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Anlage 8
Vorbemerkungen Los 2 mit allgemeinen und technischen Angaben
- Beschreibung der Baumaßnahme
1.1 Maßnahme(n), Strecke, Ort
Das Projekt “Korridorsanierung Remagen – Mainz" umfasst die umfassende Sanierung der Linken Rheinstrecke in der Region Mitte. Der betrachtete Abschnitt erstreckt sich von Strecke 2630 Bahn-km 44,160 bis Strecke 3510 km 27,850 und hat eine Gesamtlänge von rund 130 km. Die Sanierung ist Teil des bundesweiten Programms zur Ertüchtigung der Hochleistungskorridore und soll im 1. Halbjahr 2028 umgesetzt werden. Ziel ist eine umfassende Modernisierung der Infrastruktur auf dem Abschnitt zwischen Remagen und Mainz. Die Strecke verläuft von der Regionalbereichsgrenze nördlich von Remagen über Koblenz und Bingen bis nach Mainz. Sie umfasst damit gemäß § 11c Abs. 2 BSWAG den vollständigen Hochleistungskorridor Koblenz–Mainz (Nr. 18) sowie den in der Region Mitte liegenden Abschnitt des Hochleistungskorridors Hürth-Kalscheuren–Koblenz (Nr. 17).
Ziel des Projekts ist es, die Anlagenverfügbarkeit und die Netzzustandsnote der Strecke zu verbessern sowie nach der Inbetriebnahme eine achtjährige Baufreiheit zu erreichen.
Im Rahmen der Korridorsanierung werden in vier Bauabschnitten zwischen Remagen und Mainz unter anderem rund 81 km Gleis, 102 Weichen sowie knapp 76 km Oberleitung erneuert. Ergänzend sind der Neubau von drei Überholgleisen sowie Anpassungen und Neubauten an rund 13 Weichenheizungen vorgesehen.
Darüber hinaus umfasst das Projekt umfangreiche Sanierungsmaßnahmen an den Tunneln Bank, Bett und Kammereck, den Ausbau und die Sanierung von 25 Verkehrsstationen sowie den Neubau von fünf Brücken, verschiedenen Durchlässen und Stützbauwerken.
Die Leit- und Sicherungstechnik wird in zwei Bauphasen modernisiert. Dabei werden im Knoten Koblenz sowie auf dem Abschnitt Gau-Algesheim bis Budenheim im Jahr 2028 ESTW- beziehungsweise DSTW- Technik errichtet und in Betrieb genommen. In den bestehenden LST-Bereichen werden zudem erforderliche Blockverdichtungen umgesetzt und GWB-Signale bedarfsgerecht nachgerüstet.
Durch den Wechsel von Alttechnik auf moderne ESTW- und DSTW-Technik, die optimierte Blockverdichtung, zusätzlichen Gleiswechselbetrieb, höhere Weichengeschwindigkeiten sowie verbesserte Umfahrungsmöglichkeiten soll die Betriebsqualität auf der Strecke nachhaltig gesteigert werden.
Das Projekt ist in vier Bauabschnitte gegliedert. Die Ausschreibungsplanung SbaD wurde entsprechend dieser vier Baulose erstellt.
1.2 Ausführungszeiten
Vorarbeiten von 01.03.2027 bis 01.04.2028
1.3 Umfang der Leistungen
siehe Pkt. 5 "Beschreibung des Bauablaufes und der geplanten Maßnahmen"
- Lage der Baustelle und Zugang/Zufahrt
2.1 Lage der Baustelle
Strecke 2630, Mülheim-Krälich – Spay, 2630 km 080,850 - 2630 km 108,000
2.2 Zugänge/Zufahrten zur Baustelle
Ablageort: Formulartool 26FEI86180 Version V2 Geltungsbereich: Beschaffung FE.EI Seite 1/4 Fachautor: Fachautor: Roswitha Ott-Urban | FE.EI 5 | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 09.10.2023
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Anlage 8
Zugänge bestehen über das öffentliche Straßennetz, Bahnsteige und Gleise
2.3 Antransportmöglichkeiten zur Baustelle
Die Anfahrt zu den Baustellen/Baustelleinrichtungsflächen erfolgt über das öffentliche Straßennetz bzw. angrenzende Gehwege und über die Gleise.
- Baustelleneinrichtung, Lagerplätze und Abstellmöglichkeiten
Eine Übersicht der voraussichtlichen Baustelleneinrichtungsflächen sind der Anlage zu entnehmen.
- Betriebliche Verhältnisse
4.1 Gleissperrungen für Vor-, Haupt- und Nacharbeiten
Ort Arbeiten Sperrung von Sperrung bis Betrieb Tag Uhr Tag Uhr
siehe gesondertes Blatt (Anlage Sperrpausenübersicht1 und Sperrpausenübersicht2)
4.2 Streckengeschwindigkeit (nach VZG)
im Arbeitsgleis km/h
im Nachbargleis km/h
siehe gesondertes Blatt (VZG)
4.3 Langsam-Fahrstelle (La) Zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht definiert. Wird nachgereicht.
Einrichtung einer Langsamfahrstelle als Schutz-La: Ja Nein
Geschwindigkeit der La: km/h
Streckengleis: von km bis km
Datum/Uhrzeit: von Uhr bis Uhr
Lf-Signale Lf 1 hoch niedrig Richtungspfeil
Standorte (Streckengleis/km):
Lf 1/2 Standorte (Streckengleis/km):
Lf 2 Standorte (Streckengleis/km):
Lf 3 Standorte (Streckengleis/km):
Standardisiertes Verfahren für die PZB-Sicherung einer vorübergehenden Langsamfahrstelle: Ja Nein
Standorte der Gleismagnete 500/1000 Hz siehe Anlage 819.0303V01.
