umdrehungen [UIMin] 316.8 316.8 Schiffsgeschwindigkeit [Knoten] 21.5 21.5

I 080502. JCL-ordemo. K80092W file: T:\Orders\K80000 -U<80092-94 ABR BN 645iilns~ctionM anuaRAppendix A General Daia-de.doc

[Seite 50]

John CraneUpi YuhRmuhbrsIwm>

A.1.3 Drehmomenttabelle für metrische Schraubverbindungen

.

WARNHINWEISE METRISCHE SCHRAUBEN DÜRFEN NICHT MIT NICHT-METRISCHEN GEMISCHT EINGESETZT WERDEN. NICHT-ZUSAMMENPASSENDE ODER FALSCHE SCHRAUBEN FÜHREN ZU BESCHÄDIGUNGENODERFEHLFUNKTIONENDERAUSRÜSTUNGUNDKÖNNEN

zu

K~RPERVERLETZUNGENF ÜHREN.

Nach dem Auseinanderbauen dürfen Schrauben und Schraubbolzen, mit denen Bauteile mit

-

Drehmomentübertragung. z.B. Propellerwelle - Getriebeausgangswelleu nd Eingangswelle Kupplungsgehäuse. verbunden waren, nur wiederverwendet werden, wenn ausdrücklich angegeben Reinigen Sie vor dem Zusammenbau die Gewinde in Löchern und Muttern mithilfe des passenden Gewindebohrers von etwaigen Klebstoffresten. Reinigen Sie auch das Gewinde wiedeweiwendeter Schraubbolzen und die Oberflächen der Bauteile. Beim Ausbauvorgang sollten Sie die von der Ausrüstung abgenommenen Schrauben und Muttern sammeln. um Sie beim Zusammenbau wieder anbringen zu können. Beim Erneuern von Schrauben und ~utternm uss der Ersatz mit den Originalen in ~ k ßuend Qualität jeweils übereinstimmen. Die Drehmomenttabellef ür metrische Schrauben befindet sich in Anhang D "Baugruppenpläne und Prozeduren".

8 08-03-02, JCL-orderno. K80092/94. file: T:\OrdersK80000 -K80092-94 U RB N 645Nnslniciion ManualWppendix A General Da&de.doc

[Seite 51]

John CraneLlps UuhPloM<hrw-=

ANHANG B

DATENBLÄTTER DER BAUTEILE

B.l PROPELLER .......................................................................................... 2

B I Propeller . ............. .. ........................................................................................ 2 8.1.2 Gewicht des Propellers .....................................................................................2.. 8.1.3 Propellermasse. : T.r ägheitsmoment ..................................................................... 2 B.1.4 Propellermaterial(ien) 2

.................................................................................

8.2 WELLENLEITUNG 3 8.2.1 Stevenrohr, Abdichtungen und Lager 3 8.2.2 Wellengewicht ..................................................................................................... 3 8.2.3 Wellenmasse: Trägheitsmoment 3 8.2.4 Wellenmaterial .................................................................................................... 3

1 0803-02. JCL-orderno. K8009Z94. file: T:\OrdersU<80000 -U<80092-94 A8R BN 645Nnslniciion ManualWpendix B Datasheeis of wrnponents-de.doc

[Seite 52]

John CraneLips

UohPnpb*nw-m

B.l PROPELLER

8.1 .I Propeller

I

Stichwort Daten 1 Propellerdurchrnesser 2650 rnm 1 Anzahl der Blätter 5 Blätter

I

Drehrichtung' Rechtsdrehend

I

Fertigungsgenauigkeit der Blätter ISO 48411 Klasse S Oberfiächenbeschaffenheit der Klasse S Blatter Verbindung zwischen Propeller und Paßfederlos Welle *) Die Drehrichtung wird vom Propeller her in Richtung Motor gesehen. bei Fahrt voraus.

8.1.2 Gewicht des Propellers

I

Stichwort Masse. zuzual. Öl lkal

I 1

Propeller 2296 kg

8.1.3 Propellermasse: Trägheitsmoment

Stichwort Trägheitsmoment [kgm2] Propeller in Luft 832 kgrn2 Propeller in Wasser 1250 kgrn2

B.1.4 Propellermaterial(ien)

Stichwort Material

I

Propeller CUNIAL@Bronze

L 050302. JCL-rderno. K80092194. file: T:\OrdersK80000 -K80092-94 U RB N 645Alnstmction ManuaRAppendix B Datasheets of mponenk-de.doc

[Seite 53]

WELLENLEITUNG

Stevenrohr, Abdichtungen und Lager

Stichwort Masse, zuzugl. Öl [kg] 1 Masse des Stevenrohrs 1125 kg

Stichwort Hinteres Lager Vorderes Lager Hersteller John Crane-Lips John Crane-Lips Temperaturfühler. Typ PT-100-temp.sensor PT-I00 Temperaturfühler Temperaturfühler, doppelt Ie infach Doppelt Doppelt

Wellengewicht

Stichwort Masse, zuzugl. Öl [kg] Propellenvelle, zuzugl. Flansche 3401 kg Propellenvellenkupplung 330 kg

Wellenmasse: Trägheitsmoment

Stichwort Trägheitsmoment [kgm2] Propellenvelle. zuzugl. Flansche 32.316 kgm2 Propellerwellenkupplung 6.27 kgm2

Wellenmaterial

I S- t .. ic

• . h . w . . o- . r . t I Material I

II

Propellerwelle C45E N gemäß EN 10083-1 und SEW 550

I I

Propellerwellenkupplung MSCOOI

3 0&03-02, JCL-orderno. K80092194. file: T:\Orders\K80000 -U(80092-94 A&R BN 645Alnstniction ManualIAppendix B Datasheets of cornponenkde.doc

[Seite 54]

ANHANG C

..............................................................

C.l Propeller und Zubehör, Pläne 2 F. P. Propeller .................................................................................................................. 2 Propellernabe .................................................................................................................. 2

.............................................................

C.2 Allgemeine Anordnung, Pläne 2 Anordnung von Welle und Lager Anordnung von Stevenrohr ........ Teileliste ......................................

.........................

C.3 Ausrichtungsanleitung, Spalt+Durchhang-Methode 2 Ausrichtungsanleitung, Spalt+Durchhang-Methode ........................................................ 2

........................................................................

C.4 Wellenleitungszubehör 2

1 0803-02. JCL-ordemo. K8009a94. file: T:\OrdenUi80000 -K80092-94 A&R BN 645Alnslnicßon ManualMppendix C Installation drawing-e.doc

[Seite 55]

C.1 Propeller und Zubehör, Pläne

Name des Plans Dokument-Nr. Blatt F. P. Propeller K80092-01 04 Propellernabe K80092-05 01

C.2 Allgemeine Anordnung, Pläne

Name des Plans Dokument-Nr. Blatt Anordnung von Welle und Lager W084831091 01 Anordnung von Stevenrohr W084831526 01 Teileliste W084835609

C.3 Ausrichtungsanleitung, Spalt+Durchhang-Methode

I

Wellenleitung Dokurnent-Nr. Blatt Ausrichtungsanleitung, Spalt+Durchhang-Methode T2001- 084

C.4 Wellenleitungszubehör

Das Wellenleitungszubehör stammt von Zulieferern. Pläne und Dokumente finden Sie in Anhang E. Tabelle 10.

'

0803.02, JCLcrderno. KB0092KI4. file: T:\OrdersU<80000 -U<B0092-94 A&R BN 645iilnslniction ManualMppendix C Installation drawings-de.doc

[Seite 56]

m

-

John Crane L/- Paftslist 0f shaffline

Marine ropusioSnys tems I 1 1 Made bv: P.J. Wevtrnans Order: K80092194

W084835609 Panslist Shaflline K80092-94.doc Last printed 25-04-02 9:47 Page I of 2

[Seite 57]

-

John Crane Lips

Partslist of shaftline I

Marine ~ropulsionS ystems Made by: P.J. Weytrnans Order: K8oogzi94

I.D.27.01 35.0 X 2.5 rnrn.

I':S .S. = Stainless Steel

W084835609 Partslist Shaftline K80092-94.doc Last printed 25-04-02 9:47 Page 2 of 2

[Seite 58]

PROPELLER ORTR

D I RMETER 2650 MM

PITCH. 2711 MM

ru*

NUMBER OF BLROES 5

OIRECTION OF ROTR TlON RIGHT-HRNOEO

EXPRNOEO BLROE RRER RRTIO 0.921

DSKEWRNGLE

34.0 OEGR

MRSS 2296 KG

i

'

MRSS MOM. OF INERTIR PROP. IN FlIR 832 KCM

mi

'

MRSS MOM. OF INERTIR OF ENTR. WRTER 418 KGM

mr

ENGINE OUTPUT 5500 KW

PROPELLER REVOLUTIONS 316.80 RPM

CLRSSIFICRTION GL E

PITCH SELECTEO FOR 5271 KW RT PROPELLER 316.80 RPM.TRIRL CONDITION.

BLROE FINISHING TOLERRNCES IN RCCORORNCE WlTH ISO CLRSS S

MRTERIRL SPECIFICRTION RN0 MECHRNICRL PROPERTIES'

'lATERIFlLi CUNlPL 150 V-NOTCH lENSlLE STRENGTH YIELO STRESS ELONGATION lMPRCT ENERGY TEST TEMPEwTURE

I IMIN. I I

I N . 650 N/MM' UIN. 245 N / M ~ I0 7, HIN. J CENT IC RROE

Tl€ OESIGN SMUN ON THlS ORPUING F.P.PROPELLER FOR IS THE RESOLUTE PROPERTY OF BN .64S7

-LIPS PROPELLER WORKS- -

IT MAY NOT BE COPlEO OR REPROOUCEO. RBR .-1mr IT MRY NOT BE EXECUTEO BY.USE0 FOR

K80092

OR SHOUN T0 THlRO PRRTlES UITHOUT THE URITTEN CONSENT OF THE OUMR.

-

• i / n / o

HYOROOYNRMIC DESIGN 01-04-06

X

DEPRRTMENT

l / l O . C

-0

5 L IP S PROPELLER WORKS

DRUNEN.THE NETHERLFINOZ

[Seite 59]

EXPRNOEO OUTLINE PROJECTEO OUTLINE

[Seite 60]

PlTCH DISTRIBUTION

[Seite 61]

.

MFIX CLERRFINCE CURVE TH IC KNESS IN O RFIKE I

\

62d.0

FOR HUB OETFIILS SEE OWG. : K80092-05

[Seite 62]

Push up diaqram Material: CuNiAl

8 BDLT HOLES M8 OEEP 20 NM. PCD L60 MN EOUAL SPACEO I B X LS'I

-

12 BOLT HOLES M12 OEEP L0 NM. PCD 3L6 MM

-

EOUAL SPACED ( 12 x 30'1 I (mm) Trmperature in "C +HPbHE/ CALIBER NR. : 26201 THE PROPELLER SHOULO HAVE THE FOLLOWING CHECK 3TWtkFE / CALIBER INFORMATION HARO STAMPEO ON THE OUTSIDE OF THE BOSS: - START POINT LOAD : 127 kN HOL0 fmPtftfE I CALIBER - AXIAL PUSH UP AT O'C : 10.753 rnrn BEFORE / EQUAL CONE - AXIAL PUSH UP AT 35'C : 9.832 rnm

TOLERANCE CONlClTY 0.02 MM

BEI k W S TITELINAME

-

:g PROPELLERBOSS

• Drunen,The Nethertands SCHKOt t NAAt

Detail A Detail B Detail C I/ I I

-I WU7m.I I -,-U I C m Y I ~ I w . , *- ,-I

C.I.P.S. K 8 0 0 9 2 - 0 5 mir l*,

A 3

[Seite 63]

John CraneUps

umpnphm-

ANHANG D

PROZEDUREN

............................................................................................

D.l Prozeduren 2

................

D.2 Drehmomenttabelle für metrische Schraubverbindungen 2

1 260342. JCL-orderno. K80092194. file: \LPSNTSS2\TEAMKSB\OrdersW80000- U«(0092-94M RB N M5Nnstwclion ManuaRAppendix D Assy drawings 8 Procedures-de.doc

[Seite 64]

D.l Prozeduren

In diese Anhang werden die folgende Prozeduren beschrieben:

Documentnummer Document Titel

Umschreibung paßfederlose Propeller Prozedur Passung Propellerkonus Montage paßfederlose Propeller Propeller Demontage Anleitung Zusammensetzung des Pumpenhalter Prozedur Montage OK-kupplung Geräte uns Ausrüstung für (de)montieren des Propellers

D.2 Drehmomenttabelle für metrische Schraubverbindungen

Hinter die Prozeduren ist auch die Tabelle mit die Drehmomenten für metrische Schraubverbindungen beigelegt.

2 2603-02, JCL-orderno. K8009Z94. file: \LPSNTSS2\TEAMKSB\OrdersU<80000 -U<80092-94 A&R BN M5nlnshIction ManualiPppendix D Assy drawings & Procedures-de.doc

[Seite 65]

Dokument Titel:

Umschreibung paßfederlose John Crane-Lips

Propeller Marine ropusioSyns tems I I Dieses Dxument ist dar Eigentum von John CraneLips und mkhte nicht gekopierd. gezeigd oder QekomrnuniUerdw erden zu ein drine Partei ahne die a.u.n„g des Besitzer. System wrvlp I 1 ... - .V f~ ~ . .- n V l o I ~ff&~iuit?~t I i-i a-t.t. i.m. . I Seite I Dok. no. 1 Rev. 1 042 I PaPfednrlnsn Pmnnllnrs 1 2001-10-01 1 01/02 1 DMY100000058 102 1

1. I Allgemein

Ein paßfederloser Propeller wird an den Propellerkonus geprellt. Keine Keilnut mit entsprechender Spannungskonzentration ist vorgesehen. Dies ist ein Vorteil, da in der Vergangenheit viele Wellen erheblichen Schaden durch dieses Spannungskonzentration erlitten haben. Ein andere Vorteil ist, daß das (De-) Montieren des Propellers mit einfachen Werkzeugen und Hydraulikdruck erfolgen kann. Diese Methode gibt eine gute Kontrolle über den Montagevorgang. Kein Erhitzen des Propellers oder andere komplizierte Methoden sind nötig.

1.2 Öldruckverband für paßfederlose Propeller

In der Öldwck-Methode von paßfederlosen Propellern wird Öl unter Druck zwischen dem Propeller und Wellenkonus mittels Pumpen eingespritzt. Dadurch wird ein System von Rillen in dem Propeller gefüllt. Die Rillen erleichtern die Verbreitung von Öl zwischen den Oberflächen und resultieren während des Passens in einem vorläufig reduzierten Koeffizient der Reibung von weniger als 0.02. Es ist dann leicht unter Benutzung einer hydraulischen Vorrichtung den Propeller gegen den Kegel in die geforderte Position zu drücken.

-

1.3 Entwurfstoleranzen

Der Druck der Propellernabe auf den Wellenkonus muß eine ausreichende Sicherheitsreserve zur Übertragung des Drehmomentes haben. Deshalb wird der Propeller eine vorberechneten Aufschiebeweg auf dem Konus aufgeschoben. Die wirkenden Kräfte beschädigen hierbei die Nabe durch die spezielle Konstwktion dieser nicht.

Zur Ermittlung des Aufschubweges wird ein Reibungsbeiwert Nabe-Welle verwendet.

Dieser Reibungskoeffizient kann in Realität durch Unterschiede in Rauhigkeit, Fertigungsgenauigkeit u.ä. variieren.

In Fällen, wo der Propeller aufgeschoben wird und der Druck nicht dem berechneten Wert im Aufschiebediagramm entspricht, ist der Aufschiebeweg die entscheidende Größe, die berücksichtigt werden soll.

1.4 Temperatureinfluß während Montage

Der Temperatur ist eine wichtige Variable für den Aufschiebeprozeß des Propellers. da die Welle und der Propeller aus unterschiedlichen Materialien gefertigt sind.

Der Temperaturausdehnungskoeffizienten sind:

• Stahl: 12 X 10-6 [K']
• Bronze: 16 X 10-6 [K']. Der Aufschubweg, der benötigt wird, um einen ausreichenden Halt zu gewähren, ist berechnet für eine Temperatur von 35 *C. der höchste Seewassertemperatur, die man erwarten kann. Bei der maximum Seewassertemperatur von 35% weist der Druckverband ein minimalen Wert auf, allerdings noch immer genügend, um das Moment zu übertragen (und einer erforderlichen Sicherheitsmarge). Bei allen niedrigen Temperaturen wird sich der Aufschubweg vergrößern. Durch den unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten von Propeller und Welle wird ferner der Druckverband bei Temperaturgefälle steigen.

Bei 0°C erreicht der Druckverband seine maximale Kraftübertragung. In diesem Punkt sollte die resultierende Kraft in der Propellernabe nach Mises-Hencky Kriterien nicht mehr als 70% der Nachweiskraft des Propellenaterials betragen.

Dateiname:DMY10000058 Desuipüon Keyiess Propeller-de.doc. Letztes mal abgedirickt 260342 15:18 1

[Seite 66]

John Crane4.i~~

Dokument Titel:

Umschreibung paßferlose Propeller

Marine Propulsion Systems

I 1

Dok. no. DMY10000058 Rev. 02 Seite 02/02

Da der Startpunkt des Aufschubes durch unterschiedliche Temperaturen variiren kann, wird der Propeller ilber die definierte axiale Aufschiebedistanz montiert.

Die Temperatur. bei der montiert wird. soll hierbei gemessen und protokolliert werden.

1.5 Propeller Aufschiebediagramm

Das Propeller Aufschiebediagramm beinhaltet alle notwendigen Informationen:

1. die axiale Verschiebung des Propellers in mm.
2. die Aufschubkraft in kN.
3. die Klemrnspannung in NlmmZ

Alle Daten, wie genannt. sind abhängig von der Umgebungtemperatur.

Daieiname:DMY10000058 Desuiption Keyiess Propeller-de.doc. Letztes mal abgedrückt: 26-03-02 15:18

[Seite 67]

Dokument Titel:

Prozedur Passung Propellerkonus John Grane-Lips

Marine Propulsion Systems

Dieses Dokument is das Eigentum von John Crane-Lips und möchte nichtgekopierd. gereigd oder gekommunicierd werden zu ein dritte Partei ohne die Genehmigung des Besitzer.

I I I I I I

System Kode Info Kode Effektivilät Datum Seite Dok. no. Rev. 1 271 I paßfederlos Propeller. Ol-injektion I 2001-10-16 ( 01/02 1 DMY10000060 1 02

Propellerrnontage

Zur Vorbereitung der Montage müssen alle notwendigen Hebezeuge und Materialien bereitgelegt werden

Dokumente

-

Beachte WARNINGS, CAUTIONS und Anleitungen

• Zeichnung Propellernabe.

Vorbedingungen

-

Die Konusöffnung in der Nabe ist entweder grob vorbearbeitet oder fertig bearbeitet.

-

Wenn die Öffnung fertig bearbeitet ist (durch JC-L) findet ein Farbtest (bluefit test) statt. Ein Abnehmer der Klassifikation begutachtet die Ergebnisse dieser Untersuchungen.

-

Häufig verlangt der zuständige Abnehmer der Klasse einen erneuten Test auf der Werft. Dieser muß durch die Werft durchgeführt werden.

-

Per Vertrag wird bestimmt, ob die Öffnung teil- oder fertig bearbeitet geliefert wird.

Vorbereitungen

Zu beachten sind WARNINGS, CAUTIONS und andere Anleitungen.

Vorbereiten aller Werkzeuge und bluefit Paste.

Reinigungsmaterial

Montage des Propellers

Die Konusöffnung ist mit einer Toleranz von 0.2 mm auf den Innendurchrnesser vorbearbeitet.

-

Um vorzeitigen Ölverlust zu umgehen sind axiale Einkerbungen bis zum vorderen oder hinteren Ende der Propellerbohrung zu vermeiden (siehe Zeichnung).

Blue fit Test

Ein Repräsentant der KlassifikationsgeselIschaft überprüft die Ergebnisse des Farbtests und nimmt die Passung ab.A

Der Propeller wird nicht mittels Druck auf die Welle geschoben, sondern lediglich auf die Welle gesetzt, um Kontakfflächen bestimmen zu können.

Wird der Farbtest in der Werkstatt durchgeführt, ist es empfehlenswert, den Propeller horizontal auf dem Boden zu plazieren und die Welle vertikal über dem Propeller zu fixieren.

1. Säubern der Welle und der Nabenöffnung

2. Bestreichen der Welle mit Bluefit Paste.

3. Einführen der Welle in die Propelleröffnung. Hierbei wird keine externe Kraft aufgewendet, lediglich das Eigengewicht der Welle kommt zum Tragen.

4. Schützen des Propellers vor Beschädigung

Daleiname:DMYIOOOOOM) Propeller wne fit-de.doc. Lemes mal abgedmckt 260342 15:23 1

[Seite 68]

John CraneLips

Dokument Titel:

Prozedur Passung Propellerkonus Marine Propulsion Systems

I 1

Dok. no. DMY10000060 Rev. 02 Seite 02/02

5. Sobald der Konus in der Nabenöffnung verschwunden ist, kann mit einem Hammerschlag auf den Propeller ein Farbabdruck erzeugt werden

6. Prüfen der Markierung. Der Test ist erfogreich, wenn zumindest 70% der Fläche der Nabenöffnung mit Farbe bedeckt ist.

7. Sollte der Test nicht erfolgreich sein, kann die Oberfläche entsprechend nachbearbeitet werden.

8. Widerholen des Vorganges , bis ein zufriedenstellendes Ergebnis erreicht wird.

9. Nach Abnahme durch Klasse werden alle Oberflächen gesäubert und gegen Schmutz und Beschädigungen gesichert.

Daieiname:DMY10000060 Propeller wne fit-de.doc. Letztes mal abgedrückt 2643-02 1523

[Seite 69]

Dokument Titel:

MONTAGE PABFEDERLOSE John Crane-Lips

PROPELLER Marine Propulsion Systems I I Dieses Dokument isdas Eigentum von John CranbLips und m&hte nichtgekopierd. gezeigd oder gekommunicierd werden zu ein dnne Partei ohne die Genehmigung des Besitrer.

System Kode Info Kode Effekiivilät seile ~okn.o . Rev. chung Datum

I -

100 Propellerkonus Passung 02-03-26 1 I2 DMY10000025

1. I PARFEDERLOSE PROPELLERMONTAGE

Ein Farbtest zum Abgleich des Propellerkonus und der Nabe ist in Gegenwart eines Abnehmers der Klassifikationsgesellschaft vor der Propellermontage durchzuführen.

Zwei Probemontagen sollen unter Werkstattbedingungen durchgeführt werden

Es ist sicherzustellen, daß Propeller und Propelletwellen bei der Montage die gleiche Temperatur aufweisen.

Referenzrnarkierungen sind am Propeller und der Welle anzubringen, um die gleiche relative Position bei jedem Aufziehen zu gewährleisten. Ebenso ist der Ausgangspunkt der Messung .Y" zu bezeichnen.

Der Wellenkonus und die Propellernabe sollen gereinigt mit einem dünnen Ölfilm versehen sein. Es ist ähnliches Öl wie in den hydraulischen Druckpumpen zu verwenden.

Der Propeller wird zentriert auf dem Wellenende plaziert. Das hydraulische Werkzeug wird gemäß der Propellermontagezeichnung oder dem Berechnungs-Datenblatt positioniert.

