Angebotswertung
| Beschreibung der Angebotswertung |
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| Die Wertung der Angebote erfolgt anhand der folgenden Zuschlagskriterien, die wie folgt gewichtet sind: Der Zuschlag wird auf das nach den nachfolgenden Kriterien wirtschaftlichste Angebot erteilt: Preis 1.\tIm Kriterium Preis werden zunächst die Fahrzeugpreise gem. den bestätigten Anforderungen des Lastenheftes zu der im Preisblatt angegebenen Gewichtung zu einem Durchschnittsbus über die angegebenen Abnahmemengen aggregiert. Abgezogen werden die nach den Richtlinien des 4. Förderaufrufes des Bundes gewährten Fördermittel (in Abhängigkeit der Referenzpreise und Förderobergrenzen) zu 100% und die im Preisblatt vom Bieter angegebenen garantierten Rückaufwerte (nach Alter und Laufleistung) gemäß der im Preisblatt angegeben Gewichtung. Dies, um die kalkulatorische Abschreibung über die Nutzungsdauer für einen Bus zu erhalten. Da bei Zuschlagserteilung noch nicht absehbar ist, ob und ggf. wann die Fahrzeuge zurückgegeben werden, sind die Rückkaufswerte gewichtet. 2.\tOptionale Kosten für Vollwartungsverträge (ohne Verschleißkosten) durch den Auftragnehmer in der im Preisblatt angegebenen prozentualen Wertung. 3.\tPreise für optionale Ersatzteilbestellungen für 2 Jahre nach Erstzulassung der Fahrzeuge in der angegebenen Anzahl, vgl. Preisblatt 4.\tEnergiekosten 4.1.\t\tStromkosten Vorkonditionierung auf die im Preisblatt angegeben Jahre 4.2.\t\tStromkosten Fahrenergiebedarf auf die im Preisblatt angegebenen Jahre 4.3.\t\tDieselkosten für die fossile Zusatzheizung aus Anlage Energieverbrauch auf die im Preisblatt angegebenen Jahre Die Bewertung der Energiekosten (vgl. Anlage 6, Reiter Energiewertung), wird wie folgt vorgenommen: Kosten Vorkonditionierung, vgl. 4.1: Der Bieter gibt den Leistungsbedarf und die Dauer für die Vorkonditionierung in Abhängigkeit der vorherrschenden Außentemperatur an. Die Innenraumtemperatur muss hierbei auf eine Temperatur des vorgegebenen Korridors gebracht werden. Zur Nivellierung der gemeldeten Zieltemperatur innerhalb des Korridors über alle Bieter wird über eine lineare Interpolation der angegebene Energiebedarf auf die mittlere Soll-Innenraumtemperatur gebracht. Dieser nivellierte Energiebedarf ist sodann Grundlage für die Kostenermittlung. Die Kostenermittlung läuft über die vorgegebene Temperaturverteilung über das Gesamtjahr. Dadurch wird der rechnerische Energiebedarf über die Temperaturverteilung eines durchschnittlichen Tages im Jahr ermittelt. Dieser wird sodann über die Multiplikation der Einsatztage und der angegebenen Laufzeit und dem Strompreis pro kWh auf die Stromkosten Vorkonditionierung (siehe Preisblatt) auf die Laufzeit berechnet. Kosten Fahrenergiebedarf, vgl. 4.2: Der Fahrstrom wird durch den Bieter einmal ohne (SORT nach UITP) und einmal inkl. Nebenverbraucher für die unterschiedlichen Außentemperaturen angegeben. Zu den Außentemperaturen ist ein einzuhaltender Innenraumtemperaturkorridor vorgegeben. Der Bieter gibt an, welche Innenraumtemperatur er zu der vorgegebenen Außentemperatur erreicht. Um unterschiedliche Temperaturkennlinien innerhalb der Bieter auszugleichen, erfolgt anschließend eine Nivellierung der Energieaufwände für das Erreichen der mittleren Temperatur des Korridors. Die Nivellierung erfolgt über eine lineare Interpolation anhand der Differenz des Gesamtenergiebedarfs je Außentemperatur zu den SORT-UITP Werten ohne Nebenverbraucher. Den nivellierten Verbrauchswerten wird eine jährliche Temperaturverteilung gegenübergestellt, um den mittleren Jahresverbrauch zu ermitteln. Dieser wird dann mit der jährlichen Laufleisten (ggf. in Abhängigkeit der Verteilung innerhalb der Einsatzgebiete des Fahrzeugs nach SORT-Klassen) multipliziert und ergibt den jährlichen Energiebedarf für den Fahrstrom. Dieser wird mit dem angegebenen Strompreis zu Stromkosten Fahrenergiebedarf (siehe Preisblatt) auf die Laufzeit berechnet. Fossile Zusatzheizung, vgl. 4.3: Der Heizungsverbrauch wird in Litern pro Stunde (ACHTUNG: nicht pro 100 km!) vom Bieter in Abhängigkeit der Außentemperaturen angegeben. Zu den Außentemperaturen ist ein einzuhaltender Innenraumtemperaturkorridor vorgegeben. Den Verbrauchswerten wird eine jährliche Temperaturverteilung gegenübergestellt, um den mittleren Jahresverbrauch zu ermitteln. Dieser wird dann mit der jährlichen Einsatzzeit (ggf. in Abhängigkeit der Verteilung innerhalb der Einsatzgebiete des Fahrzeugs nach SORT-Klassen) multipliziert und ergibt den jährlichen Energiebedarf in Litern für das fossile Heizmittel Diesel. Dieser wird mit dem angegebenen Literpreis zu den Dieselkosten (siehe Preisblatt) auf die Laufzeit berechnet. 5. Erfüllungsbonus Lastenheft Für die im Lastenheft mit "ja" angegebenen soll und Wunsch Kriterien wird ein Wertungsbonus von 1 € je Wertungspunkt gegeben. Dies um den Wünschen des Auftraggebers einen entsprechenden Erfüllungsanreiz zu geben. Die Addition bzw. Subtraktion der einzelnen Preisbestandteile ergibt den wertungsrelevanten Preis. |
Lastenheft
| Anlage Lastenheft | Unnamed: 1 | Unnamed: 2 | Unnamed: 3 | Gelbe Felder sind vom Bieter auszufüllen | Unnamed: 5 | Unnamed: 6 |
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| Ziff | Bezeichnung | Anforderung | Erfüllung (muss = verpflichtend, soll/Wunsch nicht verpflichtend) | Erfüllung durch den Bieter (ja/nein) | Wertungs-punkte bei Kriterien-erfüllung | Ergänzungen / Hinweise |
| 1 | Allgemeine Anforderungen und Informationen | |||||
| 1.1 | Dokumentation | Bedienungsanleitung ist bei Beauftragung vorzulegen | muss | |||
| 1.2 | Dokumentation | Unterlagen für Fahrgestell, Aufbau und alle Aggregate sind bei Beauftragung vorzulegen | muss | |||
| 1.3 | Dokumentation | Fahrzeugdokumentation (technischer Lieferumfang) insbesondere Stromlaufpläne sind bei Beauftragung vorzulegen | muss | |||
