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Leistungsbeschreibung

Gesamtleistung Linienbündel

„xxx“

(

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Leistungsbeschreibung Gesamtleistung Linienbündel „xxxxxx“

Inhaltsverzeichnis

1. Beschreibung der Leistung ............................................................................... 3

2. Fahrzeuge ........................................................................................................... 4

2.1. Anforderungen........................................................................................................ 4

2.2. Ersatzfahrzeuge .................................................................................................... 10

2.3. Berichtspflichten.................................................................................................... 10

3. Betrieb .............................................................................................................. 11

3.1. Fahrplanvorgaben ................................................................................................. 11

3.2. Anforderungen...................................................................................................... 11

3.3. Fahrplananpassungen ........................................................................................... 14

3.4. Betriebsstörungen ................................................................................................. 16

3.5. Haltestellenbewirtschaftung ................................................................................ 17

3.6. Fahrgastzählung .................................................................................................... 17

3.7. Echtzeitdaten ........................................................................................................ 19

3.8. Vorgabe Bezug von Kraftstoff ............................................................................. 19

3.9. Berichtspflichten.................................................................................................... 20

4. Fahrpersonal .................................................................................................... 22

4.1. Allgemein .............................................................................................................. 22

4.2. Personalübernahmeangebot ................................................................................ 22

4.3. Anforderungen...................................................................................................... 23

4.4. Berichtspflichten.................................................................................................... 27

5. Werbung ........................................................................................................... 27

6. Verkaufsgeräte und Vertrieb der Fahrscheine .............................................. 29

7. Leistungsaufstellung ....................................................................................... 32

7.1. Einnahmen ............................................................................................................. 32

7.2. Leistungsnachweise ............................................................................................... 33

7.3. Fahrgeldsicherung ................................................................................................. 34

8. Sonstige Pflichten des Auftragnehmers ........................................................ 35

8.1. Beschwerdemanagement ..................................................................................... 35

8.2. Beförderungsbedingungen und Tarifbestimmungen ......................................... 35

8.3. Versicherungspflicht des Auftragnehmers .......................................................... 36

8.4. Kooperationspflichten .......................................................................................... 36

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1. Beschreibung der Leistung

(1) Die zu erbringende Leistung umfasst die Durchführung von Linienverkehr im Öffent- lichen Personennahverkehr im Bereich des Rheingau-Taunus-Kreises.

(2) Der ab Betriebsstart durchzuführende fahrplanmäßige Betrieb ist mindestens ent- sprechend den Vorgaben in den Fahrplänen (vgl. Anlage zum Verkehrsvertrag „Fahr- pläne“ zu erbringen. Änderungen zur Sicherung der Anschlüsse zum Regionalver- kehr vorbehalten.

(3) Verkehrliche Beschreibung der Verkehre

Linienbündel „Bad Schwalbach / Aar“ (Los 1):

Linie 201: Nastätten – Algenroth – Niedermeilingen – Obermeilingen – Zorn – Langschied – Mappershain – Kemel – Bad Schwalbach Langschied – Mappershain – Kemel – Bad Schwalbach

Linie 202: Schulverkehr: Dickschied – Hilgenroth – Nauroth – Langschied – Kemel/ Bad Schwalbach

Linie 204: Schulverkehr: Algenroth – Niedermeilingen – Obermeilingen – Zorn / Martenroth – Grebenroth – Egenroth – Laufenselden/Kemel

Linie 205: Schulverkehr: Espenschied – Geroldstein – Springen – Wisper –

Watzelhain – Kemel/Bad Schwalbach

Linie 207: Kettenbach – Michelbach – Holzhausen/Aar – Breithardt – Born – Bad Schwalbach

Linie 208: Schulverkehr: Adolfseck – Lindschied/Heimbach – Bad Schwalbach

Linie 211: Schulverkehr: Niedergladbach – Obergladbach – Bärstadt – Wambach – Bad Schwalbach

Linie 212: Schulverkehr: Langenseifen – Fischbach – Ramschied – Bad Schwalbach

Die Leistungen können ab Betriebsstart fahrplanmäßig mit 20 Fahrzeugen (Stan- dard-Solobusse Kategorie Bn) im Kalenderjahr 2026 gem. Ziffer 1.5 der Anlage „Kal- kulationsgrundlagen mit gerundeten 641.048 Nkm (Nutzwagenkilometern) sowie gerundeten 19.094 Fahrplanstunden p.a. erbracht werden.

Linienbündel „Rheingau-Ost“ (Los 2):

Linie 170: Rauenthal – Martinsthal – Oberwalluf – Niederwalluf – WI-Schierstein – Wiesbaden

Linie 172: Kloster Eberbach – Eichberg – Kiedrich – Eltville

Linie 173: Bärstadt – Schlangenbad – Rauenthal – Martinsthal – Eltville

Linie 175: Schulverkehr: Niedergladbach – Obergladbach – Hausen v.d.H. – Bärstadt / Georgenborn – Schlangenbad – Bärstadt

Die Leistungen können ab Betriebsstart fahrplanmäßig mit 14 Fahrzeugen (9 Stan- dard-Solobusse Kategorie Bn, 5 Standard-Gelenkbusse Kategorie GBn) im Kalender- jahr 2026 gem. Ziffer 1.5 der Anlage „Kalkulationsgrundlagen“ mit gerundeten 485.013 Nkm (Nutzwagenkilometern) sowie gerundeten 19.801 Fahrplanstunden p.a. erbracht werden.

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Linienbündel „Taunusstein“ (Los 3):

Linie 241: Schulverkehr: Watzhahn – Born – Seitzenhahn – Bleidenstadt/Hahn

Linie 242: Stadtverkehr: Watzhahn – Born – Seitzenhahn – Bleidenstadt/Hahn

Linie 243: Schulverkehr: Hünstetten – Niederlibbach – Hambach – Orlen – Neuhof – Wehen – Hahn/Bleidenstadt

Linie 270: Idstein – Oberauroff – Niederauroff – Görsroth – Kesselbach – Oberlibbach – Niederlibbach – Hambach – Orlen – Wehen – Wiesbaden

Die Leistungen können ab Betriebsstart fahrplanmäßig mit 19 Fahrzeugen, (15 Stan- dard-Solobusse Kategorie Bn, 3 Standardgelenkbus Kat. GBn, 1 Kleinbus Kat. NBn) im Kalenderjahr 2026 gem. Ziffer 1.5 der Anlage „Kalkulationsgrundlagen“ mit ge- rundeten 624.799 Nkm (Nutzwagenkilometern) sowie gerundeten 21.430 Fahrplan- stunden p.a. erbracht.

Die eingesetzten Fahrzeuge dürfen nur mit „sauberen“ synthetischen und paraffin- haltigen Kraftstoffen betrieben werden, vorbehaltlich der Regelung in Ziffer 2.1 Abs. 5.

(4) Die grafische Übersicht der ab Betriebsstart gültigen Linienverläufe und Haltestellen sind unter Anlage zum Verkehrsvertrag „Verkehrslinienplan“ eingesehen werden.