Mit der Hydrualiknuß und der Hochdruckpumpe wird der Propeller vorgespannt aufgeschoben. Der Druckwert wird in Montagezeichnung und dem Berechnungs-Datenblatt in kN und bar angegeben. Dieser Wert gilt für horizontale Montage. Sollte der Propeller vertikal montiert werden. muß der Vorspannungswert um das Eigengewicht des Propellers, geteilt durch die Kreisfläche der Hydrauliknuß. reduziert werden.

Die beiden äußeren Hydraulikanschlüsse auf der Propellernabe werden mit der Hy-Pumpe verbunden. Der mittlere Anschluß dient als Entlüftungsleitung des Nabenbereiches. Sollte die Nabe nur einen Anschluß aufweisen, wird der Pumpenanschluß hier montiert. aber noch nicht festgesetzt.

Ein Meßaufnehmer zur Kontrolle des Aufschubweges wird entsprechend der Montagezeichnung angebracht und kalibriert (bislang ist lediglich die Propellernuß vorgespannt).

Der Aufschubweg ist abhängig von der Temperatur und sollte entsprechend der Zeichnung oder dem Berechnungs-Datenblatt entnommen werden. Ist der Wert .Sm in der Zeichnung genannt. so braucht kein Bezug zur Funktion im entsprechenden Datenblatt genommen werden. Der Abstand zwischen Nabe und hinterem Flansch Stevenrohr wird mit einem Mikrometer gemessen (bislang ist lediglich die Propellernuß vorgespannt).

Die Nabe wird unter Druck gesetzt bis Öl blasenfrei aus der Ventilationsöffnung (3 Anschlüsse) oder der zentralen Öffnung (1 Anschluß) kommt. Jetzt mittlere Öffnung dichtsetzenbzw. Anschluß festziehen Ünd Druck weiter erhöhen bis Öl aus dem Spalt NabeMlelle dringt.

Nachdem die Montagevorrichtung aufgebaut ist, wird die Hydrauliknuß unter Druck gesetzt, um den Propeller um den gewünschten Weg aufzuschieben. Die Nabe bleibt hierbei unter (ansteigendem) Dmck. ~oieranzenim ufschubwesind der Zeichnung zu entnehmen.

Sobald der Aufschubweg erreicht ist, wird der Druck der Nabe abgelassen. Die Hydrauliknuß bleibt weiter für ca. 15 min. vorgespannt. Zur Kontrolle des Meßaufnehmers wird der Abstand .Y (zwischen Nabe und hinterem Flansch Stevenrohr) gemessen.

Besiandsname:OMY10000025 Mounting Instnicüons Propeller-de.doc. Lemes mal abgednlckt 260502 1526 1

[Seite 70]

Dokument Titel: John Crane-Lips

MONTAGE PAUFEDERLOSE Marine Propulsion Systems

PROPELLER

1 Dok. no. DMY10000025 Rev. Seite 212

13. Um den Propeller zu demontieren. wird der Druck von der Hydrauliknuß abgelassen und die Aufschiebevorrichtung um etwas mehr als den Aufschiebeweg zurückgenommen. Nun wird die Nabe unter Druck gesetzt und der Propeller wird sich umgehend Itisen.

14. Alternativ kann die Nabe unter Druck gesetzt werde und die NUR in Position verharren. Durch Ablassen der Hydrauliknuß wird sich der Propeller nun schrittweise Itisen.

15. Der Vorgang der Montage sollte nun wiederholt werden.

16. Der Startpunkt der Messung ist der gleiche wie bei der ersten Messung (siehe ltem 9). Der Unterschied kann hierbei +I-0.05mm für einen Konus 1:15 sowie +/-0,lmm für 1:20 und 1:25 betragen. Aufschieben wie oben beschrieben. Wenn nötig, wird diese Prozedur wiederholt bis der Unterschied irn Aufschiebeweg in den gegebenen Toleranzen liegt.

17. Sobald der Propeller abschließend montiert ist, werden die Meßdaten vom Aufseher der Klassifikation geprüft und die Montage zertifiziert.

18. Maß ,,X" wird gemessen (Toleranz 0.01 mm). Die Distanzringe 0.ä. werden auf dieses Maß gefertigt. Das Maß sowie die Lips Auflragsnummer sind auf diesen Ring zu markieren.

19. Distanzring. Propellerkappe und sonstiges Becfestigungsmaterial wird montiert

20. Die Hydraulikanschlüsse werden mit den vorgesehenen Verschlußstopfen versehen.

21. Für zukünflige De-/Montagen des Propellers sollten Markiemngen (wie Absatz 3) protokolliert werden. Der Aufschiebeweg wird ausschließlich durch den Distanzring definiert. Temperaturschwankungen, Messungen anhand Meßaufnehmer, Mikrometer u.3. finden hier keine Berücksichtigung.

Bertandsnam: DMYIW00025 MounUng Instnictions Ropcllec.doc Licrztcs mal abgedvickt: 2H342 1926

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Document Titel:

Propeller John Crane-Lips

Demontage Anleitung Marine Propulsion Systems I I Dieses Oocument is das Eigentum von John Cane-Lips und machte nichtgekopierd. gezeigd oder gekommunicierd werden zu ein dritte Partei ohne die Genehmigung des Besitzer.

I I I I I I

System Kode Info Kode Effektivität Datum Seite Doc. no. Rev. .:

- 1 I 1 1 1 1

520 Keyless propellers 2001-10-01 01/03 DMY100000062 01

1. I Demontage einer Ölpreßverbindung

Zur Demontage muß ausreichend Platz und entsprechende Geräte und Werkzeuge zur Verfügung gestellt werden. Ferner ist Hebezeug bereitzuhalten.

1.1.1 Dokumente

-

Beachte WARNINGS, CAUTIONS und Anleitungen.

• Zeichnung "Propeller boss".

-

Zeichnung "Assembly of hydraulic nut Ir ing" (if John Crane Lips supply).

-

Anleitung "Hydraulic nut / ring" (if not John Crane Lips supply).

-

Propeller Aufschubdiagramm (auf der Zeichnung "Propeller boss").

• Montageanleitung Pumpenhalter

-

Anleitung Werkezeuge für Montage ID emontage von Propellern

1. I .2 Vorbereitung

WARNINGS, CAUTIONS und weitere Anleitungen sind unbedingt zu beachten

Verfügbare Werkzeuge zur Propellermontage (sofern geliefert) Hebeschäkel für Propeller. Pumpenhalter mit Druckmesser und Hochdruckpumpe Hydraulische Handpumpe mit Hochdruckschläuchen

Verfügbare Werkzeuge (Werftbeistellung) Hebezeuge (max. Arbeitslast der einzelnen Hebezeuge sind mit dem Propellergewicht gegenzuprüfen) Arbeitssicherheit der Beteiligten Reinigungswerkzeuge Thermometer Mikrometer Aufnehmer.

• - Luftdruck 6-7 bar Mineralöl, Viskosität 4,5O Engler (33,4 cSt.) at 50%. Ölauffangbehälter, groß genug für Ölverluste des Druckverbandes während Montage

Alle Komponenten die zum zeitweiligen Schutz angebracht sind, müssen so lange wie möglich montiert bleiben und sind bei Demontage umgehend mit den entsprechenden Gegenstücken

.

zu verbinden.

Alle zeitweilig ungeschützten Teile sind sauber zu halten.

1. I .3 Vorbereitungen zur Propellerdemontage

2. Sichern der Welle gegen Rotation oder axiale Verschiebung

3. Montage Hebeschäkel am Propeller

Dateiname:DMY10000062 Propeller demounting procedure-de.doc, Letztes mal abgedrü&t 21-03-02 14:35

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Document Titel: John Crane-Lips

Propeller Marine Propulsion Systems

Demontage Anleitung

I I

I 1 I

Doc. no. DMY10000062 Rev. 01 Seite 12of3

3. Hebezeuge am Propeller montieren
4. Entfernen des Trossenschutzes und Entfernen der hinteren Laufbuchse der Propellerwellendichtungv om Propeller
5. Säubern des Propellers. -kappe und Welle
6. Entfernen der Propellerkappe
7. Lösen der NUR um den axialen Aufschubweg ugl. 3mm (min), allerdings nicht weiter als auf der Zeichnung "Montage Hydrauliknuß" angegeben.
8. Lösen und Entfernen aller Blindstopfen der Öleingangsstutzen
9. Montage des Pumpenhalters inkl. Druckaufnehmer. Siehe hierzu auch Anleitung "Montage Pumpenhalter"
10. Vorbereiten aller übrigen Werkzeuge. Siehe hierzu Anleitung "Werkzeuge zur MontageJDemontage des Propellers"
11. Pump the piston of the hydraulic nut /ring fonvard just enough to regain contact with the aff face of the propeller boss.

Demontieren des Propellers von der Welle

WARNUNG SICHERSTELLEN, DASS HOCHDRUCKLEITUNG KEINEN DRUCK VERLIEREN UND NICHT LECKEN. SCHUTZBLECHE IN POSITION BRINGEN.

-

WÄHREND DER ARBEITEN IST DAS TRAGEN VON SICHERHEITSBRILLEN UND KLEIDUNG SICHERZUSTELLEN

BESCHÄDIGTEÖLLEITUNGENUND-ROHREKÖNNENUNTERDRUCKPLATZENUND . ZU ERHEBLICHEN VERLETZUNG FÜHREN NIEMALS HYDRAULIKSCHLÄUCHE ODER VERBINDUNGEN LÖSEN SOLANGE HYDRAULIKPUMPE LÄUFT

SICHERSTELLEN, DAS SÄMTLICHE SICHERHEITSABDECKUNGEN UND SCHUTZEINRICHTUNGEN KORREKT INSTALLIERT WURDEN

ES BESTEHT GEFAHR, WENN GENANNTEN MARNAHMEN NICHT BEFOLGT WERDEN. JOHNCRANE-LIPS HAFTET NICHT FÜR SACH- ODER PERSONENSCHÄDEN INFLOLGE UNSACHGEMÄRERB EHANDLUNG

DIE ANWEISUNGEN IN DIESEM LEITFADEN DIENEN ALS RICHTSCHNUR. VERANTWORTLICHKEITEN ZUR KORREKTEN MONTAGE VERBLEIBEN BEI DER WERFT EBENSO ABNAHME DURCH EIGNER UND KLASSIFKATIONSGESELLSCHAFTEN.

DER ABLAUF DER PROPELLERWELLENMONTAGE UND -AUSRICHTUNG ERFOLGT GEMÄR ANWEISUNG. ABWEICHUNGEN HIERVON MÜSSEN IM VORWEGE MIT LIPS BV ABGESTIMMT WERDEN.

Dateiname:DMY10000062 Propeller demounting procedure-de.doc. Letztes mal abgednickl21-03-02 14:35

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Document Titel: John Crane4-i~~

Propeller Marine Propulsion Systems

Demontage Anleitung

0 I I

I 1 I I

Doc. no. DMY10000062 Rev. 01 Seite 30f 3 ' C.

Um den gemessenen Druck des Druckaufnehmers an der Handpumpe in eine Kraft auf die Hydrauliknuß umzuwandeln, siehe Zeichnung Montage Hydrauliknußl-R ng.

Das Spiel des Kolbens der Hydrauliknuß darf nicht größer sein als der max. angegebene Wert in der Zeichnung Hydrauliknuß I- Ring

1. Einfüllen von Öl durch die Einfüllstutzen in der Nabe. Die Haltekrafl, die in der Zeichnung "Propeller boss" angegeben sind, geben einen Anhaltspunkt über den notwendigen Druck, der zum Lösen des Propellers nötig ist. Die angegebene Haltekraft für die jeweilige Temperatur (in' Nlmm2X 10 für [bar]) ugl. 15% ist üblicherweise ausreichend.
2. Der Propeller wird sich nun entlang des Wellenkonus gegen den dämpfenden Öldruck der Hydrauliknuß bewegen. Jetzt kann das Pumpenventil gelöst werden und das Öl kann aus der Propellernuß abfließen. Konstant wird der Propeller weiter ablösen. während die Öleinflußstutzen weiterhing unter Öldruck gehalten werden. um den Ölfilm zu gewährleisten.

Bemerkung Sollte der Propeller nicht sofort lösen, bei maximalem Druck verharren. bis er siche löst.

Sobald der Kolben der Hydrauliknuß I- ring vollständig geschlossen ist und der Propeller dennoch nicht frei hängt, sollte der Druck auf die Öleinlaßstutzen abgelassen werden und der Druck auf die Hydrauliknuß beibehalten werden. Durch Abfließen von Öl über einen Zeitraum von min. 30 Minuten setzt sich der Propeller und wird sich Iösen. Hiernach wiederholen von 1. Und 2.When the piston of the hydraulic nut 1 ring is fully closed and the propeller is not yet in its free position. release boss injector pressures while maintaining the hydraulic nut 1 ring pressure. Allow the propeller boss to settle and oil to drain off for a period of not less than 30 minutes. Afler that repeat steps 1 and 2. Lösen aller Schläuche.

Blindstutzen einsetzen

Entfernen Pumpenhalter.

Vorsichtiges Lösen des Propellers von der Welle

Propeller in vorgesehene Lagerungsposition

Säubern der Propellerbohrung, Überprüfung auf Beschädigungen. Ölen der Bohrung zum KonSe~ierena, bdecken der

10. Säubern des Wellenkonus, auf Schäden überprüfen, ölen und adbecken
11. Säubern und Entfernen aller Werkzeuge und Hilfsmittel

Dateiname:DMY10000062 Propeller demounting procedure-de.doc, Letztes mal abgedrückt 21-03-02 14:35

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Document Titel John CraneAips

Zusammensetzung des

Marine Propulsion Systems

Purnpehalter

I

Oietes Oocument ist das Eigentum von John Crane-Lips und mochte nicht gekopierd. gezeigd oder gekommuniderd werden zu ein dnUe Pailei ohne die Genehmigung des Besitzer.

I I I I I I

Effektivität Datum Info Kode Umschreibung Seite Doc. no. Rev.

1 1 1 1 1 I

Paßfederlose pmpeller 16-10-01 780 Kundendienst 01/01 DMY10000059 0

1. I Zusammensetzung des Pumpenhalter

-

Montieren des Manometers (2). Um das Manometer in einer geeigneten Position zu montieren, sind Ringe (3) mit verschiedenen Stärken mitgeliefert. Vorsichtig andrehen

-

Montieren der Pumpen. Um die Pumpen in einer geeigneten Position zu montieren, sind Ringe mit verschiedenen Stärken mitgeliefert.

-

Bolzen und Ringen. um den Pumpehalter zu montieren, sind nicht Umfang der Lips Liefewng.

-

Montieren des Druckmessers.

-

Montieren des Pumpenhalters an der hinteren Seite des Propellers oder an einem Gerät, das in die Nähe des Propellers steht.

Bcrlandmame:DMYIWOOO59A ssmbly of pumpholder Gm.doc. Lems mal abgedrOckf214342 13:05

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Document Titel:

MONTAGE PROCEDURE OK- John Crane-Lips

KUPPLUNG Marine Propulsion Systems

I I

Dieses Document is das Eigentum von John Crane-Lips und mkhte nicht gekapierd, gereigd oder gekommuniuerd werden zu ein dnne Partei ohne die Genehmigung des Besilzer. VeröffenUi- System Kode Info Kode Eifektivilät Seite DOC.n o. Rev. chung Datum

-

02-03-22 1 of4 DMY10000003

1. I Montage- und Demontage-Verfahren der OK-Kupplung

Die unter diesem Vertrag gelieferte Kupplung besteht im wesentlichen aus zwei Bundbuchsen aus qualitativ hochwertigem Stahl, und zwar aus einer dünnen inneren Bundbuchse und einer dicken äusseren Bundbuchse (entnehmen Sie bitte Informationen über das Gehäuse, die Abmessungen und das Gewicht dem Teil 1B des Kapitels 5.1). Die äussere Obeffläche der inneren Bundbuchse ist leicht konisch und die Bohrung der äusseren Bundbuchse verfügt über einen dazu passenden Konus. Die Bohrung der inneren Bundbuchse ist etwas grösser als der Durchmesser der Wellen. so dass die Bundbuchse leicht über die Wellen geschoben werden kann. Die äussere Bundbuchse wird dann unter Venvendung der in der Kupplung enthaltenen Hydraulik-Einheit über die konische innere Bundbuchse geschoben. Durch diesen Vorgang wird die innere Bundbuchse auf beide Wellen gepresst. Um dieses Aufschieben zu ermöglichen, wird die Reibung der sich berührenden konischen Obefflächen zunächst durch das Einspritzen von Öl unter hohem Druck zwischen diese beiden Obefflächen überwunden, wo das Öl einen Lastträger-Film bildet. der die beiden Komponenten voneinander trennt. Wenn die äussere Bundbuchse ihre korrekte Position erreicht hat, wird der Einspritzdruck verringert und das Öl abgelassen, wodurch die normale Reibung zwischen den Bundbuchsen wieder hergestellt wird. Die Demontage der Kupplung erfolgt auf umgekehrtem Weg.

Werkzeuge, siehe Anhang 1 Hydraulik-Pumpe 5.3-051 1 Öl-Einspritzvorrichtung(en) 5.3-044

1. I. I Montage-Verfahren

1. Kontrollieren Sie bitte zunächst die folgenden Punkte:

Die Wellen-Enden. auf denen die Kupplung zu montieren oder vorübergehend abzusetzen ist

- -

und die Bohruno der inneren Bundbuchse müssen sorgfältig mit Terpentinersatz g- ereinigt werden, wobei das Antikorrosionsmittel entfernt wird.

Stellen Sie sicher, dass die Wellen-Enden mit den korrekten Toleranzen hergestellt wurden und das keinerlei Grat mehr erkennbar ist.

Für die Öl-Einspritzvorrichtung(en)u nd die Hydraulik-Pumpe muss Mineralöl zur Verfügung stehen.

Die Öl-Einspritzvorrichtung(en) und die Hydraulik-Pumpe müssen in die Anschlussöffnungen passen.

Bei der ersten Montage der Kupplung muss die Mikrometer-Anzeige zur Verfügung stehen 2. Beachten Sie die Abbildungen in diesem Absatz und die im Anhang enthaltene Zeichnung Jnordnung der Welle und des Lagers". Markieren Sie die Abmessung A2 auf der Welle. wo das stärkere Ende der inneren Bundbuchse (gegenüber der Ringmutter) auf die vorübergehend abzusetzende Kupplung zu montieren ist.

3. Installieren Sie die Bundbuchsen-Lokalisierungsvorrichtung, die die äussere Bundbuchse daran hindert, sich während des Transports oder bei der Montage bzw. der Demontage der Kupplung unbeabsichtigt auf die innere Bundbuchse zu schieben. Die Vorrichtung wird entfernt, wenn die Kupplung korrekt auf den Wellen positioniert ist.
4. Hängen Sie die Kupplung gegenüber der Welle mit dem starken Ende der inneren Bundbuchse auf die Welle und die Einspritzöffnungen nach oben zeigend auf. Bestreichen Sie die Wellendichtungen dünn mit Mineralöl.

Bestandsname:DMY10000003 Mounting procedure OKcoupling Gennan.doc. Lemes mal abgedmckt 22-03-02 15:53

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Document Titel: John CranemLips

MONTAGE PROCEDURE OK- Marine Propulsion Systems

KUPPLUNG

I I

I

DOC. no. 7 Rev. Seite 12of4

5. Schieben Sie die Kupplung auf das Wellen- Ende, wobei Sie die Kupplung sorgfältig führen müssen, um zu verhindern. dass sie sich verkantet und die Welle beschädigt. Schieben Sie die Kupplung so weit, bis der äusserste Teil der Welle herausragt.

6. Bringen Sie beide Wellen zusammen und richten Sie sie mit Präzision vertikal und horizontal aus. Die Wellen sollten in der Nähe der Kupplung unterstützt werden. Verwenden Sie zur Kontrolle der Ausrichtung ein Abrichtlineal. Die Wellen-Enden sollten sich in Kontakt miteinander befinden. doch ein Abstand von maximal 1% des Wellen- Durchmessers ist akzeptabel.

7. Schieben Sie die Kupplung wieder zurück über die Wellen, bis die Obeffläche des grossen Endes der inneren Bundbuchse mit der im obigen Punkt 2 genannten Markierung zusammentriffl. Die Bundbuchsen- Lokalisierungsvorrichtungs ollte jetzt entfernt werden.

8. Messen Sie bei der ersten Montage der Kupplung den Durchmesser der äusseren Bundbuchse unter Verwendung einer Mikrometer-Anzeige sehr genau.

9. Blasen Sie etwas komprimierte Lufl durch die Anschlussöffnung für die Hydraulik-Pumpe, um sicherzustellen. dass der Dichtungsring sich in der richtigen Position befindet.

10. Schliessen Sie die Hydraulik-Pumpe an und lösen Sie die Entlüflungsöffnungsschraube auf der äusseren Bundbuchse neben der Pumpen-Anschlussöffnung (schliessen Sie die Entlüflungsöffnung nicht an das Ölfass an). Schliessen Sie die Einspritzvorrichtungen an und spritzen Sie Öl zwischen die Kupplungs-Bundbuchsen, bis das Öl am starken Ende der inneren Bundbuchse austritt.

11. Pumpen sie dann das Öl in die Hydraulik- Einheit der Kupplung. bis luflblasenfreies Öl durch die Entlüflungsöffnung austritt. Pumpen Sie nach dem Verschliessen der Öffnung weiterhin Öl. wodurch die äussere Bundbuchse weiter aufgeschoben wird. Während des gesamten Aufschiebe- Prozesses sollte das Einspritzen von Öl zwischen die Bundbuchsen weiter fortgeführt werden, um den Ölfilm zu erhalten. Das Aufschieben ist abgeschlossen, wenn der Durchmesser der äusseren Bundbuchse sich Figure 1 um die Abmessung ... erhöht hat. Entlüflen Sie das System und lassen Sie Öl austreten. bevor Sie die Messung vornehmen. Die

Bestandmame: DMYIOOCO003 Mountingprocedure OK-caupling German.doc Letztes mal abgedflckt: 22-03-02 15:s)

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Document Titel: John Crane-Lips

MONTAGE PROCEDURE OK- Marine Propuision Systems

KUPPLUNG

1 Doc. no. 17 Rev. Seite 13of4

Abmessung A3 kann als ein grober Richtwert der Position angenommen werden. den die Bundbuchse einnehmen muss, um diese Ausdehnung sicherzustellen. Hinweis Die Erhöhung des Durchmessers der Kupplung muss an zwei Positionen über die Länge der KUDDUkonQtr olliert werden. der gemessene Wert kann aufgrund von Toleranzen auf den Wellen ge;ingfügig abweichen. Am Ende des Aufschiebe-Prozesses muss der Mindestwert zumindest dem auf der Zeichnung angebenen Wert entsprechen.

Wenn nach dem ersten Aufschieben die genaue Endposition der äusseren Bundbuchse notiert wird, ist es unnötig, die Abmessung im Nachhinein zu messen. 12. Wenn die Kupplung gedreht werden muss - zum Beispiel, um die Entlüflungsöffnung in die obere Position zu bringen -kann dies durch Einspritzen von Öl durch die Einspritzvorrichtungeni n die äussere Bundbuchse erreicht werden. Nachdem sich der Ölfilm ausgebreitet hat, kann die äussere Bundbuchse leicht um die innere Bundbuchse gedreht werden. 13. Aus Stabilitätsgründen ist es absolut notwendig. dass der Wert ... realisiert wird. 14. Öffnen Sie das Druckreduzierungsventil an den Einspritzvorrichtungen, um das Öl zwischen den Bundbuchsen abzulassen. Der Öldruck in der Hydraulik-Einheit darf nicht reduziert werden bis dieser Vorgang erfolgt ist. Lösen Sie die Verbindung zwischen den Einspritzvorrichtungen und der Pumpe, aber lassen Sie das Öl in der Hydraulik-Einheit.V erschliessen Sie die Öl- Leitungen mit den entsprechenden Stopfen.

