20261028_Leistungsbeschreibung schulisches Mobilitätsmanagement.pdf

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Stadt Paderborn

Leistungsbeschreibung

für den Aufbau eines schulischen Mobilitätsmanagements für drei

Schulen in Paderborn

Auftraggeberin:

Stadt Paderborn Stadtplanungsamt Am Hoppenhof 33 33104 Paderborn

Bearbeitung:

Corina Schenk c.schenk@paderborn.de +49 5251 / 88 16151

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Inhaltsverzeichnis

1. Gegenstand der Ausschreibung 3

2. Zeitliche Bestimmungen und elektronische Teilnahme 3

3. Rahmenbedingungen 3

4. Leistungsverzeichnis 4

AP 1: Projektstart und Projektmanagement 4

AP 1.1: Projektorganisation 4

AP 1.2: Kommunikation und Beteiligung im Projekt 5

AP 2: Bestandsaufnahmen und Analysen 5

AP 2.1: Befragung der Schüler*innen 6

AP 2.2: Unfalldatenanalyse (optional) 6

AP 2.3: Analyse und Integration bestehender Planungen und Konzepte 6

AP 2.4: Analyse des jeweiligen Schulumfelds 6

AP 2.5: Gemeinsame Schulwegbegehungen („Schulwegchecks“) 7

AP 3: Maßnahmenentwicklung 7

AP 3.1: Entwicklung eines Maßnahmenkatalogs 7

AP 3.2: Prüfung von Hol- und Bringzonen 7

AP 3.3: Planungsworkshop zur Maßnahmenentwicklung 7

AP 3.4: Schulmobilitätspläne 7

AP 4: Dokumentation und Ergebnisaufbereitung 9

AP 4.1: Abschlussbericht 9

AP 4.2: Präsentation der Projektergebnisse 9

AP 4.3: Daten- und Dokumentbereitstellung 9

AP 4.4: Einsatz von künstlicher Intelligenz (KI) 11

5. Bestandteile des Angebots 11

Kostenkalkulation 11

Konzept & Zeitplan 12

Eignung der Bieter*innen 12

6. Zuschlagskriterien 13

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1. Gegenstand der Ausschreibung

Die Stadt Paderborn (im Folgenden: Auftraggeberin) plant den Aufbau eines schulischen Mobilitätsmanagements sowie die Ausarbeitung von Schulmobilitätsplänen für drei Schulen im Stadtgebiet. Ziel ist es, sichere Wegeempfehlungen für Schüler*innen zu entwickeln. Hierfür ist eine Analyse des verkehrlichen Umfelds der jeweiligen Schulstandorte erforderlich. Diese umfasst die Bewertung der Fuß- und Radverkehrsinfrastruktur, des öffentlichen Personennahverkehrs sowie möglicher Gefahrenstellen entlang der Schulwege. Angestrebt wird die Schaffung sicherer und nachhaltiger Schulwege, die Reduzierung sogenannter Elterntaxis und eine damit verbundene Entlastung des städtischen Verkehrs.

2. Zeitliche Bestimmungen und elektronische Teilnahme

Die Leistungserbringung erfolgt unmittelbar nach Zuschlagserteilung. Für die Durchführung ist ein Bearbeitungszeitraum von etwa zwölf Monaten vorgesehen. Dem Angebot ist hierzu ein detaillierter Zeitplan beizufügen, aus dem die einzelnen Arbeitsschritte einschließlich der jeweiligen Zeitansätze hervorgehen.

Die vollständig ausgefüllten und rechtsverbindlich unterzeichneten Angebotsunterlagen einschließlich sämtlicher Bestandteile (vgl. Abschnitt 5) sind ausschließlich elektronisch über das Vergabeportal „Deutsche eVergabe“ einzureichen. Bieterinnenanfragen sind spätestens sieben Tage vor Ablauf der Angebotsfrist ebenfalls elektronisch über dieses Portal zu stellen. Für später eingehende Anfragen wird eine Beantwortung nicht gewährleistet. Anfragen über andere Kommunikationswege, insbesondere telefonisch, schriftlich oder per E-Mail, werden nicht berücksichtigt. Sämtliche eingehenden Fragen sowie die dazugehörigen Antworten werden allen Bieterinnen über die Vergabeplattform zur Verfügung gestellt.