| 1.4 | Rückkaufwerte | 5, 10 Jahre bei der im Preisblatt angegebenen Laufleistung (Die angebotenen offenen Rückkaufwerte gelten mit Zuschlagserteilung als vertraglich vereinbart, verpflichten jedoch nicht zur Rückgabe) | soll | |||
| 1.5 | Wartungsverträge | Es sind Wartungsverträge ohne Verschleißkosten im Preisblatt für die jeweils angegebenen Zeiträume und Laufleistungen zu bepreisen. Der Preis für z.B. sechstes bis einschl. zehntes Jahr nach Erstzulassung beinhaltet die Kosten für Jahr 6+7+8+9+10! | soll | |||
| 2 | Gesetzliche und Förderrechtliche Vorschriften | |||||
| 2.1 | Gesetzlich | Das Fahrzeug muss den gesetzlichen Vorschriften entsprechen (zulassungsfähig in GER, COC Papiere, etc.) | muss | |||
| 2.2 | Gesetzlich | Eine allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) oder eine EU Typengenehmigung muss vorhanden sein | muss | |||
| 2.3 | Gesetzlich | Die besonderen Vorschriften für Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit mehr als acht Sitzplätzen nach der Richtlinie 2001/85/EG sind umzusetzen | muss | |||
| 2.4 | Gesetzlich | Erfüllung der Anforderungen nach §42 PBefG und §30 d Abs 4 StVZO | muss | |||
| 2.5 | Förderrechtlich | Die Anforderungen des Fördergebers BMV für die Datenübermittlung an die Begleitforschung ist dem Auftraggeber verpflichtend zur Verfügung zu stellen. Hierzu sind die notwendigen Stammdaten (Tabelle A3 im Anhang DPB_Datenpunkte) und die Betriebsdaten (Tabelle A5) für das Minimaldatenset entweder über eine herstellereigene Cloudplattform abrufbar zu gestalten oder die Daten sind im FMS auszuweisen, sodass der Auftraggeber ein eigenes Backend an das FMS zur Datenaufbereitung andocken kann. Die Norm für die standardisierte Datenschnittstelle SAE J1939-87 befindet sich noch im Aufbau, sollte den Fahrzeugherstellern jedoch bereits vorliegen. Die SAE J1939-87 (HEV/EV Application Layer) und J1939DA (digitale Gesamt-SPN/PGN-Tabelle) sind über SAE (https://standardsworks.sae.org/standards-committees/j1939-hybrid-electric-vehicle-communication-task-force#) zu beziehen. J1939DA listet standardisierte PGNs/SPNs, verweist für EV-Spezifika auf die jeweilige Teilnorm (z. B. 87). Alternativ ist die Übergabe auch in der VDV 238 geregelt. | muss | |||
| 2.6 | Förderrechtlich | Neben dem Minimaldatenset für die Begleitforschung des Fördergebers sollen auch die fakultativen Datenpunkte zu den Betriebsdaten (Tabelle A5 aus der Anlage DPB_Datenpunkte_Fassung_1 im Bereich BEV) über das FMS bereitgestellt werden. | soll | 5000 | ||
| 2.7 | Förderrechtlich | Neben dem Minimaldatenset für die Begleitforschung des Fördergebers sollen auch die wünschenswerten Datenpunkte zu den Betriebsdaten (Tabelle A5 aus der Anlage DPB_Datenpunkte_Fassung_1 im Bereich BEV) über das FMS bereitgestellt werden. | soll | 5000 | ||
| 2.8 | Förderrechtlich | Das Minimaldatenset und die fakultativen und wünschenswerten Datnepunkte werden dem AG vom AN in bereits ausgewerteter Form nach den Vorgaben der Anlage "DPB_Datenpunkte" zur Verfügung gestellt (Cloudplattform oder als Excel via Mail, auch andere Lösungen denkbar) sodass der AG die Daten ohne eigene Auswertung an den Fördergeber weiterreichen kann. | soll | 5000 | ||
| 3 | Gewährleistung und Garantie | |||||
| 3.1 | Reichweite | Das Fahrzeug muss nach 10 Jahren oder 800.000 km min. 70% SOH (was zuerst eintritt) aufweisen | muss | |||
| 3.2 | Reichweite | Das Fahrzeug muss nach 10 Jahren oder 800.000 km min. 80% SOH (was zuerst eintritt) aufweisen | soll | 15000 | ||
| 3.3 | Reichweite | Das Fahrzeug muss nach dem SORT-Prüfzyklus (ohne Nebenverbraucher z.B. bei TüV Süd) im Jahr 10 noch 400 km im SORT 2 vorweisen. Der Hersteller gibt in der Anlage - Fahrbedarf mit Zusatzheizung - seinen SORT UITP Wert in Abhängigkeit seiner netto nutzbaren Batteriekapazität und des Traktionsenergieverbrauchs pro km an. Dieser Wert gilt in der jeweiligen Jahresausprägung in Abhängigkeit der Laufleistung als garantierter Wert. Im Beispiel: nach 4 Jahren 480 km und nach 8 Jahren 460 km | muss | |||
| 3.4 | Vollgarantie | Eine Fahrzeuggarantie auf 5 Jahre oder 400.000 km (was zuerst eintritt) nach Erstzulassungstermin ist im Preisblatt in Ziff. 1.1 zu integrieren | muss | |||
| 3.5 | Ersatzteilversorgung und Gewährleistung | Der Bieter verpflichtet sich mit Angebotsabgabe eine zügige Ersatzteilversorgung für 15 Jahre zu gewährleisten | muss | |||
| 3.6 | Fahrzeugwagenkasten | Es muss gewährleistet werden, dass der Fahrzeugwagenkasten – insbesondere Gerippe, Aggregataufhängung und Beplankung – 8 Jahre riss- und bruchfrei bleiben | muss | |||
| 3.7 | Garantie Hochvolt | Für sämtliche Hochvoltkomponenten (mindestens: Batterie, Antriebsmotor, Wechselrichter, HV-Kabel, HV-Widerstandsheizer) ist eine Garantie für 8 Jahre und 640.000 km (was zuerst eintritt) im Preis in anlage A Ziff. 1.1. zu integrierern. Der AN hat alle inbegriffenen Hochvoltkomponenten in einer seperaten Liste in dieser Excel-Datei aufzuführen. | muss | |||
| 3.8 | Garantie Hochvolt | Für sämtliche Hochvoltkomponenten (min. sofern einschlägig: Batterie, Antriebsmotor, Wechselrichter, HV-Kabel, HV-Widerstandsheizer) ist eine Garantie für 10 Jahre und 800.000 km (was zuerst eintritt) anzubieten. Der Preis ist im Preisblatt in Ziff. 1.1 zu integrieren. Der AN hat alle inbegriffenen Hochvoltkomponenten in einer seperaten Liste in dieser Excel-Datei aufzuführen. | soll | 30000 | ||
| 4 | Fahrzeugeigenschaften | |||||
| 4.1 | Hauptabmessung | Länge über Blech: max. 12.300mm | muss | |||
| 4.2 | Hauptabmessung | Breite ohne Spiegel: max. 2.550mm | muss | |||
| 4.3 | Hauptabmessung | Höhe Fahrzeug inkl. Aufbau: max. 3.750mm | muss | |||
| 4.4 | Hauptabmessung | Wendekreis Fahrzeug: max. 22.000mm | muss | |||
| 4.5 | Hauptabmessung | Fahrzeugklasse M3 Klasse 2 oder Klasse 1 | muss | |||
