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| Anhang 8 der Anlage 17 (RMV-Datenhandbuch) Vorgaben Parameter für VDV-Schnittstellen (453 DFI/REF-DFI/ANS/VIS, 454 AUS/REF-AUS) | |
|---|---|
| Projekt: verbundweite DatenDrehScheibe RMV (vDDS) | |
| Stand: 10.10.2023 Ort: Frankfurt am Main Verantwortlich: rms GmbH – Team Echtzeit | |
| Verteiler: | RMV RMV Verkehrsunternehmen rms GmbH |
| cc: | Systemhersteller |
Die folgenden Vorgaben ergänzen die VDV-Schnittstellendefinitionen der verwendeten Version um zu- sätzliche Anforderungen. Sie sind zusätzlich zu den in den VDV-Schriften definierten Elementen ver- pflichtend mitzuliefern.
| Fachliche Vorgaben für die Prognosedaten (VDV453/454) der RMV-Auskunft | ||
|---|---|---|
| Mindestanforderung an die Datenqualität zur Erstellung von Prognosedaten ist die Positionsübermitt- lung des Fahrzeugs mindestens alle 10 Sekunden zum RBL / ITCS (Ausnahme: das Mobilfunknetz steht nicht/ nur eingeschränkt zur Verfügung), das Vorliegen einer vollständigen und aktuellen Umlauf- planung im Leitstellenhintergrundsystem. Zudem muss ein Leitstellenarbeitsplatz, der auch als mobile Anwendung realisiert sein kann, durch einen Disponenten betreut werden, der den Dienstantritt der Fahrer überwacht sowie die korrekte Anmeldung über den Bordrechner. Im Störungsfall muss in der Leitstelle während der Betriebszeiten dispositiv eingegriffen werden. Es müssen die Anforderungen an dispositive Maßnahmen aus den Ausschreibungsunterlagen erfüllt werden, z.B. Pflege von Ausfällen/ Teilausfällen/ geplante Umleitungen, Einsatz von Ersatzfahrzeugen. Wird dies nicht eingehalten, entsprechen die Daten nicht den Anforderungen an Form, Format oder In- halt und werden sanktioniert. Die jeweils aktuelle Version der Abnahmekriterien der VDV-Schnittstellen können beim RMV angefragt werden. Die Abnahme erfolgt auf Basis eines Testprotokolls. Dieses kann beim RMV/rms angefordert werden. Darüber werden unter anderem die Geschäftsvorfälle Ausfall, Teilausfall, Umleitung, Prognosefort- schreibung, Aktualisierung der Prognose für die Folgefahrt und die Rücknahme der jeweiligen Anwen- dungsfälle geprüft. Fachlicher Umfang Ziel von Prognosedaten ist, eine korrekte, vollständige und hilfreiche Kun- deninformation anbieten zu können. Ohne eine abgestimmte Datengrundlage in den beteiligten Systemen (dem RBL / ITCS und der RMV-Fahrplanauskunft) ist die Zuordnung der ausgetauschten Fahrtprognoseinformationen schwierig, so dass inkonsistente und fehlerhafte Kundeninformationen entstehen können. Die besten Ergebnisse entstehen, wenn die beteiligten Systeme auf einer identischen möglichst aktuellen Solldatenbasis arbeiten. Vorgabe Die Identität der Fahrplandaten in der RMV-Fahrplanauskunft und dem RBL / ITCS muss durch den AN sichergestellt werden. Änderungen an den Perio- densollfahrplandaten (z.B. Baustellenverkehre, Umleitungen) die zu Änderun- gen in den vom RBL / ITCS an den RMV gesendeten VDV453/454-Referenz- daten führen, dürfen nur in enger zeitlicher Abstimmung mit RMV/rms in das RBL / ITCS eingespielt werden. | ||
| Fachlicher Umfang | Ziel von Prognosedaten ist, eine korrekte, vollständige und hilfreiche Kun- deninformation anbieten zu können. Ohne eine abgestimmte Datengrundlage in den beteiligten Systemen (dem RBL / ITCS und der RMV-Fahrplanauskunft) ist die Zuordnung der ausgetauschten Fahrtprognoseinformationen schwierig, so dass inkonsistente und fehlerhafte Kundeninformationen entstehen können. Die besten Ergebnisse entstehen, wenn die beteiligten Systeme auf einer identischen möglichst aktuellen Solldatenbasis arbeiten. | |
| Vorgabe | Die Identität der Fahrplandaten in der RMV-Fahrplanauskunft und dem RBL / ITCS muss durch den AN sichergestellt werden. Änderungen an den Perio- densollfahrplandaten (z.B. Baustellenverkehre, Umleitungen) die zu Änderun- gen in den vom RBL / ITCS an den RMV gesendeten VDV453/454-Referenz- daten führen, dürfen nur in enger zeitlicher Abstimmung mit RMV/rms in das RBL / ITCS eingespielt werden. |
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Ist eine gemeinsame aktualisierte Datenbasis spätestens am Vortag der Fahrtänderungsmaßnahme nicht möglich, müssen die Fahrtänderungen (bspw. Fahrweg-/Fahrplanänderungen) für den Folgetag auf Basis des ge- meinsamen, ursprünglichen Periodensollfahrplans über dispositive Maßnah- men übermittelt werden.