Die Linienverlaufspläne dienen der Orientierung im Verkehrsgebiet. Sie ersetzen nicht die Befahrung des Verkehrsgebietes durch den Auftragnehmer.

(5) Der ab Betriebsstart durchzuführende fahrplanmäßige Betrieb ist, ergänzt um die aufgrund Leistungsänderungen während der Vertragslaufzeit jeweils aktuellen Ver- sionen, der Anlage zum Verkehrsvertrag „Fahrpläne“ zu entnehmen.

(6) Die kalkulationsgegenständlichen Nutzwagenkilometer sowie die Haltestellenab- stände für ein durchschnittliches Kalenderjahr im Busverkehr sind, ergänzt um die aufgrund von Leistungsänderungen während der Vertragslaufzeit jeweils aktuellen Versionen, der Anlage „Betriebsleistungsstatistik“ zu entnehmen.

(7) Von der Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV) vorgegebene Anlagen (Busdru- cker, Vertrieb etc.) sind in der jeweils aktuellen Version zu verwenden.

2. Fahrzeuge

2.1. Anforderungen

(1) Grundsätzlich haben alle eingesetzten Fahrzeuge dem gültigen StVG, der StVO und StVZO, dem PBefG und der BOKraft sowie den Unfallverhütungsvorschriften zu ent- sprechen. Alle eingesetzten Fahrzeuge müssen sich stets in verkehrssicherem Zustand befinden. Beim Einsatz der Fahrzeuge ist die Ausrüstung den jeweiligen Straßen- und Witterungsverhältnissen anzupassen. Die vorgeschriebenen Steuerungsele- mente und Sicherheitsausstattungen müssen stets funktionsfähig und gekennzeich- net sein.

(2) Der Auftragnehmer haftet für den verkehrssicheren und ordnungsgemäßen Zustand und Einsatz der Fahrzeuge.

(3) Sofern an Fahrzeugen des Auftragnehmers oder der eingesetzten Unterauftragneh- mer Fahrzeugkontrollen vorgenommen wurden, ist der Auftraggeber darüber zu in- formieren (vgl. Ziffer 2.3 Abs. 4). Der Auftraggeber ist ferner berechtigt, von den

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feststellenden Behörden oder Institutionen vollumfängliche Auskünfte über die Er- gebnisse der Fahrzeugkontrollen zu erhalten. Der Auftragnehmer hat dementspre- chend mit Vertragszeichnung die Anlage zum Verkehrsvertrag „Einverständniser- klärung“ zu zeichnen. Der Auftragnehmer gewährleistet, dass alle eingesetzten Un- terauftragnehmer ebenfalls eine solche Anlage zeichnen und legt diese dem Auf- traggeber im Original vor dem Ersteinsatz des jeweiligen Unterauftragnehmers vor. Die Anlage wird dem Auftragnehmer hierfür vom Auftraggeber in entsprechender Anzahl zur Verfügung gestellt.

(4) Die Ausstattung der eingesetzten Fahrzeuge unterliegt verbindlichen Mindestanfor- derungen, die in der Anlage zum Verkehrsvertrag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“ näher definiert sind. Der Auftragnehmer setzt ausschließlich Fahrzeuge ein, die der in der Anlage zum Verkehrsvertrag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“ geforderten Fahrzeugqualität entsprechen und die das gemäß Anlage zum Verkehrsvertrag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“ festgelegte Höchstalter nicht überschreiten. Die vom Auftraggeber in den Fahrplänen (vgl. An- hang 2 der Anlage 3 zum Verkehrsvertrag „Fahrpläne“) fahrtenscharf vorgegebe- nen Fahrzeugtypen und -qualitäten sind einzuhalten.

Es gilt folgende Ausnahme:

Der Einsatz von Fahrzeugen mit größeren Kapazitäten (z.B. Durchführung ei- nes Kurses mit einem Gelenkbus statt des geforderten Standardbusses) ist nur dann zulässig, wenn der Auftragnehmer eine ordnungs- und fahrplangemäße Befahrung des entsprechenden Linienweges gewährleisten kann. Der Auf- traggeber ist darüber zu informieren.

(5) Die eingesetzten Fahrzeuge dürfen nur mit synthetischen und paraffinhaltigen Kraftstoffen im Sinne des Artikels 2 Nummer 1, 4. Spiegelstrich der Richtlinie 2014/94/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Oktober 2014 bzw. entsprechenden Umsetzungen in nationales Recht, betrieben werden, so dass die Fahrzeuge als „sauber“ im Sinne des § 2 Satz 1 Nr. 5 Saubere-Fahrzeug-Beschaffungs- gesetz (SaubFahrzeugBeschG) gelten.

Der Auftragnehmer muss auf Wunsch des Auftraggebers 1x im Quartal dem Auftrag- geber schriftlich alle Lieferbelege für synthetische und paraffinhaltige Kraftstoffen seitens des Lieferanten nachweisen oder alternativ Tankstellenquittungen (falls von dort der Kraftstoff bezogen wird). Der Auftraggeber behält sich auch vor, unange- kündigt Kraftstoffproben aus den Fahrzeugen zu entnehmen.

Ein Einsatz von Fahrzeugen mit anderen alternativen Kraftstoffen gem. Artikel 2 Nummer 1 der Richtlinie 2014/94/EU ist zulässig.

Ein vorsätzliches Betanken mit einem Kraftstoff, der nicht als „sauber“ im Sinne des § 2 Satz 1 Nr. 5 SaubFahrzeugBeschG gilt und nicht vom Auftraggeber nach diesem Absatz angeordnet wurde, kann im Widerholungsfall nach erfolgter Abmahnung zur außerordentlichen Kündigung führen. Davon ausgenommen ist der Einsatz von Diesel zulässig, sofern der Auftraggeber den Auftragnehmer verpflichtet, in Kraft- stoffdepots im Rheingau-Taunus-Kreis eingelagerten Diesel zu tanken (vgl. Ziffer 3.8).

Der Auftraggeber ist ferner berechtigt, jedoch nicht verpflichtet, für die Fahrzeuge der Kategorien Bn und GBn (und NBN, gilt nur für Los 3) zeitweise den Betrieb mit Dieselkraftstoff nach DIN EN 590 anzuordnen, wenn

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(a) eine vom Auftragnehmer nicht zu vertretende, nachgewiesene Lieferstörung vorliegt (höchstens 30 Kalendertage, Verlängerung nur mit neuem Nachweis; bei einer bloßen Preissteigerung handelt es sich nicht um eine Lieferstörung) oder

(b) der Preis für synthetische und paraffinhaltige Kraftstoffe (aktuell HVO100) den Preis für Diesel im Mittel der letzten 6 Monate um mehr als 0,20 Euro je Liter netto überschreitet (maßgeblich sind die bundesweiten Monatsmittel für HVO100 und für Diesel (DIN EN 590, 10 ppm) in Euro je 100 Liter, netto, laut Argus O.M.R., „Diesel & HVO Monatsdurchschnitte“, www.omr.de/pro- dukte/diesel-hvo-monatsdurchschnitte, oder einer vergleichbaren Quelle, die beide Preise in gleicher Abgrenzung ausweist) und die betroffenen Fahrzeuge durch den Auftragnehmer als Klasse II nachgewiesen sind.

