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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten

Ganzheitliches

Brandschutzkonzept

Bf Berlin Zoologischer Garten/

Land Berlin

Hardenbergplatz, 10623 Berlin

0533 Bahnhofsnummer:

Auftraggeber: DB InfraGO AG Regionalbereich Ost (I.SV-O-I) Washingtonplatz 1 10557 Berlin

Auftragnehmer: THIES CONSULT GmbH An den Mühlwiesen 8 95032 Hof / Saale Tel: (09281) 75 77 – 0 Fax: (09281) 75 77 – 77 mail: info@thies-consult.com

Bearbeiter: Dipl.-Ing. Winfried Thies, Architekt

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten Index

Index

Ordnungsmerkmale des Auftragnehmers:

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Ordnungsmerkmale des Auftragnehmers:

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten Index

Ordnungsmerkmale des Auftragnehmers:

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Ordnungsmerkmale des Auftragnehmers:

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten Inhaltsverzeichnis

1 Inhaltsverzeichnis

1 Inhaltsverzeichnis ....................................................................................................... 6 1.1 Abkürzungsverzeichnis .......................................................................................... 9 1.2 Begriffe .................................................................................................................. 10 2 Zweck der Beauftragung/Vorbemerkungen ............................................................. 11 3 Beurteilungsgrundlagen ........................................................................................... 12 3.1 Angewandte gesetzliche Vorschriften, Richtlinien und Normen ....................... 12 3.2 Angewandte DB-Richtlinien ................................................................................. 15 3.3 Orts- und Besprechungstermine ......................................................................... 16 3.4 Verwendete Unterlagen ........................................................................................ 20 3.5 Angewandte Berechnungsverfahren und Simulationen .................................... 26 4 Sach-/Planstandsfeststellungen ............................................................................... 26 4.1 Grundstück ........................................................................................................... 26 4.1.1 Angrenzende Gebäude/Gebäudeabstände auf dem Grundstück und zu Nachbarn 26 4.1.2 Erschließung/Zugänglichkeit, Feuerwehrzu- und -umfahrt, Flächen für die Feuerwehr .............................................................................................................. 27 4.1.3 Rettungswege auf dem Grundstück ........................................................................ 28 4.2 Objektdaten ........................................................................................................... 28 4.3 Objektbeschreibung ............................................................................................. 29 4.4 Nutzung ................................................................................................................. 34 4.4.1 Nutzung der Gebäudeteile ...................................................................................... 34 4.4.2 Nutzung der Räume ................................................................................................ 34 4.4.3 Bahnsteige.............................................................................................................. 34 4.4.3.1 Bahnsteige außerhalb geschlossener Hallen und Bauwerke ...................................... 34 4.4.3.2 Bahnsteige innerhalb geschlossener Hallen und Bauwerke sowie deren Zu- und Abgänge ....................................................................................................................... 34 4.4.4 Kreuzungsbauwerke ............................................................................................... 35 5 Brandgefahren, Schutzziele und Risikobewertung ................................................. 35 5.1 Vorgehensweise ................................................................................................... 35 5.2 Schutzziele ............................................................................................................ 36 5.3 Risikobewertung ................................................................................................... 36 5.3.1 Allgemein ................................................................................................................ 36 5.3.2 Gemäß § 10 EBA-Leitfaden .................................................................................... 37 5.4 Brandszenarien ..................................................................................................... 37 5.5 Abschaltung/Erdung der Fahrstromanlagen ...................................................... 40 6 Einsatzwert der örtlich zuständigen Feuerwehr ...................................................... 40 7 Baulicher Brandschutz ............................................................................................. 40 7.1 Brandabschnitte ................................................................................................... 40 7.2 Rauchabschnitte ................................................................................................... 52 7.3 Anforderungen an einzelne Bauteile hinsichtlich des Brandschutzes ............. 53 7.3.1 Tragende und aussteifende Wände, Pfeiler und Stützen ........................................ 53 7.3.2 Raumabschließende Bauteile/Trennwände ............................................................. 54 7.3.3 Außenwände/Außenwandkonstruktionen ................................................................ 55 7.3.4 Decken ................................................................................................................... 56 7.3.5 Unterdecken in Flucht- und Rettungswegen ........................................................... 58 7.3.6 Dächer .................................................................................................................... 59 7.3.7 Systemböden .......................................................................................................... 61 7.3.8 Installationskanäle und -schächte ........................................................................... 61 7.4 Bauprodukte in/an raumabschließenden Bauteilen ........................................... 62 7.4.1 Feuerschutzabschlüsse .......................................................................................... 62 7.4.2 Rauchschutzabschlüsse ......................................................................................... 62 7.4.3 Bauaufsichtlich zugelassene Feststelleinrichtungen ............................................... 62

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten Inhaltsverzeichnis

7.4.4 Lichtkuppeln und Lichtbänder ................................................................................. 62 7.4.5 Verglasungen ......................................................................................................... 62 7.4.6 Bekleidungen für Wände und Decken ..................................................................... 63 7.4.7 Dämmschichten ...................................................................................................... 64 7.4.8 Dehnungsfugen ...................................................................................................... 65 8 Rettungswegkonzept ................................................................................................ 65 8.1 Rettungswegführung ............................................................................................ 65 8.2 Personenstromanalyse ........................................................................................ 78 8.2.1 Einholung der Personenzahlen (Stand und Quellenangabe) ................................... 78 8.2.2 Evakuierungsnachweis ........................................................................................... 82 8.2.3 Ergebnis ................................................................................................................. 90 8.3 Nachweis der raucharmen Schicht ...................................................................... 91 8.4 Anforderungen an Rettungswege ........................................................................ 96 8.4.1 Erster und zweiter Rettungsweg ........................................................................... 117 8.4.2 Treppen ................................................................................................................ 117 8.4.3 Notwendige Treppenräume, Ausgänge ................................................................. 125 8.4.4 Notwendige Flure, offene Gänge .......................................................................... 141 8.4.5 Fenster, Türen, sonstige Öffnungen...................................................................... 147 8.4.6 Umwehrungen ...................................................................................................... 147 8.5 Kennzeichnung der Rettungswege/Rettungswegleitsystem ........................... 147 9 Fördertechnik .......................................................................................................... 148 9.1 Personenaufzüge ................................................................................................ 148 9.2 Feuerwehraufzüge .............................................................................................. 152 9.3 Lastenaufzüge .................................................................................................... 152 9.4 Fahrtreppen/Fahrsteige ...................................................................................... 156 9.5 Förderbänder (Gepäck) o.ä. ............................................................................... 157 10 Elektrische Leitungen und Anlagen sowie Telekommunikationsanlagen und informationstechnische Anlage ............................................................................. 157 10.1 Elektrische Leitungen......................................................................................... 158 10.1.1 Einzelne und gebündelte Leitungen ...................................................................... 158 10.1.2 Kabeltragkonstruktionen ....................................................................................... 158 10.1.3 Installationskanäle/-schächte ................................................................................ 159 10.1.4 Kabelabschottungen (soweit nicht unter Abschnitt 7.4.9 behandelt) ..................... 159 10.2 Elektrische Anlagen ........................................................................................... 161 10.2.1 Strom-/Sicherheitsstromversorgung ...................................................................... 161 10.2.2 Notbeleuchtung (Ril 813.0503) ............................................................................. 162 10.2.2.1 Sicherheitsbeleuchtung.............................................................................................. 162 10.2.2.2 Beleuchtungsanlagen in Personenverkehrsanlagen ................................................. 163 10.2.2.3 Ersatzbeleuchtung ..................................................................................................... 164 10.3 Blitzschutz ........................................................................................................... 164 10.4 Telekommunikationsanlagen und informationstechnische Anlagen .............. 165 11 HLS Heizung/Lüftung/Sanitär ................................................................................. 165 11.1 Heizung ............................................................................................................... 165 11.2 Lüftung ................................................................................................................ 165 11.3 Sanitär ................................................................................................................. 176 12 Anlagentechnischer Brandschutz .......................................................................... 176 12.1 Notrufeinrichtungen ........................................................................................... 176 12.2 Gefahrenmeldeanlagen ...................................................................................... 177 12.3 Alarmierungsanlagen ......................................................................................... 179 12.3.1 Beschallungsanlagen ............................................................................................ 179 12.3.2 Sprachalarmanlagen (SAA) .................................................................................. 179 12.4 Lösch-/Inertisierungsanlagen ............................................................................ 180 12.5 Anlagen zur Rauchgasabführung ...................................................................... 182 12.5.1 Natürliche Entrauchung ........................................................................................ 182

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten Inhaltsverzeichnis

12.5.2 Maschinelle Entrauchung ...................................................................................... 183 12.5.3 Differenzdruckanlagen .......................................................................................... 183 12.6 Gebäudefunkanlage (BOS-Funk) ....................................................................... 184 13 Maßnahmen zur Brandbekämpfung ....................................................................... 184 13.1 Einrichtungen zur Selbsthilfe ............................................................................ 184 13.1.1 Trag- und fahrbare Feuerlöscher nach ASR A2.2 ................................................. 184 13.1.2 Wandhydranten als Selbsthilfeeinrichtung (Laienhilfseinrichtung) an nassen Steigleitungen ....................................................................................................... 190 13.2 Einrichtungen für die Feuerwehr ....................................................................... 190 13.2.1 Wandhydranten an trockenen/nassen Steigleitungen ........................................... 190 13.2.2 Feuerwehr-Schlüsseldepot ................................................................................... 191 13.2.2.1 Bahnspezifische Schließungen .................................................................................. 191 13.2.2.2 Nutzerspezifische Schließungen ............................................................................... 192 13.2.3 Löschwasserversorgung ....................................................................................... 192 14 Organisatorischer Brandschutz ............................................................................. 192 14.1 Verantwortlichkeiten und Aufgabenverteilung ................................................. 192 14.2 Flucht- und Rettungspläne nach DIN ISO 23601 .............................................. 193 14.3 Feuerwehrpläne nach DIN 14095 ....................................................................... 194 14.4 Brandschutzordnung nach DIN 14096 (BSO).................................................... 194 15 Zusätzliche Bewertungen ....................................................................................... 195 15.1 Festlegung von Anforderungen und besonderen Maßnahmen für Sonderveranstaltungsflächen ............................................................................ 195 15.2 Festlegung von Anforderungen und besonderen Maßnahmen für die Dauer umfangreicher Baumaßnahmen ........................................................................ 195 16 Zusammenfassung .................................................................................................. 197 16.1 Abweichungen von den a.a.R.d.B. ..................................................................... 197 16.2 Maßnahmenliste .................................................................................................. 218 16.3 Unterschrift und Stempel des Auftragnehmers ................................................ 224 17 Anhänge ................................................................................................................... 225

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten

1.1 Abkürzungsverzeichnis

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten

1.2 Begriffe

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten

HINWEIS: Am 01.01.2024 wurde die DB Station&Service AG in die DB InfraGo AG, Geschäftsbereich Personenbahnhöfe und die DB Netz AG in die DB InfraGo AG, Geschäftsbereich Fahrweg umfirmiert.

2 Zweck der Beauftragung/Vorbemerkungen Die THIES CONSULT GmbH wurde am 06.04.2020 von der DB Station&Service AG, Regionalbe- reich Ost (I.SV-O-I), Berlin (heute DB InfraGO AG, Regionalbereich Ost (I.SV-O-I)), mit der Fort- schreibung des ganzheitlichen BSK für den Bf Berlin Zoologischer Garten beauftragt. Die grundsätzliche Notwendigkeit der Erstellung von Brandschutzkonzepten für bauliche Anlagen im Eigentum der DB AG ergibt sich aus Abschnitt 03 (1, h) der RRil 124.3000. Die Inhalte des objektbe- zogenen BSK ergeben sich aus dem Anhang 124.3000A02 zur RRil. Die Fortschreibung des vorhandenen BSK der THIES CONSULT GmbH vom 17.07.2018 ist aufgrund der folgenden Baumaßnahmen erforderlich, die mit dem bisherigen Sicherheitsnachweis nicht abge- deckt sind:

• Neustrukturierung Empfangsgebäude Bauabschnitt 1 (abgeschlossene Maßnahme)

• brandschutztechnische Ertüchtigung gesamte oPVA (geplante Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 13 – Umbau Bereich ehem. BM - Berliner Stadtmission (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 14 – Abweichung MRA Gepäckhalle (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 15 – Ausbau Mietraum 0.057 – Starbucks (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 16 – Ausbau Mietraum 0.052 – SANIFAIR (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 17 – Ausbau Mietraum 0.053, 0.060 – dm (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 18 – Ausbau Mietraum 0.070 – ReiseBank (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 19 – Ausbau Mietraum 0.061 – Reisezentrum (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 20 – Ausbau Mietraum 0.051 – Backwerk (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 21 – Ausbau Mietraum 0.050 - Press&Book (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 23 – Ausbau Mieträum 0.071, 0.090.2 - denn's Bioladen (abgeschlossene Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 24 – Abweichung Ausgangsbreiten - DB S&S AG

• Einarbeitung der FTS Nr. 27 – Verkaufspavillon Ditsch (geplante Maßnahme)

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten

• Einarbeitung der FTS Nr. 28 – topbox SSP (geplante Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 29 – Aufzüge Fernbahnhalle DB S&S AG (geplante Maßnahme)

• Einarbeitung der FTS Nr. 30 – myflower (geplante Maßnahme) Die Erstellung erfolgt auf Grundlage des „Leitfadens der Anforderungen der DB Station&Service AG an ganzheitliche Brandschutzkonzepte für Personenverkehrsanlagen“ der Fachstelle Brandschutz in Kraft getreten am 01.03.2022. Das Brückenbauwerk einschließlich der Verkehrsstation befindet sich im Eigentum und in der Betrei- berverantwortung der DB InfraGO AG. Die benachbarten Gebäude sind nicht Eigentum der DB In- fraGO AG und somit nicht Gegenstand dieses BSK. Das BSK dient dem Auftraggeber als Beurteilungsgrundlage und Nachweis für die Sicherheit der von ihm betriebenen Anlage und seiner Planung in Anlehnung an baurechtliche Vorgaben und weitere an- wendbare Vorschriften. Durch die Übereinstimmung der baulichen Anlage und der Planung mit den in nachfolgenden Abschnitten beschriebenen baulichen, anlagentechnischen und organisatorischen Brandschutzmaßnahmen wird nachgewiesen, dass aus Sicht des Unterzeichners für die Nutzung des Bf Berlin Zoologischer Garten keine Bedenken bestehen. Dieses ganzheitliche BSK ersetzt alle früheren BSK sowie alle vorangegangenen Ausgaben.

3 Beurteilungsgrundlagen Die objektbezogenen Grundlagen für dieses Brandschutzkonzept bilden:

3.1 Angewandte gesetzliche Vorschriften, Richtlinien und Normen

• Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) vom 27.12.1993, Stand 20.07.2017

• Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) vom 08.05.1967, Stand 26.07.2017

• Eisenbahnspezifische Liste technischer Baubestimmungen (EiTB) in der Fassung vom 01/2016

• Musterbauordnung (MBO) in der Fassung vom November 2002, Stand 21.09.2012

• Bauordnung für Berlin (BauO Bln) nach der Bekanntmachung des Gesetzestextes vom 29.09.2005, Stand 17.06.2016

• Ausführungsvorschriften zur BauO Bln - Liste der Technischen Baubestimmungen (AV LTB) in der Fassung vom 10.12.2015

• Ausführungsvorschriften zu Sonderbauten – Garagen (AV Sonderbauten – Garagen) in der Fassung vom 01.12.2017

• Feuerwehrgesetz über die Feuerwehren im Land Berlin (FwG) vom 23.09.2003

• Katastrophenschutzgesetz (KatSG) in der Fassung vom 11.02.1999, Stand 09.05.2016

• Verordnung über Arbeitsstätten (Arbeitsstättenverordnung – ArbStättV) in der Fassung vom

12. August 2004, Stand 18.10.2017

• Feuerungsverordnung (FeuVO) in der Fassung vom 31.01.2006, Sand 28.11.2008

• Zwölfte Verordnung zum Geräte- und Produktsicherheitsgesetz (Aufzugsverordnung – 12. ProdSV) in der Fassung vom 06.04.2016

• Muster-Versammlungsstättenverordnung (MVStättVO) in der Fassung vom Juni 2005, Stand Juli 2014

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• Muster-Verkaufsstättenverordnung (MVkVO) in der Fassung vom September 1995, Stand Juli 2014

• Verordnung über den Bau von Betriebsräumen für elektrische Anlagen (EltBauV) in der Fas- sung vom 10.01.2010

• Betriebs-Verordnung (BetrVO) vom 10.10.2007, Stand 17.03.2017

• Überprüfungsverordnung (ÜV) in der Fassung vom 17.12.2009, Stand 25.11.2014

• Muster-Leitungsanlagen-Richtlinie (MLAR) in der Fassung vom 10.02.2015

• Muster-Richtlinie über brandschutztechnische Anforderungen an Lüftungsanlagen (Muster- Lüftungsanlagen-Richtlinie – M-LüAR) vom 29.09.2005, Stand 01.07.2010

• Muster-Richtlinie über brandschutztechnische Anforderungen an Systemböden (Muster-Sys- tembödenrichtlinie MSysBöR) von September 2005

• Richtlinien für Feststellanlagen – Fassung Oktober 1988 – herausgegeben vom DIBt

• Richtlinie über automatische Schiebetüren in Rettungswegen (AutSchR) – Fassung Dez. 1997

• Bereitstellung von Löschwasser, DVGW-Arbeitsblatt W 405 – Bereitstellung von Löschwasser durch die öffentliche Trinkwasserversorgung, Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V. (02/08)

• DIN 4102-4: 2016-05 „Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen“

• DIN 4102-4: 1994-031 „Brandverhalten von Baustoffen und Bauteilen – Teil 4: Zusammenstellung und Anwendung klassifizierter Bau- stoffe, Bauteile und Sonderbauteile“

• DIN 14090: 2003-05 „Flächen für die Feuerwehr auf Grundstücken“

• DIN 14095: 2007-05 „Feuerwehrpläne für bauliche Anlagen“

• DIN 14096: 2014-05 „Brandschutzordnung Teile A, B und C“

• DIN 14461 „Feuerlösch-Schlauchanschlusseinrichtungen“

• DIN 14462 „Löschwassereinrichtungen – Planung und Einbau von Wandhyd- rantenanlagen und Löschwasserleitungen“

• DIN 14463 „Löschwasseranlagen – Fernbetätigte Füll- und Entleerungsstati- onen“

• DIN 14675: 2012-04 „Brandmeldeanlagen – Aufbau und Betrieb“

• DIN 18090: 1997-01 „Aufzüge; Flügel- und Falttüren für Fahrschächte mit feuerbeständigen Wänden“

• DIN 18091: 1993-07 „Schacht-Schiebetüren für Fahrschächte mit Wänden der Feuerwiderstandsklasse F90“

• DIN 18095-1: 1988-10 „Rauchschutztüren; Begriffe und Anforderungen“

• DIN 18095-2: 1991-03 „Rauchschutztüren; Bauartprüfung der Dauerfunktionstüchtigkeit und Dichtheit“

• DIN 18232-1: 2002-02 „Rauch- und Wärmefreihaltung; Teil 1: Begriffe“

• DIN 18232-2: 2007-11 „Rauch- und Wärmefreihaltung; Teil 2: Natürliche Rauch- abzugsanlagen (NRA), Bemessung, Anforderungen und Einbau“

1 Die außer Kraft getretene Fassung der DIN 4102-4 aus dem Jahr 1994 findet für die brandschutztechnische Beurteilung und Einstufung von Bestandsbauteilen Anwendung, da eine entsprechende Bewertung einiger Konstruktionen mit der aktuellen Fassung der DIN 4102-4 nicht möglich ist. Darüber hinaus wurde das Gebäude lange vor Inkrafttreten der aktuellen Fassung der DIN 4102-4 errichtet.

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• DIN 18232-5: 2012-11 „Rauch- und Wärmefreihaltung; Teil 5: Maschinelle Rauch- abzugsanlagen (MRA), Anforderungen, Bemessung“

• DIN EN 54-1: 2011-06 „Brandmeldeanlagen; Teil 1: Einleitung“

• DIN EN 54-2: 2012-02 „Brandmeldeanlagen; Teil 2: Brandmeldezentralen“

• DIN EN 54-3: 2014-09 „Brandmeldeanlagen; Teil 3: Feueralarmeinrichtungen - Akusti- sche Signalgeber“

• DIN EN 54-4: 1997-12 „Brandmeldeanlagen; Teil 4: Energieversorgungseinrichtungen“

• DIN EN 54-16: 2008-06 „Brandmeldeanlagen; Teil 16: Komponenten für Sprachalarmie- rung in Brandmeldeanlagen, Sprachalarmzentralen (zzt. Ent- wurf)“

• DIN EN 54-24: 2008-06 „Brandmeldeanlagen; Teil 24: Komponenten für Sprachalarmie- rung in Brandmeldeanlagen, Lautsprecher (zzt. Entwurf)“

• DIN EN 81-20: 2014-11 „Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Auf- zügen – Aufzüge für den Personen- und Gütertransport – Teil 20: Personen- und Lastenaufzüge“

• DIN EN 81-21: 2012-11 „Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Auf- zügen – Aufzüge für den Personen- und Gütertransport – Teil 21: Neue Personen- und Lastenaufzüge in bestehenden Gebäuden“

• DIN EN 81-73: 2016-06 „Sicherheitsregeln für die Konstruktion und den Einbau von Auf- zügen - Besondere Anwendungen für Personen- und Lastenauf- züge; Teil 73: Verhalten von Aufzügen im Brandfall“

• DIN EN 115-1: 2010-06 „Sicherheit von Fahrtreppen und Fahrsteigen; Teil 1: Konstruktion und Einbau“

• DIN EN 115-2: 2018-01 „Sicherheit von Fahrtreppen und Fahrsteigen; Teil 2: Regeln für die Erhöhung der Sicherheit bestehender Fahrtreppen und Fahr- steige“

• DIN EN 179: 2014-12 Schlösser und Baubeschläge – Notausgangsverschlüsse mit Drücker oder Stoßplatte für Türen in Rettungswegen Anforderungen und Prüfverfahren

• DIN EN 1838: 2013-10 „Notbeleuchtung“

• DIN EN 13501-1: 2010-01 „Klassifizierung von Bauprodukten und Bauarten zu ihrem Brand- verhalten - Teil 1: Klassifizierung mit den Ergebnissen aus den Prüfungen zum Brandverhalten von Bauprodukten; Deutsche Fassung EN 13501-1:2007+A1:2009“

• DIN EN 13501-2: 2016-12 „Klassifizierung von Bauprodukten und Bauarten zu ihrem Brand- verhalten - Teil 2: Klassifizierung mit den Ergebnissen aus den Feuerwiderstandsprüfungen, mit Ausnahme von Lüftungsanla- gen; Deutsche Fassung EN 13501-2:2016“

• DIN EN 50272-2:2001-12 „Sicherheitsanforderungen an Batterien und Batterieanlagen – (VDE 0510-2) Stationäre Batterien“

• DIN EN 62305 Blitzschutz von baulichen Anlagen, (VDE 0185-305)

• DIN ISO 23601: 2010-12 „Sicherheitskennzeichnung – Flucht- und Rettungspläne“

• DIN VDE 0833-1 Gefahrenmeldeanlagen für Brand, Einbruch und Überfall Teil 1: Allgemeine Festlegungen

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• DIN VDE 0833-2 Gefahrenmeldeanlagen für Brand, Einbruch und Überfall Teil 2: Festlegung für Brandmeldeanlagen (BMA)

• DIN VDE 0833-4 Gefahrenmeldeanlagen für Brand, Einbruch und Überfall Teil 4: Festlegung für Anlagen zur Sprachalarmierung im Brand- fall

• Technische Regeln für Arbeitsstätten, hier insbesondere:

• ASR A1.3: 2013-02 „Sicherheits- und Gesundheitsschutzkennzeichnung“, zuletzt geändert GMBI 07/2017, S. 398

• ASR A1.7: 2009-11 „Türen und Tore“, zuletzt geändert GMBl 2014, S. 284

• ASR A1.8: 2012-11 „Verkehrswege“, zuletzt geändert GMBl 2014, S. 284

• ASR A2.2: 2012-11 „Maßnahmen gegen Brände“, zuletzt geändert GMBl 2014, S. 286

• ASR A2.3: 2007-08 „Fluchtwege, Notausgänge, Flucht- und Rettungsplan“, zuletzt geändert GMBl 2014, S. 286

• ASR A3.4/7: 2009-05 „Sicherheitsbeleuchtung, optische Sicherheitsleitsysteme“, zuletzt geändert GMBl 07/2017, S. 400

• DGUV der deutschen gesetzlichen Unfallversicherung:

• DGUV Vorschrift 1: 2013-11 in Verbindung mit

• DGUV Regel 100-001: 2014-05 „Grundsätze der Prävention“

• GUV der EUK:

• GUV-V A3: 01-1997 „Elektrische Anlagen und Betriebsmittel“

• VDE-Vorschriften, insbesondere VDE 0100-718, E VDE 0108-100 und VDE 0185-305

• VdS CEA 4001: 2014-04 Sprinkleranlagen – Planung und Einbau

• VDI 6017 Aufzüge – Steuerung für den Brandfall, Ausgabe 08/2015, Her- ausgeber: VDI-Fachbereich Technische Gebäudeausrüstung

Neben den hier aufgeführten baurechtlichen Forderungen wurden weitere brandschutztechnische An- forderungen aus der ArbStättV und den VdS-Publikationen und darauf aufbauenden Richtlinien und Regeln zur Beurteilung herangezogen.

