3.15_LBP Bentwisch.pdf

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Vorhaben:

Stellwerkserneuerung Bentwisch (Los 1) Strecke 6322 zwischen Stralsund und Rostock Hauptbahnhof

Betroffene Streckenabschnitte

1 Strecke 6322 km 58,454 bis km 68,559

2 Strecke 6925 km 0,000 bis km 6,100

3 Strecke 6949 ab km 6,100

Unterlage 13

Landschaftspflegerischer Begleitplan

Institut für ökologische Forschung und Planung GmbH

Unterlage Bezeichnung

13.1 Landschaftspflegerischer Begleitplan (LBP)

13.21-15 Karten Konfliktpläne (Karte 1-15)

Version Nr Datum Änderungen

1 12.09.2025

2 04.12.2025 Anpassung BE-Flächen

3 15.04.2026 Einarbeitung Anpassung Kompensationsmaßnahmen

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– Institut für ökologische Forschung und Planung GmbH

Kontakt: Internet: Geschäftsführung: Nebelring 15 www.institut-biota.de Dr. Dr. Dietmar Mehl D-18246 Bützow postmaster@institut-biota.de M. Sc. Conny Mehl Tel.: 038461/9167-0 Handelsregister: Amtsgericht Rostock | HRB 5562

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Vertragsgrundlagen

AUFTRAGNEHMER & BEARBEITUNG: AUFTRAGGEBER:

Dr. rer. nat. Jens Nitzsche Kevin Bartl M. Sc. Diana Sonnenburg Fachreferent Umwelt M. Sc. Constanze Jeschke Dipl.-Ing. Stephan Renz

biota – Institut für ökologische Forschung DB InfraGO AG und Planung GmbH

Nebelring 15 Wismarsche Straße 390 18246 Bützow 19055 Schwerin Telefon: 038461/9167-0 Telefon: +49 15233334348 E-Mail: postmaster@institut-biota.de E-Mail: Kevin.Bartl@deutschebahn.com Internet: www.institut-biota.de Internet: www.deutschebahn.com

Vertragliche Grundlage: Vertrag vom 24.10.2024

Bützow, den 15.04.2026

i. V. Dipl.-Ing. Stephan Renz

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Inhaltsverzeichnis

INHALT

1 Einleitung .............................................................................................................. 6

1.1 Anlass und Aufgabenstellung ..................................................................................... 6

1.2 Beschreibung des Vorhabens .................................................................................... 6

1.3 Abgrenzung des Untersuchungsraumes .................................................................... 8

1.4 Daten und Methodik ................................................................................................... 8

1.5 Übergeordnete Planungen und besonders geschützte Bereiche ................................ 9

1.5.1 Regionales Raumentwicklungsprogramm Region Rostock........................................... 9

1.5.2 Gutachterlicher Landschaftsrahmenplan für die Planungsregion Mittleres Mecklenburg / Rostock ................................................................................................ 10

1.5.3 Natura 2000-Gebiete ................................................................................................... 10

1.5.4 Gesetzlich geschützte Biotope .................................................................................... 10

1.5.5 Geschützte Bestandteile von Natur und Landschaft ................................................... 11

2 Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustands ...................................... 12

2.1 Biotope .................................................................................................................... 12

2.2 Schutzgüter und Funktionen nach Anlage 1 Spalte 1 und 2 BKompV ...................... 32

3 Konfliktanalyse ................................................................................................... 35

3.1 Ermittlung und Bewertung der unvermeidbaren Beeinträchtigungen von Biotopen durch das Vorhaben .................................................................................. 35

3.2 Ermittlung und Bewertung der unvermeidbaren Beeinträchtigungen von Schutzgütern und Funktionen nach Anlage 1 Spalte 1 und 2 BKompV durch das Vorhaben ................................................................................................................. 43

3.3 Vermeidung von Beeinträchtigungen von Biotopen durch das Vorhaben ................. 43

3.4 Vermeidung von Beeinträchtigungen von Schutzgütern und Funktionen nach Anlage 1 Spalte 1 und 2 BKompV durch das Vorhaben ........................................... 44

3.4.1 Bauzeitenregelung (Zauneidechse) ............................................................................. 44

3.4.1.1 Beschreibung der geplanten Maßnahme ................................................... 44

3.4.1.2 fachliche Herleitung und Maßgaben .......................................................... 44

3.4.1.3 Auswirkungen der Maßnahme auf die Beurteilung der Verbotstatbestände für die relevante Art ................................................... 44

3.4.2 Bauzeitenregelung (Freibrüter) .................................................................................... 44

3.4.2.1 Beschreibung der geplanten Maßnahme ................................................... 44

3.4.2.2 fachliche Herleitung und Maßgaben .......................................................... 45

3.4.2.3 Auswirkungen der Maßnahme auf die Beurteilung der Verbotstatbestände für die relevante Art ................................................... 45

3.4.3 Bauzeitenregelung (Bodenbrüter) ................................................................................ 45

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Inhaltsverzeichnis

3.4.3.1 Beschreibung der geplanten Maßnahme .................................................. 45

3.4.3.2 fachliche Herleitung und Maßgaben .......................................................... 45

3.4.3.3 Auswirkungen der Maßnahme auf die Beurteilung der Verbotstatbestände für die relevante Art ................................................... 45

3.5 Ermittlung des biotopwertbezogenen Kompensationsbedarfs für beeinträchtigte Biotope ..................................................................................................................... 45

3.6 Ermittlung des funktionsspezifischen Kompensationsbedarfs für beeinträchtigte Schutzgüter nach § 7 Abs. 2 Satz 1 BKompV ........................................................... 48

4 Kompensationsmaßnahmen .............................................................................. 50

4.1 Biotopwertbezogene Kompensationsmaßnahmen für beeinträchtigte Biotope.......... 50

4.2 Funktionsspezifische Kompensationsmaßnahmen für beeinträchtigte Schutzgüter nach § 7 Abs. 2 Satz 1 BKompV ........................................................... 52

5 Ersatzgeld .......................................................................................................... 52

6 Zusammenfassung ............................................................................................. 52

7 Quellen ............................................................................................................... 53

8 Anhang ............................................................................................................... 55

8.1 Karten ...................................................................................................................... 55

8.2 Verzeichnisse ........................................................................................................... 55

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

1 Einleitung

1.1 Anlass und Aufgabenstellung

Die DB InfraGO AG plant die Anpassung der bestehenden bzw. die neu zu errichtende Stellwerkstechnik gemäß dem Stand der Technik in DSTW (Digitales Stellwerk, Los 1) sowie der Ausbau der Bahnhofsanla- gen in Bentwisch. Im Zuge des Bauvorhabens erfolgt die Erneuerung bzw. die Anpassung von Kabeltras- sen, Signalanlagen und Bahnsteigen. Weiterhin erfolgt die Errichtung eines Gleisfeldkonzentrators (Beton- schalthaus) sowie zwei zusätzlichen kleine Betonschalthäuser auf Fertigfundamenten.