| Vorgaben für die Anbindung an die zentrale Datendrehscheibe | |
|---|---|
| Anbindung Die Anbindung von Datenlieferanten und Datenabnehmern an die zentrale Da- tendrehscheibe des RMV ist wie folgt vorgesehen: Vorgabe Bevorzugt ist eine http-Anbindung (mit fester öffentlicher IP-Adresse). Alternativ kann auch eine VPN-Anbindung nach aktuellem Stand der Technik durchgeführt werden Anbindung Für eine Neuanbindung bzw. die Zulieferung von Linien im Rahmen neuer Verträge ist eine Abstimmung mit dem Auftraggeber und RMV/rms über die zu liefernde Version der VDV-Schnittstellen erforderlich. Jede Anpassung an der VDV453/454-Schnittstelle ist im Vorfeld mit RMV/rms abzustimmen. Vorgabe VDV-Schnittstelle nach aktuellem Stand der Technik, also in der aktuellen Ver- sion, die in der Datendrehscheibe verarbeitet werden kann. |
| Anbindung | Die Anbindung von Datenlieferanten und Datenabnehmern an die zentrale Da- tendrehscheibe des RMV ist wie folgt vorgesehen: |
|---|---|
| Vorgabe | Bevorzugt ist eine http-Anbindung (mit fester öffentlicher IP-Adresse). Alternativ kann auch eine VPN-Anbindung nach aktuellem Stand der Technik durchgeführt werden |
| Anbindung | Für eine Neuanbindung bzw. die Zulieferung von Linien im Rahmen neuer Verträge ist eine Abstimmung mit dem Auftraggeber und RMV/rms über die zu liefernde Version der VDV-Schnittstellen erforderlich. Jede Anpassung an der VDV453/454-Schnittstelle ist im Vorfeld mit RMV/rms abzustimmen. |
|---|---|
| Vorgabe | VDV-Schnittstelle nach aktuellem Stand der Technik, also in der aktuellen Ver- sion, die in der Datendrehscheibe verarbeitet werden kann. |
| Vorgaben für Abos | |
|---|---|
| Vorschauzeit In Minuten Die Vorschauzeit definiert die Zeit in Minuten vor der geplanten Abfahrts-/An- kunftszeit, mit der mit dem Senden von Prognosen begonnen werden soll. Vorgabe 120 Minuten (AUS), 60 Minuten (DFI) Status | |
| Hysterese In Sekunden Die Hysterese definiert den Änderungswert in Sekunden, ab dem eine Aktuali- sierungsmeldung gesendet werden soll. Vorgabe 59 Sekunden im AUS-Dienst, für DFI und ANS auf 30 Sekunden zu reduzie- ren, bei Bedarf weiter zu reduzieren | |
| Filter Im Abonnementverfahren werden aktuell keine Filter genutzt. Vorgabe Der Datenlieferant stellt sicher, dass aus seinem Leitsystem nur von diesem überwachte und disponierte Linien/Fahrten bereitgestellt werden. Von Seiten der vDDS werden die Daten entsprechend den Absprachen bereit- gestellt, so dass in der Regel keine Filteroptionen erforderlich sind. |
| Vorschauzeit | In Minuten Die Vorschauzeit definiert die Zeit in Minuten vor der geplanten Abfahrts-/An- kunftszeit, mit der mit dem Senden von Prognosen begonnen werden soll. |
|---|---|
| Vorgabe | 120 Minuten (AUS), 60 Minuten (DFI) |
| Status |
| Hysterese | In Sekunden Die Hysterese definiert den Änderungswert in Sekunden, ab dem eine Aktuali- sierungsmeldung gesendet werden soll. |
|---|---|
| Vorgabe | 59 Sekunden im AUS-Dienst, für DFI und ANS auf 30 Sekunden zu reduzie- ren, bei Bedarf weiter zu reduzieren |
| Filter | Im Abonnementverfahren werden aktuell keine Filter genutzt. |
|---|---|
| Vorgabe | Der Datenlieferant stellt sicher, dass aus seinem Leitsystem nur von diesem überwachte und disponierte Linien/Fahrten bereitgestellt werden. Von Seiten der vDDS werden die Daten entsprechend den Absprachen bereit- gestellt, so dass in der Regel keine Filteroptionen erforderlich sind. |
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| Vorgaben für alle Dienste | ||
|---|---|---|
| HaltID Schlüssel für einen Halt Vorgabe Es muss die DHID (Deutschlandweit einheitliche Haltestellen-ID) mastscharf verwendet werden. Ist dies nicht möglich, ist eine Umschlüsselung mit RMV/rms abzustimmen. Dazu gehört vorab die vollständige Zulieferung aller vom RBL / ITCS genutzter HaltIDs, mitsamt einer Zuordnung zu den RMV-Nummern bzw. DHIDs, sowie unterjährig Zulieferungen von neu eingeführten HaltIDs mitsamt Umschlüsse- lung. Es muss sichergestellt sein, dass dem RMV vor Zulieferung der Echtzeit- daten die vollständige Haltestellendatenliste vorliegt. | ||
| LinienID Schlüssel für die Linie Vorgabe Es ist die DLID bzw. die DTID zu verwenden. Ist dies nicht möglich, ist eine Umschlüsselung mit RMV/rms abzustimmen. | ||
| Linientext Öffentlicher Linienname Vorgabe Es wird der öffentliche Linienname erwartet, der dem Kunden in der Fahrplan- auskunft kommuniziert wird. Entgegen der Definition für die VDV-Schrift ist der Linientext in jeder Einzel- meldung mitzuliefern. | ||
| ProduktID Produktschlüssel für die Ausgabe beim Abnehmer. Dieser ist mit RMV/rms ab- zustimmen. Vorgabe Als ProduktID wird z.B. erwartet: Bus, AST, R-Bahn, S-Bahn, U-Bahn, Stra- ßenbahn, Seilbahn, Schiff, im Fernverkehr: ICE, IC, EC, Fernbus etc. RichtungsID Richtungsschlüssel der Fahrt Vorgabe Es ist die RichtungsID analog zu den Solldaten zu verwenden. Für die in den Solldaten als Hin definierte Richtung ist die „1“, für Rück die „2“ zu liefern. So- fern nur eine Richtung in den Solldaten definiert ist, ist diese als Hin-Richtung zu interpretieren. | ||
| RichtungsID | Richtungsschlüssel der Fahrt | |
| Vorgabe | Es ist die RichtungsID analog zu den Solldaten zu verwenden. Für die in den Solldaten als Hin definierte Richtung ist die „1“, für Rück die „2“ zu liefern. So- fern nur eine Richtung in den Solldaten definiert ist, ist diese als Hin-Richtung zu interpretieren. |
| HaltID | Schlüssel für einen Halt |
|---|---|
| Vorgabe | Es muss die DHID (Deutschlandweit einheitliche Haltestellen-ID) mastscharf verwendet werden. Ist dies nicht möglich, ist eine Umschlüsselung mit RMV/rms abzustimmen. Dazu gehört vorab die vollständige Zulieferung aller vom RBL / ITCS genutzter HaltIDs, mitsamt einer Zuordnung zu den RMV-Nummern bzw. DHIDs, sowie unterjährig Zulieferungen von neu eingeführten HaltIDs mitsamt Umschlüsse- lung. Es muss sichergestellt sein, dass dem RMV vor Zulieferung der Echtzeit- daten die vollständige Haltestellendatenliste vorliegt. |
| LinienID | Schlüssel für die Linie |
|---|---|
| Vorgabe | Es ist die DLID bzw. die DTID zu verwenden. Ist dies nicht möglich, ist eine Umschlüsselung mit RMV/rms abzustimmen. |
| Linientext | Öffentlicher Linienname |
|---|---|
| Vorgabe | Es wird der öffentliche Linienname erwartet, der dem Kunden in der Fahrplan- auskunft kommuniziert wird. Entgegen der Definition für die VDV-Schrift ist der Linientext in jeder Einzel- meldung mitzuliefern. |
| ProduktID | Produktschlüssel für die Ausgabe beim Abnehmer. Dieser ist mit RMV/rms ab- zustimmen. |
|---|---|
| Vorgabe | Als ProduktID wird z.B. erwartet: Bus, AST, R-Bahn, S-Bahn, U-Bahn, Stra- ßenbahn, Seilbahn, Schiff, im Fernverkehr: ICE, IC, EC, Fernbus etc. |
| Fahrtreferenzierung Fahrtbezeichner ist ein Unterelement der FahrtID (bestehend aus Fahrtbe- Fahrtbezeichner zeichner und Betriebstag). Die FahrtID bestehend aus Fahrtbezeichner und Betriebstag muss innerhalb eines RBL / ITCSs stets eindeutig sein. Vorgabe Der Fahrtbezeichner muss die Fahrt- bzw. Zugnummer an der ersten Position enthalten. Weitere (intern verwendete) Ergänzungen müssen durch ein Son- derzeichen („#“) von dieser getrennt sein. Ziel ist es, aus der FahrtID die Fahrt- bzw. Zugnummer extrahieren zu können. Weitere (interne) Angaben zur zuständigen Verwaltung, zum Betriebstag oder der Abfahrtszeit können ebenfalls im Fahrtbezeichner enthalten sein. Mit der Einführung der deutschlandweiten FahrtID (DFID) ist diese zu liefern. | |
|---|---|
| Fahrtreferenzierung Fahrtbezeichner | Fahrtbezeichner ist ein Unterelement der FahrtID (bestehend aus Fahrtbe- zeichner und Betriebstag). Die FahrtID bestehend aus Fahrtbezeichner und Betriebstag muss innerhalb eines RBL / ITCSs stets eindeutig sein. |
| Vorgabe | Der Fahrtbezeichner muss die Fahrt- bzw. Zugnummer an der ersten Position enthalten. Weitere (intern verwendete) Ergänzungen müssen durch ein Son- derzeichen („#“) von dieser getrennt sein. Ziel ist es, aus der FahrtID die Fahrt- bzw. Zugnummer extrahieren zu können. Weitere (interne) Angaben zur zuständigen Verwaltung, zum Betriebstag oder der Abfahrtszeit können ebenfalls im Fahrtbezeichner enthalten sein. Mit der Einführung der deutschlandweiten FahrtID (DFID) ist diese zu liefern. |
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BetreiberID Die BetreiberID ist ein Kürzel für den Konzessionsinhaber.