| 4.6 | Hauptabmessung | Das Fahrzeug ist als LowEntry Fahrzeug auszuführen | soll | 40000 | ||
| 4.7 | Hauptabmessung | Böschungswinkel (vorne & hinten) ca. 7 Grad | soll | |||
| 4.8 | Hauptabmessung | Länge Rollstuhlfläche: >=2000 mm , Breite 900 mm | muss | |||
| 4.9 | Geschwindigkeit | Der Antriebsstrang soll eine Höchstgeschwindigkeit von mind. 83 km/h erreichen. | muss | |||
| 4.10 | Geschwindigkeit | Der Antriebsstrang soll eine Höchstgeschwindigkeit von mind. 90 km/h erreichen. | soll | 40000 | ||
| 4.11 | Geschwindigkeit | Die Fahrsteuerung ist so auszulegen, dass die Rückwärtsfahrt nur in Schrittgeschwindigkeit erfolgen kann. | soll | 500 | ||
| 4.12 | Aufbau | Eine FMS – Schnittstelle in neuester Ausführung ist zu installieren. | muss | |||
| 4.13 | Aufbau | Eine beschriftete und parametrisierte VDV238-Schnittstelle (mindestens Version 1.1) ist im NT-Fach zu verlegen. | soll | 2500 | ||
| 4.14 | Aufbau | Die Excel-Datenliste der VDV238 Schrift in der Version 1.1 aus Okt 2024 definiert für jede Antriebsart eigene MUSS-Kriterien. Die gelieferte VDV238-Schnittstelle im Fahrzeug muss mindestens diese MUSS-Kriterien liefern und bereitstellen. | soll | 2500 | ||
| 4.15 | Aufbau | Die VDV238-Schnittstelle muss mindestens nach der lfd. Nr. 3 der Tabelle 1 der VDV Schrift 238 bereitgestellt werden. | soll | 2500 | ||
| 4.16 | Aufbau | Zur Erweiterung der vorgenannten Regulierung, soll aus Gründen der Tranzaparenz, für alle Datenabnehmer (AG, OEM, Dritte) die Nutzung der selben Schnittstelle (hier FMS), entsprechend der lfd. Nr. 4 der Tabelle 1 der VDV Schrift 238, erfolgen. Die Umsetzung ist zu erläutern. die genauen Bedingungen werden bei Auftragsklärung festgelegt. | soll | 2500 | ||
| 4.17 | Aufbau | Zur Erweiterung der vorgenannten Regulierung, soll die Festlegung vertraglicher Einschränkungen der Nutzung der Daten durch den OEM, entsprechend der lfd. Nr. 5 der Tabelle 1 der VDV Schrift 238, erfolgen. Die vom Hersteller ausgelesenen Daten dürfen ohne Einverständnis des AG nicht an Dritte weitergegeben werden. Die Daten dürfen vom AN nur zum Zwecke der Instandhaltung und Instandsetzung dieser Fahrzeuge genutzt werden. Eine darüber hinaus gehende Nutzung der Daten darf nur nach schriftlicher Genehmigung des AG erfolgen. Die Umsetzung ist zu erläutern. Die genauen Bediengungen werden bei der Auftragsklärung festgelegt. | soll | 2500 | ||
| 4.18 | Bedienung | Es ist ein Fahrstufenwahlschalter mit den Funktionen D-N-R vorzusehen. | muss | |||
| 4.19 | Sicherheit | Bei aktiver Fahrstufe darf das Fahrzeug nicht selbstständig rückwärts rollen (Rückrollsperre) | muss | |||
| 4.20 | Leistung | Die Dauerleistung des Busses muss mindestens 160 kW betragen. | muss | |||
| 4.21 | Sicherheit | Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS): Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen (u.a. UN-R138 – Mindestgeräusch für Elektrofahrzeuge; EU-Richtlinien Nr. 540/2014, 2007/46/EG und 70/157/EWG) E-Sound bis 20 km/h. | muss | |||
| 4.22 | Traktionsbatterie | Die Kapazität der Antriebsbatterie soll mindestens 440 kWh brutto betragen. | soll | 20000 | ||
| 4.23 | Traktionsbatterie | Das Batteriesystem sollte, im Falle eines Austauschs, möglichst upgradefähig sein, um von potentiellen Optimierungen (Reichweite/Fahrgastkapazität) im Rahmen der Weiterentwicklung zu profitieren. | soll | 10000 | ||
| 4.24 | Traktionsbatterie | Die Batteriezellen sind entsprechend ihrem Einsatz und Ladebedingungen optimal zu klimatisieren, so dass eine thermische Überbelastung vermieden wird, jederzeit die maximal mögliche Ladung erfolgen kann und die Batterielebensdauer nicht beeinträchtigt wird. Das thermische Management des Batteriesystems soll weiterhin in der Lage sein, eine Vorkonditionierung des Batteriesystems bei kalten Außentemperaturen zu ermöglichen. Die für die Vorkonditionierung benötigte Energie soll dabei über die externe Energiezufuhr bereitgestellt werden. | muss | |||
| 4.25 | Traktionsbatterie | Die einzelnen Batteriepacks sollten so montiert sein, dass ein leichter Austausch möglich ist. | soll | 10000 | ||
| 4.26 | Sicherheit | Im Einsatz muss sichergestellt sein, dass Fehlerzustände und Störungen, die einen gefährlichen Zustand erzeugen können, durch ein Störungssystem erkannt und das Fahrzeug in einen sicheren Zustand überführt wird. Unregelmäßigkeiten müssen im zentralen Stördisplay mit Klartextfehlermeldung angezeigt werden. | muss | |||
| 4.27 | Sicherheit | Für die Überwachung der Zellspannungen, -ströme und -temperaturen zur Ladezustandsbestimmung (SOC) und zur Diagnose (Fehlererkennung) muss ein Batteriemanagementsystem (BMS) vorhanden sein. | muss | |||
| 4.28 | Sicherheit | Kritische Meldungen und allgemeine Fahrzeugdaten sollen über die Schnittstelle VDV 238 zur Verfügung gestellt werden | soll | 1500 | ||
| 4.29 | Sicherheit | Kritische Meldungen muss das Fahrzeug an ein Back-End System liefern. Wünschenswert wäre z.B. eine Push-Nachricht (z.B. SMS oder Anruf) bei Temperaturanomalien der Batterie oder Ladeabbrüchen | soll | 1500 | ||
| 4.30 | Wartung | Das BMS führt den Zellausgleich (Balancing) der Batteriezellen automatisch durch. Das Balancing ist so auszuführen, dass die nutzbare Kapazität maximiert wird. Dabei ist der zeitliche Aufwand zu minimieren. | muss | |||
| 4.31 | Wartung | Die nächste Vertragswerkstatt befindet sich innerhalb von 60 km Fahrweg gem. Google Maps | muss | |||
| 4.32 | Laden | Für die externe Energiezuführung zur Nachladung des Batteriesystems ist die CCS Ladeschnittstelle (CCS Typ 2 (Combo 2), System C nach DIN EN 61851-23, Konfiguration FF nach DIN EN 62196-3) für die Gleichstromladung (Ladebetriebsart 4 nach DIN EN 61851-23) unter Berücksichtigung der Normen DIN EN 62196, DIN SPEC 70121, DIN EN 61851 und ISO/ IEC15118 vorzusehen. Die Kommunikation zur Ladung ist gemäß CCS (DIN EN 62196) über Power-Line- Communication (PLC) sicherzustellen. | muss | |||