Im Rahmen der planungsrechtlichen Zulassungsentscheidung ist das Vorliegen eines Eingriffs gemäß § 14 Abs. 1 BNatSchG abzuprüfen. Dieser liegt vor, wenn die baulichen, anlagebedingten oder betriebsbeding- ten Änderungen im Bereich der Bahnlinie zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Leistungs- und Funk- tionsfähigkeit des Naturhaushalts oder des Landschaftsbildes führen.

Hierbei sind vermeidbare Beeinträchtigungen des Naturhaushaltes und des Landschaftsbildes entprechend § 15 Abs. 1 BNatSchG zu unterlassen. Wenn dies unter Berücksichtigung von Alternativen i. S. § 15 Abs. 1 BNatSchG oder Vermeidungsmaßnahmen nicht möglich sind, die Beeinträchtigungen also unvermeidbar sind, hat durch den Verursacher eine Kompensation in Form von Ausgleichs- bzw. Ersatzmaßnahmen nach § 15 Abs. 2 BNatSchG zu erfolgen.

Die hier vorliegende Unterlage wird gemäß den Vorgaben des Bundesnaturschutzgesetzes in Form eines Landschaftspflegerischen Begleitplans erstellt. Die Umsetzung erfolgt unter Heranziehen der Bundeskom- pensationsverordnung (BKompV).

1.2 Beschreibung des Vorhabens

Die Stellwerkstechnik des Stellwerks Bentwisch soll durch DSTW-Technik ersetzt werden. Gründe für den Neubau sind die direkte Abhängigkeit von den Digitalisierungsmaßnahmen im Knoten Rostock Hauptbahn- hof (Hbf) und der Leit- und Sicherungstechnik sowie der bauliche Zustand des Bestandsstellwerks Bent- wisch. Der untersuchte Projektbereich orientiert sich an der Bahnstrecke 6322 zwischen Stralsund und Rostock Hbf. Sie dient als Zubringerstrecke für den Güterverkehr zu den Rostocker Häfen sowie dem Re- gional- und Fernverkehr zwischen den beiden Hansestädten. Die zu ersetzende Stellwerksanlage liegt im Ortsbereich der Gemeinde Bentwisch, die zum Landkreis Rostock gehört. Im Umfeld befindet sich die Sied- lungsgebiete von Bentwisch in unterschiedlicher Besiedlungsdichte sowie ruderale Stauden- und Grasflu- ren entlang der Gleistrasse.

Bestehende Kabeltrassen werden weiterverwendet und können den Lageplänen entnommen werden. Diese sind größtenteils oberflächenbündig verlegte Betonkanäle mit Deckel, die aufgrund ihres Zustands und ihrer Belegung für eine Verwendung im Zuge des Vorhabens geeignet sind. Die Kabel zwischen den Schächten im Bereich des Stellwerksgebäudes sind in Rohrtrassen verlegt. Nördlich im Anschluss an die bestehenden Bahnhofsgebäude in Bentwisch soll ein Gleisfeldkonzentrator (GFK), als Gebäude bestehend aus Fertigteilen, errichtet werden. Die Digitalisierung des Standorts soll dessen Modernisierung ermögli- chen, was mit einer Steuerung des Bereichs durch die Zentrale in Rostock einhergeht. Ziel sind die optimale Nutzung von Gleislängen und -anzahlen unter Ausschließung von Fahrstraßenausschlüssen. Außerdem wird die technische Blockanbindung an das Stellwerk des Düngemittelwerks YARA angestrebt (Strecke 6925, 6949). Neben dem GFK werden zwei kleine Gebäude in vergleichbarer Bauweise errichtet. Diese dienen als Trafostation und Netzersatzanlage.

Detaillierte Informationen zum Vorhaben und seinen technischen Spezifikationen sind dem Erläuterungs- bericht zu entnehmen.

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Einleitung

Die Arbeiten finden in den in Tabelle 1 dargestellten drei Abschnitten entlang der Bahnstrecke 6332, zwi- schen Kilometer 62,7 und 66,4 sowie 68,6 und 68,5, und den Bahnstrecken 6925 und 6949, zwischen Kilometer 0,0 und 7,3, statt.

Tabelle 1: projektspezifische Untersuchungsabschnitte mit Angabe der Streckenkilometrierungen

Abbildung 1: Untersuchungsgebiet Bentwisch (Los 1) mit den Abschnitten 1 bis 3

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

1.3 Abgrenzung des Untersuchungsraumes

Die Arbeiten finden in den in Tabelle 1 dargestellten drei Abschnitten entlang der Bahnstrecke zwischen Rövershagen (Strecke 6322) bzw. Poppendorf (Strecken 6925, 6949) und Rostock (Kilometer 62,7 und 68,6 [Strecke 6322] bzw. Kilometer 0.0 und 7,3 [Strecken 6925, 6949]) statt. Da sich die Wirkungen des Vorhabens vor allem auf den direkten Baubereich begrenzen, wurden die Kartierungen in einem Umfeld von 25 m um die genannten Abschnitte angesetzt (vgl. Tabelle 2).

Tabelle 2: Wirkungen und deren Relevanz laut FFH-VP-Info (BFN 2024)

1.4 Daten und Methodik

Im Rahmen des Landschaftspflegerischen Begleitplans wird die Erheblichkeit von Eingriffen in Natur und Landschaft betrachtet und bewertet. Ein Eingriff gemäß § 14 Abs. 1 BNatSchG liegt dann vor, wenn ein Vorhaben zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Leistungs- und Funktionsfähigkeit des Naturhaus- halts oder des Landschaftsbildes führen.

Die vorliegende Unterlage führt die Prüfung des Vorhabens gemäß Bundeskompensationsverordnung (BKompV) durch. Entsprechend dieser werden Natur und Landschaft durch die Schutzgüter „Biotope“, „Tiere“, „Pflanzen“, „Boden“, „Wasser“, „Klima/ Luft“ und „Landschaftsbild“ dargestellt. Diese werden im Rahmen von Kartierungen bzw. der vorhandenen Literatur qualitativ erfasst. Hierbei ergibt sich ein Aus- gangszustand, der in der Regel mittels einer sechsstufigen Skala (sehr gering – gering – mittel – hoch – sehr hoch – hervorragend) bewertet wird. Das Schutzgut Wasser wird verbal-argumentativ dargestellt. Die Bewertung der einzelnen Schutzgüter wird in den jeweiligen Kapiteln erläutert.