Vorgabe Die BetreiberID wird vom RMV vorgegeben.
AusfuehrenderID Die AusfuehrenderID ist ein Kürzel für das Verkehrsunternehmen, das diese Fahrt durchführt.
Vorgabe Die AusfuehrenderID wird vom RMV vorgegeben.
Vorgaben für Abo REF-AUS/ AUS
REF-AUS: Gültigkeit der Daten für REF-AUS Zeitfenster/ Gueltig- von/ Gueltigbis Vorgabe von 00:00 Uhr bis 29:30 Uhr.
Zusätzlich zu den tatsächlich fahrenden Fahrten (vollständige Fahrplandaten- lieferung gemäß VDV), müssen die ausfallenden Fahrten als Komplettfahrt mit der Information FaelltAus true geliefert werden.
Neu ab V.3: Das Abonnement wird bis zum Erreichen des VerfallZst (Verfallzeitstempels) aktiv gehalten, d.h. es können neue oder aktualisierte Linienfahrpläne nachge- liefert werden.
REF-AUS: MitZu- Eine Datenlieferung mit zusätzlichen Zeitfenstern für die Übermittlung von dis- saetzlichen ponierten Fahrten ist vorzusehen. Zeitfenstern Vorgabe Es ist vorzusehen, dass die Aboanfrage MitZusaetzlichenZeitfenstern=‘true‘ entsprechend der VDV-Schrift beantwortet wird, d.h. einerseits muss das abonnierte Zeitfenster komplett gesendet werden und darüber hinaus weitere Zeitfenster komplett mit disponierten und nicht disponierten Fahrten, falls be- reits zukünftige Dispositionen bekannt sind. Perspektivisch soll dieser Zeitraum mindestens 2 Tage umfassen.
MitGesAnschluss Anschlussinformationen, für die eine Anschlusssicherung aktiviert ist, sollen mit übertragen werden.
Vorgabe Es ist vorzusehen, dass die Aboanfrage MitGesAnschluss=‘true‘ entsprechend der VDV-Schrift beantwortet wird, d.h. Datenlieferungen müssen Anschlussbe- ziehungen verkehrsunternehmensintern und –übergreifend enthalten. Alle geplanten und durchgeführten Anschlüsse sind über REF-AUS und AUS mitzuliefern.
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MitFormation Informationen zu geplanten/ eingesetzten Fahrzeugen, zu Ausstattung und Zu- stand sowie zur Belegung sollen mit übertragen werden. Vorgabe Es ist vorzusehen, dass die Aboanfrage MitFormation=‘true‘ entsprechend der VDV-Schrift beantwortet wird, d.h. alle Fahrten müssen mit Angabe der Fahr- zeug- und Formationsinformationen geliefert werden. Datenlieferungen müssen mindestens die in diesem Dokument unter Soll-/Ist- Formation beschriebenen Elemente enthalten, sofern sie anwendbar sind. Im REF-AUS-Dienst ist jede Fahrtmeldung mit SollFormation zu liefern. Im AUS-Dienst ist jede Meldung vor der Vorschauzeit sowie die Erstmeldung zu Beginn der Vorschauzeit mit IstFormation zu liefern. Änderungen in der For- mation sind darüber hinaus jederzeit zu liefern. Belegungen sind mit jeder Ab- fahrt zu aktualisieren (die aktuelle Ist-Belegung ersetzt die prognostizierte Be- legung).
AUS: MitRealZeiten Gibt an, dass das RBL / ITCS tatsächliche Ankunfts- und Abfahrtszeiten (Prog- noseStatus=Real) unmittelbar beim Eintreten des Ereignisses übertragen soll. Vorgabe Es ist vorzusehen, dass die Aboanfrage MitRealZeiten=‘true‘ entsprechend der VDV-Schrift beantwortet wird. Ziel ist u.a., den DFI-Dienst auch aus der VDV454 bedienen zu können. Zudem soll die Prognosequalität durch Abgleich der RealZeiten mit den prog- nostizierten Ankunfts-/ Abfahrtszeiten abgeglichen werden können.