3. Rahmenbedingungen

Die Karlschule (Grundschule), die Mastbruchschule (Hauptschule) und die Josefschule (Grundschule) befinden sich in unterschiedlichen Stadtteilen von Paderborn und weisen jeweils spezifische räumliche sowie verkehrliche Rahmenbedingungen auf. Anders als innenstadtnah gelegene Schulstandorte liegen diese Einrichtungen überwiegend in wohngeprägten Quartieren mit teilweise unmittelbarer Nähe zu Hauptverkehrsstraßen sowie zu örtlichen Versorgungs- und Infrastruktureinrichtungen.

Die Mastbruchschule ist die letzte verbliebene Hauptschule im Stadtgebiet und übernimmt damit eine besondere Funktion innerhalb der Paderborner Schullandschaft. Die Josefschule und die Mastbruchschule liegen räumlich nah beieinander im Stadtteil Mastbruch. In diesem Bereich ist zudem die Einrichtung einer Kindertagesstätte vorgesehen, sodass künftig mit zusätzlichen Bring- und Holverkehren sowie insgesamt steigenden Verkehrsaufkommen zu rechnen ist.

Die Karlschule liegt in einem innerstädtisch geprägten Bereich der Südstadt von Paderborn mit überwiegend wohnbaulicher Nutzung und einer vergleichsweise dichten Bebauungsstruktur. Das Schulumfeld wird durch ein Netz aus Erschließungs- und Wohnstraßen geprägt, über die die Anbindung an das übergeordnete Straßennetz erfolgt. Durch die innerstädtische Lage bestehen vielfältige Wegeverbindungen für den Fuß- und Radverkehr aus den umliegenden Quartieren. Gleichzeitig kommt es insbesondere zu den Bring- und Holzeiten zu erhöhten Verkehrsbelastungen im unmittelbaren Schulumfeld.

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Die Schüler*innenzahlen und Einzugsgebiete der drei Schulen unterscheiden sich entsprechend ihrer Schulform. Während die beiden Grundschulen in erster Linie wohnortnahe Einzugsgebiete bedienen, verfügt die Mastbruch Hauptschule als weiterführende Schule über ein teilweise größer gefasstes Schulgebiet. Entsprechend variieren die zurückgelegten Distanzen, die genutzten Verkehrsmittel sowie die daraus resultierenden Anforderungen an sichere Schulwege.

Vor dem Hintergrund der standortspezifischen Gegebenheiten und der absehbaren verkehrlichen Entwicklungen ist für jede der drei Schulen die Erarbeitung eines eigenständigen Schulmobilitätsplans erforderlich. Bislang liegen für keinen der genannten Standorte entsprechende Schulmobilitätspläne vor.

4. Leistungsverzeichnis

Das Projekt verfolgt das Ziel, ein schulisches Mobilitätsmanagement für die Karlschule, Mastbruchschule und Josefschule zu entwickeln, um die Verkehrssicherheit von Kindern und Jugendlichen auf dem Schulweg zu erhöhen. Hierfür werden für jede Schule spezifische Schulmobilitätspläne erarbeitet. Neben der Verbesserung der Verkehrssicherheit soll die Schulmobilitätsplanung auch das Bewusstsein für Gesundheit, gesellschaftliche Verantwortung und Umweltschutz fördern sowie einen Beitrag zur Verkehrs- und Mobilitätsbildung leisten. Ein sicherer und selbstständig bewältigter Schulweg sowie die Sensibilisierung der Erziehungsberechtigten sollen dazu beitragen, den Anteil sogenannter „Elterntaxis“ zu verringern, die derzeit zu erheblichen Verkehrsbelastungen im Schulumfeld führen.