Das Erfassungs- und Bewertungssystem der BKompV gliedert sich in zwei Stufen. Stufe 1 enthält die Grun- derfassung und -bewertung der Biotope. Diese ist in jedem Fall durchzuführen. Stufe 2 beinhaltet die Zu- satzerfassung und -bewertung aller weiteren Schutzgüter und ist nur in den Fällen gemäß § 4 Abs. 3 BKompV relevant. Demnach sind bei den Schutzgütern „Tiere“, „Pflanzen“, „Boden“, „Wasser“, „Klima/ Luft“ eine erhebliche Beeinträchtigung besonderer Schwere und beim Schutzgut „Landschaftsbild“ mindestens eine erhebliche Beeinträchtigung anzunehmen.

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Einleitung

Die vom Vorhaben ausgehenden Beeinträchtigungen sind entsprechend der zeitlichen Abfolge in baube- dingt, anlagebedingt und betriebsbedingt zu unterteilen. Weiterhin erfolgt eine Aufteilung in unmittelbare (Flächeninanspruchnahme) und mittelbare Wirkungen (z. B. Verschattung, Verlärmung etc.).

Unmittelbare Wirkungen werden hinsichtlich ihrer Dauer, Stärke und Reichweite anhand der Stufen „ge- ring“, „mittel“ und „hoch“ bewertet. Die mittelbaren Wirkungen werden ebenfalls hinsichtlich ihrer Dauer, Stärke und Reichweite bewertet. Jedoch werden diese Parameter mit einem Faktor von 0,1 bis 1 ausge- drückt. Zusätzlich ist eine Unterteilung nach Wirkzone möglich. Zuletzt werden auch diese Faktoren wie- derum in die Stufen „gering“ (0,1 bis 0,3), „mittel“ (0,4 bis 0,6) und „hoch“ (0,7 bis 1,0) übersetzt.

Anschließend werden die Bewertung der Schutzgüter und die Bewertung der Wirkungen miteinander ver- schnitten. Im Ergebnis können die Beeinträchtigungen auf die Schutzgüter in die Kategorien „unerheblich“, „erheblich“ und „erheblich mit besonderer Schwere“ eingeteilt werden.

Weiterhin ist die Kompensation des Eingriffs im Rahmen der vorliegenden Unterlage zu ermitteln. Diese erfolgt beim Schutzgut Biotope biotopwertbezogen. Für überbaute Biotope wird die betroffene Fläche mit dem jeweiligen Biotopwertverlust multipliziert. Bei mittelbar beeinträchtigten Biotopen wird der Biotopwert des vorhandenen Zustands mit der voraussichtlich beeinträchtigten Fläche in Quadratmetern und dem Faktor der mittelbaren Wirkung multipliziert. Im Ergebnis liegt eine Anzahl an Wertpunkten vor, die kom- pensiert werden muss. Im Falle aller weiteren Schutzgüter ist ein funktionsspezifischer Kompensationsbe- darf erforderlich. Dieser erfolgt verbal-argumentativ.

Abbildung 2: Diagramm zum Erfassungs- und Bewertungssystem der BKompV

1.5 Übergeordnete Planungen und besonders geschützte Bereiche

1.5.1 Regionales Raumentwicklungsprogramm Region Rostock

Gemäß der des Entwurfes zur Grundkarte des RREP Rostock (Stand: Januar 2024) liegt der Planungsbe- reich nördlich der Autobahnbrücke bis zum Bahnübergang in Bentwisch innerhalb des Vorbehaltsgebietes für Freiraumschutz. Darüber hinaus befinden sich der Bereich östlich der Bahnüberführung der Dorfstraße nordöstlich von Klein Kussewitz innerhalb eines Vorranggebietes für die Gewerbe / Industrie, das bis zum

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

Yara-Werk reicht und dieses einschließt. Der Streckenverlauf von Riekdahl und Bentwisch wird außerdem als Vorrangtrasse Ausbau eingestuft (RPV Rostock 2024).

1.5.2 Gutachterlicher Landschaftsrahmenplan für die Planungsregion Mittleres Mecklenburg / Rostock

Der Gutachtliche Landschaftsrahmenplan weist dem größten Teil der Vorhabenbereiche eine heutige po- tentielle natürliche Vegetation von Buchenwald aus. Bei Riekdahl, nördlich von Klein Bartelsdorf und im Umland von Klein Kussewitz wäre meist Waldmeister- Buchenwald ausgeprägt. Nordöstlich zwischen Bent- wisch und Mönchhagen sowie westlich des Yara-Werkes würden sich größere Bestände von typischem Waldgersten-Buchenwald einstellen. Der letzte und flächenmäßig kleinste Typ einer heutigen potentielle natürlichen Vegetation befindet sich im Untersuchungsraum in Form von nassem Birken-Stieleichenwald. Er tritt in der Nähe von Gewässern auf, im Gebiet nahe der Carbäk südlich von Bentwisch und dem Mühl- bach nördlich von Klein Kussewitz.

Dem Grundwasser wird in den Vorhabenbereichen weitgehend eine hohe bis sehr hohe Schutzwürdigkeit zugeordnet. Im Norden, zwischen Bentwisch und Mönchhagen sowie nördlich von Klein Kussewitz befin- den sich größere Gebiete, die nur mit geringer bis mittlerer Schutzwürdigkeit bewertet wurden. Die Klima- verhältnisse werden als niederschlagsnormal eingestuft. Ausnahme ist der äußerste Osten nahe Poppen- dorf, der in ein niederschlagsbegünstigtes Gebiet hineinragt.

In Bezug auf die Landschaft erfolgen Zuordnungen von landschaftlichen Freiräumen und Bereichen mit bestimmtem Landschaftsbildpotential. Das Vorhabengebiet befinden sich im Landschaftlichen Freiraum mit weitgehend geringer Schutzwürdigkeit, außer im Osten um Poppendorf, wo eine mittlere Schutzwürdigkeit vorliegt. Die Schutzwürdigkeit ist im Raum gering bis mittel ausgeprägt. Ausnahmen befinden sich klein- räumig zwischen Bentwisch und Mönchhagen sowie bei Klein Kussewitz, mit mittleren bis sehr hohen Schutzwürdigkeiten (LUNG M-V 2011).

1.5.3 Natura 2000-Gebiete

Gebiete gemeinschaftlicher Bedeutung in Form von Natura 2000-Gebieten, FFH- und europäische Vogel- schutzgebiete, sind im Untersuchungsraum und deren näheren Umgebung nicht vorhanden.

1.5.4 Gesetzlich geschützte Biotope

Im Folgenden sind die nach NatSchAG M-V gesetzlich geschützten Biotope, wie in der Kartieranleitung für M-V dargestellt (LUNG M-V 2013), mit den entsprechenden Schutzparagrafen und den Abschnitten in den sie vorkommen. Es ist anzumerken, dass nicht alle Biotope in den jeweiligen Abschnitten die Vorausset- zungen für einen Biotopschutz erfüllen. Abschnitte, in denen sowohl ungeschützte als auch geschützte Biotope eines Typen vorkommen, sind in der nachfolgenden Tabelle durch einen *) markiert.