Die Anordnung erfolgt in Textform zum Ersten eines Kalendermonats mit einem Vor- lauf von mindestens 4 Wochen und gilt für mindestens 6 volle Kalendermonate. Der Auftraggeber kann sie mit demselben Vorlauf beenden. Der Auftraggeber entschei- det nach pflichtgemäßem Ermessen unter Berücksichtigung seiner Klimaschutz- und Quotenziele und dokumentiert die Entscheidung. Ein Anspruch des Auftragnehmers auf Anordnung besteht nicht, ein eigenmächtiger Wechsel ist unzulässig. Für die Dauer der Anordnung gilt für die Nutzwagenkilometer anstelle der Bezugsgröße C1 gem. Zeile „C1 HVO100“ des Preisblatts die Bezugsgröße C1 gem. Zeile „C1 Diesel“ des Preisblatts. Alle übrigen Preisfaktoren bleiben unverändert. Wechsel- und Rück- wechselkosten sind in den Preisen enthalten.

(6) Die Nichteinhaltung der Mindestanforderungen während des fahrplanmäßigen Be- triebs führt zu Vertragsstrafen gemäß § 12 des Verkehrsvertrages. Dies gilt nicht für einen nach Abs. 5 sowie Ziffer 3.8 angeordneten Betrieb mit Dieselkraftstoff.

(7) Die Prüfung der Einhaltung der Mindestanforderungen erfolgt – neben weiteren subjektiven und objektiven Qualitätskriterien – gemäß § 12 des Verkehrsvertrages.

(8) Alle technischen Anlagen (Ausnahme: Fahrscheindrucker), wie z.B. Tür-Automatik, Zielanzeige, Funkanlage, Sprachspeicher, Lautsprecheranlage, Innenanzeigen, Hal- tewunschtaste und „Wagen hält“ – Anzeige, etc., müssen stets funktionstüchtig und einsatzbereit sein. Bei Defekt erfolgt ein zügiger Austausch des Gerätes oder Fahr- zeuges - spätestens jedoch bis 5 Werktage nach Bekanntwerden des Schadens.

Der Auftragnehmer hat ab dem Tag nach Auftreten eines Defekts alle Handlungen zu dokumentieren, die seine Aktivitäten hinsichtlich einer Schadensbehebung bele- gen. Aus der Dokumentation muss erkennbar sein, dass der Auftragnehmer auf eine zügige Schadensbehebung hinarbeitet. Dies beinhaltet auch Nachfragen beim vom Auftraggeber benannten Dritten hinsichtlich des Fortschritts etwaiger von diesem zu erbringender Leistungen.

(9) Kommunikationssysteme, insbesondere die Fahrscheindrucker, müssen stets funkti- onstüchtig und einsatzbereit sein. Bei Defekt erfolgt ein unverzüglicher Austausch des Gerätes oder Fahrzeuges – spätestens jedoch bis zum Betriebsbeginn des folgen- den Einsatztages des Fahrzeugs nach Bekanntwerden des Schadens.

(10) Das Schulbus-Symbol oder die Anzeige „Leerfahrt“, etc. darf nicht angezeigt wer- den, da es sich beim vertragsgegenständlichen Verkehr um öffentliche Linienver- kehre handelt. Für Einsetzfahrten, Abbringerfahrten, Leerfahrten, Betriebsfahrten, etc. muss in den Beschilderungen (Fahrtzielanzeige, Seitenanzeige) die Kennzeich- nung „Dienstfahrt“ angezeigt werden.

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(11) Der Auftragnehmer hat für jedes Fahrzeug auf seine Kosten eine „Schwarzfahrer- Warnung“ zu stellen und nach Vorgaben des Auftraggebers an gut sichtbarer Stelle anzubringen. Die Aufkleber können unentgeltlich über den RMV-Shop (vgl. Ziffer 3.2 Abs. 26) bestellt werden.

(12) Spätestens zum täglichen Betriebsbeginn haben die Fahrzeuge innen und außen sau- ber zu sein. Klebrige oder abfärbende Rückstände und entfernbare Schmierereien des Vortags sind bis spätestens zum Betriebsbeginn des Folgetages zu entfernen. Das Fahrzeug hat gut gelüftet zu sein, die Sitze müssen sauber und trocken sein. Die Fahrzeuge sind außen mindestens wöchentlich zu waschen.

(13) Starke Verunreinigungen im Fahrgastraum (z.B. durch Erbrochenes) und Quellen un- angenehmer Gerüche sind unverzüglich - soweit möglich - bereits durch das Fahrper- sonal zu beseitigen. Auf den Fahrzeugen sind entsprechend Reinigungsgeräte und Reinigungsmittel vorzuhalten, damit das Fahrpersonal die genannten punktuellen Reinigungsmaßnahmen durchführen kann.

(14) Die Beseitigung von Grobschmutz wie herumliegende Getränkedosen oder Zeitun- gen, hat bei der nächsten sich bietenden Gelegenheit (z.B. in der nächsten Wende- pause) unverzüglich durch das Fahrpersonal zu erfolgen. Die Abfallbehältnisse wer- den spätestens zum nächsten täglichen Betriebsbeginn geleert. Während des Betrie- bes ist durch etwaige Zwischenleerungen sicherzustellen, dass die Abfallbehältnisse nicht überlaufen.

(15) Die Fahrzeuge müssen innen und außen schadensfrei sein. Etwaige Unfallschäden an Karosserie, Lack und Beklebung sind binnen zwei Wochen nach Feststellung zu be- seitigen. Schmierereien, aufgeschlitzte Sitze, Beschädigungen von Wand- und De- ckenverkleidungen sowie sonstige Schäden im Fahrgastraum sind binnen sieben Ka- lendertagen nach Feststellung zu beheben.

(16) Die Aushänge und Anbringungen des Auftraggebers müssen unbeschädigt sein. Bei Beschädigung oder Beschmierung der Aushänge und Anbringungen sind diese un- verzüglich zu erneuern.

(17) Neben der zügigen Beseitigung von Unfall- und Vandalismus-Schäden und einer ge- wissenhaften Reinigung dürfen die Fahrzeuge zur Wahrung eines gepflegten Er- scheinungsbildes keine übermäßigen Gebrauchsspuren und Verschleißerscheinun- gen aufweisen. Im Innenraum sind verschlissene Sitze, dauerhaft verfärbte bzw. ver- kratzte Wand- und Deckenverkleidungen, verfärbte Abdeckungen von Beleuch- tungskörpern sowie verschlissene Fußbodenbeläge und zerkratzte, verfärbte Halte- griffe/Haltestangen zu ersetzen.