| 4.33 | Laden | Es sind zwei EU-Standard CCS2 DC-Ladeanschlüsse vorzusehen: Die Positionierung ist im technischen Gespräch festzulegen | muss | |||
| 4.34 | Laden | Die Steckerladung ist so auszulegen, sodass eine Ladeleistung von min. 150 kW realisiert werden kann. | muss | |||
| 4.35 | Laden | Die Steckerladung ist so auszulegen, sodass eine Ladeleistung von min. 300 kW realisiert werden kann. | soll | 10000 | ||
| 4.36 | Sicherheit | Sobald das Ladesystem mit dem Fahrzeug verbunden ist, ist der Antrieb zu blockieren und das Fahrzeug automatisch gegen Rollen zu sichern. Generell muss bei allen externen Energiezuführungssystemen sichergestellt werden, dass die Ladung des Energiespeichers auch bei abgezogenem Zündschlüssel (Sicherung gegen unberechtigte Benutzung) und ohne personelle Überwachung erfolgen kann. Ein aktiver Ladevorgang ist dem Fahrer zu signalisieren. | muss | |||
| 4.37 | Laden | Die Ladeschnittstelle soll weiterhin zur Speisung der Vorkonditionierung der Batterie, des Bordspannungsnetzes, der Fahrgastraumtemperatur (Vorkonditionierung in Abhängigkeit der Außentemperatur und der Ausrückzeit) genutzt werden können. Die Vorkonditionierung des Bordspannungsnetzes und der Fahrgastraumtemperatur muss unabhängig vom Ladezustand der Batterie erfolgen können. Wenn die Batterie vollgeladen ist, muss die Konditionierung weiterhin automatisch über die Ladeschnittstelle erfolgen. Bei der Vorkonditionierung muss die Frontscheibe geklart werden | muss | |||
| 4.38 | Laden | Für die Vorkonditionierung ist die VDV Schrift 261 („Empfehlung zur Anbindung eines dispositiven Backends an einem Elektrobus, ergänzend zur ISO-Norm 15118“) zu berücksichtigen. | muss | |||
| 4.39 | Laden | Hierbei ist insbesondere auf folgende Eigenschaften zu achten: ISO 15118 Kommunikation IPv6- Fähigkeit Zertifikatshandling TLS VAS-Internet-Port 443 https-Fähigkeit. | muss | |||
| 4.40 | Laden | Die Vorkonditionierung sollte wünschenswert nicht nur über VDV 261 sondern auch über ein cloudbasiertes Portal erfolgen können, welches Teil des Lieferumfangs ist | soll | 5000 | ||
| 4.41 | Komfort | Servo-Lenkung mit elektrischer oder elektrohydraulischer Unterstützung | muss | |||
| 4.42 | Komfort | Lenksäule höhen- und neigungsverstellbar | muss | |||
| 4.43 | Komfort | Separate Klimatisierung vom Fahrerarbeitsplatz, individuelle Temperatureinstellung unabhängig des Fahrgastraums | muss | |||
| 4.44 | Räder | Alle Räder ausgewuchtet | muss | |||
| 4.45 | Reifen | Ganzjahresreifen mit Schneeflocke und M&S Kennzeichnung | muss | |||
| 4.46 | Bremsen | Pneumatisch-mechanisches Zweikreis-Bremssystem mit belüfteten Bremsscheiben an beiden Achsen | muss | |||
| 4.47 | Bremsen | Die Bremsbeläge sind mit Verschleißanzeigen ausgestattet | muss | |||
| 4.48 | Bremsen | Elektronisches Bremssystem (EBS) mit integriertem ABS (Antiblockiersystem) und ASR (Antischlupfregelung). | muss | |||
| 4.49 | Bremsen | Haltestellenbremse (Taster auf Instrumententafel) | soll | 10000 | ||
| 4.50 | Fahrgastkomfort | Vorbereitung für Fahrgastzählanlage | muss | |||
| 4.51 | Fahrgastkomfort | Das Fahrzeug muss mit einem elektrischen Heizungs- und Klimatisierungssystem ausgestattet werden. Das System muss auf einen niedrigen Energiebedarf optimiert sein sowie einen hohen elektrischen Heizanteil erzielen. | muss | |||
| 4.52 | Fahrgastkomfort | Elektrische Klimaanlage (Kälteleistung mind. 22 kW). | muss | |||
| 4.53 | Fahrgastkomfort | Fossile Zusatzheizung muss für für den Betrieb mit synthetischem Kraftstoff (z.B. GtL/HVO) zugelassen sein. | muss | |||
| 4.54 | Fahrgastkomfort | Fossile Zusatzheizung: Der Schwellwert für die Aktivierung der Zusatzheizung soll vom Anwender frei einstellbar sein. | soll | 4500 | ||
| 4.55 | Korrosionsbeständigkeit | Fahrzeugchassis KTL beschichtet und hohlraumversiegelt oder gleichwertiges Verfahren. | muss | |||
| 4.56 | Fahrgastkomfort | Zweiflügelige Innenschwenktüren vorn und mitte pneumatisch (alternativ elektrisch), | muss | |||
| 4.57 | Fahrgastkomfort | Lichtes Türmaß der Fahrgasttüren mindestens 1.150 mm +/- 50 mm | muss | |||
| 4.58 | Fahrgastkomfort | Einklemmschutz an allen Türen. | muss | |||
| 4.59 | Fahrgastkomfort | LED-Außenbeleuchtung der Türeinstiegsbereiche | soll | 5000 | ||
| 4.60 | Fahrgastkomfort | Rollstuhlrampe mechanisch betätigt mit integriertem Griff | muss | |||
| 4.61 | Fahrgastkomfort | USB-C Steckdose für Fahrgäste, 5 Stück im Fahrzeug verteilt | muss | |||
| 4.62 | Sicherheit | Die Verriegelung der Türen soll vorne von Außen und hinten von Innen mit einem Schlüssel möglich sein. | muss | |||
| 4.63 | Sicherheit | Reflexionsoptimierte Windschutzscheibe aus Verbundsicherheitsglas, geklebt. | muss | |||
| 4.64 | Komfort | Türscheibe 1 entweder heizbar oder doppelverglast | muss | |||
| 4.65 | Seitenscheiben | Einscheibensicherheitsglas (alternativ doppelverglast), getönt, mit Aufbau verklebt. | muss | |||
| 4.66 | Heckscheiben | Einscheibensicherheitsglas (alternativ doppelverglast), getönt, mit Aufbau verklebt. | muss | |||
| 4.67 | Fahrerfenster | Einscheibensicherheitsglas (alternativ doppelverglast), getönt, mit Aufbau verklebt. Ausreichend Sichtmöglichkeiten auf die äußeren Rückspiegel. | muss | |||
| 4.68 | Rückspiegel | Außenspiegel heizbar, elektrisch verstellbar und einfach einklappbar, auf der rechten Seite entsprechend der Vorschrift für Schülerverkehr. Alternativ: Kamerasystem als Außenspiegelersatz. | muss | |||
| 4.69 | Wartung | Wartungsklappen für Motor, Kühler bzw. Nebenschalttafel, Batterie/Zusatzheizung und Elektro- Hauptfach oben angeschlagen und mit Gasfeder und Aufreißschloss versehen. | soll | 2000 | ||