Tabelle 3: Vorkommen gesetzlich geschützter Biotope in den einzelnen Abschnitten, unter Angabe des Schutzstatus nach NatSchAG M-V

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Einleitung

*) nicht alle Biotope des Typen im Abschnitt nach § NatSchAG M-V geschützt

1.5.5 Geschützte Bestandteile von Natur und Landschaft

Geschützte Bestandteile von Natur und Landschaft sind im Untersuchungsgebiet sowie dessen näherer Umgebung nicht vorhanden.

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

2 Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustands

2.1 Biotope

Zwischen Anfang und Mitte Juli 2024 wurden die drei Streckenabschnitte (vgl. Kapitel 1.2) des Untersu- chungsgebiets Bentwisch vegetationskundlich erfasst. Dazu wurden Begehungen der Abschnitte vorge- nommen, in denen gemäß den Vorgaben der Anleitung für die Kartierung von Biotoptypen und FFH-Le- bensraumtypen in Mecklenburg-Vorpommern (LUNG M-V 2013) die jeweiligen Biotoptypen abgegrenzt und in ihre Äquivalente gemäß BKompV Anlage 2 übertragen wurden. Zur einfacheren Identifikation wurde im Text die Nomenklatur der Benennung nach der Kartieranleitung des LUNG M-V beibehalten. In den Abbildungen sind, wo anwendbar, beide Formen der Benennung aufgeführt. Zusätzlich wurden die wich- tigsten bestandsbildenden Arten notiert und etwaige Vorkommen von Arten der Roten Liste der Gefäß- pflanzen Deutschlands (BFN 2018) und Mecklenburg-Vorpommerns (UMWELTMINISTERIUM M-V 2005) aufgenommen.

Prägendstes Element der einzelnen Abschnitte ist jeweils der zentral im Untersuchungsgebiet verlaufende Schienenstrang mit dem dazugehörigen Gleisbett aus grobem Schotter (OVE). Die Gleisanlagen sind in den meisten Bereichen doppelsträngig ausgeführt und verlaufen in Nord-Süd-Richtung. Im Siedlungsgebiet von Bentwisch verläuft auf kurzer Strecke (km 64,800 bis 64,100, Strecke 6322) ein drittes Gleis parallel und zweigt dann nach Südosten in Richtung des örtlichen Umspannwerkes ab, wo es endet. Die Strecken 6925 und 6949 verlaufen weitgehend in West-Ost-Richtung und sind eingleisig ausgeführt; ab km 6,600 weitet sich die Anzahl der Gleisstränge nahe dem Yara-Werk in einem Abstellbereich bis über 10 auf.

Die Gleise sind meist vegetationsfrei, entweder durch häufige Befahrung oder Einsatz von Herbiziden. Le- diglich in den Randbereichen halten sich niedrige Kräuter wie Acker-Winde (Convolvulus arvensis), Acker- Schachtelhalm (Equisetum arvense) oder Stinkender Storchschnabel (Geranium robertianium). Nach Os- ten bzw. Westen schließt sich den Gleisen meist ein Streifen aus einer ruderalen Gras- und / oder Stau- denflur an (RH), der zwischen ein bis drei Meter breit ist und sich wegen der Gestaltung des Gleisbettes gelegentlich in leichter Hanglage befindet. Daran schließen sich auf beiden Seiten unterschiedliche For- mationen der lokalen Kulturlandschaft an. Diese reichen von Acker- und Grünland über Gehölzbestände, wie Hecken, Baumreihen und Waldbereiche bis hin zu Siedlungsgebieten mit vielgestaltigen Verkehrsan- lagen und Wohnbebauungen. Um die einzelnen Streckenabschnitte besser charakterisieren und später bewerten zu können, werden diese in kleinere Untereinheiten aufgeteilt und im Folgenden noch einmal näher beschrieben.

Abschnitt Riekdahl liegt südlich des Stadtteils Riekdahl-Brinckmansdorf, an den Kilometern 68,500 und 68,600 der Strecke 6322. Neben den prägenden Gleisanlagen (OVE) im Zentrum des Abschnitts bestim- men lineare Gehölzbestände sowie Ruderalfluren den Bereich. Beidseitig der Gleise schließt sich ein brei- ter Streifen eines ruderalen Kriechrasens (RHK) mit geringem Kräuteranteil an. Typische Arten sind Ge- wöhnlicher Glatthafer (Arrhenatherum elatius) und Land-Reitgras (Calamagrostis epigejos). Im Westen ist der Bestand eben ausgeprägt, während er im Osten in leichter Hanglage liegt und ruderaler und nährstoff- reicher ausgebildet ist. Hier kommen häufige Arten wie Große Brennnessel (Urtica dioica) und Brombeeren (Rubus fruticosus agg.) dazu. Im Westen schließt sich an die Ruderalflur der „Riekdahler Weg“ an, eine asphaltierte Straße (OVL) in mäßigem Erhaltungszustand. Bis auf wenige ubiquitäre Arten der Trittfluren ist der Bereich vegetationsfrei. Die, in der Richtung abschließende, Strauchhecke mit Überschirmung (BHS) wird vor allem von Schwarzem Holunder (Sambucus nigra), Grau-Weide (Salix cineraea) und Brom- beeren sowie Silber-Weide (Salix alba) als Überhälter bewachsen. Auf der östlichen Seite zeigt sich in Bezug auf den Gehölzstreifen eine ähnliche Gestaltung. Der Böschungsbereich wird zu etwa gleichen Tei- len von einer Strauchhecke (BHF) im Süden, aus Grau-Weide und hohem Anteil von Brombeeren beste- hend, und im Norden mit zusätzlichen Überhältern (BHS), meist Silber-Weiden, bewachsen. Den Abschluss nach Osten bildet hier ein schmaler Streifen eines Lehm-Ackers (ACL).

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

Abbildung 3: Bahntrasse Blickrichtung nach Süden, Abbildung 4: Blickrichtung nach Norden, rechts rechts Strauchhecke mit Überhältern Hanglage mit ruderalen Grasfluren (BHS) (RHK) und Strauchhecken (BHF)

Tabelle 4: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Riekdahl nach BKompV

Abschnitt Bentwisch 1 grenzt im Süden an die Autobahnbrücke der A 19 sowie im Norden an den „Klein Bartelsdorfer Weg“ und liegt zwischen den Kilometern 65,700 und 66,400 der Strecke 6322. Im Bereich nähern sich zwei Bahntrassen (OVE) an, aus den Richtungen Rostocker Hafen und Hauptbahnhof kom- mend, die ab zwei Drittel der Strecke parallel zueinander verlaufen. Zwischen den Gleisen sowie durchge- hend auf der westlichen Seite in variierender Breite befinden sich größere Bestände einer ruderalen Gras- flur (RHK), meist dominant gebildet von Land-Reitgras mit wenigen eingestreuten Kräutern, wie Jakobs- Kreuzkraut (Senecio jacobaea) und Tüpfel-Johanniskraut (Hypericum perforatum). Im Osten sind ähnliche Bestände ausgebildet, in der südlichen Hälfte im Wechsel mit Gehölzstrukturen und vergleichbaren