15. Ziehen Sie die Mutter (If)es t an. Während dieses Vorgangs müssen die horizontalen Gewindestifie (siehe Anordnung) gelöst werden. Nach dem Vorgang können sie wieder angezogen werden.

16. Streichen Sie die exponierten Teile der Kupplungsdichtung und die innere Bundbuchse mit Rostschutzmittel ein. Dadurch wird auch das Eindringen von Luftfeuchtigkeit unter die Kupplung verhindert. Die Abdichtung der Mutter und der äusseren Bundbuchse kann durch das Eindrücken von ölbeständigem Gummi in die Nut am Ende der äusseren Bundbuchse erfolgen.

1.1.2 Demontage-Verfahren

1. Unterstützen Sie die Wellen auf beiden Seiten der Kupplung. Wenn die Temperatur so niedrig ist, dass das Einspritzen von Öl sich schwierig gestaltet, sollte die Kupplung erhitzt werden.

2. Schliessen Sie die Hydraulik-Pumpe und die Einspritzvorrichtungenw ie für die Montage an. Schliessen Sie auch die Rücklaufleitung zur Entlüflungsleitung an. Stellen Sie den Öldruck in der Hydraulik-Einheit auf ungefähr 20 Mpa (200 Bar) ein. Spritzen Sie mit Hilfe der EinspritzvorrichtungenÖ l zwischen die Kupplungsbundbuchsen bis das Öl überall um die Peripherie am grossen Ende der inneren Bundbuchse austritt. Dies kann ungefähr eine Minute dauern.

3. Öffnen Sie das Auslassventil der Pumpe und an der Rücklaufleitung nur so weit, dass es der äusseren Bundbuchse möglich wird, langsam nach unten in die innere Bundbuchse zu gleiten. Wenn die aussere Bundbuchse sich nicht bewegt, müssen Sie weiterhin Öl zwischen die Bundbuchsen einspritzen. Ein Weg zur Lösung der äusseren Bundbuchse besteht darin. die äussere Bundbuchse unter Verwendung der Pumpe ein sehr kleines Stück weiter hinauf zu schieben.

4. Reinigen Sie die Wellen in der Nähe der Kupplung und schieben Sie die Kupplung vollständig auf eine Welle. Dafür sollte zunächst die Lokalisierungsvorrichtungi nstalliert sein. Die Pumpenanschluss-Öffnung und die Entlüilungsöffnung müssen geschlossen sein, während die Kupplung bewegt wird. Dann wird das Öl in der Hydraulik-Einheit die Kraft übertragen und der Dichtungsring wird nicht beschädigt.

Bertandsnam: DMYIOOOOW3 Mounting pmedure OKcoupling Gmnan.doc Lemr mal abgednlckt: 226362 1553

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Document Titel: John Crane-Lips

MONTAGE PROCEDURE OK- Marine Propulsion Systems

KUPPLUNG

I I

I

Doc. no. I ? Rev. Seite 14of4

1.1.3 Auseinandernehmen der Kupplung

Die OK-HB-Kupplung ist eine Einheit, die normalerweise nicht auseinandergenommen wird. Sollte es jedoch aus gutem Grund notwendig werden. muss dazu die Mutter zuerst entfernt werden. Sie ist durch zwei Gummistopfen blockiert. die von horizontalen Gewindestiften zusammengedrückt werden, so dass sie in die Gewinde der inneren Bundbuchse eindringen. Diese Stifte müssen gelöst werden. Der Gummidichtungsring muss erneuert werden. Er muss entfernt werden. bevor die Kupplungsbundbuchsen getrennt werden. da er sonst das Auseinanderbauen behindert. Entfernen Sie den Ring vorsichtig unter Einsatz eines Werkzeugs mit abgerundeten Kanten. Wenn die Kupplungsbundbuchsen wieder zusammengebaut werden, wird der Dichtungsring vorsichtig aufgesetzt und wie in der Abbildung gezeigt gedreht. Er muss über das Gewinde der inneren Bundbuchse und dann ein gewissen Stück den Konus hinaufgeschoben werden. Nachdem die Schraube dann aufgeschraubt und blockiert ist, wird der Dichtungsring durch Einblasen komprimierter Luft in die Ölzufuhr-Öffnung in seine Position gegen die Mutter gedrückt.

Bestandmame: DMYIOOM)003 Mounting proccdum OK-coupling Gmnan.doc Letzter mal abgcdrockt: 224342 15:53

[Seite 79]

Document Titel: John Crane-Lips

Geräte und Ausrüstung für (de-) Marine Propulsion Systems

montieren des Propellers

I I Dieses Doeument ist das Eigentum von John Crane-Lips und mochte nicht gekopierd. gezeigd oder gekornmunicierd werden zu ein drin8 Partei ohne die Genehmigung des Besitzer.

I I I I 1 I

Efiektivilät Datum Info Kode Umschreibung Seite Doc. no. Rev.

1 1 1 1 1 1

Paßfederlose propeller 16-10-01 780 Kundendienst 01/01 DMY10000061 00

1.1 Geräte und Ausrüstung für (De-) Montieren des Propellers

-

Montieren der Hydrauliknuß (5) an die Welle. Der Kolben der Hydrauliknuß sollte im geschlossenen Zustand sein. Drehen der Hydrauliknuß (5) gegen die hintere Seite des Propellers. Installieren des Pumpenhalter mit dem Druckmesser (4). Siehe hierzu Anleitung "Zusammensetzung des Pumpenhalter". Verbinden der hydraulischen Handpumpe (2) durch den Hochdruckschlauch (1) mit der Hydrauliknuß (5).

Montieren der Schläuche (3) mit dem vorderen und hinteren Anschluß an der Propellernabe Der mittlere Anschluß in der Nabe ist eine Ventilationsöffnung

Befestigen eines Thermometers (Werftseitig) an der Propellernabe (ausreichend guter Obefflächenkontakt notwendig)

Installieren eines Mikrometers mit genilgend Hub (Lieferung Werft), wie oben gezeichnet, an der vorderen Seite der Propellernabe. Der Mikrometer wird gebraucht, um den Aufschubweg ZU messen.

Dateiname:DMY10000061 Tools and equipment for mounting propeller-dedoc Letztes mal abgedr(ickt21-03-02 13:17

[Seite 80]

John Crane-Lips MsrioePmpJsion Spicms

1.1.1 Torque table for rnetric fasteners

This table infonns tightening torque's for metnc fastenen (acc. DIN 13) wilh or wilhout anti seize or lxking wmpound. Sheet nr.: 2050443E Page 1 of 2 1 Nm = 0.102 kgm = 0.738 Ibf ft. For values in [Ibf ft], see Page 2 Index: 2 (000202)

Surfaces of fastenen and fastened wmponenls must be clean and undamaged. and free of dirt and mst Check also surface below head and nut. Degrease surfaces Prior to application, also degrease the thread in holes and in nuls.

For incLon coeffiuent 0 14 (dean surface. i ght oiled or mth Iming wmpound On tnread an0 head). See W umn 'dr)/ For frlct On coeii.cienr0 10 (C ean s~rfacem. tn an1 -seize cornpouno (e g Copas 1p1o n thread ana heao). see W umn '*anD seize'

Symwls. added ro the irem nmberson drawngs. snow ierter and grodp nurnber (wnere no number, groLp -). apply the conespondmg torqde from the table Example K1 = 350 Nm (260 Ibf il)o.r 265 Nm (195 Ibf h) if ant seize wmpound 1s uscd On thread. head and nut Stainesss teei fastenen must repiy to ISO 3506.5 M14 is pmperty dass 70 (yield 450 ~lmm'),> M14 is pmperiy dass 80 (yield M)O ~lmm'). The symbol on ihe drawing and the wrresponding torque from the table are valid and are above lhe properiy dass marking on lhe fastener.

256362 2050443E torque rable Rev 05 Feb OO.doc 1

[Seite 81]

John CraneLips MaMe Pmpihbn Wna

This table inforrns tightening torque's for metric fastenen (acc. DIN 13) with or without anti seize or ldingm mpound. Sheet nr.: 2050443E page 2 of 2

.

1 Nm = 0.102 kgm = 0.738 Ibf ft. For values in [Nm]. see page 1 Index: 2 (000202)

Suriaces of fasteners and fastened componentc must be clean and undamaged. and free of dirt and wst. Check also suriace below head and nut. Degrease suriaces pnor to application. also degrease the thread in holes and in nuts.

For fnCUOn cooihent 0.14 (dean surface. lignl oiled or vnth loming compoJna On thread and head). see co.umn 'a~y' For fnction mficient 0.10 (dean suriace. viiih anti-seize compound 1e.g. Copasl'p) on lhread and head). see column '*anti seize'

Symbols. added to the item numben On drawings. show leiier and group number (where no number. group -). apply the mrresponding torque fmm ihe iable. Example: K1 = 260 Ibf fl(350 Nm). or 195 ibf fl(265 Nm) if anti seize compound is used on thread. head and nut.

Siainless steel fasteners must reply to ISO 3506. I M14 is property dass 70 (yield 450 lmrn>) M. 14 is properly dass 80 (yield 600 ~lmm'). The symbol on the drawing and ihe mrresponding torque from the iable are valid. they go over the properly dass marking On the fastener. Letter Thread Group - Group 1 Group 2 Group 3 (mat. 8.8) (mal. stalnless steel) (mat. 10.9) (mat. 12.9) I I 1 dry I +anti seize I dry I +anti seize I dry I +anti seize I dry I +anti seize I

I

I

Locking mmpounds. See 2005099 Loctite 243 mild steel Loctite 270 I M 20 stainless steel Loctite 275 > M 20 stainless steel

254342 2050443E torque labte Rev 05 Feb OO.doc 2

[Seite 82]

@

Propeller a t startinq position = Hand pump for the axial displatement of the propellerhub

@

= Pumpholder

@

= Hand pump for radial expansion of the propellerhub

Overview o f hydraulic equipment

@

= Hose

Push distance Z

UD @

= Pipe

For the value of

"Zu1

[

See table on drawing @

= Oiltank

0

'hole I hole 2 hole 3 7

1 1 Dimension "Y" = Gauge for measurernent of the axial displacement (Yard supply)

I

0 YARD SUPPLY

Air vent

1

l l

fasteners

I

gland

propellershaf t

hydraulic r i n ~

Hole 1 8 3: Used for radial expansion innerside propeller

af ter flanqe

Hole 2: Used as air vent propeller

sterntube

Hole 4: Used for axial displacement propeller

Propeller a t final position

Propeller a t final position

(with coverplate mounted)

(with push up tools)

(See also drawing W084831091)

S t a r t Poin t Load = 127 kN (p=6.41 MPa = 64.1 bar)

Tolerance on Axial Displacement t O.lmm

Temperature Axial Displacement " S Push up Force Pressure on gauge ["Cl Imml IkNI IMPal Ibarl

0" 10.75 1460 73.74 737.4

fasteners

distance ring,

For final hub dimensions, See drawing K80092-05

coverplate ,

I ITELlNAMt

I/!iiw

Mounting lnstructions

L.1

32-

Drunen,The Netherlands Propeller

To be ground t o dimension "X"

C -2 I I (article: W084832462) 484 Uoao* C ilWU . Im I O .P nl .S. mmHL I ORDWVnBFRJ m3 W mGhR l 0D RIY8WOM4IDiR8 I 35307 K M ~ J U lP C Zi A O I W" W I A S W Z A l I T

[Seite 83]

CHOCKFAST

I

,OUTER STERNTUBE

DETAIL C

APPEN NA MONTAGE

DRILL AND TAP AFTER ASSEMBLY

SECURE BY HANDPUNCH

DETAIL LOCKING SCREWS

STERNTUBE BEARINGS

A s B u i l t D r a w i n g

OUTER STERNTUBE,

TEMPSENSOR FORWARD BEARING (pos. 19L

REMARKS:

-,AIR OUTLET STERNTUBE All the items, marked with*, should be locked with Loctite no. 270.

**,

All the items, marked with should be locked with Loctite no. 270.

and will be delivered by the subsupplier of the seals, Blohm + Voss.

Each bearing will be secured with two hexagon socket screw with cup

point, M12 35, according DIN 916, in the sterntube

X

The fasteninq of the temperaturesensor cable has t o be done

by the yard (sec detail C and view Q)

General data

Ship type: Patrol Vessel

Yard: Abeking Rasmussen

8(

Yard number: 6 4 5 7

Classification: Germanischer LloydMMC E AUT RPI

Enqine power: 5500 kW

[Seite 85]

ANHANG E

ZULIEFERERDOKUMENTE

............................................................................

E.l Zuliefererdokurnente 2 Stevenrohrdichtungen... ..............................................................................................2 Stevenrohrlager ............................................................................................................... 2 Kupplung ................... ... ............................................................................................. 2

1 25-03-02, JCL-orderno. K80092194. file: \LPSMSS2\TEAMKSB\Orders\K80000 -U<80092-94 ABR BN 6457ilnSlnidOn ManuaRAppendix E Sub-supplier dowrnenls-de.doc

[Seite 86]

E.1 Zuliefererdokumente

Name des Plans Dokument-Nr. Blatt Stevenrohrabdichtungen 1028183 Stevenrohrlager FISTE 22 Kupplung FKHA 285-94-1 1

2 25-03-02,J CLwderno. K80092194, file: \LPSNTSS2\TEAMKSB\OrdersU<80000 -U<80092-94A &R BN 645Alnstrucüon ManuaRAppendix E Sub-supplier doairnents-de.doc

[Seite 87]

Hintere Vordere'

*

Größe : 300

Baunummer * : 65187

Zeichnungsnr. *: SAC:3-558-0191-000.0

+

Dichtringe : 0+ 1 +2+3 Viton Blank 4 5 Viton Blank

B+V I Auftrags-Nr. 1028183 *

*

Schiffsname : Bauwetft * : Abeking & Rasmussen Neubau-Nr. * : 6457

Abdichtung

H. Abdichtung : Typ SC 2 B V. Abdichtung : Typ SC 2 Z

B e d i e n u n g s a n l e i t u n g

*

Vorstehende Daten bei Ersatzbestellung unbedingt angeben!

B+V lndustrietechnik GmbH

\I

PO. Box 11 2289.0-20422 Hamburg

[Seite 88]

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG

-

S I M P L E X C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 1 14

I N H A L T S V E R Z E I C H N I S

TElL 1

Kapitel

195-0 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER S.C.-ABDICHTUNGEN

1. HINTERE S.C.-ABDICHTUNG

2. VORDERE S.C.-ABDICHTUNG

TElL 2

Kapitel

195 - 1 EINBAU DER S.C.-ABDICHTUNGEN

I. ALLGEMEINES

2. EINBAU DER S.C.-ABDICHTUNGEN (die Propellerwelle wird von innen eingezogen) 2.1 VORDERE S.C.-ABDICHTUNG 2.2 HINTERE S.C.-ABDICHTUNG

3. EINBAU DER S.C.-ABDICHTUNGEN (die Propellerwelle wird von außen eingezogen) 3.1 HINTERE S.C.-ABDICHTUNG 3.2 VORDERE S.C.-ABDICHTUNG

4. MASSNAHMEN NACH DEM EINBAU DER S.C.-ABDICHTUNGEN

5. KORROSIONSSCHUTZ 5.1 ALLGEMEINES 5.2 RINGANODE 5.3 EINZELANODEN 5.4 ELEKTRISCHE ISOLIERUNG DER CHROMSTAHLBUCHSE UND SCHUTZAN- STRICH (Gilt hauptsächlich nur für die S.C.-Abdichtungstypen, die in ihrer Bezeichnung ein "C" führen, zum Beispiel: SC 2 C).

'SC2B.B-ü usabedalum:20.01.98

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289.0.20422 Hambuq

[Seite 89]

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG

- -

S I M P L E X C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 2 1 4

TElL 3

Kapitel

195 - 2 SCHMIERUNG DER STEVENROHRANLAGE

1. ALLGEMEINES

2. ANORDNUNG DES HOCHTANKS BEI STATISCHER SCHMIERUNG

3. ANORDNUNG DES HOCHTANKS BEI UMLAUFSCHMIERUNG

4. ANORDNUNG DES HOCHTANKS BEIM LEAKPROOF-SYSTEM

5 ÖLVERSORGUNG DER HINTEREN S.C.-ABDICHTUNG 5.1 ANORDNUNG DES TANKS FÜR DIE HINTERE S.C.-ABDICHTUNG

6. ÖLVERSORGUNG DER VORDEREN S.C.-ABDICHTUNG

7. DRUCKPROBE DES STEVENROHRS UND DER HINTEREN SOWIE VORDEREN S.C.-ABDICHTUNG

8. FÜLLMENGE FÜR HINTERE UND VORDERE S.C.-ABDICHTUNG

9. KONTROLLE DER SCHMIERUNG UND WARTUNG DER ÖLTANKS 9.1 ALLGEMEINES 9.2 KONTROLLE DER SCHMIERUNG 9.3 WARTUNG DER ÖLTANKS

10. MASSNAHMEN VOR DOCKUNG DES SCHIFFES

11. FUNKTIONSKONTROLLE DER HINTEREN S.C.-ABDICHTUNG 11.1 ÖLSTAND IM 20 LITER ÖLTANK FÄLLT STÄNDIG 11.2 ÖLSTAND IM 20 LITER ÖLTANK STEIGT STÄNDIG 11.3 WASSER IM 20 LITER ÖLTANK

TElL 4

Kapitel 195-3

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289.0-20422 Hamburg

[Seite 90]

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG

-

S I M P L E X C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 3 14

TElL 5

Kapitel

195 - 4 KONTROLLE DER PROPELLERWELLENLAGERUNG MIT B+V-

MESSGERÄT

1. ALLGEMEINES

2. MESSVORGANG

TElL 6

Kapitel

195 -5 INSTANDSETZUNG DER S.C.-ABDICHTUNGEN

1. BEZEICHNUNG DER DlCHTRlNGE

2. AUSWECHSELN DER DlCHTRlNGE BEI EINGEBAUTER WELLE MITTELS

KLEBEVORRICHTUNG

3. AUSWECHSELN DER DlCHTRlNGE IN DER WERKSTATT

3.1 VORBEREITUNG DER HINTEREN S.C.-ABDICHTUNG ZUM TRANSPORT IN

DIE WERKSTATT

3.2 AUSWECHSELN DER DlCHTRlNGE DER HINTEREN S.C.-ABDICHTUNG

3.3 VORBEREITUNG DER VORDEREN SC.-ABDICHTUNG ZUM TRANSPORT IN

DIE WERKSTATT

3.4 AUSWECHSELN DER DlCHTRlNGE DER VORDEREN S.C.-ABDICHTUNG

4. NACHDREHEN DER HINTEREN UND VORDEREN LAUFBUCHSE

B+V lndustrietechnik Gmb

PO. Box 11 2289, 0-20422 Hamburg

[Seite 91]

- - -

BESCHREIBUNG EINBAU WARTUNG INSTANDHALTUNG SIMPLEX-COMPACT Seal Seite 4 I 4

TEIL 10

A N L A G E :

Zeichnung: Hintere Abdichtung mit Teileliste SAC:3-558-0191-000.0

Zeichnung: Vordere Abdichtung mit Teileliste SAC:3-656-0175-000.1

Zeichnung: Einbaumaße mit Toleranzen 7- 195-12 60

Zeichnung: Schmierölschema für Stevenrohr

Zeichnung: Druckregulierung für hintere Abdichtung SAZ:4-195-3314-000.1

Zeichnung: Öltank für hintere Abdichtung 7-195-1621-000.0

Zeichnung: Schwimmerschalter 7-549-0241.1

Zeichnung: Schmierölschema für vordere Abdichtung SAZ:4-195-1947-000.1

Zeichnung: Öltank für vordere Abdichtung SAZ:3-195-1945-000.1

Zeichnung: Schwimmerschalter

Zeichnung: Stromlaufplan

Allgemeine Anweisung für Ersatzteilbestellung

( *) Zutreffendes ist angekreuzt

B+V lndustrietechnik Gmb

PO. Bor 112289.0-20422 Harnburg

[Seite 92]

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G 195-0

ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER

SIMPLEX-COMPACT-ABDICHTUNGEN

1. HINTERE SIMPLEX-COMPACT-ABDICHTUNG * Typ: SC 2 B

Die hintere SC.-Abdichtung besteht im wesentlichen aus dem stationären Teil, dem Gehäuse mit drei Dichtringen 31, 6, und dem rotierenden Teil, der Laufbuchse I mit den zugehörenden Zinkanoden 87.

Das Gehäuse selbst besteht aus einzelnen, miteinander verschraubten Ringen 2, 3, 4, 5, zwischen denen die drei Dichtringe 31, 6 eingespannt sind. Der Dichtring 31 dient hauptsächlich als Schmutzabweiser, während je ein Dichtring 6 gegen Seewasser bzw. gegen Öl abdichtet.

Ferner ist die hintere S.C.-Abdichtung mit einer Druckabstufung versehen Die wesentlichen Vorteile dieses Systems sind:

-

Der Druck in Kammer II der SC.-Abdichtung wird durch die Tankhöhe exakt eingestellt. Es gibt daher keine technisch bedingten Druckschwankungen.

-

Eine direkte Rohrverbindung zwischen dem 20 Liter-Tank und der Kammer II ermöglicht eine sehr gute Funktionskontrolle der S.C.-Abdichtung.

-

Es ist nur eine Rohrleitung für die Verbindung zwischen Tank und S.C.-Abdichtung im Stevenrohr notwendig.

-

Da das System unabhängig von jeder Hilfsenergie arbeitet, hat ein Stromausfall auch keinen Einfluß auf die Druckverhältnisse in der SC.-Abdichtung.

Weitere Angaben über Einzelteile sowie Werkstoffe, ausdenen die S.C.-Abdichtung gefertigt wu;de, sind in der anliegenden Teileliste aufgeführt.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere SC.-Abdichtung"

'SC2B.HO Ausgabedatum: 20.01.98

B+V lndustrietechnik GmbH

P.O. Box 11 2289, 0-20422 Hamburg

[Seite 93]

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G 195 - 0

*

2. VORDERE SIMPLEX-COMPACT-ABDICHTUNG

Typ: SC 2 Z

Die vordere SC.-Abdichtung besteht im wesentlichen aus dem stationären Teil, dem Gehäuse mit Dichtringen 5 und dem rotierenden Teil, der Laufbuchse 1 mit dem geteilten Klemmring 6.

Das Gehäuse selbst besteht aus einzelnen miteinander verschraubten Ringen 2, 3 und 4. Die zwei Dichtringe 5 sind wie bei der hinteren S.C.-Abdichtung gestaltet und zwischen den Gehäuseringen 2, 3 und 4 eingespannt.

Im Gegensatz zur hinteren SC.-Abdichtung dichten die beiden Dichtringe 5 gegen Öl ab, der eine Ring 5 gegen das Stevenrohr-Öl, der andere gegen das im Raum zwischen den Dichtringen 5 befindliche Öl. Mittels des zwischen den Dichtringen 5 vorhandenen Zirkulators 22 wird bei drehen- der Welle ein Ölumlauf in dem zur SC.-Abdichtung gehörenden Tank erreicht.