3.2 Angewandte DB-Richtlinien

• LP05-06-03-01-L01 V 5.0 „Leitfaden der Anforderungen der DB Station&Service AG an ganz- heitliche Brandschutzkonzepte für Personenverkehrsanlagen“, DB Station&Service AG, I.SPM 4, Stand 01.03.2022

• Ril 813 „Personenbahnhöfe planen“, hier Modulgruppen Ril 813.0105 „Brandschutz“, DB AG, Stand 01.03.2022, Ril 813.02 „Bahnsteige und ihre Zugänge planen“, DB AG, Stand 01.05.2012 Ril 813.05 „Beleuchtungsanlagen“, DB AG, Stand 01.01.20122

• Rahmenrichtliniengruppe RRil 124: RRil 124.1000 „Brandschutzgrundsätze“, DB AG, Stand 01.07.2022 RRil 124.3000 „Vorbeugender Brandschutz für Gebäude der DB AG 1.0“, Stand 01.07.2022

• Ril 954.9103 „Elektrische Energieanlagen: Beleuchtungsanlagen im gleisnahen und/oder si- cherheitsrelevanten Bereich“, DB AG, 01.01.2015

• Ril 954.9105 „Elektrische Energieanlagen: Gebäudeblitzschutz“, DB AG, Stand 21.12.2021

2 Aufgrund der Bestandssituation wird weiterhin auf die Ril 813.05 in der Fassung vom 01.01.2012 verwiesen.

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• Ril 997.02.01 „Grundsätze für Rückstromführung, Bahnerdung, Potentialausgleich“, DB AG, Stand 01.03.2013

Darüber hinaus wurden die folgenden Schriften des Eisenbahnbundesamtes zur Beurteilung der Anla- gen herangezogen:

• Leitfaden für den Brandschutz in Personenverkehrsanlagen der Eisenbahnen des Bundes (EBA, Referat 21, Stand 15.03.2021)
• Erläuterungen zum Leitfaden für den Brandschutz in Personenverkehrsanlagen der Eisenbah- nen des Bundes (EBA, Referat 21, November 2014)

3.3 Orts- und Besprechungstermine

Für die Erstellung des BSK waren folgende Ortstermine erforderlich:

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3.4 Verwendete Unterlagen

Bestandsunterlagen:

• Bf Berlin Zoologischer Garten, IVL 6109 AL [Lageplan], Plan Nr. -, Blatt Nr. 2/3, M 1:1000, Index H, Stand 23.06.2011, erstellt von Die Bahn, DB Netz AG, Systeme und Daten Infrastruktur I.NVT5 (D-O), Berlin

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• Umbau Bf. Zoo., Erster Bauabschnitt, Anlage zur Nachweisung der Vergebung der Stahlkon- struktion, Grundriß, Ansicht u. Querschnitte, Plan Nr. -, Barcode 182061, Index -, M 1:1000, 1:500-, Stand -, erstellt von der D.R.G. R.B.D. Berlin
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 01 Achsen 01-13, Grundriss KG, Plan Nr. B1010110, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 01 Achsen 01-10, Grundriss EG, Plan Nr. B1010120, Index b, M 1:100, Stand 08.09.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 01 Achsen 01-10, Grundriss KE, Plan Nr. B1010160, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 01 Achse 01, Ansicht, Plan Nr. B1010310, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 02 Achsen 13-19, Grundriss KG, Plan Nr. B1020110, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 02 Achsen 10-19, Grundriss EG, Plan Nr. B1020120, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 02 Achsen 10-19, Grundriss KE, Plan Nr. B1020160, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 02 Achsen 13-14, Schnitt, Plan Nr. B1020210, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 03 Achsen 19-27, Grundriss KG, Plan Nr. B1030110, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 03 Achsen 19-27, Grundriss EG, Plan Nr. B1030120, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 03 Achsen 19-27, Grundriss ZG, Plan Nr. B1030140, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 03 Achsen 19-27, Grundriss KE, Plan Nr. B1030160, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 03 Achsen 19-27, Grundriss Bstg, Plan Nr. B1030170, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005 erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 03 Achsen 23-24, Schnitt, Plan Nr. B1030210, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten

• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, Bauteil 03 Achsen 19-27, Ansichten, Plan Nr. B1030310, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 04/05 Achsen 01-19, Grundriss ZG, Plan Nr. B1450140, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 04/05 Achsen 01-19, Grundriss Bstg, Plan Nr. B1450170, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005 erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 04/05 Achsen 08-09, Schnitt, Plan Nr. B1450210, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, Bauteil 04/05 Achsen 01-19, Ansichten, Plan Nr. B1450310, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 07 Achsen 14-01, Grundriss EG, Plan Nr. B1070120, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 07 Achsen 08-01, Grundriss KE, Plan Nr. B1070160, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplan, 07 Achsen 14-01, Grundriss Bstg, Plan Nr. B1070170, Index a, M 1:100, Stand 06.04.2005 erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, 07 Achsen 06-05, Schnitte, Plan Nr. B1070210, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, Bauteil 07 Achsen 14-01, Ansichten, Plan Nr. B1070310, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandsplanung, Bauteil 07 Achsen 14 u. 01, Ansichten, Plan Nr. B1070320, Index -, M 1:100, Stand 05/1999, erstellt für die DB Station&Service AG von der ArchitektenSocietät
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Aufmaß, Grundriss Erdgeschoss, Teilbereich, Plan Nr. B 1/G/EG, M 1:100, Stand 26.07.2011, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Aufmaß, Grundriss Zwischengeschoss, Teilbereich, Plan Nr. B 1/G/ZG, M 1:100, Stand 26.07.2011, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG
• Bahnhof Zoo, Umbau, Bewehrung der unteren Decke des Fernbahnsteiges „A“ zwischen Stüt- zenreihe VIII u. der Hardenbergstr., Entw. 1610, Blatt 689, M 1:20, Stand 03.11.1939, erstellt für die D.R. Reichsbahndirektion Berlin von der Beton- und Monierbau AG Berlin
• Bahnhof Zoo, Umbau, Bewehrung der unteren Decke des Fernbahnsteiges „A“ zwischen Stüt- zenreihe VIII und 13., Entw. 1610, Blatt 690, M 1:20, Stand 28.11.1939, erstellt für die D.R. Reichsbahndirektion Berlin von der Beton- und Monierbau AG Berlin

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Sanierung Zooterrassen (Hochbau):

• Bf Berlin Zoologischer Garten, Sanierung Zooterrassen, Genehmigungsplanung, Grundriss Untergeschoss Achsen 1-19, Plan Nr. A01 300 4 PGR E__ U_ __ __ _, M 1:200, Stand 07.05.2014, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SBP)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Sanierung Zooterrassen, Genehmigungsplanung, Grundriss Erdgeschoss Achsen 1-19, Plan Nr. A01 300 4 PGR E__ 00 __ __ _, M 1:200, Stand 07.05.2014, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SBP)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Sanierung Zooterrassen, Genehmigungsplanung, Grundriss Zwischengeschoss Achsen 1-19, Plan Nr. A01 300 4 PGR E__ Z1 __ __ _, M 1:200, Stand 07.05.2014, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SBP)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Sanierung Zooterrassen, Genehmigungsplanung, Aufsicht Bahnsteige Achsen 1-19, Plan Nr. A01 300 4 PGR B__ 01 __ __ _, M 1:200, Stand 07.05.2014, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SBP)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Sanierung Zooterrassen, Genehmigungsplanung, Schnitte A-A, E-E, Plan Nr. A01 300 4 PSN E__ AE __ 01 _, M 1:200, Stand 07.05.2014, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SBP)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Sanierung Zooterrassen, Genehmigungsplanung, Ansicht Hardenbergplatz, Plan Nr. A01 300 4 PAN E__ O_ __ __ _, M 1:200, Stand 07.05.2014, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SBP)
• McD Berlin, Bahnhof Zoo-Terrassen, Grundriss Gesamt, Projekt Nr. 2114154McZooT, Plan Nr. V19.1, Index A, M 1:200, Stand 07.11.2014, erstellt für die McDonald’s Immobilien GmbH von KEHRBACH PLANWERK
• Errichtung eines McDonald’s Instore Restaurant, in 10623 Berlin, Hardenbergplatz 11, Bauantrag – Grundriss, Projekt Nr. 2114154McZooT, Plan Nr. E2.A, Index A, M 1:100, Stand 29.02.2016, erstellt für die McDonald’s Immobilien GmbH von KEHRBACH PLANWERK
• Rückbau Salatbar im McDonald’s Restaurant in 10623 Berlin, Hardenbergplatz 13, Zooterras- sen, Grundriss + Ansicht, Ausführungsplanung, Plan Nr. AF 1.0, M 1:50, Stand 15.09.2017, erstellt für die McDonald’s Immobilien GmbH von KEHRBACH PLANWERK

Neustrukturierung Empfangsgebäude:

• Bf Berlin Zoologischer Garten, Neustrukturierung und brandschutztechnische Ertüchtigung des Empfangsgebäudes, Entwurfsplanung, Übersichtsplan Grundriss Untergeschoss, Plan Nr. A102_301000_P15-.053_PUE_E--U1_0001-_B, M 1:200, Stand 13.06.2023, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SVO)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Neustrukturierung und brandschutztechnische Ertüchtigung des Empfangsgebäudes, Entwurfsplanung, Übersichtsplan Grundriss Erdgeschoss, Plan Nr. A102_301000_P15-.053_PUE_E--EG_0001-_B, M 1:200, Stand 13.06.2023, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SVO)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Neustrukturierung und brandschutztechnische Ertüchtigung des Empfangsgebäudes, Entwurfsplanung, Übersichtsplan Grundriss Zwischengeschoss, Plan Nr. A102_301000_P15-.053_PUE_E--Z1_0001-_B, M 1:200, Stand 13.06.2023, erstellt für die DB Station&Service AG von der DB Station&Service AG (I.SVO)

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• Bf Berlin Zoologischer Garten, Neustrukturierung und brandschutztechnische Ertüchtigung des Empfangsgebäudes, Ausführungsplanung BA 2 (in Bearbeitung), Grundriss UG – Planteil 1 – Achse 1-6/E-K, Objektplan, Plan Nr. A102_301000_B143.002_PGR_E02_U1_0101_-_B, M 1:50, Stand 11.10.2024, erstellt für die DB InfraGO AG von der DB InfraGO AG (I.ISO)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Neustrukturierung und brandschutztechnische Ertüchtigung des Empfangsgebäudes, Ausführungsplanung BA 2 (in Bearbeitung), Grundriss EG – Planteil 1 – Achse 1-6/E-K, Objektplan, Plan Nr. A102_301000_B143.002_PGR_E02_EG_0101_-_B, M 1:50, Stand 11.10.2024, erstellt für die DB InfraGO AG von der DB InfraGO AG (I.ISO)
• Bf Berlin Zoologischer Garten, Neustrukturierung und brandschutztechnische Ertüchtigung des Empfangsgebäudes, Ausführungsplanung BA 2 (in Bearbeitung), Grundriss Z1 – Planteil 1 – Achse 1-6/E-K, Objektplan, Plan Nr. A102_301000_B143.002_PGR_E02_Z1_0101_-_B, M 1:50, Stand 11.10.2024, erstellt für die DB InfraGO AG von der DB InfraGO AG (I.ISO)

Allgemeine Unterlagen:

• Schreiben der Berliner Wasserbetriebe, vom 13.10.2003 und 21.10.2003 bzgl. der Löschwas- serversorgung, einschließlich Messprotokolle und Ausschnitte aus dem Rohrnetzplan
• Schreiben der Berliner Feuerwehr vom 15.07.2010 bzgl. der Lage, Mannschaftsstärke, Grund- einsatzzeit, Alarmierung und Ausstattung der Feuerwehr Berlin
• ANNUAL 2009 – Jahrbuch der Berliner Feuerwehr, Herausgeber; Berliner Feuerwehr, S. 51 ff „STATISTIK – Zahlen, Daten, Fakten“
• ANNUAL 2016 – Jahrbuch der Berliner Feuerwehr, Herausgeber; Berliner Feuerwehr, S. 81 ff „ZAHLEN, DATEN, FAKTEN“
• Gutachtliche Aussage Nr. 94B359-1, 1. Exemplar, zum Brandschutz beim Bauvorhaben Bahn- hof Berlin-Zoologischer Garten in Berlin-Charlottenburg, erstellt für die Deutsche Bahn AG vom Büro Hosser, Hass + Partner, Stand 07.12.1994
• Gutachtliche Stellungnahme Nr. 94B359-2, 1. Exemplar, zum Brandschutz beim Bauvorhaben Bahnhof Berlin-Zoologischer Garten 1. Bauabschnitt in Berlin-Charlottenburg, erstellt für die Deutsche Bahn AG vom Büro Hosser, Hass + Partner, Stand 04.02.1995
• Gutachtliche Stellungnahme Nr. 96B634-G3, Büro-Ausfertigung, zum Brandschutz beim Pro- jekt „Bahnhof der Zukunft“ Berlin-Zoologischer Garten, erstellt für die Deutsche Bahn AG vom Büro Hosser, Hass + Partner, Stand 31.03.1998
• Gutachtliche Stellungnahme Nr. 96B634-G4 (Überarbeitung von 96B634-G3), Büro-Ausferti- gung, zum Brandschutz beim Projekt „Bahnhof der Zukunft“ Berlin-Zoologischer Garten Nord- gebäude, erstellt für die Deutsche Bahn AG vom Büro Hosser, Hass + Partner, Stand 13.08.1998
• Brandschutztechnische Detailstellungnahme Nr. 96B634-G5, 3. Exemplar, Bahnhof Berlin Zo- ologischer Garten, Vorgezogene Maßnahme: Einbau einer neuen Aufzugs- sowie einer Fahrtreppenanlage auf Bahnsteig B, erstellt für die DB Station&Service AG von der HHPBerlin Ingenieurgesellschaft für Brandschutz mbH, Stand 08.03.2001
• Brandschutztechnische Detailstellungnahme Nr. 96B634-G6, Büro-Exemplar, Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Vorgezogene Maßnahme: Einbau einer neuen Aufzugs- sowie einer Fahrtreppenanlage auf Bahnsteig B, erstellt für die DB Station&Service AG von der HHPBerlin Ingenieurgesellschaft für Brandschutz mbH, Stand 25.04.2001
• Ergänzung 96B634-G6E zur Brandschutztechnische Detailstellungnahme Nr. 96B634-G6 vom 25.04.2001, Büro-Exemplar, Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Vorgezogene Maßnahme: Einbau einer neuen Aufzugs- sowie einer Fahrtreppenanlage auf Bahnsteig B, erstellt für die

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten

DB Station&Service AG von der HHPBerlin Ingenieurgesellschaft für Brandschutz mbH, Stand 22.01.2002

• Gutachtliche Stellungnahme S 387/01.2, Betreff: Umbau und Sanierung Bahnhof Berlin Zoolo- gischer Garten, Bestandserfassung Bausubstanz/Tragwerk, erstellt für die Deutsche Bahn AG von der CRP Ingenieurgemeinschaft GmbH, Stand 17.05.2002 (ohne Anlagen)
• Brandschutzkonzept 05B297-G1B - zum Bauvorhaben „Umbau Laden Ullrich am Bahnhof Zo- ologischer Garten in Berlin“, erstellt für die H.-R. Ullrich GmbH & Co. von der hhpberlin Ingeni- eurgesellschaft für Brandschutz mbH, Stand 27.04.2010
• Brandschutznachweis 09B519-G33 zum Mieterausbau „Brezelbäckerei Ditsch im Bahnhof Zo- ologischer Garten, Berlin“, erstellt für die Brezelbäckerei Ditsch GmbH von der hhpberlin Inge- nieure für Brandschutz GmbH, Stand 31.01.2011
• Untersuchungsbericht G 228/10.2, Betreff: BV Umbau und Sanierung der Zoo-Terrassen, Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Bestandserfassung Bausubstanz/Tragwerk, erstellt für die Gesellschaft für Ökologische Bautechnik Berlin mbH von der CRP Ingenieurgemeinschaft GmbH, Stand 31.01.2011
• Gutachterliche Stellungnahme Nr. GS 3.2/13-112-1, Gegenstand: Bewertung der Feuerwider- standsdauern historischer Stahlsteindecken im Bahnhof Zoo in Berlin, erstellt für die THIES CONSULT GmbH von der MFPA Leipzig GmbH, Stand 30.05.2013
• Ganzheitliches BSK Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Index N, erstellt für die DB Sta- tion&Service AG von der THIES CONSULT GmbH, Stand 17.07.2018
• Bahnhof Berlin Zoologischer Garten, Neustrukturierung und Sanierung Zooterrasse, Erläuterungsbericht Vorplanung, Stand 16.04.2012, Aufgestellt DB Station&Service AG
• vfdb, Technischer Bericht TB 04-01: „Leitfaden - Ingenieurmethoden des Brandschutzes“, herausgegeben von Dietmar Hosser, Stand November 2013
• Prüfbericht PB 039-2006 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingenieure Steglich & Schu- mann GbR – zum Bautechnischen Nachweis zum Umbau des Ullrichmarktes
• Prüfbericht 13-P-0222 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingenieure Steglich & Schu- mann GbR – zum Bautechnischen Nachweis zum Umbau/ Erweiterung Bäckerei
• Prüfbericht 14-P-0084-01 vom 21.10.2014 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingeni- eure Steglich & Schumann GbR – zum Brandschutznachweis vom 16.10.2014
• Prüfbericht 13-P-0232-01 vom 16.10.2015 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingeni- eure Steglich & Schumann GbR – zum ganzheitlichen Brandschutzkonzept vom 31.07.2015 nur hinsichtlich der Umsetzung der Vorgezogenen Maßnahmen für die Inbetriebnahme der Zooterrassen und die bezogene Ausführungsplanung,
• Prüfbericht 13-P-0232-02 vom 15.01.2016 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingeni- eure Steglich & Schumann GbR – zum ganzheitlichen Brandschutzkonzept vom 20.11.2015
• Prüfbericht 14-P-0084-04 vom 24.05.2016 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingeni- eure Steglich & Schumann GbR – Tektur vom 19.05.2016 zum Brandschutznachweis vom 16.10.2014
• Prüfbericht 14-P-0084-06 vom 20.07.2016 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingeni- eure Steglich & Schumann GbR – 2. Tektur vom 15.07.2016 zum Brandschutznachweis vom 16.10.2014
• Prüfbericht 17-G-0036-01/04 vom 19.07.2018 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingeni- eurgesellschaft mbH Leipzig zum ganzheitlichen Brandschutzkonzept vom 19.03.2018
• Prüfbericht 17-G-0036-01/04a vom 03.09.2018 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfinge- nieurgesellschaft mbH Leipzig zum ganzheitlichen Brandschutzkonzept vom 17.07.2018

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BSK Bf Berlin Zoologischer Garten

• Prüfbericht 17-G-0036-01/04b vom 18.12.2018 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfinge- nieurgesellschaft mbH Leipzig zur Stellungnahme Wirkzeit Sprinkleranlage vom 06.09.2018/26.09.2028
• Prüfbericht 17-G-0036-01/05 vom 11.12.2020 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingeni- eurgesellschaft mbH Leipzig zur 22. FTS, Index 01, vom 09.12.2020 zum ganzheitlichen Brandschutzkonzept vom 17.07.2018, Thema: Inbetriebnahme öffentliche Flächen
• 6. Überwachungsbericht 17-G-0036-1/ü06 vom 28.04.2021 erstellt von der Brandschutz Con- sult Prüfingenieurgesellschaft mbH Leipzig zur Überwachung der Bauausführung hinsichtlich des geprüften Brandschutznachweises – ausschließlich für den 1. Bauabschnitt – Eröffnung der Mietflächen
• Prüfbericht 17-G-0036-01/06 vom 28.05.2021 erstellt von der Brandschutz Consult Prüfingeni- eurgesellschaft mbH Leipzig zur 24. FTS, Index 01, vom 27.05.2021 zum ganzheitlichen Brandschutzkonzept vom 17.07.2018, Thema: Ausgänge Fernbahn-/Gepa-Halle

3.5 Angewandte Berechnungsverfahren und Simulationen

• Bahnhof Berlin – Zoologischer Garten, Anhang A.9-1 Evakuierungssimulation, Stand 18.10.2024, erstellt für DB InfraGO AG von der THIES CONSULT GmbH
• Bahnhof Berlin – Zoologischer Garten, Anhang A.9-2 Rauchgassimulation, Stand 23.07.2020, erstellt für DB Station&Service AG von der THIES CONSULT GmbH
• Gutachterliche Stellungnahme Nr. LAP-B139517-01, S-Bahnhof Zoologischer Garten Berlin, Durchwärmung des Hallentragwerkes – Statische Bewertung für den Brandfall, Stand 19.12.2014, erstellt für die DB Station&Service AG von der Leonhardt, Andrä und Partner Be- ratende Ingenieure VBI AG
• Abschlusspräsentation Fernbahn-Halle und S-Bahn-Halle Bahnhof Zoologischer Garten Ber- lin, Durchwärmung des Hallentragwerks – Statische Bewertung für den Brandfall, Stand 23.09.2022, erstellt für die DB Station&Service AG von der Leonhardt, Andrä und Partner Be- ratende Ingenieure VBI AG

4 Sach-/Planstandsfeststellungen

4.1 Grundstück Das Brückenbauwerk erstreckt sich über die Flurstücke Nr. 138, 154, 191 bis 194, 306, 307, 309, 132/2, 204 und befindet sich im Bezirk Berlin Charlottenburg der Bundeshauptstadt Berlin in einem Mischgebiet.

4.1.1 Angrenzende Gebäude/Gebäudeabstände auf dem Grundstück und zu Nachbarn Das dreigeschossige Brückenbauwerk stellt lediglich einen Abschnitt des an beiden Enden weiterfüh- renden Viaduktes der Berliner Stadtbahn dar und ist daher als nicht freistehend einzustufen.

Am südwestlichen Ende wird das Brückenbauwerk von der Kantstraße und etwas weiter nordöstlich von der Hardenbergstraße unterquert. In diesem Abschnitt grenzt es an bebaute Grundstücke. Das nächstgelegene Gebäude befindet sich südlich und südöstlich des Brückenbauwerks auf den Flurstü- cken Nr. 17/1430, 17/1429, 17/1378, 17/1381 und 33/17 in einem Abstand von ca. 3,70 m. Die Ab- stände zur übrigen Bebauung betragen nach allen Seiten mehr als 5 m. Im weiteren Verlauf grenzt das Brückenbauwerk entlang der Nordwest- und Südostseite unmittelbar an die Jebensstraße bzw. an den Hardenbergplatz. Im Nordosten wird es von der Herzallee unterquert. Nordöstlich der Herzallee grenzt es an den Zoologischen Garten. Die Abstände zur Bebauung betragen in diesem Bereich ebenfalls mehr als 5 m. Die Mindestabstände nach § 30 BauO Bln sind, mit Ausnahme der vorgenann- ten Flurstücke (vgl. Abschnitt 7.1), eingehalten.

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4.1.2 Erschließung/Zugänglichkeit, Feuerwehrzu- und -umfahrt, Flächen für die Feuerwehr

Empfangsgebäude:

Der Südbereich wird über die Westhalle (Achse 3 bis 1) sowie über direkte Zugänge erschlossen. Er ist von Südwesten, Nordwesten und Nordosten über die öffentlichen Verkehrsflächen der Kantstraße, des Lotte-Lenya-Bogens bzw. der Hardenbergstraße niveaugleich zu erreichen.

Der Nordbereich wird über die Stadtbahnhalle (Achse 3 bis 4), die Fernbahnhalle (Achse 5 bis 7), die Gepäckhalle (Achse 10 bis 11), den Ost-Tunnel (Achse 19 bis 20) und den Gang 0.V09 (Achse 23 bis 24) sowie über direkte Zugänge in der Ebene 0 erschlossen. Er ist von Südosten, Südwesten und Nordwesten über die öffentlichen Verkehrsflächen des Hardenbergplatzes, der Hardenbergstraße bzw. der Jebensstraße niveaugleich zu erreichen. Die Zooterrassen in der Ebene 1 sind über eigene Zugänge direkt vom Hardenbergplatz über eine Au- ßentreppe sowie über einen Treppenraum mit einem Höhenunterschied von bis ca. 3,80 m zu errei- chen. Das Brückenbauwerk ist vom Hardenbergplatz im Südosten und vom Lotte-Lenya-Bogen sowie von der Jebensstraße im Nordwesten frei zugänglich. Ein Löschangriff ist im Südbereich somit grundsätz- lich von einer und im Nordbereich von zwei Längsseiten uneingeschränkt möglich.