| Vorgaben für Dienste AUS und REF-AUS | |
|---|---|
| Richtungstext Richtungstext Vorgabe Der Richtungstext ist entsprechend der Fahrzeugbeschilderung an der Außen- anzeige (Front) des Fahrzeuges zu liefern, ggf. auch für die Halte, wenn die Außenanzeige während der Fahrt wechselt, wie dies bspw. bei Ringlinien der Fall ist. | |
| Stoerungsinfo Das Element StoerungsInfo besteht aus den Elementen Ursache zur Be- schreibung der Störung und Codierungen nach TPEG. Vorgabe Eine Ursache ist zwingend anzugeben bei Ausfällen/ Teilausfällen/ kurzfristi- gen Umleitungen und Verspätungsprognosen > 10 Minuten. Neben der Ursachenbeschreibung ist auch die vorgesehene Codierung (TPEG) zu nutzen. FahrtSpezialText Spezialtext zur Fahrt. Der FahrtspezialText entspricht demjenigen der VDV453 und dient der einfachen, kompakten Information der Fahrgäste über Ereig- nisse mit Bezug zu dieser Fahrt. Vorgabe Ziel ist, den DFI-Dienst auch aus der VDV454 bedienen zu können. Das Feld muss entsprechend befüllt enthalten sein. |
| Richtungstext | Richtungstext |
|---|---|
| Vorgabe | Der Richtungstext ist entsprechend der Fahrzeugbeschilderung an der Außen- anzeige (Front) des Fahrzeuges zu liefern, ggf. auch für die Halte, wenn die Außenanzeige während der Fahrt wechselt, wie dies bspw. bei Ringlinien der Fall ist. |
| Stoerungsinfo | Das Element StoerungsInfo besteht aus den Elementen Ursache zur Be- schreibung der Störung und Codierungen nach TPEG. |
|---|---|
| Vorgabe | Eine Ursache ist zwingend anzugeben bei Ausfällen/ Teilausfällen/ kurzfristi- gen Umleitungen und Verspätungsprognosen > 10 Minuten. Neben der Ursachenbeschreibung ist auch die vorgesehene Codierung (TPEG) zu nutzen. |
| FahrtSpezialText | Spezialtext zur Fahrt. Der FahrtspezialText entspricht demjenigen der VDV453 und dient der einfachen, kompakten Information der Fahrgäste über Ereig- nisse mit Bezug zu dieser Fahrt. |
|---|---|
| Vorgabe | Ziel ist, den DFI-Dienst auch aus der VDV454 bedienen zu können. Das Feld muss entsprechend befüllt enthalten sein. |
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| Fahrtbeziehung | Wird verwendet, um auf andere Fahrten zu verweisen, welche in Beziehung zu dieser Fahrt stehen, z.B. bei Flügelzügen oder wenn eine ursprünglich ge- plante Fahrt neu in mehrere Fahrtabschnitte aufgeteilt wird, ausgeführt durch unterschiedliche Fahrzeuge, also z.B. auch bei einem SEV/BNV. |
|---|---|
| Vorgabe | Mindestens in Fällen von Ersatz- oder Verstärkerfahrten ist diese Information entsprechend mitzuliefern, um Fahrgäste besser über diese Angebote infor- mieren zu können. |
| GesAnschluss | GesAnschluss übermittelt Informationen zu geplanten Soll-Anschlüssen und dem Status von Anschlusssicherungsmaßnahmen. Anschlüsse, die mit dem Auftraggeber abgestimmt sind, müssen zugeliefert werden. |
|---|---|
| Vorgabe | Planung und Status der Anschlüsse, die mit dem AG abgestimmt sind, müs- sen über GesAnschluss mitgeliefert werden. Dies gilt für unternehmensinterne sowie unternehmensübergreifende Anschlusssicherungen. |
| SollFormation/ Ist- Formation | Struktur zur Übermittlung formationsrelevanter Informationen der IstFahrt. (Fahrzeuge, Fahrzeuggruppen, Fahrtabschnitte, Fahrzeugausstattungen, Zustände der Fahrzeuge und ihrer Ausstattungen, Fahrzeugbelegungen, Halteposition der Fahrzeuge an den Haltestellen auf dem Fahrweg). Ein Ziel ist die Verwendung dieser Informationen für spezifische Anforderungen der Barrierefreiheit bzw. Fahrgastlenkung aufgrund der Auslastung. |
|---|---|
| Vorgabe | Dieses in der VDV-Schrift als optional gekennzeichnete Element (inklusive sei- ner Unterelemente) ist verpflichtend zu liefern. |
| Vorgaben für Dienst AUS | ||
|---|---|---|
| Erstmeldung | Für jede Fahrt ist mindestens eine Erstmeldung mit Beginn der Vorschauzeit erforderlich, unabhängig davon, ob ein Referenzdatendienst genutzt wird. | |
| Vorgabe | Mit der Erstmeldung einer Fahrt ist der gesamte Fahrtverlauf zu liefern, mit Komplettfahrt = true. Alle Fahrten eines Umlaufes/ Dienstes, die im Vorschauzeitfenster beginnen, sind zu liefern. Im Fall, dass bereits frühzeitig verlässliche Aussagen (z.B. über Fahrwegsän- derungen oder Fahrtausfälle) getroffen werden können, muss das RBL / ITCS das Auskunftssystem über den Status von Fahrten informieren, noch bevor sie in die Vorschauzeit fallen, z.B. bei größeren Störungen oder Baumaßnahmen, bei denen längere Zeit im Voraus feststeht, dass der Referenzfahrplan für die Fahrt nicht eingehalten werden kann oder die Fahrt sogar entfallen muss. Hat ein RBL / ITCS ein Auskunftssystem noch vor Eintreten in die Vorschauzeit über eine Fahrt informiert, so sind – im Falle von Statusänderungen – weitere Aktualisierungsmeldungen noch vor Erreichen der Vorschauzeit zu senden. Ungeachtet einer eventuellen Meldung vor Erreichen der Vorschauzeit hat das RBL / ITCS die Fahrt auf jeden Fall bei Eintritt in die Vorschauzeit zu melden, auch wenn dies eine Wiederholung einer früheren Meldung bedeuten sollte. |
| FahrtID | bestehend aus Fahrtbezeichner und Betriebstag |
|---|---|
| Vorgabe | Die FahrtID ist mit jeder Meldung im AUS-/REF-AUS-Dienst zu übermitteln und definiert eine „Kundenfahrt“. Das bedeutet, dass diese FahrtID sich nicht aus betrieblichen Gründen ändern darf, sondern eineindeutig pro Betriebstag ist. Z.B., wenn bei einem Fahrzeugwechsel sich ein zweites Fahrzeug auf demsel- ben Umlauf anmeldet wie das Fahrzeug, das ersetzt werden soll, sind Regeln |
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zu implementieren, die gewährleisten, dass über VDV454 nur für exakt eine Anmeldung/ ein Fahrzeug Informationen an Folgesysteme gesendet werden. Es ist aber zulässig, dass für das erste Fahrzeug ein Teilausfall gemeldet wird und das zweite Fahrzeug ab dem Einsatzpunkt als Zusatzfahrt. Im Idealfall wird das Element „Fahrtbeziehung“ genutzt, um diesen Ersatz zu beschreiben.
