E Anlage 17_Anhang 4 - VDV 452_v1.6.1_MVU.pdf

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VDV-Schrift 452

2/2021

VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

inkl. Erweiterungen:

• Anschlussdefinitionen einschließlich deren Gültigkeit

• Gebietskörperschaften

• Elektromobilität

Version: 1.6.1

Gesamtbearbeitung Telematik und Informationssysteme (ATI) Intermodales Transport Control System (UA ITCS) Sachbearbeitung Arbeitsgruppe "Soll-Daten-Schnittstellen"

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

VDV-Schrift 452 2/2021

VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

inkl. Erweiterungen:

• Anschlussdefinitionen einschließlich deren Gültigkeit

• Gebietskörperschaften

• Elektromobilität

Version: 1.6.1

Gesamtbearbeitung Telematik und Informationssysteme (ATI) Intermodales Transport Control System (UA ITCS)

Sachbearbeitung Arbeitsgruppe "Soll-Daten-Schnittstellen"

Autorenverzeichnis

Schrift wurde erstellt von der Arbeitsgruppe "Soll-Daten-Schnittstellen".

Zum Zeitpunkt der Erstellung dieser Version waren u. a. Mitglied:

Adlers-Flügel, Sebastian, Trapeze Group Deutschland GmbH, Hamburg

Arnsberger, Peter, Mentz GmbH (MDV), München

Aschenbrenner, Ing., Georg, Zelisko GmbH Fabrik für Elektrotechnik und Maschinenbau, Mödling

Baudis, Dipl.-Ing., Arne, BBR Verkehrstechnik GmbH, Braunschweig

Beck, Dipl.-Inform., Michael, initplan GmbH, Karlsruhe

Bessler, Dipl.-Ing., Stefan, Stadtwerke München GmbH, München

Breiden, Marc, MOVEO Software GmbH, Potsdam

Cetin, Nurhan, GIRO Inc.,

Dejaco, Dr., Patrick, Südtiroler Transportstrukturen AG, Bozen

Düx, Wilfried, Mentz GmbH (MDV), München

Duisberg, Christian, PSI Transcom GmbH, Berlin

Dury, Dipl.-Inform. (FH), Gerald, Trapeze Switzerland GmbH, Neuhausen am Rheinfall

Eckardt, Frithjof, Eckardt Software Management GmbH, Hannover

Gaidies, Claas, Hamburger Berater Team GmbH, Hamburg

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Gebhardt, Linus, TMG TeleMatrik GmbH, Lauterach

Greiner, Michael, DILAX Intelcom AG, Ermatingen

Herrmann, Dipl.-Ing., Karl, Verkehrsautomatisierung Berlin GmbH, Berlin

Hülsemann, Dr., Matthias, Zelisko GmbH Fabrik für Elektrotechnik und Maschinenbau, Mödling

Hüssner, Dipl.-Ing., Karl-Friedrich, DILAX Intelcom AG, Ermatingen

Klos, Volkmar, Unternehmensberatung für Verkehr und Technik GmbH (UVT), Mainz

Koch, Oliver, IVU Traffic Technologies AG, Berlin

Kohl, Dipl.-Math., Werner, Mentz GmbH (MDV), München

Lenzen, Karl Horst, T-Systems GEI GmbH, Essen

Locurcio, Dipl.-Ing., Altomaro, AL-Engineering AG, Dillingen

Lorenc, Dipl.-Ing., Patrik, Unternehmensberatung für Verkehr und Technik GmbH (UVT), Mainz

Retka, Manfred, Trapeze Germany GmbH, Berlin

Roth, Felix, Trapeze Switzerland GmbH, Neuhausen am Rheinfall

Ruff, Thomas, ATRON electronic GmbH, Markt Schwaben

Schenkenberger, Frank, initplan GmbH, Karlsruhe

Siaden Ortega, Ute, Eckardt Software Management GmbH, Hannover

Sinhuber, Philipp, ebusplan GmbH, Aachen

Spinner, Josef, COS Gesellschaft für Computersysteme, Organisation und Softwareentwicklung mbH,

Oberkirch

Srocka, , IVU Traffic Technologies AG, Berlin

Stober, Norman, Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH, München

Thiesing, Dipl.-Ing., Gustav, Beratungsgesellschaft für Leit-, Informations- und Computertechnik mbH,

Braunschweig

Vogel, Dipl.-Geogr., Arnd, PTV AG Karlsruhe Hauptsitz, Karlsruhe

Zohar, R., init Innovative Informatikanwendungen in Transport-, Verkehrs- u. Leitsyst. GmbH, Karlsruhe

Bruns, Winfried, Dipl.-Kfm., T23 Informationsverarbeitung, VDV, Köln

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Inhaltsverzeichnis

1 VORWORT ÖPNV-DATENMODELL 5.0 10

1.1 Das ÖPNV-Datenmodell als Orientierungsrahmen für die Datenmodellierung im Personenverkehr 10

1.2 Die VDV-Schnittstellen-Initiative ÖPNV-Datenmodell 10

2 DEFINITIONEN 11

3 ZIELSETZUNG 12

4 ABGRENZUNG 13

5 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG 14

5.1 Datenumfang 15

5.2 Datenfluss 15

5.3 Schnittstellendateien 16

5.4 SQL-Zugriff 16

5.5 Anforderungen an die Daten 16

6 ANWENDUNGSBEREICHE 18

6.1 Export Liniennetz/Fahrplan 18

6.2 Import Liniennetz/Fahrplan 18

6.3 Datenaustausch Liniennetz/Fahrplan 18

7 KOMPATIBILITÄT 20

8 KOMPATIBLE PRODUKTE 21

8.1 Verwendungsmatrix der Relationen 21

9 SCHNITTSTELLENBESCHREIBUNG LINIENNETZ/FAHRPLAN 22

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

9.1 Aufbau des Datenmodells 22 9.1.1 Notationen 22

9.1.2 Datentypen 23

9.1.3 Zeiten 23

9.1.4 Diagramm des Datenmodells 23

9.2 Übersicht über die Relationen 26

9.3 Kalenderdaten 28 9.3.1 BASIS_VER_GUELTIGKEIT (993) 28

9.3.2 MENGE_BASIS_VERSIONEN (485) 29

9.3.3 FIRMENKALENDER (348) 30

9.3.4 MENGE_TAGESART (290) 31

9.4 Ortsdaten 32 9.4.1 MENGE_ONR_TYP (998) 32

9.4.2 MENGE_ORT_TYP (997) 33

9.4.3 REC_HP (229) 34

9.4.4 REC_OM (295) 35

9.4.5 REC_ORT (253) 36

9.5 Betriebsdaten 39 9.5.1 FAHRZEUG (443) 39

9.5.2 ZUL_VERKEHRSBETRIEB (992) 40

9.5.3 MENGE_BEREICH (333) 41

9.5.4 MENGE_FZG_TYP (293) 42

9.5.5 REC_ANR (996) 43

9.5.6 REC_ZNR (994) 44

9.6 Netzdaten 45 9.6.1 REC_SEL (299) 45

9.6.2 REC_SEL_ZP (995) 46

9.6.3 MENGE_FGR (222) 47

9.6.4 ORT_HZTF (999) 48

9.6.5 SEL_FZT_FELD (282) 49

9.6.6 REC_UEB (225) 50

9.6.7 UEB_FZT (247) 51

9.6.8 MENGE_FAHRTART (332) 52

9.6.9 FLAECHEN_ZONE (571) 53

9.6.10 FL_ZONE_ORT (539) 54

9.6.11 MENGE_ FLAECHEN_ZONE_TYP (572) 55

9.6.12 SEL_FZT_FELD_ZP (540) 56

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

9.7 Liniendaten 58 9.7.1 LID_VERLAUF (246) 58

9.7.2 REC_LID (226) 61

9.8 Fahrplandaten 63 9.8.1 REC_FRT (715) 63

9.8.2 REC_FRT_HZT (308) 66

9.8.3 REC_UMLAUF (310) 67

9.9 Anschlussdaten 68 9.9.1 EINZELANSCHLUSS (432) 68

9.9.2 REC_UMS (232) 71

10 ERWEITERUNG FLÄCHENZONEN 73

11 ELEKTROMOBILITÄT 76

11.1 Glossar 76

11.2 Ausgangslage 78

11.3 Nachladen an der Haltestelle 80

11.4 Nachladen im Betriebshof während des Umlaufs 82

11.5 In Motion Charging 82

11.6 Überblick 82

11.7 MENGE_BATTERIE_TYP (601) 83

11.8 LADESTATION (602) 84

11.9 LADEPUNKT (603) 85

11.10 LADEPUNKT_ORT (604) 86

11.11 LADEPROFIL (605) 87

11.12 LADEPUNKT_LADEPROFIL (606) 88

11.13 FZG_TYP_LADEPROFIL (608) 89

11.14 LADE_VORGANG (607) 90

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

12 EUROPÄISCHE NORMEN 92

12.1 NeTEx und VDV-Schrift 462 92

12.2 Gegenüberstellung VDV452 Deutsch - Englisch - Transmodel 92

13 AUSBLICK UND OPTIONEN 94

IMPRESSUM 96

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

ÄNDERUNGSHISTORIE Die Version 1.3 enthält zusätzlich zu den Vorgängerversionen die Definition von "Anschlussdaten für ITCS". Hiermit wird ermöglicht, Informationen über geplante

Anschlüsse von einem Planungssystem an ein ITCS zu übermitteln. In Version 1.4 wurden Zwischenpunkte für Linienfahrwege eingeführt, um eine geographische Abbildung zu unterstützen. In Version 1.5 wurde die Modellierung von Flächenzonen, Verweise auf die neue europäische Norm NeTEx und Erweiterungen im Bereich Einzelanschluss hinzugefügt. In Version 1.6 wurde die Modellierung der Elektromobilität hinzugefügt

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Der Kern dieser VDV-Schrift ist seit der Version 1.0 aus dem Jahre 1999 unverändert. Änderungen

beschränken sich im Wesentlichen auf Wertebereiche und wenige Ergänzungen der Strukturen, die die

Abwärtskompatibilität der Schnittstelle nicht beeinflussen sollten.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Vorwort

1 Vorwort ÖPNV-Datenmodell 5.0

1.1 Das ÖPNV-Datenmodell als Orientierungsrahmen für die Datenmodellierung im

Personenverkehr

Nach der ersten Veröffentlichung der VDV-Schrift "ÖPNV-Datenmodell" ist dieses, jenseits der deutschen

Grenzen häufig unter dem Namen "VDV-Datenmodell", zu einer nicht mehr wegzudenkenden Grundlage für die

Datenmodellierung im ÖPNV geworden. Viele Systemanbieter haben sich am ÖPNV-Datenmodell orientiert und

ihr eigenes Produktdatenmodell auf seiner Basis entwickelt.

Vielleicht gerade wegen des großen Erfolgs des ÖPNV-Datenmodells wurden jedoch zunehmend Forderungen

an den VDV herangetragen, über die Leistung des ÖPNV-Datenmodells hinaus, die als Basis im Sinne einer

allgemein verständlichen Sprachregelung zu verstehen ist, auch praxisorientiertere Lösungen zu forcieren. Die

Vorstellungen gingen hin zu sofort einsetzbaren Standardschnittstellen, die Standard-Softwaremodule ohne

größeren Aufwand miteinander kommunizieren lassen.

1.2 Die VDV-Schnittstellen-Initiative ÖPNV-Datenmodell

Aus diesem Grunde hat sich der VDV im Jahre 1998 entschlossen, eine Initiative ins Leben zu rufen, die unter

dem Titel "Schnittstellen-Initiative ÖPNV" die Realisierung von standardisierten Datenschnittstellen auf der

Basis des ÖPNV-Datenmodells fördern soll.