Weitere Angaben über Einzelteile sowie Werkstoffe, aus denen die SC.-Abdichtung gefertigt wurde, sind in der anliegenden Teileliste aufgeführt.

*

Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung 'Vordere SC.-Abdichtung"

'SC2Z.V-ü Ausgabedatum: 19.01.98

B+V lndustrietechnik Gmb

PO. Box 11 22 89.0-20422 Harnbuq

[Seite 94]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1 S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 1 1 12

EINBAU DER S.C.-ABDICHTUNGEN

1. ALLGEMEINES

Vor dem Einbau der S.C.-Abdichtungen ist die gesamte Stevenrohranlage auf Sauberkeit zu kontrollieren. Unter Berücksichtigung der auf der Einbauzeichnung der S.C.-Abdichtung angegebenen Toleranzen sind die Anschlußmaße am Propeller, am Stevenrohr und an der Propellerwelle zu kontrollieren. Außerdem ist zu überprüfen, ob die Baulänge für die hintere bzw. für die vordere SC.-Abdichtung eingehalten werden kann.

Die S.C.-Abdichtung ist erst unmittelbar vor dem Einbau an Bord aus dem Plastikbeutel herauszunehmen. Die zum Schutze der Laufbuchse an dem Gehäuseflansch angebrachten Holzklötze sind erst später zu entfernen.

Die Laufbuchse darf beim Einbau der SC.-Abdichtung unter keinen Umständen aus dem Gehäuse herausgezogen werden, damit ihre Oberfläche und die Dichtlippen der Dichtringe nicht beschädigt werden.

-195-1.0 Ausgabedatum: 19.01.98

B+V lndustrietechnik GmbH

P.O. Bor 11 2289.0-20422 Hambuq

[Seite 95]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 2 1 12

2. EINBAU DER S.C.-ABDICHTUNGEN (Die Propellerwelle wird von innen eingezogen)

*

2.1 VORDERE S.C.-ABDICHTUNG

-

Propelletwelle vor dem Aufschieben der S.C.-Abdichtungen reinigen und im Bereich der Sitzstellen für die Laufbuchsen 1 und den Klemmring 6 auf Maßhaltigkeit prüfen.

-

SC.-Abdichtung aus dem Plastikbeutel herausnehmen und auf Transportschaden untersuchen.

-

Gummiring 16 über die Welle schieben

-

S.C.-Abdichtung mit eingebauter Laufbuchse 1, sowie die Flachdichtung 82 auf die Welle stecken und vorsichtig über die Welle nach vorn schieben.

-

Propellewelle einziehen und kuppeln

-

Holzklötze vom Gehäuseflansch 2 entfernen.

-

Lage der Flachdichtung 82 überprüfen, Gehäuserezeß in die Stevenrohr-bohrung einsetzen und die S.C.-Abdichtung mit Schrauben, die vom Kunden beizustellen sind, befestigen.

HINWEIS: Ein Gehäuse, das nicht im Stevenrohr zentriert werden kann, weil der Rezeß fehlt oder die Stevenrohr-Bohrung zu groß ausgefallen ist, muß nach der Welle ausgerichtet werden. Nach dem Ausrichten ist das Gehäuse mit dem Stevenrohr mittels zweier Stifte zu fixieren. Gehäuse mit Rezeß vor dem Festziehen der Befestigungsschrauben in der Zentrierung des Stevenrohres absenken.

-

Klemmring 6 um die Welle montieren und entsprechend dem Zeichnungsmaß nach einwandfreiem Ausrichten mittels Schrauben 17 festsetzen.

-

Axialen Planlauf des Klemmringes 6 prüfen, gegebenenfalls berichtigen Siehe hierzu aus Teil 10. Tabelle 7-19 5-1260.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Vordere SC.-Abdichtung"

'195-1.D Ausgabedaturn: 19.01.98

B+V Industrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289.0-20422 Harnburg

[Seite 96]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 I 1

-

Laufbuchse 1 vom Gehäuse lösen und gemeinsam mit dem Gummiring 16 mittels der Schrauben 15 gegen den Klemmring 6 ziehen.

HINWEIS: Auf einwandfreien Sitz des Gummiringes 16 achten,

-

Transportbügel 20 (im Ausnahmefall durch eine Ringschraube ersetzt) entfernen und mit den zugehörigen Befestigungsschrauben 21 sowie den Schrauben 14, mit denen die Buchse 1 am Gehäuse befestigt war, an Bord deponieren.

-

Baulänge der SC.-Abdichtung überprüfen.

-

Rundlauf der Laufbuchse 1 mit zwei Meßuhren gleichzeitig in Kammer 111 und zwischen Deckelring 4 und Buchsenflansch 1 messen, gegebenenfalls berich- tigen. Siehe hierzu aus Teil 10. Tabelle 7-195-1260.

2.2 HINTERE S.C.-ABDICHTUNG *

• Propellewelle vor dem Aufschieben der SC.-Abdichtung reinigen und im Bereich der Sitzstelle für die Laufbuchse 1 auf Maßhaltigkeit prüfen.

-

S.C.-Abdichtung aus dem Plastikbeutel herausnehmen und auf Transportschaden untersuchen.

-

Flachdichtung 80 und die S.C.-Abdichtung mit eingebauter Laufbuchse 1 auf die Welle stecken.

-

Flachdichtung 80 in Position bringen, wobei auf Durchgängigkeit eventueller Versorgungsbohrungen im Gehäuseflansch 2 zu achten ist.

-

Holzklötze vom Gehäuseflansch 2 entfernen.

-

S.C.-Abdichtung an das Stevenrohr schieben so daß die Bohrungen im Gehäuse für das Meßgerät 15 senkrecht nach oben und nach unten zeigen.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere SC.-Abdichtung"

*"%!~~"iiClu'strietechnikG mbH

[Seite 97]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 I S I M P L E X - C O M P A C T - A R D l

-

S.C.-Abdichtung mit zwei Schrauben 7 befestigen

HINWEIS: Ein Gehäuse, das nicht im Stevenrohr zentriert werden kann, weil der Rezeß fehlt oder die Stevenrohr-Bohrung zu groß ausgefallen ist, muß nach der Welle ausgerichtet werden. Nach dem Ausrichten ist das Gehäuse mit dem Stevenrohr mittels zweier Stifte zu fixieren. Gehäuse mit Rezeß vor dem Festziehen der Befestigungsschrauben in der Zentrierung des Stevenrohres absenken.

-

Transportbügel20 abbauen und mit den zugehörigen Befestigungsschrauben 21 an Bord deponieren.

-

Gewindebohrungen mit schrauben 22 und Dichtringen 19 wieder dichtsetzen,

-

Die restlichen Befestigungsschrauben 7 einsetzen, wechselseitig gut festziehen und mit Chromstahldraht 18 sichern.

-

Schrauben 14 mit Montagebügeln 16 entfernen

-

Entfernte Schrauben 14 mit den Montagebügeln 16 an Bord deponieren

-

Schrauben 55 als Ersatz für Schrauben 14 in den Deckelring 5 einsetzen

-

Laufbuchse 1 vorsichtig etwas in das Abdichtungsgehäuse schieben.

-

Gummiring 17, sofern vorgesehen, und Flachdichtung 81 auf die Welle schieben.

-

Propeller mit Einlegering, sofern vorgesehen, aufsetzen.

-

Gummiring 17. sofern vorgesehen, und Flachdichtung 81 in Position bringen.

• Laufbuchse 1 an den Propeller schieben und mit Schrauben 10 befestigen.

• Rundlauf der Laufbuchse I mit zwei Meßuhren gleichzeitig in Kammer II und zwischen Deckelring 5 und Buchsenflansch 1 messen und gegebenenfalls berichtigen. Siehe hierzu aus Teil 10, Tabelle 7-195-1260.

...

""~~"e)ul:ii'd'I9"strietechGnimk bH

PO. Box 112289.0-20422 Hamburg

[Seite 98]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 5 1 12

• Befestigungsschrauben 10 mit Chromstahldraht 18 sichern

HINWEIS: Bei E-isolierter Laufbuchse 1 sind die Schrauben 10 mit LOCTITE 2421 243 statt mit Chrornstahldraht zu sichern.

-

Zinkanoden 87 mit Schrauben 88 befestigen Siehe hierzu Abschnitt 5 dieses Kapitels.

-

Maßnahmen nach dem Einbau der S.C.-Abdichtung gemäß Abschnitt 4 dieses Kapitels.

-

Baulänge der S.C.-Abdichtung überprüfen

EINBAU DER S.C.-ABDICHTUNGEN (Die Propellenvelle wird von aussen eingezogen)

HINTERE S.C.-ABDICHTUNG *

-

Propellerwelle vor dem Einziehen reinigen und irn Bereich der Sitzstellen für die Laufbuchsen 1 der SC.-Abdichtungen auf Maßhaltigkeit prüfen.

-

SC.-Abdichtung aus dem Plastikbeutel herausnehmen und auf Transportschaden untersuchen.

• Gummiring 17, sofern vorgesehen, Flachdichtung 81, SC.-Abdichtung mit eingebauter Laufbuchse I und Flachdichtung 80 in vorgegebener Reihenfolge auf die Welle stecken und vorsichtig nach hinten schieben.

-

Holzklötze vom Gehäuseflansch 2 entfernen

-

Propellerwelle soweit einziehen, daß noch die vordere S.C.-Abdichtung auf die Welle gesteckt werden kann.

-

Flachdichtung 80 in Position bringen, wobei auf Durchgängigkeit eventueller Versorgungsbohrungen irn Gehäuseflansch 2 zu achten ist.

• S.C.-Abdichtung an das Stevenrohr schieben, so daß die Bohrungen im Gehäuse für das Meßgerät 15 senkrecht nach oben und nach unten zeigen.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere S.C.-Abdichtung"

Ausgabedatum: 19.01.98

B+V Industrietechnik GmbH

P.O. Box 11 2289, D-2M22 Hambum

[Seite 99]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T I I N G

-

S.C.-Abdichtung mit zwei Schrauben 7 befestigen

HINWEIS: Ein Gehäuse, das nicht im Stevenrohr zentriert werden kann, weil der Rezeß fehlt oder die Stevenrohr-Bohrung zu groß ausgefallen ist, muß nach der Welle ausgerichtet werden. Nach dem Ausrichten ist das Gehäuse mit dem Stevenrohr mittels zweier Stifte zu fixieren. Gehäuse mit Rezeß vor dem Festziehen der Befestigungsschrauben in der Zentrierung des Stevenrohres absenken.

-

Transportbügel20 abbauen und mit den zugehörigen Befestigungsschrauben 21 an Bord deponieren.

-

Gewindebohrungen mit Schrauben 22 und Dichtring 19 wieder dichtsetzen.

• Die restlichen Befestigungsschrauben 7 einsetzen und wechselseitig gut festziehen.

• Vordere SC.-Abdichtung aus dem Plasitkbeutel herausnehmen und auf Transportschaden untersuchen.

-

Flachdichtung 82* und vordere SC.-Abdichtung mit eingebauter Laufbuchse I*, sowie den Gummiring 16* auf die Welle stecken.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Vordere SC.-Abdichtung"

• Propellerwelle ganz einziehen und kuppeln.

-

Schrauben 14 mit Montagebügeln 16 entfernen.

-

Entfernte Schrauben 14 mit den Montagebügeln 16 an Bord deponieren.

-

Schrauben 55 als Ersatz für Schrauben 14 in den Deckelring 5 einsetzen.

-

Flachdichtung 81 und Gummiring 17, sofern vorgesehen, in richtige Position bringen.

-

Propeller montieren

-

Laufbuchse 1 mittels Befestigungsschrauben 10 befestigen.

• Rundlauf der Laufbuchse 1 mit zwei Meßuhren gleichzeitig in Kammer II und zwischen Deckelring 5 und Buchsenflansch 1 messen und gegebenenfalls berichtigen. Siehe hierzu aus Teil 10. Tabelle 7-195-1260.

A"s~~~~~ti'bstrietGemcbhHn ik

PO. Box 11 2289.0-20422 Hamburg

[Seite 100]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 I

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 7 1 12

-

Befestigungsschrauben 7, 10 mit Chromstahldraht 18 sichern.

HINWEIS: Bei E-isolierter Laufbuchse 1 sind die Schrauben 10 mit LOCTITE 2421 243 statt mit Chromstahldraht zu sichern.

Die nach dem Kuppeln der Propellerwelle erreichte Baulänge der SC.- Abdichtung darf das in der zugehörigen Zeichnung angegebene Maß nicht unterschreiten.

Zinkanoden 87 mit Schrauben 88 befestigen. Siehe hierzu Abschnitt 5 dieses Kapitels.

3.2 VORDERE S.C.-ABDICHTUNG *

-

Propellerwelle ist eingezogen und gekuppelt

-

Propellerwelle vor dem Verschieben der S.C.-Abdichtung auf Sauberkeit prüfen.

-

Holzklötze vom Gehäuseflansch 2 entfernen

• Lage der Flachdichtung 82 überprüfen. Gehäuserezeß in die Stevenrohr-bohrung einsetzen und die S.C.-Abdichtung mit Schrauben, die vom Kunden beizustellen sind, befestigen.

HINWEIS: Ein Gehäuse, das nicht im Stevenrohr zentriert werden kann, weil der Rezeß fehlt oder die Stevenrohr-Bohrung zu groß ausgefallen ist, muß nach der Welle ausgerichtet werden. Nach dem Ausrichten ist das Gehäuse mit dem Stevenrohr mittels zweier Stifte zu fixieren. Gehäuse mit Rezeß vor dem Festziehen der Befestigungsschrauben in der Zentrierung des Stevenrohres absenken.

-

Klemmring 6 um die Welle montieren und entsprechend dem Zeichnungsmaß nach einwandfreiem Ausrichten mittels Schrauben 17 festsetzen.

-

Axialen Planlauf des Klemmringes 6 prüfen und gegebenenfalls berichtigen. Siehe hierzu aus Teil 10. Tabelle 7-195-1260.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung 'Vordere S.C.-Abdichtung"

'195-1.0 Ausgabedatum: 19.01.98

B+V lndustrietechnik GmbH

P.O. Box 11 2289. 0-20422 Harnburg

[Seite 101]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1 S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 8 1 12

-

Laufbuchse 1 vom Gehäuse lösen und gemeinsam mit dem Gummiring 16 mittels der Schrauben 15 gegen den Klemmring 6 ziehen.

HINWEIS: Auf einwandfreien Sitz des Gummiringes 16 achten.

-

Transportbügel 20 (im Ausnahmefall durch eine Ringschraube ersetzt) entfernen und mit den zugehörigen Befestigungsschrauben 21 sowie den Schrauben 14, mit denen die Buchse am Gehäuse befestigt war, an Bord deponieren.

-

Baulänge der S.C.-Abdichtung überprüfen

• Rundlauf der Laufbuchse 1 mit zwei Meßuhren gleichzeitig in Kammer III und zwischen Deckelring 4 und Buchsenflansch 1 messen,gegebenenfalls berich- tigen. Siehe hierzu aus Teil 10, Tabelle 7-195-1260.

4. MASSNAHMEN NACH DEM EINBAU DER S.C.-ABDICHTUNGEN

-

Solange das Schiff an der Werft liegt, müssen die S.C.-Abdichtungen sorgfältig gegen das Eindringen von Fremdkörpern geschützt werden.

-

Nach dem Kuppeln und Ausrichten der Wellenleitung sind an der hinteren S.C.- Abdichtung die Meßwerte für spätere Vergleichsmessungen mit dem B + V- Meßgerät 15* zu ermitteln.

-

Siehe hierzu Kapitel 195 4.

*

Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere SC.-Abdichtung"

'195-1.0 Ausgabedatum: 19.01.98

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289. 0-20422 Hamburg

[Seite 102]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 9 1 12

5. KORROSIONSSCHUTZ *

5.1 ALLGEMEINES

Zum Schutze gegen Korrosion der Chromstahlbuchsen I werden für die hintere SC.-

Abdichtung standardmäßig Zinkanoden 87 mitgeliefert.

Das Gehäuse der SC.-Abdichtung, sofern es nicht aus Bronze ist, wurde bereits im

Werk mit einem Grundanstrich versehen. Es empfiehlt sich jedoch diesen Bereich

nochmals anzustreichen.

ACHTUNG!!!

Die Anoden'87 müssen unbedingt angebaut werden. Bei jeder Dockung sind die

Zinkanoden 87 zu kontrollieren und gegebenenfalls zu erneuern.

Auf einen guten Kontakt zwischen Buchsenflansch 1 und Anodenhalterung ist zu

achten.

5.2 RINGANODE

*

Mit LOCTITE 2421 243 gesichert

* Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere SC.-Abdichtung"

... Ausgabedatum: 19.01.98

B+V lndustrietechnik GmbH

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-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 10 1 12

• Die hintere SC.-Abdichtung ist montiert und die Montagebügel 16* sind entfernt.

-

Ringanode (Segmente) gemäß Darstellung mit den Schrauben 88*, deren Gewinde mit LOCTITE 2421 243 benetzt wurde, befestigen.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere S.C.-Abdichtung"

Ausgabedatum: 19.01.98

B+V Industrietechnik GmbH

P.O. Ern 112289, 0-20422 Hamburg

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1 S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 11 1 12

5.3 EINZELANODEN (Für Sonderfälle)

Mit LOCTlTE 2421 243 gesichert

• Die Montage der Einzelanoden erfolgt sinngemäß wie unter 5.2 beschrieben.

'195-1.D Ausgabedaturn: 19.01.98

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289.0-20422 Hambuq

[Seite 105]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 1 S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 12 1 12

5.4 ELEKTRISCHE ISOLIERUNG DER CHROMSTAHLBUCHSE UND SCHUTZANSTRICH (Gilt hauptsächlich nur für die SC.-Abdichtungstypen, die in ihrer Bezeichnung ein "C" führen, zum Beispiel SC 2 C).

Die elektrische Isolierung der Buchse Ig egen Propeller und Propellewelle ist ein zusätzlicher Schutz gegen Korrosion und trägt zusammen mit dem Schutzanstrich zur Verlängerung der Lebensdauer der Opferanoden bei. Die Isolierung zur Welle erfolgt durch zwei in die Buchse Ie ingelegte Füh- rungsbänder 4. Die Buchse I* wird dadurch gleichzeitig auf der Welle zentriert. Die Befestigungslöcher im Buchsenflansch I*w erden mit Kunststoffhülsen 6 und die 5 Schraubenköpfe durch lsolierscheiben gegen Kontakt mit dem Propeller geschützt. Die Flachdichtung 7 verhindert den Kontakt zum Propeller und dichtet gleichzeitig gegen das Eindringen von Wasser bzw. das Austreten von Öl ab.

- - - -

Der Bereich (- -) unterhalb des Schutzbleches ist mit einem Antikorrosionsanstrich zu versehen. Dabei ist darauf zu achten, daß keine Farbspritzer auf die blanke Chromstahlbuchse I*k ommen. Das Gehäuse der S.C.-Abdichtung, sofern es nicht aus Bronze ist, wurde bereits im Werk mit einem Grundanstrich versehen. Es empfiehlt sich jedoch , diesen Bereich nochmals anzustreichen

Nr. 3 = Dichtring 5 = lsolierscheibe Il = Ölkammer 6 = lsolierhülse 4 = Führungsband 7 = Flachdichtung

- - - - --

Antikorrosionsanstrich

*

Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere S.C.-Abdichtung"

A U s ~ ~ ~ l & h t r i e t e cGhmnbiHk

PO. Box 112289. D-2M22 Hamburg

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-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 1 1 10

SCHMIERUNG DER STEVENROHRANLAGE

I. ALLGEMEINES

Zur Schmierung der Propellerwellenlagerung und der S.C.-Abdichtung verweisen

wir auf die Ölliste gern. Kapitel 195-3, die die Ölsorten enthält, die bisher auf ihre

Eignung für Perbunan- und Viton-Dichtringe der S.C.-Abdichtung untersucht und

zugelassen wurden.

Grundsätzlich ist der Stevenrohr-Hochtank so anzuordnen, daß der Öldruck im

Stevenrohr bei voll beladenem Schiff (LWL) 0,25 bar über dem Wasserdruck liegt.

Weitere Hinweise siehe Abschnitt 2. und 3. dieses Kapitels.

2. ANORDNUNG DES HOCHTANKS BEI STATISCHER SCHMIERUNG

ii Tank1 = H1 X 1.025 + 0.25 X 10 (m) 0,89 0,89

ii Tankt = H2 X 1.025 + 0.25 X 10 (m) 0.89 0,89

-

HINWEIS: Wenn die Differenz H1 H2 größer als 8 rn ist, empfehlen wir ,mit

Rücksicht auf die Lebensdauer der Dichtringe, einen 2. Tank für Bal-

lastfahrt vorzusehen.

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289. 0-20422 Hamburg

'DeutscWAllgemeinll952_8 Ausaabedatum: 31.07.2001

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-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 2 1 10

3. ANORDNUNG DES HOCHTANKS BEI UMLAUFSCHMIERUNG

4. ANORDNUNG DES HOCHTANKS BEIM LEAKPROOF-SYSTEM

-

-

Bei Stevenrohranlagen mit Leakproof-System siehe Kapitel 195 6.

5. ÖLVERSORGUNG DER HINTEREN SC.-ABDICHTUNG

-

Öltank dem Transportbehälter entnehmen, auf Transportschaden untersuchen

und zur Montage vorbereiten.

-

Öltank an den vorgesehenen Platz anbauen. Tankhöhe siehe Hinweis

-

Ölleitung kompl. mit Verschraubung verlegen und mit drei bar auf Dichtheit

überprüfen.

-

Verbindung mit Tank und der hinteren SC.-Abdichtung herstellen.

-

Bei der Ausführung mit Schwimmerschalter zusätzlich Verkabelung mit Alarm-

anlage oder Schaltschrank durchführen.

HINWEIS: Höhe des Öltanks gemäß Abschnitt 5.1 dieses Kapitels oder siehe aus

Teil 10, Zeichnung: "Schmierölschema fürhintere S.C.-Abdichtung".

Tankabmessungen siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung: "öltank"

Die Anschlußmaße für den Ölaustritt zur hinteren S.C.-Abdichtung an

der Stirnseite des Stevenrohres sind der Zeichnung "Hintere SC.-Ab-

dichtung" aus Teil 10 zu entnehmen.

B+V Industrietechnik GmbH

P.O. Bax 11 2289. 0-20422 Hamburg

'DetschlAllgemeinllSSZ~B Ausgabedalurn: 31.07.2001

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-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 3 1 10

HINWEIS: Gilt nur für die Typen, die in ihrer Bezeichnung ein "B" führen,

Beispiel: SC 2 BE

HBWL2 3.5 m HBWL< 3.5 m oder 2 2,5 m

L 5000 Rohraußen 0 = 12x1

)

FUr Schiffe in arktischen L > 5000 Rohraußen 0 = 15x1 Gewässern nach RUcksprache

oder 15x1,5

Wir empfehlen die Rohre innerhalb des Stevenrohres aus

Cr-Stahl auszuführen.

B+V Industrietechnik GmbH

PO. Bor 11 2289. D-20422 Hamburg

'Deutsch/Allgemeinll95-2-8 Ausgabedatum: 31.07.2001

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 4 1 10

6. ÖLVERSORGUNG DER VORDEREN S.C.-ABDICHTUNG '

- ÖItank dem Transportbehälter entnehmen, auf Transportschaden untersuchen

und zur Montage vorbereiten.

-

ÖItank am vorgesehenen Platz installieren. Montagehöhe des Öltanks gemäß

Abschnitt 7 dieses Kapitels.