| 4.70 | Sicherheit | Abschleppvorrichtung vorne und hinten (mittig), für handelsübliche Abschleppstangen geeignet. (Ausführung nach DIN 74056 oder gleichwertige Bauweise); der Bolzen soll von oben einsteckbar sein. Weitere zusätzliche technische Handlungen für einen Abschleppvorgang bis zu 30 km/h sollen vermieden werden. Die Versorgung mit Druckluft soll über einen separaten Anschluss (Ausführung: Prüfanschluss Druckluftbremse) gewährleistet werden. | soll | 5000 | ||
| 4.71 | Fahrgastkapazität | Mindestens 80 (Sitz- und Stehplätze) | muss | |||
| 4.72 | Sitzplätze | Sondernutzungsfläche (linke Fahrzeugseite) mit: • Rollstuhl-/Kinderwagenplatz nach EU-Richtlinie 2001/85 • min. zwei Klappsitzen (eintragungsfähig) mit Rückenlehne • Fensterschutzstange • Querstange und senkrechte Haltestange vor nachfolgendem Doppelsitz • genügend Haltemöglichkeiten für Stehplätze (Stangen oder Schlaufen) | muss | |||
| 4.73 | Sitzplätze | Fahrersitz, in Höhe und Längsrichtung verstellbar, mit Lendenwirbelunterstützung. Bedienung rechts. | muss | |||
| 4.74 | Zielanzeige | FZA Front; Lawo Futura 16x128 | soll | 2000 | ||
| 4.75 | Zielanzeige | FZA rechts; Lawo Futura 16x112 | soll | 2000 | ||
| 4.76 | Zielanzeige | FZA Heck; Lawo Futura 16x28 | soll | 2000 | ||
| 4.77 | Zielanzeige | Steuergerät Luminator (Lawo) Active Control oder vergleichbar. | muss | |||
| 4.78 | Zielanzeige | Nachlaufzeit nach Zündungsaus soll 5 Minuten betragen | soll | 500 | ||
| 4.79 | Zielanzeige | Standart Ibis Verkabelung über Fahrscheindrucker | muss | |||
| 4.80 | Zielanzeige | Vorbereitung für Drucker inkl. Grundplatte ist im Fahrzeugpreis nach Ziff. 1.1. einzupreisen und wird im technischen Gespräch geklärt | muss | |||
| 4.81 | Zielanzeige | TFT Monitor Typ LAWO oder vergleichbar, Diagonale 18,5 Zoll mit Verkabelung zum Drucker | muss | |||
| 4.82 | Fahrgastkomfort | Haltewunschtasten an jeder Sitzreihe abwechselnd links und rechts des Ganges, sowie im Bereich der Türen | muss | |||
| 4.83 | Fahrgastkomfort | Im Bereich des Rollstuhlplatzes sind die Taster so anzubringen, dass sie für einen Rollstuhlfahrer gut erreichbar sind. | muss | |||
| 4.84 | Sicherheit | Hinweisschilder und Piktogramme im Fahrgastraum nach EU-Richtlinien 2001/85. | muss | |||
| 4.85 | Sicherheit | Scheibenwischanlage mit mindestens zwei Geschwindigkeiten und Intervallschaltung. | muss | |||
| 4.86 | Sicherheit | Wasserbehälter der Scheibenwaschanlage mit einem Fassungsvermögen von mind. 10 Litern gut zugänglich im Frontbereich des Fahrzeuges. | muss | |||
| 4.87 | Sicherheit | Das Fahrzeug ist mit einem Abbiegeassistenten auszustatten, der den Fahrer beim Abbiegen auf Fußgänger und Radfahrer im toten Winkel aufmerksam macht. Hierbei ist ein System zu verbauen, dass die derzeit gültigen Förderrichtlinien für Abbiegeassistenten erfüllt. | muss | |||
| 4.88 | Sicherheit | Die ab Juli 2024 verpflichtenden ADAS-Funktionen (Advanced Driver Assistance System) aus der GSR für Neuzulassungen sind zur berücksichtigen | muss | |||
| 4.89 | EG-Kontrollgerät (Fahrtenschreiber) | digital, Fa. Continental VDO, neueste Version | muss | |||
| 4.90 | EG-Kontrollgerät (Fahrtenschreiber) | Kabel vom Fahrtenschreiber zur Druckersteckdose/-anschluss: • dreiadrig, abgeschirmt,0,75mm, • angeschlossen am Fahrtenschreiber Stecker C, • Pin 5 gelb, Pin 7 grün, PIn 8 braun. | soll | 2000 | ||
| 4.91 | Haltezeichenanlage | Optische und akustische Anzeige an der Instrumententafel. Signalisierung über IBIS. | muss | |||
| 4.92 | Leuchteinheiten | Den Zulassungsvorschriften entsprechend, nach Möglichkeit alle Leuchten in LED-Technik. • Nebelschlussleuchte • Begrenzungsleuchten am Heck • Fahrerplatzbeleuchtung • Fahrgastraumbeleuchtung, regelbar/dimmbar • Einstiegsbeleuchtung an allen Fahrgasttüren • Zahltischbeleuchtung über eine Deckenleuchte • Schaltung der Einstiegs- und Zahltischbeleuchtung bei Türöffnung • Schaltung der Zahltischbeleuchtung zusätzlich über einen Schalter auf der Instrumententafel | Wunsch | 1000 | ||
| 4.93 | Diagnose | Diagnose-Steckdose (OBD) vorzugsweise am Fahrerarbeitsplatz oder am zentralen Elektro-Fach mit Prüfmöglichkeiten für Diagnose und Testgeräte. | muss | |||
| 4.94 | Diagnose | Diagnose-Testgerät (OBD) als Teil des Lieferumfangs, Kosten sind im Angebotspreis zu integrieren | muss | |||
| 4.95 | Diagnose | Softwarelizenz inkl. Updats für 15 Jahre für Diagnose-Testgerät (OBD) als Teil des Lieferumfangs, Kosten sind im Angebotspreis zu integrieren | muss | |||
| 4.96 | Diagnose | Softwarelizenz für Ersatzteilprogramm für 15 Jahre als Teil des Lieferumfangs, Kosten sind im Angebotspreis zu integrieren | muss | |||
| 4.97 | Lackierung | Außenfarbe Weiss RAL9010 , Kopf in Verkehrsgelb | muss | |||
| 4.98 | Sicherheit | Der AN muss gewährleisten, dass das Backend ausreichend technisch gegen Datenmissbrauch und Datenmanipulation gesichert ist. Zudem müssen die Upgrade-Fähigkeit und Kompatibilität sichergestellt werden. | muss | |||
| 4.99 | HV | Als Klimaanlage muss eine Wärmepumpe zum Einsatz kommen. | soll | 1000 | ||
| 4.100 | HV | In der Werkstatt des AG liegt folgendes Klima-Servicegerät vor: Texa 760r Bus. Sollte die Klimaanlage des Bieters nicht mit diesem Klimaservicegerät gewartet werden können, hat der Hersteller ein entsprechendes Klimaservicegerät beizustellen und im Angebotspreis zu integrieren. | muss | |||
| 4.101 | HV | Angabe der Serviceintervalle der Antriebs- und HV-Komponenten in der Anmerkung | muss | |||
| 4.102 | HV | Das Fahrzeug soll bidirektional arbeiten können oder künfitg hierfür freigeschaltet werden, um V2G möglich zu machen | soll | 10000 | ||
| 4.103 | Sicherheit | Batteriebranddetektion in jedem Zustand des Fahrzeugs muss möglich sein, sobald Anomalien vorliegen, muss das Fahrzeug sich melden können (Hupen und Meldung an Backend) | soll | 5000 | ||
| 4.104 | Dokumentation | Bergekonzept ist als Dokumentation bei Zuschlagserteilung vorzulegen | soll | 1000 | ||