Diese Schnittstellen stellen grundsätzlich einen Ausschnitt aus dem ÖPNV-Datenmodell dar. Es handelt sich

also nicht um eine neue Festlegung, sondern vielmehr um eine konsequente Anwendung des auf der Basis des

langjährigen Forschungsprojektes veröffentlichten ÖPNV-Datenmodells. Eine exaktere Beschreibung und die

Ergänzung um technische Spezifikationen für die Datenübertragung sowie funktionelle Aspekte führt jedoch zu

einer größeren Praxistauglichkeit, als dies mit dem reinen ÖPNV-Datenmodell möglich war.

Die vorliegende VDV-Schrift enthält die erste Schnittstellen-Definition aus dieser Initiative. Sie betrifft den Teilbereich "Liniennetz und Fahrplan". Die Definition zeichnet sich im Vergleich zum ÖPNV-Datenmodell durch folgende Eigenschaften aus: − Neben dem bereits in früheren Versionen des ÖPNV-Datenmodells geforderten SQL-Zugriff wird alternativ

ein Dateiformat für den Offline-Datentransfer definiert (vgl. VDV-Schrift 451). − Der Mindestumfang des Datenmodells wird eindeutig festgelegt. − Für die einzelnen Attribute der Nutzersicht werden Wertebereiche restriktiver definiert. − Die Beschreibung der einzelnen Attribute wurde inhaltsreicher und damit präziser erfasst.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Definitionen

2 Definitionen

VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan"

Schnittstellendefinition auf der Basis des ÖPNV-Datenmodells zur Übertragung von Liniennetz- und

Fahrplandaten. Sie besteht aus der Definition des Datenmodells und den beiden Zugriffsmöglichkeiten SQL und

ÖPNV-Dateiformat.

VDV-Datenbank Relationale Datenbank gem. ÖPNV-Datenmodell. Der jeweilige Ausschnitt wird durch die Beschreibung des

Datenmodells der VDV-Standardschnittstellen festgelegt. Die VDV-Datenbank kann Teil einer

produktspezifischen Datenhaltung sein. Die Übertragung von Daten in und von der VDV-Datenbank kann über

SQL oder im ÖPNV-Dateiformat erfolgen.

ÖPNV-Dateiformat Qualifiziertes ASCII-Datenformat für die Offline-Datenübertragung von im ÖPNV-Datenmodell spezifizierten

Daten.

VDV-Standardschnittstellen-Kompatibilität Ein Software-System ist als kompatibel anzusehen, wenn es in der Lage ist, Daten in die VDV-Datenbank zu

exportieren bzw. daraus Daten zu importieren. Dabei ist es unerheblich, ob dies über Dateien im ÖPNV-

Dateiformat oder über einen direkten SQL-Zugriff auf die VDV-Datenbank geschieht. In jedem Falle müssen

aber die unter 5.5 beschriebenen Funktionalitäten und Konsistenzprüfungen eingehalten werden. Bei Wider-

sprüchen zwischen der vorliegenden Schrift und der Schrift "ÖPNV-Datenmodell" (insbesondere im

Wertebereich der Attribute) ist dies als Fortentwicklung zu verstehen. Ausschlaggebend sind also die Angaben

in diesem Dokument.

Planungsprogramm Software für die Fahr- und Dienstplanung im ÖPNV

ITCS Intermodal Transport Control System (ITCS) ist die neue Bezeichnung für Rechner gestützte

Betriebsleitsysteme (ITCS), die dem gewachsenen Leistungsspektrum dieser Systeme Rechnung trägt.

LMS Lademanagementsystem (LMS) zur Ermittlung einer Ladestrategie für Fahrzeuge im Betriebshof unter

Berücksichtigung der verfügbaren Anschlussleistung sowie der betrieblichen Anforderungen.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Zielsetzung

3 Zielsetzung

In den Verkehrsbetrieben sind Software-Module verschiedener Hersteller im Einsatz. Zwischen diesen

Softwaremodulen ist häufig ein Datenaustausch notwendig. Insbesondere besteht ein Bedarf an aktuellen

Fahrplandaten aus der Verkehrsplanung bei den verschiedenen Fachbereichen des Betriebs und auch in der

Öffentlichkeit, zum Beispiel für die:

• Betriebsüberwachung und Steuerung mit einem ITCS • Statistik • Fahrgastzählung • Schwerbehindertenzählung • Dienstplanung und Personaldisposition • Dynamische Fahrgastinformation • Fahrplanauskunft • Betriebshofmanagementsysteme

Die Realisierung der gewünschten Informationsflüsse ist mit großem Aufwand verbunden, insbesondere wenn

in jedem Einzelfall spezifische Schnittstellen geschrieben werden müssen.

Die Standardisierung von Schnittstellen für den Austausch von Daten zwischen Softwaresystemen im ÖPNV im

Rahmen der "Schnittstelleninitiative ÖPNV-Datenmodell" verfolgt daher die folgenden Ziele:

• generelle Minimierung von Individualschnittstellen • Vermeidung mehrfacher Datenpflege • klare Dokumentation der Standardschnittstellen • Schnittstelle unabhängig von beteiligten Systemen • Einsatz der gleichen Schnittstelle bei jedem Verkehrsunternehmen (Standardprodukt) • System-übergreifende Transparenz der Daten. • Wichtige numerische oder alphanumerische Datenfelder (Schlüsselattribute) sind in beiden Systemen

identisch belegt. • einheitlicher Anforderungskatalog der VU

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Abgrenzung

4 Abgrenzung

Die vorliegende Schnittstellenbeschreibung der VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan" umfasst

ausschließlich die Daten zur Beschreibung des Liniennetzes und des Fahrplans. Sie stellt damit einen

Ausschnitt aus dem ÖPNV Datenmodell V.4.1 dar.

Das ÖPNV-Datenmodell 5.0 betrachtet ausschließlich die Datenstrukturen der Schnittstellen zwischen

Softwaremodulen im ÖPNV. Die individuellen, internen Datenstrukturen der Systeme sind nicht Gegenstand

dieser Spezifikation und werden (anders als bei früheren Versionen des ÖPNV-Datenmodells) auch bei einer

eventuellen Kompatibilitätsprüfung nicht berücksichtigt.

In vielen Fällen wird es jedoch Sinn machen, auch das produkteigene Datenmodell am ÖPNV-Datenmodell zu

orientieren.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

5 Allgemeine Beschreibung

Zweck der VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan" ist es, Liniennetzdefinitionen und Fahrpläne aus einem Quellsystem in ein Zielsystem zu übertragen. In der Regel werden die Fahrplandaten aus einem (Fahr-

und Dienst-) Planungsprogramm der Verkehrsplanung weitergegeben an Konsumentensysteme zur

Betriebsüberwachung und Steuerung (ITCS), Kosten-Controlling und/oder zur Veröffentlichung.

Bei einer Übertragung aus einem Planungssystem in ein ITCS können die Daten im ITCS durch den Benutzer

mit ITCS-spezifischen Daten ergänzt werden, die im Folgenden als "ITCS-spezifische Daten" bezeichnet

werden.

Beispiele von Daten, die im ITCS gepflegt werden und in der VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan" nicht abgebildet sind: • Lichtsignalbeeinflussungs-Parameter • Funkparametrierung für das ITCS • Daten für die dynamische Fahrgastinformation.

• Haltestellen-bezogene Zusatzinformationen

• freie Texte

• Unterscheidung Soll-Ist-Vergleich oder Kombination

Bei einer erneuten Datenübernahme aus der VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan" müssen die ITCS-spezifischen Daten, die im ITCS-Datenbestand schon vorhanden sind, berücksichtigt werden.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

5.1 Datenumfang

Die VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan" umfasst folgende Daten: • Kalenderdaten (Tagesarten und deren Gültigkeit im Firmenkalender) • Betriebsdaten (Fahrzeugbestand, -arten, Ansagetexte und Zieltexte) • Ortsdaten (Haltestellen, Haltepunkte, Baken, Betriebshöfe) • Netzdaten (Strecken, Entfernungen, Fahrzeitgruppen, Fahrzeiten, Haltezeiten) • Liniendaten (Linien und Linienverläufe für verschiedene Routen) • Fahrplandaten (Fahrten und fahrtabhängige Haltezeiten, Fahrzeugumläufe) • Mit Kapitel 9.1 wurden in Version 1.3 auch Anschlussdaten in die Schnittstelle aufgenommen, die die

Übergabe von Anschlussdefinitionen einschließlich deren Gültigkeit z. B. von einem Planungssystem an

ein ITCS ermöglichen und damit die Voraussetzung für eine Sicherung von Anschlüssen schaffen. • Mit Kapitel 10 wurde in der Version 1.5 die Möglichkeit geschaffen, Flächenzonen bzw.

Gebietskörperschaften zu verwenden • Mit Kapitel 10 wurde in der Version 1.6.1 die Möglichkeit geschaffen, Attribute der Elektromobilität zu

übertragen.

5.2 Datenfluss

Datenlieferant Datenkonsument

Quellsystem Exportprogramm ÖPNV- Importprogramm Zielsystem Schnittstellen- dateien

produkt- produkt- spezifische spezifische Datenbank Datenbank VDV Datenbank

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

5.3 Schnittstellendateien

Der Datenaustausch mittels Schnittstellendateien ist bei folgenden Gegebenheiten notwendig: • Daten werden von einem Fremdsystem importiert oder exportiert, evtl. werden die Daten auf einer

anderen Hardware-Plattform weiterverwendet. • Daten müssen mit marktüblicher Standard-Software nachbearbeitet, inspiziert oder ausgewertet

werden:

• z.B. soll mit einem Texteditor ein Datenbestand inspiziert oder modifiziert werden

• z.B. soll mit einem Tabellenkalkulationsprogramm ein Datenbestand (evtl. mit Hilfe zusätzlicher Makros)

ein- oder ausgelesen werden

5.4 SQL-Zugriff

Der Zugriff auf die Daten der VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan" soll auch über eine SQL- Schnittstelle möglich sein, mit der direkt (interaktiv) auf die VDV-Datenbank zugegriffen werden kann. Dadurch können Daten in der VDV-Datenbank verändert, gelöscht oder selektiv ausgelesen werden.

5.5 Anforderungen an die Daten

Formale Voraussetzungen • Die Datenstruktur (Tabellen, Attribute, Wertebereiche) entspricht der in dieser Schrift veröffentlichten

Beschreibung. • Die Datenübertragung erfolgt über die ÖPNV-Schnittstellendateien oder über SQL-Zugriff • Die Integrität der Referenzen innerhalb der Liniennetz- und Fahrplandaten muss durch das

exportierende System garantiert sein. • Die Konsistenz und Vollständigkeit des Datenbestandes muss durch das System, das die Daten

exportiert, geprüft sein.

Logische und inhaltliche Voraussetzungen Ein erfolgreicher Einsatz der Schnittstellenbeschreibung setzt voraus, dass die logischen und inhaltlichen

Beziehungen der Liniennetz- und Fahrplandaten korrekt abgebildet wurden. Hierzu zählen z. B., dass • die Abfahrtszeiten von aufeinander folgenden Fahrten auf Grund der zu Grunde liegenden

Liniendefinition eingehalten werden können. • die Datenelemente eindeutig identifizierbar sind (z. B. eindeutige Haltestellenabkürzungen,

Liniennummern, Routennummern pro Linie, Kursnummern pro Linie, Umlaufnummern) • Fahrzeugumläufe lückenlos, beginnend mit der Betriebshofausfahrt bis zur Betriebshofeinfahrt mit

Fahrten hinterlegt sind.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

Die logischen und inhaltlichen Voraussetzungen sind bereits beim Export durch den Datenlieferanten zu prüfen

und zu garantieren.