An der Schulwegplanung wirken Schüler*innen, Schulleitungen, Lehrkräfte, Erziehungsberechtigte, die Stadtverwaltung (einschließlich Amt für öffentliche Ordnung, Schulverwaltungs- und Sportamt, Straßen- und Brückenbauamt und Stadtplanungsamt) sowie die Polizei mit. Die Zusammenarbeit orientiert sich dabei an bewährten Vorgehensweisen aus vorangegangenen Projekten der Schulwegplanung, in denen bereits vergleichbare Beteiligungs- und Abstimmungsformate erfolgreich umgesetzt wurden. Dabei können Erfahrungen aus den bereits durchgeführten Projekten berücksichtigt werden. Bewährte methodische Ansätze und vorhandene Strukturen können – soweit geeignet – übernommen und an die spezifischen Rahmenbedingungen des Projekts angepasst werden.

Das Projekt ist in einzelne Arbeitspakete gegliedert:

AP 1: Projektstart und Projektmanagement

AP 1.1: Projektorganisation

 Aufbau eines schulischen Mobilitätsmanagements für drei Schulen in Paderborn, einschließlich der zu beteiligenden Akteur*innen und Institutionen  Abstimmung der Projektorganisation mit der Auftraggeberin  Definition von Leitbild, Projektzielen und Handlungsfeldern  Abstimmung von Datengrundlagen, Formaten und Struktur der Schulmobilitätspläne

Die im AP 1.1 festgelegten Ziele und Grundsätze bilden die Grundlage für sämtliche weiteren Arbeitsschritte im Projekt.

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AP 1.2: Kommunikation und Beteiligung im Projekt

Die Schulmobilitätsplanung erfordert eine transparente, zielgruppengerechte Kommunikation sowie die aktive Beteiligung relevanter Akteurinnen. Ziel ist es, die Bedürfnisse der verschiedenen Nutzerinnengruppen angemessen zu berücksichtigen und die Akzeptanz der Maßnahmen zu fördern.

Grundsätze der Kommunikation

 Interne Kommunikation: Regelmäßige Information der projektbeteiligten Mitarbeitenden der Verwaltung über den Projektstand  Externe Kommunikation: Adressatinnengerechte Information der Schulen, Erziehungsberechtigten und Schülerinnen, z. B. über Informationsschreiben, digitale Plattformen oder Veranstaltungsformate  Einbindung der Schulen: Enge Abstimmung mit den Schulen während des gesamten Planungsprozesses  Einbindung der Schülerinnen: Systematische Berücksichtigung der Perspektiven und Erfahrungen der Schülerinnen  Dokumentation: Sämtliche Kommunikations- und Beteiligungsmaßnahmen sind in geeigneter Form zu dokumentieren und der Auftraggeberin bereitzustellen

Projekttermine und Veranstaltungsformate

Im Rahmen der Bearbeitung sind folgende projektbezogene Termine vorzusehen. Die Vorbereitung, Durchführung sowie Nachbereitung der Termine ist Bestandteil der Leistung.

 Projektauftaktgespräch mit der Auftraggeberin (1 Termin)  Regelmäßige Abstimmungstermine mit der Auftraggeberin zum Projektfortschritt (ca. 5 Termine)  Planungsworkshop zur Maßnahmenentwicklung mit relevanten Akteur*innen (1 Termin)  Präsentation der Projektergebnisse in einem politischen Gremium (1 Termin)  Schulwegbegehungen („Schulwegchecks“) gemeinsam mit Schule, Elternvertretung, Verwaltung und Polizei (je Schule 1 Termin; insgesamt 3 Termine)

Die Termine finden vor Ort in Paderborn statt. Das Auftaktgespräch sowie die Abstimmungstermine können bei Bedarf digital durchgeführt werden.

AP 2: Bestandsaufnahmen und Analysen

Ziel der Bestandsaufnahme ist es, die aktuellen Rahmenbedingungen der schulischen Mobilität zu analysieren und bestehende Defizite zu identifizieren.