(18) Außen sind Rostspuren zu beseitigen. Stumpfe, ausgebleichte Lackstellen sind aus- zubessern.

(19) Um Fahrgästen Auskünfte erteilen zu können, sind in den Fahrzeugen stets die ak- tuellen Fahrpläne des vertragsgegenständlichen Verkehrs und ein Tarifhandbuch mitzuführen.

(20) Der Auftragnehmer hat zu gewährleisten, dass die Fahrzeuge auch an barrierefrei ausgebauten Haltestellen mit Sonderbord problemlos zu öffnen sind und ein spalt- freies Anfahren möglich ist. Die uneingeschränkte Funktionalität unter den jeweili- gen fahrgeometrischen Besonderheiten vor Ort ist vom Auftragnehmer sicherzustel- len.

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(21) Der Ansagetext des Sprachspeichers (vgl. Ziffer 20 der Anlage 5 zum Verkehrsver- trag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“) werden durch den Auftraggeber erzeugt und im Sprachspeicher vor Betriebsbeginn zur Verfügung gestellt und ggf. unterjährig angepasst.

(22) Die Zieltexte für die Außenanzeigen (vgl. Ziffer 21 der Anlage 5 zum Verkehrsver- trag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“) werden gemäß Fahrplan durch den Auftraggeber vorgegeben und vom Auftragnehmer im Außenanzeiger eingepflegt. Sechs bis vier Wochen vor Betriebsbeginn sind hierzu die letzten Abstimmungen zwi- schen Auftraggeber und Auftragnehmer vorzunehmen. Unterjährige Anpassungen erfolgen auf Basis von Fahrplanänderungen oder beinhalten Fehlerkorrekturen.

(23) Im Fahrgastinnenraum ist eine Videoanlage einzubauen und einzusetzen, vgl. Ziffer 24 der Anlage zum Verkehrsvertrag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“. Bei Anforderung von Bildmaterial durch den Auftraggeber oder durch Behörden mit ei- ner gesetzlichen Ermächtigungsgrundlage (z.B. Polizei, Gerichte, etc.) erfolgt eine Herausgabe unverzüglich.

(24) Die eingesetzten Fahrzeuge sind vom Auftragnehmer gem. Ziffer 22 der Anlage zum Verkehrsvertrag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“) i.V.m. Anlage zum Verkehrsvertrag „Außenkennzeichnung Fahrzeuge“ zu bekleben.

Vorhandene Fahrzeuge, die eine Beklebung im RTV-Design mit Design-Stand ab dem Jahr 2022 aufweisen, müssen nicht neu beklebt werden. Im Zweifel entscheidet der Auftraggeber, ob eine Neubeklebung des jeweiligen Fahrzeuges notwendig ist.

Beschädigte Beklebungen sind innerhalb von 14 Tagen auf Kosten des Auftragneh- mers auszutauschen.

Die Logos des Auftraggebers werden vom Auftraggeber kostenfrei nach schriftlicher Anforderung durch den Auftragnehmer unter Nennung der jeweiligen Kfz-Kennzei- chen gestellt. Sofern aufgrund von Layoutänderungen des Auftraggebers (z.B. neues Logo des Auftraggebers) neue Beklebungen notwendig sind, trägt der Auftraggeber die Kosten der Beklebungssätze und die Anbringung. Die Anbringung erfolgt in die- sem Fall ebenfalls durch den Auftragnehmer.

Die Entfernung der Beklebung auf den Fahrzeugen am Ende der Betriebslaufzeit erfolgt innerhalb von 4 Wochen durch den Auftragnehmer auf dessen Kosten.

(25) Das Fahrzeugalter der eingesetzten Fahrzeuge darf die in der Anlage 5 zum Ver- kehrsvertrag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“ dargestellten maximalen Höchstwerte für die jeweilige Fahrzeugkategorie nicht überschreiten. Als Fahrzeug- alter gilt der ganzzahlige Wert der vollendeten Jahre seit dem Zeitpunkt der Erstzu- lassung (monatsscharf) bzw. falls diese früher liegt, der ersten Inbetriebnahme des Fahrzeuges (insbesondere bei gewerblichem Einsatz, auch im nicht‐öffentlichen Ver- kehr wie bspw. Flughafenvorfeldverkehre).

(26) Reparaturen an den vom Auftraggeber gestellten technischen Geräten werden aus- schließlich vom Auftraggeber oder von einem Dienstleister des Auftraggebers durch- geführt.

(27) Schäden an den vom Auftraggeber gestellten technischen Geräten, die Reparatur- und Wartungsarbeiten zur Folge haben und die nicht aufgrund einer gewöhnlichen Nutzung entstehen (z.B. durch Getränkeflüssigkeiten und Essensreste, mechanische Verformung durch Krafteinflüsse, etc.) werden grundsätzlich und in voller Höhe dem Auftragnehmer in Rechnung gestellt.

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(28) Der Auftragnehmer stimmt die für den Einsatz im vertragsgegenständlichen Verkehr vorgesehenen Fahrzeuge, insbesondere die Bestellung von Neufahrzeugen, mit dem Auftraggeber oder einem von diesem benannten Dritten ab. Ein Einsatz ist erst nach Zustimmung des Auftraggebers zulässig.

(29) Vor dem Ersteinsatz eines jeden Fahrzeugs im vertragsgegenständlichen Verkehr er- folgt eine Abnahme durch den Auftraggeber oder einem von diesem benannten Dritten. Der Einsatz von Fahrzeugen ohne Abnahme ist nicht zulässig. Zeitpunkt und Ort der Abnahme wird zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer, sowie ggf. mit einem vom Auftraggeber benannten Dritten, abgestimmt.

(30) Zur Qualitätssicherung, Echtzeitdatenerzeugung und -lieferung hat der Auftragneh- mer ein vom Auftraggeber gestelltes Intermodal Transport und Control System (ITCS) auf seinen Fahrzeugen (auch in einer abgestimmten Anzahl von Ersatzfahrzeugen) einzusetzen. Dieses übermittelt dem Auftraggeber und dem Rhein-Main-Verkehrs- verbund (RMV) die Positions-, Pünktlichkeits- sowie Echtzeitdaten in real-time (on- line). Die Anforderungen an das System sind der Anlage zum Verkehrsvertrag „RMV- Datenhandbuch“ zu entnehmen.

(31) Der Auftraggeber stellt ferner Verkaufsgeräte und Automatische Fahrgastzählsys- teme.

(32) Der Ein- und Ausbau der vom Auftraggeber gestellten technischen Geräte gem. Abs. 30 und 31 i.V.m. Ziffer 3.6, Ziffer 3.7 und Ziffer 6 in die Fahrzeuge des Auftragneh- mers. erfolgt in der Regel durch den Auftraggeber oder einem von diesem beauf- tragten Dienstleister.

Zum Einbau der technischen Geräte werden die Fahrzeuge durch den Auftrag-neh- mer an einem vom Auftraggeber vorgegeben Ort im Rheingau-Taunus-Kreis bereit- gestellt. Die Kosten trägt der Auftragnehmer. Der Ort kann auch ein Be-triebshof des Auftragnehmers sein. In diesem Fall hat der Auftragnehmer für den Dienstleister nutzbare sanitäre Anlagen bereitzustellen.