-

Beiliegende Einschraubverschraubung 25, Dichtring 26 mit Reduzierstutzen 55

verschrauben und mit Dichtring 33 in die oben am S.C.-Abdichtungsgehäuse

vorgesehene Bohrung einsetzen.

Ab S.C.-Abdichtungsgröße 800 entfallen Pos. 33 und Pos.55.

-

Rohre für die Verbindung S.C.-AbdichtunglÖltank anfertigen und einbauen,

- Bei der Ausführung mit Schwimmerschalter zusätzlich Verkabelung mit

Alarmanlage oder Schaltschrank durchführen.

' Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung: "Öltank für Vordere S.C.-Abdichtung"

7. DRUCKPROBE DES STEVENROHRS UND DER HINTEREN SOWIE

VORDEREN S.C.-ABDICHTUNG

-

Verschlußschrauben Nr.2 bis Nr. 8 entfernen

Hintere Abdichtung Vordere Abdichtung

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289. 0-20422 Hamburg

'OeutschiAllgemeinl195-2-B Ausgabedatum: 31.07.2001

[Seite 110]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 5 1 10

Stevenrohr mit Öl füllen (bitte Hinweis beachten)

HINWEIS: Bei niedrigen Temperaturen oder wenn dickeres Öl aufgefüllt werden

muß, empfehlen wir das Öl bis auf 60°/70" C, aber nicht darüber, an-

zuwärmen.

Es muß sichergestellt sein, daß während des Auffüllens das Steven-

rohr einwandfrei entlüftet wird, damit es vollständig mit Öl gefüllt wer-

den kann.

-

Das total mit Öl gefüllte Stevenrohr min. eine Stunde unter dem vorgesehenen

Betriebsdruck stehenlassen.

-

Nach dem sich die Dichtheit der Anlage bestätigt hat, Verschlußschrauben Nr. 6

bis Nr. 8 öldicht einsetzen.

-

Ölkammer I (zwischen den Dichtringen 3116') der hinteren SC.-Abdichtung mit

Öl auffüllen.

Füllmenge siehe Abschnitt 8 dieses Kapitel.

-

Ölkammer II (zwischen Dichtring 616') über den 20 1 Tank auffüllen.

-

Verschlußschrauben Nr.2 bis Nr.5 öldicht einsetzen und Ventil am 20 1 Tank

schließen.

HINWEIS: Der Ölstand der hinteren S.C.-Abdichtung muß nach dem Ausdocken

des Schiffes bzw. nach dem Öffnen des zugehörigen Absperrventils

korrigiert werden.

Je nach Ölviskosität ist ein Ölaustritt in Kammer I bzw. II durch fehlen-

den Gegendruck möglich.

-

Ölbehälter der vorderen S.C.-Abdichtung bis zum max. Ölstand mit Öl füllen.

Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere S.C.-Abdichtung"

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 112289, 0-20422 Harnburg

'DeutscWAllgemeinl195-2-6 Ausgabedatum: 51.07.2001

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-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 6 1 10

8. FÜLLMENGE FÜR HINTERE UND VORDERE S.C.-ABDICHTUNG

(ohne Öltank und Rohrleitung)

Füllmenge in Ltr.

e

Tabelle: Füllmenge (Öl) für Kammer in ( )

B+V Industrietechnik GmbH

P.O. Box 11 2289.0-20422 Harnburg

'DeulchlAllgmeiril1952~8 Ausgabedaturn: 31.07.2001

[Seite 112]

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 7 1 10

9. KONTROLLE DER SCHMIERUNG UND WARTUNG DER ÖLTANKS

9.1 ALLGEMEINES

Der ÖItank der hinteren S.C.-Abdichtung dient als Vorratstank und als Leckfalle für

kleinere Mengen Wasser und I oder Öl.

Bei sachgemäßer Anordnung des (der) Tanks gemäß Abschnitt 5.1 dieses Kapitels

oder gemäß der Zeichnung: "Schmierölschema für hintere S.C.-Abdichtung", aus

Teil 7,werden kleinere Mengen Wasser und Io der Öl sowohl bei drehender Welle

als auch bei nicht drehender Welle in das Schiffsinnere abgeführt.

Ein geringer, tropfenweiser Austritt am Überlauf des Öltanks für die vordere und

hintere S.C.-Abdichtung zeigt noch keinen Mängel an, sofern die Größenordnung

(Ild) innerhalb von 24 Stunden im Rahmen von Ca. 1% der S.C.-Abdichtungsgröße

liegt.

Bei größerer Menge ist das Ventil der Zuleitung vom 20-Liter ÖItank zur hinteren

SC.-Abdichtung zu schließen.

Ebenso zeigt ein geringer Ölverbrauch bei drehender Welle keinen Mängel an, so-

fern der Ölverbrauch bei der vorgenannten Größenordnung von Ca. 1% liegt und

bei nicht drehender Welle null ist.

9.2 KONTROLLE DER SCHMIERUNG

Die Kontrolle erstreckt sich lediglich auf den Ölstand im Stevenrohr-Hochtank und

den Ölstand im ÖItank für die hintere und vordere SC.-Abdichtung, sowie auf die

Öltemperatur im Stevenrohr.

Die maximale Öltemperatur im Stevenrohr sollte bei Verwendung von Dichtringen

aus Perbunan 60°C und bei Dichtringen aus Viton 110°C nicht überschreiten.

Höhere Temperaturen wirken sich negativ auf die Lebensdauer der Dichtringe aus.

Sollten höhere Temperaturen gemessen werden, so ist die Ursache festzustellen.

Außerdem ist jeden Monat aus dem Stevenrohr eine Ölprobe zu entnehmen und

auf Wasser zu untersuchen. Max. zulässiger Wasseranteil 5%.

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 112289.0-20422 Hambuq

'DeutscWAllgernein/19SSZSB Ausgabedaturn: 31.07.2001

[Seite 113]

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 8 1 10

WARTUNG DER ÖLTANKS

-

Alle sechs Monate Ölfüllung der vorderen S.C.-Abdichtung und des zugehörigen

Öltanks austauschen.

-

Alle sechs Monate den Inhalt des 20 Liter Öltanks für die hintere SC.-Abdich-

tung ablassen und mit neuem Öl auffüllen.

HINWEIS: In Sonderfällen, wo die SC.-Abdichtung mit einem zusätzlichen zwei-

ten Rohranschluß zum Spülen ausgerüstet ist, muß auch das Öl in der

Kammer II der hinteren SC.-Abdichtung ausgetauscht werden.

MASSNAHMEN VOR DOCKUNG DES SCHIFFES

-

Vor dem Docken des Schiffes ist durch Schließen des Ventils in der Zuleitung

vom 20 Liter Öltank zur Kammer II der hinteren S.C.-Abdichtung die Ölzufuhr zu

unterbrechen.

Siehe hierzu Abschnitt 5.1 dieses Kapitels.

FUNKTIONSKONTROLLE DER HINTEREN SC.-ABDICHTUNG durch 20 Liter

Öltank

ÖLSTAND IM 20 LITER ÖLTANK FÄLLT STÄNDIG

a) bei nicht drehender Welle

-

System auf Undichtheiten im Schiff kontrollieren und evtl. abdichten sowie

Tankhöhe überprüfen. Siehe hierzu Abschnitt 5.1 dieses Kapitels.

b) bei drehender Welle

- Tankhöhen kontrollieren. Siehe hierzu Abschnitt. 5.1 dieses Kapitels.

-

Ausrichtung vom SC.-Abdichtungsgehäuse und Io der der Chromstahlbuchse

optimieren. Siehe hierzu aus Teil 10, Tabelle 7-1 95-1260.

HINWEIS: Ein geringer Ölverbrauch, bei einer Tagesmenge bis zu 1% der Ab-

dichtungsgröße (Ild), zeigt noch keinen Abdichtungsmängel an. Bei

größerem, anhaltenden Verbrauch ist ggf. der Einsatz eines höher-

viskosen Öles zu erwägen und Io der das Ventil im Zulauf zur

Kammer I1 zu schließen; aber jedoch 1-2 X täglich für ca. 1 Stunde zu

öffnen um dadurch die Versorgung der Kammer II mit Öl

sicherzustellen.

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289, 0-20422 Hamburg

'DeutschlAllgemeinll952_8 Ausgabedatum: 31.07.2001

[Seite 114]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 9 1 10

11.2 ÖLSTAND IM 20 LITER TANK STEIGT STÄNDIG

a) bei nicht drehender Welle

Am überlauf des 20 Liter Öltanks läuft Öl aus. Siehe Hinweis.

-

Bei ständigem Ölüberlauf ist möglicherweise Dichtring Nr. 3 defekt und Io der

aber die Roh~erschraubung(end) er Zuleitung vom 20 Liter-Öltank innerhalb

des Stevenrohres sind undicht.

Ventil im Zulauf zur Kammer II schließen.

b) bei drehender Welle

-

Ausrichtung vom S.C.-Abdichtungsgehäuse und Io der der Chromstahlbuchse

optimieren. Siehe hierzu aus Teil 10, Tabelle 7-1 95-1260.

-

Dichtring Nr. 3 möglicherweise verhärtet und I oder verformt:

Ventil im Zulauf zur Kammer II schließen.

HINWEIS: Ein geringer, tropfenweiser Austritt von Öl am Überlaufkrümmer des 20

Liter Öltanks zeigt noch keinen Mängel an, solange die Tagesmenge

innerhalb der Größenordnung (Ild) von ca. 1% der SC.-Abdich-

tungsgröße liegt.

11.3 WASSER IM 20 LITER ÖLTANK

a) bei nicht drehender Welle

Dichtringe Nr. 1 und Nr. 2 möglicherweise durch eingezogene Fremdteile be-

schädigt, Verschleiß vorhanden oder SC.-Abdichtungsgehäuse undicht:

-

Falls nötig, Ventil im Zulauf zur Kammer I1 schließen.

In diesem Fall besonders auf Wassereintritt im Stevenrohr achten und ggf.

Hochtank temporär höher setzen.

-

Schmierölkontrollen auf Wasser im Stevenrohr verschärfen

B+V lndustrietechnik GmbH

P.O. Bor 11 2289.0-20422 Hamburg

'DeutschlAllgemeinll95-2-9 Ausgabedatum: 31.07.2001

[Seite 115]

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 2

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 10 1 10

b) bei drehender Welle

Dichtringe Nr. 1 und Nr. 2 möglicherweise verformt und Io der verhärtet oder

sonstwie beeinträchtigt:

-

Ventil im Zulauf zur Kammer II schließen.

In diesem Fall besonders auf Wassereintritt im Stevenrohr achten und ggf.

Hochtank temporär höher setzen.

-

Schmierölkontrollen auf Wasser im Stevenrohr verschärfen

-

Ausrichtung vom S.C.-Abdichtungsgehäuse und Io der Chromstahlbuchse

optimieren.

Siehe hierzu aus Teil 10, Tabelle 7-195-1260

HINWEIS: Eine geringe Menge Wasser im 20 Liter Öltank zeigt noch keinen

Mängel an, solange die Tagesmenge die Größenordnung (Ild) von ca

1% der S.C.-Abdichtungsgröße nicht überschreitet.

B+V lndustrietechnik GmbH

P.O. Box 11 2289.0.20422 Hamburg

[Seite 116]

8

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

-

8 SIMPLEX C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 1 I11

Die SIMPLEX-COMPACT-Abdichtung wird, in Abhängigkeit von den

Betriebsbedingungen, entweder mit Perbunan- oder mit Viton- Dichtringen

ausgerüstet.

Die nachfolgende Liste zeigt alle &orten, die von BVI freigegeben wurden.

Die Viskositätsangaben stammen direkt aus den technischen Unterlagen der

Öl-Hersteller.

Das geeignete Dichtring-Material ist für jedes aufgeführte Öl angegeben.

Die mit zwei * gekennzeichneten Sorten sind besonders unweltschonende

Schmierstoffe. Sie dürfen jedoch nur nach Rücksprache mit BVI verwendet

werden.

Sollten Schmieröle, die in der Liste nicht aufgeführt sind, eingesetzt werden,

bitten wir um Nachricht. In diesem Fall wird die Prüfung des Schrnieröls von

uns veranlaßt.

;@ B+V Industrietechnik GmbH

B

PO. Box 11 2289. 0-20422 Harnburg

Rev. 0512000

[Seite 117]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTA'NDSETZUNG ~ a ~ i t1e95l 3

- -

SIMPLEX C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 21 11

Produkt Name

Energol GR-XP 150 X X 152 X Energol GR-XF 320 X 320 X Energol HLP 100 X X 96 X

B+V lndustrietechnik GmbH

P.O. Box 112289. D-20422 Hambuig

Rev. 0512000

[Seite 118]

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

- -

S I M P L E X C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt3111

Produkt Name

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289.0-20422 Harnburg

ExceVAllgemein/Deutschll95-3 Rev. 0512000

[Seite 119]

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

- -

S I M P L E X C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 4 111

Standardvemendung:

Produkt Name

B+V Industrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289.0-20422 Hambuig

Rev. 0512000

[Seite 120]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

- -

S I M P L E X C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 5 1 11

geeignet fili

SCHMIERÖL-LISTE

Produkt Name

lElt Marine

t

l~tlantaM arine 30 Atlanta Marine D 3005 Disola M 3015 Disola M 4015 Disola MT 30

EXXONM arine IEssolube X 301 SAE 30 lssolubeX 301 SAE40

I

Exxmar 24 TP 30

I

Exxmar 24 TP 40 Exxmar XA Exxrnar XP Nuto H 68

Sparian EP 150 Sparian P€ 320 Stermar 220

B+V Industrietechnik GmbH

P.O. Box 11 2289.0-20422 Hamburg

[Seite 121]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

- -

S I M P L E X C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 6/41

Visc. Standardvemendung: ES!. 40%

Rando HDZ 68

I

l~ega€Pl 100 (ren. Regal RB0 100) X X Taro 16 XD 30 (renTaro XD 30) X X 30 Taro 16 XD 40 (ren. Taro XD 40) X X 40 Ursa Marine 30 (ren. Ursa Super LA 30) X X 30 Ursa Marine 40 (ren. Ursa Super LA 40) X X 40

General Sekiyu K.K. See EXXON Products

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 112289, 0-20422 Hamburg

Rev. 0512000

[Seite 122]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

-

S I M P L E X C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt71 11

Visc. geeignet fiir SAE ~tandardvemendung:

SCHMIERÖL-LISTE 40.c

Kyodo Oil Co. See Japan Energy Corp. ( ELF)

I I I I I I I I I

I

I~obiOli l

1 1 1

I~obiDle lvac 1330 X X 30 96 X

1 1 I

l~estVee ihteisto 320 EP X 305 X

B+V lndustrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289, 0-20422 Hamburg

ExceVAllgemeiillDeutscN1913 Rev. 0512000

[Seite 123]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG ~apite1l9 5 3

- -

SIMPLEX C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 8 111

Produkt Name

B+V Industrietechnik GmbH

PO. Box 11 2289. 0.20422 Harnburg

ExceVAll0emeirdDeutxN195.3 Rev. 05/2000

[Seite 124]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

- -

S I M P L E X C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 911 1

visc. geeignet fUr SAE cSt. 40% Standardvemendung:

Omala 150

l~imula30 Sirius 15W40 (ren. Rimula TX 15W40) Sirius FE 30 Talpa 50

I

I~orlina1 00 (ren. Tellus C100 )

E$==

Morlina 46 (ren. Tellus C46) Tellus T 100 Tellus T 68 Turbo T 46 Tiirhn T 617

Vitrea 68

l~howSah ell Sekiyu K.K. l ~ eSeh ell Products I

Teboil Teboil Ward LlOT

I

(~eropaLu bricants 150 Rando HD 68

B+V Industrietechnik GmbH

P.O. Bax 11 2289, 0-20422 Hamburg

ExceVAllgemeiNDeUTsch/l953 Rev. 0512000

[Seite 125]

-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

-

-

S I M P L E X C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 101 11

Standardvemendung:

Produkt Name

rotal Rubia H 30 X X 30 100 X iotal Rubia H 40 X X 40 150 X rotal Rubia S 30 X X 30 100 X iotal Rubia S 40 X X 40 155 X

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Rev. 0512000

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-

BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 3

- -

S I M P L E X C O M P A C T A B D I C H T U N G Blatt 11 1 I 1

visc. geeignet fiir SAE Standardvenvendung:

SCHMIERÖL-LISTE

CS. 40.C 1

Produkt Name

I l ! ~~dro5 5x0 (2018) I X I X 1 20130 1 70

1 1

Hydrox B EP (2019) X X 30 100

Dimol HD X X 30 105 Hydroma 62 X X 30 100 Panta SAE20 X X 20 60 Panta SAE30 X X 30 100 Panta SAE40 X X 40 145

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P.O. Bor 11 2289.0-20422 Harnbuq

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 -4

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt I 1 2

KONTROLLE DER PROPELLERWELLENLAGERUNG MIT B+V-

MESSGERÄT

1. ALLGEMEINES

Das B + V-Meßgerät 15 ermöglicht eine Kontrolle des Lagerspiels. Die Messung ist

nur eine Relativmessung und gibt nur die Veränderung des Lagerspiels gegenüber

der Ursprungsmessung an.

Die erste Messung soll unmittelbar nach beendeter Wellenmontage erfolgen. Hierbei

werden die Meßwerte in Kammer I ermittelt, die als Ausgangspunkt für spätere

Messungen dienen. Da für alle Messungen die stets gleiche Stellung des Meßgerätes

15 wichtig ist, wird die Strichmarkierung des Meßgerätes 15 bereits bei der ersten

Messung auf das Gehäuse der hinteren S.C.-Abdichtung übertragen.

Bei allen Messungen ist genau auf die gleiche Stellung der Markierung " 0 z u

achten, die auf dem Umfang des Laufbuchsenflansches eingeschlagen ist. Es ist

-

zweckmäßia. die Laufbuchse so einzubauen. daß eine Übereinstimmuna dieser

arkierunmPirto pellerflügel Nr.1 erreicht wird.

Nach jeder Demontage der Abdichtung sind die Meßwerte neu zu ermitteln.

HINWEISE GEMÄSS ABSCHNITT 2. DIESES KAPITELS BEACHTEN!

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 -4 S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 2 1 2

2. MESSVORGANG

-

Verschlußschrauben 58, oben und unten, mit Dichtringen 59 bei der Ölkammer I entfernen.

-

Meßgerät 15 fest in die Bohrung der Kammer I oben bzw. unten einschrauben. Markierung beachten.

-

Meßwerte ablesen, mit den Ausgangswerten vergleichen und in die im Deckel des Meßgerätekastens befindliche Tabelle eintragen.

-

Bohrungen nach dem Messen wieder mit Verschlußschrauben 58 und den Dichtringen 59 verschließen.

HINWEIS: Die Kontrolle des Lagerspiels kann auch unter Wasser durchgeführt werden. Hierbei ist aber darauf zu achten, daß auch das Ausgangsmaß aus Kammer I vorliegt.

Um jeglicher Verschmutzung des Seewassers vorzubeugen, sollte bei Unterwassermessungen vorzugsweise nur in Kammer I unten (6 Uhr Position) gemessen werden.

Meßanschlüsse sind oben und unten angeordnet. Die senkrechte Lage der Meßanschlüsse an der SC.-Abdichtung ist beim Einbau zu beach- ten.

'1954.0 Ausgabedaium:ll.Ol.99

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 5

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 1 1 6

INSTANDSETZUNG DER S.C.-ABDICHTUNGEN

1. BEZEICHNUNG DER DICHTRINGE

Grundsätzlich werden alle Dichtringe, von hinten beginnend, stets mit den Ziffern 1 bis 5 bezeichnet.

Hintere S.C.-Abdichtung Vordere S.C.-Abdichtung

Nr.1 Dichtring 31 gegen Schmutz Nr.4 Dichtring 5 gegen Öl

Nr.2 Dichtring 6 (31) gegen Wasser Nr.5 Dichtring 5 gegen Öl

Nr.3 Dichtring 6 gegen Öl

Bei S.C.-Abdichtungen, die mit Dichtringen aus verschiedenen Materialien bestückt sind. ist im Reperaturfall g- enau auf die Reihenfol-g ekennzeichnung der einzelnen Dichtringe zu achten!

2. AUSWECHSELN DER DICHTRINGE BEI EINGEBAUTER WELLE MITTELS KLEBEVORRICHTUNG

Sollte vor Ablauf der von der Klassifikationsgesellschaft festgesetzten Zwischen- besichtigung der Propelletwelle die Erneuerung eines Dichtringes erforderlich oder gewünscht werden, so kann dies mit Hilfe der SIMPLEX-Klebevorrichtung durch BLOHM+VOSS oder autorisierte Servicestationen ohne Demontage des Propellers bzw. ohne Demontage der Propelletwelle bei schwimmendem Schiff oder im Dock ausgeführt werden.

Für Klebearbeiten bei schwimmendem Schiff sind folgende Voraussetzungen zu schaffen: Im Wasser muß das Schiff so getrimmt werden, (im allgemeinen nur bei Tankern und Bulk-Carriern möglich), daß sich die SC.-Abdichtung etwa einen halben Meter über der Wasserlinie befindet. Eine geeignete Arbeitsplattform muß angebracht werden. Das OI aus dem Stevenrohr und den Kammern der S.C.-Abdichtung rnuß abgelassen werden.

'195-5.0 Ausgabedat~m:19.01.98

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 5

9 B att 9

3. AUSWECHSELN DER DICHTRINGE IN DER WERKSTATT

3.1 VORBEREITUNG DER HINTEREN SC.-ABDICHTUNG ZUM TRANSPORT IN DIE

WERKSTATT *

-

Stevenrohröl ablassen

- -

Transportbügel 20 in Sonderfällen durch Ringschraube 55 ersetzt -, Holzklötze und Montagebügel16 mit zugehörigen Schrauben von Bord holen.

-

Schrauben 22 und Dichtring 19 enifernen.

-

Transportbügel 20 mittels Schrauben 21 befestigen. In Sonderfällen durch Ring- schraube 55 ersetzt.

-

Abbau der S.C.-Abdichtung in Abhängigkeit der Propellerwellen Konstruktion gemäß Kapitel 195-1 jedoch in entgegengesetzter Reihenfolge durchführen.

3.2 AUSWECHSELN DER DICHTRINGE DER HINTEREN S.C.-ABDICHTUNG

-

Schrauben 14 am Gehäuse entfernen.

-

Laufbuchse 1 vorsichtig aus dem Gehäuse ziehen.

• Montagebügel16 abschrauben.

-

Laufbuschse 1 reinigen und bei Bedarf die Lauffläche nacharbeiten. Siehe hierzu Abschnitt 4 dieses Kapitels.

• SC.-Abdichtungsgehäuse zerlegen

HINWEIS: Es dürfen keinesfalls keilförmige Werkzeuge zum Trennen der Gehäu- seringe 2,3,4,5 benutzt werden.

-

Alle Gehäuseringe 2,3,4,5 reinigen und innen konservieren.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere S.C.-Abdichtung"

Ausgabedatum:19.01.98

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 5 S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 3 16

-

Neue Dichtringe 6, 31 einlegen und anschließend die einzelnen Gehäuseringe wieder fest miteinander verschrauben. Bei unterschiedlichen Werkstoffen der Dichtringe auf richtige Reihenfolge achten!

-

Gehäuse außen konservieren.

-

Die Laufbuchse 1 einölen und vorsichtig in das Gehäuse einsetzen

-

Montagebügel 16 einsetzen und mit Schrauben 14 befestigen

-

SC.-Abdichtung stets gut vor Verschmutzung schützen.