Untersucht werden insbesondere:

 aktuelles Mobilitätsverhalten  verkehrliche und räumliche Situation im Schulumfeld  Gefahrenstellen auf dem Schulweg

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AP 2.1: Befragung der Schüler*innen

 Vorbereitung, Durchführung und Auswertung von (Online-)Befragungen zum Mobilitätsverhalten der Schüler*innen (je Schule)

AP 2.2: Unfalldatenanalyse (optional)

 Analyse und Auswertung der polizeilichen Unfallstatistik der letzten fünf, mindestens jedoch der letzten drei Jahre. Berücksichtigung folgender Unfälle: Unfälle mit Beteiligung des Fußverkehrs o Unfälle mit Beteiligung des Radverkehrs o Unfälle mit Elektrokleinstfahrzeugen o Unfälle mit Beteiligung von Kindern und Jugendlichen im angesprochenen Alter o Unfälle im Zeitraum von 06:00 Uhr – 18:00 Uhr o Unfälle entlang von Schulwegrouten o

Die Unfalldaten werden von der Auftraggeberin zur Verfügung gestellt.

AP 2.3: Analyse und Integration bestehender Planungen und Konzepte

 Sichtung, Analyse und Integration bestehender Planungen und Konzepte, welche die aktuelle und zukünftige Stadt- und Verkehrsentwicklung der Schulumfelder beeinflussen. Dazu gehören u.a.: Integriertes Mobilitätskonzept der Stadt Paderborn (IMOK) o Stadtteilverkehrskonzepte o Quartierskonzepte o Grundsätze der Radverkehrsplanung in Paderborn o Innenstadtverkehrskonzept o Bestehende Schulmobilitätspläne/Schulwegpläne weiterer Schulen in Paderborn o

Die entsprechenden Unterlagen werden von der Auftraggeberin bereitgestellt.

AP 2.4: Analyse des jeweiligen Schulumfelds

Erfassung und Auswertung der verkehrlichen und räumlichen Situation in den Schulumfeldern, insbesondere:

 Verkehrssituation, insbesondere zu Bring- und Abholzeiten  Fahrrad- und Rollerabstellanlagen  Fuß- und Radwegenetz (Zustand, Netzlücken, Umwege, Beleuchtung)  Lichtsignalanlagen und Querungshilfen  Tunnel, Bahnquerungen  Bus- und Bahnhaltestellen  Fußgängerzonen und verkehrsberuhigte Bereiche  zulässige Geschwindigkeiten  bauliche Verkehrsberuhigungsmaßnahmen  wichtige Zielorte für Kinder und Jugendliche  aktuelle Baustellen und Umleitungen

Zusätzlich werden berücksichtigt:

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 Problemstellen aus der Schüler*innenbefragung  weitere Gefahrenstellen nach fachlicher Einschätzung

AP 2.5: Gemeinsame Schulwegbegehungen („Schulwegchecks“)

 Gemeinsame Begehung relevanter Problemstellen mit Vertretenden der Schule, Elternschaft, beteiligten Verwaltungsämtern, Polizei (je Schule)

AP 3: Maßnahmenentwicklung

Auf Grundlage der Analysen werden Maßnahmen zur Verbesserung der Schulwegsicherheit entwickelt.

AP 3.1: Entwicklung eines Maßnahmenkatalogs

Erarbeitung und Bewertung möglicher Maßnahmen, u.a.:

 Infrastrukturelle Maßnahmen  Verkehrsorganisatorische Maßnahmen  Verhaltensbezogene Maßnahmen  Schulorganisatorische Maßnahmen

AP 3.2: Prüfung von Hol- und Bringzonen

Prüfung potenzieller Hol- und Bringzonen einschließlich:

 Standortbewertung  Verkehrlicher Einbindung  Gestaltungsmöglichkeiten

Dabei wird geprüft, ob und unter welchen Voraussetzungen an den weiterführenden Schulen Bedarf besteht.

AP 3.3: Planungsworkshop zur Maßnahmenentwicklung

Durchführung eines Workshops mit relevanten Akteur*innen zur Diskussion und Priorisierung der vorgeschlagenen Maßnahmen.

AP 3.4: Schulmobilitätspläne

Erstellung individueller Schulmobilitätspläne für die einzelnen Schulen.