Verkehrsstation:

Die eingehausten Mittelbahnsteige (Bstg A, B und C) nebst Aufbauten und Gleisanlage bilden die Ebene 2, 3 und 4 des Brückenbauwerkes. Am Ende des Süd- und zu Beginn des Nordbereiches wird der Bstg C über die West- und die Stadtbahnhalle in der Ebene 0 erschlossen. Der Bstg C ist hier über eine Fest- und eine Fahrtreppe bzw. eine Festtreppe, zwei Fahrtreppen und einen Personenaufzug mit der Ebene 0 verbunden. Zudem werden im Nordbereich alle drei Bstg jeweils über die Fernbahn- halle in der Ebene 0 und die Verkehrsfläche 1.V01 in der Ebene 1 erschlossen. Der Bstg B ist über einen Personenaufzug mit der Fernbahnhalle in der Ebene 0 verbunden. Die Ebenen 0 und 1 sind über eine Fest- und zwei Fahrtreppen miteinander verbunden. Die Bstg A und B sind jeweils über zwei Fest- und eine Fahrtreppe mit der Ebene 1 verbunden. Der Bstg C ist über eine Festtreppe mit der Ebene 1 verbunden. Die Bstg A und B werden zusätzlich noch über die Gepäckhalle und den Ost-Tunnel in der Ebene 0 erschlossen. Die beiden Ebenen sind in der Gepäckhalle über einen Personenaufzug bzw. eine Fest- und eine Fahrtreppe sowie im Ost-Tunnel über vier Fahr- und vier Festtreppen direkt miteinander ver- bunden. Des Weiteren sind die Gänge -1.00D und 0.V09 in den Ebenen -1 und 0 mit den Bstg B bzw. A jeweils über einen Lastenaufzug verbunden.

Feuerwehrzu- und -umfahrt: Der Südbereich kann von der Feuerwehr Berlin von Nordosten und Südwesten über die Hardenberg- straße bzw. die Kantstraße angefahren werden.

Der Nordbereich kann von Nordwesten und Südosten über die Jebensstraße bzw. den Hardenberg- platz angefahren werden. Eine Feuerwehrumfahrt ist durch die vorhandenen Unterquerungen der Kant- und Hardenbergstraße sowie der Herzallee vorhanden. Unterkellerte Bereiche werden im Bereich der Feuerwehrzufahrt und -aufstellflächen nicht überfahren.

Flächen für die Feuerwehr:

Für die Feuerwehr stehen die folgenden Bewegungs- und Bereitstellungsflächen zur Verfügung:

• öffentliche Verkehrsflächen des Lotte-Lenya-Bogens und der Jebensstraße im Nordwesten

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• öffentliche Verkehrsflächen der Kantstraße im Südwesten

• öffentliche Verkehrsflächen des Hardenbergplatzes im Südosten

• öffentliche Verkehrsflächen der Herzallee im Nordosten

• öffentliche Verkehrsflächen der Hardenbergstraße zwischen Süd- und Nordbereich

Für die Personenrettung aus dem Brückenbauwerk sind aufgrund der Brüstungshöhe von zum Anlei- tern bestimmter Stellen in der Ebene 2 von weniger als 8 m über dem Gelände keine Feuerwehrauf- stellflächen für Hubrettungsfahrzeuge vorzuhalten.

4.1.3 Rettungswege auf dem Grundstück

Empfangsgebäude: Der Südbereich kann nach Südwesten, Nordwesten und Nordosten auf die öffentlichen Verkehrsflä- chen der Kantstraße, des Lotte-Lenya-Bogens bzw. der Hardenbergstraße verlassen werden. Des Weiteren kann der Südbereich im Südosten über die Hoffläche des Nachbargrundstücks mit An- schluss an die Kantstraße verlassen werden. Dieser Rettungsweg ist mittels Eintragung einer Baulast zu sichern (vgl. M 34).

Der Nordbereich kann nach Südosten, Südwesten und Nordosten auf die öffentlichen Verkehrsflächen des Hardenbergplatzes, der Hardenbergstraße bzw. der Jebensstraße verlassen werden. Die Zooterrassen können nach Südosten auf die öffentlichen Verkehrsflächen des Hardenbergplatzes verlassen werden.

Verkehrsstation: Durch die vorhandenen Einhausungen liegen die Bstg innerhalb des Gebäudes. Bei den Bstg und de- ren Zu- und Abgängen liegen daher Rettungswege im baurechtlichen Sinn vor. Da Verkehrsstation und Empfangsgebäude Bestandteile desselben Brückenbauwerks sind, gelten für die Bstg die vorgenannten Rettungswege auf dem Grundstück.

4.2 Objektdaten Der Bf Berlin Zoologischer Garten ist ein eingehauster Durchgangsbahnhof auf einem dreigeschossi- gen Brückenbauwerk. Die Verkehrsstation umfasst drei Mittelbahnsteige (Bstg A und B mit jeweils zwei Durchgangsgleisen des Nah- und Fernverkehrs sowie Bstg C mit zwei Durchgangsgleisen des S- Bahnverkehrs). Die Einhausungen von Nah- und Fernverkehr sowie S-Bahnverkehr sind voneinander baulich getrennt. Die Bahnsteige sind über Fest- und Fahrtreppen sowie über Aufzüge mit der West-, Stadtbahn-, Fernbahn- und Gepäckhalle sowie mit dem Osttunnel in der Ebene 0 und der Verkehrsflä- che in der Ebene 1 verbunden. Die Strecken sind elektrifiziert.

Bahnlinie: Strecke 6109 (Bln-Ostbahnhof – Bln Spandau), S-Bahnstrecke 6024

Streckenkilometer: ca. 8,730 – 9,290

Bahnbetriebliche Nutzung: Nah- und Fernverkehr sowie Durchfahrten von Personen- und Güterverkehr Bstg A: Gleis 1: RE/RB, Dosto, Besetzungsgrad: 70 % Gleis 2: RE/RB, Dosto, Besetzungsgrad: 40 %

Bstg B: Gleis 3: RE/RB, Dosto, Besetzungsgrad: 40 % Gleis 4: RE/RB, Dosto, Besetzungsgrad: 150 %

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Bstg C: Gleis 5: S-Bahn, ET 481, Besetzungsgrad 180 % Gleis 6: S-Bahn, ET 481, Besetzungsgrad 180 %

Reisendenzahlen: Angaben3 von der DB Station&Service AG ermittelt als Ausgangsdaten für den Evakuierungsnachweis:

Bstg A: Gleis 1: Einsteiger: -, Aussteiger: -, Gleis 2: Einsteiger: -, Aussteiger: -, Personenaufkommen zur Evakuierungssimulation: 2.3924

Bstg B: Gleis 3: Einsteiger: -, Aussteiger: -, Gleis 4: Einsteiger: -, Aussteiger: -, Personenaufkommen zur Evakuierungssimulation: 2.3924

Bstg C: Gleis 5: Ein-/ Aussteiger: keine Angabe Gleis 6: Ein-/ Aussteiger: keine Angabe, Personenaufkommen zur Evakuierungssimulation: 2.706 Gefährdungsstufe5: Stufe 3 nach EBA-Leitfaden Ziffer 4.1

4.3 Objektbeschreibung Die schematische Anordnung des Empfangsgebäudes und der Verkehrsstation im Bestand kann nachfolgender Abbildung entnommen werden:

Abbildung 1: Lageplan

3 gemäß Mail vom 21.04.2009, 10.04.2013 und 22.10.2013. 4 Der ICE 1 hält derzeit nicht planmäßig im Bf Berlin Zoologischer Garten. Nach Absprache mit dem EBA am 21.10.2013 wurde festgelegt, dass für die Bstg A und B je Gleis ein vollbesetzter ICE zzgl. 30 % Wartende je Bstg für die Evakuierungssimula- tion anzusetzen sind, da der Bf Berlin Zoologischer Garten entsprechend planfestgestellt ist. 5 Gefährdungsstufe 1: ● oberirdische Pva ohne Überbauung mit Hochbauten und Bahnsteiganlagen sowie ● Personenzahl < 1.000 Personen pro Stunde und ● zugehörige Gebäude, wenn vorhanden, bis einschließlich GKL 3 (MBO) soweit nicht in Gefährdungsstufe 3 Gefährdungsstufe 2: ● oberirdische Pva sowie ● zugehörige Gebäude, wenn vorhanden, bis einschließlich GKL 4 (MBO) soweit nicht in Gefährdungsstufe 1 oder 3 Gefährdungsstufe 3: ● alle übrigen Pva, für die mindestens eines der nachstehenden Kriterien zutrifft:

• unterirdische Pva
• Personenzahl > 1.000 P/h, wenn deren Rettungsweg durch ein Gebäude führt
• zugehörige Gebäude der GKL 5 nach MBO
• zugehörige Gebäude mit Sonderbaueigenschaft nach §2 Abs. (4) MBO
• oberirdische Pva mit Bahnsteighalle

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Empfangsgebäude:

Das Brückenbauwerk ist Teil der von 1875 bis 1882, zwischen dem heutigen Ostbahnhof und Charlot- tenburg, zumeist als Hochbahn auf gemauerten Viaduktbögen, errichteten Stadtbahnstrecke. Es er- streckt sich, größtenteils als dreigeschossiges Gebäude, über eine Länge von ca. 525 m und eine Breite von ca. 21 m bis 68 m. Die Gebäudegrundfläche, einschließlich Eisenbahnüberführungen, be- trägt ca. 25.140 m². Die Gleis- und Bahnsteigkonstruktion (Ebene 2) des Brückenbauwerkes wurde ursprünglich, wie auf den übrigen Abschnitten der Stadtbahn, auf gemauerten Viaduktbögen aufgelagert und über in den Bahnsteigachsen angeordnete Treppenanlagen erschlossen. Die viergleisige Anlage für Fern- und Stadtbahn wurde zunächst im Bereich der Bstg teilweise mit einer Hallenkonstruktion aus Stahlfach- werken überdacht. Um 1920 wurden die vorhandenen Viaduktbögen durch eine Verstärkung der Mauerwerksbögen an die gestiegenen Anforderungen aus dem Eisenbahnbetrieb angepasst.

Im Zuge der Umbaumaßnahmen zwischen 1934 und 1940 wurde der Bahnhof durch zwei im Nord- westen angeordnete Gleise sowie ein Vordach erweitert. Dabei wurden die zwei neuen Gleise dem Stadtbahnverkehr und die bestehende viergleisige Anlage dem Fernbahnverkehr zugeschlagen. Die vorhandene Bahnsteighalle wurde durch großflächig verglaste neue Hallenkonstruktionen aus teil- weise geschweißten Rahmenbindern ersetzt. Stadt- und Fernbahnanlage sind seither jeweils durch eine eigene Halle überdacht. Beide Hallenkonstruktionen weisen unterschiedliche Höhen auf und sind zueinander längsversetzt (Stadtbahnhalle: Höhe ca. 7,80 m, Achse 14 Südbereich bis Achse 9 Nord- bereich; Fernbahnhalle: Höhe ca. 17,60 m, Nordbereich Achse 2 bis 17). Die Dächer beider Hallen sind als Satteldächer ausgebildet. Die Bedachungen bestehen aus zwischen den Hauptträgern auf einer Pfetten-/ Sparrenunterkonstruktion verlegten Kassettendecken mit einer bituminösen Eindeckung. Die Bahnsteighalle der Stadtbahn verfügt im mittleren Drittel, an Stelle der Kassettendecke, über ein deckengleiches Lichtband mit einer darüber aufgesetzten Laterne als Stahl-/ Glaskonstruktion. Das Dach der Bahnsteighalle für den Fernbahnverkehr weist im Firstbereich eine als Holzkonstruktion aufgesetzte Laterne mit Entlüftungsöffnungen auf. Des Weiteren wurde im Zusammenhang mit der vorgenannten Erweiterung die Gleisebene durch eine Aufständerung auf ein höheres Niveau verlegt. Die im Bereich der Achsen 14 bis 1 (Südbereich) und 1 bis 12a (Nordbereich) ursprünglich vorhandenen Viaduktbögen (Ebene 0) wurden einschließlich der Bahnsteigerschließung entfernt und durch genietete Stahlrahmenkonstruktionen ersetzt. Auf diesen Stahlkonstruktionen wurden die als „Walzprofilträger im Beton“ (WIB) ausgebildeten Brückenkonstruk- tionen aufgelagert. Die Erschließung der Bstg erfolgt seither über die Westhalle (Südbereich Achse 3 bis 1), die Stadtbahnhalle (Nordbereich Achse 2 bis 4), die Fernbahnhalle (Nordbereich Achse 5 bis 7) mit der anschließenden in diesem Zuge errichteten Zwischenebene (Ebene 1, Nordbereich Achse 7 bis 10) und die Gepäckhalle (Nordbereich Achse 10 bis 11). Die Stadtbahnhalle bildet zugleich den Übergang zur U-Bahn.

Große Teile der derzeit im Nordbereich vorhandenen Kellerräume (Ebene -1) wurden im Rahmen die- ser Umbaumaßnahme vorwiegend in Stahlbetonbauweise und zum Teil aus Mauerwerk errichtet. Die Decke über dem Kellergeschoss ist vollständig aus Stahlbeton erstellt. Das Erdgeschoss (Ebene 0) wurde im Nordbereich mit einer vorgehängten Fassadenkonstruktion aus Muschelkalk bekleidet. Die Decken über dem Erdgeschoss bestehen aus Stahlbeton- und Stahlsteindecken. Die Zooterrassen (Ebene 1) wurden in den Jahren um 1950 dem Empfangsgebäude zum Hardenberg- platz hin vorgelagert. Dieser eingeschossige Gebäudeteil besteht aus einer Stahlkonstruktion, die rückwärtig an der ursprünglichen Außenwand des Brückenbauwerks verankert ist und im vorderen Be- reich auf einer auf die Kelleraußenwand gegründeten Reihe aus V-förmigen Stahlprofilstützen

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aufgeständert ist. Auf diese Stahlkonstruktion wurden die Stahlbetonkassettendecke über dem Erdge- schoss und die mit einer Metalleindeckung versehene hölzerne Dachkonstruktion aufgelagert. Die Au- ßenwände sind als geschosshohe Stahl-/ Glasfassaden ausgeführt. In den 1990er Jahren wurden der Ost-Tunnel (Achsen 19, 20) und zusätzliche Bahnsteigzugänge in diesem Bereich eingebaut. Die Fernbahnsteige wurden in diesem Zuge nordöstlich der Bahnsteighalle von Achse 17 bis 27 durch eine Stahl-/ Glaskonstruktion überdacht. Weiterhin wurde der Vermark- tungsbereich in der Ebene 0 teilweise neu organisiert.

Auf den Bstg A, B und C (Ebene 2) befinden sich innerhalb der Bahnsteighallen eingeschossige Auf- sichts-, Dienst- und Betriebsgebäude, bestehend aus Stahlrahmenkonstruktion, mit Ausfachungen aus Mauerwerk und Glas. Die Dächer sind mit Metall eingedeckt. Am südwestlichen Ende des Bstg C be- findet sich ein leerstehendes dreigeschossiges Gebäude aus Mauerwerk, welches über den Bstg C erschlossen wird. Das Dach ist mit Metall eingedeckt. Die eingeschossigen Betriebsgebäude am nord-

östlichen Ende des Bstg C, zwischen Achse 2 und 3 auf dem Bstg B und zwischen Achse 23 und 25 und dem Bstg A bestehen aus Mauerwerk und Stahlbeton. Die Flachdächer sind mit Bitumen einge- deckt. Die Fußbodenoberkante der Ebene 2 liegt im Mittel ca. 7,49 m über der Geländeoberfläche. Die Bahn- steighalle des Fernbahnverkehrs als größte Nutzungseinheit verfügt über eine Grundfläche von ca. 5.250 m². Das Gebäude ist somit in die Gebäudeklasse 56 und als Sonderbau nach § 2 BauO Bln ein- zustufen.

Die Gebäudestruktur lässt sich aus der nachfolgenden Abbildung sowie aus dem grafischen Brand- schutzkonzept (vgl. Anhang A.8) zu diesem BSK erkennen:

Abbildung 2: Gebäudequerschnitt E-E

6 Gebäudeklasse 1: a) freistehende Gebäude mit einer Höhe bis zu 7 m und nicht mehr als zwei Nutzungseinheiten von ins- gesamt nicht mehr als 400 m² Brutto-Grundfläche und b) freistehende land- oder forstwirtschaftlich genutzte Gebäude Gebäudeklasse 2: Gebäude mit einer Höhe bis zu 7 m und nicht mehr als zwei Nutzungseinheiten von insgesamt nicht mehr als 400 m² Brutto-Grundfläche Gebäudeklasse 3: sonstige Gebäude mit einer Höhe bis zu 7 m Gebäudeklasse 4: Gebäude mit einer Höhe bis zu 13 m und Nutzungseinheiten mit jeweils nicht mehr als 400 m² Brutto- Grundfläche Gebäudeklasse 5: sonstige Gebäude einschließlich unterirdischer Gebäude

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Verkehrsstation:

Die Verkehrsstation umfasst drei Mittelbahnsteige.

Bstg A – Mittelbahnsteig: Abmessungen: Nutzlänge 400,00 m, Breite 2,50 m bis 10,20 m, Fläche 3.181,00 m²

Art: Mittelbahnsteig mit zwei nutzbaren Bahnsteigkanten Überdachung: als Einhausung über die Mittelbahnsteige A und B sowie die Fernbahngleise 1 bis 4, im Bereich der Achsen 2 bis 17, auf einer Länge von ca. 138,00 m und einer Breite von ca. 33,60 m bis 38,30 m, Tragkonstruktion aus Stahlrahmen, Längswände größtenteils verglast, in den Randfeldern und im unteren Bereich mit Füllungen aus Stahl, Dach bestehend aus einer Kassettendecke auf stähler- ner Pfetten-/Sparrenkonstruktion mit bituminöser Dachdeckung, entlang der Firstlinie aufgesetzte Laterne mit Entlüftungsöffnungen sowie als Bahnsteigdach, im Bereich der Achsen 17 bis 27 auf einer Länge von ca. 95,80 m und einer Breite von ca. 10,60 m, Tragkonstruktion aus Stahl mit ein- zeiliger Y-förmiger Stützenreihe, beidseitig auskragend, Dachdeckung als Stahl- /Glaskonstruktion

Erschließung: von der Ebene 1 über zwei Fest- und eine Fahrtreppe, von der Gepäckhalle über einen Personenaufzug sowie vom Ost-Tunnel über zwei Fest- und zwei Fahrtreppen: Abgänge: Lage / Bezeichnung Abgang Länge Breite

Bahnsteigmitte / - 9,57 m 2,50 m Abgang Treppe 34

Bahnsteigmitte / - 9,28 m 2,12 m Abgang Treppe 31

Bahnsteigmitte / - 9,25 m 1,05 m Abgang Fahrtreppe 6

Bahnsteigmitte / - 17,42 m 2,99 m Abgang Treppe 27

Bahnsteigmitte / - 15,98 m 1,05 m Abgang Fahrtreppe 10

Bahnsteigmitte / - 17,42 m 2,99 m Abgang Treppe 29

Bahnsteigmitte / - 15,98 m 1,05 m Abgang Fahrtreppe 12

Bstg B – Mittelbahnsteig: Abmessungen: Nutzlänge 400,00 m, Breite 2,46 m bis 10,20 m, Fläche 3.100,29 m²

Art: Mittelbahnsteig mit zwei nutzbaren Bahnsteigkanten Überdachung: vgl. Bstg A

Erschließung: von der Fernbahnhalle über einen Personenaufzug, von der Ebene 1 über zwei Fest- und eine Fahrtreppe, von der Gepäckhalle über zwei Fahrtreppen sowie vom Ost-Tunnel über zwei Fest- und zwei Fahrtreppen: Abgänge: Lage / Bezeichnung Abgang Länge Breite

Bahnsteigmitte / - 9,57 m 2,50 m Abgang Treppe 35

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Bahnsteigmitte / - 9,31 m 2,16 m Abgang Treppe 32

Bahnsteigmitte / - 10,12 m 1,05 m Abgang Fahrtreppe 7

Bahnsteigmitte / - 13,32 m 0,99 m Abgang Fahrtreppe 8

Bahnsteigmitte / - 13,32 m 0,99 m Abgang Fahrtreppe 9

Bahnsteigmitte / - 17,42 m 2,99 m Abgang Treppe 28

Bahnsteigmitte / - 15,98 m 1,05 m Abgang Fahrtreppe 11

Bahnsteigmitte / - 17,42 m 2,99 m Abgang Treppe 30

Bahnsteigmitte / - 15,98 m 1,05 m Abgang Fahrtreppe 13

Bstg C – Mittelbahnsteig: Abmessungen: Nutzlänge 172,00 m, Breite 6,36 m bis 12,75 m, Fläche 1.760,37 m²

Art: Mittelbahnsteig mit zwei nutzbaren Bahnsteigkanten Überdachung: als Einhausung über den Mittelbahnsteig C sowie die Stadtbahngleise 5 und 6, im Bereich der Achsen 14 (Südbereich) bis 9 (Nordbereich), auf einer Länge von ca. 170,00 m und einer Breite von ca. 15,80 m bis 21,90 m, Tragkonstruk- tion aus Stahlrahmen, Längswände größtenteils verglast, in den Randfeldern und im unteren Bereich mit Füllungen aus Stahl, Dach bestehend aus Kasset- tendecke auf stählerner Pfetten-/ Sparrenkonstruktion mit bituminöser Dachde- ckung, im mittleren Drittel, an Stelle der Kassettendecke, ein deckengleiches Lichtband mit darüber aufgesetzter Laterne als Stahl-/Glaskonstruktion

Erschließung: von der Westhalle über eine Fest- und eine Fahrtreppe, von der Stadtbahnhalle über einen Personenaufzug, eine Fest- und zwei Fahrtreppen sowie von der Ebene 1 über eine Festtreppe: Abgänge: Lage / Bezeichnung Abgang Länge Breite

Bahnsteigmitte / - 16,77 m 2,45 m Abgang Treppe 22

Bahnsteigmitte / - 10,12 m 1,09 m Abgang Fahrtreppe 1

Bahnsteigmitte / - 13,32 m 1,05 m Abgang Fahrtreppe 2

Bahnsteigmitte / - 13,32 m 1,05 m Abgang Fahrtreppe 3

Bahnsteigmitte / - 20,18 m 3,45 m Abgang Treppe 24

Bahnsteigmitte / - 8,81 m 2,26 m Abgang Treppe 36

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4.4 Nutzung

4.4.1 Nutzung der Gebäudeteile Im Brückenbauwerk sind die folgenden wesentlichen Nutzungen untergebracht:

Ebene -1: Lager-, Technik-, Betriebs- und Sanitärräume Ebene 0: Bahnsteigzugänge zu S-, U- und Fernbahn, Verkaufsstätten, Versammlungs- stätten (gastronomische Betriebe), Eingangshallen, Büroräume, Lager-, Tech- nik-, Betriebs- und Sanitärräume Ebene 1: Bahnsteigzugänge zu S- und Fernbahn, Versammlungsstätten (gastronomi- scher Betrieb), Verkehrsflächen, Lager-, Technik-, Betriebs- und Sanitärräume

Ebene 2: Bstg, Dienst-, Betriebs- und Sanitärräume Ebene 3: Leerstand

Ebene 4: Leerstand

4.4.2 Nutzung der Räume Die einzelnen Nutzungseinheiten mit den jeweiligen Nutzungen im Brückenbauwerk sind dem Anhang A.9-5 Raumnutzungsliste sowie den Plänen im Anhang A.8 grafisches BSK - Grundrisse zu entneh- men.

4.4.3 Bahnsteige

4.4.3.1 Bahnsteige außerhalb geschlossener Hallen und Bauwerke Nicht vorhanden.

4.4.3.2 Bahnsteige innerhalb geschlossener Hallen und Bauwerke sowie deren Zu- und Abgänge In folgender Tabelle sind die Nutzungen der vorhandenen Gleise im Bf Berlin Zoologischer Garten mit Zuordnung zu den Bstg aufgeführt:

Nutzung

Halt von Regionalverkehr (RE/RB), ----- Gleis 1 ----- Durchfahrten von Personen- und Güterverkehr (v ≤ 160 km/h)

Bstg A – Mittelbahnsteig Ein- und Aussteiger im Personennahverkehr

Halt von Regionalverkehr (RE/RB), ----- Gleis 2 ----- Durchfahrten von Personen- und Güterverkehr (v ≤ 160 km/h)

Halt von Regionalverkehr (RE/RB), ----- Gleis 3 ----- Durchfahrten von Personen- und Güterverkehr (v ≤ 160 km/h)

Bstg B – Mittelbahnsteig Ein- und Aussteiger im Personennahverkehr

Halt von Regionalverkehr (RE/RB), ----- Gleis 4 ----- Durchfahrten von Personen- und Güterverkehr (v ≤ 160 km/h)

Halt von Personennahverkehr (S-Bahn), ----- Gleis 5 ----- Durchfahrten (Personenverkehr v ≤ 160 km/h)

Bstg C – Mittelbahnsteig Ein- und Aussteiger im Personennahverkehr

Halt von Personennahverkehr (S-Bahn), ----- Gleis 6 ----- Durchfahrten (Personenverkehr v ≤ 160 km/h)

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Die Bstg sind mit bahnüblichen Ausstattungen versehen (Sitzgruppen, Vitrinen, Werbetafeln, In- foscreens, Streugutbehälter, Abfallbehälter, Beleuchtung, Beschallungsanlage, Fahrgastinformations- anlage, Wegeleitsystem, Uhren, Fahrkartenautomaten).