| 4.105 | Dokumentation | Rettungskarte ist als Dokumentation bei Zuschlagserteilung vorzulegen | soll | 1000 | ||
| 4.106 | Dokumentation | Hersteller der Achsen müssen in der Spalte Anmerkung angegeben werden | muss | |||
| 4.107 | Absenken | Mit einem in der Hauptschalttafel untergebrachten Schlüsselschalter soll die Absenkanlage abgeschaltet werden können. | soll | 1500 | ||
| Erfüllungsquote Lastenheft (nur Soll und Wunsch) | 0 | 0 | 266500 |
Tabelle HV-Komponenten
| Anlage Tabelle HV Komponenten | Unnamed: 1 | Unnamed: 2 |
|---|---|---|
| Ziff | Bezeichnung | ggf. weitere Ergänzungen |
| 1 | ||
| 2 | ||
| 3 | ||
| 4 | ||
| 5 | ||
| 6 | ||
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| 8 | ||
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| 10 | ||
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| 20 | ||
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| 25 | ||
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| 28 | ||
| weitere Zeilen können ergänzt werden |
Preisblatt
| Anlage Preisblatt | Unnamed: 1 | Unnamed: 2 | Unnamed: 3 | Unnamed: 4 | Unnamed: 5 | Unnamed: 6 | Unnamed: 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nr. | Basis-Preisbestandteile | Einzelpreis [€] | Anzahl [Stück] | Gesamt [€] | Wertungsfaktor | Wertungspunkte | Hinweis |
| 1.1 | Fahrzeugpreis gem. Lastenheft | Es werden baugleiche Fahrzeuge bestellt, es ist der Preis pro Bus anzugeben. | |||||
| 1.1.1 | bei Abnahme von einem Bus | pro Bus | 0 | 0.5 | 0 | ||
| 1.1.2 | bei Abnahme von zwei Bussen | pro Bus | 0 | 0.5 | 0 | ||
| 1.2 | Förderung Bund 4. Förderaufruf | 0 | pro Bus | 0 | -1 | 0 | Es wird die Förderung des Bundes bis zur Förderobergrenze von 570.000 abgezogen. |
| 1.3 | Rückkaufwert nach 5 Jahren sowie einer Laufleistung von 80.000 km p.a. | pro Bus | 0 | -0.2 | 0 | Garantierter Rückkaufwert ohne Verpflichtung zur Abgabe. Wird kein Preis angegeben erfolgt die Wertung anhand des niedrigsten Konkurrenzpreises abzgl. 20%. | |
| 1.4 | Rückkaufwert nach 10 Jahren sowie einer Laufleistung von 80.000 km p.a. | pro Bus | 0 | -0.8 | 0 | Garantierter Rückkaufwert ohne Verpflichtung zur Abgabe. Wird kein Preis angegeben erfolgt die Wertung anhand des niedrigsten Konkurrenzpreises abzgl. 20%. | |
| Summe Basis-Preisbestandteile | 0 | ||||||
| Nr. | Wartung | Einzelpreis [€] | Anzahl [Stück] | Gesamt [€] | Wertungsfaktor | Wertungspunkte | Hinweis |
| 2.1 | Option: Vollwartungsvertrag für die ersten beiden Jahre ohne Verschleißkosten (Reifen, Bremsen, Scheibenwischer) | pro Bus | 0 | 0.5 | 0 | Optionsrecht wird bei Auftragserteilung entschieden. Es ist der kummulierte Preis für den angegegbenen Zeitraum anzugeben. Gibt der Hersteller keinen Preis an, wird für die Wertung der höchste Konkurrenzpreis +20% angesetzt. Es ist sodann eine "0" einzutragen. | |
| 2.2 | Option: Vollwartungsvertrag für das dritte bis einschließlich fünfte Jahr ohne Verschleißkosten (Reifen, Bremsen, Scheibenwischer) | pro Bus | 0 | 0.3 | 0 | ||
| 2.3 | Option: Vollwartungsvertrag für das sechste bis einschl. zehnte Jahr ohne Verschleißkosten (Reifen, Bremsen, Scheibenwischer) | pro Bus | 0 | 0.1 | 0 | ||
| Summe Garantie und Wartung | 0 | ||||||
| Nr. | Ersatzteile Fahrzeug | Einzelpreis [€] | Anzahl [Stück] | Gesamt [€] | Wertungsfaktor | Wertungspunkte | Hinweis |
| 3.1 | Scheinwerfer komplett (links ODER rechts) | 5 | 0 | 1 | 0 | Die angegebenen Preise sind für Optionale Ersatzteilbestellungen für 2 Jahre nach Erstzulassung der fahrzeuge zu gewährleisten. Gibt der Hersteller keinen Preis an, wird der teuerste Konkurrenzperis +20% gewertet. | |
| 3.2 | Schlussleuchten (links ODER rechts) | 5 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.3 | Innenraumfilter (HLK-System) | 10 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.4 | Filter im Dach (HLK-System) | 10 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.5 | Bremsbeläge (Gesamtfahrzeug) | 3 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.6 | Bremssattel (links ODER rechts Vorderachse) | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.7 | Bremssattel (links ODER rechts Hinterachse) | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.8 | Luftfederbälge für VA und HA (Gesamtfahrzeug) | 2 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.9 | rechter Außenspiegel komplett | 10 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.10 | Fossile Zusatzheizung: Umwälzpumpe | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.11 | Frontscheibe | 3 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.12 | Heckscheibe | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.13 | Türblattscheibe (eine Hälfte der doppelflügl. Tür) | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 3.14 | Sitzbezug komplett (Sitzkissen und Lehne) pro Sitz | 10 | 0 | 1 | 0 | ||
| Summe Ersatzteile | 0 | ||||||
| Nr. | Energiekosten | Einzelpreis [€] | Anzahl [Stück] | Gesamt [€] | Wertungsfaktor | Wertungspunkte | Hinweis |
| 4.1 | Stromkosten Vorkonditionierung auf 10 Jahre | 0 | pro Bus | 0 | 1 | 0 | Übertrag aus Anlage Energieverbrauch, nicht durch den Bieter zu befüllen |
| 4.2 | Stromkosten Fahrenergiebedarf auf 10 Jahre | 0 | pro Bus | 0 | 1 | 0 | Übertrag aus Anlage Energieverbrauch, nicht durch den Bieter zu befüllen |
| 4.3 | HVO100 Kosten aus Anlage Energieverbrauch auf 10 Jahre | 0 | pro Bus | 0 | 1 | 0 | Übertrag aus Anlage Energieverbrauch, nicht durch den Bieter zu befüllen |
| Summe Energiekosten | 0 | ||||||
| Nr. | Wertungsbonus Lastenheft | Einzelpreis [€] | Anzahl [Stück] | Gesamt [€] | Wertungsfaktor | Wertungspunkte | Hinweis |
| 5 | Erfüllungsquote Lastenheft | -1 | 0 | 0 | 1 | 0 | Erfüllungsbonus Lastenheft |
| Summe Wertungsbonus Lastenheft | 0 | ||||||
| Gesamtwertung | 0 | ||||||
| Gelbe Felder sind vom Bieter auszufüllen |
-->Energiewertung
| Inhaltstrenner, keine Eingabe erforderlich |
|---|