Zusätzliche Kosten oder Mehraufwendungen, die dadurch entstehen, dass der Auf- tragnehmer ein verbindlich terminiertes Fahrzeug aus von ihm zu vertreten-den Gründen oder nicht vertragsgemäß bereitstellt, keinen Zugang gewährt oder sons- tige Mitwirkungspflichten verletzt, können dem Auftragnehmer in Rechnung ge- stellt werden. Dies gilt insbesondere für vergebliche Anfahrten, Wartezeiten, Um- planungsaufwand oder erneute Montageterminierungen.

Für Schäden, die durch Erfüllungsgehilfen des Auftraggebers durch den Ein- und Ausbau an den Fahrzeugen verursacht werden und nicht aus einer Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit resultieren, haftet der Auftraggeber nur bei Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit. Die Haftung für einfach fahrlässige Pflicht- verletzung wird ausgeschlossen, soweit diese keine vertragswesentlichen Pflichten betrifft. Ersatzansprüche des Auftragnehmers sind auf den typischen vorhersehba- ren Schaden begrenzt.

Schäden an den technischen Geräten durch Mitarbeiter des Auftragnehmers, die Re- paratur- und Wartungsarbeiten zur Folge haben und die nicht aufgrund einer ge- wöhnlichen Nutzung entstehen (z.B. durch mechanische Verformung durch Kraft- einflüsse, etc.) werden grundsätzlich und in voller Höhe dem Auftragnehmer in Rechnung gestellt.

Der Auftragnehmer hat Defekte an den technischen Geräten des Auftraggebers un- verzüglich an den Auftraggeber zu melden.

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Die Wartung der vom Auftraggeber gestellten technischen Geräten erfolgt durch den Auftraggeber oder einem von diesem benannten Dienstleister. Der Auftrag-neh- mer gewährleistet diesbezüglich den Zugang zu den Fahrzeugen und stimmt der Wartung zu.

2.2. Ersatzfahrzeuge

(1) Ersatzfahrzeuge müssen den Kriterien der Anlage 1 zum Verkehrsvertrag „Leis- tungsbeschreibung“ entsprechen sowie dieselben Vorgaben gemäß Anlage 5 zum Verkehrsvertrag „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“ erfüllen wie das ausge- fallene Regelfahrzeug.

(2) Die Bestimmung der Anzahl der Ersatzfahrzeuge obliegt der unternehmerischen Ent- scheidung des Auftragnehmers; diese ist grundsätzlich so zu bemessen, dass stets ein reibungsloser Betriebsablauf und die Einhaltung des Fahrplans gewährleistet sind.

(3) Folgende Abweichungen sind zugelassen bzw. Vorgaben sind anzuwenden:

 Ersatzfahrzeuge dürfen nicht älter sein als das ausgefallene Regelfahrzeug.

 Sofern alle Regel-Fahrzeug zusammen an mehr als 5 Tagen je Kalendermonat aus- fallen, hat der Auftragnehmer dem Auftraggeber unaufgefordert die Werkstatt- berichte (vgl. auch § 12 Abs. 2 Verkehrsvertrag) der ausgefallenen Fahrzeuge vor- zulegen.

2.3. Berichtspflichten

(1) Der Auftragnehmer verpflichtet sich, dem Auftraggeber oder einem von diesem be- nannten Dritten zum Betriebsstart spätestens 20 Werktage vor der Betriebsauf- nahme sowie bei Leistungsänderungen spätestens 3 Werktage vor Beginn der Leis- tungsänderung unaufgefordert sowie auf Anforderung des Auftraggebers jederzeit die jeweils aktuelle Fahrzeug-Umlaufplanung per E-Mail im PDF-Format (ohne Schutzoptionen) nachvollziehbar vorzulegen.

(2) Zur Lieferung von digitalen Umlauf- und Fahrplandaten für das ITCS-System, vgl. Zif- fer 3.7. Der Auftragnehmer hat die Aktualität und Fehlerfreiheit zu gewährleisten.

(3) Der Auftragnehmer verpflichtet sich, dem Auftraggeber oder einem von diesem be- nannten Dritten 2 Wochen vor Betriebsaufnahme sowie einmal jährlich zum Fahr- planwechsel im Dezember unaufgefordert für jedes im vertragsgegenständlichen Verkehr eingesetzte Fahrzeug einen vollständig ausgefüllten Meldebogen gem. An- lage zum Verkehrsvertrag „Fahrzeugmeldebogen“ vorzulegen. Der Auftraggeber stellt diesen in Dateiform zur Verfügung. Der Einsatz von nicht gemeldeten Fahrzeu- gen ist nicht zulässig; unterjährige Änderungen des eingesetzten Fahrzeugpools sind möglich, neue Fahrzeuge müssen rechtzeitig vor dem Ersteinsatz mittels des o.g. Meldebogens gemeldet werden.

(4) Der Auftragnehmer verpflichtet sich, dem Auftraggeber unverzüglich über durchge- führte Fahrzeugkontrollen an seinen Fahrzeugen bzw. den Fahrzeugen der einge- setzten Unterauftragnehmer, die Ergebnisse sowie die jeweilige feststellende Be- hörde oder Institution zu informieren.

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3. Betrieb

3.1. Fahrplanvorgaben

Die Fahrplandaten sind in Anhang 2 der Anlage 2-4 zum Verkehrsvertrag „Erläuterun- gen zum Linienbündel“ dargestellt. Sie enthalten, differenziert nach Verkehrstagen („Montag - Freitag“, „Schultage“, „Ferientage“, „Samstag“ sowie „Sonn- und Feiertag“) und Fahrtrichtung folgende Vorgaben:

o Liniennummer o Fahrtnummer o Betriebstage o Verkehrsbeschränkungen o Fußnoten o Einzusetzender Fahrzeugtyp o Einzusetzende Fahrzeugkategorie o Haltestellen und deren Bedienungsreihenfolge o Abfahrtszeiten für jede Haltestelle o Maximale Fahrtzeiten zwischen Anfangs- und Endhaltestellen o Fahrlängen / Haltestellenabstände o Ggf. zwingende Umlaufbindungen mit anderen Fahrten

3.2. Anforderungen

(1) Der Auftragnehmer ist verpflichtet, die ihm übertragenen Leistungen pünktlich un- ter Einhaltung der in der Leistungsbeschreibung festgelegten Zeitvorgaben und / oder der besonderen Anordnungen des Auftraggebers durchzuführen. Er hat die ihm übertragenen Leistungen in der geforderten Qualität zu erbringen.