Auf einzelne Bedingungen wird in den Spezifikationen weiter unten noch eingegangen.

Über die in dieser Schrift veröffentlichten Bedingungen hinaus sind betriebliche Voraussetzungen zu erfüllen, zumindest soweit ein Export von Daten für ein ITCS geplant ist.

Beispiel: Datenübertragung vom Fahrplanungssystem Interplan nach LIO-Data zur Versorgung des

ITCS LIO • Einige Planungs-Systeme erfassen nur diejenigen Fahrten, welche ein Verkehrsbetrieb produktiv

ausführt (z. B. für die Produktion von Fahrplanausgaben). Für die exakte Modellierung des betrieblichen

Ablaufs und eine erfolgreiche Datenversorgung der ITCS-Komponenten sind aber alle tatsächlich zu

fahrenden Leistungen im Planungs-System zu erfassen. • Setzt ein Verkehrsbetrieb Straßenbahnen ein, so wird an den Endhaltestellen dieser Linien mit den

Fahrzeugen oft auf Wendeschleifen gefahren. Werden die Daten der Wendeschleifen (z. B. Distanzen

und Haltepunkte) von Interplan nicht über die Funktion VDV-Import an das LIO-Data übergeben, so

fehlen diese Streckendaten für die ITCS-Komponenten und müssen anschließend manuell im LIO-Data

nacherfasst werden. Das führt zu einem erheblich größeren Datenpflegeaufwand im LIO-Data, welcher

durch eine vollständige Pflege der Linien- und Fahrplandaten im Interplan verhindert werden kann. Der

VDV-Import übernimmt nur die ihm vorliegenden Daten und wandelt sie für das Betriebsleitsystem LIO

um. Er führt keine Veränderungen auf der Routen- oder Fahrplanebene durch. • Die Distanzen zwischen den Haltestellen müssen exakt vermessen und im Planungssystem Interplan

eingegeben werden (metergenau), da diese Entfernungen neben den Baken / GPS-Koordinaten die

Grundlage für die logische Ortung des ITCS bilden. • Auch die Fahrzeiten zwischen den Haltestellen und die Haltezeiten sollten so genau wie möglich

eingegeben werden (in Sekunden), da von diesen Werten der Fahrplan-Soll-Ist-Vergleich abhängt.

Werden die Zeiten in Minutenschritten erfasst, so kann der Fahrplanvergleich auf der Leitstelle oder auf

dem Fahrzeugrechner keine genaueren Ergebnisse liefern. • Die Qualität der im Planungssystem gemessenen Distanzen und Zeiten wirkt sich unmittelbar auf den

Betrieb des ITCS aus. Denn diese Daten sind die Grundlage für die Ortung, dynamische

Fahrgastinformation, Anschlusssicherung, Statistik, etc.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

6 Anwendungsbereiche

6.1 Export Liniennetz/Fahrplan

Die Spezifikation ermöglicht einem Datenlieferanten die Wandlung von produktspezifischen Daten für Liniennetz

und Fahrplan in ein standardisiertes Datenformat. Eine Anwendung für einen Datenexport ist denkbar für: • Fahrplanungsprogramme (z. B. zur Versorgung eines ITCS-Systems) oder • ITCS, z. B. zur Versorgung einer Unternehmensdatenbank

6.2 Import Liniennetz/Fahrplan

Die Spezifikation ermöglicht dem Datenkonsumenten die Wandlung von Daten im standardisierten Datenformat

für Liniennetz und Fahrplan in produktspezifische Daten. Eine Anwendung für einen Datenimport ist denkbar

für: • ITCS (z. B. aus Fahr- und Dienstplanprogrammen) • Fahrplanauskunft • Fahrscheindrucker • Fahrgastzählung • verkehrstechnische Unternehmensdatenbank

...

6.3 Datenaustausch Liniennetz/Fahrplan

Ein System zur Datenübertragung auf der Basis der VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan" zeichnet

sich aus, durch eine kontrollierte redundante Datenhaltung. Das bedeutet, dass das Liniennetz und die

Fahrpläne nur in einem Quellsystem erfasst und gepflegt werden (z. B. im Fahrplanungsprogramm) und zur

weiteren Verarbeitung an die Datenkonsumenten (z. B. ITCS) weitergegeben werden. Der Datenbestand im

Zielsystem entspricht jeweils einer Abbildung der Daten des Quellsystems. Die Datenkonsumenten haben eine

eigene Datenhaltung in ihren produktspezifischen Datenbanken.

Für ihren produktiven Betrieb benötigen die Datenkonsumenten (Zielsysteme) in der Regel noch weitere interne

Daten. Diese können nicht immer aus dem Quellsystem geliefert werden (z. B. bei einem ITCS die Ortsbaken

und deren Position im Linienverlauf) und müssen deshalb im Zielsystem ergänzt werden.

Datenabgleich im Konsumentensystem durch den Datenimport Werden bei einer Datenübertragung neue Daten aus dem Quellsystem übernommen, so müssen diese neuen

Daten durch das Importprogramm mit den im Zielsystem vorhandenen Daten abgeglichen werden. Dies kann

mit einer so genannten Updatefunktionalität durchgeführt werden, die bei der Übernahme von Daten die

Zielsystem-spezifischen Daten so weit als möglich weiterverwendet. Der Abgleich zwischen den

Schnittstellendaten des Quellsystems und den schon im Zielsystem vorhandenen Daten muss in einer

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

logischen Reihenfolge vorgenommen werden. Dazu sind die Daten zuerst zu lesen, zu vergleichen, ggfs. zu

ergänzen und anschließend ins Zielsystem zu übernehmen.

Zum Beispiel werden im Linienverlauf eines ITCS Ortsbaken versorgt. Eine erneute Datenübertragung mit dem

identischen Linienverlauf und veränderten Fahr- und Haltezeiten darf auf diese Bakenpositionen keinen Einfluss

haben.

Datenabgleich im Quellsystem durch Datenpflege Beim Übertragen von Daten aus einem Quellsystem via Schnittstellendateien bzw. SQL-Zugriff ins Zielsystem

werden vorgefundene Daten durch die neuen Daten überschrieben. Werden nun ausnahmsweise

Veränderungen von übernommenen Daten direkt im Zielsystem durchgeführt, so ist vor der nächsten

Datenübertragung sicherzustellen, dass die entsprechenden Veränderungen auch im Quellsystem

vorgenommen wurden. Erfolgt keine Nachpflege im Quellsystem, werden die Veränderungen der Daten im

Konsumentensystem durch die nächste Datenübernahme überschrieben.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

7 Kompatibilität

Realisierte Schnittstellen von Anwendungssoftware können kompatibel mit dieser Schnittstellenbeschreibung

sein. Hierfür gelten die folgenden Voraussetzungen: • Die Schnittstelle muss exakt das in dieser Veröffentlichung beschriebene Datenmodell verwenden. • Die Daten sind im ÖPNV-Dateiformat und/oder in einer relationalen Datenbank vorzuhalten. • Die Schnittstelle muss als Produkt des Anbieters für Verkehrsunternehmen verfügbar sein. • Sie muss kundenunabhängig einsetzbar sein. • Sie muss durch eine Leistungsbeschreibung und Bedienungsanleitung dokumentiert sein, aus der sich

Leistungsumfang und Funktionalität sowie die Abdeckung der in dieser Schrift spezifizierten

Anforderungen ergibt.

Die Kompatibilität erstreckt sich ausschließlich auf die veröffentlichte Version des Schnittstellenprogramms.

Änderungen des Schnittstellenprogramms erfordern eine neue Prüfung. Die Prüfung erfolgt auf Antrag des

Softwareanbieters durch den VDV. Der VDV veröffentlicht die Kompatibilität einer Schnittstelle u. a. in dieser

Schrift.

Je nach Verwendungszweck sind verschiedene Arten der Kompatibilität mit der Schnittstellenbeschreibung

möglich: • Eine Export-Kompatibilität kann vorliegen, wenn eine Software aus ihrer eigenen Datenhaltung Liniennetz- und Fahrplandaten für eine andere Verwendung bereitstellt.

Ein bestimmter Mindestumfang ist erforderlich. Die entsprechenden Tabellen sind in der Schrift in der

Spalte "Mindestumfang-ITCS" mit einem schwarzen Rechteck gekennzeichnet. • Eine Import-Kompatibilität kann vorliegen, wenn eine Software (Zielsystem) Liniennetz- und Fahrplandaten aus einem anderen System übernimmt und in der eigenen Datenhaltung inhaltlich richtig

abbilden kann. • Soweit die Daten für die Versorgung eines ITCS´s vorgesehen sind, ist ein Mindestumfang erforderlich (die entsprechenden Tabellen sind in der Schrift in der Spalte "Mindestumfang-ITCS" mit einem

schwarzen Rechteck gekennzeichnet). Eine Schnittstelle, die diesen Leistungsumfang erreicht, ist Import-kompatibel für ITCS. • Eine Voll-Kompatibilität umfasst die Export-Kompatibilität und Import-Kompatibilität für ITCS, also den Datenaustausch in beide Richtungen.

Umfang einer realisierten Schnittstelle Die vorliegende Spezifikation beschreibt den Mindestumfang einer Schnittstelle. Je nach den betrieblichen

Gegebenheiten und beteiligten Systemen kann es notwendig sein, eine umfangreichere Schnittstelle zu

realisieren.

Vorschläge für eine Erweiterung der Standardschnittstelle um weitere Tabellen sind willkommen. Der VDV wird

diese prüfen und in einer nachfolgenden Version dieser Schrift veröffentlichen.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

8 Kompatible Produkte

Auf der Fach-Website des VDV, WWW.VDV.DE/oepnv-datenmodel.aspx, werden Produkte (Schnittstellen)

aufgelistet und beschrieben, die kompatibel mit der VDV-Standardschnittstelle "Liniennetz/Fahrplan" sind. In

einigen Fällen ist eine kompatible Version der Schnittstellen noch nirgends im Einsatz, sondern

(auftragsabhängig) geplant. Dies wurde entsprechend vermerkt. Der Einsatz dieser Produkte wird vom VDV empfohlen, da auf ihrer Basis der Informationsfluss zwischen Softwareanwendungen im ÖPNV erleichtert wird. Diese Empfehlung bezieht sich ausschließlich auf die

Fähigkeit der jeweiligen Software, über die VDV-Standardschnittstelle Daten zu exportieren oder importieren.

Über die generelle Qualität der Software und insbesondere ihrer Eignung die Anforderungen von

Verkehrsunternehmen zu erfüllen, kann an dieser Stelle keine Aussage gemacht werden.

Zur Erlangung der Kompatibilität wurde seitens der Softwarehersteller: • dem VDV die Leistungsbeschreibung der Schnittstelle inkl. Datenmodell, Produktbezeichnung und

Versionszuordnung übergeben und • die beschreibungsgemäße Funktionsfähigkeit belegt.

Die Angaben bzgl. der Installationsorte beruhen auf Mitteilungen der Softwareanbieter.

8.1 Verwendungsmatrix der Relationen

Die erfolgreiche Kopplung zweier Produkte setzt zusätzlich zur Einhaltung der Kompatibilität mit der in dieser

Schrift veröffentlichten Schnittstellenbeschreibung voraus, dass das Quellsystem alle Relationen, die das

Zielsystem benötigt, liefern kann.

Bei einem Datenaustausch werden grundsätzlich alle in der VDV- Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

enthaltenen Tabellen übergeben. Je nachdem welche Produkte beteiligt sind, können jedoch einige Tabellen

leer geliefert werden.

Die Tabellen auf der Fach-Website des VDV (WWW.VDV.DE/oepnv-datenmodel.aspx) zeigen die Relationen,

die durch die verschiedenen Produkte unterstützt werden.