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

ruderalen Staudenfluren (RHU), mit geringerem Grasanteil. Nach Norden hin ist das Biotop als breiter Streifen ausgebildet, der nur selten einzelne ältere Bäume (BBA) enthält. Im Westen bilden Lehm-Äcker (ACL) in weiten Teilen den Abschluss, Gehölze sind selten eingestreut, wie kleinere ruderale Gebüsche (BLR) aus Schwarzem Holunder und Brombeeren und eine Strauchhecke mit Überhältern (BHS) aus Grau- und Silberweide auf einem Feldrain. Im Norden, an dem Bahnübergang des „Klein Bartelsdorfer Wegs“ (OVL), befindet sich auf westlicher Seite ein einzelnes Privatgrundstück (OEL)mit typischen Gartenanlagen aus Scherrasen und Zierpflanzungen. Begrenzt wird das Grundstück von einer Siedlungshecke aus nicht- heimischen Ziergehölzen (PHW), darunter standortuntypische Nadelgehölze, die im weniger gepflegten Außenbereich von Brombeeren bestimmt wird. Die östliche Hälfte wird neben den bereits erwähnten Ru- deralfluren von größeren linearen Gehölzbeständen bestimmt. Im Süden sind dies nahe den Gleisen Strauchhecken mit (BHS) und ohne (BHF) Überschirmungen. Sie werden meist aus Grau-Weide, Spitz- und Berg-Ahorn (Acer platanoides, A. pseudoplatanus), verschiedenen Rosen (Rosa spec.) und Brombee- ren sowie Silber-Weide als Überhälter gebildet. Auf der östlichen Seite begleitet ein versiegelter Wirt- schaftsweg (OVW) die Gleisanlagen, wobei der Abstand von Norden nach Süden stetig zunimmt. Der Weg mündet im Norden in den „Klein Bartelsdorfer Weg“. Östlich des Weges schließt eine fast durchgehend ausgebildete Baumhecke (BHB) den Untersuchungsbereich ab, bestehend aus beiden Ahorn-Arten, Som- mer-Linde (Tilia cordata), Walnuss (Juglans regia) sowie sehr selten Schmalblättriger Ölweide (Elaeagnus angustifolia).

Abbildung 5: Ruderale Grasflur (RHK) im Trassenbe- Abbildung 6: Blick nach Norden zum Bahnüber- reich, rechts Baumhecke (BHB). Blick gang. Links Siedlungshecke (PHW) nach Norden aus nichtheimischen Gehölzen als Grundstückeinfassung

Tabelle 5: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Bentwisch 1 nach BKompV

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

Abschnitt Bentwisch 2 beginnt am Bahnübergang des „Klein Bartelsdorfer Weg“ und endet am Bahn- übergang in Bentwisch Stralsunder Straße / L 182, zwischen den Kilometern 64,800 und 65,700 der Stre- cke 6322. Wie bei den anderen Abschnitten bilden die Gleisanlagen (OVE) im zentralen Verlauf von Nord nach Süd den markantesten Punkt des Bereichs. Ruderale Kriechrasen (RHK), mit Land-Reitgras, Großer Brennnessel und Jakobs-Kreuzkraut, teils auch mit höherem Anteil von neophytischen Arten, v. a. Kanadi- sche Goldrute (Solidago canadensis / RHN), besiedeln den Schienenstrang fast durchgehend zu beiden Seiten mit hoher Deckung und variabler Breite. Außerdem treten sie an häufiger durch den Menschen gestörten Bereichen nahe den stärker besiedelten Bereichen auf (RHU). Gehölze, meist in linearer Aus- prägung, spielen in dem Abschnitt ebenfalls eine wichtige Rolle. Auf der westlichen Seite beginnt der Bio- topbestand im Süden, außerhalb der Ruderalfluren, mit einem langgezogenen Streifen artenarmem Wirt- schaftsgrünland (GMA). Auf der den Schienen zugewandten Seite wird das Grünland durch einen intensiv gepflegten, nur zeitweise wasserführenden Graben (FGY) entwässert, wobei Gewöhnliches Schilf (Phrag- mites australis) die auffälligste, aber nicht weit verbreitete Art bildet. Darauf folgt nach Norden eine Baum- reihe (BRR) aus Silber-Weiden. Daran schließt sich ein weiteres Grünland (GMA) an, das aber nur als schmaler Streifen in das Untersuchungsgebiet hineinragt. Auch hier begleitet ein entwässernder, extensiv gepflegter Graben (FGN) den Bereich. Der Bewuchs mit Schilf ist stärker ausgeprägt und es treten außer- dem breitere Feuchtgebüsche (VWD), aus v. a. Grau-Weiden, auf. In diesem Abschnitt ist die grasige Ru- deralflur besonders breit ausgebildet. Im Norden endet der westliche Bereich, neben den sich fortsetzenden Ruderalfluren, mit Siedlungsbiotopen. Dazu gehören ein Parkplatz (OVP) mit angeschlossenem Scherra- sen (PER) und der darauffolgenden Straße (OVL) zum Bahnübergang mit angrenzenden Fußwegen (OVF). Allen Biotopen ist gemein, dass sie arm an spontanen Arten und Strukturen sind. Die südliche Hälfte des östlichen Bereichs wird von einem Wechsel aus Ruderalfluren und Gehölzen, Strauchhecken mit Über- schirmung (BHS) und Feldgehölz (BFX), geprägt. Den Abschluss im Osten bildet hier in den größten Teilen ein weiteres artenarmes Grünland (GMA). Die frischegetönten Gehölze werden vor allem aus Weiden, Ahorn und Holunder gebildet. Im Anschluss bestimmt die Carbäk, im Gebiet wegen der starken Laufverän- derung als geschädigter Fluss (FFG) kartiert, den Bereich. In den steilen Ufern ist die Carbäk wie alle Fließgewässer im Raum durch Fluren mit hohem Anteil von Schilf geprägt. Begleitet wird der Fluss neben den bereits erwähnten Ruderalfluren von weiteren linearen Gehölzen, Baumhecken (BHB) und Strauchhe- cken mit Überhältern (BHS), die eine ähnliche Artenzusammensetzung wie die vorherigen Gehölze aufwei- sen. Nach Norden, zur Straße hin (OVL, OVF), bildet ein größerer Bestand einer ruderalen Staudenflur (RHU) aus Brennnesseln und Schilf mit eingestreuten Feuchtgebüschen (VWD) aus Grau-Weide den Ab- schluss.