3.3 VORBEREITUNG DER VORDEREN S.C.-ABDICHTUNG ZUM TRANSPORT IN DIE WERKSTATT *

- -

Das Stevenrohröl ist abgelassen, die Transportbügel 20 in Sonderfällen durch

-

Ringschraube 55 ersetzt und die Holzklötze zum Schutz der Buchse bzw. der Gehäusestirnfläche liegen bereit.

-

Öl aus der vorderen SC.-Abdichtung und zugehörigem ÖItank ablassen

• Rohrverbindung zwischen S.C.-Abdichtung und ÖItank demontieren.

-

Transportbügel 20 mittels Schrauben 21 befestigen. In Sonderfällen durch Ringschraube 55 ersetzt.

-

Abbau der SC.-Abdichtung in Abhängigkeit der Propellerwellen-Konstruktiong ern. Kapitel 195-1, jedoch in entgegengesetzter Reihenfolge durchführen.

• Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Vordere SC.-Abdichtung"

'195-5.D Ausgabedatum:19.01.98

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 5 S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 4 1 6

3.4 AUSWECHSELN DER DICHTRINGE DER VORDEREN S.C.-ABDICHTUNG

• Befestigungsschrauben 14 entfernen und Laufbuchse 1 vorsichtig aus dem Ge- häuse ziehen.

• Laufbuchse 1 reinigen und bei Bedarf die Lauffläche nacharbeiten. Siehe hierzu Abschnitt 4 dieses Kapitels.

-

S.C.-Abdichtungsgehäuse zerlegen

HINWEIS: Es dürfen keinesfalls keilförmige Werkzeuge zum Trennen der Gehäu- seringe 2,3,4 benutzt werden.

-

Alle Gehäuseringe 2,3,4 reinigen und innen konservieren

-

Neue Dichtringe 5 einlegen und anschließend die einzelnen Gehäuseringe 2,3,4 wieder fest miteinander verschrauben.

-

Gehäuse außen konservieren,

-

Laufbuchse 1 einölen und vorsichtig in das Gehäuse einsetzen

-

Laufbuchse 1 mit Schrauben 14 am Gehäuse befestigen.

-

S.C.-Abdichtung stets gut vor Verschmutzung schützen

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BESCHREIBUNG, EINBAU, WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 5

S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 5 16

4. NACHDREHEN DER HINTERN UND VORDEREN LAUFBUCHSE

Für sämtliche Größen der S.C.-Abdichtung ist im Reperaturfall ein Nachdrehen und

-

Schleifen der Laufbuchse bis auf das Maß "D X" zulässig. Ausgenommen sind

jedoch diejenigen Typen, die in ihrer Bezeichnung ein "C" führen, weil die Buchse

keramisch beschichtet ist. (Beispiel: SC 2 BC).

Die Federn sind jeweils pro Im m verkleinertem Laufbuchsendurchmesser um Ca. 3

mm zu kürzen.

Größe D 125 140 160 180 200 220 240 260 280 300 330 355 380 in mm X max. 2,s 2.5 2.5 2.6 2,6 2,7 2.7 2,8 2.8 2.9 3.0 3.0 3.1 in mm

GrBßeD 400 420 450 480 500 530 560 600 630 670 710 750 800 in mm X max. 3.1 3.2 3.3 3,4 3.4 3.5 3,6 3.7 3,8 3.9 4,O 4.1 4.2 in mm

Größe D 850 900 950 1000 1060 1120 1180 1250 1320 1400 1500 1600 in mm

X max. 4,4 4.5 4,6 4.8 4,9 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.1 6.3 in mm

Aus be

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P.O. Box 11 2289, 0.20422 Hambuq

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BESCHREIBUNG, EINBAU; WARTUNG, INSTANDSETZUNG Kapitel 195 5 S I M P L E X - C O M P A C T - A B D I C H T U N G Blatt 6 I 6

5. DISTANZRING *

Durch den Einsatz eines Distanzringes 65 kann das Nachdrehen der hinteren Lauf- buchse 1 einmal übersprungen werden, wodurch die Standzeit praktisch verdoppelt wird. Der Distanzring 65 ist geteilt.

Das Maß C ist in den Größen verschieden, (siehe Tabelle).

1 1

Die Schrauben 7 sind um das Maß C verlängert. Zu beiden Seiten des Distanzringes 65 ist je eine Flanschpackung 80 vorgesehen.

Größe m ;)C;

-

125 670

-

710 1250

HINWEIS: Der Distanzring kann auch oftmals nachträglich eingebaut werden und ist immer wieder verwendbar. Wenn der Distanzring 65 ausgebaut wird, ist dieser zusammen mit den zugehörigen Schrauben an Bord in der Reserveteilkiste aufzubewahren. Bei kleineren S.C.-Abdichtungen muß bei Klebearbeiten gegebenenfalls der Distanzring 65 ausgebaut werden. Die Gewindelöcher für Pos. 7 sind um das Maß "C" tiefer zu bohren!

*

Siehe hierzu aus Teil 10, Zeichnung "Hintere SC.-Abdichtung"

'195-5.D Ausgabedatum:19.01.98

B+V lndustrietechnik GmbH

P.O. Box 11 2289, 0-20422H arnburg

[Seite 135]