(2) Sofern der Auftragnehmer über mehr als einen Betriebszweig verfügt und/oder Un- ternehmenssitz und Betriebsstelle auseinanderfallen, ist der Auftragnehmer ver- pflichtet, für seinen Betriebszweig oder für seine Betriebsstelle einen Betriebsleiter nach BOKraft einzusetzen, durch die Genehmigungsbehörde bestätigen zu lassen und dem Auftraggeber diesen spätestens 1 Monat vor Betriebsstart, bzw. unverzüg- lich nach einem erfolgten Wechsel, schriftlich namentlich zu benennen (vgl. § 4 BO- Kraft).

Der Auftragnehmer ist verpflichtet, dem Auftraggeber innerhalb der gleichen Frist den gem. Art. 4 VO (EG) Nr. 1071 / 2009 benannten Verkehrsleiter bekanntzugeben sowie den Auftraggeber unverzüglich über diesbezügliche Änderungen zu informie- ren.

(3) Während der Betriebszeiten eines jeden Verkehrstages muss eine Zentrale bzw. Leit- stelle, die den fahrplanmäßigen Betriebsablauf gewährleistet, für den Auftraggeber und das Fahrpersonal stets (auch in Urlaubs- und Krankheitszeiten) besetzt und er- reichbar sein. Bei einer Umleitung zu einem Anrufbeantworter, einer Warteschleife oder Vergleichbares ist die Zentrale nicht besetzt und gilt die Erreichbarkeit als nicht gegeben, daher ist deren Einsatz während der Betriebszeiten unzulässig. Eine Wei- terleitung des Festnetzanschlusses auf ein mobiles Diensttelefon im Homeoffice ist nur dann zulässig, sofern diese Mitarbeiter der Zentrale zu den geforderten Zeiten vollumfänglich personell zur Verfügung stehen und unmittelbar Zugriff auf alle not- wendigen technischen Dispositionssysteme haben. Der Sitz der Zentrale und die Kon- taktdaten sind dem Auftraggeber bis 2 Wochen vor Betriebsstart und bei Änderun- gen während der Vertragslaufzeit unverzüglich mitzuteilen. Die Mitarbeiter der

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Zentrale müssen Ortskenntnisse aufweisen und insbesondere Fragen des Auftragge- bers, des vom Auftraggeber benannten Dritten sowie des Fahrpersonals hinsichtlich Disposition des gegenständlichen Verkehrs kompetent und unmittelbar beantwor- ten können.

(4) Die Zentrale informiert das Fahrpersonal unverzüglich über die aktuelle Verkehrssi- tuation, wie z.B. Umleitungen, Haltestellenverlegungen, etc. Die Zentrale gibt auch Fahrgästen Auskunft zu Fragen von Tarif und Fahrplan und dem Verbleib von Fund- stücken.

Die Zentrale überwacht insbesondere den Betrieb meldet im ITCS-System ebenfalls unverzüglich jede operativ auftretende Störung erstrangig.

Dem Auftraggeber ist zu Beginn der Betriebsaufnahme eine zentrale Rufnummer der Disposition zu Notfallzwecken zu nennen.

(5) Die Zentrale muss innerhalb des Einsatzraumes der Fahrzeuge telefonisch mit einer Vorwahlnummer aus dem deutschen Festnetz oder einer Freephonenummer (z.B. 0800, etc.) erreichbar sein. Mehrwertnummern (z.B. 0180, etc.) sind nicht zugelassen. Die Kosten der Einrichtung des Anschlusses sowie die Kosten der Gesprächsgebühren sind vom Auftragnehmer zu tragen.

(6) Der Auftraggeber behält sich weiterhin vor, die Fahrzeuge des Auftragnehmers auf seine Kosten mit technischen Hilfsmitteln (z.B. für bargeldloses Zahlen) oder sonsti- gen Ausstattungen (z.B. Fahrradträger, etc.) auszustatten bzw. bestehende vom Auf- traggeber gestellte technische Geräte auszutauschen. Sofern erforderlich, hat der Auftragnehmer sicherzustellen, dass dabei die Mitbestimmungsrechte des Betriebs- rates gemäß § 87 Abs. 1 Nr. 6 BetrVG beachtet werden. Der Auftragnehmer gewährt dem Auftraggeber oder einem vom Auftraggeber beauftragten Unternehmen den notwendigen Zugang zu den Fahrzeugen und stimmt dem Einbau zu. Das Fahrper- sonal hat dann diese technischen Hilfsmittel bzw. sonstigen Ausstattungen bestim- mungsgemäß zu bedienen und zu nutzen. Die ggf. notwendige Ausbildung der Fah- rer an den technischen Geräten erfolgt durch den Auftragnehmer sowie ggf. im Rah- men der Schulungen gem. Ziffer 4.3 Abs. 3 -6.

(7) Der Auftragnehmer hat die technischen Voraussetzungen zum Empfang von E-Mails zu stellen.

Der Auftragnehmer benennt eine zentrale E-Mail Adresse zur Kommunikation mit dem Auftraggeber. Für eine betriebsinterne Weiterleitung zur Bearbeitung durch sein betreffendes Personal hat der Auftragnehmer zu sorgen.

(8) Die Fahrpläne sind in der jeweils aktuellen Fassung verbindlich einzuhalten. Insbe- sondere ist an jeder Haltestelle einer Fahrt pünktlich abzufahren, soweit keine ver- späteten Anschlüsse abzuwarten sind oder sonstige externe Einflüsse dem entgegen- stehen. Kurse, die über 30 Minuten verspätet sind, gelten als ausgefallen. Ebenso Kurse, bei denen an drei aufeinanderfolgenden oder sämtlichen Haltestellen vor der im Fahrplan angegebenen Zeit abgefahren wird bzw. eine oder mehrere regulär zu bedienende Haltestellen ausgelassen wurden.

(9) Vom Auftraggeber vorgegebene Anschlüsse von und zum weiterführenden Zug- und Busverkehr sowie ggf. weitere vom Auftraggeber mitgeteilte Anschlussbeziehungen sind zu gewährleisten. Auf verspätete Busse und Bahnen ist im Rahmen definierter Wartezeit-Vorschriften zu warten. Eine Einhaltung der Wartezeit-Vorschriften führt nicht zu einer Pönalisierung von durch diese verursachten Verspätungen. Näheres zur technischen Umsetzung der Anschlusssicherung im RMV-Gebiet sind in Anlage 11 geregelt.

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(10) Bei verspäteten Anschlussverkehren an den Verknüpfungspunkten ist bis zu 5 Minu- ten auf die fahrplanmäßige Abfahrtszeit zu warten. Die Zentrale des Auftragneh- mers ist dazu verpflichtet, sich nach Kräften zu bemühen, bei den Anschlussverkehr- Verkehrsunternehmen abzuklären, ob aus den betreffenden Anschluss-Fahrzeugen Reisende zu erwarten sind, um den Verspätungsübertrag so gering wie möglich zu halten. Die Anschlussvorgaben werden durch den Auftraggeber vorgegeben.