4.4.4 Kreuzungsbauwerke Südwestlich des Brückenbauwerkes bei Streckenkilometer ca. 9,309 der Strecke 6109 unterquert die Kantstraße die gesamte Gleisanlage. Zwischen Süd- und Nordbereich bei Streckenkilometer ca. 9,137 und im Nordbereich bei Streckenkilometer ca. 8,856 der Strecke 6109 wird das Brückenbauwerk von der Hardenbergstraße bzw. von der Hertzallee unterquert. Eine direkte Anbindung der Kantstraße und der Herzallee an die Bstg besteht nicht. Diese Kreuzungsbauwerke sind aus brandschutztechnischer Sicht ohne Einfluss auf die Bewertung des Bf Berlin Zoologischer Garten und werden daher in diesem BSK nicht betrachtet. Der südwestliche Zu- und Abgang vom Bstg C erfolgt über die Westhalle und endet auf den öffentlichen Verkehrsflächen der Hardenbergstraße. Dieser Abgang wurde in den Eva- kuierungssimulation (vgl. Anhang A.9-1) berücksichtigt. Weitere Kreuzungsbauwerke liegen außerhalb des Bewertungsbereiches dieses BSK und werden daher nicht betrachtet.

5 Brandgefahren, Schutzziele und Risikobewertung

5.1 Vorgehensweise Die Bewertung des Brückenbauwerkes einschließlich der Verkehrsstation erfolgt schutzzielorientiert. Dazu werden die anwendbaren Gesetze, Vorschriften und technischen Regeln herangezogen und der vorhandene Zustand mit dem technisch geregelten Zustand verglichen. Werden Abweichungen von dem geregelten Zustand festgestellt, so wird die Einhaltung der definierten Schutzziele (vgl. Abschnitt 5.2) durch eine andere Maßnahme in gleicher oder besserer Form vorgeschlagen (Kompensation). Die Abweichungen von den baurechtichen Vorgaben werden in Abschnitt 16.1 aufgelistet. Alle erfor- derlichen Maßnahmen für die Ertüchtigung des Bestandes werden in Abschnitt 16.2 zusammenge- fasst. In die Bewertung können auch ingenieurtechnische Methoden, wie zum Beispiel Brandsimulationen oder Evakuierungsberechnungen, einbezogen werden.

Empfangsgebäude: Das Brückenbauwerk wird nach den Bestimmungen der BauO Bln sowie den einschlägigen Sonder- bauvorschriften (hier insbesondere der MVkVO und der MVStättVO) bewertet. Aufgrund der unter- schiedlichen Nutzungsschwerpunkte werden in den jeweiligen Bereichen die dort zutreffenden Vor- schriften angewendet. Diese sind im Wesentlichen:

Ebene -1: Bewertung nach BauO Bln, Ebene 0: Bewertung nach BauO Bln i.V.m. MVkVO im Südbereich sowie zwischen den Achsen 1 – 13/14 im Nordbereich, im Übrigen nach BauO Bln

Ebene 1: Bewertung nach BauO Bln i.V.m. MVStättVO

Ebene 2: Bewertung nach BauO Bln i.V.m. MVStättVO Ebene 3: Bewertung nach BauO Bln

Ebene 4: Bewertung nach BauO Bln

Verkehrsstation: Da es sich bei der Verkehrsstation um eine Anlage des öffentlichen Verkehrs handelt, fällt diese nicht in den Geltungsbereich der öffentlich rechtlichen Vorschriften des Bauordnungsrechts (z.B. BauO Bln). Entsprechende Vorschriften finden daher nur mittelbar als a.a.R.d.B. Anwendung bei der Beurteilung.

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Für die Bewertung der Verkehrsstation (oberirdische Bahnsteige sowie deren Zu- und Abgänge) gilt somit das AEG und die EBO i.V.m. dem Regelwerk der DB AG.

5.2 Schutzziele Die allgemeinen Schutzziele werden durch die §§ 3 u. 14 BauO Bln definiert: „Bauliche Anlagen sind so anzuordnen, zu errichten, zu ändern und instand zu halten, dass der Entstehung eines Brandes und der Ausbreitung von Feuer und Rauch (Brandausbreitung) vorgebeugt wird und bei einem Brand die Rettung von Menschen und Tieren sowie wirksame Löscharbeiten möglich sind.“ Weitere besondere Schutzziele werden für die brandschutztechnische Bewertung des Bf Berlin Zoolo- gischer Garten nicht festgelegt.

5.3 Risikobewertung

5.3.1 Allgemein

Empfangsgebäude:

In der Ebene 0 des Brückenbauwerkes sind öffentlich zugängliche Eingangshallen mit angrenzenden Verkaufsräumen und Versammlungsräumen (gastronomische Betriebe) vorhanden. In der Ebene 1 sind Verkehrsflächen und eine Versammlungsstätte (gastronomischer Betrieb) vorhanden. In der Ebene 2 befinden sich die Bahnsteighallen. In diesen Räumen ist mit höheren Personenkonzentratio- nen zu rechnen. Das Hauptrisiko, welches hier zu beachten ist, liegt in der Anwesenheit überwiegend ortsunkundiger Personen, bei denen in einer Gefahrensituation Gedränge entstehen kann. Die zu er- wartenden Risiken sind mit den Sicherheitskonzepten der MVkVO bzw. der MVStättVO abgedeckt, so dass es bei Anwendung dieser Sonderbauvorschriften keiner weitergehenden Risikobetrachtungen für diese Bereiche bedarf.

Die Flächen in der Ebene -1 sowie die Nebenräume der Ebenen 0 bis 2 werden überwiegend als Technik-, Lager-, Büro- und Sanitärräume genutzt. Somit ist das allgemeine Risiko für Personen in diesen Bereichen mit den Vorgaben der BauO Bln abgedeckt.

Die Personenzahlen innerhalb des Brückenbauwerkes werden empirisch und unter Anwendung des vfdb-Leitfadens anhand der zur Verfügung stehenden Flächen, Arbeitsplätze oder Gastplätze für die einzelnen Nutzungseinheiten ermittelt (vgl. Abschnitt 8.2.1).

Verkehrsstation: Die bahnbetriebliche Nutzung umfasst Personennahverkehr sowie Durchfahrten von Personenverkehr mit einer Geschwindigkeit v ≤ 160 km/h.

Gefahrguttransporte sind möglich. Nicht alle besonderen Gefahren aus dem Eisenbahnbetrieb in Personenverkehrsanlagen, insbeson- dere Gefahren aus dem Güterverkehr, sind durch bauliche und anlagentechnische Vorkehrungen aus- reichend sicher beherrschbar. Die Sicherheit der Gefahrgutbeförderung wird durch gesonderte gesetz- liche Regelungen gewährleistet und ist deshalb nicht Gegenstand des BSK. Mit dem vorliegenden BSK endet die Zuständigkeit der DB InfraGO AG, Geschäftsbereich Personenbahnhöfe. Als Schnitt- stelle zu der DB InfraGO AG, Geschäftsbereich Fahrweg wird die Bahnsteigkante festgelegt. Die all- gemeine Sicherheit des Schienenverkehrs der DB AG erfolgt nach den vom EBA Bonn anerkannten Regeln der Technik. Dies schließt den Güterverkehr auf der Schiene mit ein. Den Auflagen der Ver- ordnung über die Betriebsleiter der Eisenbahnen unter § 4 „Aufgaben und Befugnisse der Betriebslei- ter“ wird im Bereich der DB AG durch die Einführung der Verordnung „Betriebsleiter für Eisenbahnen (BLE-VO) im DB Konzern“ entsprochen. Hierdurch ist auch sichergestellt, dass die DB InfraGO AG, Geschäftsbereich Personenbahnhöfe in die betrieblichen/organisatorischen Vorsichtsmaßnahmen der

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DB InfraGO AG, Geschäftsbereich Fahrweg planmäßig verantwortlich eingebunden wird (ordnungsge- mäßes Ineinandergreifen) und dass die örtlichen baulichen und anlagentechnischen Gegebenheiten ausreichend berücksichtigt werden.

5.3.2 Gemäß § 10 EBA-Leitfaden Eine besondere Bewertung ist nicht erforderlich.

5.4 Brandszenarien Erfahrungsgemäß muss jederzeit mit der Entstehung eines Brandes gerechnet werden. Ein solcher Brand kann durch die unterschiedlichsten Ereignisse hervorgerufen werden und die Brandentstehung kann somit an jedem beliebigen Punkt im oder am Gebäude auftreten. In jedem Fall ist die Rettung von allen im Gebäude befindlichen Personen, die Begrenzung des Sachschadens und das Ermögli- chen eines wirksamen Löschangriffes ohne Gefährdung der Einsatzkräfte zu gewährleisten.

Empfangsgebäude: Die folgenden Szenarien für Brände in den Ebenen -1 bis 1 des Brückenbauwerkes werden als maß- gebend herangezogen:

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Szenarien S1 bis S2: Durch die Anwesenheit einer größeren Zahl betriebsfremder Personen ist einem Brand innerhalb einer unmittelbar mit der West-, Stadtbahn-, Fernbahn-, der Gebäckhalle oder des Ost-Tunnels sowie mit der Verkehrsfläche in der Ebene 1 verbundenen Nutzungseinheit besondere Aufmerksamkeit zuzuwenden. Die Brandausbreitung in benachbarte Bereiche lässt sich durch bauli- che Abtrennungen der an den Ost-Tunnel in der Ebene 0 und an die Verkehrsfläche der Ebene 1 an- grenzenden Nutzungseinheiten verhindern. In den übrigen vorgenannten Bereichen ist dies aufgrund der offenen räumlichen Beziehungen nur be- dingt möglich. Die Rauchausbreitung aus den angrenzenden Einheiten in die West-, Stadtbahn-, Fern- bahn- und die Gepäckhalle, in den Ost-Tunnel sowie in die Verkehrsfläche der Ebene 1 und anschlie- ßend in die Verkehrsstation ist dabei als vordringliches Problem zu bewerten. Im Brückenbauwerk ist keine brandschutztechnische Abtrennung zwischen den Verkaufsstätten und den Verkehrsflächen (West-, Stadtbahn-, Fernbahn-, Gepäckhalle, Gang) in der Ebene 0 vorgesehen (vgl. Abschnitt 7.1, 7.3.2). Die neugeplanten großflächigen Verglasungen stellen keinen klassifizierten Raumabschluss dar, ermöglichen jedoch ausreichende Blickbeziehungen von den Nutzungseinheiten in die angrenzenden Verkehrsflächen. Zwischen den Ebenen 0, 1 und 2 bestehen über die Decken- aussparungen für die Fest- und Fahrtreppen sowie den Personenaufzug offene, weder brand- noch rauchschutztechnisch abgeschlossene Verbindungen.

Die Entrauchung der Verkehrsflächen der Ebenen 0 und 1 erfolgt über die vorhandenen Ausgangstü- ren und die offenen Verbindungen zur Verkehrsstation ins Freie. Die Verkehrsflächen in der Ebene 0 sowie die angrenzenden Nutzungseinheiten werden zudem über die vorhandenen und geplanten Lüf- tungsanlagen entraucht. Die Entrauchung der Verkehrsflächen der Ebene 1 erfolgt über die offenen Verbindungen zur Verkehrsstation ins Freie. Die Gaststätte in der Ebene 1 verfügt zur Entrauchung über ausreichende Tür- und Fensterflächen in der Fassade und im Dach. Die Ebene 0 wird im Gel- tungsbereich der MVkVO mit einer flächendeckenden Sprinkleranlage ausgestattet. Zur Gewährleistung ausreichender Sicherheit für die anwesenden Personen und zur Behinderung der Brand- und Rauchausbreitung in die Rettungswege sind Nutzungseinheiten und Rettungswege ge- mäß den Abschnitten 7.3.2, 7.4.1, 8.3, 8.5, 11.2, 12.2, 12.4 und 12.5 auszubilden. Somit ist das Ein- dringen von Feuer und Rauch in die Rettungswege und die angrenzenden Bereiche ausreichend lange behindert und keine besondere Gefährdung festzustellen.

Szenario S 3: Im Szenario S3 ist ausschließlich ein ortskundiger Personenkreis betroffen. Zur Ge- währleistung ausreichender Sicherheit für die anwesenden Personen und zur Behinderung der Brand- ausbreitung in die Rettungswege sind Büroräume und Rettungswege gemäß den Abschnitten 7.3.2, 7.4.1, 8.3, 8.5, 11.2, 12.2 und 12.5 auszubilden. Somit ist das Eindringen von Feuer und Rauch in die Rettungswege und die angrenzenden Bereiche ausreichend lange behindert und keine besondere Ge- fährdung festzustellen.

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Szenario S 4: Im Szenario S4 ist ausschließlich ein ortskundiger Personenkreis betroffen. Zur Ge- währleistung ausreichender Sicherheit für die anwesenden Personen und zur Behinderung der Brand- ausbreitung in die Rettungswege sind Betriebs- und Lagerräume sowie Rettungswege gemäß den Ab- schnitten 7.3.2, 7.4.1, 8.3, 8.5, 11.2, 12.2 und 12.5 auszubilden. Somit ist das Eindringen von Feuer und Rauch in die Rettungswege und die angrenzenden Bereiche ausreichend lange behindert und keine besondere Gefährdung festzustellen. Szenario S 5: Durch die Anwesenheit einer größeren Zahl betriebsfremder Personen ist einem Brand innerhalb der mit der Stadtbahnhalle im Bereich der Treppe TR.9 verbundenen U-Bahnstation beson- dere Aufmerksamkeit zuzuwenden. Die Rauchausbreitung aus der U-Bahnstation in die Stadtbahn- halle ist dabei als vordringliches Problem zu bewerten.

Zur Gewährleistung ausreichender Sicherheit für die in der Stadtbahnhalle anwesenden Personen und zur Behinderung der Rauchausbreitung in die Stadtbahnhalle ist der Zugang zur U-Bahnstation als Schnittstelle gemäß HINWEIS in Abschnitt 7.2 auszubilden. Somit ist das Eindringen von Rauch in die Stadtbahnhalle und die angrenzenden Bereiche ausreichend lange behindert und keine besondere Gefährdung festzustellen.

Verkehrsstation:

Im Bahnsteigbereich werden die folgenden Szenarien für die Bewertung zu Grunde gelegt:

Szenarien B1 bis B2: Durch die Anwesenheit einer größeren Zahl betriebsfremder Personen ist einem Brand innerhalb eines Reisezugwagens und auf dem Bstg besondere Aufmerksamkeit zuzuwenden. Die Brandausbreitung in benachbarte Reisezugwagen und die jeweilige Bahnsteighalle lässt sich da- bei aufgrund der offenen räumlichen Beziehungen nicht durch bauliche Abtrennungen verhindern. Die Brand- und Rauchausbreitung aus dem Reisezugwagen in die Bahnsteighalle ist dabei als vordringli- ches Problem zu bewerten.

Es besteht keine brandschutztechnische, aber eine rauchdichte Abtrennung zwischen Aufsichtsge- bäuden und Bahnsteighallen. Es besteht eine brandschutztechnische Abtrennung zwischen den Tech- nikräumen in Ebene 2 und den Bstg. Die Bahnsteighallen sind voneinander baulich getrennt, aber sel- ber nicht unterteilt. Der Brand der Bahnsteigausstattung spielt aufgrund der sehr geringen Brandlasten nur eine untergeordnete Rolle. Die Entrauchung der Bahnsteighallen erfolgt über die offenstehenden Giebelflächen und die in den Seitenwänden unterhalb des Daches vorhandenen Lüftungsöffnungen ins Freie.

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Zur Gewährleistung ausreichender Sicherheit für die anwesenden Personen und zur Behinderung der Brand- und Rauchausbreitung in die Rettungswege sind Nutzungseinheiten und Rettungswege ge- mäß den Abschnitten 7.3.2, 7.4, 8.3, 8.5, 11.2, 12.4 und 12.5 auszubilden. Somit ist das Eindringen von Feuer und Rauch in die Rettungswege und die angrenzenden Bereiche ausreichend lange behin- dert und keine besondere Gefährdung festzustellen.

5.5 Abschaltung/Erdung der Fahrstromanlagen Die Strecke 6109 (Bln-Ostbahnhof – Bln Spandau) und die S-Bahnstrecke 6024 sind elektrifiziert. Die Bahnerdung der Fahrstromanlagen dient der Abwehr einer bahntypischen Gefahr und ist daher Auf- gabe der DB AG. Für die Sicherstellung/Veranlassung der Abschaltung des Fahrstromes und der Bah- nerdung ist der Notfallmanager verantwortlich.

6 Einsatzwert der örtlich zuständigen Feuerwehr Der Bf Berlin Zoologischer Garten liegt im Einsatzbereich der Feuerwehr Berlin. Sie besteht aus BFW und FFW.

Die Berufsfeuerwache Berlin Ranke befindet sich in ca. 1,2 km Entfernung in der Rankestraße 10. Weder im KatSG noch im FwG ist eine Grundeinsatzzeit (Hilfsfrist) vorgeschrieben. Gemäß Zielverein- barung mit der Senatsverwaltung für Inneres liegt der Bf Berlin Zoologischer Garten in der Schutzziel- klasse A, d.h. beim Einsatzstichwort „Feuer 2 Staffeln“ müssen 14 Kräfte innerhalb von 15 min in 90 % aller Fälle nach Notrufeingang eintreffen (vgl. ANNUAL 2009, Berliner Feuerwehr, S. 52). Die Alarmie- rung erfolgt über die Feuerwehrleitstelle Berlin. Die Alarmorganisation wird nach der Geschäftsanwei- sung „Alarm- und Ausrückeordnung der Berliner Feuerwehr“ durchgeführt. Es handelt sich um eine Berufsfeuerwehr. Die personelle Sollstärke umfasst derzeit 62 Einsatzkräfte. Die technische Ausstattung und der taktische Einsatzwert der Feuerwache Ranke sind als durch- schnittlich zu bewerten. Zur Geräteausstattung gehören neben dem Einsatzleitwagen die folgenden Einsatzfahrzeuge:

• 1 x Lösch- und Hilfeleistungsfahrzeug LHF

• 1 x Drehleiter DLK

• 2 x Rettungswagen RTW

• 1 x Kleinlöscheinsatzfahrzeug KLEF

7 Baulicher Brandschutz

7.1 Brandabschnitte Das Brückenbauwerk ist aufgrund seiner Gesamtlänge von ca. 525,00 m in mehrere Abschnitte zur wirksamen Brandbekämpfung zu unterteilen. Gemäß § 30 BauO Bln sind in Gebäuden der GKL 5 Brandwände als raumabschließende Bauteile durchgehend und in allen Geschossen übereinander anzuordnen. Sie sind aus nichtbrennbaren Bau- stoffen herzustellen und müssen unter zusätzlicher mechanischer Beanspruchung feuerbeständig sein. Zur wirksamen Abtrennung dürfen anstelle innerer Brandwände Wände geschossweise versetzt angeordnet werden, wenn sie:

• aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen,

• unter zusätzlicher mechanischer Beanspruchung feuerbeständig sind,

• die Decken, soweit sie in Verbindung mit diesen Wänden stehen, feuerbeständig sind, aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen und keine Öffnungen haben,

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• die Bauteile, die diese Wände und Decken unterstützen, feuerbeständig sind und aus nicht- brennbaren Baustoffen bestehen,

• die Außenwände in der Breite des Versatzes in dem Geschoss oberhalb oder unterhalb des Versatzes feuerbeständig sind und

• Öffnungen in den Außenwänden im Bereich des Versatzes so angeordnet oder andere Vor- kehrungen so getroffen sind, dass eine Brandausbreitung in andere Brandabschnitte nicht zu befürchten ist.

Gemäß § 6 MVkVO sind Verkaufsstätten durch Brandwände in Brandabschnitte zu unterteilen. Die Fläche der Brandabschnitte darf bei mehrgeschossigen Verkaufsstätten mit Sprinkleranlage je Ge- schoss 5.000,00 m² betragen. Anstelle von Brandwänden können Verkaufsstätten mit Sprinkleranla- gen auch durch Ladenstraßen in Brandabschnitte unterteilt werden, wenn

1. die Ladenstraßen bis zu ihrem oberen Abschluss in voller Höhe zusammenhängend mindes- tens 10 m breit sind; in diesen Ladenstraßen sind Einbauten oder Einrichtungen innerhalb die- ser Breite unzulässig, ausgenommen sind Fahrtreppen und Aufzüge sowie Einrichtungen der technischen Gebäudeausrüstung, die der Ladenstraße dienen;
2. die Ladenstraßen Öffnungen für den Wärmeabzug oder Wärmeabzugsgeräte an der obersten Stelle haben, die Öffnungen oder Geräte mindesten 1 m breit und möglichst durchlaufend und mittig angeordnet sind,
3. das Tragwerk der Dächer der Ladenstraßen aus nichtbrennbaren Baustoffen besteht und die Bedachung gegen Flugfeuer und strahlende Wärme widerstandsfähig ist und lichtdurchlässige Bedachungen bei Verkaufsstätten mit Sprinkleranlagen mindestens schwerentflammbar sind und im Brandfall nicht brennend abtropfen.

Aufgrund der vorhandenen Gebäudestruktur und der Nutzungsanforderungen sind keine durchgehen- den inneren Brandwände über alle Geschosse vorhanden. Zur wirksamen Abtrennung wurden inner- halb der vorhandenen baulichen Struktur durch die Ergänzung bereits bestehender, nichtbrennbarer und unter mechanischer Beanspruchung feuerbeständiger Trennwände bzw. durch die Ertüchtigung von Ladenstraßen in Verbindung mit den vorhandenen Massivdecken geschossweise versetzte Brandabschnitte in den Ebenen -1, 0 und 1 ausgebildet.

Ebene -1:

Im Brückenbauwerk ist die Ebene -1 in die folgenden Brandabschnitte unterteilt:

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Ebene 0: Im Brückenbauwerk ist die Ebene 0 in die folgenden Brandabschnitte unterteilt:

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Ebene 1:

Im Brückenbauwerk ist die Ebene 1 in die folgenden Brandabschnitte unterteilt:

Ebene 2: Gemäß § 1 (2) BauO Bln gilt diese nicht für Anlagen des öffentlichen Verkehrs, ausgenommen Ge- bäude. Die Bahnsteighallen stellen Gebäude im Sinne des § 2 (1) BauO Bln dar, an die Anforderun- gen hinsichtlich einer Brandabschnittsbildung bestehen. Im Brückenbauwerk ist die Ebene 2 in die fol- genden Brandabschnitte unterteilt:

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Die BA 0.1, 0.2 und 0.3 werde nach § 6 MVkVO, die übrigen BA im Brückenbauwerk werden nach § 30 BauO Bln bewertet. Die brandabschnittbildende Ladenstraße zwischen den Achsen 6 und 7 un- terschreitet die erforderliche Mindestbreite im Bereich der Ausgänge zum Hardenbergplatz und zur Jebensstraße – Abweichung 1.!

Die BA-1.1 bis -1.6, -1.13, 0.6, 1.1, 1.3 und 2.1 überschreiten die zulässige maximale Brandab- schnittslänge von 40 m – Abweichung 2.!

Die Trennung zwischen den BA 1.1 und BA 1.3 wird als feuerbeständige, raumabschließende Glas- konstruktion ausgebildet. Der Feuerwiderstand kann somit nicht unter mechanischer Beanspruchung gewährleistet werden – Abweichung 3.!

Folgende Abweichungen wurden festgestellt:

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7 Die Abweichung Nr. 2 dieses BSKs wird im BSK Index K nebst zugehöriger Tekturen 1 und 2 unter der lfd. Nr. 1 aufgeführt.

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Im Bereich von Innenecken sind Außenwände durch mindestens 5 m breite, öffnungslose, feuerbe- ständige Außenwände vor Brandüberschlag zu schützen. Brennbare Baustoffe dürfen in diesem Bereich nicht verwendet und nicht über die Brandwände im Wand- und Dachbereich hinweg geführt werden. Brandwände sind 0,30 m über die Bedachung zu führen oder in Höhe der Dachhaut mit einer beiderseits 0,50 m auskragenden feuerbeständigen Platte aus nichtbrennbaren Baustoffen abzuschließen. Vorhandene Öffnungen sind mit feuerbeständigen, dicht- und selbstschließenden Abschlüssen auszustatten. Die Brandwände zwischen dem BA 1.1 und BA 1.2 (Achse z16) und dem BA 1.2 und dem BA 0.5 wer- den nicht über Dach geführt und es werden im Bereich von Türöffnungen unter dem Estrich brennbare Baustoffe durchgeführt – Abweichung 4. und 28. !

8 Die Abweichung Nr. 3 dieses BSKs wird im BSK Index K nebst zugehöriger Tekturen 1 und 2 unter der lfd. Nr. 2 aufgeführt.

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Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

Zwischen dem Brückenbauwerk und dem angrenzenden Gebäude auf den Flurstücken Nr. 17/33 und 1381/17 (Ullrichmarkt) beträgt der vorhandene Mindestabstand ca. 3,70 m. Der erforderliche

9 Die Abweichung Nr. 4 dieses BSKs wird im BSK Index K nebst zugehöriger Tekturen 1 und 2 unter der lfd. Nr. 10 aufgeführt. 10 In der FTS Nr. 11 wird diese Abweichung als Abweichung 20 geführt. 11 Die Abweichung Nr. 20 dieses BSKs wird im BSK Index K nebst zugehöriger Tekturen 1 und 2 unter der lfd. Nr. 11 aufgeführt.