Abbildung 7: Baumreihe (BRR) aus Silber-Weiden Abbildung 8: Blickrichtung Süden, in Bildmitte ru- (Salix alba) als gleisbegleitendes Ge- derale Staudenfluren (RHU), dahinter hölz, Blickrichtung Nordwesten Feuchtgebüsch aus Grau-Weiden (Salix cinerea, VWD)

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

Tabelle 6: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Bentwisch 2 nach BKompV

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

Abschnitt Bentwisch 3 reicht vom Bahnübergang im Süden bis zur Siedlungsgrenze im Norden von Bent- wisch. Er liegt zwischen den Kilometern 64,000 und 64,800 der Strecke 6322. Neben dem bildbestimmen- den Trassenverlauf (OVE) sind grasdominierte, ruderal geprägte Kriechrasen und Staudenfluren (RHK, RHU) im Abschnitt in Bezug auf die Fläche betrachtet von größerer Bedeutung. Den beiden Gleissträngen, die sich bereits im Abschnitt befinden, läuft von Osten aus dem Umspannwerk ein weiteres Gleis zu. Die drei Gleise vereinen sich im Laufe des Abschnitts, so dass den Bereich wieder nur zwei Gleisstränge ver- lassen. Die bestandsbildenden Arten sind in den Ruderalbiotopen v. a. Land-Reitgras, Große Brennnessel und Gewöhnlicher Beifuß (Artemisia vulgaris). Sie füllen die Bereiche zwischen den Schienen aus und sind im Osten die einzigen weiter vorkommenden Biotope. Im Westen begleiten sie den Schienenbereich in der Regel als schmalen Streifen, der sich nördlich des Bahnhofs (OVN) deutlich aufweitet und außer der Stralsunder Straße (OVL), der Zuwegung nahe dem Bahnhof (OVW) und einer Baumgruppe (BBG) aus Eichen das bedeutendste Biotop darstellt. Im Süden auf westlicher Seite befinden sich eine Reihe von Siedlungsbiotopen. Dazu gehören ein dicht bebautes Einzelgrundstück (OER) mit angeschlossenem Zier- garten (PGZ) und eine Grünanlage mit Eichen und Ahornen als Altbäumen (PSA). Diesen Biotopen, ein- schließlich des Bahnhofs mit seinen angrenzenden Anlagen ist gemein, dass sie durch den zumeist hohen Pflegegrad strukturarm und arm an spontaner Vegetation sind.

Abbildung 9: Gleisbereich nahe des Bentwischer Abbildung 10: Gleise in Richtung Norden mit teils sehr Bahnhofs (OVN), rechts Baumhecke au- lückigen, grasreichen Ruderalfluren ßerhalb des Untersuchungsbereichs. (RHK) Blick nach Norden

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

Tabelle 7: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Bentwisch 3 nach BKompV

Abschnitt Bentwisch 4 umfasst den Bereich nördlich der Siedlungsgrenze von Bentwisch bis zur Abzwei- gung der L 182 in die B 105, gelegen zwischen den Kilometern 63,100 und 64,000 der Strecke 6322. Der Streckenverlauf (OVE) wird im Westen durchgehend von drei Biotopen begleitet. Es schließt sich direkt ein breiter Streifen einer ruderalen Grasflur (RHK) an, die von Land-Reitgras dominiert wird und nur wenige zusätzliche Arten aufweist. Die Ruderalflur befindet sich weiterhin in vergleichbarer Zusammensetzung zwischen den beiden Gleisen. Darauf folgt der Streckenverlauf (OVL) der L182, der Fortsetzung der Stralsunder Straße aus Bentwisch. Am westlichen Rand befindet sich der parallel zur Straße verlaufende Rad- und Fußweg (OVF), der nicht vollständig im Untersuchungsraum verläuft. Wie in anderen Bereichen sind die hochversiegelten Verkehrsflächen ausgesprochen strukturarm und weisen nur wenig spontanen Bewuchs auf. Im Vergleich zu den anderen Abschnitten des Bentwischer Streckenverlaufs weitet sich der Untersuchungsbereich im Osten flächenmäßig deutlich auf. Hauptbestandteil im größten Teilstück im

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

Süden sind frische Vorwaldflächen (WVB) aus Birke (Betula pendula), Zitter-Pappel (Populus tremula) und Grau-Weide mit eingestreutem Wald-Kiefer (Pinus sylvestris), Später Traubenkirsche (Prunus serotina) und Schwarzen Holunder. Ruderale Grasfluren (RHK) in der zuvor beschriebenen Ausprägung befinden sich auf lichten Stellen im Südosten sowie als von Kanadischer Goldrute dominierte Neophytenfluren (RHN) im Nordosten. Vor allem in den westlichen Randbereichen der Fläche befinden sich vermehrt anth- ropogen geprägte Biotope, wie Wege aus Betonplatten (OVU), Verkehrs- oder Industriebrachflächen (OBV) sowie eine einzeln stehende Siedlungsfläche (ODE). Die Wege und Brachflächen weisen wegen der z. T. langen Nutzungsaufgabe eine ruderale Vegetation auf, die in weiten Bereichen mit dem im Gebiet häufigen Kriechrasen zu vergleichen ist. In der Nähe der Siedlungsbiotope oder durch diese eingefasst befinden sich eine Reihe weiterer Gehölzbestände, wie Baumgruppen (BBG) und Baumhecken (BHB), die sich in der Artenzusammensetzung aber nicht grundsätzlich von der Umgebung unterscheiden. Nach Norden setzt sich ein schmalerer Streifen fort, der zu den Gleisen hin mit der Zuwegung aus Betonplatten (OVU) fortläuft. Diese sind von Brachflächen (OBV) umgeben, die sich nicht von den südlich liegenden Beständen unter- scheiden. Östlich schließt sich ein arten- und strukturarmes Grünland (GMA) an, das von der Brache durch eine aufgelöste Baumhecke (BHA) getrennt ist. Kleinere Gehölzstrukturen, v. a. Baumgruppen (BBG) und kurze Baumhecken (BHB), befinden sich in beiden flächigen Biotopen, unterscheiden sich aber nicht in der oben beschriebenen Zusammensetzung. Der Bereich verschmälert sich nach Norden weiter, besteht hier weitgehend nur noch aus den zuvor genannten Brachflächen (OBV). Die größeren Gehölzbestände im Abschnitt ähneln in ihrem Aufbau den Vorwaldflächen im Süden. Das einzelne, im Bereich vorhandene mesophile Laubgebüsch (BLM) besteht v. a. aus Eingriffeligem Weißdorn (Crataegus monogyna) und Schlehe (Prunus spinosa). Den Abschluss nach Norden bildet ein weiterer Streifen einer grasigen Ruderal- flur (RHK).