Generell ausschlaggebend für gute Kopplungsmöglichkeiten ist eine möglichst große Anzahl von unterstützten Relationen (X). Bei einer konkreten Kopplung wäre es wünschenswert, dass alle Relationen, die vom empfangenden System

importiert werden können, auch vom exportierenden System geliefert werden. Im Allgemeinen ist aber auch

eine manuelle Nachpflege möglich. Keinesfalls sollten die folgenden Tabellen so interpretiert werden, dass nur die Produkte gekoppelt werden können, bei denen dieselben Relationen angekreuzt (X) sind!

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9 Schnittstellenbeschreibung Liniennetz/Fahrplan

9.1 Aufbau des Datenmodells

Die Datenbeschreibungen sind nach dem Informationsinhalt der Daten in 6 Gliederungsbereiche eingeteilt: • Kalenderdaten • Ortsdaten • Betriebsdaten • Netzdaten • Liniendaten • Fahrplandaten

Jedem Gliederungsbereich wird zunächst eine kurze Erläuterung des Grundkonzeptes vorangestellt.

Die Bedeutung der Relationen selbst sind einschließlich ihrer Attribute mit Kurzbeschreibungen charakterisiert.

Datentypen und Schlüsseleigenschaften der Attribute sind tabellarisch aufgeführt.

9.1.1 Notationen

• Relationen, die für eine Datenübernahme von Liniennetzdefinitionen und Fahrplandaten in ein ITCS-

System benötigt werden, sind in der Spalte "wird benötigt" mit dem Text "ITCS" gekennzeichnet. Die Kennzeichnung "ITCS" (fett) sagt aus, dass es sich hier um ein Schlüsselattribut handelt, das für den Datenabgleich mit dem ITCS verwendet wird.

• Relationen, die für eine Datenübernahme von Elektromobilitätsdaten in ein Lademanagementsystem

(evtl. via BMS oder ITCS) benötigt werden, sind in der Spalte "wird benötigt" mit dem Text "LMS"

gekennzeichnet.

• Die Schlüsseleigenschaft der Attribute wird mit einem "P" gekennzeichnet, wenn es sich um den

primären Schlüssel handelt. In der Regel handelt es sich um zusammengesetzte Schlüssel, so dass der

Datensatz immer nur eindeutig identifizierbar ist, wenn alle Schlüsselattribute zusammen betrachtet

werden. Weiter werden die Attribute, mit denen es auch möglich ist, eindeutig auf einen Datensatz

zuzugreifen, mit einem "C" gekennzeichnet.

• Attribute, die im ÖPNV-Datenmodell Version 4.1 nicht vorhanden waren, werden in der Beschreibung

der Relation kursiv dargestellt.

• Wertebereiche können anders (meist größer) sein als im Datenmodell 4.1. Dies wird nicht gesondert

hervorgehoben.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.1.2 Datentypen

Die in der Schnittstellenbeschreibung Liniennetz / Fahrplan verwendeten Datentypen sind aus dem ÖPNV-

Datenmodell Version 4.1 übernommen. Sie werden anhand von Beispielen nochmals erläutert:

decimal (x) Dezimalwert, wobei x die maximale Anzahl Stellen beschreibt

char(x) Zeichenkette, wobei x die maximale Anzahl Nutzzeichen beschreibt

boolean Logisch-Typ : 0 = FALSE / 1 = TRUE

9.1.3 Zeiten

Alle Zeiten werden in Sekunden verwaltet.

9.1.4 Diagramm des Datenmodells

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan Schnittstellenbeschreibung

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan Schnittstellenbeschreibung

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.2 Übersicht über die Relationen

Kalenderdaten Tabellen-Nr.

BASIS_VER_GUELTI 993 Gültigkeitszeiträume der Basisversionen GKEIT MENGE_BASIS_VER 485 Versionshaltung der Stamm- / Fahrplan- und Umlaufdaten SIONEN FIRMENKALENDER 348 Zuordnung der Tagesart zum Kalenderdatum MENGE_TAGESART 290 Aufzählung von Tagesarten

Ortsdaten

MENGE_ONR_TYP 998 Aufzählung funktionaler Ortstypen (HP, BHOF, KWA, OM)

MENGE_ORT_TYP 997 Aufzählung von Gruppierungsmerkmalen für Orte (z.B. räumlich) REC_HP 229 Definition der Netzpunkte REC_OM 295 Zuordnung von Ortsmarken zu Orten mit Angabe der Codierung REC_ORT 253 Definition einer Haltestelle oder eines Betriebshofes

Betriebsdaten

FAHRZEUG 443 Beschreibung von Fahrzeugen ZUL_VERKEHRSBET 992 Verkehrsbetriebe RIEB MENGE_BEREICH 333 Betriebszweig (U-Bahn, S-Bahn etc.) MENGE_FZG_TYP 293 Beschreibung von Fahrzeugtypen REC_ANR 996 Aufzählung von Ansagetexten REC_ZNR 994 Aufzählung von Fahrtzielen (Zielnummern)

Netzdaten

REC_SEL 299 Definiert gerichtete Verbindungen zwischen zwei Punkten im Netz REC_SEL_ZP 995 Definition von Zwischenpunkten einer Strecke MENGE_FGR 222 Definition der textlichen Beschreibung der Fahrzeitgruppe ORT_HZTF 999 Angabe von Haltezeiten je Fahrzeitgruppe und Ort SEL_FZT_FELD 282 Fahrzeit für definierte Streckenabschnitte REC_UEB 225 Definiert gerichtete Verbindungen zwischen zwei Punkten im Netz für Überläuferfahrten UEB_FZT 247 Überläuferfahrzeit für definierte Streckenabschnitte

MENGE_FAHRTART 332 Aufzählung von Fahrtarten

FLAECHEN_ZONE 571 Beschreibung von Flächenzonen

FL_ZONE_ORT 539 Zuordnung der Orte zu den Flächenzonen.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

MENGE_FLAECHEN_ Aufzählung der Typen von Flächenzonen 572 ZONE_TYP

SEL_FZT_FELD_ZP Enthält für die definierten Streckenabschnitte die planmäßig 540 vorgesehene Fahrzeit vom Haltepunkt bis Grenzpunkt.

Liniendaten

LID_VERLAUF 246 Verlauf der Routen innerhalb der Linie REC_LID 226 Linien-Beschreibung

Fahrplandaten

REC_FRT 715 Fahrtendefinition REC_FRT_HZT 308 Fahrtabhängiges Warten am Haltepunkt REC_UMLAUF 310 Beschreibung der Fahrzeugumläufe

Anschlussdaten

EINZELANSCHLUSS 432 Anschlussdefinitionen REC_UMS 232 Anschlussüberwachungen

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.3 Kalenderdaten

9.3.1 BASIS_VER_GUELTIGKEIT (993)

Beschreibung: Gültigkeit der Basisversionen. Zu jedem beliebigen Zeitpunkt ist gerade

diejenige Version gültig, deren Beginn (ausgedrückt durch das Datum des

Inkrafttretens (Attr. VER_GUELTIGKEIT)) am kürzesten zurückliegt.

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.3.2 MENGE_BASIS_VERSIONEN (485)

Beschreibung: Gültige Versionen für Netz-, Struktur- und Fahrplandaten. Durch den Bezug

auf eine Versionsnummer ist es möglich, mehrere Fassungen der Netz- und

Strukturdaten parallel nebeneinander gespeichert zu halten. Aus der Tabelle

BASIS_VER_GUELTIGKEIT geht hervor, welche Basisversion an einem

bestimmten Tag gültig ist.

allen anderen Relationen der entfällt

Schnittstellenbeschreibung Liniennetz / Fahrplan

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.3.3 FIRMENKALENDER (348)

Beschreibung: Zuordnung der Tagesart zum Kalenderdatum des Betriebstages (jedem

Betriebstag kann nur eine Tagesart zugeordnet werden)

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

MENGE_TAGESART

1 Beim ITCS-Betrieb muss abgeklärt werden, ob der Wertebereich voll ausgeschöpft werden kann. Viele Verkehrsbetriebe haben Komponenten im Einsatz, deren Tagesartnummern begrenzt sind auf den Wertebereich 1..99

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.3.4 MENGE_TAGESART (290)

Beschreibung: Aufzählung aller Arten von Betriebstagen

REC_FRT MENGE_BASIS_VERSIONEN FIRMENKALENDER

REC_UMLAUF

LADE_VORGANG

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.4 Ortsdaten

9.4.1 MENGE_ONR_TYP (998)

Beschreibung: Aufzählung funktionaler Ortstypen (HP, BHOF, OM, LSA)

REC_ORT MENGE_BASIS_VERSIONEN REC_SEL REC_UEB UEB_FZT REC_HP SEL_FZT_FELD ORT_HZTF REC_OM REC_SEL_ZP REC_FRT_HZT REC_UMLAUF FL_ZONE_ORT LADEPUNKT_ORT

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.4.2 MENGE_ORT_TYP (997)

Beschreibung: Aufzählung von Gruppierungsmerkmalen für Orte (z.B. räumlich)

MENGE_BASIS_VERSIONEN

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.4.3 REC_HP (229)

Beschreibung: Punkte sind die kleinsten Einheiten der Fahrplanung. Bei einem Haltepunkt

findet in der Regel ein Fahrgastwechsel statt. Jeder Haltepunkt muss einer

Haltestelle oder einem Betriebshof zugeordnet sein. Einer Haltestelle /

Betriebshof können maximal 100 Haltepunkte zugewiesen werden. Einer

Haltestelle/Betriebshof dürfen nicht mehr als ein Haltepunkt mit gleicher

Haltepunktnummer zugeordnet sein.

entfällt REC_ORT

MENGE_BASIS_VERSIONEN

MENGE_ONR_TYP

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.4.4 REC_OM (295)

Beschreibung: Zuordnung von Ortsmarken zu Orten mit Angabe der Codierung

Erläuterung: Für die Fahrzeug-Standortverfolgung können ITCS-Systeme (neben anderen Möglichkeiten) fahrwegseitige Ortsbaken einsetzen, die beim Passieren eines Fahrzeugs ein Signal aussenden oder auf aktive Anfrage des Fahrzeugs hin eine bestimmte Kennung ausstrahlen. Die Standorte derartiger Baken können als ORTSMARKEN in der Relation REC_OM hinterlegt werden. Eine ORTSMARKE ist im Grunde ein ORT speziellen Typs, dem ein bestimmter Code zugewiesen ist, anhand dessen die Kenntnis des Fahrzeug-Standortes während der Vorbeifahrt aktualisiert werden kann. Die ORTSMARKE steht daher in einer 1:1 - Beziehung zu einem in REC_ORT gespeicherten ORT.

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

MENGE_ONR_TYP

REC_ORT

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.4.5 REC_ORT (253)

Beschreibung: Beschreibung von Orten. In dieser Relation sind alle Netzpunkte enthalten.

Weiter wird auch beschrieben, wie die Netzpunkte räumlich zu Gruppen

zusammengefasst werden. Eine Haltestelle / Betriebshof kann aus mehreren

Haltepunkten bestehen (z. B. Hin- und Rückrichtung einer Linie). Dies wird in

dieser Relation durch Referenzbezüge zwischen den zusammengehörenden

Netzpunkten dargestellt. Einer Haltestelle / Betriebshof können maximal 100

Haltepunkte zugewiesen werden. Einer Haltestelle/Betriebshof dürfen nicht

mehr als ein Haltepunkt mit gleicher Haltepunktnummer zugeordnet sein. Das

Kürzel (ORT_REF_ORT_KUERZEL) sowie die Nummer (ORT_REF_ORT)

müssen über alle Haltestellen und Betriebshöfe eindeutig sein.