A - B

~~~"~~~

SAE4 -195-3314-000.

MrmTrampat POS 16.20.21

FOi TRWW\T MY

[Seite 136]

Einzelteilliste / PARTS LIST

I

Hintere Abdichtung / AFT SEAL Zeichnungs-Nr./DRAWING-No Seite/ PAGE

1 von/of 2 ;röße / SIZE:

Anzahl Benennung Werkstoff P p OS o . s -NO NA?m Material 1 Laufbuchse Chromstahl LINER CHROME STEEL 2 Flanschring GG - 25 FLANGE RING CAST IRON

Zwischenring GG - 25 INTERMEDIATE RING CAST IRON

Zwischenring GG - 25 INTERMEDIATE RING CAST IRON Deckelring, zweiteilig GG - 25 COVER RING, SPLIT CAST IRON

Dichtring Viton blank SEALING RING VITON PLAIN

Sechskantschraube M16 X 60 SAZ:3-195-2598-000. A4 HEXAGON SCREW STAINLESS STEEL Sechskantschraube M 8 X 25 DIN 933 A4 - 70 HEXAGON SCREW STAINLESS STEEL Zylinderschraube M 8 x 4 0 DIN 912 A4 - 70 HEXAGON SOCKET HEAD CAP SCREW STAINLESS STEEL

Sechskantschraube M12 X 35 A4 HEXAGON SCREW STAINLESS STEEL

Dichtring ~ i X7 2 1 DIN 7603 CU SEALING RING COPPER

Verschlußschraube G 3/8 A DIN 908 MS HEXAGON SOCKET PIPE PLUG BRASS

Sicherungsscheibe S 8 HDWN 33131 Chromstahl SECURING WASHER STAINLESS STEEL

Sechskantschraube M 8 X 12 DIN 933 A4 - 70 HEXAGON SCREW STAINLESS STEEL

Meßgerät G 1/4 A st WEAR DOWN GAUGE STEEL

MontagebUgel st 37 - 2 MOUNTING STRAP STEEL

O-Ring, 1-0 264 Schnur 0 12 Gummi O-RING, I-DIA CROSS SECT. RUBBER

Sicherungsdraht 0 2 X 6000 DIN EN 10218-2 Chromstahl SAFETY WIRE STAINLESS STEEL

Sechskantschraubensicherung M8 HDWN 33155 Polyamid HEXAGON SCREW LOCKING POLYAMID

Transportbtigel St TRANSPORT CLAMP STEEL

[Seite 137]

Einzelteilliste / PARTS LIST

Hintere Abdichtung / AFT SEAL Zeichnungs-Nr./DRAWING-No Seite/ PAGE

2 von/of 2

T

Größe / SIZE:

Benennung Zeichnungs-Nr. Werkstoff NAME DRAWINQ-EP Material

Zylinderschraube M 8 x 3 5 DIN 912 8.8 HEXAGON SOCKET HERD CAP SCREW STEEL Sechskantschraube M 8 X 14 DIN 933 A4 - 70 HEXAGON SCREW STAINLESS STEEL Einlegering ORKOT - TLR INSERT RING

Dichtring m. verstärkter Feder" DIN 3771 Viton blank SEALING RING VITON PLAIN

o-Ring 0 8 x 3 DIN 908 Elastomer O-RING E LASTOMER

Verschlußschraube G 1/8 A DIN 7603 MS HEXAGON SOCKET PIPE PLUG BRASS

Dichtring ~ 1 X0 1 4 DIN 7603 CU SEALING RING COPPER Sechskantschraube M 8 X 8 DIN 933 A4 - 70 HEXAGON SCREW STAINLESS STEEL

Verschlußschraube G 1/4 A DIN 908 M5 HEXAGON SOCKET PIPE PLUG BRASS

Dichtring Al4 X 18 DIN 7603 CU SEALING RING COPPER

sicherungsscheibe S 8 HDWN 33131 Chromstahl SECURING WASHER STAINLESS STEEL

Distanzring, zweiteilig st DISTANCE RING, SPLIT STEEL

Flachdichtung GASKET

Flachdichtung A m 34 GASKET

Korrosionsschutz Zn CORROSION PROTECTION ZINC Sechskantschraube M 8 X 14 DIN 933 A4 - 70 HEXAGON SCREW STAINLESS STEEL

Zylinderkerbstift 0 6 X 20 DIN 1473 st NOTCHED CYLINDRICAL PIN STEEL Zylinderschraube M 8 x 3 5 DIN 912 A4 - 70 HEXAGON SOCKET HEAD CAP SCREW STAINLESS STEEL

Zwischenring SAC:3-558-0191-150. GG - 25 INTERMEDIATE RING CAST IRON

Sand-Schutzring Viton blank SAND BARRIER RING VITON PLAIN

[Seite 138]

Hfmlmmpcrt F03 lR-l M Y Pos 20.21

[Seite 139]

I 1

Einzelteilliste 1 PART! LIST B + V

Vordere Abdichtung / FORWARD SEAL

260 Z

Gröi3e / SIZE:

Zeichnungs-~e.

SAC:3-656-0001-001.

SAC:3-656-0001-003.

SAC:3-656-0001-006.

Schnur 0 8

2 1 2 Zylinderschraube M 8 X 35 DIN 912 8.8 HEXAGON SOCKET HEAD CAP SCREW STEEL

s

-

[Seite 140]

---i

Einzelteilliste / PARTS LIST

I 1 Vordere Abdichtung / FORWARD SE- Zeichnungs-Nr. /DRAWING-No Seite/ PAGE 260 Z SAC:3-656-0175-000.1 Grane / SIZE: I I I Pos. Anzahl Benennung Zeichnungs-Nr. Werkstoff POS NO NAME DRRWING-N* mterial I I 22 1 Zirkulator Elastomer CIRCULATOR I I 23 3 Stopfen F 12 POLYETHYLENE PROTECTION PLUG

8 2 1 Flachdichtung GASKET

9 0 1 Zylinderkerbstift 0 6 X 20 DIN 1473 NOTCHED CYLINDRICAL PIN

[Seite 141]

I r n

Groesse

. .

Bemerkunqenl REMARKS

.

. 3...f Shiwsleotnedssieenlzsu buejdi Veer rldoow~eyIuinrgl adiredseer rWleircteh i st eine Al ItE IAIES WWN WS VAIUCSHAMOQBIED 6 A IIAINIENAME W IHE BCARW NNECSSARV.

Alk Passein m ALL OIHENWNS H PM

[Seite 142]

Drosselfreie Schwenkverschraubung

NON THROTTLING SWlVEL UNION

ock geschlossen WL

T0 BE CLOSED IN DRY DOCK

Schwimmerschal ter

FLOAT SWITCH

\

*

Im Bereich der hinteren Abdichtung

:

AT TH € AFT SEAL

0 L < 5 m :R ohraussen-0 = 12x1

PlPE OUTER DIA

0 L > 5 m :R ohraussen-0 : 1 51 ( 15~1.5 Our records and data ore subject to full PlPE OUTER DIA pwtection d e r the Law. Unautimrized refr&tion. cowete or in extract frorn. os ve(l os passirq on of Same or dixlwing i t contnits to third parties is strictly prohibited Fcr granted patwits W reserve all rights under para 7 of t kG ernin patent lau. ThyssenKrupp 8 4In dustrietethnik Gmtdi

Maßstab

Druckregulierung durch 20 1 Tank

PRESSURE CONTROl BY 20 1 TANK

[Seite 143]

'

I I ta. W I r I I I

[Seite 144]

Einzelteilliste / PARTS LIST

TANK Seite1 PAGE 1 -Größe -SIZE 20 1 7-195- 1 vonlof 1 Benennung Zeichnungs-Nr. Werkstoff m DQAWING-N' Material Ölbehalter G-AlSi7 Mg OIL TANK Ölstandsauge DIN 31691 Ms I Glas OIL GAUGE BRASS I GLASS Reduzierstutzen G1 114 314 1.4571 X REDUCING ADAPTOR STAINLESS STEEL Plastikstopfen PE PLASTIC PLUG Dichtring A21 26 DIN 7603 CU X SEALING RING COPPER Verschlußschraube G 112 A DIN 908 A4 HEXAGON SOCKET PIPE PLUG STAINLESS STEEL Tankdeckel mit BelUftung Al TANK LID WITH VENT Reduzierstutzen G 314 318 1.4571 X REDUCING FITTING STAINLESS STEEL Einschraubverschr. DL 12-G318 DIN 2353 1.4571 MALE STUD COUPLING STAINLESS STEEL Dichtring A27 32 DIN 7603 Cu X SEALING RING COPPER Einschraubverschr. DL 22-G314 DIN 2353 1.4571 MALE STUD COUPLING STAINLESS STEEL EntlUftungsrohr s t VENT PIPE STEEL Verschlußschraube G 314 A DIN 908 A4 HEXAGON SOCKET PIPE PLUG STAINLESS STEEL Dicht ring A27 X 32 DIN 7603 Cu SEALING RING COPPER Dichtring Al7 X 21 DIN 7603 Cu SEALING RING COPPER Verschlußschraube G 314 A DIN 908 A4 HEXAGON SOCKET PIPE PLUG STAINLESS STEEL Schwimerschalter FLOAT SWITCH Dichtring A48 X 55 DIN 7603 Cu SEALING RING COPPER Dichtring A27 X 32 DIN 7603 Cu SEALING RING COPPER

I

( ) = Verpackung PACKING

[Seite 145]

2 Schaltpunkh

S W I m POINTS

-

Li = oberer Scholtpunkf UPPER SWITCH POINT unterer Schaltpunkt

=

L2 LOWER SMTCH POINT Schutzorf' . /P65 Sach- Nr: 285034 . . PROTECTION TYP. - 408U3

y*.nl OLr Andwuna W. .

,

r *4,

• W*.

Blohm Voss AG

• MD .- \ J -In-. I jci-: Dlin

gi Sch wimmerscholter

-

FLOAT SWITCH

. . / l . o o rsmo* ,.W 1

.-

S

E

m

J. -i ; L i 9, , - ~ - . 1 ~L-;0 ~.

. .

[Seite 146]

X = Siehe Zeichnung:

SAZ:3-195-1945-000.

SEE DRAWING:

Vordere Abdichtung

FORWARD SEAL

reproduction. complete or in extract from. as well as passing on of same or disclosing its contents to third parties is strictly prohibited. For granted Patents ne reserve all rightsunder para 7 of theGerman patent law. ThyssenKrupp B+VIndustrietechnik GmbH

Schmieroelschema der vord. Abdichtung

LUB. 011 DIAGRAM FOR FORWARD SEAL

[Seite 147]

C+$

n P61 Dichtungsmosse eingesetzt I WRTED WITH SEWG COllWUW ! ! / 2 5 F mde n Transport demontiert I ~SMOUNTEDF OR TRANSPUR1 , . ,

Vordere Ab6chtu-q FORWARD YAi

[Seite 148]

I

Zeichnungs-Nr.I DRAWING-Ne ( Seite/ PAGE

F

;cBße 1 SIZE:

Benennung Zeichnungs-Nr. Werkstoff NAm DRAWING-Na Material I I

OIL TANK Ölstandsauge B-G 314 B-BlA1 DIN 31691 Ms 1 Glas OIL GAUGE BRASS 1 GLASS Reduzierstutzen G1 114 X 314 S t REDUCING ADAPTOR STEEL Plastikstopfen U 20 STA 65028 PE PLASTIC PLUG Dichtring A21 26 DIN 7603 Cu X SEALING RING COPPER Verschlußschraube G 112 A DIN 908 S t HEXAGON SOCKET PIPE PLUG STEEL Dichtung A48 55 DIN 7603 Cu X JOINT COPPER Verschlußschraube G 1 112 A DIN 908 St verzinkt HEXAGON SOCKET PIPE PLUG STEEL ZINKED Tankdeckel mit BelUftung Al TANK LID WITH VENT

Einschraubver. DL 18-G 314 A DIN 2353 St MALE STUD COUPLING STEEL Dichtring A27 32 DIN 7603 Cu X SEALING RING COPPER

Einschraubver. DL 18-G 318 A DIN 2353 St MALE STUD COUPLING STEEL Dichtring Al7 21 DIN 7603 Cu X

I

SEALING RING COPPER ( = Verpackung / PACKING

[Seite 149]

ALLGEMEINE ANWEISUNG FÜR ERSATZTEILBESTELLUNG

0

Alle Teile / Ersatzteile sind über

B + V INDUSTRIETECHNIK GmbH

mit Angaben folgender Daten zu bestellen:

1. Die mit * gekennzeichneten Daten der Titelseite

2. Name der benötigten Teile **

3. Teile-Nummer der benötigten Teile **

4. Anzahl der benötigten Teile **

** siehe anliegende Zeichnungen / Teilelisten

'ZUSATZ-I .D

B+V lndustrieteehnik GmbH

P.O. Bor 11 2289.0-20422 Harnbuq

[Seite 150]

Sales Agents

for

SIMPLEX and TURBULO-PRODUCTS

and

Service Stations

for

SIMPLEX-Seals

I I

:** worldwide -

-

B+V INDUSTRIETECHNIK GMBH

P.O. Box 1 I 22 89. D-20422 Hamburg Phone (40) 30 11 -0 . Fax (40) 30 11 - 19 94 . Service (40) 3 19 61 89

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Sales Agents - Worldwide

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Sidi Gaber Alexandria 61 2-020 Risan Fax: 91-555 1341 Sailh Korea Te: 91-598 37 KJ(M)34) Tb<: 52316 Fax: 51-740 57 0415 Sweden Te: 51-740 57 OIn/3 (W21 AUSM arin 8 lndustri AB Meholmsgaian 40 Finland Malta 40126 GoVienburg 1 ATP-Tmding Mta Drydocks CalPCnfan Wen MrtaMtie9 T bD ocks. PO. Box 581 00950 HeiSi"ki vaietia. wia Finland TLx.: 1310 Tk 122869 Fax: eQW21 Fax: 9-3250883 T.: 8224 51,8224 91 100356) Tel.: 9-325 00 55 lW358l

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Taiwan United Kingdom USA Soooex Co. Ltd. Simplex-Turbulo Co. Ltd. Simplex-Tumar Inc. (Sn) 10F. 57 sect. Wherwell Pnav PO. Box 675 2. Tun Hwa South Road Whelwell Nr Andover Tonawanda NY. 14151-0675 Ta~pe1i 06 Hampshire SP11 7JH Taiwan. R.O.C. Uniled Kingdom IF':; ,E& 7 16-6 95 01 44 Tlx: 19250 Tlx: 477 966 Te: 7 16-695014 2 (001) Fax: 2-27 01 01 57 Fax: 1264-8601 80 Te: 2-27 07 01 37 (W886) Tel.: 1264-8601 86 (W44) Ukraina Stankatechimpan 3, 1st Aerodmmny Pereulok 270343 Odessa Ukraina Fax: 482-67 50 49 Tel.: 482-67 30 13. 67 33 65 IW380)

Service Stations

Argentina Chile ATno Dunkerque Cmmwell 8 Cia. S.A. ASMAF Shipbuilding and Route des h k s Californla 733 Docking Ca. PO. Box 20 74 1168 Buenos Ares Base Naval 59376 Ounkerque Cedex Rep. Argentina PO. Box I M France Tel.: 21487 cmm ar Tdcahuano TIx: 820 091 Fax: 1143028016 Chile Fax: 3-26 66 59 26 11.43027407 n ~ : 2m 285 Td.: 3-26 6646 W 10033) Tel.: 11-4301 41 2414301 41 25 Fax: 41-504017 43 01 50 6914301 0602(W54) Tel.: 41-5042 M) Sewicdaher Office hours: 41-50 41 29 (0056) Tel.: 28 21 99 54 Aher affceho ura: Mr. Mahiedship manage, Tel.: 11-44 15 47 94 Tel.: 26 20 16 26 TeI.: 114 94 7 23 33 Mr Lemoine/seMce enoineer Australia Reinaldo Roepke R. 41-33 12 82 Peamk 8 Smith Pty. Ltd. 350 Arden Streel Croatia SlREN Kensingtan, Vic. 3031 ViMor SBMCBd.0S. 0. Route du Mole Central Aubtralia Mallinscica bb B.P. 1286 Fax 3 93 76 21 65 51000 Riieka 76600 Le Havre Te1 3 93 76 44 99 (0061) Croatia France Th<: 24 305.24 194 Tlx: 190964 Serviceiailer office hwn: Fax: 51.21 72 29 Fax: 2-35 26 MI 27 TeI.: 416-370 490 Tel.: 2-35 24 72 72 (0033) Mr ColnT aylor (Engneering Manager) Sefviceiailer office hours: Service lor SIMPLE-COMPACT Tel.: 35 54 32 23 Bahrain and Turbulo PmducW Mr Van den Brande (commer) Arab Shipbuilding and ailer oiiice hwrs: Tel.: 35 25 47 12 Repair Yard Co..ASRY Td.:5 1-62 12 45 Mr J. Denke (lechnlcan. PO. Box 5 01 10 Mr henI* Hidd Bahrain France Germany n ~ :8 455 Compagnie Marseillaise de BiV lndustrietechnik GmbH Fax: 67 34 66 eparations '0. Box 11 22 89 Te!.: 67 11 1 I( 00973) PO. Box 57 20422 Hambum 13315 MamilleCedex 15 Germany France Fax: 40-319 61 69i3011-198711953 Tel.: 42 07 44 X . : 420 163 Tel.: 40-30 110(W 491 Mr Fawri Al Gosaibi. Commwcial Mgr Fax: 4-91 69 69 61 Te.1 ' 6.9. 40. 1 1 Tel.: 4-91 03 52 W (W331 Greece D.C. Pwlaks Hellenic Shiwads Co. SeMce/aher oiire hwrs: 5, bbariS treel Tel.: as above ar 42 32 21 15 P.o.Box3480 102-33 At hens SOBRENA G m e nx: Socie16 Bretonne de 215 5671539 8 Brasil Reparations Navales Fax: 1-557070015570719 Melakck do Brasil Llda. Rue tmils de Caracadec Td.: 1-557 83 15 (0030) Rua Vmnde do Rio Br- 20126 2 9 m r e ~ t 11013-WO SantOS SP Fr- Brav1 Tk 940617 Fax: 13-222 40 88 Fax: 2-98 44 47 22 Tel.: 13-222 46 66 (0055) T : 2-96 43 43 43 (00331 Marine and lndustrial Enlerpdses S.A. Canada m 1 Smdex-Tu- (Canada) Iw P'raws 420 King Street Gresce Port Colbame 241 256 Ontarb WK 4H3 Fax: 1-4 53 92 34 Canada Tel:: 1-4 185301-7 (0030) Fax: 905~8345 834 Tel.: 905-834 55 66 (001) W a n e ro fike hours: Tel.: 94 31 33 57 M ., N i & K draks

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Hongkong Domac Manne 8 Engineedng Hongkong United Dockyards Ltd 1 Belfasl Road .%i Tm wan Road BaVhead Dutx", Republic of Swth A M HOngkMg Brakeput Abao 74 Fax 31-2056941 m: 43547 Box 6002 31-20588 12 Fax: 24 33 01 60 Willemstad/Curacao 31 -205 Y3 27 Tel.: 24 31 26 26 (W852) Netherlands Antik NWI. TeliFax 9-767 43 36 (00599) Sewicdafter Office haurs: Spain Tel.: as above Sewicdafter office houn: Pasch y Cia S.A. Mr H.C. Wong as abwe: Capith Haya 9 Carphone: 9-5M) 19 83 (00599) 26020 Madrid lceland SW" Hedinn Smidb W 22 696 Slorasi 6 Fax: 91-555 1341 PostiwH 15 Tel.: 91 -596 37 60 (0034) 210 Gardabaer lceland SeMcdaftw ofce hwn: Fax: 56529 27 NmZ esland Tel: 91~616 12 59, Mr. Gcdina Tel.: 565 29 21 (00354) nx.: 2553 nz ttcak. Fax: 9-444 33 29 Pasch y Cia S.A. ltaly Camp0 Valantin, 24-3O CarMet. S.n.c. 46007 Bilbao Venice ShiW Servicehfter Office hwrs: Spain Caslello 2737iF es above Fax: 94-4132662 Camp Celestia Tel.: 94-413 26 60 (0034) 30122 Venice Portugal itaiv b v e- Estaieims Navais. SA SeMcefaHer ofice hwn: Fax: 041-277 64 57 Margueira Yard Tel.: 94-4 43 55 37, Mr Rido Tel.: Mi-277 07 13 (0039) PO. Box 25 2801 -651 Almada Sweden Japan Atlas Marin 8 lndustri AB Blohm + Voss Japan Lid Po.Bax4W Casabelia CBM Bldg. 9F Maneholmsgatan 40 6-1-29, Isogami-dori 40126 Gothenburg 1 Chou-ku, Kobe 651 Sweden JaPan n ~ :2 577 Fax: 78-242 65 15 Usnave - Estaleiros Navais, SA Fax: 31-25 65 09 T : 76-242 85 Y3 (0381) Mitrena Yard Tel.: 31-64 45 50(0046) MechankA Dernmmt Korea Box 135 Blohm+Voss (Korea) Lld. 2901-901 Cetübd Rwm 1830. Ocean Tower Portugal 760-3, U-dang Fax: 265-79 92 21 Haeundae-gu Tel.: 265-79 94 61 612020Pusan United Arabian Emirates Estsleiros Navais de Viana do Dubai Drydocks Castslo PO. b x6 968 Av. do Reslelo. 37 Dubai 14WUsboa United M a nE mirates Ponylal : 46 838 ~ ~ Fax.: 21-301 44 75 Fax.: 43-45 01 16 TeI.: 21-301 02 19 T&.: 43-45 06 26 (00971) 21-301 53 29i301 78 10 21-301 76 11 (00351) United Kingdom ~r Stern (e&e Engineer) Simplex-Turbulo Co. Lfd. Russia Whewell Priory Malta Nakhodka Ships Service Ltd Whenuell Nr Andovet Malta Diydocks Carporation Nokhodkinskii ProspeM 59 HamphireS P11 7JH ihn Dmks 692900 Nakhcdka United Kingdom

• nx: 477966 , -. . , , , Fax: 12 M-8601 60 Mdta Fax: 42366-211 57 T : 12 M-6601 66(0044) Tlx i 310 Tel.: 42366-220 35/220 37 (007) Fax: 60W21 Servicelaher ofice hwn: Td.: 82 24 51.82 24 91 (00356) Singapore Te(.: 12 64-86 01 77 Simplex Marine Cervices Fle.Lld. Netherland/Belgium NO.9 Kian Teck Avenue USA B.V. Technisch Bureau Singapore 62 88 96 Simplex-Turmar Inc. (STI) Uillenbaaaart Sinaawre PO. Bax 675 ~einhuisLachter1 nx- 24694 smspi n Tonewanda 3034 KH Rotterdam Fax: 2660006 N.Y. 14151-0675 Nethedands Tel.: 288 88 82 (0065) USA Fax: 10-4 14 1004 Fax: 7 16-6 95 01 44 Tel.: 10-4114614(mi) Servicdafter aHe hn: Td.: 7 16-6 95 01 42 (001) Te(.: 7 62 85 38. M ., A. Goh W.: 7 52 19 73. Mr Y.K. Lee Td.: 4 55 35 75. Mr Je% Wang Netherlands Antilles South Africa N.V. Curawose Dok Gbbe Enlineering Maatschappii Wohs (Fly) Ltd. Curewo Drydock Company. Inc. Bemo Road PO. Box 30 12 Port 01 Caoe Town WiUemsladCuacao Cape Tw", Nethews mdiss. D.W.I. Repubk of SauVi Ahim m: Tlx 1 107. 1 207.3 443 520832 Fax: 9-7379950 Fax: 21-448 46 52 T 9.733 m m

M a n wo ffih wn: Sewafter ofe hwn: Tel.: 21-4 39 45 54.Mr. D. SaWball Tel.: 9-67 43 37 Mr Ruisbmek Tel.: 21-7 61 50 55. M ., J. Steward Portable 9-60 13 73 TeI.: 9-69 Y3 52 Mr. Cchemnhuizen

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John Crane - Lips

Marine Propulsion Sysems

BETRIEBSANLEITUNG

STEVENROHRLAGER

Falls weitere Angaben über Funktion, Reparatur der Einrichtung oder Bestellung von Ersatzteilen erforderlich sind, wenden Sie sich bitte an:

JOHN CRANE-LIPS

P.O. BOX 6

5150 BB

DRUNEN

DIE NIEDERLANDE

TELEFON: +31 (0) 416 388 115

FAX: +31 (0) 416 388 442

Bestätigen Sie bitte jedes Telefongespräch durch Brief oder Fax.

-

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Inhaltsverzeichnis

............................................................................................

GENERELLE INFORMATIONEN 3

. .................................................................................................

1 TECHNISCHE DATEN 3

......................................................................................................

ALLGEMEINE ANGABEN 4

. ............................................................................................

1 ALLGEMEINE ANGABEN 4

. ..............................................................................

2 LAGERUNG UND HANDHABUNG 5

...........................................................................................................

STEVENROHRLAGER 6

. ...................................................................

1 BESCHREIBUNG STEVENROHRLAGER 6

. ........................................................................................................................

2 EINBAU 6

............................................................................................

2.1. Stevenrohrlager 6

.............................................................

2.2. Ternperaturfühler (Siehe Seite S4) 7

. .............................................

3 ÖLZUF~HRUNGS TEVENROHR UND DICHTUNGEN 10

.............................................................................................

3.1 Wärmeableitung 10

..........................................................

3.2Olzuführung stevenrohr und lecktest 11

...................................................................

3.3Wartung des Schrnierölsystems 11

....................................................................................

EMPFOHLENE STEVENROHR~LE 12

. ...............................................................................................................

1 ALLGEMEIN 12

...............................

2 LIST OF RECOMMENDED STERNTUBE LUBRICATING OILS 13

.................................................................................

ALLGEMEIME AUFBAU ZEICHNUNG 18

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GENERELLE INFORMATIONEN

1. TECHNISCHE DATEN

JC-L Auftragsnummer : K80094 Besitzer Bundesministerium des Inneren Werft Abeking & Rasmussen Neubau Nr. 6457

Stevenrohrdichtunaen 0 B+V hintere Abdichtung B+V vordere Abdichtung

Sehe die Anleitung von B+V Sehe die Anleitung von B+V

Stevenrohrlaaer

Hinterer Laqer Vorderer Laqer

Zeichnung: R01432 Zeichnung: R01433

Schrnieröl Svstem e . Zeichnung : R01775

Zeichnung : W000440190

Die in dieser Beschreibung verwendeten Zeichnungen sowie ausgehändigte Zeichnung zum Einbau oder weitere Informationen bleiben Eigentum der Firma John Crane-Lips.

Die Zeichnungen dürfen nicht ohne die schriftliche Genehmigung von John Crane- Lips ve~elfältigIt reproduziert, oder dritten Personen zugänglich gemacht werden.

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ALLGEMEINE ANGABEN.

1. ALLGEMEINE ANGABEN.

Die in dieser Anleitung beschriebenen Einrichtungen sind von John Crane-Lips sorgfältig konstruiert worden. Die aewählten Werkstoffe und das Design unserer Dichtungssysteme sind das rebnjaihsre langer Forschung und Erfahrung aufdiesem achebi2- . John Crane-Lips wendet moderne Einrichtungen und Bearbeitungsverfahren an, und unsere Erzeugnisse erfüllen somit die erforderliche hohe Qualität und Zuverlässigkeit.

Obgleich versucht wird den höchstmöglichen Grad von Perfektion zu erreichen, wird das Verhalten und die Zuverlässigkeit des Erzeugnisses zu einem großen Teil auch durch die Sorgfalt und Genauigkeit beim Prüfen, Einbau und Betrieb bestimmt. Wir empfehlen daher dringend, da13 Kundendienstmechanikerv on John Crane-Lips während des Einbaus zur Beratung und Konsultation anwesend sind. Diese Mechaniker werden Sie in technischen Angelegenheiten beraten und werden Ihnen bei der Durchfühmng verschiedener statischer Prüfungen hilfreich zur Seite stehen. Weiterhin werden sie sicherstellen, daß die komplizierten Systeme ordnungsgemäß zusammengebaut sind und wie vorgesehen funktionieren.

Wir empfehlen auch die Anwesenheit unseres Kundendienstrnechanikers wenn immer es notwendig erscheint, die Einheiten aus irgend welchen Gründen zu demontieren. Er kann die Situation analysieren und jegliche Fehler mit Sachverstand und Erfahrung bestimmen, und entsprechende Abhilfe empfehlen.

Falls weitere Hilfe in irgend einer Weise erforderlich ist, setzen Sie sich bitte mit John Crane-Lips in Verbindung. Unsere Fax- und Telefonnummer ist auf der Titelseite angeführt.

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2. LAGERUNG UND HANDHABUNG.

Alle Baugruppen und Einzelteile sind vor dem Versand am Herstellungsort sorgfältig überprüft worden.

Jedes Teil ist ausreichend geschützt und verpackt, um Beschädigungen während Transport und Lagerung zu verhindern. Alle Versandbehältnisse erfüllen die Anfordeningen der Vereinigung der Transportunternehmer. Alle Güter werden normaleiweise durch kommerzielle Transportbetriebe oder wie angeordnet verschickt.

Es wird angeraten, die Güter in ihren original Transportbehältern beim Empfang sorgfältig zu prüfen. Falls irgend welche Anzeichen von Beschädigungen während des Transports vorliegen, sollte der Zusteller unverzüglich benachrichtigt und Ansprüche geltend gemacht werden.

Entnehmen Sie die Güter nicht aus ihren Transportbehältern, bevor Bearbeitung und Einbau vorgesehen sind.

Wenn die Güter über einen längeren Zeitraum gelagert werden müssen, sollte dies an einem dunklen und kühlen Ort geschehen.

Während der Lagerzeit muß Sorgfalt walten, um mechanische Beschädigung zu verhindern. Haken und Schlingen, welche die Behälter eindrücken und die Güter beschädigen könnten sollten vermieden werden.

Wenn die Güter nach Inspektion als nicht zutreffend oder fragwürdig erscheinen, benachrichtigen Sie bitte sofort John Crane-Lips.

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STEVENROHRLAGER

1. BESCHREIBUNG STEVENROHRLAGER.

Das John Crane-Lips Stevenrohrlager besteht aus einer Buchse aus Gußeisen, die mit Weißmetall ausgelegt ist. Das Lager darf nur in ölgeschmierten Stevenrohren verwendet werden. Für weitere Informationen über Abmessungen und Materialspezifikationen siehe Zeichnungen am Ende dieser Anleitung.

2. EINBAU.

2.1. Stevenrohrlaqer. ZUM Einbau müssen die Stevenrohrlager in das Stevenrohr eingepreßt werden.

Das empfohlenen Einbauverfahren ist wie folgt:

a. Bearbeiten Sie den Innendurchmesser des Stevenrohrs auf den nominellen Durchmesser, wie in der Zeichnung angegeben.

b. Messen Sie den genauen Innendurchmesser des Stevenrohrs, der durch das Mittel von 4 Messungen, gleichmäßig verteilt über den Umfang (4x450) eines Querschnitts. Messen Sie mindestens 2 Querschnitte, im Abstand von höchstens 250 mm.

C. Bearbeiten Sie den Außendurchmesser des Stevenrohrlagers auf den gemessenen Innendurchmesser des Stevenrohrs + 0.0001 X D (D=Außendurchmesser des Stevenrohrlagers), mit einer Toleranz von i 0.005 k mf ür einen Preßsitz.

Der Innendurchmesser des Stevenrohrs und der Außendurchmesser des Lagers müssen im Folgenden übereinstimmen: A) Rundheit: innerhalb 0.02 mm B) Gegenseitige Exzentrizität der Stufen im Durchmesser: innerhalb 0.01 mm. C) Oberflächenrauhigkeit (Ra): innerhalb 1.6 im.

Die Temperatur des Stevenrohrs und des entsprechenden Lagers muß für Bearbeitung und Messung gleich oder fast gleich sein.

Bearbeiten Sie Ölrillen und -Löcher.

Pressen Sie die Stevenrohrlager ein. Die reibenden Flächen können vor dem Einpressen geschmiert werden, z.B. Bleiweiß oder Molybdendisulphat (Molykote). Säubern Sie die Flächen vor dem Auftragen des Schmiermittels sorgfältig.

Prüfen Sie das Fluchten der (Stevenrohr-) Lager.

Messen Sie die Abweichung von Mittellinie der (Stevenrohr-) Lager zu (Propeller-) Wellenmittellinie.

Berechnen Sie die Lagerbelastung. Die maximal zulässige spezifische Lagerbelastung der Stevenrohrlager beträgt 80 NIcm2.

Verhindern Sie ein Drehen der Stevenrohrlager durch Sicherungsschrauben. Dies ist nicht notwendig, wird jedoch von den meisten KlassifizieningsgeseIlschafteng efordert.

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Anmerkung:

Die gesammte Durchführung soll zur Zufriedenheit des Aufsichtsbeamten der Klacsifizierungsgesellschafie rfolgen.

Verschleiß der Stevenrohrlager

Die maximal zulässige Abnutzung der Stevenrohrlager beträgt 0.002 mm pro mm Wellendurchmesser. Im Falle großer Abnutzung, setzen Sie sich bitte mit John Crane-

-

Lips. in Verbindung. Wenn die Stevenrohrlager von John Crane Marine Lips geliefert worden sind, benutzen Sie Anleitung zur Verschleißmessung im Handbuch für Stevenrohrlager.

2.2. Temperaturfühler (Siehe Seite S4). Übergehen Sie bitte dieses Kapitel. wenn kein Temperaturfühler im Lager installiert ist

Der Temperaturfühler vom Widerstandstyp ist ein elektronisches Instrument und erfordert besondere Aufmerksamkeit beim Einbau um ein ordnungsgemäßes Funktionieren dieser empfindlichen Einrichtung zu gewährleisten.

Arbeitsweise und Einbau

Ein PT-100 Temperaturfühler weist einen temperaturabhängigen Widerstand auf. Er ist normalerweise im Stevenrohrlager eingebaut. Es gibt zwei PT-10 0 Typen: Einfach- und Doppeltyp PT-100, mit 3, bzw. 6 Anschlüssen. Ein Doppeltyp PT-100 besteht aus zwei Einfachtyp PT-100 in einem Gehäuse; einen für den ~etriebu nd einen als Ersatz. Arbeitsweise und Einbau sind für beide Typen gleich.

Wenn ein Temperaturfühler im Stevenrohrlager eingebaut ist. beachten Sie bitte Folgendes:

Verbiegen Sie die letzten 100 mm der Fühlerspitze unter keinen Umständen

Der Mindestbiegeradius des Temperaturfühlers beträgt 5 X Außendurchmesser Fühler, d.h. 3 mm Fühler =>R = 15 mrn, 6 mm Fühler => R = 30 mm.

Achten Sie besonders auf die Biegung des Fühlers am hinteren Stevenrohrlager, um zu verhindern, daß die hintere Buchse den Fühler berührt.

Verwenden Sie die spezielle Paste im Fühlerpaket, bevor Sie den Fühler einbauen, um eine gute Wärmeleitung zu erreichen.

Prüfen Sie die Funktion des Temperaturfiühlers:

1. nach Einbau des Fühlers in das Stevenrohrlager.
2. nach Einbau von Propellerwelle, Stevenrohrdichtungen und Propeller, jedoch vor dem Stapellauf.
3. Nach Stapellauf und während der Probefahrt.

Die Alarmierungstemperatur des Fühlers sollte auf 600 C eingestellt sein. Versagen von Temperaturfühlem, die durch Nichtbeachten der oben angeführten Empfehlungen entstanden sind, führen zum Verlust jeglicher Ansprüche.

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Widerstandsbestimmung von Drähten und PT-100

Die richtige Methode zum Messen einer Dreidraht-Einheit ist wie folgt:

• ein genaues (digitales) Thermometer mit 3 Eingabe Anschlüssen.

• ein genaues Ohmmeter (0.01 Ohm).

Das Verfahren mit einem Ohmmeter ist wie folgt:

a. Messen Sie lediglich den Widerstand der Drähte. durch messen des Widerstands zwischen den roten Drähten; dies ergibt RW.

b. Messen Sie den Widerstand zwischen weißem und einem roten Draht; dies ergibt RT.

-

C. Rpt = Rt Rw, den tatsächlichen Widerstand des PT-100.

Die Temperatur kann mit Hilfe der untenstehenden Tabelle bestimmt werden.

Tabelle: TemperaturNViderstand PT-100

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PT-100 EINFACHTYP PT-100 DOBBEL TYP

