Anl 08.03_Vorbemerkungen_Los3.pdf

[Seite 1]

Anlage 8

Vorbemerkungen Los 3 mit allgemeinen und technischen Angaben

1. Beschreibung der Baumaßnahme

1.1 Maßnahme(n), Strecke, Ort

Das Projekt “Korridorsanierung Remagen – Mainz" umfasst die umfassende Sanierung der Linken Rheinstrecke in der Region Mitte. Der betrachtete Abschnitt erstreckt sich von Strecke 2630 Bahn-km 44,160 bis Strecke 3510 km 27,850 und hat eine Gesamtlänge von rund 130 km. Die Sanierung ist Teil des bundesweiten Programms zur Ertüchtigung der Hochleistungskorridore und soll im 1. Halbjahr 2028 umgesetzt werden. Ziel ist eine umfassende Modernisierung der Infrastruktur auf dem Abschnitt zwischen Remagen und Mainz. Die Strecke verläuft von der Regionalbereichsgrenze nördlich von Remagen über Koblenz und Bingen bis nach Mainz. Sie umfasst damit gemäß § 11c Abs. 2 BSWAG den vollständigen Hochleistungskorridor Koblenz–Mainz (Nr. 18) sowie den in der Region Mitte liegenden Abschnitt des Hochleistungskorridors Hürth-Kalscheuren–Koblenz (Nr. 17).

Ziel des Projekts ist es, die Anlagenverfügbarkeit und die Netzzustandsnote der Strecke zu verbessern sowie nach der Inbetriebnahme eine achtjährige Baufreiheit zu erreichen.

Im Rahmen der Korridorsanierung werden in vier Bauabschnitten zwischen Remagen und Mainz unter anderem rund 81 km Gleis, 102 Weichen sowie knapp 76 km Oberleitung erneuert. Ergänzend sind der Neubau von drei Überholgleisen sowie Anpassungen und Neubauten an rund 13 Weichenheizungen vorgesehen.

Darüber hinaus umfasst das Projekt umfangreiche Sanierungsmaßnahmen an den Tunneln Bank, Bett und Kammereck, den Ausbau und die Sanierung von 25 Verkehrsstationen sowie den Neubau von fünf Brücken, verschiedenen Durchlässen und Stützbauwerken.

Die Leit- und Sicherungstechnik wird in zwei Bauphasen modernisiert. Dabei werden im Knoten Koblenz sowie auf dem Abschnitt Gau-Algesheim bis Budenheim im Jahr 2028 ESTW- beziehungsweise DSTW- Technik errichtet und in Betrieb genommen. In den bestehenden LST-Bereichen werden zudem erforderliche Blockverdichtungen umgesetzt und GWB-Signale bedarfsgerecht nachgerüstet.

Durch den Wechsel von Alttechnik auf moderne ESTW- und DSTW-Technik, die optimierte Blockverdichtung, zusätzlichen Gleiswechselbetrieb, höhere Weichengeschwindigkeiten sowie verbesserte Umfahrungsmöglichkeiten soll die Betriebsqualität auf der Strecke nachhaltig gesteigert werden.

Das Projekt ist in vier Bauabschnitte gegliedert. Die Ausschreibungsplanung SbaD wurde entsprechend dieser vier Baulose erstellt..

1.2 Ausführungszeiten

Vorarbeiten von 01.03.2027 bis 01.04.2028

1.3 Umfang der Leistungen

siehe Pkt. 5 "Beschreibung des Bauablaufes und der geplanten Maßnahmen"

2. Lage der Baustelle und Zugang/Zufahrt

2.1 Lage der Baustelle

Strecke 2630 und 3510, Boppard – Bingen, 2630 km 108,000 - 152,429 & 3510 km 000,000 – 000,075/000,100

Ablageort: Formulartool 26FEI86180 Version V2 Geltungsbereich: Beschaffung FE.EI Seite 1/4 Fachautor: Fachautor: Roswitha Ott-Urban | FE.EI 5 | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 09.10.2023

[Seite 2]

Anlage 8

2.2 Zugänge/Zufahrten zur Baustelle

Zugänge bestehen über das öffentliche Straßennetz, Bahnsteige und Gleise

2.3 Antransportmöglichkeiten zur Baustelle

Die Anfahrt zu den Baustellen/Baustelleinrichtungsflächen erfolgt über das öffentliche Straßennetz bzw. angrenzende Gehwege und über die Gleise.

3. Baustelleneinrichtung, Lagerplätze und Abstellmöglichkeiten

Eine Übersicht der voraussichtlichen Baustelleneinrichtungsflächen sind der Anlage zu entnehmen.