ORT_REF_ORT_NA char(40) ISO 8859-1 ITCS Name des Referenzortes ME 1)

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

1 optional

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

Bemerkung:

1. Die Attribute werden nur interpretiert, falls ONR_TYP_NR = 1 oder 2 ist
2. Beim ITCS-Betrieb muss abgeklärt werden, ob der Wertebereich voll ausgeschöpft werden kann. Viele

Verkehrsbetriebe haben Komponenten im Einsatz, deren Haltestellenummer begrenzt ist auf den

Wertebereich 1...9999. 3) Beim ITCS-Betrieb muss abgeklärt werden, ob der Wertebereich von 1..99999 voll ausgeschöpft werden kann. Viele Verkehrsbetriebe haben Komponenten im Einsatz, deren Zonennummern begrenzt sind auf den Wertebereich 1..9999. 4) Diese Attribute sind optional

ORT_HZTF MENGE_BASIS_VERSIONEN REC_FRT_HZT MENGE_ONR_TYP REC_OM

REC_SEL_ZP

REC_UEB

REC_SEL

REC_HP

UEB_FZT

REC_UMLAUF

FL_ZONE_ORT

LADEPUNKT_ORT

1 optional 2 optional

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.5 Betriebsdaten

9.5.1 FAHRZEUG (443)

Beschreibung: Beschreibung von Fahrzeugen

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

MENGE_FZG_TYP

ZUL_VERKEHRSBETRIEB

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.5.2 ZUL_VERKEHRSBETRIEB (992)

Beschreibung: Aufzählung der am Verkehrsgeschehen beteiligten

Verkehrsbetriebe

FAHRZEUG MENGE_BASIS_VERSIONEN

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.5.3 MENGE_BEREICH (333)

Beschreibung: Verschiedene gültige Linienbereiche (Betriebszweige) innerhalb eines

Betriebes entstehen dann, wenn das Beförderungsangebot mit

unterschiedlichen Arten von Verkehrsmitteln (Bus, S-Bahn, U-Bahn) auf

jeweils getrennten oder auch auf gleichen Linien bereitgestellt wird.

REC_SEL MENGE_BASIS_VERSIONEN REC_UEB

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.5.4 MENGE_FZG_TYP (293)

Beschreibung: Beschreibung von Fahrzeugtypen

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

FAHRZEUG MENGE_BASIS_VERSIONEN REC_UMLAUF MENGE_BATTERIE_TYP FZG_TYP_LADEPROFIL

9.5.5 REC_ANR (996)

Beschreibung: Aufzählung von Fahrzeug-Ansagetexten (war bisher keine Relation im

ÖPNV-Datenmodell 4.1)

LID_VERLAUF MENGE_BASIS_VERSIONEN

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.5.6 REC_ZNR (994)

Beschreibung: Aufzählung der am Fahrzeug angezeigten Fahrtziele

LID_VERLAUF MENGE_BASIS_VERSIONEN

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6 Netzdaten

9.6.1 REC_SEL (299)

Beschreibung: Definiert gerichtete Verbindungen im Netz durch Angabe der geometrischen

Orte (Haltestellen / Haltepunkte oder Betriebshöfe / Betriebshofpunkte),

welche den Streckenanfang und das Streckenende bilden. Auf diese Weise

können zwischen zwei Haltepunkten zwei verschiedene Richtungs-Strecken

existieren. Die Distanz der Verbindung wird in Metern angegeben.

SEL_FZT_FELD MENGE_BASIS_VERSIONEN MENGE_BEREICH MENGE_ONR_TYP REC_ORT

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.2 REC_SEL_ZP (995)

Beschreibung: Definition von Zwischenpunkten (Ortsmarke, LSA-Punkt,

Routenzwischenpunkt) einer Strecke. Über Routenzwischenpunkte kann der

geografische Verlauf eines Linienfahrweges zwischen zwei Haltepunkten

definiert werden. Das Feld ZP_LFD_NR definiert dabei die Reihenfolge der

Routenzwischenpunkte entlang der Strecke.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN REC_SEL MENGE_ONR_TYP REC_ORT

9.6.3 MENGE_FGR (222)

Beschreibung: Enthält die textliche Beschreibung der Fahrzeitgruppen. Die Nummer der

Fahrzeitgruppe bezeichnet ein Tageszeitintervall, in dem die Fahr- oder

Haltezeiten gelten.

ORT_HZTF MENGE_BASIS_VERSIONEN SEL_FZT_FELD UEB_FZT

1 Beim ITCS-Betrieb muss abgeklärt werden, ob der Wertebereich voll ausgeschöpft werden kann. Viele Verkehrsbetriebe haben Komponenten im Einsatz, deren Haltestellennummern begrenzt sind auf den Wertebereich 1..65535 2Optional – kann verwendet werden, um die Fahrzeitartnummer des Planungssystems ins ITCS zu übertragen 452V1_6__SD.DOCX 20.04.2021

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.4 ORT_HZTF (999)

Beschreibung: Angabe von Haltezeiten je Fahrzeitgruppe und Ort

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN MENGE_ONR_TYP MENGE_FGR REC_ORT

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.5 SEL_FZT_FELD (282)

Beschreibung: Enthält für die definierten Streckenabschnitte die planmäßig vorgesehene

Fahrzeit. Die Streckenfahrzeit kann Tageszeit abhängig sein und somit

können für die gleiche Strecke mehrere Fahrzeiten gültig sein. Die

verschiedenen Fahrzeiten werden anhand einer Fahrzeitgruppe eindeutig

identifiziert. Die Fahrzeiten werden in Sekunden eingegeben.

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN REC_SEL MENGE_FGR MENGE_BEREICH MENGE_ONR_TYP REC_ORT

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.6 REC_UEB (225)

Beschreibung: Definiert gerichtete Verbindungen im Netz durch Angabe der geometrischen

Orte (Haltestellen/Haltepunkte), welche den Streckenanfang und das

Streckenende bilden. Die Relation REC_UEB wird für Überläuferfahrten

(Betriebshofausfahrten, Betriebshofeinfahrten, Zufahrten) benötigt.

Überläuferfahrwege bestehen immer nur aus einer Verbindung zwischen

zwei Punkten, wobei diese nicht identisch sein dürfen!

UEB_FZT MENGE_BASIS_VERSIONEN MENGE_BEREICH MENGE_ONR_TYP REC_ORT

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.7 UEB_FZT (247)

Beschreibung: Fahrzeit der Überläuferfahrt. Enthält für die definierten Streckenabschnitte die

planmäßig vorgesehene Fahrzeit. Die Streckenfahrzeit kann Tageszeit

abhängig sein und somit können für die gleiche Strecke mehrere Fahrzeiten

gültig sein. Die verschiedenen Fahrzeiten werden anhand einer Fahrzeit-

gruppe eindeutig identifiziert. Die Fahrzeit einer Überläuferfahrt muss größer

Null sein und die beiden Punkte (Anfang / Ende) dürfen nicht identisch sein!

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN MENGE_BEREICH MENGE_FGR REC_UEB

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.8 MENGE_FAHRTART (332)

Beschreibung: Aufzählung von Fahrtarten

REC_FRT MENGE_BASIS_VERSIONEN

Anmerkung: "Zufahrt" ist ein Linienweg (=Route), der speziell für Linienwechselfahrten und Leerfahrten

verwendet wird.

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[Seite 53]

ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.9 FLAECHEN_ZONE (571)

Beschreibung: Beschreibung von Flächenzonen. Als eine Flächenzone bezeichnet man ein

räumlich zusammenhängendes Gebiet. Die Gebietsflächen der Tabelle

FLAECHEN_ZONE müssen nicht zwingend disjunkt sein. Die Gebietsflächen

können sich durchaus überlappen.

Eine Anwendung der Flächenzonen sind die politischen Gebietseinteilungen,

die sogenannten Gebietskörperschaften.

Eine Gebietskörperschaft ist eine Körperschaft des öffentlichen Rechts,

welche die Gebietshoheit auf einem räumlich abgegrenzten Teil des

Staatsgebietes besitzt. Dabei können Gebietskörperschaften auf

unterschiedlicher Ebene zugewiesen sein. Beispiel hierfür sind die

kommunalen Gebietskörperschaften Landkreise, Städte, Stadtteile und

Gemeinden.

FL_ZONE_ORT MENGE_BASIS_VERSIONEN MENGE_ FLAECHEN_ZONE_TYP

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[Seite 54]

ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.10 FL_ZONE_ORT (539)

Beschreibung: Zuordnung der Orte (Haltepunkte, Betriebspunkte und Gebietsgrenzen) zu

den Flächenzonen. Ein Ort kann mehreren Flächenzonen zugeordnet sein.

Die Grenzgrenzen werden den angrenzenden Flächenzonen zugewiesen.

Nicht relevant MENGE_BASIS_VERSIONEN

MENGE_ONR_TYP

REC_ORT

FLAECHEN_ZONE

MENGE_ FLAECHEN_ZONE_TYP

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[Seite 55]

ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.11 MENGE_ FLAECHEN_ZONE_TYP (572)

Beschreibung: Aufzählung der Typen von Flächenzonen (Gebietskörperschaft)

FLAECHEN_ZONE MENGE_BASIS_VERSIONEN

FL_ZONE_ORT

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55

[Seite 56]

ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.6.12 SEL_FZT_FELD_ZP (540)

Beschreibung: Enthält für die definierten Streckenabschnitte die planmäßig vorgesehene

Fahrzeit vom Haltepunkt bis Grenzpunkt. Die Streckenfahrzeit kann

Fahrzeitgruppen abhängig sein. und somit können für die gleiche Strecke

mehrere Fahrzeiten gültig sein. Die Fahrzeiten werden in Sekunden

eingegeben.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

REC_SEL

MENGE_FGR

MENGE_BEREICH

MENGE_ONR_TYP

REC_ORT

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[Seite 58]

ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.7 Liniendaten

9.7.1 LID_VERLAUF (246)

Beschreibung: Beschreibt den Linienverlauf, indem in durchnummerierter Reihenfolge die

Abfolge der angefahrenen Haltestellen / Punkte aufgezählt wird. Im

Linienverlauf dürfen Haltestellen / Haltepunkte (Betriebshöfe /

Betriebshofpunkte) nur einmal angefahren werden (keine zirkulären

Verläufe). Zirkuläre Verläufe sind dadurch abzubilden, dass die mehrfach

bediente Haltestelle in Gestalt mehrerer Orte (Haltepunkte) desselben

Referenzortes (Haltestelle) verwendet wird. Weiter darf die Gesamt-Fahrzeit

eines Linienverlaufes nicht Null sein. Dasselbe gilt auch für die Distanz.

Anfangs- und Endpunkt eines Linienverlaufs müssen Knoten (zeitrelevante

Orte) sein. LI_LFD_NR beschreibt den Linienverlauf, indem in

durchnummerierter Reihenfolge die Abfolge der angefahrenen Haltestellen /

Punkte aufgezählt wird (z. B. 1,4,6,8 ist eine gültige Folge ist).

C5 ORT_NR decimal >0 ITCS Bezeichner des Ortes je funktionalem

(6) Ortstyp

1 Beim ITCS-Betrieb muss abgeklärt werden, ob der Wertebereich voll ausgeschöpft werden kann. Viele Verkehrsbetriebe haben Komponenten im Einsatz, deren Liniennummern begrenzt sind auf den Wertebereich 1..999

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

1 Das Feld ist optional. Wenn es nicht übergeben wird, gilt die Angabe in FAHRTART_NR (z. B.

Normalfahrt). Nur am Anfang und Ende des Fahrweges darf es (ein oder mehrere) Teilstücke (also durch 2

Datensätze der Tabelle definierte Kanten) mit PRODUKTIV=0 geben. Es darf nur einen

zusammenhängenden Bereich mit PRODUKTIV=1 geben. Fahrwege können ausschließlich aus Teilstücken

mit PRODUKTIV=1 oder ausschließlich PRODUKTIV=0 bestehen.