Erläuterungen + Wertung LE
| Hersteller | Unnamed: 1 | Unnamed: 2 | Unnamed: 3 | Unnamed: 4 | Unnamed: 5 | Unnamed: 6 | Unnamed: 7 | Unnamed: 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modellbezeichnung | Solo LE | |||||||
| Bitte geben Sie die Werte für die Vorkonditionierung und für einen Einsatz mit Zusatzheizung an! | ||||||||
| Es sind nur die | gelben | Felder durch den Bieter auszufüllen | ||||||
| Der Angebotsvergleich erfolgt über die Korrektur zur gemittelten Temperatur-Soll-Vorgabe bezogen auf den Energiebedarf zur Vorkonditionierung sowie des Fahrenergiebedarfs inkl. HVAC mit Zusatzheizung. Somit werden Angaben, die einen niedirgen Energieverbrauch ausweisen, weil Sie jeweils am unteren /oberen Ende des erlaubten Temperaturbereiches liegen im Wettbewerb korrigiert. Die Wertung des Energieverbrauchs erfolgt auf Basis von Referenzkosten für den 10 jährigen Betrieb und ist der unten stehenden Gesamtauswertung zu entnehmen. | ||||||||
| Auswertung Vorkonditionierung zur Angebotswertung | ||||||||
| Korrigiete Gesamtenergiemenge nach Durchschnittstemperatur pro Tag | 0 | kWh/Tag | ||||||
| Anzahl Einsatztage | 250 | Tage | ||||||
| Strompreis | 0.25 | €/kWh | ||||||
| Jährliche Stromkosten Vorkonditionierung | 0 | €/Jahr | ||||||
| Einsatzzeit Fahrzeug | 10 | Jahre | ||||||
| Wertungsrelevante Energiekosten Vorkonditionierung | 0 | € | ||||||
| Auswertung korrigierter Fahrenergiebedarfe zur Angebotswertung | ||||||||
| 80000 | Durch. Jahreslaufleistung | |||||||
| Ermittlung Gesamtwertung | [kWh/km] / [l/h] | Kosten Strom/ HVO100 [€] | Durchschnitts- geschwindig- keit [km/h] | Einsatz- stunden p.a. [h] | Jahre | Wertungsrelevante Energiekosten | ||
| Strombedarf korrigiert SORT I | 0 | 0.25 | 12 | 200 | 10 | 0 | ||
| Diesel (Zusatzheizung) | 0 | 1.4 | 12 | 200 | 10 | 0 | ||
| Strombedarf korrigiert SORT II | 0 | 0.25 | 18 | 1500 | 10 | 0 | ||
| Diesel (Zusatzheizung) | 0 | 1.4 | 18 | 1500 | 10 | 0 | ||
| Strombedarf korrigiert SORT III | 0 | 0.25 | 25 | 2024 | 10 | 0 | ||
| Diesel (Zusatzheizung) | 0 | 1.4 | 25 | 2024 | 10 | 0 | ||
| Wertungsrelevante Energiekosten Fahrbedarf inkl. HVAC | 0 |
Vorkonditionierung LE
| Anlage Energieverbrauch Vorkonditionierung Innenraum SOLO LE | Unnamed: 1 | Unnamed: 2 | Unnamed: 3 | Unnamed: 4 | Unnamed: 5 | Unnamed: 6 | Unnamed: 7 | Unnamed: 8 | Unnamed: 9 | Unnamed: 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lfd. Nr. | Außen-temperatur | Vorkond. Leistungs-bedarf [kW] | Dauer [h] dezimal | Bei Soll-Innenraum-temperatur [°C] | Zulässige Soll-Innenraum-temperatur [°C] | Temperatur Differenz | Referenz- temperatur für Ausgleichs-wert | Energie- menge benötigt | korrigierte Energie- menge | Gewich- tung |
| 1 | -10 | 15 °C - 22 °C | 10 | 18.5 | 0 | 0 | 0.01 | |||
| 2 | -5 | 18 °C - 23 °C | 5 | 20.5 | 0 | 0 | 0.02 | |||
| 3 | 0 | 18 °C - 23 °C | 0 | 20.5 | 0 | 0 | 0.07 | |||
| 4 | 5 | 18 °C - 24 °C | 5 | 21 | 0 | 0 | 0.21 | |||
| 5 | 10 | 18 °C - 25 °C | 10 | 21.5 | 0 | 0 | 0.28 | |||
| 6 | 15 | 18 °C - 26 °C | 15 | 22 | 0 | 0 | 0.25 | |||
| 7 | 20 | 18 °C - 26 °C | 20 | 22 | 0 | 0 | 0.1 | |||
| 8 | 25 | 19 °C - 28 °C | 25 | 23.5 | 0 | 0 | 0.03 | |||
| 9 | 30 | 23 °C - 30 °C | 30 | 26.5 | 0 | 0 | 0.02 | |||
| 10 | 35 | 27 °C - 32 °C | 35 | 29.5 | 0 | 0 | 0.01 |
Fahrbedarf LE
| Anlage Fahrbdarf mit Zusatzheizung | Solo LE | Unnamed: 2 | Unnamed: 3 | Unnamed: 4 | Unnamed: 5 | Unnamed: 6 | Unnamed: 7 | Unnamed: 8 | Unnamed: 9 | Unnamed: 10 | Unnamed: 11 | Unnamed: 12 | Unnamed: 13 | Unnamed: 14 | Unnamed: 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Beispiel | Nutzungsdauer in Jahren (bei 80.000 km p.a.) | ||||||||||||||
| SORT 2 | BoL | 2.000000 | 4.000000 | 6.000000 | 8.000000 | EoL 10 | Verbrauch Diesel Zusatzheizung [Liter / h] | ||||||||
| Nutzbare Energie SOH (brutto/netto) [kWh] | 540 kWh brutto | 500 | 490.000000 | 480.000000 | 470.000000 | 460.000000 | 450 | ||||||||
| Reichweite ohne Innenraumklimatisierung | 0.8 | 625 | 612.500000 | 600.000000 | 587.500000 | 575.000000 | 562.5 | Bei Soll-Innenraum-temperatur [°C] | Zulässige Soll-Innenraum-temperatur [°C] | ||||||
| Reichweite mit Innenraumklimatisierung bei Außentemperatur | |||||||||||||||
| -10 | 2 | 250 | 245.000000 | 240.000000 | 235.000000 | 230.000000 | 225 | 2.3 | 18 | 15 °C - 22 °C | |||||
| -5 | 1.8 | 277.777778 | 272.222222 | 266.666667 | 261.111111 | 255.555556 | 250 | 2 | 18 | 18 °C - 23 °C | |||||
| 0 | 1.6 | 312.5 | 306.250000 | 300.000000 | 293.750000 | 287.500000 | 281.25 | 1.6 | 18 | 18 °C - 23 °C | |||||
| 5 | 1 | 500 | 490.000000 | 480.000000 | 470.000000 | 460.000000 | 450 | 1 | 18 | 18 °C - 24 °C | |||||
| 10 | 0.9 | 555.555556 | 544.444444 | 533.333333 | 522.222222 | 511.111111 | 500 | 0 | 18 | 18 °C - 25 °C | |||||
| 15 | 0.7 | 714.285714 | 700.000000 | 685.714286 | 671.428571 | 657.142857 | 642.857143 | 0 | 18 | 18 °C - 26 °C | |||||
| 20 | 0.8 | 625 | 612.500000 | 600.000000 | 587.500000 | 575.000000 | 562.5 | 0 | 18 | 18 °C - 26 °C | |||||
| 25 | 0.9 | 555.555556 | 544.444444 | 533.333333 | 522.222222 | 511.111111 | 500 | 0 | 18 | 19 °C - 28 °C | |||||
| 30 | 0.9 | 555.555556 | 544.444444 | 533.333333 | 522.222222 | 511.111111 | 500 | 0 | 18 | 23 °C - 30 °C | |||||
| 35 | 1.1 | 454.545455 | 445.454545 | 436.363636 | 427.272727 | 418.181818 | 409.090909 | 0 | 28 | 27 °C - 32 °C | |||||
| Sort 1 | Energieverbrauch [kWh/km] | Reichweite [km] | |||||||||||||
| Nutzungsdauer in Jahren (bei Laufleistung 80.000 km p.a.) | |||||||||||||||
| BoL | 2.000000 | 4.000000 | 6.000000 | 8.000000 | EoL 10 | Verbrauch Diesel Zusatzheizung [Liter / h] | |||||||||
| Nutzbare Energie SOH (brutto/netto) [kWh] | |||||||||||||||