Die Schulmobilitätspläne enthalten mindestens:

 Einführung und Zielsetzung  direkte Ansprache der Schüler*innen  Kartendarstellung sicherer Schulwege zu Fuß und mit dem Rad  Hinweise zu Gefahrenstellen  Darstellung relevanter ÖPNV-Haltestellen  Tipps zur Nutzung von Fahrrad und ÖPNV

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Die Schulmobilitätspläne sind für die Karlschule, die Mastbruchschule und die Josefschule jeweils als eigenständige, auf den Standort und die jeweilige Zielgruppe abgestimmte Pläne zu erstellen. Die dargestellten Wegeempfehlungen sind aus den Ergebnissen der Bestandsanalysen, den Rückmeldungen aus den Beteiligungsformaten und der fachlichen Bewertung der örtlichen Verhältnisse abzuleiten. Die Karten müssen eine nachvollziehbare Orientierung ermöglichen und die empfohlenen Wegeführungen sowie relevante Gefahren- und Konfliktstellen eindeutig erkennen lassen.

Die Führungsformen des Fuß- und Radverkehrs sind in der Kartendarstellung angemessen zu differenzieren. Relevante Querungsstellen und Querungshilfen sind räumlich eindeutig zu verorten. Soweit für das Verständnis der Wegeempfehlungen erforderlich, sind die jeweiligen Querungsmöglichkeiten und die damit verbundenen Hinweise gesondert kenntlich zu machen. Die Kartendarstellung muss eine eindeutige Unterscheidung zwischen empfohlenen Wegeführungen, ergänzenden Informationen und Gefahren- bzw. Konfliktstellen ermöglichen. Die verwendeten Farben, Linienarten, Symbole und Beschriftungen sind einheitlich und verständlich einzusetzen und in einer Legende zu erläutern.

Die Karten sind hinsichtlich ihrer Lesbarkeit, Orientierung, Maßstäblichkeit und Zielgruppengerechtigkeit zu prüfen. Die Gestaltung soll insbesondere den Schüler*innen eine selbstständige Nutzung ermöglichen. Relevante Informationen dürfen nicht allein durch Farben vermittelt werden, wenn dadurch die Verständlichkeit oder Unterscheidbarkeit wesentlich eingeschränkt wird. Die Schulmobilitätspläne sind mit der Auftraggeberin abzustimmen und unter Berücksichtigung der festgelegten Gestaltungsgrundsätze sowie des Corporate Designs zu erstellen.

Die fertigen Schulmobilitätspläne sind für jede Schule als druckfähige und gut lesbare PDF- Datei zu übergeben. Zusätzlich sind die für die Erstellung verwendeten und für eine spätere Aktualisierung erforderlichen GIS-fähigen Daten und Bearbeitungsdateien bereitzustellen. Die GIS-Daten müssen in einem geeigneten, georeferenzierten und weiter verarbeitbaren Format vorliegen. Eine ausschließliche Übergabe der kartografischen Inhalte als Rastergrafik, PDF oder sonstige nicht fachlich weiter verarbeitbare Darstellung ist hierfür nicht ausreichend.

Die räumlichen Objekte sind so zu strukturieren, dass Wegeführungen, Führungsformen des Fuß- und Radverkehrs, Querungsstellen, Gefahren- und Konfliktstellen sowie weitere relevante Kartenelemente nachvollziehbar unterschieden und separat bearbeitet werden können. Die Zuordnung der Daten zu den jeweiligen Schulstandorten und Schulmobilitätsplänen muss eindeutig möglich sein. Die Datenstruktur, das Koordinatenreferenzsystem und die zu verwendenden Dateiformate sind zu Projektbeginn mit der Auftraggeberin abzustimmen. Die gelieferten Daten müssen mit gängiger GIS-Software weiterverarbeitet werden können. Die für die spätere Bearbeitung erforderlichen Projektdateien und Darstellungsdefinitionen sind ebenfalls zu übergeben.

Die Auftragnehmenden dokumentieren die Datenstruktur, die wesentlichen Attribute und die verwendeten Darstellungsregeln in einer nachvollziehbaren Form. Die Übergabe muss es der Auftraggeberin ermöglichen, die Schulmobilitätspläne selbstständig oder durch beauftragte Dritte zu aktualisieren, ohne die kartografische Darstellung vollständig neu aufbauen zu müssen.