Bei der Übergabe von Fahrplanzeitvorgaben müssen sowohl die produktiven als auch die unproduktiven

Teilstücke mit Zeiten berücksichtigt werden. 2 optional 3 Bei einer Durchfahrt ist Einsteigeverbot und Aussteigeverbot auf 1 (true) zu setzen. 4 optional 5 Bei einer Durchfahrt ist Einsteigeverbot und Aussteigeverbot auf 1 (true) zu setzen. 6 optional 7 Fahrten mit flexibler Bedienung können neben den regulären festen HST bedarfsorientierte HST enthalten,

die bereits in den Planungsprogrammen gekennzeichnet werden können.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN REC_LID

REC_ANR

REC_ZNR

REC_ORT

MENGE_ONR_TYP

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.7.2 REC_LID (226)

Beschreibung: Zuordnungsdefinition der Linie zum Betriebszweig. Die Liniennummer

innerhalb eines Netzes ist eindeutig. Die Routennummer muss eindeutig

einer Linie und einem Linienverlauf zugewiesen werden. LI_KUERZEL muss

für alle Routen derselben Linie (LI_NR) denselben Wert aufweisen.

1. Die in der VDV433 beschriebene TeillinienID (TLID) kann inhaltlich als Betreiber übermittelt werden (Vgl. auch VDV453/454 V3). Der Betreiber in den Fahrtbezeichner FRT_FID codiert werden.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

VDV433 DLID VDV452 LINE.ExternalLineRef englisch VDV453 DatenAbrufenAntwort/AZBNachricht/AZBFahrplan/LinienID SIRI-SM StopMonitoringDelivery/MonitoredStopVisit/MonitoredVehicleJourney/LineRef VDV454 DatenAbrufenAntwort/AUSNachricht/IstFahrt/LinienID SIRI-PT ProductionTimetableDelivery/DatedTimetableVersionFrame/DatedVehicleJourney/ ExternalLineRef VDV462 ServiceFrame/lines/Line/ExternalLineRef

LID_VERLAUF MENGE_BASIS_VERSIONEN LADE_VORGANG MENGE_BEREICH

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.8 Fahrplandaten

9.8.1 REC_FRT (715)

Beschreibung: Fahrtdefinition in "Angabe zur Fahrtenbildung". Ergebnis der

Fahrtbeziehungsermittlung, nachdem zusammengehörige Routen unter

Berücksichtigung zulässiger Linienwechsel (Mutationen), zu vollständigen

Fahrtrelationen zusammengefügt sind. Mit der Kursnummer werden die

Fahrzeuge auf einer Linie eindeutig einem Fahrplan zugeordnet. Die Kurse

kennzeichnen dabei alle Fahrzeuge, die zu einem bestimmten Zeitpunkt

eingesetzt werden. Die Kursnummer gibt keine Auskunft über die Anzahl der

Fahrzeuge, die zu einem Zeitpunkt eingesetzt sind. Die Kursnummer ist

eindeutig innerhalb der Linie und der Zeit, in dem sich das entsprechende

Fahrzeug auf der Linie befindet.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

1. Beim ITCS-Betrieb muss abgeklärt werden, ob die Kursnummern im System zwingend benötigt werden. Wenn ja, gilt der Wertebereich 1..99. Arbeitet der Verkehrsbetrieb und alle System-integrierten Komponenten nur mit der Umlaufnummer, dann muss die Kursnummer nicht belegt werden.
2. Diese Information wird benötigt, um den in jedem AFZ-System implementierten Saldenausgleich von Fahrgastzahlen mit der Information zu versorgen, ob am Anfang oder am Ende einer Fahrplanfahrt der Besatz mit Fahrgästen größer als 0 sein darf oder nicht. Es geht hierbei nicht um die tatsächliche Höhe der Belegung. Diese ist ex ante ja nicht "planbar". Es geht nur darum zu wissen, ob es geplant ist, dass Fahrgäste am Ende der Fahrt im Fahrzeug verbleiben können bzw. am Anfang der Fahrt bereits im Fahrt sein dürfen.

Klassisch treten diese Fälle bei "Linienmutationen" oder Ringlinien auf. Im Schülerverkehr wird dies auch häufig praktiziert, da hier Fahrgäste über mehrere Linienfahrten hinweg fahren müssen, um ihr Ziel zu erreichen. Hier gibt es i.A. kein definiertes Fahrtende, an welchem die Besetzung mit Fahrgästen gleich 0 ist (abgesehen vom Betriebspersonal).

Eine Durchbindung kann auch dort gesetzt werden, wo eine Normalfahrt (Fahrtart 1) in eine Betriebsfahrt (Fahrtart 2 und höher) übergeht bzw. von einer Betriebsfahrt (Fahrtart 2 und höher) auf eine Normalfahrt (Fahrtart 1) übergeht. Die Durchbindung gilt dann von bzw. bis zur nächsten Normalfahrt. Damit wird der Fall abgedeckt, dass Fahrgäste auf einer Umsetzfahrt innerhalb einer Haltestelle im Fahrzeug diese Umsetzfahrt jedoch als Betriebsfahrt abgebildet ist.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

3. VDV433 DFID VDV452 (eng) JOURNEY.ExternalVehicleJourneyRef VDV453 DatenAbrufenAntwort/AZBNachricht/AZBFahrplan/FahrtID/FahrtBezeichner SIRI-SM StopMonitoringDelivery/MonitoredStopVisit/MonitoredVehicleJourney/FramedVehicle JourneyRef/DatedVehicleJourneyRef VDV454 DatenAbrufenAntwort/AUSNachricht/IstFahrt/FahrtRef/FahrtID/FahrtBezeichner SIRI-PT ProductionTimetableDelivery/DatedTimetable VersionFrame/DatedVehicleJourney/Framed VehicleJourneyRef/DatedVehicleJourneyRef VDV462 TimetableFrame/vehicleJourneys/ServiceJourney/ExternalVehicleJourneyRef

REC_FRT_HZT MENGE_BASIS_VERSIONEN

LADE_VORGANG REC_LID

MENGE_TAGESART

MENGE_FGR

MENGE_FAHRTART

REC_UMLAUF

Erläuterung zur Fahrzeugumlaufbildung aus den Fahrten: Es gibt grundsätzlich zwei Möglichkeiten, wie die

Fahrzeugumläufe aus den verschiedenen Relationen gebildet werden können.

1. Es werden alle Fahrten inklusive der Überläuferfahrten der Fahrzeugumläufe in die Relation REC_FRT

eingefügt. Die Relationen REC_UEB und UEB_FZT werden nicht verwendet. Der Vorteil besteht darin,

dass für jede Überläuferfahrt wie für die anderen Fahrten in dieser Relation eine FRT_FID und die gültige

Fahrzeitengruppe existiert.

2. Alle Fahrten außer die Überläuferfahrten werden in REC_FRT gespeichert. Wird innerhalb eines

Fahrzeugumlaufs in REC_FRT festgestellt, dass die Ortsnummer des Ziels der x-ten Fahrt nicht mit der

Ortsnummer des Anfangs der x+1-Fahrt übereinstimmt, so wird in der Tabelle REC_UEB nach einer

passenden Überläuferfahrt gesucht. Die gültige Fahrzeitgruppe für die Überläuferfahrt wird abgeleitet

resp. entspricht derjenigen der x-ten Fahrt. Hat die Überläuferfahrt keinen Vorgänger (x-te Fahrt fehlt,

z.B. bei einer Betriebshofausfahrt), so wird die Fahrzeitgruppe von der x+1ten Fahrt genommen.

Anmerkung zu "fehlenden" Fahrzeugumläufen: vgl. 9.8.3

Anmerkung: Bei ITCS-Betrieben ist abzuklären, ob Überläufer zur Abbildung von Wendestellen angewendet

werden können.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.8.2 REC_FRT_HZT (308)

Beschreibung: Fahrtabhängiges Warten am Haltepunkt. Die Wartezeit setzt sich aus der

Fahrgastwechselzeit und einer eigentlichen Wartezeit (zum Beispiel

Anschlusssicherung etc.) zusammen.

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

MENGE_ONR_TYP

REC_FRT

REC_ORT

Anmerkung: Fahrtabhängige Haltezeiten können nur an den Zwischenhaltestellen eines Linienfahrweges

verwendet werden. Anfangs- und Endhaltestellen dürfen keine fahrtabhängige Haltezeiten aufweisen.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.8.3 REC_UMLAUF (310)

Beschreibung: Beschreibung der Fahrzeugumläufe. Jeder Fahrzeugumlauf muss mit einer

Betriebshofausfahrt beginnen und mit einer Betriebshofeinfahrt enden.

REC_FRT MENGE_BASIS_VERSIONEN

LADE_VORGANG MENGE_TAGESART

MENGE_FZG_TYP

Anmerkung:

Für bestimmte Import-Systeme ist die Information über Wagenumläufe nicht notwendig (z. B.

Fahrgastzählung, Schwerbehindertenzählung und Fahrplanauskunft). Aus diesem Grunde werden in den

Verkehrsunternehmen teilweise keine Umlaufbildung im Planungssystem durchgeführt.

In einem solchen Fall wird vom exportierenden System UM_UID in der Schnittstellendatei mit 0 belegt (bzw.

NULL in der Datenbank). Die Umlauftabelle (9.8.3) wird damit außer bei der Versorgung eines ITCS´s zu

einer optionalen Tabelle.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.9 Anschlussdaten

Die in diesem Kapitel beschriebenen Tabellen EINZELANSCHLUSS und REC_UMS ermöglichen die Übergabe von Anschlussdefinitionen einschließlich deren Gültigkeit, z. B. von einem Planungssystem an ein

ITCS und schaffen damit die Voraussetzung für eine Sicherung von Anschlüssen. Auch eine

Anschlusssicherung für eigentlich nicht im ITCS verwaltete Fahrzeuge (Fremdfahrzeuge) wird gem. VDV-

Schrift 453 ("Ist-Datenschnittstelle") durch die Attribute ASBID, LinienID und RichtungsID unterstützt.

9.9.1 EINZELANSCHLUSS (432)

Beschreibung: Diese Anschlussdefinitionen werden über eine Schnittstelle in das

Datenversorgungsprogramm des ITCS übernommen und anschließend zur

Anschlussüberwachung im ITCS verwendet.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

1. Beim ITCS-Betrieb muss abgeklärt werden, ob der Wertebereich voll ausgeschöpft werden kann. Viele

Verkehrsbetriebe haben Komponenten im Einsatz, deren Haltestellenummer begrenzt ist auf den

Wertebereich 1..9999. 2) Zur Verdeutlichung der Unterscheidung zwischen Zubringer und Abbringer wurden die

entsprechenden Attribute anders als im ÖPNV-Datenmodell 4.1 mit dem Vorsatz "ABB" bzw. "ZUB"

versehen.

Anmerkung: Mit dem Zu- oder Abbringer-Haltepunkt können bei Bedarf die Zubringer und Abbringer berücksichtigt werden, die genau diese Haltepunkte anfahren. Werden diese Attribute nicht belegt, dann

werden alle Zubringer und Abbringer der Linien/Richtung verwendet.

Mit der Von- und Nach-Haltestelle lässt sich der Fahrweg des Zu- oder Abbringers auf der Linien/Richtung

noch detaillierter auswählen, in dem alle Fahrwege berücksichtigt werden, die über die Von-Haltestelle zum

Zubringer hinführen bzw. über die Nach Haltestelle vom Abbringer wegführen. Werden diese Attribute nicht

belegt, dann werden alle Fahrwege der Linien/Richtung für den Zu- oder Abbringer berücksichtigt.