| Fahrtreferenzierung FahrtStartEnde | bestehend aus StartHaltID, Startzeit, EndHaltID, Endzeit |
|---|---|
| Vorgabe | Neben der FahrtID ist immer auch das FahrtStartEnde-Element zu liefern. Entgegen der Definition für die VDV-Schrift ist das FahrtStartEnde-Element in jeder Einzelmeldung mitzuliefern. Sollte es Gründe geben, dass ein Matching im HAFAS über die FahrtID nicht durchgängig möglich sein sollte, weil z.B. die Solldatenversorgung und die RBL / ITCS-Datenversorgung nicht dieselben Fahrtnummern enthalten, ist als Rückfallebene angedacht, das alternativ zur FahrtID optional zu liefernde FahrtStartEnde-Element zu verwenden. Bei Teilausfällen werden aus Zuordnungsgründen als StartHaltID und End- haltID die entsprechenden Haltestellen des aktuellen Referenzfahrplans er- wartet. Dies ist der tagesaktuell gelieferte REF-AUS-Fahrplan, sofern dieser geliefert wird, ansonsten ist die Basis der periodische Sollfahrplan, der für die Fahrplanauskunft zugeliefert wurde1. Die FahrtStartEnde-Elemente bleiben bei dispositiven Eingriffen über den VDV454-AUS-Datendienst, insbesondere bei Teilausfällen am Start oder Ende der Fahrt, aber auch bei Langwenden, unverändert, da diese zur Refe- renzierung auf die ursprüngliche Fahrt verwendet werden. |
| IstAbfahrt- und Ist- AnkunftPrognose Status | Der Prognosestatus für IstAbfahrt und IstAnkunft beschreibt die Bedeutung des gelieferten Prognosestatus. |
|---|---|
| Vorgabe | Der Prognosestatus ist in den Abstufungen entsprechend der VDV454-Schrift mitzuliefern. |
| IstAbfahrt- und Ist- AnkunftPrognose Status „Real“ | Die realen Ankunfts- und Abfahrtszeiten an einem Halt müssen zusätzlich zu Prognosen über den PrognoseStatus „Real“ geliefert werden. |
|---|---|
| Vorgabe | Die realen Ankunfts- und Abfahrtszeiten an einem Halt sind im Rahmen der Datenübermittlung im AUS-Dienst jeweils bei Ankunft und Abfahrt zu übertra- gen. Ist die Detektion von Ankunft und/oder Abfahrt nicht möglich, ist der Sta- tus „Geschätzt“ zu liefern. Dies ist nur als Ausnahmefall zugelassen. Ausnahmen, die regelmäßig auftre- ten, weil z.B. die GPS-Ortung oder die Funknetzabdeckung in bestimmten Re- gionen nicht zuverlässig genug sind, sind dem RMV mitzuteilen. |
| PrognoseMoeglich/ Zuruecksetzen | Deaktivieren von Prognosedaten |
|---|---|
| Vorgabe | Prognosedaten und dispositive Maßnahmen sind für alle Fahrten zu liefern. Das Deaktivieren von Prognosedaten in der Auskunft durch das auf false ge- setzte Tag "PrognoseMoeglich" ist in Ausnahmefällen erlaubt, um fehlerhafte Informationen in der Auskunft zu verhindern. Der Hintergrund der Attribuie- rung von mit PrognoseMoeglich=false gelieferten Fahrten sind durch den AN auf Nachfrage zu erklären. |
1 Hierbei sind die Lieferfristen für Sollfahrplandaten zur Aktualisierung der Fahrplanauskunft zu beachten.
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Diese Attribuierung darf nur genutzt werden, um die Prognosedatenlage zu verbessern. Bei missbräuchlicher Verwendung des Attributs können die Fahr- ten wie Fahrten ohne Prognosedaten deklariert werden, mit den entsprechen- den vertraglich festgelegten Folgen.
VDV-Versionsabhängige Interpretation: Bis Version 2.0 (07/2015): Das Feld PrognoseMoeglich=false übersteuert bei der Darstellung in der Aus- kunft alle anderen Prognoseinformationen, wie zum Beispiel auch Ausfälle o- der Zusatzfahrten. Die Fahrplanauskunft zeigt für die Fahrt lediglich Solldaten an. Das bedeutet z.B. die Kombination von FaelltAus=true und PrognoseMo- eglich=false führt in der Auskunft zu der Anzeige von reinen Solldaten.
Ab Version 2.1(06/2017) und daher im Rahmen dieser Ausschreibung rele- vant: PrognoseMoeglich=false wirkt sich jetzt nur noch auf die Verspätungsprogno- sen aus und setzt diese auf die letzten gemeldeten Sollan- und Sollabfahrtzei- ten zurück. Alle Fahrtänderungen (Zusatzhalte, Teilausfälle, …) sind davon nicht betroffen und haben weiterhin Bestand. Ab dieser VDV-Version muss der Wert „FahrtZuruecksetzen=true“ gesetzt werden, um auf die letzte Solldatenversion (Sollfahrplan) zurückzufallen. Zu- rückgesetzte Fahrten ohne Solldatenbezug entfallen und werden nicht mehr angezeigt.
| Besetztgrad | Aggregierter Besetztgrad für das ganze Fahrzeug. Mögliche Werte: „Schwach besetzt“, „Stark besetzt“, „Ueberfuellt“, „Unbekannt“ |
|---|---|
| Vorgabe | Der Besetztgrad zur Übermittlung der Auslastung eines Fahrzeuges wird nicht akzeptiert. Es ist das Element IstFormation zu nutzen. |
| IstFormation | Information zu Fahrzeug, Fahrzeuggruppen, Fahrzeugausstattungen, Zu- stände der Fahrzeuge und ihrer Ausstattungen, Fahrzeugbelegungen, Hal- teposition der Fahrzeuge an den Haltestellen auf dem Fahrweg |
|---|---|
| Vorgabe | s. „SollFormation“/ „IstFormation“ |
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| Vorgaben für Dienst REF-AUS | |
|---|---|
| FaelltAus | Ab Version 2.x Fehlende Fahrten im REF-AUS werden nicht mehr automatisch als ausfallend angenommen. |
| Vorgabe | Es sind alle geplanten Fahrten im REF-AUS zu melden. Ausfallende Fahrten müssen als FaelltAus = ‚true‘ gekennzeichnet werden. Fahrten, die im Periodenfahrplan bekannt sind und nicht über FaelltAus = ‚true‘ im REF-AUS gemeldet werden, bleiben als Sollfahrten erhalten. |
| Zuruecksetzen | Ab Version 3.0 Der Linienfahrplan wird zurückgesetzt auf den im Auskunftssystem bekannten Periodenfahrplan. |
| Vorgabe | Wenn ein RBL / ITCS für einen Linienfahrplan das Element Zuruecksetzen = ‚true‘ meldet, setzt das Auskunftssystem alle gemeldeten Änderungen auf den Basisfahrplan des vorliegenden Periodenfahrplans zurück. |
| SollFormation | Information zu Fahrzeug, Fahrzeuggruppen, Fahrzeugausstattungen, Zu- stände der Fahrzeuge und ihrer Ausstattungen, Fahrzeugbelegungen, Hal- teposition der Fahrzeuge an den Haltestellen auf dem Fahrweg |
| Vorgabe | s. „SollFormation“/ „IstFormation“ |
| SollFormation/ IstFormation | |
|---|---|