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AP 4: Dokumentation und Ergebnisaufbereitung

AP 4.1: Abschlussbericht

Erstellung eines Abschlussberichts mit folgenden Inhalten:

 Projektüberblick und Zielsetzung  Methodisches Vorgehen  Ergebnisse der Bestandsaufnahmen und Analysen  Zusammenfassung der Beteiligungsprozesse  Maßnahmenkatalog mit Maßnahmensteckbriefen  Empfehlungen für das weitere Vorgehen

Die Ergebnisse werden durch Karten, Grafiken und statistische Auswertungen visualisiert. Der Abschlussbericht kann auch in Form eines Kurzberichts erstellt werden. Das geeignete Format und der Umfang werden in Abstimmung mit der Auftraggeberin festgelegt.

AP 4.2: Präsentation der Projektergebnisse

 Vorstellung der zentralen Projektergebnisse in einem politischen Gremium der Stadt Paderborn  Präsentation der wesentlichen Analyseergebnisse sowie der vorgeschlagenen Maßnahmen  Bereitstellung geeigneter Präsentationsunterlagen

AP 4.3: Daten- und Dokumentbereitstellung

Alle im Rahmen des Projekts erstellten und für die weitere Nutzung relevanten Arbeitsergebnisse sind der Auftraggeberin vollständig und in digitaler Form zu übergeben.

Die Übergabe umfasst mindestens:

 Befragungsergebnisse in einer nachvollziehbar strukturierten und weiter verarbeitbaren Tabellenform sowie, soweit räumliche Bezüge vorliegen und datenschutzrechtlich zulässig sind, in geeigneter GIS-fähiger Form;  den Maßnahmenkatalog einschließlich der Maßnahmensteckbriefe in einem bearbeitbaren Tabellen- oder Dokumentformat sowie die zugehörigen räumlichen Daten, soweit diese erstellt wurden;  die drei finalen Schulmobilitätspläne als druckfähige PDF-Dateien;  die für die spätere Aktualisierung erforderlichen GIS-fähigen Daten, Projektdateien und Darstellungsdefinitionen der Schulmobilitätspläne;  den Abschlussbericht als PDF-Datei sowie gegebenenfalls vereinbarte bearbeitbare Fassungen;  die Präsentationsunterlagen in digitaler Form;  die wesentlichen Dokumentationen der Abstimmungs-, Beteiligungs- und Begehungstermine.

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Die Dateien sind eindeutig zu benennen und in einer nachvollziehbaren Verzeichnisstruktur zu übergeben. Die verwendeten Datenformate und die Struktur der Datenübergabe sind zu Projektbeginn mit der Auftraggeberin abzustimmen.

Die Übergabe muss eine eigenständige Weiterverarbeitung der vereinbarten Arbeitsergebnisse durch die Auftraggeberin oder von ihr beauftragte Dritte ermöglichen. Einschränkungen aufgrund von Lizenzen oder Rechten Dritter sind bei der Übergabe ausdrücklich zu dokumentieren.

Die Auftragnehmenden prüfen vor der Übergabe die Vollständigkeit, technische Lesbarkeit und inhaltliche Konsistenz der Dateien. Änderungen an den Schulmobilitätsplänen sind in den zugehörigen PDF-Dateien und GIS-Daten konsistent nachzuführen.

Korrekturschleifen für die Endprodukte

Im vereinbarten Leistungsumfang sind zwei Korrekturschleifen für die Endprodukte enthalten. Diese umfassen die Überarbeitung der Schulmobilitätspläne einschließlich der zugehörigen PDF-Dateien und GIS-fähigen Daten.

 Erste Korrekturschleife – inhaltliche Prüfung und Überarbeitung:

Nach Vorlage der Entwurfsfassungen prüft die Auftraggeberin die Arbeitsergebnisse insbesondere hinsichtlich der fachlichen Inhalte, der Wegeempfehlungen, der dargestellten Gefahren- und Konfliktstellen, der Querungsmöglichkeiten sowie der Übereinstimmung mit den abgestimmten Projektzielen. Die Auftragnehmenden berücksichtigen die von der Auftraggeberin gebündelt übermittelten Rückmeldungen und überarbeiten die Entwürfe entsprechend.