(11) Sind Fahrten des Auftragnehmers derart verspätet, dass die Gefahr besteht, dass Rei- sende ihr Anschluss-Fahrzeug nicht mehr erreichen, so ist die Zentrale des Auftrag- nehmers dazu verpflichtet, beim entsprechenden Anschlussverkehr-Verkehrsunter- nehmen auf ein Warten des Anschlusses hinzuwirken, um den Reisenden den Über- gang sicherzustellen. Dabei kann ein Warten des Anschluss-Busses von bis zu drei Minuten als üblich und zumutbar vorausgesetzt werden.

(12) Wird die Anschluss-Haltestelle mit bis zu 5 Minuten Verzögerung erreicht und das betriebsführende Unternehmen des Anschluss-Fahrzeuges war nicht willens oder in der Lage, das Anschluss-Fahrzeug warten zu lassen (bzw. war nicht erreichbar), so erlischt die Pflicht des Auftragnehmers zur kostenlosen Ersatzbeförderung, sofern er nachweisen kann, dass er alles in seinen Kräften Mögliche unternommen hat, eine Regulierung mit dem Verkehrsunternehmen des Anschlussverkehrsmittels herbeizu- führen. In diesem Falle ist der Auftraggeber unverzüglich unter Zurverfügungstel- lung entsprechender Beweismittel über den Vorfall in Kenntnis zu setzen. Der Nach- weis kann in Form einer mündlichen, fernmündlichen, fernschriftlichen oder schrift- lichen Information an den Auftraggeber erfolgen. In dieser Information müssen ent- halten sein: Vorfall, Linie, Kurs, Zeit, Angabe des Gesprächspartners des Anschluss- unternehmens und Ergebnis des Gesprächs.

(13) Die Zentrale reguliert in entsprechender Weise auch die internen Anschlussbezie- hungen des Verkehrsunternehmens.

(14) Bei Liegenbleiben eines Fahrzeuges wegen technischen Defektes oder Unfall ist eine Ersatzbeförderung der betroffenen Fahrgäste auf Kosten des Auftragnehmers zu ge- währleisten. Der Auftragnehmer informiert die Fahrgäste direkt sowie den Auftrag- geber oder einen benannten Dritten zur Bereitstellung der Information für nachfol- gende Informationskanäle (Internet, RMV-Auskunftsmedien sowie DFI-System). Hierzu sind die technischen Möglichkeiten des ITCS-Clienten mit der Meldung der Betriebsstörung zu nutzen, insbesondere Ausfall- und Teilausfallmeldung.

(15) Bei Verspätungen, Anschluss-Verlusten und Fahrtausfällen aufgrund dem Auftrag- nehmer nicht zurechenbarer Ereignisse, wie unpassierbare Straßen wegen Unwetter, Vereisung, starkem Schneefall, Überschwemmung und sonstiger ungeplanter kurz- fristiger Straßensperrungen wegen Unfall, Einsatz von Polizei, Rettungsdienst, Feu- erwehr, usw. erlischt die Verpflichtung zu einer zeitnahen Ersatzbeförderung. Der Auftragnehmer informiert die Fahrgäste direkt sowie den Auftraggeber oder einen von diesem benannten Dritten zur Bereitstellung der Information für nachfolgende Informationskanäle (Internet, RMV-Auskunftsmedien sowie DFI-System). Hierzu sind die technischen Möglichkeiten des ITCS-Clienten mit der Meldung der Betriebsstö- rung zu nutzen, insbesondere Ausfall- und Teilausfallmeldung.

(16) Zu notwendigen Arbeitstreffen hat der Auftragnehmer einen entscheidungsbefug- ten und fachkundigen Mitarbeiter unentgeltlich zu entsenden, die Fahrtkosten trägt der Auftragnehmer. Die Termine werden dem Auftragnehmer rechtzeitig mitgeteilt.

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(17) Vor Betriebsstart werden auf Wunsch des Auftraggebers zu Abstimmungszwecken 4 Arbeitstreffen zu je 4 Stunden durchgeführt. In den ersten 6 Monaten nach Betriebs- aufnahme finden auf Wunsch des Auftraggebers zur Einhaltung von Qualitätsstan- dards und zur Verbesserung des Qualitätsdenkens beim Auftragnehmer monatlich Arbeitstreffen mit dem Auftraggeber von je 3 Stunden statt. Nach dem Ablauf der ersten 6 Monate (nach Betriebsaufnahme) werden auf Wunsch des Auftraggebers zwei Arbeitstreffen pro Jahr zu je 3 Stunden mit dem Auftraggeber durchgeführt. Die Termine werden dem Auftragnehmer rechtzeitig mitgeteilt. Von Seiten des Auf- tragnehmers ist ein entscheidungsbefugter und fachkundiger Mitarbeiter unentgelt- lich zu diesen Arbeitstreffen zu entsenden.

(18) Die Beantwortung von Anfragen von Dritten sowie die Öffentlichkeitsarbeit hin- sichtlich der vertraglichen Leistung sind dem Auftraggeber vorbehalten.

(19) Sofern dem Auftragnehmer vom Auftraggeber oder dem Ordnungsamt einer Kom- mune bestimmte Wendepunkte und Wartepositionen vorgegeben werden, sind diese zu beachten bzw. einzuhalten.

(20) Der Auftragnehmer hat sich vor Betriebsstart online beim RMV-Shop sowie bei der Tarif- & Vertrieb-Infoplattform des RMV anzumelden1. Die entsprechenden Internet- adressen werden vom Auftraggeber mitgeteilt. Im RMV-Shop hat der Auftragneh- mer für die Leistungserbringung erforderliche Vorlagen oder Materialien zu bezie- hen, über die Tarif- & Vertrieb-Infoplattform erhält der Auftragnehmer Informatio- nen, die für die Leistungserbringung notwendig sind. Der Auftragnehmer hat die Plattformen selbstständig regelmäßig nach Neuerungen zu prüfen.

(21) Der Auftragnehmer hat eigeninitiativ konkrete linienbezogene Störungen in Text- form spätestens am nächsten Werktag nach dem Tag des Vorfalls fahrtenscharf zu melden, die Einfluss auf seine Pünktlichkeit haben, etwa Verkehrsstörungen oder witterungsbedingte Verzögerungen.

(22) An allen Haltestellen ist pünktlich abzufahren (vgl. Abs. 8). Hiervon ausgenommen sind umlaufbedingte Folgefahrten mit Abfahrtszeit gleich der Ankunftszeit der Vor- fahrt.

(23) Der Auftragnehmer hat eigenständig dafür Sorge zu tragen, dass an Linienendpunk- ten bzw. Pausenstandorten oder innerhalb des Einsatzplans des Fahrpersonals in an- gemessenem Rahmen die Möglichkeit besteht, eine Toilette aufzusuchen.

3.3. Fahrplananpassungen

(1) Während der Vertragslaufzeit der vertragsgegenständlichen Verkehrsleistung kön- nen Änderungen der betrieblichen und sonstigen Rahmenbedingungen eintreten. Zur Gewährleistung eines integrierten Angebotes entwickelt der Auftraggeber seine Fahrpläne unter Berücksichtigung der Regelungen zu Leistungsveränderungen, möglichst in Abstimmung mit dem Auftragnehmer, weiter bzw. passt diese den sich verändernden Rahmenbedingungen an.