| SollFormation/ Ist- Formation | Information zu Fahrzeug, Fahrzeuggruppen, Fahrzeugausstattungen, Zu- stände der Fahrzeuge und ihrer Ausstattungen, Fahrzeugbelegungen, Hal- teposition der Fahrzeuge an den Haltestellen auf dem Fahrweg |
| Vorgabe | Die SollFormation ist für jede Fahrt im REF-AUS-Dienst mitzuliefern. Auch die Änderung der Formation kann eine Meldung über den REF-AUS-Dienst auslö- sen, wenn der geplante Fahrzeugeinsatz geändert wird. Die IstFormation ist immer mit der Erstmeldung einer Fahrt zu liefern, sowie bei Änderungen. Für die Mitteilung über die Belegung ist mit jeder Abfahrts- meldung (MitRealZeiten) auch die aktuelle Belegung zu übermitteln (Korrektur der prognostizierten Belegung durch die aktuelle Belegung). |
| FoFahrzeuge | Angabe aller Fahrzeuge der Soll-/Ist-Fahrt, die auf mind. einem Fahrtabschnitt verkehren Unterelement FoFahrzeug kann mehrfach vorkommen, z.B. mehrere Traktio- nen im SPNV oder auch Busse mit Anhänger |
| Vorgabe | Unterelement FoFahrzeug FoFahrzeugID: muss eindeutig pro Fahrt definiert sein FoFahrzeugTyp: Ein Fahrzeug besitzt zwingend einen Fahrzeugtyp, der die Ausprägung des Fahrzeugs kennzeichnet. Eine Liste mit definierten Fahrzeug- typen wird bereitgestellt. FoFahrzeugNummer: Als FoFahrzeugNummer wird bei Bussen das Kfz-Kenn- zeichen erwartet. FoFahrzeugAusstattungen: Ein Fahrzeug kann mehrere Ausstattungen (FoFahrzeugAusstattung) besitzen. Im Nahverkehr sind folgende Angaben zu liefern: |
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| Klimaanlage vorhanden Anzahl Sitzplätze 1. Klasse sofern vorhanden Anzahl Sitzplätze 2. Klasse Anzahl Abstellplätze für Fahrräder Anzahl Abstellplätze für Fahrräder mit Reservationspflicht Anzahl Rollstuhlstellplätze Anzahl Stehplätze WLAN-Hotspot vorhanden FoTechnischeAttribute: Ein Fahrzeug kann mehrere technische Attribute besit- zen (FoTechnischesAttribut) z.B. die Abmessung des Fahrzeuges. Im Nahver- kehr sind folgende Angaben zu liefern: Anzahl Achsen Gesamtlänge des Fahrzeugs Einstiegshöhe in Zentimeter (Fahrzeugbodenhöhe) Fahrzeug ohne Stufen zwischen Trittbrett und Fahrgastraum Fahrzeug mit Niederflureinstieg Fahrzeug mit Rampe | ||
|---|---|---|
| FoFahrzeugBelegun Fahrtabschnitte, die sich für die Fahrt auf Grund von Zustandsänderungen der genFahrtAbschnitte einzelnen Fahrzeugbelegungen ergeben Für eine Fahrt existieren ein oder mehrere Fahrtabschnitte, in denen die Bele- gungen der verkehrenden Fahrzeuge übermittelt werden. Sofern ein automatisches Fahrgastzählsystem vertraglich gefordert ist oder Belegungsdaten vorliegen, ist das Unterelement FoFahrzeugBelegungFahrt- Abschnitt zu liefern. Vorgabe Unterelement FoFahrzeugBelegungFahrtAbschnitt FoAbschnitt Das Element beschreibt die Strecke auf der die jeweiligen Zu- stände der Fahrzeuge unverändert verkehren FoFahrzeugBelegungen Das Element beschreibt die Belegungsinformatio- nen der einzelnen Fahrzeuge auf dem Fahrtabschnitt. - FoFahrzeugBelegung o FoFahrzeugIDREF Referenz auf das entsprechende Fahrzeug. o FoAusstattungsBelegung Angabe der Belegung pro Ausstat- tung des referenzierten Fahrzeugs auf dem betreffenden Fahrtab- schnitt. FoFahrzeugAusstattungsCode FoAnzahl: Angabe der Kapazität der Ausstattungsklasse der referenzierten Fahrzeuggruppe auf dem betreffenden Fahrtabschnitt. FoBelegung: Angabe der Belegung pro Ausstattungs- klasse der referenzierten Fahrzeuggruppe auf dem betref- fenden Fahrtabschnitt. Anmerkung: Bei Fahrtabschnitten in der Vergangenheit wird die tatsächli- che Belegung in absoluten Zahlen übermittelt. Diese gilt es jeweils bei Ab- fahrt zu senden (analog zu REAL-Zeiten). | ||
| FoFahrzeugBelegun genFahrtAbschnitte | Fahrtabschnitte, die sich für die Fahrt auf Grund von Zustandsänderungen der einzelnen Fahrzeugbelegungen ergeben Für eine Fahrt existieren ein oder mehrere Fahrtabschnitte, in denen die Bele- gungen der verkehrenden Fahrzeuge übermittelt werden. Sofern ein automatisches Fahrgastzählsystem vertraglich gefordert ist oder Belegungsdaten vorliegen, ist das Unterelement FoFahrzeugBelegungFahrt- Abschnitt zu liefern. | |
| Vorgabe | Unterelement FoFahrzeugBelegungFahrtAbschnitt FoAbschnitt Das Element beschreibt die Strecke auf der die jeweiligen Zu- stände der Fahrzeuge unverändert verkehren FoFahrzeugBelegungen Das Element beschreibt die Belegungsinformatio- nen der einzelnen Fahrzeuge auf dem Fahrtabschnitt. - FoFahrzeugBelegung o FoFahrzeugIDREF Referenz auf das entsprechende Fahrzeug. o FoAusstattungsBelegung Angabe der Belegung pro Ausstat- tung des referenzierten Fahrzeugs auf dem betreffenden Fahrtab- schnitt. FoFahrzeugAusstattungsCode FoAnzahl: Angabe der Kapazität der Ausstattungsklasse der referenzierten Fahrzeuggruppe auf dem betreffenden Fahrtabschnitt. FoBelegung: Angabe der Belegung pro Ausstattungs- klasse der referenzierten Fahrzeuggruppe auf dem betref- fenden Fahrtabschnitt. Anmerkung: Bei Fahrtabschnitten in der Vergangenheit wird die tatsächli- che Belegung in absoluten Zahlen übermittelt. Diese gilt es jeweils bei Ab- fahrt zu senden (analog zu REAL-Zeiten). |
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| Vorgaben für Dienst DFI | ||
|---|---|---|
| AZBID Schlüssel für den Anzeigerbereich Vorgabe Als AZBID wird die DHID bzw. bei älteren Anzeigern die RMV-ID (RMV-Fahr- planauskunft) der Haltestelle, an der der Anzeiger aufgestellt wird genutzt. Bilateral abzustimmen: Verwendung von AZBIDs für richtungsbezogene Anzeiger an einer Haltestelle: In der Regel sind dies DHIDs der Masten bzw. Bereiche. | ||
| AZBID | Schlüssel für den Anzeigerbereich | |
| Vorgabe | Als AZBID wird die DHID bzw. bei älteren Anzeigern die RMV-ID (RMV-Fahr- planauskunft) der Haltestelle, an der der Anzeiger aufgestellt wird genutzt. Bilateral abzustimmen: Verwendung von AZBIDs für richtungsbezogene Anzeiger an einer Haltestelle: In der Regel sind dies DHIDs der Masten bzw. Bereiche. | |
| AbmeldeID Schlüssel für die Abmeldung eines Fahrzeugs an einem Anzeigebereich Vorgabe Abmelde-ID wird gefordert. | ||
| AbmeldeID | Schlüssel für die Abmeldung eines Fahrzeugs an einem Anzeigebereich | |