Abbildung 11: Im Vordergrund Betonplatten (OVU, Abbildung 12: Blick die Gleise entlang nach Süden. OBV) mit ruderalem Bewuchs, dahinter Im Vordergrund lückige ruderale frischer Vorwald (WVB) Grasfluren (RHK)

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

Tabelle 8: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Bentwisch 4 nach BKompV

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

Abschnitt Bentwisch 5 liegt zwischen den Kilometern 62,700 und 63,100 der Strecke 6322, von der Ein- mündung der L 182 in die B 105 bis zum Ende des Untersuchungsabschnitts im Norden. Beidseitig der Bahntrasse (OVE), sowie zwischen den Gleisen, befinden sich bandartig begleitend Bestände von grasdo- minierten Ruderalfluren (RHK) in variierender Breite. Häufige Arten sind hier Land-Reitgras, Große Brenn- nessel und Gewöhnlicher Beifuß. Im Süden des westlichen Bereichs spielen lineare Gehölzbestände eine wichtigere Rolle. Dies sind Strauchhecken mit und ohne Überschirmung (BHS, BHF), bestehend aus Grau- und Silber-Weiden sowie geringe Anteile von Besen-Ginster (Cytisus scoparius). Weiter im Norden tritt die B 105 (OVL) mit ihrem begleitenden Fuß- / Radweg (OVF) in den Abschnitt ein, bis zum Ende des Unter- suchungsbereichs. Wegen des hohen Grades an Verdichtung und Instandhaltung sind diese Biotope arm an Strukturen und spontaner Vegetation. Im Osten befinden sich ebenfalls einige Gehölze, auch hier eine Strauchhecke (BHF) ähnlicher Zusammensetzung wie im Westen sowie eine große Silber-Weide als Ein- zelbaum (BBA). Am östlichen Rand des Bereichs verläuft ein versiegelter, ebenfalls struktur- und artenar- mer, Wirtschaftsweg (OVW). Im diesem Endabschnitt existieren Überschneidungen mit dem im Folgenden beschriebenen Abschnitt Poppendorf 1. Die hier nicht genannten Biotope sind dort zu entnehmen.

Abbildung 13: Blick nach Westen, im Vordergrund Gleis- anlagen mit ruderalen Grasflur (RHK), da- hinter die B 105 (OVL) Richtung Mönch- hagen

Tabelle 9: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Bentwisch 5 nach BKompV

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

Abschnitt Poppendorf 1 umfasst das südwestliche Ende des Untersuchungsbereichs am Häschenbusch bis zum BÜ Dorfstraße bei Klein Kussewitz in Nordosten, zwischen den Kilometern 2,000 und 2,900 der Strecke 6925. Der eingleisige Trassenverlauf (OVE) zweigt in nordöstlicher Richtung von der Strecke 6322 nach Poppendorf ab. Der nordwestliche Rand verläuft bis zur Hälfte am Rand des Häschenbusches entlang und weist entsprechend Elemente des Waldes auf. Dazu zählen sonstige Laubgehölzbestände (WXS) so- wie Vorwald frischer Standorte (WVB). Typische Arten sind hier Hänge-Birke, Zitter-Pappel und Hasel (Co- rylus avellana) sowie Silber- und Grau-Weide. Zwischen diesen Gehölzen und den Gleisen befindet sich Ruderalfluren mit hohem Neophytenanteil (RHN), hier meist Kanadische Goldrute. Am östlichen Ende des Waldes geht der Bestand in einen Lehm-Acker (ACL) über und die neophytische Staudenflur wandelt sich in einen ruderalen Kriechrasen (RHK), bestimmt von Land-Reitgras. Auf der südöstlichen Seite gruppieren sich die Biotope zunächst um einen versiegelten Wirtschaftsweg (OVW), der im Osten von einem Lehm- Acker gefolgt wird, der wie alle Äcker im Gebiet auf Grund der intensiven Bewirtschaftung strukturarm und arm an spontaner Vegetation ist. Zwischen dem Weg und den Gleisen befinden sich neben ruderalen Grasfluren (RHK) mehrere Gehölzstrukturen. Dazu gehören Strauchhecken (BHF) und mesophile Laubge- büsche (BLM). Zusammengesetzt sind diese aus verschiedenen Weiden, Zitter-Pappel, Holunder und Brombeeren bzw. v. a. Weißdorn, Schlehe und Rosen. Darauf folgt ein Laubgehölzbestand, analog ausge- bildet zur gegenüberliegenden Seite. Östlich von diesem Bestand geht der Bereich weitgehend in Lehm- Äcker (ACL) über die teils extensiv kultiviert werden (ACE). Im Fall des Extensivackers befindet sich zwi- schen der Fläche und den Gleisen ein temporär wasserführender, wenig gepflegter Graben (FGX), der von einer lockeren Baumreihe (BRL) begleitet und ruderalen Grasfluren eingerahmt wird. Der Graben wird stär- ker von Schilf besiedelt und die Baumreihe besteht aus Berg-Ahorn und Stiel-Eiche (Quercus robur). Nach- dem die Gleise in die offene Agrarlandschaft eintreten, gleicht sich die Biotopausstattung an, so dass auf beiden Seiten etwa die gleichen Biotope zu finden sind (s. o.).

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

Abbildung 14: Abzweigung der Trasse Poppendorf Abbildung 15: Links im Vordergrund, Laubgehölzbe- (re.) von der Trasse Bentwisch (li.). stand (WXS) heimischer Arten des Blick nach Norden Häschenbusches, Richtung Nordost

Tabelle 10: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Poppendorf 1 nach BKompV