 Zweite Korrekturschleife – redaktionelle und abschließende Überarbeitung:

Nach Vorlage der überarbeiteten Fassungen prüft die Auftraggeberin die Arbeitsergebnisse abschließend, insbesondere hinsichtlich der redaktionellen Qualität, der Verständlichkeit, der kartografischen Darstellung und der vollständigen Berücksichtigung der Rückmeldungen aus der ersten Korrekturschleife. Die Auftragnehmenden setzen die gebündelten Rückmeldungen um und erstellen die finalen Fassungen.

Die Auftragnehmenden führen die erforderlichen Änderungen in den PDF-Dateien und den zugehörigen GIS-fähigen Daten konsistent nach. Nach Abschluss der zweiten Korrekturschleife werden sämtliche vereinbarten finalen Dateien vollständig übergeben.

Die beiden Korrekturschleifen sind Bestandteil des vereinbarten Leistungsumfangs und in der Angebotskalkulation zu berücksichtigen.

Von den Korrekturschleifen unberührt bleibt die Verpflichtung der Auftragnehmenden, eigene Fehler und Abweichungen von den vereinbarten Leistungsanforderungen zu korrigieren. Grundlegende Änderungen der Aufgabenstellung oder zusätzliche Leistungen, die über den vereinbarten Leistungsumfang hinausgehen, sind gesondert zu beurteilen und gegebenenfalls gesondert zu beauftragen.

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AP 4.4: Einsatz von künstlicher Intelligenz (KI)

Der Einsatz von KI-Systemen zur Erstellung oder Bearbeitung wesentlicher projektbezogener Arbeitsergebnisse ist gegenüber der Auftraggeberin transparent darzustellen und vorab mit ihr abzustimmen. Dies betrifft insbesondere die Erstellung und Auswertung von Analysen, die Entwicklung von Maßnahmen und Wegeempfehlungen sowie die Erstellung schriftlicher, grafischer und kartografischer Inhalte.

Die unter Einsatz von KI erstellten oder wesentlich bearbeiteten Arbeitsergebnisse sind entsprechend zu kennzeichnen. Die Auftragnehmenden haben sämtliche KI-gestützten Ergebnisse fachlich zu prüfen und bleiben für deren Richtigkeit, Vollständigkeit und Qualität verantwortlich. Vertrauliche Informationen sowie personenbezogene Daten dürfen nur unter Beachtung der geltenden datenschutzrechtlichen und vertraglichen Anforderungen in KI- Systeme eingegeben werden.

5. Bestandteile des Angebots

Kostenkalkulation

Die Beurteilung des Arbeitsaufwandes für die einzelnen Leistungsbestandteile ist aus Sicht der Auftraggeberin nicht möglich. Wir bitten daher, ein transparentes Verfahren zu gewährleisten, welches eine Abschätzung für die jeweiligen Arbeitspakete in Stunden umfasst.

 Angebot als Pauschalangebot nach Leistungspositionen mit ausgewiesenen Nebenkosten und Zahlungsbedingungen inkl. Reise- und Übernachtungskosten  Angebot für besondere wie zusätzliche Leistungen nach Zeithonorar in Stundensätzen und nach Mitarbeitenden aufgeschlüsselt

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*) Dr.-Ing., Dipl.-Ing., M.Sc. / M.A., B.Sc. / B.A., wissenschaftliche Hilfskraft, etc.

Die angegebenen Stundensätze dienen ausschließlich der Abrechnung zusätzlicher Leistungen, die nicht vom vereinbarten Leistungsumfang umfasst sind und deren Umfang bei Angebotsabgabe noch nicht abschließend absehbar ist.

Zusätzliche Leistungen dürfen nur nach vorheriger Abstimmung und gesonderter Beauftragung durch die Auftraggeberin erbracht und abgerechnet werden. Die Angabe der Stundensätze begründet für sich genommen keinen Anspruch auf die Beauftragung zusätzlicher Leistungen. Leistungen, die bereits Bestandteil des vereinbarten Leistungsumfangs sind, sind mit dem Pauschalangebot abgegolten.