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

9.9.2 REC_UMS (232)

Beschreibung: Anschlussüberwachungen können bezogen auf eine Tagesart und auf

bestimmte Tageszeiten eingeschränkt werden. Einer Anschlussdefinition

können somit verschiedene Gültigkeiten zugewiesen werden.

Anschlussüberwachungen können bezogen auf die Tageszeiten

unterschiedliche Umsteige- und Verzögerungszeiten haben.

(Beschreibung von Umsteigemöglichkeiten oder systematischen

Anschlüssen)

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ÖPNV-Datenmodell 5.0 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Schnittstellenbeschreibung

Legende zur Verwendung der Schrifttypen bei den Attributsbezeichnungen: normal = Bezeichnung gemäß ÖPNV-Gesamtdatenmodell 4.1

kursiv Schrift = nicht in ÖPNV-Gesamtdatenmodell 4.1

unterstrichen = VDV453

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Flächenzonen

10 Erweiterung Flächenzonen

Die in diesem Kapitel beschriebene Erweiterung der VDV452 Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan hat

zum Ziel Flächenzonen bzw. Gebietskörperschaften zu modellieren.

Flächenzonen sind räumlich zusammenhängende Gebiete, die in den Planungsprogrammen zur

Berechnung der Gebietskörperschaft bezogenen Betriebsleistungen verwendet werden. Um diese

Planungsdaten auch für den ITCS-Betrieb zu verwenden soll die VDV452 Schnittstelle erweitert werden.

Diese Modellierung ist nicht für die Abbildung von Tarifmodellen vorgesehen.

Die Schnittstelle wird erweitert um die Tabelle FLAECHEN_ZONE. In dieser Tabelle sind sämtliche

Flächentypen und für jeden Flächentyp verschiedene Gebietsflächen des Verkehrsbetriebs aufgelistet. Die

Gebietsflächen eines Flächentyps sind zusammenhängen und dürfen sich nicht überlappen.

Den Flächenzonen werden die darin liegenden Haltestellen, Betriebshofpunkte und Grenzpunkte

zugeordnet. Für diese Zuordnung wird die Tabelle FL_ZONE_ORT verwendet.

Befinden sich 2 Haltepunkte und/oder Betriebshofpunkte einer Strecke in unterschiedlichen Flächenzonen,

muss zwischen den beiden Haltepunkten immer ein Grenzpunkt gesetzt werden. Dieser Grenzpunkt wird in

der Tabelle REC_ORT mit dem ONR_TYP_NR = 7 (Grenzpunkt) abgespeichert. Dieser Grenzpunkt wird

dann über die Tabelle FL_ZONE_ORT dem Gebiet in FLAECHEN_ZONE zugeordnet. Bildet der Grenzpunkt

den Schnittpunkt zwischen 2 FLAECHEN_ZONEn, dann wird der Grenzpunkt immer beiden

FLAECHEN_ZONEn zugewiesen.

Die Distanz zwischen dem Haltepunkt und dem Grenzpunkt wird in der Tabelle REC_SEL_ZP Attribut

SEL_ZP_LAENGE gespeichert. Dabei wird die Distanz wird immer bezogen auf den Starthaltepunkt der

Strecke angegeben. Der Fahrzeit vom Haltepunkt bis zum Grenzpunkt wird in der Tabelle

SEL_FZT_FELD_ZP Attribut SEL_FZT_ZP abgelegt.

Das unten dargestellte Bild zeigt insgesamt 4 Haltepunkte (HP 1 bis HP 4) die insgesamt in 2 Flächentypen

und insgesamt 4 Flächenzonen liegen. Die Haltepunkte HP 1 und HP 2 sind jeweils der Flächenzone A1 und

B1 zugeordnet. Die Haltepunkte HP 3 und HP 4 sind den Flächenzone A2 und B2 zugeordnet. Die Stecke

verläuft von HP 1 in Richtung HP 4. Der GP1 beschreibt die Grenze zwischen Flächenzone A1 und A2 und

ist somit beiden Flächenzonen zugewiesen. Der der Grenzpunkt GP1 liegt 100 m nach dem Haltepunkt HP 2

auf der Strecke zum Haltepunkt HP 3. Bis zum Grenzpunkt benötigt das Fahrzeug 1 min Fahrzeit. Der GP2

beschreibt die Grenze zwischen der Flächenzone B1 und B2, der Grenzpunkt liegt 300 m nach den

Haltepunkt HP 2 auf der Strecke zum Haltepunkt HP 3. Bis zum Grenzpunkt benötigt das Fahrzeug 2 min

Fahrzeit.

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Flächenzonen

FL_ZONE_TYP B

500m / 3min REC_SEL.SEL_LAENGE 300m / 2 min

100m REC_SEL_ZP.SEL_ZP_LAENGE 1 min SEL_FZT_FELD_ZP.SEL_FZT_ZP

FL_ZONE_ORT FL_ZONE_ORT

HP 1 HP 2 GP 1 GP 2 HP 3 HP 4 REC_ORT.ORT_NAME FLAECHEN_ZONE A1 FLAECHEN_ZONE A2

FLAECHEN_ZONE B1 FLAECHEN_ZONE B2 FLAECHEN_ZONE.FL_ZONE_NAME FLAECHEN_ZONE.FL_ZONE_NAME

FL_ZONE_TYP A #263967

Liegt ein Grenzpunkt direkt auf dem Haltepunkt sind folgende 4 Anwendungsfälle zu unterscheiden. Bei allen

unten dargestellten Anwendungsfällen liegt der Grenzpunkt direkt am Haltepunkt und der Grenzpunkt G23

ist der Flächenzone A1 und A2 geordnet.

Die Streckenführung schneidet die Grenze und der Haltepunkt gehört zur Fläche A1:

500m / 3min REC_SEL.SEL_LAENGE 0m REC_SEL_ZP.SEL_ZP_LAENGE SEL_FZT_FELD_ZP.SEL_FZT_ZP 0 min

HP 1 HP 2 GP 23 HP 3

FL_ZONE_ORT FL_ZONE_ORT FLAECHEN_ZONE A1 FLAECHEN_ZONE A2

#263967

In diesem Anwendungsfall wird der Grenzpunkt GP 23 auf der Strecke zwischen HP 2 und HP 3 mit der

SEL_ZP_LAENGE = 0 belegt.

Die Streckenführung schneidet die Grenze und der Haltepunkt gehört zur Fläche B1:

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VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Flächenzonen

500m / 4min REC_SEL.SEL_LAENGE REC_SEL_ZP.SEL_ZP_LAENGE 500m / 4min SEL_FZT_FELD_ZP.SEL_FZT_ZP

HP 1 HP 2 GP 23 HP 3

FL_ZONE_ORT FL_ZONE_ORT FLAECHEN_ZONE A1 FLAECHEN_ZONE A2

#263967

In diesem Anwendungsfall wird der Grenzpunkt GP 23 auf der Strecke zwischen HP 1 und HP 2 mit der

SEL_ZP_LAENGE = Distanz zwischen HP 1 und HP 2 belegt.

Die Streckenführung schneidet die Grenze und der Haltepunkt gehört zur Fläche A1 und A2:

500m / 3min REC_SEL.SEL_LAENGE REC_SEL_ZP.SEL_ZP_LAENGE 0m SEL_FZT_FELD_ZP.SEL_FZT_ZP 0 min

HP 1 HP 2 GP 23 HP 3

FL_ZONE_ORT FL_ZONE_ORT FLAECHEN_ZONE A1 FLAECHEN_ZONE A2

#263967

In diesem Anwendungsfall wird der Grenzpunkt GP 23 auf der Strecke zwischen HP 2 und HP 3 mit der

SEL_ZP_LAENGE = 0 belegt.

Die Streckenführung tangiert die Grenze, aber schneidet die Grenze nicht, der Haltepunkt gehört zur Fläche

A3, aber nicht zu A1 und A2:

500m / 3min REC_SEL.SEL_LAENGE 0m 0 min

HP 1 HP 2 GP 23 HP 3

FL_ZONE_ORT FL_ZONE_ORT FLAECHEN_ZONE A1 FLAECHEN_ZONE A2

FLAECHEN_ZONE A3 #263967

In diesem Anwendungsfall wird der Grenzpunkt GP 23 auf der Strecke zwischen HP 2 und HP 3 mit der

SEL_ZP_LAENGE = 0 belegt.

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11 Elektromobilität

11.1 Glossar

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11.2 Ausgangslage

Immer mehr Verkehrsbetriebe sind dabei oder haben konkrete Pläne, bei der laufenden Erneuerung ihrer

Busflotte Elektrofahrzeuge zu beschaffen.

Damit werden drei Themen relevant:

1. Energiesparen

2. Ladeoptimierung

3. Umgang mit beschränkter Reichweite

Die Ladeoptimierung und der Umgang mit der beschränkten Reichweite erfolgen zu einem großen Teil auf

der planerischen Ebene, wo alle zu berücksichtigenden Parameter beim Bilden der Umläufe und Dienste

sowie bei der Einsatzplanung der Fahrzeuge und Fahrer berücksichtigt werden. Aus diesem Grund soll die

Planungsdatenschnittstelle zu ITCS und BMS erweitert werden.

Die nachstehende Abbildung definiert den Kontext für das vorliegende Dokument.

Leitbetrieb

(ITCS)

VDV VDV 463 452 Plan- und Planung Echtzeitdaten Lademanagement VDV und 461 Disposition (LMS)

VDV VDV 452 463 Plandaten Plan- und Betriebshof- Echtzeitdaten Management (BMS)

Plan- und Echtzeitdaten

#677522 planungsrelevante Stammdaten

In der Planung (hier zusammengefasst als "Planung und Disposition") werden vorgängig die folgenden

Planungen erstellt, die teilweise zusammengefasst werden, um besser optimieren zu können: Fahrplan,

Turnusplan, Dienstplan, Personaleinsatzplan, Fahrzeugeinsatzplan.

Für Elektrofahrzeuge kommt neu ein Ladeplan dazu. Dieser berücksichtigt sowohl die ortsfeste

Ladeinfrastruktur als auch die in den Fahrzeugen vorhandene elektrische Ausrüstung, insbesondere die

Batterie. Der Ladeplan lastet die vorhandenen Ladeinfrastruktur möglichst gleichmäßig aus, um teure

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

Lastspitzen zu vermeiden. Er ist möglichst immun gegenüber witterungsbedingten Änderungen im

Energieverbrauch.

Zusammen mit den Vorschriften zur Fahrerarbeitszeit ergeben sich aus dem Ladeplan diverse

Einschränkungen für den Leitbetrieb. Diese werden dann relevant, wenn aufgrund von Störungen (z.B. Stau,

gesperrte Straßen, Fahrzeugausfälle) nicht alles nach Plan verläuft.

Aufgrund der durch die zusätzlichen Randbedingungen erhöhten Komplexität benötigt der Disponent in der

Leitstelle für seine Arbeit Unterstützung vom Leitsystem. Dieses wiederum muss mit den gleichen

Informationen arbeiten können, die schon beim Erstellen der Planungsdaten verwendet wurden. Diese sollen

nur einmal, im Planungssystem, erfasst werden und zusammen mit den übrigen Plandaten (Liniennetz,

Fahrplan, Flotte) über die dafür bereits vorhandene Schnittstelle ins Leitsystem gelangen.