| Vorgabe | Abmelde-ID wird gefordert. | |
| Richtungstext Für DFI-Dienst fahrgastrelevant Vorgabe Der Richtungstext soll entsprechend der Fahrzeugbeschilderung geliefert wer- den. Da nur 24 Zeichen auf den DFI zur Verfügung stehen, ist in der Regel der Endhalt anzugeben, ergänzt durch die Via-Angaben, s.u. | ||
| Richtungstext | Für DFI-Dienst fahrgastrelevant | |
| Vorgabe | Der Richtungstext soll entsprechend der Fahrzeugbeschilderung geliefert wer- den. Da nur 24 Zeichen auf den DFI zur Verfügung stehen, ist in der Regel der Endhalt anzugeben, ergänzt durch die Via-Angaben, s.u. | |
| ViaHst1Lang Via-Angabe für die DFI-Anzeiger (zweite Zeile auf dem Anzeiger) Vorgabe Mit RMV/rms abzustimmen. | ||
| ViaHst1Lang | Via-Angabe für die DFI-Anzeiger (zweite Zeile auf dem Anzeiger) | |
| Vorgabe | Mit RMV/rms abzustimmen. | |
| Traktion Die Traktion ist für den DFI-Dienst ab 2021 zu liefern, inklusive der Richtungs- angaben bei Zugteilungen. Vorgabe Mit RMV/rms abzustimmen. Ursache In AZBFahrtLoeschen-Meldungen Vorgabe Bei Ausfällen muss eine Ursache geliefert werden. Eine Abmeldung bei Verlassen des Anzeigerbereichs ist ohne Ursache zu lie- fern. | ||
| Ursache | In AZBFahrtLoeschen-Meldungen | |
| Vorgabe | Bei Ausfällen muss eine Ursache geliefert werden. Eine Abmeldung bei Verlassen des Anzeigerbereichs ist ohne Ursache zu lie- fern. | |
| Fahrtinfo Zusätzliche Angaben zur aktuellen Fahrt Vorgabe Vorliegende Daten im Liefersystem sind bereitzustellen. Einschränkungen Zeichenbegrenzung DFI Vorgabe Muss mit dem Abnehmer abgestimmt werden. | ||
| Einschränkungen | Zeichenbegrenzung DFI | |
| Vorgabe | Muss mit dem Abnehmer abgestimmt werden. |
| Traktion | Die Traktion ist für den DFI-Dienst ab 2021 zu liefern, inklusive der Richtungs- angaben bei Zugteilungen. |
|---|---|
| Vorgabe | Mit RMV/rms abzustimmen. |
| Fahrtinfo | Zusätzliche Angaben zur aktuellen Fahrt |
|---|---|
| Vorgabe | Vorliegende Daten im Liefersystem sind bereitzustellen. |
| Vorgaben für Dienst VIS | ||
|---|---|---|
| VISID Schlüssel für den Visualisierungsbereich Vorgabe Ist mit dem RMV abzustimmen. | ||
| VISID | Schlüssel für den Visualisierungsbereich | |
| Vorgabe | Ist mit dem RMV abzustimmen. | |
| RichtungsText Richtungstext Vorgabe Der Richtungstext ist entsprechend der Fahrzeugbeschilderung an der Außen- anzeige (Front) des Fahrzeuges zu liefern. Er kann sich abhängig von der ak- tuellen Position ändern, wenn die Außenanzeige während der Fahrt wechselt. | ||
| RichtungsText | Richtungstext | |
| Vorgabe | Der Richtungstext ist entsprechend der Fahrzeugbeschilderung an der Außen- anzeige (Front) des Fahrzeuges zu liefern. Er kann sich abhängig von der ak- tuellen Position ändern, wenn die Außenanzeige während der Fahrt wechselt. | |
| VonRichtungsText Beschreibt die Richtung, aus der das Fahrzeug kommt. Vorgabe Der VonRichtungsText beschreibt die letzte angefahrene Haltestelle. | ||
| VonRichtungsText | Beschreibt die Richtung, aus der das Fahrzeug kommt. | |
| Vorgabe | Der VonRichtungsText beschreibt die letzte angefahrene Haltestelle. |
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| FahrtStatus Der FahrtStatus beschreibt, ob aktuelle Positionsdaten zur Verfügung stehen. Vorgabe Der FahrtStatus wird mit Soll geliefert, wenn über einen Zeitraum von 30 Se- kunden keine aktuellen Positionsdaten zur Verfügung stehen. | |
|---|---|
| FahrtStatus | Der FahrtStatus beschreibt, ob aktuelle Positionsdaten zur Verfügung stehen. |
| Vorgabe | Der FahrtStatus wird mit Soll geliefert, wenn über einen Zeitraum von 30 Se- kunden keine aktuellen Positionsdaten zur Verfügung stehen. |
| Verspaetung Aktuelle Verspätung in Sekunden, Verfrühungen werden durch negative Werte angezeigt Vorgabe Verfrühungen/ Verspätungen sind kontinuierlich zu aktualisieren, nicht nur an den Haltestellen. AufHst Fahrzeug befindet sich aktuell an der Haltestelle Vorgabe AufHst wird geliefert, wenn das Fahrzeug an der Haltestelle/ im geplanten Hal- tebereich steht. | |
| AufHst | Fahrzeug befindet sich aktuell an der Haltestelle |
| Vorgabe | AufHst wird geliefert, wenn das Fahrzeug an der Haltestelle/ im geplanten Hal- tebereich steht. |
| Geschwindigkeit Letzte bekannte Geschwindigkeit des Fahrzeugs Vorgabe Aktuelle Geschwindigkeit zum Zeitpunkt der Positionsbestimmung. Kompassrichtung Aktuelle Kompassrichtung Vorgabe Ganzzahlig 0-359 Longitude Geographischer Längengrad in WGS-84 (Millisekunden) Vorgabe Aktuelle Positionsbestimmung des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Messung. Latitude Geographischer Breitengrad in WGS-84 (Millisekunden) Vorgabe Aktuelle Positionsbestimmung des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Messung. Ursache In VISFahrtLoeschen-Meldungen Vorgabe Bei Ausfall oder Teilausfall mitzuliefern (s. DFI-Dienst). Fahrtinfo Zusätzliche Angaben zur aktuellen Fahrt Vorgabe Vorliegende Daten im Liefersystem sind bereitzustellen. | |
| Fahrtinfo | Zusätzliche Angaben zur aktuellen Fahrt |
| Vorgabe | Vorliegende Daten im Liefersystem sind bereitzustellen. |
| Verspaetung | Aktuelle Verspätung in Sekunden, Verfrühungen werden durch negative Werte angezeigt |
|---|---|
| Vorgabe | Verfrühungen/ Verspätungen sind kontinuierlich zu aktualisieren, nicht nur an den Haltestellen. |
| Geschwindigkeit | Letzte bekannte Geschwindigkeit des Fahrzeugs |
|---|---|
| Vorgabe | Aktuelle Geschwindigkeit zum Zeitpunkt der Positionsbestimmung. |
| Kompassrichtung | Aktuelle Kompassrichtung |
|---|---|
| Vorgabe | Ganzzahlig 0-359 |
| Longitude | Geographischer Längengrad in WGS-84 (Millisekunden) |
|---|---|
| Vorgabe | Aktuelle Positionsbestimmung des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Messung. |
| Latitude | Geographischer Breitengrad in WGS-84 (Millisekunden) |
|---|---|
| Vorgabe | Aktuelle Positionsbestimmung des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Messung. |
| Ursache | In VISFahrtLoeschen-Meldungen |
|---|---|
| Vorgabe | Bei Ausfall oder Teilausfall mitzuliefern (s. DFI-Dienst). |