| Reichweite ohne Innenraumklimatisierung gem. Prüfzyklus SORT UITP | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | Bei Ist-Innenraum-temperatur [°C] | Zulässige Soll-Innenraum-temperatur [°C] | Referenz- temperatur für Ausgleichs- wert | Temperatur- bedingter Energieanteil Verbrauch | Korrekturwert [kWh/km] | Korrigierter Verbrauch [kWh/km] | Temperatur- verteilung | ||
| Reichweite mit Innenraumklimatisierung bei Außentemperatur | |||||||||||||||
| -10 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 15 °C - 22 °C | 18.5 | 0 | 0 | 0 | 0.01 | |||
| -5 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 23 °C | 20.5 | 0 | 0 | 0 | 0.02 | |||
| 0 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 23 °C | 20.5 | 0 | 0 | 0 | 0.07 | |||
| 5 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 24 °C | 21 | 0 | 0 | 0 | 0.21 | |||
| 10 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 25 °C | 21.5 | 0 | 0 | 0 | 0.28 | |||
| 15 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 26 °C | 22 | 0 | 0 | 0 | 0.25 | |||
| 20 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 26 °C | 22 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | |||
| 25 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 19 °C - 28 °C | 23.5 | 0 | 0 | 0 | 0.03 | |||
| 30 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 23 °C - 30 °C | 26.5 | 0 | 0 | 0 | 0.02 | |||
| 35 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 27 °C - 32 °C | 29.5 | 0 | 0 | 0 | 0.01 | |||
| Ermittlung wertungsrelevanter Energieverbräuche | Angaben zu Ist-Temperatur | Wertungsrelevanter Dieselverbrauch | Innenraum Ist-Temperatur | Innenraum Soll- Temperatur | Wertungsre- levanter korrigierter Verbrauch | Durchschnittliche Temperatur | |||||||||
| 0 | 0 | 0 | 21.69 | 0 | 11.1 | ||||||||||
| Sort 2 | Energieverbrauch [kWh/km] | Reichweite [km] | |||||||||||||
| Nutzungsdauer in Jahren (bei Laufleistung 80.000 km p.a.) | |||||||||||||||
| BoL | 2.000000 | 4.000000 | 6.000000 | 8.000000 | EoL 10 | Verbrauch Diesel Zusatzheizung [Liter / h] | |||||||||
| Nutzbare Energie SOH (brutto/netto) [kWh] | |||||||||||||||
| Reichweite ohne Innenraumklimatisierung gem. Prüfzyklus SORT UITP | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | Bei Ist-Innenraum-temperatur [°C] | Zulässige Soll-Innenraum-temperatur [°C] | Referenz- temperatur für Ausgleichs- wert | Temperatur- bedingter Energieanteil Verbrauch | Korrekturwert [kWh/km] | Korrigierter Verbrauch [kWh/km] | Temperatur- verteilung | ||
| Reichweite mit Innenraumklimatisierung bei Außentemperatur | |||||||||||||||
| -10 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 15 °C - 22 °C | 18.5 | 0 | 0 | 0 | 0.01 | |||
| -5 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 23 °C | 20.5 | 0 | 0 | 0 | 0.02 | |||
| 0 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 23 °C | 20.5 | 0 | 0 | 0 | 0.07 | |||
| 5 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 24 °C | 21 | 0 | 0 | 0 | 0.21 | |||
| 10 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 25 °C | 21.5 | 0 | 0 | 0 | 0.28 | |||
| 15 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 26 °C | 22 | 0 | 0 | 0 | 0.25 | |||
| 20 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 26 °C | 22 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | |||
| 25 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 19 °C - 28 °C | 23.5 | 0 | 0 | 0 | 0.03 | |||
| 30 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 23 °C - 30 °C | 26.5 | 0 | 0 | 0 | 0.02 | |||
| 35 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 27 °C - 32 °C | 29.5 | 0 | 0 | 0 | 0.01 | |||
| Ermittlung wertungsrelevanter Energieverbräuche | Angaben zu Ist-Temperatur | Wertungsrelevanter Dieselverbrauch | Innenraum Ist-Temperatur | Innenraum Soll- Temperatur | Wertungsre- levanter korrigierter Verbrauch | Durchschnittliche Temperatur | |||||||||
| 0 | 0 | 0 | 21.69 | 0 | 11.1 | ||||||||||
| Sort 3 | Energieverbrauch [kWh/km] | Reichweite [km] | |||||||||||||
| Nutzungsdauer in Jahren (bei Laufleistung 80.000 km p.a.) | |||||||||||||||
| BoL | 2.000000 | 4.000000 | 6.000000 | 8.000000 | EoL 10 | Verbrauch Diesel Zusatzheizung [Liter / h] | |||||||||
| Nutzbare Energie SOH (brutto/netto) [kWh] | |||||||||||||||
| Reichweite ohne Innenraumklimatisierung gem. Prüfzyklus SORT UITP | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | Bei Ist-Innenraum-temperatur [°C] | Zulässige Soll-Innenraum-temperatur [°C] | Referenz- temperatur für Ausgleichs- wert | Temperatur- bedingter Energieanteil Verbrauch | Korrekturwert [kWh/km] | Korrigierter Verbrauch [kWh/km] | Temperatur- verteilung | ||
| Reichweite mit Innenraumklimatisierung bei Außentemperatur | |||||||||||||||
| -10 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 15 °C - 22 °C | 18.5 | 0 | 0 | 0 | 0.01 | |||
| -5 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 23 °C | 20.5 | 0 | 0 | 0 | 0.02 | |||
| 0 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 23 °C | 20.5 | 0 | 0 | 0 | 0.07 | |||
| 5 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 24 °C | 21 | 0 | 0 | 0 | 0.21 | |||
| 10 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 25 °C | 21.5 | 0 | 0 | 0 | 0.28 | |||
| 15 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 26 °C | 22 | 0 | 0 | 0 | 0.25 | |||
| 20 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 18 °C - 26 °C | 22 | 0 | 0 | 0 | 0.1 | |||
| 25 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 19 °C - 28 °C | 23.5 | 0 | 0 | 0 | 0.03 | |||
| 30 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 23 °C - 30 °C | 26.5 | 0 | 0 | 0 | 0.02 | |||
| 35 | 0 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0.000000 | 0 | 27 °C - 32 °C | 29.5 | 0 | 0 | 0 | 0.01 | |||
| Ermittlung wertungsrelevanter Energieverbräuche | Angaben zu Ist-Temperatur | Wertungsrelevanter Dieselverbrauch | Innenraum Ist-Temperatur | Innenraum Soll- Temperatur | Wertungsre- levanter korrigierter Verbrauch | Durchschnittliche Temperatur | |||||||||
| 0 | 0 | 0 | 21.69 | 0 | 11.1 |