4.4 Signalisierung Zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht definiert. Wird nachgereicht.
Signale Sh2 Schutzhalt – (Wärterhaltscheibe)
Standorte (Streckengleis/km):
Entfernen und wieder Aufstellen der Wärterhalt- scheibe (Sh2) bei ständiger örtlicher Anwesenheit: Ja Nein
Entfernen und wieder Aufstellen der Wärterhalt- scheibe (Sh2) bei nicht ständiger örtlicher Anwesenheit: Ja Nein
Ablageort: Formulartool 26FEI86180 Version V2 Geltungsbereich: Beschaffung FE.EI Seite 2/4 Fachautor: Fachautor: Roswitha Ott-Urban | FE.EI 5 | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 09.10.2023
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Anlage 8
- Beschreibung des Bauablaufes und der geplanten Maßnahmen
5.1 Vorarbeiten
Ausführungszeit vom 01.03.2027 bis 01.04.2028
5.1.1 Örtlichkeit:
Vorarbeiten finden entlang des gesamten Streckenabschnitts (2630 km 080,850 - 2630 km 108,000) statt. Die Strecke 2630 ist zweigleisig und elektrifiziert. 5.1.2 Bauleistungen inkl. Geräte-/Maschineneinsatz:
Maßnahmen des Kabeltiefbau und Konstruktiver Ingenierbau, sowie Vorarbeiten wie z.B. Vermessungsarbeiten, Baugrunduntersuchungen, Kampfmittelsondierung, Vergrämung, Rückschnitt
5.1.3 Beteiligte Unternehmen/Gewerke:
- Generalunternehmer GSH Rechter Rhein (über alle Gewerke)
- AN LST
- AN Bahnübergänge
- AN Kampfmittelsondierung
- AN Vermessung
- AN Umweltmaßnahmen
- AN Bauüberwachung
- AN Schallschutzwände
- AN KIB
5.1.4 Geplante Sicherungsmaßnahmen:
Bezogen auf die Örtlichkeit und Art der Arbeiten ist eine Sicherung mit ATWS bzw. FA, sowie mit Sicherungsaufsicht und Sicherungsposten geplant
5.1.5 Voraussichtliche Einsatzorte und Vorhaltezeiten:
Zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht definiert.
| Einsatzort | Vorhaltezeit | Beschreibung der zu sichernden Leistung | Gerät | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| von km | bis km | von | bis | |||||||
| ATWS | F.A. | |||||||||
| ATWS | F.A. | |||||||||
| ATWS | F.A. |
5.2 Hauptarbeiten
Nicht Bestandteil dieser Ausschreibung
5.2.1 Örtlichkeit:
5.2.2 Bauleistungen inkl. Geräte-/Maschineneinsatz:
5.2.3 Beteiligte Unternehmen/Gewerke:
5.2.4 Geplante Sicherungsmaßnahmen:
5.2.5 Voraussichtliche Einsatzorte und Vorhaltezeiten:
5.3 Nacharbeiten
Nicht Bestandteil dieser Ausschreibung 5.3.1 Örtlichkeit:
5.3.2 Bauleistungen inkl. Geräte-/Maschineneinsatz:
5.3.3 Beteiligte Unternehmen/Gewerke:
Ablageort: Formulartool 26FEI86180 Version V2 Geltungsbereich: Beschaffung FE.EI Seite 3/4 Fachautor: Fachautor: Roswitha Ott-Urban | FE.EI 5 | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 09.10.2023
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Anlage 8
5.3.4 Geplante Sicherungsmaßnahmen:
5.3.5 Voraussichtliche Einsatzorte und Vorhaltezeiten:
5.4 Bauaffine Dienstleistungen
Bahnerdungsberechtigter Bei Änderung des Sperrzustands (OLA an bzw. aus)
Schaltantragsteller Durchgehend in der Hauptsperrpause
Bahnübergangsposten/ Bahnübergangshilfsposten
Für den geplanten Einsatz von GSM-R Mobilfunkgeräten zur Realisierung von Sprechmöglich- keiten für die betriebliche Kommunikation an Bahnübergängen ist zur Erreichung der Funkver- sorgung mit zwingend notwendigen Verbesserungen des Empfangspegels durch die Montage von mobilen externen Antennen durch den AN selbst auszugehen (TM 07/08). Helfer im Betrieb (Flankenschutzposten)
- Sonstiges
aufgestellt:
Name Nadine Schmidt OE V.II-MI-R-W Datum 12.08.2026
Ablageort: Formulartool 26FEI86180 Version V2 Geltungsbereich: Beschaffung FE.EI Seite 4/4 Fachautor: Fachautor: Roswitha Ott-Urban | FE.EI 5 | Tel.: 0721 9386275 Gültig ab: 09.10.2023