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Mindestabstand von 5 m wird hier unterschritten. Laut Aussage des AG ist das Brückenbauwerk als Grenzbebauung genehmigt und für die vorgenannten Flurstücke eine Baulast eingetragen, wonach die Gebäudeabschlusswand auf der Südostseite des Handels 0.002.1 bis 0.002.3, 0.002.7 bis 0.002.11 auf voller Länge als Brandwand erstellt sein muss. In der Gebäudeabschlusswand befindet sich ein Notausgang – Abweichung 25.! Der Nachweis der Baulast und deren Einhaltung ist durch den AG zu erbringen (vgl. M 1). Die Abstände zur übrigen Bebauung betragen nach allen Seiten mehr als 5 m. Die Gebäudeab- schlusswände müssen hier nicht als Brandwände ausgebildet werden.

Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

7.2 Rauchabschnitte Generell sind notwendige Treppenräume, Räume zwischen notwendigen Treppenräumen und deren Ausgängen ins Freie und notwendige Flure gegen das Eindringen von Feuer und Rauch aus angren- zenden Nutzungseinheiten abzuschotten (vgl. Abschnitt 8.4.1, 8.4.2).

Die Abschottung der notwendigen Flure 0.V09.1, 0.V09.2, 0.V09.3, 0.198.2, 0.200.2, 0.201.2 und 0.229 ist zur Zeit unzureichend, da keine ausreichende bauliche Trennung der Rettungswege von den angrenzenden Nutzungseinheiten vorhanden ist. Die hierfür erforderlichen Maßnahmen werden im Abschnitt 8.4.1 erläutert. Die Abschottung der notwendigen Flure 0.V10, 0.V10.1, 0.070.1, 1.0161.1, 1.0161.2 ist ohne Mängel. Die Abschottung der notwendigen Treppenräume TR.1, TR.5.1, TR.5.2, TR.5.3, TR.11, TR.18, TR.21, TR.39 sowie der Räume zwischen den vorgenannten Treppenräumen und deren Ausgängen ins Freie ist zur Zeit unzureichend, da keine ausreichende bauliche Trennung der Rettungswege von den an- grenzenden Nutzungseinheiten vorhanden ist. Die hierfür erforderlichen Maßnahmen werden im Ab- schnitt 8.4.2 erläutert.

Darüber hinaus sind keine Abtrennungen von Rauchabschnitten vorzunehmen. Durch die bauliche Unterteilung der unterschiedlichen Nutzungseinheiten in unabhängige Bereiche in Verbindung mit dem anlagentechnischen Brandschutz (vgl. Abschnitt 11.2, 12.4, 12.5) ist das Eindringen von Feuer und Rauch in benachbarte Einheiten nicht zu befürchten.

HINWEIS: Der Treppenantritt der Treppe TR.9 bildet die Schnittstelle zur U-Bahnstation. Die U-Bahn- station bildet einen gesonderten Rauchabschnitt und ist am Treppenantritt der TR.9 im Brandfall

12 Die Abweichung Nr. 5 dieses BSKs wird im BSK Index K nebst zugehöriger Tekturen 1 und 2 unter der lfd. Nr. 3 aufgeführt.

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rauchdicht abzutrennen. Er bildet die Schnittstelle zur U-Bahnstation. Die Ausbildung und die Umset- zung dieser Schnittstelle sind nicht Bestandteil dieses BSK.

7.3 Anforderungen an einzelne Bauteile hinsichtlich des Brandschutzes Die Anforderungen an raumabschließende Wände sowie an Bauteile und Bauprodukte in raumab- schließenden Bauteilen werden, zusätzlich zu den textlichen Beschreibungen in den Abschnitten 7.3.2, 7.4.1, 7.4.2 und 7.4.5, auch im Anhang A.8 – grafisches BSK dargestellt.

7.3.1 Tragende und aussteifende Wände, Pfeiler und Stützen Gemäß § 27 BauO Bln müssen die tragenden und aussteifenden Wände, Pfeiler und Stützen in Ge- bäuden der GKL 5 feuerbeständig sein. Dies gilt für Geschosse im Dachraum nur, wenn darüber noch Aufenthaltsräume möglich sind. Ansonsten bestehen im obersten Geschoss keine brandschutztechni- schen Anforderungen, soweit die verwendeten Baustoffe mindestens normalentflammbar sind. Gemäß § 3 MVkVO und MVStättVO müssen tragende und aussteifende Wände, Pfeiler und Stützen feuerbe- ständig sein. Im Brückenbauwerk bestehen die tragenden und aussteifenden Wände der Ebenen -1, 0 und 1 aus Ziegelmauerwerk und Stahlbeton mit Dicken über 24 cm. Gemäß S. 258 ff der gutachtlichen Stellung- nahme S 387/01.2 der CRP Ingenieurgemeinschaft GmbH ist daher von einer vorhandenen Feuerwi- derstandsdauer von F90-A für diese Wände auszugehen. Die Mindestanforderungen sind erfüllt.

Des Weiteren sind in der Ebene -1 Stahlbetonstützen und Mauerwerkspfeiler zur Abfangung von Un- terzügen vorhanden. Gemäß S. 258 ff der gutachtlichen Stellungnahme S 387/01.2 der CRP Ingeni- eurgemeinschaft GmbH ist aufgrund der massiven Ausführung der Bauteile mit Seitenlängen von mehr als 50 cm ist von einer vorhandenen Feuerwiderstandsdauer von F90-A auszugehen. Die Min- destanforderungen sind erfüllt. Die in der Ebene 0 und 1 vorhandenen Stahlstützen der Gleisbrückenkonstruktion sind gemäß S. 61, 187 und 266 der gutachtlichen Stellungnahme S 387/01.2 der CRP Ingenieurgemeinschaft GmbH mit Ziegelmauerwerk, Beton oder Rabitz mit Dicken über 11,5 cm bekleidet. Es ist daher von einer vor- handenen Feuerwiderstandsdauer von F90-A für diese Stützen auszugehen. Die Mindestanforderun- gen sind erfüllt. Die Stahlstützen der Zooterrassen im Außenbereich der Ebene 0 sind mit einer mehrschichtigen Kor- rosions- und Brandschutzbeschichtung in der Feuerwiderstandsdauer F90-A versehen. Die Stahlstüt- zen im Innenbereich der Ebene 1 sind im Bereich der Räume mit erhöhter Brandgefahr sowie inner- halb der raumabschließenden Wände der Räume mit erhöhter Brandgefahr feuerbeständig verkleidet. In den übrigen Bereichen sind die Stahlstützen nichtfeuerbeständig verkleidet – Abweichung 21.!

Die Ebene 2 einschließlich der eingeschossigen Aufbauten wird als Dachgeschoss ohne darüber lie- gende Aufenthaltsräume eingestuft. Somit ergeben sich aus § 27 BauO Bln keine brandschutztechni- schen Anforderungen. Nach § 4 MVStättVO bestehen jedoch Anforderungen an den Feuerwiderstand der Tragwerke der Bahnsteighallendächer (vgl. Abschnitt 7.3.6). Die tragenden und aussteifenden Wände bestehen im leerstehenden Gebäude am südwestlichen Ende des Bstg C aus Mauerwerk mit Dicken über 24 cm. Es ist daher von einer vorhandenen Feuerwi- derstandsdauer von F90-A für dieses Gebäude auszugehen. Die Mindestanforderungen sind erfüllt.

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Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

7.3.2 Raumabschließende Bauteile/Trennwände Gemäß § 29 BauO Bln sind in Gebäuden der GKL 5 raumabschließende Trennwände zwischen Nut- zungseinheiten, zwischen Nutzungseinheiten und anders genutzten Räumen, die Trennwände zwi- schen Aufenthaltsräumen und anders genutzten Räumen im Kellergeschoss sowie Trennwände zum Abschluss von Räumen mit Explosions- oder erhöhter Brandgefahr in feuerbeständiger Bauweise aus- zuführen. Im Dachraum müssen die raumabschließenden Bauteile mindestens feuerhemmend sein. Die Trennwände notwendiger Flure müssen mindestens feuerhemmend ausgeführt werden. Zudem sind gemäß § 3 MVStättVO und § 5 MVkVO feuerbeständige Trennwände zum Abschluss von Versammlungsräumen und Verkaufsstätten erforderlich.

Die raumabschließenden Bauteile / Trennwände sowie die Anforderungen an ihren Feuerwiderstand sind dem grafischen Brandschutzkonzept (vgl. Anhang A.8) zu diesem BSK zu entnehmen.

Im Bereich des 1. Bauabschnittes wurden die Mängel M 3 und M 4 behoben.

Die Treppen TR.34 und TR.36 in Verbindung mit den anschließenden Decken dienen der feuerbe- ständigen Abtrennung der Bahnsteighohlräume gegenüber einem Brand in den angrenzenden Ver- kehrsflächen der Ebene +1 und +2. Die tragende Konstruktion der Treppen besteht aus Stahl und ist oberseitig mit Betonwerkstein im Dickbettverfahren belegt. Somit ist der Feuerwiderstand bei einer Brandbeanspruchung von außen nach innen für 90 Minuten gegeben. Da die Stahlkonstruktion auf der Innenseite ungeschützt ist, dürfen hier keine Brandlasten vorhanden sein.

13 Die Abweichung Nr. 21 dieses BSKs wird im BSK Index K nebst zugehöriger Tekturen 1 und 2 unter der lfd. Nr. 12 aufgeführt.

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Folgende Abweichungen wurden im Bestand festgestellt:

7.3.3 Außenwände/Außenwandkonstruktionen Gemäß § 28 BauO Bln müssen nichttragende Außenwände und nichttragende Teile tragender Außen- wände aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen. Sie sind aus brennbaren Baustoffen zulässig, wenn sie raumabschließend und feuerhemmend sind. Oberflächen von Außenwänden sowie Außenwand- bekleidungen müssen einschließlich der Dämmstoffe und Unterkonstruktionen schwerentflammbar sein.

14 Die Abweichung Nr. 22 dieses BSKs wird im BSK Index K nebst zugehöriger Tekturen 1 und 2 unter der lfd. Nr. 13 aufgeführt. 15 Die Abweichung Nr. 23 dieses BSKs wird im BSK Index K nebst zugehöriger Tekturen 1 und 2 unter der lfd. Nr. 14 aufgeführt.

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Gemäß § 3 MVStättVO und § 4 MVkVO müssen Außenwände mehrgeschossiger Versammlungsstät- ten und mehrgeschossiger Verkaufsstätten mit Sprinkleranlagen aus nichtbrennbaren bzw. mindes- tens schwerentflammbaren Baustoffen bestehen soweit sie nicht feuerbeständig sind. Bei den bestehenden Außenwänden handelt es sich um Mauerwerks- und Stahlbetonwände mit Di- cken von mehr als 24 cm mit einer hinterlüfteten Fassade aus Travertinplatten auf einer Stahlunter- konstruktion sowie um Stahl-/Glaskonstruktionen. Gemäß S. 254 der gutachtlichen Stellungnahme S 387/01.2 der CRP Ingenieurgemeinschaft GmbH ist keine Wärmedämmung in diesem Bereich vor- handen. Die Außenwände sind somit nichtbrennbar. Es sind keine Maßnahmen erforderlich.

7.3.4 Decken An die Decken des Brückenbauwerks (GKL 5) werden nach § 31 BauO Bln, § 3 MVStättVO und § 7 MVkVO folgende Anforderungen gestellt:

• feuerbeständig für die Decke über dem Kellergeschoss

• feuerbeständig für die übrigen Geschossdecken

• feuerbeständig für Decken unter und über Räumen mit Explosions- oder erhöhter Brandgefahr

Des Weiteren müssen Decken in mehrgeschossigen Verkaufsstätten mit Sprinkleranlage gemäß § 7 MVkVO zusätzlich zu den vorgenannten Anforderungen aus nichtbrennbaren Baustoffen beste- hen.

Ebene -1: Die Decke einschließlich der Unterzüge über der Ebene -1 besteht im Brückenbauwerk aus Stahlbe- ton. Gemäß S. 271 f der gutachtlichen Stellungnahme S387/01.2 der CRP Ingenieurgemeinschaft GmbH wird die erforderliche Betonüberdeckung der Bewehrung unterschritten. Des Weiteren sind frei- liegende Stahlunterzüge vorhanden. Die Decke weist nicht den erforderlichen Feuerwiderstand auf. Die Decke ist prinzipiell auf einen Feuerwiderstand von F90-A zu ertüchtigen (vgl. M 2). In einigen Be- reichen ist die Decke aufgrund der hohen Installationsdichte im Bestand nicht zugänglich und somit die erforderliche Bewehrungsüberdeckung nachträglich nicht herstellbar – Abweichung 24.! Im Bereich des 1. Bauabschnittes wurden der Mangel M 2 behoben.

In den Kellergängen -1.00D, -1.00E und -1.00F sind rauchdicht verschlossene Deckenöffnungen vor- handen. Diese sind feuerbeständig und raumabschließend herzustellen (vgl. M 3).

Ebene 0 / 1:

Die Decke über der Ebene 0 bzw. über der Ebene 1 zur Ebene 2 besteht im Bereich der Gleisbrücken aus Walzträgern-im-Beton (WIB) und im Bereich der Bstg aus quer zu diesen verlaufenden, geniete- ten Stahlfachwerkträgern, die seitlich und oberhalb von Mauerwerk bzw. Stahlbetonbauteilen und un- terhalb durch Stahlsteindecken abgedeckt sind. Gemäß S. 266 der gutachtlichen Stellungnahme der Ingenieurgemeinschaft CRP GmbH können die WIB-Konstruktionen der Feuerwiderstandsklasse F90- A zugeordnet werden. Die Bahnsteigkonstruktionen mit den begehbaren Zwischenräumen werden je- weils als Einheit bewertet, erfüllen nicht den erforderlichen Feuerwiderstand, sind aber prinzipiell als nichtbrennbar einzustufen. Die Stahlfachwerkträger weisen keinen klassifizierten Feuerwiderstand auf. Die Bahnsteigplatte aus Stahlbeton sowie die gemauerten Seitenwände erfüllen voraussichtlich den Feuerwiderstand F90-A (vgl. M 5). Gemäß gutachterlicher Stellungnahme Nr. GS 3.2/13-112-1 der MFPA Leipzig GmbH ist den Stahlsteindecken kein klassifizierter Feuerwiderstand zuzuordnen. In den die Stahlkonstruktion umfassenden Bauteilen sind Öffnungsabschlüsse ohne klassifizierten Feuerwi- derstand und nichtgeschottet Durchbrüche vorhanden.

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Die Decken im Südbereich sind von unten mit einer Brandschutzbeschichtung versehen und flächen- deckend auf einen klassifizierten Feuerwiderstand F90-A ertüchtigt. Durch Feuchteschäden ist die Brandschutzbeschichtung in Teilbereichen des Handels 0.002.1 bis 0.002.3, 0.002.7 bis 0.002.11 je- doch abgeplatzt (vgl. M 2).

Im Nordbereich ist geplant, die Stahlsteindecken einschließlich der nach unten freiliegenden Stahlkon- struktion gegen einen Brand von unten in der Feuerwiderstandsdauer F90-A zu verkleiden, alle Brand- lasten innerhalb der begehbaren Zwischenräume (Konstruktionsebene) abzuschotten, um somit die hier freiliegende Stahlkonstruktion zu schützen (vgl. I 2). Im Nord- und Südbereich sind alle vorhandenen Öffnungen in den die Stahlkonstruktion umfassenden Bauteilen feuerbeständig zu schließen (vgl. I 2).

Im Bereich des 1. Bauabschnitts ist die geplante Maßnahme I 2 umgesetzt. Im Bereich der Zwischenebene (Achse 7 bis Achse 10 Nordbereich) befindet sich über der Ebene 0, entgegen der Darstellung in den Bestandsplänen, zusätzlich eine Stahlsteindecke ohne klassifizierten Feuerwiderstand (vgl. gutachtlichen Stellungnahme der Ingenieurgemeinschaft CRP GmbH S.98). Hierüber ist eine Stahlbetondecke angeordnet. Diese erfüllt nach Angaben des AG den Feuerwider- stand F90-A. Somit bestehen an die Stahlsteindecke keine Anforderungen hinsichtlich des Feuerwi- derstandes. Die Decke über der Ebene 0 im Bereich der Zooterrassen wurde im Zuge des Umbaus erneuert und als feuerbeständige Stahlsteindecke erstellt. Hierbei wurden auch die vorhandenen Stahlträger auf eine Feuerwiderstandsdauer von F90-A ertüchtigt. Die Decke im Bereich der Achsen 13 bis 27 besteht im Bereich der Bogenreihen z.T. aus Ziegelsicht- mauerwerk und aus Stahlbeton. Die Ziegelgewölbedecken sind nach DIN 4102 nicht klassifiziert. Es können jedoch in Anlehnung an DIN 4102- 4: 1994-03, Abschnitt 4.5 die Tabellenwerte der Tabelle 39 für tragende und raumabschließende Wände aus Mauerziegeln bei maximalem Auslastungsfaktor zur Einschätzung herangezogen werden. Demnach ist für geschlossene Flächen aus Mauerziegeln be- reits ab einer Nenndicke von 11,5 cm eine Feuerwiderstandsdauer F90-A gegeben. Die Gewölbede- cken mit stehenden Ziegelformaten erfüllen durch die oberseitige Überdeckung mit Füllmaterial mate- rialtechnisch die gleichen Anforderungen und es ist auch ohne weiteren Nachweis von einem ausrei- chenden Feuerwiderstand auszugehen. Die Deckenbereiche, die in Stahlbetonbauweise ausgeführt wurden, erfüllen voraussichtlich die Anfor- derung F90-A. Der tatsächliche Feuerwiderstand ist aus den zur Verfügung gestellten Planunterlagen ohne weitere Untersuchung nicht zu ermitteln (vgl. M 5). Die Decken über der Ebene 1 außerhalb der Bahnsteighallen sind als Dächer zu werten (vgl. Ab- schnitt 7.3.6).

Für neu einzubauende Unterdecken zur brandschutztechnischen Ertüchtigung der vorhandenen Ge- schossdecken dürfen im Deckenhohlraum keine Brandlasten vorhanden sein.

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Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

7.3.5 Unterdecken in Flucht- und Rettungswegen Brandschutztechnische Anforderungen an Unterdecken werden gemäß MLAR Nr. 3 in notwendigen Treppenräumen und Räumen zwischen notwendigen Treppenräumen und deren Ausgängen ins Freie sowie in notwendigen Fluren gestellt, wenn sich oberhalb der abgehängten Decken haustechnische Installationen befinden. Gemäß § 5 MVStättVO und § 7 MVkVO sind Unterdecken einschließlich ihrer Aufhängungen in Foyers, durch die Rettungswege führen, Ladenstraßen, in notwendigen Treppenräu- men, Treppenraumerweiterungen, Räumen zwischen notwendigen Treppenräumen und Ausgängen ins Freie sowie notwendigen Fluren aus nichtbrennbaren Baustoffen herzustellen.

In den notwendigen Fluren 0.71.5, 0.V10, 0.V10.1, 0.198.2, 0.200.2, 0.201.2 und 0.229 sind GK-Un- terdecken und Rasterdecken mit Mineralfaserplatten vorhanden. Die GK-Unterdecken und Mineralfa- serplatten bestehen aus nichtbrennbaren Baustoffen.

Der Feuerwiderstand der vorgenannten GK-Unterdecken ist nicht bekannt. Die Mineralfaserplattenun- terdecken haben keinen klassifizierten Feuerwiderstand. Oberhalb der abgehängten Decke verlaufen elektrische Leitungsanlagen sowie Rohrleitungsanlagen und Lüftungsleitungen. Aufgrund fehlender Bestandsunterlagen und der abgehängten Decke konnte die tatsächliche Einbausituation aller vorbe- schriebenen Leitungsanlagen jedoch nicht zweifelsfrei nachvollzogen werden. Es ist nachzuweisen, dass die Leitungsanlagen oberhalb der abgehängten Decken feuerhemmend verkleidet oder die Un- terdecken feuerhemmend ausgebildet sind (vgl. M 6).

Im Bereich des 1. Bauabschnittes wurden der Mangel M 6 behoben. In den öffentlich zugänglichen Bereichen der Ebenen 0 und 1 (insbesondere Verkaufsstätten, Gast- stätten, Hallen, Verkehrswege) sind die abgehängten Decken aus nichtbrennbaren Baustoffen ausge- führt. In den öffentlich zugänglichen Bereichen der Ebene 2 sind keine Unterdecken vorhanden.

Für die Unterdecken außerhalb von Flucht- und Rettungswegen gilt:

• In Anlehnung an § 5 MVStättVO müssen Unterdecken in Versammlungsräumen einschließlich ihrer Unterkonstruktionen, Halterungen und Befestigungen aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen.

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• Gemäß § 7 MVkVO dürfen in Verkaufsräumen mit Sprinkleranlage, Unterdecken aus brennba- ren Baustoffen bestehen, wenn auch der Deckenhohlraum durch die Sprinkleranlage ge- schützt ist.
• Gemäß § 26 BauO Bln müssen Unterdecken in den übrigen Bereichen des Brückenbauwer- kes mindestens normalentflammbar sein.

7.3.6 Dächer Die Dachhaut des Brückenbauwerks ist gemäß § 32 BauO Bln widerstandsfähig gegen Flugfeuer und strahlende Wärme (harte Bedachung) auszubilden. Das Dachtragwerk muss gemäß § 4 MVStättVO feuerhemmend sein. Die Bedachung, ausgenommen Dachhaut und Dampfsperre, muss bei Dächern, die den oberen Abschluss von Räumen der Versammlungsstätte bilden oder die von diesen Räumen nicht durch feuerbeständige Bauteile getrennt sind, aus nichtbrennbaren Baustoffen hergestellt wer- den. Lichtdurchlässige Bedachungen müssen aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen. Die Dachtragwerke der Bahnsteighallen bestehen aus Stahlrahmen, die in Längsrichtung über Stahl- pfetten miteinander verbunden sind. Im Bereich der Achsen 3 bis 9 sind die Bahnsteighallen von S- Bahn und der Fernbahn aneinandergebaut. Die Dächer beider Hallen sind als Satteldächer ausgebil- det. Die Bedachungen bestehen aus zwischen den Hauptträgern auf einer Pfetten-/ Sparrenunterkon- struktion verlegten Kassettendecken mit einer bituminösen Eindeckung. Die Bahnsteighalle der Stadt- bahn verfügt im mittleren Drittel, an Stelle der Kassettendecke, über ein deckengleiches Lichtband mit einer darüber aufgesetzten Laterne als Stahl-/ Glaskonstruktion. Das Dach der Bahnsteighalle für den Fernbahnverkehr weist im Firstbereich eine als Holzkonstruktion aufgesetzte Laterne mit Entlüftungs- öffnungen auf. Die vorgenannten Dachaufbauten sind gemäß DIN 4102-04: 2016-05 Abschnitt 11.4 als „harte Bedachung“ einzustufen. Die Dachtragwerke weisen keinen klassifizierten Feuerwiderstand auf. Gemäß S. 40 f Teil 3 der gutachtlichen Stellungnahme LAP-B139517-01 der Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI AG ist: „…die Brandwiderstandsklasse F30 nicht ohne weiteres nachweisbar.“. Die Bedachungen der Bahnsteighallen, mit Ausnahme der Dachhaut, sind nichtbrenn- bar. Die Anforderungen an die Dachtragwerke der Bahnsteighallen gemäß MVStättVO werden im Be- stand nicht erfüllt (vgl. M 7). In der gutachterlichen Stellungnahme zur Durchwärmung des Hallentagwerks (vgl. Anhang A.9-8), wurde festgestellt, dass eine Brandwiderstandsdauer von 30 Minuten nicht ohne zusätzliche Maßnah- men zum Schutz des Tragwerksnachgewiesen, nachgewiesen werden kann. Folgende Maßnahmen aus der Abschlusspräsentation zur Durchwärmung des Hallentragwerks (vgl. Anhang A.9-15) sind geplant:

• Passive Temperaturbegrenzung durch Einbringen von Öffnungen entlang der Rahmenecken im Dach der S- und Fernbahnsteighalle über den Gleisbereichen sowie Ergänzung von Öff- nungen im First des Dachs der Fernbahnsteighall von der Laterne bis zum jeweiligen Giebel- rahmen, zur Abführung von Heißgasen
• Beschichtung der Rahmenteile einschließlich des Sekundärtragwerks im Einflussbereich ho- her Brandtemperaturen mit einem dämmschichtbildenden System, das geeignet ist für die Dauer von mindestens 30 Minuten die Materialentfestigung zu verhindern Die Umsetzung der vorbeschriebenen Maßnahmen bewirken laut Fazit im Anhang A.9-15 einen signi- fikanten Rückgang der thermischen Riegeldehnung, sodass ein Stabilitätsversagen der Konstruktion vor der 30. Brandminute nicht mehr zu erwarten ist. Mit Umsetzung dieser Maßnahmen werden die Anforderungen an die Dachtragwerke gemäß MVStättVO und die Schutzziele gemäß § 14 BauO Bln erfüllt.