Konzept & Zeitplan

 Die Vorgehensweise ist getrennt nach Arbeitspaket zu erläutern.  Weiterhin ist ein Zeitplan anzufertigen, in dem die einzelnen Projektschritte in einer nachvollziehbaren zeitlichen Abfolge dargestellt werden.

Eignung der Bieter*innen

 Zum Nachweis der Eignung sind mit dem Angebot folgende Angaben und Unterlagen einzureichen:  Referenzen: Mindestens zwei in Art und Umfang vergleichbare Projekte aus den letzten fünf Jahren. Die Referenzen sollen insbesondere Erfahrungen in der Schulmobilitätsplanung, Schulwegplanung, Fuß- und Radverkehrsplanung oder vergleichbaren Beteiligungs- und Verkehrssicherheitsprojekten belegen. Je Referenz sind Auftraggeberin, Leistungszeitraum, Projektinhalt und die erbrachten Leistungen anzugeben.  Projektteam: Angaben zu den für die Leistung vorgesehenen Personen einschließlich ihrer Funktion im Projekt, fachlichen Qualifikation und einschlägigen Berufserfahrung. Für die Projektleitung sind insbesondere Erfahrungen in der Koordination vergleichbarer Projekte sowie in der Schulmobilitäts- bzw. Schulwegplanung darzustellen.  Verfügbarkeit: Erklärung, dass die für die Leistungserbringung vorgesehenen Personen und erforderlichen Kapazitäten im vorgesehenen Bearbeitungszeitraum zur Verfügung stehen.  Die Eignung wird anhand der eingereichten Angaben und Nachweise geprüft.  Werden Unterauftragnehmerinnen eingesetzt, sind deren vorgesehene Leistungen im Angebot zu benennen. Soweit sich Bieterinnen zum Nachweis ihrer Eignung auf die Kapazitäten von Unterauftragnehmerinnen oder anderen Dritten stützen (Eignungsleihe), sind die hierfür herangezogenen Kapazitäten konkret

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darzustellen und die tatsächliche Verfügbarkeit durch eine entsprechende Verpflichtungserklärung nachzuweisen.

6. Zuschlagskriterien

Die nachfolgend genannten Wertungskriterien dienen im Anschluss an die Eignungsprüfung der Ermittlung des wirtschaftlichsten Angebotes:

 Preis / Honorar – 15 Punkte – Gewichtung: 40 %

Der Angebotspreis (P) wird mit dem günstigsten Angebotspreis (P ) ins Verhältnis GA gesetzt und mit 15 Punkten multipliziert. Gerechnet wird mit einer Stelle hinter dem Komma. Es findet das kaufmännische Runden Anwendung. Angebotspunkte (cid:3017)(cid:3256)(cid:3250) = (cid:4672) (cid:3017) (cid:4673)×15  Qualität des Bearbeitungskonzeptes – 15 Punkte – Gewichtung: 60 %

Die Qualität des Bearbeitungskonzeptes wird anhand der nachfolgenden Arbeitspakete bewertet:

AP 1 – Startphase und Projektmanagement: 20 % o

AP 2 – Bestandsaufnahme und Analysen: 25 % o

AP 3 – Maßnahmen zur Schulwegsicherung: 40 % o

AP 4 – Erstellung eines Abschlussberichts: 15 % o

Die Zuschlagskriterien werden anhand der mit dem Angebot eingereichten Unterlagen und des dargestellten Bearbeitungskonzeptes bewertet. Soweit Unterauftragnehmer*innen mit der Erbringung von Leistungsbestandteilen betraut werden sollen, sind ihre vorgesehenen Aufgaben und Beiträge im Angebot nachvollziehbar darzustellen. Angaben zu den für diese Aufgaben vorgesehenen Personen können bei der Bewertung berücksichtigt werden, soweit sie für die Beurteilung des eingereichten Bearbeitungskonzeptes relevant sind.

Optional angebotene Leistungen sowie Leistungen, die über die geforderten Inhalte hinausgehen, werden bei der Angebotswertung nicht berücksichtigt. Solche Leistungen sind im Angebot gesondert auszuweisen und getrennt zu bepreisen.

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