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11.3 Nachladen an der Haltestelle

An einer zentral gelegenen Haltestelle (z.B. bei einem Bahnhof im Stadtzentrum, der von mehreren

Durchmesserlinien bedient wird), werden Fahrzeuge unterwegs nachgeladen. Jeder Haltepunkt hat zwei

Haltepositionen, die mit einer Ladevorrichtung ausgerüstet sind, also zwei Ladepunkte. Ein Ladepunkt kann

mehreren Haltepunkten zugeordnet sein.

Der Haltepunkt wird von mehreren Linien bedient und hat einen langen Haltebereich. Ein mit seinem

Fahrzeug ankommender Fahrer, der den Haltepunkt anfährt, belegt einen der beiden Ladepunkte. Hier wird

nachgeladen und es findet auch der Fahrgastwechsel statt.

Die Ladepunkte haben eine gemeinsame Zuleitung (Mittelspannung), die für die Ladepunkte auf die

Ladespannung transformiert wird. Hier entspricht die Ladestation einer Haltestelle und die Ladepunkte sind

ihrem Haltepunkt zugeordnet.

SSooCC

Laden auf Strecke

t 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11.4 Nachladen im Betriebshof während des Umlaufs

Das Nachladen im Betriebshof entspricht dem Nachladen an der Haltestelle bzw. Wendestelle. Die

Ladepunkte können dem produktiven Endhaltepunkt (der letzten Fahrt) oder dem produktiven

Starthaltepunkt (der nächsten Fahrt) zugeordnet sein. Zur Erreichung des Betriebshofes werden in der Regel

Leerfahrten benötigt.

11.5 In Motion Charging

Die Fahrzeuge haben auf Stammstrecken die Möglichkeit, während der Fahrt nachzuladen. Dies geschieht

über Pantographen. Der Fahrplan mit Vereinzelung der Fahrzeuge kann dazu genutzt werden, um die

Belastung für die Substation zu reduzieren.

In dieser Schnittstelle werden aktuell nur das Nachladen an Haltestelle und das Nachladen im Betriebshof

betrachtet.

11.6 Überblick

Elektromobilitätsdaten

MENGE_BATTERIE_TYP 601 Aufzählung von Batterietypen

LADESTATION 602 Definition einer Ladestation

LADEPUNKT 603 Definition eines Ladepunktes

LADEPUNKT_ORT 604 Zuordnung von Ladepunkt zum Ort

LADEPROFIL 605 Definition eines Ladeprofils

LADEPUNKT_LADEPROFIL 606 Zuordnung von Ladepunkt zum Ladeprofil

LADE_VORGANG 607 Definition von Ladevorgängen

FZG_TYP_LADEPROFIL 608 Zuordnung von Fahrzeugtyp zum Ladeprofil

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11.7 MENGE_BATTERIE_TYP (601)

Beschreibung: Jeder Batterietyp ist hier mit seinen Eigenschaften beschrieben.

MENGE_FZG_TYP MENGE_BASIS_VERSIONEN

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11.8 LADESTATION (602)

Beschreibung: Die Ladestation fasst die Ladepunkte mit gleicher Zuleitung zusammen,

deren Energie- und Leistungsbedarf aus Sicht des Energielieferanten als

Einheit betrachtet und gemeinsam abgerechnet wird.

LADEPUNKT MENGE_BASIS_VERSIONEN

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11.9 LADEPUNKT (603)

Beschreibung: Ladevorgänge können produktiv (an einem Haltepunkt mit Fahrgastwechsel)

oder unproduktiv (in einer Wendestelle oder im Betriebshof) stattfinden. Dazu

werden einem Haltpunkt 0..n Ladepunkte zugeordnet und das Fahrzeug lädt

bei einem passenden freien Ladepunkt.

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

LADEPUNKT_ORT MENGE_BASIS_VERSIONEN

LADEPUNKT_LADEPROFIL LADESTATION

LADE_VORGANG

11.10 LADEPUNKT_ORT (604)

Beschreibung: Zuordnung von Ladepunkten zu Orten. Ein Ladepunkt kann mehreren Orten

zugeordnet sein. Diese Orte können vom Typ (ONR_TYP_NR) 1,2 und 6

sein.

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

LADEPUNKT

MENGE_ONR_TYP

11.11 LADEPROFIL (605)

Beschreibung: Das Ladeprofil bezeichnet eine Möglichkeit des Ladens. Ein Ladepunkt oder

ein Fahrzeug können jeweils mehr als ein Ladeprofil unterstützen.

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

LADEPUNKT_LADEPROFIL MENGE_BASIS_VERSIONEN

FZG_TYP_LADEPROFIL

LADE_VORGANG

11.12 LADEPUNKT_LADEPROFIL (606)

Beschreibung: Zuordnung von Ladepunkten und Ladeprofilen

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

LADEPUNKT

LADEPROFIL

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11.13 FZG_TYP_LADEPROFIL (608)

Beschreibung: Zuordnung von Fahrzeugtyp und Ladeprofil

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

MENGE_FZG_TYP

LADEPROFIL

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

11.14 LADE_VORGANG (607)

Beschreibung: Ladehalte können am Fahrtanfang (i.d.R. unproduktiv, vor Abfahrt) oder am

Fahrtende (i.d.R. unproduktiv, nach Ankunft) oder inmitten einer Fahrt (i.d.R.

produktiv, mit Fahrgastwechsel) stattfinden.

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

entfällt MENGE_BASIS_VERSIONEN

MENGE_TAGESART

REC_UMLAUF

REC_FRT

REC_LID

LID_VERLAUF

LADEPUNKT

LADEPROFIL

Für jeden Ladevorgang innerhalb (oder am Anfang oder am Ende) einer Fahrt gilt:

• Der Ladevorgang ist zeitlich so gelegt, dass er innerhalb einer geplanten Aufenthaltszeit (oder vor

Fahrtantritt oder nach Fahrtende) an einem Haltepunkt zu liegen kommt. Der so ermittelte Haltepunkt besitzt

eine Zuordnung zum vom Ladevorgang referenzierten Ladepunkt.

• Das vom Ladevorgang referenzierte Ladeprofil ist am Ladepunkt verfügbar (Zuordnung Ladeprofil-

Ladepunkt) und wird vom dem Umlauf zugeordneten Fahrzeugtypen unterstützt (Zuordnung Ladeprofil-

Fahrzeugtyp).

• LADE_LFD_NR muss in diesem Zusammenhang immer einen ununterbrochene Folge aufsteigender

natürlicher Zahlen sein.

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

12 Europäische Normen

Hinsichtlich der Übertragung von Informationen zu Liniennetz und Fahrplan wurde auf der Basis des

europäischen Datenmodells "Transmodel" die Schnittstelle "NeTEx" entwickelt.

12.1 NeTEx und VDV-Schrift 462

Bei der Erstellung der Norm CEN-TS 16614 NeTEx in einer Arbeitsgruppe des CEN wurde die VDV-Schrift

452 eingebracht. Dadurch finden alle Datenelemente der VDV-Schrift 452 eine Entsprechung in NeTEx.

Eine Einführung in NeTEx und eine Festlegung dessen Nutzung als Alternative zur vorliegenden Schrift

enthält die VDV-Schrift 462 „Standardisierter Austausch von Liniennetz- und Fahrplandaten mit der

europäischen Norm CEN-TS 16614 'NeTEx'“.

Links: www.vdv.de/oepnv-datenmodell.aspx

www.vdv.de/netex.aspx.

www.netex-cen.eu

12.2 Gegenüberstellung VDV452 Deutsch - Englisch - Transmodel

Inhalt von TRANSMODEL TRANSMODEL ist anders als das deutsche ÖPNV-Datenmodel kein logisches Datenmodell, das unmittelbar

als Ausgangspunkt für die Definition eines Datenbankschemas einer bestimmten Anwendung dienen kann,

sondern ein konzeptuelles Datenmodell mit dem Schwerpunkt auf der semantischen Beschreibung eines

Realwelt-Ausschnittes nach methodisch festgelegten Regeln durch vorgegebene Beschreibungselemente.

Das TRANSMODEL zugrunde liegende Datenlexikon beschränkt sich auf die Definition der konzeptuellen

Entitäten und ihrer wichtigsten (hauptsächlich der identifizierenden) Attribute sowie die Darstellung des

logischen Beziehungsgeflechtes der Entitäten untereinander. Es enthält keine Festlegungen der Datentypen

und -längen, der Maßeinheiten und Wertebereiche der Attribute, und es berücksichtigt keine

anwendungsbezogenen Optimierungen der Datenstrukturen unter Gesichtspunkten wie Performance und

Speicherbedarf. Sein Anspruch besteht darin, Verkehrsbetrieben und Entwicklern einen einheitlichen

Maßstab für die semantische Datenmodellierung anzubieten.

Weitere Informationen zu den VDV-Schnittstellen unter www.vdv.de, u. a. verfügbar unter

www.vdv.de/oepnv-datenmodell eine Tabelle zum Download, die die Datenobjekte der deutschen VDV-

Schrift 452, deren englischer Übersetzung und die Datenobjekte von Transmodel zum Vergleich

gegenübergestellt.

Die entsprechenden Tabellen des ÖPNV-Datenmodells können demzufolge als implementierungsnahe

Realisierungen der konzeptuellen TRANSMODEL-Entitäten aufgefasst werden

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Europäische Normen

The European standard EN12896, known as "Transmodel" (from EN12896, "Foreword") Transmodel 5.1 is a reference standard which provides a conceptual data model for use by organisations

with an interest in information systems for the public transport industry.

As a reference standard, it is not necessary for individual systems or specifications to implement

Transmodel. However, it must be possible to describe (for those elements of systems, interfaces and

specifications which fall within the scope of Transmodel):

the aspects of Transmodel that they have adopted and the aspects of Transmodel that they have chosen not

to adopt.

For an organisation wishing to specify, acquire and operate information systems, Transmodel may be

distilled, refined, or adapted to form a comprehensive data model for the organisation, or specific data

models for database design or interface specification.

For an organisation wishing to design, develop and supply information systems, Transmodel may be distilled,

refined, or adapted to form a comprehensive data model for the product suite.

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VDV-Schrift 452 VDV-Standardschnittstelle Liniennetz/Fahrplan

Ausblick und Optionen

13 Ausblick und Optionen

Dieser Anhang soll dazu dienen, Widersprüche zwischen projektspezifischen Realisierungen zu vermeiden:

Hier zusätzlich aufgeführte Datenelemente dürfen keinesfalls in anderer Bedeutung in anderen Projekten

zum Einsatz kommen.

Wird ein Datenelement in einem anderen Projekt gesucht, das hier bereits mit der gleichen Bedeutung

aufgeführt ist, muss unbedingt Bezeichnung, Format und Länge aus diesem Anhang verwendet werden.

Daher sind alle Nutzer dieser VDV-Schrift aufgerufen, kundenspezifische Erweiterungen (Relationen,

Wertebereichsänderungen oder zusätzliche Datenelemente) an den VDV zu melden.

Diese werden auf www.vdv.de/solldatenschnittstellen veröffentlicht und fließen ggfs. in eine spätere Version

dieser Schrift ein.

Dort aufgeführt sind z. B. zwei alternative Datenhaltungskonzepte für den Kalender ("Differenziertes

Gültigkeitsmodell" und "Erweiterung Kalender").

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Ausblick und Optionen

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Ausblick und Optionen

Impressum

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV) Kamekestraße 37-39 · 50672 Köln T 0221 57979-0 · F 0221 57979-8000 info@vdv.de · www.vdv.de

Ansprechpartner

Winfried Bruns T 0221 57979-120 F 0221 57979-8120 bruns@vdv.de

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Ausblick und Optionen

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV) Kamekestraße 37-39 · 50672 Köln T 0221 57979-0 · F 0221 57979-8000 info@vdv.de · www.vdv.de

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