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Das Dach der Zooterrassen ist als hinterlüftetes Pultdach auf einer stählernen Tragkonstruktion und mit einer Metalleindeckung ausgeführt. Der vorgenannte Dachaufbau ist gemäß DIN 4102-04: 2016-05 Abschnitt 11.4 als „harte Bedachung“ einzustufen. Die Bedachung der Zooterrassen ist nichtbrennbar. Die Anforderungen an die Beda- chung der Zooterrassen gemäß MVStättVO werden somit erfüllt. Um einen Feuerüberschlag auf die Obergeschosse des Brückenbauwerkes wirksam zu verhindern, sind Dächer von Anbauten, im Abstand von 5 m vor aufgehenden Außenwänden mit Öffnungen oder ohne Feuerwiderstand, gemäß § 32 BauO Bln feuerbeständig herzustellen. Die Decken über der Ebene 1 außerhalb der Bahnsteighallen sind in Stahlbetonbauweise ausgeführt und erfüllen voraussichtlich die Anforderung F90-A. Der tatsächliche Feuerwiderstand im Abstand von 5 m vor den aufgehenden Bahnsteighallen ist aus den zur Verfügung gestellten Planunterlagen ohne weitere Untersuchung nicht zu ermitteln (vgl. M 5). Das bestehende Dach der Zooterrassen weist keinen klassifizierten Feuerwiderstand auf. Die aufge- hende Außenwand der Bahnsteighalle hat in diesem Bereich Fensteröffnungen ohne klassifizierten Feuerwiderstand – Abweichung 6.!

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Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

7.3.7 Systemböden Brandschutztechnische Anforderungen an Systemböden werden in notwendigen Treppenräumen, Räumen zwischen notwendigen Treppenräumen und deren Ausgängen ins Freie sowie in notwendi- gen Fluren gemäß Nr. 3 MSysBöR gestellt. In anderen Räumen ergeben sich die Anforderungen aus Nr. 4 MSysBöR. Gemäß Nr. 4 MSysBöR muss bei Doppelböden mit einem Hohlraum von mehr als 500 mm lichter Höhe die Tragkonstruktion (Tragplatte einschließlch Ständer) bei Brandbeanspruchung von unten feuerhemmend sein. Systemböden, deren Hohlräume auch der Raumlüftung dienen und die unter mehreren Räumen durchlaufen, müssen in den Holhräumen oder im Bereich des Luftaustritts Brandmelder mit der Kenngröße „Rauch“ haben. Die Melder müssen sicherstellen, dass im Brandfall die Lüftungsanlage abgeschaltet wird. In den Räumen 2.014, 2.015 und 2.016 sind Systemböden mit einem lichten Hohlraum über 500 mm vorhanden. Die Hohlräume dienen nicht der Raumlüftung. Der tatsächliche Feuerwiderstand der Trag- konstruktion ist aus den zur Verfügung gestellten Planunterlagen ohne weitere Untersuchung nicht zu ermitteln (vgl. M 6). Weitere Systemböden gemäß MSysBöR sind in den Räumen 0.111, 0.126, 0.127, 0.147 und 0.188.2 vorhanden. Der lichte Hohlraum liegt jeweils unter 500 mm. Im Raum 0.188.2 dient der Hohlraum der Raumlüftung, läuft aber nicht unter mehreren Räumen durch. Es wurden keine Defizite festgestellt. In den Räumen -1.076 bis -1.078b und dem Gang -1.00M im Anschluss an die vorgenannten Räume, sind Systemböden gemäß MSysBöR mit einer Höhe über 500 mm vorhanden. Die Tragkonstruktion ist feuerhemmend bei Brandbeanspruchung von unten und nichtbrennbar ausgebildet.

7.3.8 Installationskanäle und -schächte

Empfangsgebäude BT A, Dienstgebäude BT B: Installationskanäle/ -schächte für elektrische Leitungen sind im BT A und BT B in Technik- und Be- triebsräumen vorhanden. Für diese Bereiche bestehen keine brandschutztechnischen Anforderungen hinsichtlich der Befestigung oder der Feuerwiderstandsdauer, da hier keine Rettungswege gemäß

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Nr. 1 a) MLAR vorliegen. Installationskanäle/ -schächte, die durch raumabschließende Bauteile ge- führt werden, für die ein Feuerwiderstand vorgeschrieben ist, sind einschließlich der Abschlüsse von Öffnungen in der dem Bauteil entsprechenden Feuerwiderstandsdauer und aus nichtbrennbaren Bau- stoffen auszuführen.

Im Bestand wurden keine Mängel festgestellt.

7.4 Bauprodukte in/an raumabschließenden Bauteilen

7.4.1 Feuerschutzabschlüsse Die im Brückenbauwerk des Bf Berlin Zoologischer Garten erforderlichen Türen mit Brandschutzanfor- derungen sind dem Anhang A.9-9 Türliste zu entnehmen. In dieser Liste sind darüber hinaus Türen angegeben, die zusätzlichen Anforderungen an den Rauchschutz unterliegen, sowie Türen, die nach §§ 35 und 36 BauO Bln in notwendigen Treppenräumen und notwendigen Fluren zulässig sind.

7.4.2 Rauchschutzabschlüsse vgl. Abschnitt 7.4.1

7.4.3 Bauaufsichtlich zugelassene Feststelleinrichtungen Bauaufsichtlich zugelassene Feststelleinrichtungen sind an den Brandschutztüren zwischen den Räu- men -1.00A / TR.1, -1.00D / -1.00E, -1.00P / -1.00K, -1.00G / -1.00F und -1.00E /-1.00F, -1.00G / - 1.00H.1, -1.00H.1 / -1.00H.2, -1.00H.2 / -1.00I, -1.00I / -1.00J, 0.091 / 0.091.2 vorhanden. Des Weite- ren ist jeweils eine Feststelleinrichtung an der Brandschutztür zwischen den Räumen -1.002.1 / TR.1, -1.00K / -1.00G, 0.201.2 / 0.229, 0.V09.1 / 0.V09.2, 0.121.1 / 0.121.3, 0.121.2 / 0.122, 0.091.2 / 0.V07, 0.002.3 / 0.006,1.0087 / 1.016.1, 1.0161.1 / 1.0161.2, 1.0161.2 / 1.016.1, 1.0161.2 / 1.016.6 geplanten. Diese werden im normalen Betrieb offen gehalten und im Brandfall durch örtliche Rauchmelder geschlossen. Die Aufschaltung der Feststellanlagen auf eine Brandmeldeanlage oder zu einer ständig besetzten Stelle (3-S-Zentrale) ist nicht erforderlich. Die Prüfplaketten für die Erstinbetriebnahme und die Folge- prüfungen sowie die Prüfbücher der bestehenden Feststellanlagen fehlen (vgl. M 9, I 5). Werden im Zuge von Umbaumaßnahmen Feststellanlagen eingebaut, so gelten für die Ausführung und den Betrieb die „Richtlinien für Feststellanlagen“ – Fassung Oktober 1988 – herausgegeben vom Deutschen Institut für Bautechnik (DIBt).

7.4.4 Lichtkuppeln und Lichtbänder Die Bahnsteighalle der Stadtbahn verfügt von Achse 5 bis Achse 8 im mittleren Drittel über ein de- ckengleiches Lichtband mit einer darüber aufgesetzten Laterne als Stahl-/ Glaskonstruktion. Die Ver- glasung besteht aus Drahtglasscheiben ohne klassifizierten Feuerwiderstand. Es sind keine Brandwände vorhanden, zu denen der gemäß § 32 BauO Bln geforderte Mindestab- stand von 1,25 m einzuhalten ist. Die Gefahr des Feuerüberschlags auf benachbarte Nutzungseinhei- ten ist nicht gegeben. Es wurden keine Defizite festgestellt.

7.4.5 Verglasungen Es ist eine F90-Verglasung als Bestandteil der Glas-/ Metallkonstruktion bzw. der T90-RS Türen zwi- schen der Verkehrsfläche 1.V01 und dem Foyer 1.0131 geplant (vgl. Abschnitt 7.1, 7.3.2, 7.4.1). Im Rahmen der Brandschutzertüchtigung sind die bestehenden Fenster der Räume 0.107, 0.108, 0.109.1

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und TR.5.3 feuerhemmend auszubilden und die Fenster der Räume 0.105 (zu 0.091.2), 3.001, TR.39 und 4.001 sind feuerbeständig zu verschließen (vgl. M 8). Als Bestandteil von Brandschutztüren oder -fenstern sind grundsätzlich F-Verglasungen einzusetzen. Die Anwendung von G-Verglasungen ist aufgrund des möglichen Durchtritts von Wärmestrahlung nicht zulässig. Die Abtrennungen der an die Verkehrsflächen grenzenden Nutzungseinheiten der Verkaufsstätte in der Ebene 0 sind als Ganzglaskonstruktionen ohne klassifizierten Feuerwiderstand vorhanden bzw. geplant. Diese Nutzungseinheiten liegen in einem BA und werden in Anlehnung an § 2 (1) MVkVO als zusammenhängende Einheit, also eine Verkaufsstätte, beurteilt (vgl. Abschnitt 5.3.1). Somit bestehen keine Anforderungen an die Glastrennwände.

7.4.6 Bekleidungen für Wände und Decken In Rettungswegen müssen Bekleidungen, Putze, Dämmstoffe und Unterdecken (sofern an sie infolge Installation keine höheren Anforderungen gestellt werden) aus nichtbrennbaren Baustoffen (Baustoff- klasse A nach DIN 4102) bestehen (vgl. Abschnitt 8.3).

Grundsätzlich werden öffentlich zugängliche Bereiche mit hohem Publikumsverkehr in Anlehnung an § 5 MVStättVO bewertet. Die Ebene 0 im Brückenbauwerk wird gemäß § 9 MVkVO, die Ebenen 1 und 2 werden in Anlehnung an § 5 MVStättVO bewertet. Demnach sind Wandbekleidungen einschließlich ihrer Unterkonstruktionen, Halterungen und Befesti- gungen in Foyers, durch die Rettungswege aus anderen Versammlungsräumen führen, Treppenräu- men, Räumen zwischen notwendigen Treppenräumen und Ausgängen ins Freie, Treppenraumerwei- terungen, notwendigen Fluren und in Ladenstraßen aus nichtbrennbaren Baustoffen herzustellen. De- ckenbekleidungen einschließlich ihrer Unterkonstruktionen, Halterungen und Befestigungen in den vorgenannten Bereichen sind gemäß § 7 MVkVO bzw. § 5 MVStättVO aus nichtbrennbaren Baustof- fen herzustellen. In Verkaufsräumen müssen Wandbekleidungen einschließlich der Unterkonstruktionen mindestens normalentflammbar sein. Deckenbekleidungen einschließlich der Unterkonstruktionen müssen aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen. In Versammlungsräumen müssen Wandbekleidungen aus mindestens schwerentflammbaren Baustof- fen bestehen. Deckenbekleidungen einschließlich ihrer Unterkonstruktionen, Halterungen und Befesti- gungen müssen aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen. In Versammlungsräumen mit nicht mehr als 1.000 m² Grundfläche genügen Wandbekleidungen aus geschlossenen, nicht hinterlüfteten Holz- bekleidungen. In diesen Versammlungsräumen genügen Deckenbekleidungen aus mindestens schwerentflammbaren Baustoffen oder geschlossene nicht hinterlüftete Holzbekleidungen. Bekleidun- gen, die mindestens schwerentflammbar sein müssen, dürfen nicht brennend abtropfen.

An die Wand- und Deckenbekleidungen der übrigen Gebäudebereiche, ausgenommen notwendige Treppenräume, Räume zwischen notwendigen Treppenräumen und deren Ausgängen ins Freie und notwendige Flure, werden keine Anforderungen an den Feuerwiderstand gestellt. Die Baustoffe müs- sen mindestens normalentflammbar sein.

Bei den vorhandenen Bekleidungen wurden keine Defizite festgestellt. Bzgl. Anforderungen an Unterdecken vgl. Abschnitt 7.3.5.

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7.4.7 Dämmschichten Dämmschichten im Brückenbauwerk sind geplant in Trockenbauwänden, abgehängten Decken, unter Teilen des Estrichs und zur Dämmung von Rohrleitungs- und Lüftungsanlagen. Die Dämmungen innerhalb der Bereiche mit Publikumsverkehr sind aus nichtbrennbaren Baustoffen zu erstellen (vgl. § 5 MVStättVO und § 9 MVkVO).

In den übrigen Bereichen sind mindestens schwerentflammbare Baustoffe zu verwenden. Die Unter- konstruktion der Bekleidungen, die Halterungen und Befestigungen müssen aus nichtbrennbaren Bau- stoffen bestehen.

Für Dämmschichten im und am Brückenbauwerk lassen sich die Mindestanforderungen folgenderma- ßen zusammenfassen:

Dämmschichten als Trittschall- oder Wärmedämmung unter schwimmenden Estrichen sind mindes- tens schwerentflammbar, B1 nach DIN 4102, auszuführen. Die tatsächliche Baustoffklasse der verwendeten Dämmstoffe oberhalb der abgehängten Decken der Ebenen 0 und 1 sowie etwaige Einlagen in den Trockenbauwänden der Ebenen 0, 1 und 2 ist aus den zur Verfügung gestellten Planunterlagen nicht zu ermitteln (vgl. M 10). Ansonsten sind die Anforderun- gen erfüllt. Es wurden keine weiteren Defizite festgestellt.

Im Bereich des 1. Bauabschnittes wurden der Mangel M 10 behoben. Im Bereich der Zooterrassen wurden im Rahmen einer Ortsbegehung von Fr. Bräutigam am 14.10.2016 Defizite festgestellt – Abweichung 27.!

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Folgende Abweichungen wurden festgestellt:

7.4.8 Dehnungsfugen Dehnungsfugen sind im Brückenbauwerk vorhanden. Über die genaue Lage, die tatsächliche Ausfüh- rung und den Verschluss der Fuge liegen keine Erkenntnisse vor. Die Dehnungsfugen sind zu über- prüfen und ggf. durch geeignetes Fugenmaterial feuerbeständig auszufüllen oder abzudecken, da sie der Klassifikation der jeweiligen Wand bzw. Decke unterliegen (vgl. I 1).

Im Bereich des 1. Bauabschnitts ist die geplante Maßnahme I 1 umgesetzt.

8 Rettungswegkonzept

8.1 Rettungswegführung Für jede Nutzungseinheit mit Aufenthaltsräumen sind zwei unabhängige Rettungswege erforderlich. Dabei ist der erste Rettungsweg grundsätzlich baulich sicherzustellen. Der zweite Rettungsweg darf bei Gebäuden der GKL 5 eine mit Rettungsgeräten der Feuerwehr erreichbare Stelle der Nutzungsein- heit sein, wenn die Feuerwehr über die erforderlichen Rettungsgeräte, wie Hubrettungsfahrzeuge, ver- fügt. Dies kann über ein zu öffnendes und anleiterbares Fenster oder eine andere anleiterbare Stelle mit Rettungsgerät der Feuerwehr gewährleistet werden. Fenster, die als zweiter Rettungsweg nach § 33 BauO Bln dienen, müssen frei zugänglich sein und ein lichtes Mindest-Öffnungsmaß von 0,90 m x 1,20 m (Breite x Höhe) nach § 37 BauO Bln aufweisen. Die Unterseite der lichten Öffnung darf nicht mehr als 1,20 m über dem Fußboden liegen. Die in der nachfolgenden Tabelle aufgelisteten Fenster verfügen über die Mindestöffnungsmaße und sind daher als zweiter Rettungsweg nutzbar. Sind hö- here Personenzahlen zu evakuieren, so ist ein zweiter baulicher Rettungsweg erforderlich.

16 In der FTS Nr. 11 wird diese Abweichung als Abweichung 19 geführt.

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Über diese grundlegenden Anforderungen an die Rettungswegführung hinaus werden für das zu be- wertende Brückenbauwerk aufgrund der besonderen Art der Nutzung in Anlehnung an die MVkVO, die MVStättVO und die ASR A2.3 die folgenden Anforderungen gestellt:

• Für jeden Verkaufsraum, Aufenthaltsraum und für jede Ladenstraße müssen gemäß § 10 (1) MVkVO in demselben Geschoss mindestens zwei voneinander unabhängige Rettungswege zu Ausgängen ins Freie oder zu Treppenräumen notwendiger Treppen vorhanden sein.

• Jeder Verkaufsraum, Aufenthaltsraum und jede Ladenstraße müssen gemäß § 14 (1) MVkVO mindestens zwei Ausgänge haben, die zum Freien oder zu Treppenräumen notwendiger Treppen führen. Für Verkaufs- und Aufenthaltsräume, die einer Fläche von nicht mehr als 100 m² haben, genügt ein Ausgang.

• Versammlungsstätten müssen gemäß § 6 (2) MVStättVO in jedem Geschoss mit Aufenthalts- räumen mindestens zwei voneinander unabhängige bauliche Rettungswege haben. Die Füh- rung beider Rettungswege innerhalb eines Geschosses durch einen gemeinsamen notwendi- gen Flur ist zulässig. Rettungswege dürfen über Balkone, Dachterrassen und Außentreppen auf das Grundstück führen, wenn sie im Brandfall sicher begehbar sind.

• Gemäß § 6 (3) MVStättVO dürfen Rettungswege über Gänge und Treppen durch Foyers oder Hallen zu Ausgängen ins Freie geführt werden, soweit mindestens ein weiterer von dem Foyer oder der Halle unabhängiger baulicher Rettungsweg vorhanden ist.

• Versammlungsräume und sonstige Aufenthaltsräume mit mehr als 100 m² Grundfläche müs- sen gemäß § 6 (5) MVStättVO jeweils mindestens zwei möglichst weit auseinander und ent- gegengesetzt liegende Ausgänge ins Freie oder zu Rettungswegen haben.

• Fluchtwege führen gemäß Nr. 3 ASR A2.3 ins Freie oder einen gesicherten Bereich. Ein gesi- cherter Bereich ist ein Bereich, in dem Personen vorübergehend vor einer unmittelbaren Ge- fahr für Leben und Gesundheit geschützt sind. Als gesicherte Bereiche gelten z.B. benach- barte Brandabschnitte oder notwendige Treppenräume.

Erster und zweiter Rettungsweg werden derzeit im gesamten Brückenbauwerk als baulicher Rettungs- weg sichergestellt.

Die Rettungswegesituation lässt sich folgendermaßen beschreiben:

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Zur Sicherstellung ausreichender Rettungswegmöglichkeiten auf den Bstg A und B außerhalb der Bahnsteighalle ist die Ausweisung eines sicheren Bereichs am nordöstlichen Bahnsteigende erforder- lich. Hier steht mit einem Abstand von 5,00 m zur Bahnsteigdach und einem Abstand von 0,50 m zu beiden Bahnsteigkanten auf dem Bstg A eine Fläche von ((9,00 + 2,50) / 2 - 2 x 0,5) x (80,00 - 0,5) x 90 % = 375,63 m² und auf dem Bstg B eine Fläche von ((7,50 + 2,50) / 2 - 2 x 0,5) x (106,00 - 0,5) x 90 % = 379,80 m² außerhalb der Bahnsteigüberdachungen als sicherer Bereich zur Verfügung. In diesem Bereich können sich nach der Berechnungsformel des Leitfadens für den Brandschutz in Per- sonenverkehrsanlagen der EdB, Abschnitt 4.2, bis zu 1.126 Personen bzw. 1.139 Personen aufhalten. Der sichere Bereich bedarf keiner besonderen Beschilderung.

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Alle weiteren Räume stehen leer und / oder sind nicht für den dauernden Aufenthalt von Personen vorgesehen und der Nachweis der Rettungswegführung daher nicht erforderlich. Bei Wiederaufnahme der Nutzung von leerstehenden Aufenthaltsräumen (vgl. Abschnitt 4.4.2) ist der Nachweis der Ret- tungswegführung zu erbringen. Im gesamten Brückenbauwerk müssen erster und zweiter Rettungs- weg beschildert sein. Ausgenommen davon sind zu öffnende Fenster (vgl. Abschnitt 8.5). In den Ebenen -1 und 0, außerhalb der Verkaufs- und Versammlungsräume, ist nicht von jeder Stelle mindestens ein Ausgang in einen notwendigen Treppenraum oder ins Freie in höchstens 35 m Entfer- nung vorhanden – Abweichung 7.!

Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

In der Ebene 0, mit Ausnahme der nicht für Besucher zugänglichen Räume, gelten in Anlehnung an § 10 MVkVO die folgenden maximalen Rettungsweglängen:

• 25 m Luftlinie (jedoch nicht durch Bauteile) / 35 m Lauflinie von jeder Stelle eines Verkaufs- raumes zu mindestens einem Ausgang ins Freie oder zu einem notwendigen Treppenraum

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• 35 m von jeder Stelle eines sonstigen Raumes oder einer Ladenstraße zu mindestens einem Ausgang ins Freie oder zu einem notwendigen Treppenraum

• 35 m zusätzlich, wenn der erste Rettungsweg über eine Ladenstraße mit Rauchabzugsanlage führt und der zweite Rettungsweg nicht über diese Ladenstraße führt

• 10 m von jeder Stelle eines Verkaufsraumes bis zu einem Hauptgang oder einer Ladenstraße In den Ebenen 1 und 2, mit Ausnahme der nicht für Besucher zugänglichen Räume, gelten in Anleh- nung an § 7 MVStättVO die folgenden maximalen Rettungsweglängen:

• 30 m von jedem Besucherplatz bis zum nächsten Ausgang aus dem Versammlungsraum. Bei mehr als 5 m lichter Höhe ist je 2,5 m zusätzlicher lichter Höhe über der zu entrauchenden Ebene für diesen Bereich eine Verlängerung der Entfernung um 5 m zulässig.

• 30 m von jeder Stelle eines notwendigen Flures oder eines Foyers bis zum nächsten Ausgang ins Freie oder zu einem notwendigen Treppenraum. Die zulässigen maximalen Rettungsweglängen sind, mit Ausnahme des Bstg C und der Verkaufs- räume 0.002.3 und 0.071, eingehalten – Abweichung 19.! Da der Bstg C nicht unmittelbar der MVStättVO unterliegt, sondern lediglich in Anlehnung an diese be- urteilt wird, ist hier keine Abweichung erforderlich. Aufgrund der baulichen Gegebenheiten in Verbin- dung mit der Nutzung wird auf dem Bstg C die maximal zulässige Entfernung von 35 m (bei einer lich- ten Hallenhöhe von 7,8 m) um 22 m überschritten. Für den Bstg C wurde eine Evakuierungs- und Rauchgassimulation durchgeführt (vgl. Anhang A.9-1 – Evakuierungssimulation, Anhang A.9-2 – Rauchgassimulation i.V.m. A.9-8 Stellungnahme zur Durchwärmung des Hallentragwerks). In Verbin- dung mit dem vorhandenen und geplanten anlagentechnischen Brandschutz (vgl. Abschnitt 12) ist die Evakuierung nachgewiesen.

Folgende Abweichungen wurden im Bestand festgestellt:

Für die übrigen Aufenthaltsräume sind die folgenden Rettungsweglängen zulässig:

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• 35 m von jeder Stelle eines Aufenthaltsraumes oder eines Kellergeschosses im übrigen Ge- bäude gemäß § 35 BauO Bln Die zulässigen maximalen Rettungsweglängen sind für die übrigen Aufenthaltsräume, mit Ausnahme der Räume 0.180, 0.201.1 bis 0.202, 0.204.1, 0.206 bis 0.208.2 und 0.218 bis 0.220, eingehalten – Abweichung 7.!

8.2 Personenstromanalyse

8.2.1 Einholung der Personenzahlen (Stand und Quellenangabe) Da für das Brückenbauwerk keine genauen Grundlagen aus Zählungen vorliegen, werden die entsprechenden Personenzahlen über die Anzahl der Arbeitsplätze bzw. über die Grundfläche der jeweiligen Bereiche mit einer realistisch anzusetzenden Personendichte für die verschiedenen Nutzungseinheiten rechnerisch ermittelt. Dabei fließen Vorgaben aus ingenieurtechnischen Methoden, wie z.B. dem „Leitfaden – Ingenieurmethoden im Brandschutz“ der vfdb mit in die Berechnung ein.

Mit den folgenden Personenzahlen im Endzustand ist für die Evakuierungssimulation zu rechnen:

17 Nach „vfdb-Leitfaden - Ingenieurmethoden des Brandschutzes“ 11/2013 ,S. 285 ff ist bei den Nutzungsarten „Verkaufsge- schäft, Bereich (Geschoss) mit Zugang ebenerdig“, „Gaststätte, Restaurant“, „Passagen“ und „Tagesstätte“ eine maximale spezifische Personendichte von 0,5 P./m², 1,0 P./m², 1,4 P/m² bzw. 0,3 P./m² anzunehmen. Die Personendichte ist anhand der nutzbaren Nettofläche zu ermitteln. Gemessen am tatsächlichen Verkehrsaufkommen im Bf Berlin Zoologischer Garten handelt es sich um einen konservativen Ansatz für die betroffenen Nutzungseinheiten, da im Regelbetrieb mit geringeren Per- sonenzahlen zu rechnen ist. 18 Die hier ermittelte Personenzahl ist eine Teilmenge der für die Ebene 2 ermittelten Gesamtpersonenzahl und erhöht somit nicht die Gesamtpersonenzahl für das Brückenbauwerk.