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| Vorgaben für Dienst ANS | ||
|---|---|---|
| Variante | Mit RMV/rms und dem Partner für die Anschlusssicherung abzustimmen | |
| Zeitbezogen (auf REF-ANS wird ver- zichtet) | ||
| Fahrtbezogen | ||
| Beide Varianten |
| ASBID Schlüssel für den Anschlussbereich Vorgabe Als ASBID wird die DHID für den Anschlussbereich erwartet, der definiert wird, wenn dieser für eine Haltestelle gilt. Verwendung von ASBIDs für richtungsbezogene Anschlussbeziehungen an ei- ner Haltestelle: In der Regel sind dies DHIDs der Masten bzw. Bereiche. Bei Anschlusssicherungen zu Eisenbahnverkehrsunternehmen kann die Vor- gabe von dieser Regel abweichen. Dies ist mit RMV/rms abzustimmen. | ||
|---|---|---|
| Zeitfilter bei zeitbe- Zeitfenster für die Datenanforderung: zogender An- Beginn und Ende des Ankunftszeitfensters, für das Zubringerdaten geliefert schlusssicherung werden sollen. Vorgabe Muss zwischen den Beteiligten abgestimmt werden | ||
| Vorschauzeit Zeit in Minuten vor geplanter Ankunftszeit, mit der mit dem Senden von Zu- bringerprognosen begonnen werden soll. Vorgabe Muss zwischen den Beteiligten abgestimmt werden | ||
| Im Abbringersystem zu pflegen Umsteigezeiten Im Vorfeld zwischen den Beteiligten abzustimmen. ASB, Empfohlen wird eine Abstimmung gemeinsam mit RMV/rms und LNO. Mindestwartezeit, maximale Wartezeit Umsteigezeiten innerhalb des Anschlussbereichs (auf Seiten des Abbringers) Mindestwartezeiten: wie lange soll der Abbringer mindestens warten (Vorgabe für den Fahrer). Maximale Wartezeiten: ab welcher Verspätung wird kein Anschluss vorgese- hen bzw. ein Anschluss gebrochen. Die Wartezeiten differieren voraussichtlich. | ||
| Im Abbringersystem zu pflegen | ||
| Umsteigezeiten ASB, Mindestwartezeit, maximale Wartezeit | Im Vorfeld zwischen den Beteiligten abzustimmen. Empfohlen wird eine Abstimmung gemeinsam mit RMV/rms und LNO. | |
| Umsteigezeiten innerhalb des Anschlussbereichs (auf Seiten des Abbringers) Mindestwartezeiten: wie lange soll der Abbringer mindestens warten (Vorgabe für den Fahrer). Maximale Wartezeiten: ab welcher Verspätung wird kein Anschluss vorgese- hen bzw. ein Anschluss gebrochen. Die Wartezeiten differieren voraussichtlich. |
| ASBID | Schlüssel für den Anschlussbereich |
|---|---|
| Vorgabe | Als ASBID wird die DHID für den Anschlussbereich erwartet, der definiert wird, wenn dieser für eine Haltestelle gilt. Verwendung von ASBIDs für richtungsbezogene Anschlussbeziehungen an ei- ner Haltestelle: In der Regel sind dies DHIDs der Masten bzw. Bereiche. Bei Anschlusssicherungen zu Eisenbahnverkehrsunternehmen kann die Vor- gabe von dieser Regel abweichen. Dies ist mit RMV/rms abzustimmen. |
| Zeitfilter bei zeitbe- zogender An- schlusssicherung | Zeitfenster für die Datenanforderung: Beginn und Ende des Ankunftszeitfensters, für das Zubringerdaten geliefert werden sollen. |
|---|---|
| Vorgabe | Muss zwischen den Beteiligten abgestimmt werden |
| Vorschauzeit | Zeit in Minuten vor geplanter Ankunftszeit, mit der mit dem Senden von Zu- bringerprognosen begonnen werden soll. |
|---|---|
| Vorgabe | Muss zwischen den Beteiligten abgestimmt werden |
Zusatzinformation:
Der Dienst REF-ANS wird nur für die fahrtbezogene Anschlusssicherung benötigt. Es ist bekannt, dass für die Fahrgastinformation bei einer zeitbezogenen Anschlusssicherung keine tagesaktuellen gesicher- ten Anschlüsse kommuniziert werden können.
Einschränkende Linien- und Richtungsfilter sind möglich.
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Bei der zeitbezogenen Anschlusssicherung ermittelt das abbringende RBL / ITCS nach der Lieferung von Zubringerfahrten Anschlusspaarungen auf Basis der abgestimmten Vorgaben (Linie/ Richtung/ Um- steigezeit/ Mindestwartezeit/ maximale Wartezeit). Die Anschlusspaarungen werden zur weiteren Ver- wendung im zubringenden RBL / ITCS (z.B. Fahrgastinformation) über eine WartetBis-Meldung (in einer Abbringernachricht) und der entsprechenden "FahrtIdExt" übermittelt. Liegen keine Istdaten zur Abbrin- gerfahrt vor, ist die AbfahrtszeitASBPrognose gleich AbfahrtszeitASBPlan zu setzen sowie der Fahrtsta- tus „Soll“ zu liefern.
Im Rahmen einer Anschlusssicherung ist für den Abbringer folgendes Prognoseverhalten für den DFI- und AUS-Dienst vorgesehen:
- Anschluss wird gesichert, das Fahrzeug ist nicht abgefahren, es wurde (noch) keine zusätzliche Verspätung aufgebaut: keine Veränderung der Prognose auf Basis der „WartetBis“-Meldung, da der Anschluss noch gebrochen werden kann.
- Anschluss wird gesichert, das Fahrzeug ist (noch) nicht abgefahren, aber eine Verspätung baut sich auf: hystereseabhängig werden die Prognosen für DFI- und AUS-Dienst versendet. Für den DFI-Dienst an der Abfahrtshaltestelle wird die Prognose abhängig von der Verspätung erhöht. Ein Zusatztext ist hier nicht vorgesehen, da aufgrund eines potentiellen Anschluss- bruchs die Fahrgäste möglichst einsteigen sollen. Im Fahrzeug selbst könnte darüber informiert werden, dass sich die Abfahrt wegen Wartens auf Anschlussreisende verzögert (möglichst au- tomatisierte Steuerung der Ansage/ Anzeiger im Fahrzeug auf Basis des Datenaustauschs im Rahmen der Anschlusssicherung). Sowohl im DFI-Dienst für Folgehaltestellen wie auch im AUS-Dienst wird zusätzlich die Informa- tion (Sondertext/ Ursache) übermittelt, dass aufgrund einer geplanten Anschlusssicherung ggf. mit einer weiteren Verspätung gerechnet werden muss. Textvorschlag: „Aufgrund einer Anschlusssicherung kann eine weitere Verspätung eintreten.“ Oder: „Wegen Wartens auf Anschlussreisende kann eine weitere Verspätung eintreten.“
- Sobald der Abbringer die Haltestelle verlassen hat (unabhängig davon, ob der Anschluss gehal- ten oder gebrochen wurde), wird die aktuelle Prognose übermittelt. Es kann ein neuer Son- dertext/ Ursachentext übergeben werden, oder der Text aus Punkt 2. wird vom Anzeiger ent- fernt (=> neue Prognose ohne Text).
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