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

Abschnitt Poppendorf 2 liegt nördlich von Klein Kussewitz, eingefasst von dem westlichen BÜ und östli- chen Bahnüberführung, beide gelegen an der durch die Ortschaft führenden Dorfstraße. Auf der Kilomet- rierung ist der Bereich zwischen 2,900 und 4,300 zu verorten und gehört zur Strecke 6925. Der prägende Schienenstrang (OVE) im Zentrum wird auf beiden Seiten von schmalen bandartigen Vorkommen von grasreichen ruderalen Kriechrasen und Staudenfluren (RHK, RHU) begleitet. Typische Arten sind Land- Reitgras, Große Brennnessel und Kanadische Goldrute. Der Bereich wird durch zwei Fließgewässer in drei Abschnitte unterteilt. Dies sind im Westen ein extensiv instandgehaltener Graben (FGN) und im Osten der Mühlenbach als Beeinträchtigter Bach (FBB). Beide verfügen über wenig eigenständige Vegetation, abge- sehen von wenig lokalem Schilf, werden aber von standorttypischen Gehölzsäumen (VSZ) begleitet, die meist aus Schwarz-Erlen (Alnus glutinosa) sowie Grau- und Silber-Weiden bestehen. Der westliche Ab- schnitt wird im Süden von einer landwirtschaftlichen Produktionsanlage (ODS) eingenommen, die stärker ruderal geprägte Flächen aufweist. Ein weiter Teil im Osten wird durch eine geschlossene Baumreihe aus Kanadischen Pappeln (Populus x canadensis) von den Schienen abgegrenzt. Die gegenüberliegende nörd- liche Seite ist naturnäher gestaltet und weist eine Reihe von Gehölzstrukturen in den ruderalen Fluren auf. Dazu gehören mesophile Laubgebüsche (BLM), aus Weißdorn und Schlehe, sowie jüngere Feldhecken (BHJ) und Strauchhecken (BHF), aus Grau-Weide, Zitter-Pappel und Berg-Ahorn. Im nördlichen Teil des mittleren Abschnitts setzt sich die hohe Bestockung mit Gehölzen fort. Neben den wieder auftreten meso- philen Laubgebüschen und Strauchhecken sind trocken-warme Gebüsche (BLT) und Baumhecken (BHB) von Bedeutung. Erste sind durch Vorkommen von Besenginster stärker geprägt, während Baumhecken oft wie die Strauchhecken aufgebaut sind. Der Süden des Abschnitts weist einen schmaleren Ruderal- und Gehölzstreifen auf, so dass Teile der bewirtschafteten Sand-Äcker (ACS) und Grünlandflächen (GMA) in den Untersuchungsraum ragen. Die im Westen verstärkt auftretenden Baumhecken (BHB) sind vergleich- bar zu den Beständen im Norden ausgebildet. Im östlichen Abschnitt sind beide Seiten ähnlich gestaltet, mit Nutzflächen in Form von Lehm-Äckern im Norden und Grünland im Süden. Beide ragen nur vom Rand her in den Bereich und sind auf Grund der Bewirtschaftung struktur- und artenarm. Die Ruderalfluren wei- sen, wie schon zuvor beobachtet, größere Bestände von Gehölzbiotopen auf, darunter die oben

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

beschriebenen Baumhecken (BHB). Weitere Biotope sind die verbreiteten Baumgruppen (BBG), Einzel- baum (BBA; Sal-Weide, Salix caprea) sowie frische Vorwälder (WVB) und Laubgehölzbestände (WXS). Baumgruppen bestehen oft aus Stiel-Eichen, Schwarz-Erle und Berg-Ahorn, während Vorwald und Laub- holzbestände aus Zitter-Pappel, Berg-Ahorn und seltener Stiel-Eiche zusammengesetzt sind. Das Ende des Bereichs bildet die Dorfstraße (OVL) aus Klein Kussewitz, die die Trasse unter einer Bahnüberführung quert. Flankiert wird sie an den Hängen von einer Allee (BAA) aus Stiel-Eichen und Sommer-Linden.

Abbildung 16: Geschlossene Baumreihe (BRG) als Abbildung 17: Grasreiche Ruderalflur (RHU) beider- Begleitung für Gleisanlagen nahe ei- seits der Gleise, teils mit hohem Anteil ner landwirtschaftlichen Betriebsan- Kanadischer Goldrute (Solidago cana- lage (ODS) densis)

Tabelle 11: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Poppendorf 2 nach BKompV

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

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Landschaftspflegerischer Begleitplan

Abschnitt Poppendorf 3 beginnt an der Bahnüberführung der Dorfstraße nordöstlich von Klein Kussewitz und reicht bis zur Bahnüberführung des Feldwegs zwischen Volkenshagen und Poppendorf, zwischen den Kilometern 4,300 und 6,100 der Strecke 6925. Die eingleisige Trasse (OVE), verlaufend von West nach Ost, bildet den Zentralbereich des Abschnitts. Fast die Hälfte des nördlichen Bereichs wird von einer auf- gelösten Baumhecke (BHA) aus jungen Hänge-Birken und Zitter-Pappeln gebildet, die durch eine schmale ruderale Grasflur (RHK) aus Land-Reitgras von den Gleisen getrennt wird. Darauf folgt nach Osten eine Baumhecke (BHB), die auf beiden Seiten von breiten Beständen einer ruderalen Neopyhtenflur eingerahmt ist, die zumeist aus Kanadischer Goldrute besteht. Arten der Baumhecke sich Grau-Weide, Hasel und Weißdorn. An der Grenze zwischen der östlichen Neophytenflur und einer ruderalen Grasflur (RHK) befin- det sich zwei einzelne Silber-Weiden (BBA). Das östliche Ende bildet der Übergang vom Offenland zu einem Waldbestand. Dieser besteht aus einem Waldrand (WRR), der in einen Laubholzbestand übergeht (WXS). Beide Biotope bestehen v. a. aus Berg-Ahorn, Stiel-Eiche, Silber- sowie Grau-Weide und im gerin- gen Maße Schwarzer Holunder, Schlehe und Weißdorn. Den Abschluss bildet die Tunnelunterführung mit einem befestigten Fuß- und Radweg (OVF). Auf der südlichen Seite ragen fast auf der gesamten Länge schmale Streifen von Lehm-Ackerflächen (ACL) in den Untersuchungsbereich hinein. Sie sind wegen dem Grad an Bewirtschaftung als strukturarm und arm an spontaner Vegetation einzustufen. Das straßen- nächste Biotop bildet eine Baumgruppe (BBG) aus v. a. Berg-Ahorn, Schwarz-Erle und Stiel-Eiche. Darauf folgt eine ruderale Neophytenflur (RHN), die dominant von Kanadischer Goldrute gebildet wird. Im Bestand befindet sich auch ein älterer Einzelbaum (BBA), eine Sal-Weide. Es schließt sich eine lange Baumhecke (BHB) an, die eine ähnliche Artenzusammensetzung wie auf der gegenüberliegenden Seite aufweist. Der folgende, offenere Bestand besteht zu weiten Teilen aus einer ruderalen Grasflur (RHK), geprägt von Land- Reitgras. Eingestreut sind mehrere Gehölzstrukturen, darunter kürzere Varianten der Baumhecken (BHB) sowie mesophile Laubgebüsche (BLM) aus Schlehe, Weißdorn, Rosen und Brombeeren. Die darauf nach Osten folgenden Biotope, eine lückige Baumreihe (BRL) und eine Baumhecke (BHB), weisen die gleiche Artenstruktur auf: Stiel-Eiche, Berg-Ahorn, Grau-Weide und Besen-Ginster. Den Abschluss bildet auch hier

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Erfassung und Bewertung des vorhandenen Zustandes

wieder die oben erwähnte Unterführung eines Fuß- / Radweges (OVF), der hier aber von beiden Seiten durch eine Allee (BAA) aus Berg-Ahorn, Silber-Weide und Zitter-Pappel flankiert wird.

Abbildung 18: Ruderale Staudenflur, teils mit Neo- Abbildung 19: Unterführung Fuß-/Radweg (OVF) phyten, (RHU, RHN) mit eingebetteten am Ende des Abschnitts. Im Hinter- Gehölzen, Richtung Osten grund Beginn einer Allee (BAA)

Tabelle 12: Bestandserfassung und Bewertung der Biotoptypen im Abschnitt Poppendorf 3 nach BKompV