4. Betriebliche Verhältnisse

4.1 Gleissperrungen für Vor-, Haupt- und Nacharbeiten

Ort Arbeiten Sperrung von Sperrung bis Betrieb Tag Uhr Tag Uhr

siehe gesondertes Blatt (Anlage Sperrpausenübersicht1 und Sperrpausenübersicht2)

4.2 Streckengeschwindigkeit (nach VZG)

im Arbeitsgleis km/h

im Nachbargleis km/h

siehe gesondertes Blatt (VZG)

4.3 Langsam-Fahrstelle (La) Zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht definiert. Wird nachgereicht.

Einrichtung einer Langsamfahrstelle als Schutz-La: Ja Nein

Geschwindigkeit der La: km/h

Streckengleis: von km bis km

Datum/Uhrzeit: von Uhr bis Uhr

Lf-Signale Lf 1 hoch niedrig Richtungspfeil

Standorte (Streckengleis/km):

Lf 1/2 Standorte (Streckengleis/km):

Lf 2 Standorte (Streckengleis/km):

Lf 3 Standorte (Streckengleis/km):

Standardisiertes Verfahren für die PZB-Sicherung einer vorübergehenden Langsamfahrstelle: Ja Nein

Standorte der Gleismagnete 500/1000 Hz siehe Anlage 819.0303V01.

4.4 Signalisierung Zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht definiert. Wird nachgereicht.

Signale Sh2 Schutzhalt – (Wärterhaltscheibe)

Standorte (Streckengleis/km):

Entfernen und wieder Aufstellen der Wärterhalt- scheibe (Sh2) bei ständiger örtlicher Anwesenheit: Ja Nein

Entfernen und wieder Aufstellen der Wärterhalt-

Ablageort: Formulartool 26FEI86180 Version V2 Geltungsbereich: Beschaffung FE.EI Seite 2/4 Fachautor: Fachautor: Roswitha Ott-Urban | FE.EI 5 | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 09.10.2023

[Seite 3]

Anlage 8

scheibe (Sh2) bei nicht ständiger örtlicher Anwesenheit: Ja Nein

5. Beschreibung des Bauablaufes und der geplanten Maßnahmen

5.1 Vorarbeiten

Ausführungszeit vom 01.03.2027 bis 01.04.2028

5.1.1 Örtlichkeit:

Vorarbeiten finden entlang des gesamten Streckenabschnitts (2630 km 108,000 - 152,429 & 3510 km 000,000 – 000,075/000,100) statt. Die Strecken 2630 und 3510 sind zweigleisig und elektrifiziert.

5.1.2 Bauleistungen inkl. Geräte-/Maschineneinsatz:

Maßnahmen des Kabeltiefbau und Konstruktiver Ingenierbau, sowie Vorarbeiten wie z.B. Vermessungsarbeiten, Baugrunduntersuchungen, Kampfmittelsondierung, Vergrämung, Rückschnitt

5.1.3 Beteiligte Unternehmen/Gewerke:

• Generalunternehmer GSH Rechter Rhein (über alle Gewerke)
• AN LST
• AN Bahnübergänge
• AN Kampfmittelsondierung
• AN Vermessung
• AN Umweltmaßnahmen
• AN Bauüberwachung
• AN Schallschutzwände
• AN KIB

5.1.4 Geplante Sicherungsmaßnahmen:

Bezogen auf die Örtlichkeit und Art der Arbeiten ist eine Sicherung mit ATWS bzw. FA, sowie mit Sicherungsaufsicht und Sicherungsposten geplant

5.1.5 Voraussichtliche Einsatzorte und Vorhaltezeiten:

Zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht definiert.

5.2 Hauptarbeiten

Nicht Bestandteil dieser Ausschreibung

5.2.1 Örtlichkeit:

5.2.2 Bauleistungen inkl. Geräte-/Maschineneinsatz:

5.2.3 Beteiligte Unternehmen/Gewerke:

5.2.4 Geplante Sicherungsmaßnahmen:

5.2.5 Voraussichtliche Einsatzorte und Vorhaltezeiten:

5.3 Nacharbeiten

Nicht Bestandteil dieser Ausschreibung

5.3.1 Örtlichkeit:

Ablageort: Formulartool 26FEI86180 Version V2 Geltungsbereich: Beschaffung FE.EI Seite 3/4 Fachautor: Fachautor: Roswitha Ott-Urban | FE.EI 5 | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 09.10.2023

[Seite 4]

Anlage 8

5.3.2 Bauleistungen inkl. Geräte-/Maschineneinsatz:

5.3.3 Beteiligte Unternehmen/Gewerke:

5.3.4 Geplante Sicherungsmaßnahmen:

5.3.5 Voraussichtliche Einsatzorte und Vorhaltezeiten:

5.4 Bauaffine Dienstleistungen

Bahnerdungsberechtigter Bei Änderung des Sperrzustands (OLA an bzw. aus)

Schaltantragsteller Durchgehend in der Hauptsperrpause

Bahnübergangsposten/ Bahnübergangshilfsposten

Für den geplanten Einsatz von GSM-R Mobilfunkgeräten zur Realisierung von Sprechmöglich- keiten für die betriebliche Kommunikation an Bahnübergängen ist zur Erreichung der Funkver- sorgung mit zwingend notwendigen Verbesserungen des Empfangspegels durch die Montage von mobilen externen Antennen durch den AN selbst auszugehen (TM 07/08). Helfer im Betrieb (Flankenschutzposten)

6. Sonstiges

aufgestellt:

Name Nadine Schmidt OE V.II-MI-R-W Datum 12.08.2026

Ablageort: Formulartool 26FEI86180 Version V2 Geltungsbereich: Beschaffung FE.EI Seite 4/4 Fachautor: Fachautor: Roswitha Ott-Urban | FE.EI 5 | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 09.10.2023