2 .lPT-VI0.3-uiret WPLEX- arringemtnt

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3. ÖLZUFÜHRUNG STEVENROHR UND DICHTUNGEN.

Eine Zeichnung für ein typisches Ölsystem finden Sie am Ende dieser Anleitung. Beachten Sie bitte. daß in allen Fällen die Werft für das Ölsystem verantwortlich ist.

3.1 Wärmeableitung.

Bei der Konzeption des Stevenrohrschmiersystems muß besonders auf ausreichende Wärmeableitung geachtet werden. Hinteres und vorderes Lager entwickeln eine gewisse Wärmemenge, die sachgemäß außerhalb des Stevenrohrs abgeleitet werden muß.

Die Wärmeentwicklung der Lager kann wie folgt berechnet werden:

iI n

X Q Z ~ X W X D-X 60 Q = Wärmeentwick-lu ng im Lager (W) f = Reibungsfaktor 0.01 W = Lagerbelastung (N) D = Wellendurchmesser (m) n = Umdrehungen pro Minute (min-1)

Die Wärme wird abgeleitet über: a. Propeller b. Welle C. Hinterer Wellenblock d. Achterpiek e. Schmieröl

WICHTIG

Wir möchten Sie auf drei besondere Situationen aufmerksam machen:

a. Ölleitungen vom Stevenrohr zum Vorrratstank führen durch kalte Räume:

b. Es findet keine oder nur sehr geringe natürliche Zirkulation des Öls statt.

C. Das Stevenrohr ist in Zwei-Komponenten synthetisches Füllmaterial eingebettet, z.B Chockfast: Es findet nur geringe Wärmeableitung über Wellenbock und Piek statt.

d. Das Stevenrohr läuft durch trockene Piek.

Eine mögliche Lösung besteht in der Anwendung einer Zwangsschmieiung, eventuell in Verbindung mit einem Ölkühler.

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3.2 Olzuführunq stevenrohr und lecktest

a. Fuhren Sie Öl vom Vorratsbehälter zu. Stellen Sie sicher, daß das gesammte System frei von Luft ist.

b. Spulen Sie das System für einen Zeitraum von mehr als 8 Stunden, wenn das System mit einer Umwälzpumpe ausgerüstet ist.

C. Wenn nach 8 Stunden Spülzeit der Filter immer noch Schmutz aufweist. fahren Sie mit dem Spülen fort, bis der Filter keine Fremdkörper mehr zurückhält. Klopfen Sie die Leitungen während des Spülens mit einem Hammer ab. Füllen Sie nach dem Spülvorgang neues Öl ein.

d. Lecktest (wenn Dichtungen von John Crane-Lips geliefert wurden). Zur Durchführung einer Leckprüfung durch den statischen Druck im Vorratstank, füllen Sie das Schmiersystem bis zur Maximalmarke. In diesem Fall dürfen die vorderen und hinteren Dichtungen nicht mit Öl versorgt werden. Öffnen Sie die Ablaßstopfen am Boden der vorderen und hinteren Dichtungsgehäuse, und prüfen Sie auf Ölaustritt aus den Ablaßöffnungen und prüfen Sie den Ölstand im Stevenrohrtank. Doe Dauer der Prüfung sollte 8 Stunden betragen.

• Leckage von weniger als 3 Litern während dieser 8 Stunden kann als normal betrachtet werden; bei größeren Mengen muß jedoch nach möglichen Ursachen gesucht werden.

-

Bringen Sie die Ablaßstopfen der hinteren und vorderen Dichtungen nach Abschluß der Prüfung wieder an.

a

3.3 Wartunq des Schrnierölsvsterns.

Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand der Öltanks. Es wird empfohlen, während eines Aufenthalts im Trockendock das gesammte Ölsystem zu entleeren und mit frischem Öl aufzufüllen.

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1. ALLGEMEIN.

Öle. die in John Crane-Lips Stevenrohrlagern und Dichtungen verwendet werden,

sollen von hoher Qualität, nicht emulgierend sein, eine Viskosität von 40 bis 70 cSt.

bei 50°C aufweisen, und mit Oxydations-, Rost-und Schaum - Verhinderern

versehen sein.

Schlecht raffinierte Öle oder Öle mit Zasätzen, die organische Seifen oder

wasserlösliche Substanzen enthalten, sollten vermieden werden. da sie dazu

neigen, Wasser in Suspension zu halten. Das verwendete Öl darf die

Gummidichtringe nicht nachteilig beeinflussen.

Es ist festgestellt worden, daß Öle mit übermäßigem Chlor oder Schwefelgehalt

diese Art von Ausrüstung nachteilig beeinflussen.

Die Liste auf der nächsten Seite bevorzugt Öle auf Paraffinbasis, da Öle auf

Naphtabasis mehr mit dem Aufguellen von Gummi in Verbindung gebracht werden.

Es muß jedoch vorsichtshalber erwähnt werden, daß unter extrem kalten

Betriebsbedingungen (arktis) eventuell ein Öl auf Naphtabasis, mit guter Wasser De-

emulgierung und nicht-schwefeligen Oxydations-, Rost-, und Schaumverhinderern

verwendet wird, da es erheblich bessere Kaltfließeigenschafien aufweist als typische

Öle auf Paraffinbasis.

Die Liste auf der nächsten Seite Führt alle Öle auf, die auf ihre Reakton mit den

Gummidichtungsringen überprüft worden sind. Es köandere Öle im Stevenrohr

verwendet werden, wir können jedoch ie Reaktion dieser Öle mit den Dichtringen

nicht garantieren. Im Zweifelsfalle ziehen wir es vor konsultiert su werden.

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2 LIST OF RECOMMENDED STERNTUBE LUBRlCATlNG OILS.

Oil company Name lubricant Viscosity in cST. at at

AGlP Diesel Gamma 20Wl20 Diesel Gamma 30 OTE 100

ARAL Kowal M20 Kowal M30 Kosmol TL 100

BP MARINE Energol DL-MP30 Energol DS3-154 Energol IGHF 254 Energol IC-HF 304 Energol IGHFX 303 Energol IGHFX 404 Energol OE-HT 30 Energol THB 77

CALTEX Diesel engine oil RB0 Regal oil RB0 100 RPM Delo 1000 Manne Oil SAE 30 RPM Delo 1000 Manne Oil SAE 40 RPM Delo 2000 Manne Oil SAE 30 RPM Delo 2000 Marine 0.1 SAE 40 RPM Delo 3000 Marine Oil SAE 40

CASTROL 215 MXD 220 MXD 304 MXD 404 MXD Coral2 Manne Heavy Manne CDX 30 Marine MLC 30 Manne MPX 30 Periecto T 68 Pelfecto T 100 TU( 203 TLX 204 T U3 03 TU( 304 TU( 404

CHEVRON Delo 1000 Manne oil SAE 30 Delo 1000 Marine oil SAE 40 Delo 2000 Manne oil SAE 30 Delo 2000 Manne oil SAE 40 Delo 3000 Marine oil SAE 30 Delo 3000 Manne oil SAE 40 GST oil100 Turbine oil105 TEP Veriias Manne RB0 30 Veritas 800 Manne 30

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Oil company Name lubricant Viscosity in cST. V.I. TBN at at

COSMO OIL Cosmo Manne 40 Cosmo Manne 3000 Cosmo Manne 3005 Cosmo Manne 3010 Cosmo Manne 3025 Cosmo Manne 3030 Cosmo Manne 3040 Cosmo Manne 4025 Cosmo Manne 4030 Cosmo Manne 4040 Cosmo Turbine Super 68 Cosmo Turbine Super 100

Atianta Manne 30 Atlanta Manne D3005 Aurelia 3030 Aurelia Xi4 040 Disola M3015 Disola MT40

Exxmar 12 TP 30 Emar3 0 TP 40 Emar4 0 TP 40 EmarX A Exxmar XD-3 30 Exxmar XP

FlNA Alcano 30 Astrano SM 30 Caprano 30

FUJl KOSAN Fukkol AD Turbine 83 Fukkol Manne 312 Fukkol Sea Ace 300 Fukkol Sea Ace 307

GENERAL SEKIYU Gemiw Manne 30 Gemiw Manne D30 Gemiw Manne DX-30 Gemiw Manne DX103 Gemiw Manne DX203 Gemiw Manne SD30 Gemiw Manne SD303 Gemiw Manne SD304 Super Turbinol83 Turbinol85 Turbinol100

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Oil company Name lubricant Viscosity in cST. V.!. TBN at at

IDEMITSU KOSAN Daphne Marine oil SM-30 107.0 Daphne Manne oil SP-30 120.0 Daphne Manne oil SP-40 164.0 Daphne Manne oil SS-30 115.0 Daphne Manne oil SS-40 165.0 Daphne Manne oil SX-30 112.0 Daphne Manne oil SX-40 133.0 Daphne Manne oil SW-40 124.0 Daphne Mechanic oil100 100.0 Daphne Mechanic oil220 220.0 ' emergency only ! Daphne oil CO-260 265.0 Daphne Turbine oil68 68.0

JAPAN ENERGY Jomo Marine D13 Jomo Marine D254 Jomo Manne D354 Jomo Manne P30 Jomo Manne PD30 Jomo Reductus 100 Jomo Reductus 150 Jomo Rix Turbine 68

JAPAN SUN OIL Sunfleet MIL-B30 Sunvis 968

KUWAIT Gulf Harmony 100 Neptune 30 Neptune AC30 Neptune DP30 Neptune MS30 Neptune MS40

Kyoseki Marine D13 Kyoseki Marine D254 Kyoseki Marine D354 Kyoseki Manne P30 Kyoseki Marine PD30 Kyoseki Reductus 100 Kyoseki Reductus 100 Kyoseki Rix Turbine 68

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Oil company Name lubricant Viscosity in cST. V.I. TBN at at

Diamond Lube RO 100 Diamond Lube RO 150 Diamond Manne S30L Diamond Marine S30M Diamond Marine S30P Diamond Marine T103 Diamond Manne T103A Diamond Manne T104 Diamond Manne T203 Diamond Manne T204 Diamond Manne T204A Diamond Manne T303 Diamond Marine T304 Diamond Manne T304A Diamond Manne Turbine oil 68 Diamond Manne Turbine oil83

MOBIL DTE oil Heavy DTE oil Extra Heavy Mobilgard 300 Mobilgard 312 Mobilgard 324 Mobilgard 412 Mobilgard 424 Mobilgard 430 Mobilgard 440

NIPPON OIL FBK Turbine 68 FBK Turbine 83 MDL HDS 30 MDL PS 30 Super MDL MX 30 Super MDL MX 40 Super MDL SX 30 Super MDL SX 40 Super MDL UX 30

SANYKO YUKA Sanlube 30P Sanlube Manne 4030 Sanlube Manne 5030 Sanlube SP-56 turbine oil Sanlube SP-68 turbine oil

SAUDI ARABIAN Petroshield SPL 30 LUB. OIL COMP.

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Oil company Name lubricant Viscosity in cST. V.I. TBN at at 40% 50°C

SHELL Argina oil T 30 103.0 Argina oil T 40 141.0 Argina oil X 40 140.0 Bela oil 30 108.0 Gadinia oil30 106.0 Gadinia oil40 140.0 Melina oil 30 107.0 Melina oil S30 106.0 Rimura oil30 97.6 Tellus 46 46.0 Turbo oil T 78 78.0

Ward SlOT 30 107.0

TEXACO Doro AR 30 118.0 Regal Marine 500 103.0 Regal oil PB0 100 91.7 Taro DP 30 105.0 Taro DP 40 140.0 Taro XD 30 105.0 Taro XD 40 140.0

TOTAL Rubia H30 Rubia K20Wl20 Rubia K30

VICKERS Hydrox21 273.0 ' emergency only ! Hydrox 550 70 Hydrox 1692 Hydrox 1702 Hydrox 1886 Hydrox 8EP

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ALLGEMEINE AUFBAU ZEICHNUNG

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I

C .

9

SECTION ß-ß SECTION B-B

\

SEE DETRIL D SEE DETRIL D BUT W IT HOUT SENSORHOLE

- I

CLRSS RPPROVRL T0 BE MRRKED

DETAIL D

5 4 C

MRSS RPPROX. : 128 k9 MRTERIRL .' GG-25 . ( OIN 1691 >

a

6.3 1.6 8.7

K1VRNT. WTS.

REMRRK : 0. D. BERRING IS PREMRCHINED. OILGRODVES RND HOLES ON 0. D. RRE NOT MRCHINED. BERRING WILL BE FINISH B. 6457 - 6459 MRCHINED RND MOUNTED IN THE STERNTUBE BY LIPS B. V.

PRESS-IN FORCE : 87 kN

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SEC TION 5-5 F A SEC TION A-ß

R - I

DETAIL E

EI

151

Y5' L„. 4-4 C

SEE DEiRIL D/ 15

SEE

DETAIL D

LS _1

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W

STERNTUBE HERDER TRNK n I

LEVEL SUITCH L. L. R.

L

LORDED URTER LlNE

Y

P

INCL INRTION

-. . -P

-

7-

SRMPLE VRL VE

DRRIN TRNK 'I \ '

MRRINE PROPUL SION SYSTEMS

illlc I0 Inlormtlon Ir ncllhcr rDld or trmnrferrrd. ond dosmrnt ir Subj.CI I. return U".. drnand. Yiluer I" <hlS docmoni mrr not blndlng. RPPLICRBLE FOR: RlshL of mllcrmtlon rclcrrcd. OOecm Sem Seils L1mIIed 1999

STEQATXE .JI TA ARTdR?_ OLL RiTuRN PIPE L INES MuST BE SLOPED Lu8 OIL C!RCJLRIIC
LP.+CRCC ro IMPRO'E NaruRaL rnE,wa~ CICULRTION.

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lnstruction No.: 81489 Edition: A

Edition Date: 1999-09-15 2001-01-18

SKF Coupling Systems AB

S-813 82 Hofors, Sweden. Te1 +46 (290) 250 00. Fax +46 (290) 282 70

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SKF Coupling Systems AB

0

CONTENTS

CAUTIONS AND PERSONAL SAFETY

THE PRlNClPLE OF THE COUPLING

OIL RECOMMENDATION

DESIGNATION OF THE COUPLING

COUPLING DETAILS

EQUIPMENT FOR MOUNTING AND DISMOUNTING

MOUNTING INSTRUCTIONS

DISMOUNTING INSTRUCTIONS

REPLACING OF THE HYDRAULIC CHAMBER SEALING

ASSEMBLY DRAWING

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1 CAUTIONS AND PERSONAL SAFETY

When using the hydraulic equipment and injectors, always wear eye protection and gloves. Use the correct oil as shown in the instmctions. Use all equiprnent strictly in accordance with the instmctions, or the instmctions supplied by the equipment manufacturer.

-

Inspect all equipment for damage before use.

-

As a precaution, when monnting/dismounting the coupling, the area in front of and behind the coupling must be kept clear of all persomel.

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2 THE PRlNClPLE OF THE COUPLING

The OKC type coupling consists basically of two sleeves of high quality steel, a thin inner sleeve and a thick outer sleeve. The outer surface of the inner sleeve is slightly tapered and the bore of the outer sleeve has a corresponding taper.

The inner sleeve bore is somewhat larger than the diameter of the shafts, so that the sleeve can be passed over them with ease. The coupling is mounted by driving the outer sleeve up an the taper of the inner sleeve using the hydraulic unit incorporated in the coupling. This action compresses the inner sleeve onto shaft creating a powerful interference fit. To allow this drive-up, the friction of the matching tapered surfaces is overcome by injecting oil at high pressure between them, where it forms a load-canying film separating the two components. When the outer sleeve has reached the correct drive up position, the injection pressure is released and the oil is drained off between the mating tapered surfaces, restoring normal friction between the sleeves. Dismounting the coupling is equally simple. Oil is injected between the coupling sleeves to overcome the friction. As a result of the taper, the compressive force has an axial component which causes the outer sleeve to slide down the taper, forcing the oil out of the hydraulic unit.

Fig. 2-1

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3 01L RECOMMENDATION

The oil to be used for the injector should have a viscosity of 300 mm21s (300cS) at the temperature of the coupling. If the oil used for mounting is too thick, there is a risk that it will remain between the sleeves, resulting in a considerably deteriorated grip. The adequate viscosity will generally be obtained with sufficient accuracy if the oil is chosen as follows:

Temperature range Viscosity in SAE 0 - 8OC Mineral Motor Oil SAE 10 W 8 - 18°C Mineral Motor Oil SAE 20 W 18 - 27°C Mineral Motor Oil SAE 30 24 - 32°C Mineral Motor Oil SAE 40 32 - 38°C Mineral Motor Oil SAE 50

4 DESIGNATION OF THE COUPLING

The coupling is designated as "Type OKC" ; "OKCE" ; "OKCA" or "OKCK". OKCE and OKCA is elongated and OKCK is shortened compared with standard OKC. Coupling sizes are specified using the following System:

OKC (E,A,K) , shaft diameter I drawing number.

For example: OKC 280/xxxxx

5 COUPLING DETAILS

For details See enclosed assembly drawing.

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6 EQUIPMENT FOR MOUNTlNG AND DISMOUNTING

For mounting and dismounting of the coupling, a number of tool kits has been assembled. The kit to be used is selected with reference to the coupling size.

Coupling size Description SKF set no.

OKC I OKCA I I Tool case 728245-3 TMHK 36 OKCE I Oil injector 226400 I Hand operated pump TMJL 50 I Set of hex keys I Spare parts for injector 226400 OKCS Mass: 19 kg.

-

178 360

--

OKC I OKCA I I Tool case 728245-3 TMHK 37 OKCE 2 Oil injector 226400 I Hand operated pump TMJL 50 180- 250 I Pipe 227958A I Adapter block 226402 I Set of hex keys I Spare paris Tor injector 226400 Mass: 28.1 kg. !S et TMHK 38 can also be used Ii or these coupling sizes. The set I: ontains a hydraulic pump driven I~ y compressed air which enables I he coupling to be mounted more Iq uickly.

-

OKC I OKCA / I Air driven pump set: THAP TMHK 38 OKCE () 30/SET I Return hose 729 147A 180- 490 2 Oil injectors 226400 II Set of hex keys II Spare parts for injector 226400 Mass: 32.1 kg

-

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OKC 1 OKCA , I Air driven pump set: THAP TMHK 38s OKCE 030lSET I Return hose 729 147A 180- 490 I Air-driven pump THAP 300 I Oil injector 226400 I Set of hex keys I Spare parts for injector 226400 Mass: 76.2 kg including weight o pallet

OKC 1 OKCA I I Air driven pump set: THAP TMHK 39 OKCE 30/SET Return hose 729147A 500 > Oil injectors 226400 Set of hex keys Spare parts for injector 226400 Mass: 35.1 kg. 'hisset is intended for use on board lip where dismounting and iounting is only carried out ifrequently. For shipyards and .orkshops TMHK 40 or TMHK 41 recommended.

)KC / OKCA J Air driven pump set: THAP TMHK 40 OKCE l30lSET Return hose 729147A 500 > Air-driven pump TI-IAP 300 Oil injectors 226400 Set of hex keys Spare parts for injector 226400 Mass: 78.2 kg including weight of allet 'his set or also set TMHK 4 1 are xommended for shipyards and iorkshops. The air-driven high ressure pump simplilies works onsiderably.

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OKC 1 OKCA 1 I Air driven pump set: THAP TMHK 41 030lSET OKCE I Return hose 729 147A 500 > . . 3 Air-driven DUmD THAP 300 I Set of hex keys Mass 126.7 kg including weight of pallet. This Set is recommended for shipyards and workshops.

L-J

6.1 Locating device for outer sleeve

All couplings for shafts with diameters 2200mm are equipped with lock levers which prevent the outer sleeve from being driven up unintentionally on the inner sleeve during transport and when the coupling is placed on the shaft. The lock levers must be removed before the mounting procedure. When the coupling is final mounted, the lock levers are remounted on the coupling and are now used as a locking devise for the nut.

Transport and handling mode.

After final mounting on shaft.

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MOUNTING INSTRUCTIONS

See enclosed assembly drawing for references.

Remove any burrs on the coupling seating on the shaft. Clean and wash the inner sleeve bore and the coupling seating with white spirit, so that the anticorrosive agent is removed.

7.1 Positioning of the Coupling on shaft.

m

Suspend the coupling opposite the shaft on which dimension A2 has been marked off, ensuring that the large end of the inner sleeve faces this shaft and that the connection holes are at the top of the coupling. Couplings 2200mrn shaft size have locating devices, as described in chapter 6.1, and those should be mounted on the coupling. Slide the coupling on, guiding it carefully to prevent it from damaging the shaft. Push the coupling on until so much of the seating emerges that the shafts can be aligned accurately.

'L cort ihe shaftwiih Chi" mincra, oil berorc purhing up fhc eoupling

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Mark off the dirnension A2 (see assembly drawing) to indicate the final position of the large end of the inner sleeve.

Align the shafts with precision, vertically and horizontally and ensure that the gap between the shaft end is not more than 1% of the shaft diameter. Support the shafis and the coupling during the mounting process so that no misalignment appear. Coat the seating on the shaft with thin mineral oil to prevent scraps on the shafts when sliding the coupling in position.

Slide the coupling back along the shafts until the large end face of the inner sleeve coincides with the A2 mark on the shaft. See 7.1

,////,J I lfor the thick end of the nnersleeve Note: The coupling must not weigh upon the shafts

7.3 When the coupling is in position on the shaft and before mounting, measure the outside diameter of coupling and record it. The recommended place for measure shown below.

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7.4 Drive up procedure

Position the coupling so that one of the two %" plugs connected to the oil chamber is in top position ( 12W a clock).Couplings 2 500 has one Wand one W hole and the W hole should be in top position. Unscrew the plugs and connect the low pressure pump to the lower !Au hole. Connect the high pressure injectors to the %" holes on the coupling hub.

Calculate the final diameter of the coupling after drive up. Use the measured outside diameter + A value stamped on the coupling or See the assembly drawing for the A value.

-

7.4.1 Couplings using 1 or 2 injectors (size 100 490 )

Start pumping oil to the hydraulic chamber (B) until oil escapes through the Open X'' hole (or the %" hole for larger couplings) without any air bubbles and close that hole with the plug.

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SKF Coupling Systems AB

0

Begin working the high pressure injectors connected to the ?h" hole (A). If it is more than one injector, start with the injector Al nearest to hydraulic chamber B. When oil emerges around the periphery at the large end of the inner sleeve, start injection also with the second injector A2 and work both for a couple of minutes.

Start the pump comected to the oil chamber ( B ) to begin the drive up of the outer sleeve. It is important to continue working the high pressure injectors during the entire drive up operation. If it is necessary to refill the container of injector 226400 during the drive up procedure, always stop the pump connected to the oil chamber first and after refilling start the injectors first until oil emerges again around the periphery at the large end of the inner sleeve. Continue the drive up procedure until the diameter of the outer sleeve has increased by the dimension A See 7.4 . As the A value should be confirmed after the oil is drained out, the value measured before draining should be 5% higher.

Stop the pump connected to the hydraulic chamber B, but keep the pressure. Open the return valves on the injectors (A). Keep the pressure (B) in the hydraulic chamber. After 10 minutes, measure the A value again, to confirm the correct diameter increase according to 7.4.. Remove the injectors connected to the W hole (A). Open the return valve on the pump comected to the oil chamber (B) slowly to release the pressure, make Sure that the outer sleeve not is moving. Disconnect the pump. When oil is not draining out from connections A any more, refit all plugs.

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SKF Coupling Systems AB 13 (16)

After this first mounting of the coupling the distance A3 (distance from the end of the inner sleeve to the end of the outer sleeve) should be measured and recorded. This can be used as a confirmation at the next mounting of the coupling instead of measuring the A value increase. Protect the ends of the coupling at the shaft and the clearance between the nut and the outer sleeve using silicon or similar protective. This will prevent moisture from penetrating the coupling park Refit the lock levers as described in chapter 6.1.

Couplings with size100-190 has a built in rubber locking plug in the nut. After the initial mounting of the coupling, release the axial grub screw and retighten the nut, if possible, and retighten the axial grub screw.

7.4.2 Couplings using 3 injectors (size >500).

Start pumping oil to the hydraulic chamber ( B ) until oil escapes through the Open W hole without any air bubbles and close that hole with the W plug.

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Begin working the high pressure injector connected to the X" hole A2 located in the middle of the coupling. When oil emerges around the periphery at the large end of the inner sleeve, start injection also with the other two injectors Al and A,. Work all injectors for a couple of minutes.

Start the pump connected to the oil chamber to begin the drive up of the outer sleeve. It is important to continue working the high pressure injectors during the entire drive up operation. If it is necessary to refill the container of injector 226400 during the drive up procedure, always stop the pump connected to the oil chamber first and after refilling start the injectors first until oil emerges again around the periphery at the large end of the inner sleeve. Continue the drive up procedure until the diameter of the outer sleeve has increased by the dimension A See 7.4 . As the A value should be confirmed after the oil is drained out, the value measured before draining should be 5% higher.

Stop the pump connected to the hydraulic chamber B, but keep the pressure. Open the retum valves on the injectors (A). Keep the pressure (B) in the hydraulic chamber. After 10 minutes, measure the A value again, to confirm the correct diameter increase according to 7.4.. Remove the injectors connected to the 3/4>> hole (A). Open the return valve on the pump connected to the oil chamber (B) slowly to release the pressure, make Sure that the outer sleeve not is moving. Disconnect the pump. When oil is not draining out from connections A any more, refit all plugs.

After this first mounting of the coupling the distance A3 (distance from the end of the inner sleeve to the end of the outer sleeve) should be measured and recorded. This can be used as a confirmation at the next mounting of the coupling instead of measuring the A value increase. Protect the ends of the coupling at the shaft and the clearance between the nut and the outer sleeve using silicon or similar protective. This will prevent moisture from penetrating the coupling Parts. Refit the lock levers as descnbed in chapter 6.1.

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SKF Coupling Systems AB

8 DlSMOUNTlNG INSTRUCTIONS

1 Support the shafts on both sides of the coupling. Dismount the lock levers on the coupling , See chapter 6.1.

2 Connect the pump and injectors as for mounting and fill up the oil chamber with oil as the procedure for mounting, See chapter 7.4.1 or 7.4.2 . Connect also the extra retum pipe to the W or the other W vent hole at the hydraulic chamber.

-

3 Pressurise the oil chamber to 15 MPa and Start the high pressure injectors following the procedure for mounting. See 7.4. I or 7.4.2

4 Continue work the high pressure injectors until oil emerges around the periphery at the large end of the inner sleeve . Open the retum valve on the pump connected to the hydraulic chamber and at the Same time the valve on the extra retum pipe, this while the injectors are working, and the outer sleeve will slide down on the inner sleeve. The high pressure injectors must be working until the full dismounting position is obtained in order to maintain a good oil film between the sleeves

9 REPLACING OF THE HYDRAULIC CHAMBER SEALING

The OKC coupling is a unit which should normally not be disassembled. However, should it become necessary because of a damaged sealing, the nut must first be removed first.

9.1 Coupling removed from the shait Remove the lock levers or slacken the gmb screw in the nut as described in chapter 6.1 and 7.4.1.

Unscrew the nut and remove the sealing using a tool with rounded edges to avoid damaging the surfaces. Replace it with the new sealing and guide it carefully over the inner sleeve threads not to destroy the sealing edge. Push it against the bottom of the chamber. Correct mounted the sealing outer edge and inner edge will have good contact against the bottom and the face will have a convex form.

Remount the nut and tighten it properly. With a blast of compressed air in one '/r " hole, the sealing will be forced in position. Remount the lock levers or retighten the grub screw in the nut.

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SKF Coupling Systems AB

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9.2 Coupling mounted on the shaft. If there is a leakage from the oil chamber when preparing for dismounting procedure , it is necessary to replace the sealing.

Fellow the above mentioned procedure for removing the coupling nut and removal of the sealing . Place the nut on the shafi to get good access to the chamber. The new sealing must be cut to get it around the shafi. Do this with a long knife so that it will be a straight and smooth cut. Place the sealing around the shafi with the smallest outer diameter facing the nut. The flat surface of the nut should be used as a template. Use a Cyanoacrylat glue for mbber to glue the cuiied surface together. Place the sealing in the chamber guiding it carefully over the threads and lOmm up on the taper of the inner sleeve. Try to get the sealing as straight and flat as possible. Remount the nut and position the sealing with a blast of compressed air in one of the '/, " hole .

10 ASSEMBLY DRAWING

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HAX TORCUE CAPAC ITY=L!LkNm

TOTAL W E1EHf=3iZkg