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8.2.2 Evakuierungsnachweis Für die Bemessung der ausreichenden Rettungswegmöglichkeiten werden im Folgenden weitere An- nahmen getroffen. Dabei wird berücksichtigt, dass ortsfremde Personen im Alarmierungsfall zunächst nur die ihnen bekannten Rettungswege benutzen. Dies sind bei Verkaufs- und Versammlungsstätten zumeist die Verkehrswege, auf denen die Räumlichkeiten betreten wurden. Dieses Verhalten ist auch auf den Bf Berlin Zoologischer Garten übertragbar. Im vorliegenden Fall sind die Angestellten auf die gleichen Rettungswege angewiesen, wie die Kunden und Reisenden. Somit sind für den Evakuie- rungsnachweis der neugeplanten Gaststätte die Angestellten und die Kunden aus den einzelnen Be- reichen angesetzt worden.

Die folgenden Mindestmaße für Türen im Verlauf von Rettungswegen sind einzuhalten:

• 87,5 cm lichte Breite für Bereiche mit bis zu 5 Angestellten nach ASR A2.3

• 1,0 m lichte Breite für Bereiche mit bis zu 20 Angestellten nach ASR A2.3, jedoch mindestens 90 cm lichte Öffnungsweite für öffentliche Bereiche nach § 7 MVStättV

• 1,0 m lichte Breite für Ausgänge aus Verkaufsräumen bis 500 m² Fläche, darüber 2,0 m nach § 14 MVkVO

• 0,30 m lichte Breite je 100 m² für Ausgänge aus einem Geschoss einer Verkaufsstätte ins Freie oder in Treppenräume notwendiger Treppen nach § 14 MVkVO

• 1,20 m für alle Ausgänge aus Versammlungsräumen mit über 200 Personen, darunter 0,90 m nach § 7 MVStättV

Türen im Verlauf von Rettungswegen dürfen nur in Fluchtrichtung aufschlagen und keine Schwellen haben (vgl. § 15 (3) MVkVO, § 9 (3) MVStättVO). Die detaillierten Anforderungen an die einzelnen Tü- ren sind in Abschnitt 7.4.1 aufgeführt. Des Weiteren müssen Pendeltüren in Rettungswegen gemäß § 15 (5) MVkVO und §9 (4) MVStättVO Vorrichtungen haben, die ein Durchpendeln der Türen verhin- dern.

Die folgenden Mindestmaße für Flure, Treppen, Hauptgänge und Ladenstraßen im Verlauf von Ret- tungswegen sind gemäß §§ 11, 13 MVkVO einzuhalten:

• 1,25 m Breite für notwendige Treppen für Kunden, wenn die Treppen für Verkaufsräume be- stimmt sind, deren Fläche insgesamt nicht mehr als 500 m² beträgt

• 2,00 m Breite für alle anderen notwendigen Treppen für Kunden

• 1,50 m Breite für notwendige Flure für Kunden, wenn die Flure für Verkaufsräume bestimmt sind, deren Fläche insgesamt nicht mehr als 500 m² beträgt

• 2,00 m für alle anderen notwendigen Flure für Kunden

• 2,00 m für Hauptgänge

• 5,00 m für Ladenstraßen

Ladenstraßen, notwendige Flure für Kunden und Hauptgänge dürfen innerhalb der vorgenannten er- forderlichen Breiten nicht durch Einbauten oder Einrichtungen eingeengt sein.

Ansonsten ist gemäß § 7 MVStättVO die Breite der Rettungswege nach der größtmöglichen Perso- nenzahl zu bemessen. Die lichte Breite eines jeden Teiles von Rettungswegen muss aus Versamm- lungsräumen mit nicht mehr als 200 Besucherplätzen mindestens 0,90 m, darüber mindestens 1,20 m und insgesamt 1,20 m je 200 Personen betragen. Zwischenwerte sind zulässig.

Der Verlauf der Evakuierung ist für die einzelnen Bereiche folgendermaßen anzunehmen:

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Handel 0.002.1 bis 0.002.3, 0.002.7 bis 0.002.11 – Südbereich:

Die Verkaufsstätte, mit insgesamt 858 Personen, verfügt über zwei Ausgänge zur Kantstraße mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,84 m, über einen Ausgang zum Lotte-Lenya-Bogen mit einer lichten Breite von ca. 1,98 m, einen Ausgang im Bereich der Achse F/7 mit einer geplanten lichten Ausgangs- breite von ca. 2,00 m und zwei Ausgänge zur Hardenbergstraße mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,54 m – Abweichung 9.! Die Verkaufsstätte hat eine Grundfläche von insgesamt ca. 2.900 m². Entsprechend der Formel (Ge- samtausgangsbreite = Grundfläche Verkaufsstätte / 100 m² x 0,30 m) lässt sich eine notwendige Ge- samtausgangsbreite von 8,70 m (erforderliches Mindestmaß nach MVkVO) ermitteln. Dem gegenüber steht eine vorhandene Gesamtausgangsbreite von ca. 10,74 m.

Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege über der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen ausreichende Rettungswegmöglichkeiten für diesen Bereich. Die vorhandenen Rettungswege lassen eine Evakuierung in entgegengesetzte Richtungen zu. Eine hin- dernisfreie Breite von 2,00 m auf dem gesamten Rettungsweg vom Verkaufsraum bis auf die öffentli- chen Verkehrsflächen bzw. in den sicheren Bereich ist dauerhaft zu gewährleisten. Die angesetzten Notausgangsbreiten dürfen nicht eingeschränkt werden.

Folgende Abweichung wurde festgestellt:

HINWEIS: Wenn durch den AG anhand eines aktuellen Einrichtungsplanes für den Handel 0.002.1 bis 0.002.3, 0.002.7 bis 0.002.11 der Nachweis erbracht wird, dass die zulässige Rettungsweglänge von 35 m zzgl. einer geringfügigen Überschreitung von maximal 10 % auch ohne die Notausgangstür im Bereich der Achse F/7 eingehalten wird, kann dieser, wie im Brandschutzkonzept 05B297-G1B zum Bauvorhaben „Umbau Laden Ullrich am Bahnhof Zoologischer Garten in Berlin“ S. 14 ff dargestellt, entfallen.

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Bstg A, einschließlich Aufbauten:

Als Abgänge vom Bstg A stehen die Treppen TR.34, TR.31 und FTR.6 mit Ausgängen zur Jebens- straße und zum Hardenbergplatz über die Zwischenebene und die Fernbahnhalle sowie die Treppen TR.27, FTR.10, TR.29 und FTR.12 mit Ausgängen zur Jebensstraße und zum Hardenbergplatz über den Ost-Tunnel zur Verfügung (Details vgl. Abschnitt 4.3). Gemäß der Ermittlung der Personenzahlen im vorangegangenen Abschnitt sind auf dem Bstg A bis zu 2.392 Personen anwesend. Entsprechend der Formel (erforderliche Rettungswegbreite = Personenzahl / 200 Personen x 1,2 m lichte Öffnungs- breite) lässt sich eine notwendige Öffnungsbreite von insgesamt 14,36 m ermitteln. Durch die vorhan- denen Treppen beträgt die gesamte Ausgangsbreite ca. 13,75 m. Die vorhandenen Ausgänge sind somit ausreichend für insgesamt (13,75 m / 1,20 m x 200 Pers./m) 2.291 Personen.

Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege unter der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen in Anlehnung an die MVStättVO nicht ausreichende Rettungsweg- möglichkeiten für diesen Bereich. Die Evakuierung dieses Bereiches wurde daher mittels Simulationen überprüft und nachgewiesen (vgl. A.9-1 – Evakuierungssimulation und A.9-2 – Rauchgassimulation). Die vorhandenen Rettungswege lassen eine Evakuierung in entgegengesetzte Richtungen zu. Eine hindernisfreie Breite von 1,20 m auf dem gesamten Rettungsweg vom Bstg bis auf die öffentlichen Verkehrsflächen bzw. in den sicheren Bereich ist dauerhaft zu gewährleisten. Die angesetzten Not- ausgangsbreiten dürfen nicht eingeschränkt werden.

Bstg B, einschließlich Aufbauten:

Als Abgänge vom Bstg B stehen die Treppen TR.35, TR.32 und FTR.7 mit Ausgängen zur Jebens- straße und zum Hardenbergplatz über die Zwischenebene und die Fernbahnhalle, die Treppen FTR.8 und FTR.9 mit Ausgängen zur Jebensstraße und zum Hardenbergplatz über die Gepäckhalle sowie die Treppen TR.28, FTR.11, TR.30 und FTR.13 mit Ausgängen zur Jebensstraße und zum Harden- bergplatz über den Ost-Tunnel zur Verfügung (Details vgl. Abschnitt 4.3). Gemäß der Ermittlung der Personenzahlen im vorangegangenen Abschnitt sind auf dem Bstg B bis zu 2.392 Personen anwe- send. Entsprechend der Formel (erforderliche Rettungswegbreite = Personenzahl / 200 Personen x 1,2 m lichte Öffnungsbreite) lässt sich eine notwendige Öffnungsbreite von insgesamt 14,36 m ermit- teln. Durch die vorhandenen Treppen beträgt die gesamte Ausgangsbreite ca. 15,77 m. Die vorhande- nen Ausgänge sind somit ausreichend für insgesamt (15,77 m / 1,20 m x 200 Pers./m) 2.628 Perso- nen. Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege über der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen ausreichende Rettungswegmöglichkeiten für diesen Bereich. Die vorhandenen Rettungswege lassen eine Evakuierung in entgegengesetzte Richtungen zu. Eine hin- dernisfreie Breite von 1,20 m auf dem gesamten Rettungsweg vom Bstg bis auf die öffentlichen Ver- kehrsflächen bzw. in den sicheren Bereich ist dauerhaft zu gewährleisten. Die angesetzten Notaus- gangsbreiten dürfen nicht eingeschränkt werden.

Bstg C, einschließlich Aufbauten:

Als Abgänge vom Bstg C stehen die Treppen TR.22 und FTR.1 mit Ausgang zur Hardenbergstraße über die Westhalle, die Treppen FTR.2, FTR.3 und TR.24 mit Ausgängen zur Jebensstraße und zum Hardenbergplatz über die Stadtbahnhalle sowie die Treppe TR.36 mit Ausgängen zur Jebensstraße und zum Hardenbergplatz über die Zwischenebene und die Fernbahnhalle zur Verfügung (Details vgl. Abschnitt 4.3). Gemäß der Ermittlung der Personenzahlen im vorangegangenen Abschnitt sind auf dem Bstg C bis zu 2.706 Personen anwesend. Entsprechend der Formel (erforderliche Rettungsweg- breite = Personenzahl / 200 Personen x 1,2 m lichte Öffnungsbreite) lässt sich eine notwendige Öff- nungsbreite von insgesamt 16,24 m ermitteln. Durch die vorhandenen Treppen beträgt die gesamte

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Ausgangsbreite ca. 11,35 m. Die vorhandenen Ausgänge sind somit ausreichend für insgesamt (11,35 m / 1,20 m x 200 Pers./m) 1.891 Personen. Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege unter der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen in Anlehnung an die MVStättVO nicht ausreichende Rettungsweg- möglichkeiten für diesen Bereich. Die Evakuierung dieses Bereiches wurde daher mittels Simulationen überprüft und nachgewiesen (vgl. A.9-1 – Evakuierungssimulation und A.9-2 – Rauchgassimulation). Die vorhandenen Rettungswege lassen eine Evakuierung in entgegengesetzte Richtungen zu. Eine hindernisfreie Breite von 1,20 m auf dem gesamten Rettungsweg vom Bstg bis auf die öffentlichen Verkehrsflächen bzw. in den sicheren Bereich ist dauerhaft zu gewährleisten. Die angesetzten Not- ausgangsbreiten dürfen nicht eingeschränkt werden.

Verkehrsfläche 1.V01: Beim Raum 1.V01 handelt es sich um eine reine Verkehrsfläche, keinen Aufenthaltsraum. Mit Aus- nahme der Zooterrassen, die nicht über diese Verkehrsfläche evakuiert werden (vgl. Abschnitt Zooter- rassen), grenzen im Zwischengeschoss keine Aufenthaltsräume an die Verkehrsfläche 1.V01. Da die Verkehrsfläche 1.V01 vorwiegend der Erschließung der Bstg A, B und C dient wird sie in Anlehnung an die MVStättVO bewertet.

Die Verkehrsfläche 1.V01, mit insgesamt 841 Personen (ermittelte Teilmenge aus den Personenzah- len der Bahnsteighallen, vgl. Abschnitt 8.2.1), verfügt über zwei Treppenabgänge zur Fernbahnhalle in der Ebene 0 mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,00 m (FTR.4, FTR.5) und 2 Treppenabgänge mit einer lichten Breite von jeweils ca. 2,60 m (TR.26.1, TR.26.2). Entsprechend der Formel (erforderliche Rettungswegbreite = Personenzahl / 200 Personen x 1,2 m lichte Öffnungsbreite) lässt sich eine notwendige Öffnungsbreite von 5,05 m ermitteln. Durch die vor- handenen Abgänge beträgt die gesamte Ausgangsbreite ca. 7,20 m. Die vorhandenen Ausgänge sind somit ausreichend für insgesamt (7,20 m / 1,20 m x 200 P/m) 1.200 Personen. Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege über der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen ausreichende Rettungswegmöglichkeiten für diesen Bereich. Eine hindernisfreie Breite von 1,20 m auf dem gesamten Rettungsweg von der Verkehrsfläche bis auf die öffentlichen Verkehrsflächen ist dauerhaft zu gewährleisten. Die angesetzten Notausgangsbreiten dür- fen nicht eingeschränkt werden.

Westhalle und angrenzende Bereiche – Südbereich: Beim Raum 0.V01 handelt es sich um eine reine Verkehrsfläche, keinen Aufenthaltsraum. Der Handel 0.002.1 bis 0.002.3, 0.002.7 bis 0.002.11 wird nicht über diese Verkehrsfläche evakuiert (vgl. Ab- schnitt 8.2.2). Im angrenzenden Backshop und Imbiss halten sich jeweils nur zwei Angestellte auf. Für die Rettungswege aus diesen Nutzungseinheiten sind die Mindestbreiten eingehalten und ein Nach- weis über die tatsächlichen Personenströme aufgrund der vorhandenen Nutzungen mit wesentlich ge- ringeren Personenzahlen nicht erforderlich. Da die Westhalle vorwiegend der Erschließung des Bstg C dient wird sie in Anlehnung an die MVStättVO bewertet.

Die Westhalle 0.V01 einschließlich der Gastronomie, mit insgesamt 272 Personen (ermittelte Teil- menge aus den Personenzahlen der Bahnsteighallen, vgl. Abschnitt 8.2.1; hierin sind die Kundschaft sowie die Angestellten der Gastronomie enthalten), verfügt über zwei Ausgänge zur Hardenberg- straße mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,93 m. Entsprechend der Formel (erforderliche Rettungswegbreite = Personenzahl / 200 Personen x 1,2 m lichte Öffnungsbreite) lässt sich eine notwendige Öffnungsbreite von 1,16 m ermitteln. Durch die vor- handenen Öffnungen beträgt die gesamte Ausgangsbreite 3,86 m. Die vorhandenen Ausgänge sind somit ausreichend für insgesamt (3,86 m / 1,20 m x 200 P/m) 643 Personen.

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Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege über der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen ausreichende Rettungswegmöglichkeiten für diesen Bereich. Eine hindernisfreie Breite von 1,20 m auf dem gesamten Rettungsweg von der Westhalle bis auf die öffent- lichen Verkehrsflächen ist dauerhaft zu gewährleisten. Die angesetzten Notausgangsbreiten dürfen nicht eingeschränkt werden.

Verkaufsstätte – Nordbereich: Für die Verkaufs- und Gasträume 0.030, 0.046, Press&Book, dm, Starbucks und Denn‘s sind jeweils zwei Ausgänge erforderlich. Der Handel 0.030 verfügt über zwei Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,00 m zur Hardenbergstraße und einen Ausgang mit einer lichten Breite von ca. 2,50 m zur Stadtbahnhalle. Die Gastronomie 0.046 verfügt über jeweils einen Ausgang mit einer lichten Breite von ca. 4,90 m zur Stadtbahnhalle und zur Fernbahnhalle. Des Weiteren verfügt der Raum 0.046 über zwei Ausgänge zum Hardenbergplatz mit einer lichten Breite von ca. 1,60 m. Der Verkaufsraum des Press&Book verfügt über einen Ausgang zur Fernbahnhalle mit einer lichten Breite von ca. 3,50 m und einen Ausgang zur Gepäckhalle mit einer lichten Breite von ca. 2,60 m. Die dem Ausgang zur Ge- päckhalle vorgelagerte Schleusentür verfügt über eine lichte Breite von 0,93 m – Abweichung 31.! Der Verkaufsraum des dm verfügt über einen Ausgang zur Fernbahnhalle mit einer lichten Breite von ca. 1,80 m und einen Ausgang zur Gepäckhalle mit einer lichten Breite von ca. 1,10 m. Der Verkaufs- raum des Starbucks verfügt über einen Ausgang zur Fernbahnhalle mit einer lichten Breite von ca. 2,00 m und einem Ausgang zum Hardenbergplatz mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,80 m. Der Verkaufsraum des Denn‘s verfügt über einen Ausgang zum Hardenbergplatz mit einer lichten Breite von ca. 1,80 m, einen Ausgang zum Flur 0.071.5 mit einer lichten Breite von 0,99 m (Gehflügel + zu- sätzlich 1,01 m Standflügel) und einen Ausgang zum Gang 0.071.3 mit einer lichten Breite von 0,92 m. Der Gang 0.071.3 hat eine lichte Breite von ca. 1,15 m und die Türen in und aus dem Treppenraum TR.6.1 haben eine lichte Breite von 0,92 m. Die Evakuierung der Personen aus den vorgenannten Räumen ist bei einer lichten Öffnungsbreite der Ausgangstüren von 1,00 m gewährleistet. Die Anfor- derungen werden, mit Ausnahme der Türen zum und aus dem Gang 0.071.3, Flur 0.071.5 bzw. Trep- penraum TR.6.1, eingehalten – Abweichung 31.! Für die Verkaufs- und Gasträume 0.028, 0.029 und 0.031 bis 0.045 ist jeweils ein Ausgang erforder- lich. Die Einheit 0.028 verfügt über einen Ausgang zur Jebensstraße und einen Ausgang zur Harden- bergstraße mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,00 m. Die Einheiten 0.029, 0.032 bis 0.034 verfü- gen jeweils über einen Ausgang zur Hardenbergstraße mit einer lichten Breite von ca. 1,00 m. Die Ein- heit 0.035 verfügt über einen Ausgang zur Hardenbergstraße mit einer lichten Breite von ca. 1,00 m und einen Ausgang zum Hardenbergplatz mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,00 m. Die Einheit 0.036 verfügt über einen Ausgang zum Hardenbergplatz mit einer lichten Breite von ca. 1,00 m. Die Einheiten 0.028, 0.029, 0.032 bis 0.034 verfügen zudem über weitere Ausgänge in die Stadtbahnhalle 0.V02 mit einer lichten Breite von mindestens 1,00 m. Die Einheit 0.031 verfügt über einen Ausgang zur Stadtbahnhalle mit einer lichten Breite von ca. 3,70 m. Die Einheiten 0.037, 0.039 bis 0.041.1, 0.042 und 0.044 verfügen jeweils über einen Ausgang zur Stadthalle mit lichten Breiten von mindes- tens 1,00 m. Die Einheiten 0.039 und 0.040 verfügen jeweils über einen weiteren Ausgang in die Fern- bahnhalle 0.V04 mit einer lichten Breite von mindestens 1,00 m. Die Einheiten 0.042 und 0.044 verfü- gen jeweils über einen weiteren Ausgang in den Gang 0.V03 mit einer lichten Breite von mindestens 1,00 m. Die Einheiten 0.038, 0.041.2, 0.043 und 0.045 verfügen jeweils über einen Ausgang mit einer lichten Breite von mindestens 1,00 m. Die Einheiten 0.043 und 0.045 verfügen jeweils über einen wei- teren Ausgang in den Gang 0.V03 mit einer lichten Breite von mindestens 1,00 m. Die Information ver- fügt über einen Ausgang zur Gepäckhalle mit einer lichten Breite von ca. 1,40 m. Das Backwerk ver- fügt über einen Ausgang zur Fernbahnhalle mit einer lichten Breite von ca. 2,50 m und zwei Ausgän- gen zum Gang 0.V05 mit einer lichten Breite von jeweils ca. 7,00 m. Das Reisezentrum verfügt über

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zwei Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,00 m zur Gepäckhalle und einen Ausgang zur Jebensstraße mit einer lichten Breite von ca. 1,00 m. Die ReiseBank verfügt über einen Ausgang zur Gepäckhalle mit einer lichten Breite von ca. 1,00 m. Die Evakuierung der Personen aus den vorge- nannten Räumen ist bereits bei einer lichten Öffnungsbreite der Ausgangstüren von 1,00 m gewähr- leistet. Die Anforderungen werden eingehalten. Für Stadt-, Fernbahn- und Gepäckhalle sind jeweils zwei Ausgänge erforderlich. Die Stadtbahnhalle verfügt über zwei Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils ca. 1,10 m und zwei Ausgänge mit ei- ner lichten Breite von jeweils ca. 2,20 m zum Hardenbergplatz sowie zur Jebensstraße. Die Fernbahn- halle verfügt über vier Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils ca. 2,00 m zum Hardenbergplatz und zwei Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils ca. 0,91 m und zwei Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils 1,97 m zur Jebensstraße. Die Gepäckhalle verfügt über zwei Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils ca. 0,93 m und zwei Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils ca. 2,01 m zur Jebensstraße sowie über vier Ausgänge mit einer lichten Breite von jeweils 1,74 m zum Harden- bergplatz. Die Evakuierung der Personen aus der Stadtbahnhalle ist bereits ab einer lichten Öffnungs- breite von 1,00 m gewährleistet. Die Evakuierung der Personen aus Fernbahn- und Gepäckhalle ist bei einer lichten Öffnungsbreite der Ausgangstüren von 2,00 m gewährleistet – Abweichung 32.! Die Verkaufsstätte – Nordbereich, mit insgesamt 3.925 Personen19, verfügt gemäß vorstehender Auf- zählung über 17 Ausgänge zur Jebensstraße mit Gesamtausgangsbreite von 25,50 m, acht Ausgänge zur Hardenbergstraße mit einer Gesamtausgangsbreite von 8,00 m und 20 Ausgänge zum Harden- bergplatz mit einer Gesamtausgangsbreite von ca. 33,36 m. Die Verkaufsstätte – Nordbereich hat eine Grundfläche von insgesamt ca. 6.367 m². Entsprechend der Formel (Gesamtausgangsbreite = Grundfläche Verkaufsstätte / 100 m² x 0,30 m) lässt sich eine not- wendige Gesamtausgangsbreite von 63,67 m (erforderliches Mindestmaß nach MVkVO) ermitteln. Dem gegenüber steht eine vorhandene Gesamtausgangsbreite von ca. 64,16 m. Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege über der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen ausreichende Rettungswegmöglichkeiten für diesen Bereich. Die vorhandenen Rettungswege lassen eine Evakuierung, soweit erforderlich, in entgegengesetzte Rich- tungen zu. In Abhängigkeit der Größe der Verkaufsräume ist eine hindernisfreie Breite von 1,00 bzw. 2,00 m auf dem gesamten Rettungsweg vom jeweiligen Verkaufsraum bis auf die öffentlichen Ver- kehrsflächen bzw. in den sicheren Bereich dauerhaft zu gewährleisten. Die angesetzten Notausgangs- breiten dürfen nicht eingeschränkt werden.

19 Die Nutzungseinheiten Press&Books und Denn’s sind nicht, wie ursprünglich geplant, für 122 bzw. 223 Personen, sondern für 105 bzw. 168 Personen ausgebaut worden. Somit reduziert sich die Gesamtpersonenzahl für die Verkaufsstätte – Nord- bereich gegenüber der Evakuierungssimulation in Anhang A.9-1 für diesen Bereich um 72 Personen auf nunmehr insgesamt 3.925 Personen. Die hierin enthaltenen Personensätze sind in der vorstehenden Tabelle farbig markiert.

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Folgende Abweichung wurde in der Planung festgestellt:

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Ost-Tunnel:

Beim Ost-Tunnel handelt es sich um eine reine Verkehrsfläche, keinen Aufenthaltsraum. Über diese Verkehrsfläche werden die Bstg A und B teilweise sowie die Bahnhofsmission evakuiert. Da der Ost- Tunnel vorwiegend der Erschließung der Bstg A, B und C dient wird sie in Anlehnung an die MVStät- tVO bewertet. Der Ost-Tunnel, mit insgesamt 613 Personen (ermittelte Teilmenge aus den Personenzahlen der Fernbahnsteighalle und der Bahnhofsmission, vgl. Abschnitt 8.2.1), verfügt über einen Ausgang zum Hardenbergplatz mit einer lichten Breite von ca. 6,30 m und einen Ausgang zur Jebensstraße mit ei- ner lichten Breite von ca. 7,50 m. Entsprechend der Formel (erforderliche Rettungswegbreite = Personenzahl / 200 Personen x 1,2 m lichte Öffnungsbreite) lässt sich eine notwendige Öffnungsbreite von 3,67 m ermitteln. Durch die vor- handenen Ausgänge beträgt die gesamte Ausgangsbreite ca. 13,80 m. Die vorhandenen Ausgänge sind somit ausreichend für insgesamt (13,80 m / 1,20 m x 200 P/m) 2.300 Personen.

Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege über der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen ausreichende Rettungswegmöglichkeiten für diesen Bereich. Die vorhandenen Rettungswege lassen eine Evakuierung in entgegengesetzte Richtungen zu. Eine hin- dernisfreie Breite von 1,20 m auf dem gesamten Rettungsweg von der Verkehrsfläche bis auf die öf- fentlichen Verkehrsflächen ist dauerhaft zu gewährleisten. Die angesetzten Notausgangsbreiten dür- fen nicht eingeschränkt werden.

Zooterrassen: Entsprechend Abschnitt 8.2.1 ist in der neugeplanten Gaststätte mit insgesamt 263 Personen zu rech- nen. Die Gaststätte verfügt über zwei Ausgänge zum Hardenbergplatz mit einer lichten Breite von 1,80

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m (über Windfang 1.0081 und Treppe TR.25) bzw. 0,90 m (über Flur 1.0161.2 und Treppenraum TR.6.1). Entsprechend der Formel (erforderliche Rettungswegbreite = Personenzahl / 200 Personen x 1,2 m lichte Öffnungsbreite) lässt sich eine notwendige Öffnungsbreite von 2,70 m (erforderliches Mindest- maß) ermitteln. Durch die vorhandenen Öffnungen beträgt die gesamte Ausgangsbreite 2,70 m. Die vorhandenen Ausgänge sind somit ausreichend für insgesamt (2,70 m / 1,20 m x 200 P/m) 450 Perso- nen.

Da die Gesamtkapazität der zur Verfügung stehenden Rettungswege über der zu erwartenden Ge- samtpersonenzahl liegt, bestehen ausreichende Rettungswegmöglichkeiten für diesen Bereich, unab- hängig von den vorhandenen Ausgängen in die Verkehrsfläche 1.V01. Die vorhandenen Rettungs- wege lassen eine Evakuierung in entgegengesetzte Richtungen zu. Die erforderliche lichte Breite von 1,20 m wird für den Rettungsweg über den Flur 1.0161.2 und den Treppenraum TR.6.1 nicht eingehal- ten – Abweichung 10.!

Folgende Abweichung wurde in der Planung festgestellt:

Eine hindernisfreie Breite von 0,90 m auf dem gesamten Rettungsweg von den Gasträumen bis auf die öffentlichen Verkehrsflächen bzw. in den sicheren Bereich ist dauerhaft zu gewährleisten. Die an- gesetzten Notausgangsbreiten dürfen nicht eingeschränkt werden. Für die Zooterrassen ist eine barrierefreie Erschließung über einen Personenaufzug vorhanden, der im Brandfall nicht als Rettungsweg zur Verfügung steht (vgl. Abschnitt 9.1). Die Rettung von mobil ein- geschränkten Personen ist daher organisatorisch zu gewährleisten (vgl. Abschnitt 14.4).

Sonstige Bereiche im Brückenbauwerk: Für alle übrigen Rettungswege sind die Mindestbreiten eingehalten und ein Nachweis über die tat- sächlichen Personenströme aufgrund der vorhandenen Nutzungen mit wesentlich geringeren Perso- nenzahlen nicht erforderlich.

8.2.3 Ergebnis Die sichere Evakuierung des Brückenbauwerkes ist, unter Berücksichtigung der dargestellten Nutzung, sichergestellt.

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8.3 Nachweis der raucharmen Schicht Gemäß § 37 (4) BauO Bln muss jedes Kellergeschoss ohne Fenster mindestens eine Öffnung ins Freie haben, um eine Rauchableitung zu ermöglichen. Des Weiteren müssen Aufenthaltsräume ge- mäß § 48 (2) BauO Bln ausreichend belüftet [...] werden können. Die Rauchfreihaltung der Ebene -1 erfolgt gemäß nachstehender Auflistung:

20 Im Prüfbericht Nr. 13-P-0232-02 wird für die Ebene -1 je Brandabschnitt eine Öffnung zur Rauchableitung mit einer Öffnungs- fläche von ≥ 0,50 m² gefordert.

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Somit ist die Rauchableitung gewährleistet. Aufenthaltsräume sind in der Ebene -1 nicht vorhanden. Die Aufenthaltsräume in der Ebenen 0, außerhalb des Geltungsbereiches der MVStättVO bzw. der MVkVO, werden über manuell zu öffnende Fenster und Türen in der Außenfassade bzw. über Lüf- tungsanlagen (innenliegende Räume) belüftet. Gemäß § 16 (1) MVStättVO müssen Versammlungsräume und sonstige Aufenthaltsräume mit jeweils mehr als 50 m² Grundfläche sowie Magazine, Lagerräume und Szenenflächen mit jeweils mehr als 200 m² Grundfläche, Bühnen und notwendige Treppenräume zur Unterstützung der Brandbekämp- fung entraucht werden können.

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Gemäß § 16 (1) MVkVO müssen in Verkaufsstätten Verkaufsräume und sonstige Aufenthaltsräume mit jeweils mehr als 50 m² Grundfläche, Lagerräume mit mehr als 200 m“ Grundfläche, Ladenstraßen sowie notwendige Treppenräume zur Unterstützung der Brandbekämpfung entraucht werden können. Die Rauchfreihaltung der einzelnen öffentlich zugänglichen Gebäudebereiche erfolgt gemäß nachste- hender Auflistung:

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Die Entrauchung der notwendigen Treppenräume TR.1, TR.3, TR.4, TR.5.1, TR.5.2, TR.5.3, TR.6.1, TR.11, TR.14, TR.15, TR.18, TR.21, TR.39 ist in Abschnitt 8.4.2 dargestellt. Die Entrauchung der Aufzugsschächte ist in Abschnitt 9 dargestellt.

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8.4 Anforderungen an Rettungswege Gemäß § 9 (3) MVStättVO und § 15 (3) MVkVO müssen Türen in Rettungswegen in Fluchtrichtung aufschlagen und dürfen keine Schwellen haben. Während des Aufenthaltes von Personen in der Ver- sammlungsstätte bzw. während der Betriebszeiten der Verkaufsstätte, müssen die Türen der jeweili- gen Rettungswege jederzeit von innen leicht und in voller Breite geöffnet werden können.

Türen von Notausgängen müssen sich nach § 3 (1) ArbStättV gemäß Anhang Anforderungen an Ar- beitsstätten nach § 3 (1) Nr. 2.3 nach außen öffnen lassen. Die gesetzlichen Vorgaben zu Fluchtwe- gen und Notausgängen der ArbStättV werden durch die Technischen Regeln für Arbeitsstätten (ASR) präzisiert. Demnach müssen manuell betätigte Türen in Notausgängen gemäß Nr. 6 (1) ASR A2.3 in Fluchtrichtung aufschlagen. Die Aufschlagrichtung von sonstigen Türen im Verlauf von Fluchtwegen hängt von dem Ergebnis der Gefährdungsbeurteilung ab, die im Einzelfall unter Berücksichtigung der örtlichen und betrieblichen Verhältnisse, insbesondere der möglichen Gefahrenlage, der Anzahl der Personen, die gleichzeitig einen Fluchtweg benutzen müssen sowie des Personenkreises, der auf die Benutzbarkeit der Türen angewiesen ist, durchzuführen ist. Für Ausgänge aus Nutzungseinheiten, in denen aufgrund der Be- nutzerdichte nicht mit panischen Reaktionen gerechnet werden muss, ist die Öffnungsrichtung nicht zwingend. Die betroffenen Türen sind in einer Höhe von ca. 1,50 - 1,60 m mit einem langnachleuch- tenden Schild „ZIEHEN“ auszustatten (vgl. H 2). Folgende Türen im Verlauf von Rettungswegen dürfen während der Anwesenheit von Personen bzw. während der Betriebszeiten nicht abgeschlossen werden oder sind mit besonderen Verschlüssen aus- zustatten (vgl. H 3). Dabei ist zu unterscheiden zwischen:

• Notausgangsverschlüssen mit Drücker oder Stoßplatte nach DIN EN 179,

• Panikbeschläge mit horizontaler Stange nach DIN EN 1125 und

• automatischen Schiebetüren zum Einsatz in Rettungswegen.

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21 In Türen im Verlauf von Rettungswegen, die während der Betriebszeiten nicht abgeschlossen werden dürfen oder als nicht abschließbare Türen ausgeführt werden müssen, können alternativ auch Panikverschlüsse nach DIN EN 179 oder DIN EN 1125 eingebaut werden. Somit ist sichergestellt, dass sich die Türen auch im verschlossenen Zustand jederzeit in Fluchtrich- tung mit einem einzigen Handgriff öffnen lassen.

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Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

Bei allen weiteren Türen muss aufgrund des normalen Betriebes nicht damit gerechnet werden, dass Personen eingeschlossen werden oder notwendige Rettungswege im Unglücksfall blockiert sind.

8.4.1 Erster und zweiter Rettungsweg vgl. Abschnitt 8.1

8.4.2 Treppen Es gelten die brandschutztechnischen Anforderungen an Treppen in Gebäuden der GKL 5 gemäß § 34 BauO Bln und § 8 MVStättVO. Die Anforderungen werden in nachstehender Tabelle für die vor- handenen notwendigen Treppen beschrieben und den tatsächlichen Gegebenheiten gegenüberge- stellt:

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22 Bahnsteige unterliegen nicht unmittelbar der MVStättVO. Damit ist eine Abweichung von dieser Vorschrift, auch wenn diese in Anlehnung berücksichtigt wird, nicht erforderlich. Aus brandschutztechnischer Sicht bestehen keine Bedenken.

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8.4.3 Notwendige Treppenräume, Ausgänge Es gelten die brandschutztechnischen Anforderungen an Treppen und Treppenräume in Gebäuden der GKL 5 gemäß § 34 BauO Bln und § 8 MVStättVO. Die Anforderungen werden in nachstehender Tabelle für die vorhandenen notwendigen Treppen beschrieben und den tatsächlichen Gegebenheiten gegenübergestellt:

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Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

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Die notwendigen Treppenräume sind frei von Brandlasten zu halten. Aus brandschutztechnischer Sicht bestehen somit keine Bedenken gegen die Ausführung.

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HINWEIS: Die Treppen TR.6.2, TR.6.3, TR.6.4, TR.10.1 bis TR.10.8, TR.13.1 bis TR.13.5 TR.33, TR.38 bis TR.54 sind keine notwendigen Treppen und werden daher nicht in diesem BSK bewertet. Die Treppennummern TR.12, TR.15, TR.16, TR.17, TR.19, TR.20, TR.23 sind frei.

8.4.4 Notwendige Flure, offene Gänge Wände und Decken notwendiger Flure sind mindestens feuerhemmend und in den wesentlichen Tei- len aus nichtbrennbaren Materialien, im Kellergeschoss feuerbeständig, herzustellen. Die erforderliche Qualität der einzelnen Türen ist im Abschnitt 7.4.1 aufgeführt. Verkleidungen, Dämm- stoffe und Unterdecken müssen aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen. Für elektrische Anlagen gilt gemäß MLAR, dass Verteilungen mit geschlossenen Abdeckungen aus nichtbrennbarem Material abgedeckt sein müssen und sich keine Installationen in den Fluren befinden dürfen, welche nicht un- mittelbar zum Betrieb des Flures notwendig sind. Werden oberhalb abgehängter Decken haustechni- sche Installationen eingebracht, so ist eine Unterdecke in feuerhemmender, nichtbrennbarer Bauart für eine Brandbeanspruchung von oben einzusetzen. Die folgenden Flure und / oder Vorräume sind vorhanden:

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Die notwendigen Flure sind frei von Brandlasten zu halten. Aus brandschutztechnischer Sicht beste- hen somit keine Bedenken gegen die Ausführung.

Die Nutzungseinheit Stadtmission hat eine Bruttogrundfläche von insgesamt ca. 775 m². Mit Aus- nahme der zentralen Einheit wird die Nutzungseinheit durch feuerbeständige Trennwände in Ab- schnitte von jeweils unter 400 m² (Büro- oder Verwaltungsnutzung) bzw. unter 200 m² (übrige Berei- che) Bruttogrundfläche unterteilt. Somit sind gemäß § 36 (1) Nr. 3 und Nr. 4 keine notwendigen Flure im Bewertungsbereich erforderlich – Abweichung 29.!

Folgende Abweichungen wurden festgestellt:

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8.4.5 Fenster, Türen, sonstige Öffnungen vgl. Abschnitt 7.4.5

8.4.6 Umwehrungen vgl. Abschnitt 8.4.2, 8.4.3

8.5 Kennzeichnung der Rettungswege/Rettungswegleitsystem Fluchtwege und Notausgänge müssen gemäß § 3 (1) der ArbStättV in Verbindung mit dem Anhang Anforderungen an Arbeitsstätten § 3 (1) Nr. 2.3 in angemessener Form und dauerhaft gekennzeichnet sein. Die gesetzlichen Vorgaben zu Fluchtwegen und Notausgängen der ArbStättV werden durch die Technischen Regeln für Arbeitsstätten (ASR) präzisiert. Gemäß Nr. 7 (1) ASR A2.3 ist die Kennzeich- nung der Fluchtwege, Notausgänge, Notausstiege und Türen im Verlauf von Fluchtwegen entspre- chend der ASR A1.3 „Sicherheits- und Gesundheitsschutzkennzeichnung“ auszuführen (vgl. Anhang A.8 – grafisches BSK).

Des Weiteren müssen Ausgänge und Rettungswege gemäß § 6 (6) MVStättVO durch Sicherheitszei- chen dauerhaft und gut sichtbar gekennzeichnet sein. Gemäß § 10 (7) MVkVO ist an Kreuzungen der Ladenstraßen und der Hauptgänge sowie an Türen im Zuge von Rettungswegen deutlich und dauerhaft auf die Ausgänge durch Sicherheitszeichen hinzu- weisen. Die Sicherheitszeichen müssen beleuchtet sein. In den öffentlichen Bereichen des Brückenbauwerks müssen jeweils erster und zweiter Rettungsweg beschildert sein. In den übrigen Bereichen sind nur bauliche Rettungswege zu beschildern, eine Kenn- zeichnung von zu öffnenden Fenstern als zweiter Rettungsweg ist nicht erforderlich (vgl. Anhang A.8 – grafisches BSK).

Im Bereich der Sicherheitsbeleuchtung (vgl. Abschnitt 10.2.2.1) muss die Beschilderung durch Ret- tungszeichenleuchten mit einer netzunabhängigen Betriebsdauer von mindestens 3 h und einer Er- kennungsweite von mind. 35 m erfolgen. Die Rettungszeichenleuchten sind in Dauerbetrieb gemäß

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DIN 4844:1 und DIN VDE 0108-100 zu betreiben. Für die Leuchten ist eine Ersatzstromversorgung erforderlich (vgl. Abschnitt 10.2.1). Die Beschilderung in den übrigen Bereichen erfolgt durch langnachleuchtende Rettungszeichen nach Anhang 1 Nr. 4 ASR A1.3. Sie ist in Abhängigkeit von der elektrischen Beleuchtung so anzuordnen, dass eine ausreichende Aufladung erfolgen kann. Eine regelmäßige Überprüfung der Vollständigkeit und guten Sichtbarkeit muss durch organisatorische Maßnahmen sichergestellt werden. Derzeit ist die Kennzeichnung der Rettungswege unvollständig (vgl. M 18).

9 Fördertechnik

9.1 Personenaufzüge Als barrierefreie Verbindung zwischen den Ebenen -1, 0, 1 und 2 sind Personenaufzüge im Brücken- bauwerk vorhanden bzw. geplant. Die Aufzüge sind entsprechend dem DB-Standard und den a.a.R.d.B. errichtet.

Die folgenden Personenaufzugsanlagen sind im Brückenbauwerk vorhanden bzw. geplant:

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Die vorgenannten Aufzüge sind gemäß den anzuwendenden Vorschriften und Regeln ausgeführt bzw. geplant. Die bestehenden Aufzüge außerhalb des 1. Bauabschnitts verfügen jedoch derzeit nicht über eine Brandfallsteuerung (vgl. M 24). Gemäß § 20 MVStättVO müssen Aufzüge in Versammlungsstät- ten mit Versammlungsräumen von insgesamt mehr als 1.000 m² Grundfläche mit einer

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Brandfallsteuerung ausgestattet sein, die durch die automatische Brandmeldeanlage ausgelöst wird (vgl. Abschnitt 12.2). Die Brandfallsteuerung muss sicherstellen, dass die Aufzüge ein Geschoss mit Ausgang ins Freie (Ebene 0) oder das diesem nächstgelegene, nicht von der Brandmeldung be- troffene Geschoss unmittelbar anfahren und dort mit geöffneten Türen außer Betrieb gehen. Die hier- für notwendigen elektrischen Leitungsanlagen sind mit Funktionserhalt über 30 min zu errichten. Da- von ausgenommen sind Leitungen, die innerhalb der Fahrschächte oder innerhalb von Triebwerksräu- men angeordnet sind. Die erforderlichen elektrischen Anlagen für die Evakuierungsfahrt können als Bestandteil der Aufzugstechnik innerhalb des Fahrschachtes auch ohne Funktionserhalt ausgeführt werden, wenn für die Gewährleistung der Funktion keine elektrische Versorgung außerhalb des Fahr- schachtes erforderlich ist.

Die folgenden grundsätzlichen Anforderungen an behindertengerechte Aufzüge gemäß DIN 18025-1 und DIN 18024-2 sind eingehalten:

• lichte Türbreite der Zugangstür mind. 0,90 m

• lichte Türhöhe der Zugangstür mind. 2,00 m

• lichte Fahrkorbbreite mind. 1,10 m

• lichte Fahrkorbtiefe mind. 1,40 m

• behindertengerechte Bedienelemente in Ausführung, Anordnung und Höhe, um eine Bedie- nung vom Rollstuhl aus zu ermöglichen

• kontrastreiche und taktile Bezeichnung der Bedienelemente

• Handlauf in Fahrkorbtiefe

• Rangierfläche am Zugang mind. 1,50 m Durchmesser

• Sprachansagegerät

Die Aufzüge sind mit Hinweisschildern zu versehen: „Aufzug im Brandfall nicht benutzen“.

9.2 Feuerwehraufzüge Nicht vorhanden und nicht erforderlich.

9.3 Lastenaufzüge

Die folgenden Lastenaufzüge sind im Brückenbauwerk vorhanden bzw. geplant:

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Die vorgenannten Aufzüge sind gemäß den anzuwendenden Vorschriften und Regeln ausgeführt bzw. geplant. Die bestehenden Aufzüge außerhalb des 1. Bauabschnitts verfügen jedoch derzeit nicht über eine Brandfallsteuerung (vgl. M 24). Gemäß § 20 MVStättVO müssen Aufzüge in Versammlungsstät- ten mit Versammlungsräumen von insgesamt mehr als 1.000 m² Grundfläche mit einer Brandfallsteue- rung ausgestattet sein, die durch die automatische Brandmeldeanlage ausgelöst wird (vgl. Abschnitt 12.2). Die Brandfallsteuerung muss sicherstellen, dass die Aufzüge ein Geschoss mit Ausgang ins Freie (Ebene 0) oder das diesem nächstgelegene, nicht von der Brandmeldung betroffene Geschoss unmittelbar anfahren und dort mit geöffneten Türen außer Betrieb gehen. Die hierfür notwendigen elektrischen Leitungsanlagen sind mit Funktionserhalt über 30 min zu errichten. Davon ausgenommen sind Leitungen, die innerhalb der Fahrschächte oder innerhalb von Triebwerksräumen angeordnet sind. Die erforderlichen elektrischen Anlagen für die Evakuierungsfahrt können als Bestandteil der Aufzugstechnik innerhalb des Fahrschachtes auch ohne Funktionserhalt ausgeführt werden, wenn für die Gewährleistung der Funktion keine elektrische Versorgung außerhalb des Fahrschachtes erforder- lich ist.

Die Aufzüge sind mit Hinweisschildern zu versehen: „Aufzug im Brandfall nicht benutzen“.

9.4 Fahrtreppen/Fahrsteige Im Brückenbauwerk sind 13 Fahrtreppen mit einer lichten Breite von 1,00 m vorhanden, die die Ebe- nen 0, 1 und 2 miteinander verbinden. Sie verfügen jeweils über eine manuelle Notabschaltung am unteren und oberen Zugang. Die Fahrtreppe FTR.1 liegt im Südbereich zwischen den Achsen 2 und 1 und verläuft entlang des Treppenabganges TR.22 vom Bstg C (Ebene 2) in die Westhalle 0.V01 (Ebene 0). Die übrigen Fahrtreppen befinden sich alle im Nordbereich. Die nebeneinander entlang der Achse I verlaufenden Fahrtreppen FTR.2 und FTR.3 liegen zwischen den Achsen 1 und 3 und verbin- den Bstg C (Ebene 2) mit der Stadtbahnhalle 0.V02 (Ebene 0). Die Fahrtreppen FTR.4 und FTR.5 lie- gen zwischen den Achsen 6 und 7 und verlaufen beidseits des Treppenabganges TR.26.1 / TR.26.2 von der Verkehrsfläche 1.V01 (Ebene 1) in die Fernbahnhalle 0.V04 (Ebene 0). Die Fahrtreppen FTR.6 und FTR.7 liegen zwischen den Achsen 9 und 11 und verlaufen jeweils neben den Treppenab- gängen TR.31 bzw. TR.31 vom Bstg A bzw. Bstg B (Ebene 2) zur Verkehrsfläche 1.V01 (Eben 1). Die nebeneinander verlaufenden Fahrtreppen FTR.8 und FTR.9 liegen zwischen den Achsen 11 und 12a und verbinden den Bstg B (Ebene 2) mit der Gepäckhalle 0.V06 (Ebene 0). Die Fahrtreppen FTR.10 und FTR.12 liegen zwischen den Achsen 17 und 19 und verlaufen entlang der Treppenabgänge TR.27 bzw. TR.29 vom Bstg A (Ebene 2) in den Osttunnel 0.V08 (Ebene 0). Die Fahrtreppen FTR.11 und FTR.13 liegen zwischen den Achsen 17 und 19 und verlaufen entlang der Treppenabgänge TR.28 bzw. TR.30 vom Bstg B (Ebene 2) in den Osttunnel 0.V08 (Ebene 0).

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Gemäß § 34 BauO Bln sind Rolltreppen als notwendige Treppen unzulässig. Die Fahrtreppen werden, abweichend hiervon, als „stillgesetzt“ im Evakuierungsnachweis berücksichtigt (vgl. Abschnitt 4.1.1.1, 4.1.1.2 im Anhang A.9-1 – Evakuierungssimulation) – Abweichung 16.! Die Abschaltung muss orga- nisatorisch durch manuelle Notabschaltung oder automatisch bei Brandmeldung über die BMA erfol- gen (vgl. I 7, Abschnitt 12.2). Im Bereich des 1. Bauabschnitts ist die geplante Maßnahme I 7 umge- setzt. Durch den AG ist der Nachweis zu erbringen, dass die Bremsen der Fahrtreppen für den Evaku- ierungsfall ausgelegt sind (vgl. M 25). Im Bereich des 1. Bauabschnittes wurden der Mangel M 25 be- hoben. Als technische Einbauten in den Rettungswegen sind die tragenden Teile der Fahrtreppen aus nicht- brennbaren Baustoffen herzustellen. Für Handläufe gilt, in Ermangelung gesonderter Vorschriften, gleiches wie für Festtreppen. Sie müssen fest und griffsicher sowie mindesten normalentflammbar sein. Gemäß MLAR sind die elektrischen Leitungen der Fahrtreppen, sofern nicht für den unmittelba- ren Betrieb erforderlich, in I30-Kanälen, Verteilungen in nichtbrennbaren Gehäusen mit geschlossener Oberfläche zu installieren. Die Schalträume und Unterfahrten -1.001, -1.045, 0.136.2, 0.054, 0.055.3, 0.056, 0.058, 0.068, 1.035.3, sind feuerbeständig von den Rettungswegen abzutrennen (vgl. Abschnitt 7.3.2).

Folgende Abweichung wurde im Bestand festgestellt:

9.5 Förderbänder (Gepäck) o.ä. Nicht vorhanden.

10 Elektrische Leitungen und Anlagen sowie Telekommunikationsanlagen und informationstechnische Anlage Gemäß MLAR sind Hausanschlusseinrichtungen, Messeinrichtungen und Verteilungen gegenüber notwendigen Treppenräumen sowie Räumen zwischen notwendigen Treppenräumen und deren Aus- gängen ins Freie durch Bauteile einschließlich der Zugangstüren und -klappen mit einer Feuerwider- standsdauer von mindestens 30 Minuten und aus nichtbrennbaren Baustoffen herzustellen. Gegen- über notwendigen Fluren sind derartige Anlagen durch Bauteile einschließlich deren Zugangstüren aus nichtbrennbaren Baustoffen und mit geschlossener Oberfläche abzutrennen. In den notwendigen Treppenräumen TR.15, TR.18 und TR.21 sind Verteilungen nicht feuerhemmend abgetrennt. Die Verteilungen sind gemäß MLAR in F30-A von den Treppenräumen abzutrennen (vgl. Abschnitt 8.4.2, M 11).

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In der Ladenstraße zwischen BA 0.2 und BA 0.3 sowie in der Verkehrsfläche 1.V01 sind keine Haus- anschlusseinrichtungen, Messeinrichtungen und Verteilungen vorhanden. Es wurden keine Mängel festgestellt. In den notwendigen Fluren sind keine Hausanschlusseinrichtungen, Messeinrichtungen und Verteilun- gen vorhanden. Es wurden keine Mängel festgestellt.