Planungsanfragen des Auftraggebers sind vom Auftragnehmer kurzfristig zu prüfen und innerhalb von längstens 10 Werktagen qualitativ zu beantworten.

1 Anmeldung unter https://tarif-vertrieb.rmv.de

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(2) Der Auftraggeber kann vom Auftragnehmer Leistungsanpassungen im fahrplanmä- ßigen Betriebsprogramm verlangen, beispielsweise auf Grund von Änderungen der Schulanfangs- oder -endzeiten oder aufgrund von Fahrgastzuwächsen bzw. -verla- gerungen. Wesentliche Leistungsanpassungen führen unter Maßgabe des § 10 Abs. 1 des Verkehrsvertrages zu Anpassungen des Ausgleichsbetrages.

(3) Der Auftragnehmer wird die aus einer etwaigen Zubestellung folgenden, zusätzli- chen Leistungen erbringen (Mehraufwand), den Leistungsumfang bei etwaigen Ab- bestellungen entsprechend kürzen (Minderaufwand) sowie Umbestellungen (die mit einer Veränderung des Fahrweges verbunden sein können) vornehmen. Dem Auf- tragnehmer ist dabei bekannt, dass Änderungen des Leistungsumfangs jeweils zu Änderungen bei der Anzahl erforderlicher Fahrzeuge, Fahrplanstunden und / oder Fahrplannutzkilometer (Nkm) sowie der zeitlichen Lage führen können.

(4) Die Initiative zu Leistungsveränderungen kann auch vom Auftragnehmer ausgehen. Die vorgeschlagenen Leistungsveränderungen sind nachvollziehbar zu begründen. Der Auftragnehmer ist grundsätzlich verpflichtet, dem Auftraggeber unverzüglich jegliche Kapazitätsengpässe zu melden.

(5) In allen Fällen ist im Vorfeld der Leistungsänderung das schriftliche Einverständnis bzw. die Bestellung des Auftraggebers erforderlich. Davon unberührt bleibt für den Auftragnehmer das kurzfristige Reagieren auf plötzliche Nachfrageschwankungen bzw. unvorhersehbare Umstände nach Maßgabe des § 21 PBefG (Betriebspflicht) be- stehen.

(6) Die Differenz der Zu- und Abbestellungen wird innerhalb eines Kalenderjahres auf 20% der Nkm eines durchschnittlichen Kalenderjahres (zum Zeitpunkt des Vertrags- schlusses), d.h. ___________ Nkm (wird zur Vertragszeichnung ergänzt) be- grenzt. Abweichungen der Nutzwagenkilometer, die ausschließlich auf dem variie- renden Verkehrstageschlüssel eines jeweiligen Kalenderjahres beruhen, bleiben da- bei unberücksichtigt.

(7) Die Differenz aller Zu- und Abbestellungen wird über den gesamten Betriebszeit- raum auf 10% der Nkm eines durchschnittlichen Kalenderjahres zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses bezogen auf die Betriebslaufzeit gem. § 17 Abs. 1 Verkehrsvertrag begrenzt, d.h. auf eine Spanne von 90%-110% der ursprünglichen Gesamtleistung.

Die Differenz der Zu- und Abbestellungen kann somit auf die gesamte Betriebslauf- zeit bezogen um maximal ___________ Nkm (wird zur Vertragszeichnung er- gänzt) nach oben bzw. unten vom ursprünglichen Gesamtauftragsvolumen i.H.v. ___________ Nkm (wird zur Vertragszeichnung ergänzt) abweichen, unabhängig von deren Verteilung auf die einzelnen Betriebsjahre.

Abweichungen der Nutzwagenkilometer, die ausschließlich auf dem variierenden Verkehrstagesschlüssel eines jeweiligen Kalenderjahres beruhen, bleiben dabei un- berücksichtigt.

(8) Die Berechnung der Betriebsleistung durch den Auftraggeber erfolgt nach Nutzwa- genkilometern (Nkm) und Fahrplanstunden auf Basis des jeweiligen Fahrplans.

(9) Der Auftragnehmer verpflichtet sich, zu Fahrplanabstimmungsgesprächen einen au- torisierten und fachkundigen Mitarbeiter zu entsenden, in denen gemeinsam mit dem Auftraggeber und Betroffenen die Fortentwicklung des Fahrplanangebotes be- raten wird. Für diese Termine tragen Auftraggeber und Auftragnehmer jeweils ihre eigenen Kosten.

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3.4. Betriebsstörungen

(1) Der Auftragnehmer hat den Auftraggeber bei Betriebsstörungen bei den Fahrzeu- gen und im Betriebsablauf sowie über Abweichungen von den definierten Standards innerhalb von 60 Minuten über eine von diesem bestimmte E-Mail-Adresse oder ein zur Verfügung gestelltes System zu informieren. Öffentlichkeitsrelevante Störungen sind bei schwerwiegenden Vorfällen vorab fernmündlich zu melden.

Sofern Schulen von den Störungen betroffen sind, sind diese zeitgleich per E-Mail (weitere Kontaktdaten werden in Einzelfällen durch den Auftraggeber gestellt) zu informieren.

Der Auftragnehmer meldet die Störung ferner unter dem Ausweis von Fahrplanstun- den und Nutzwagenkilometern fahrtenscharf bis zum folgenden Arbeitstag (Mo – Fr) an die aktuelle E-Mail-Adresse des AG (Stand Veröffentlichung: service@r-t-v.de), an die E-Mail-Adresse des RMV (Stand Veröffentlichung: kundenanliegen@rmv.de, redaktion@mobilberatung.rmv.de) oder ein von diesen zur Verfügung gestelltes Sys- tem. Darüber hinaus hat der Auftragnehmer Fahrtausfälle und Störungen im ITCS aufzunehmen.

(2) Bei absehbaren, d.h. planbaren Betriebsstörungen (z.B. Straßensperrungen, Ein- schränkungen durch Baumaßnahmen, etc.) werden vom Auftraggeber rechtzeitig Ersatz-Fahrpläne erarbeitet und mit dem Auftragnehmer abgestimmt.

Betriebsstörungen gelten dann als planbar, wenn Inkrafttreten, Dauer und Ausge- staltung mindestens 3 Wochen vor geplantem Inkrafttreten beim Auftraggeber be- kannt sind. Ausnahmen sind geringfügige Abweichungen vom Sollfahrplan. Diese legt der Auftraggeber gemeinsam mit dem Auftragnehmer von Fall zu Fall fest.

(3) Der Auftragnehmer hat grundsätzlich für die vertrags- und ordnungsgemäße Durch- führung des Betriebes zu sorgen. Dies gilt auch bei absehbaren, d.h. planbaren Be- triebsstörungen (z.B. durch die zuständigen Behörden bekannt gemachte Straßen- arbeiten). Der Auftragnehmer wird dabei Lösungsvorschläge zur Behebung der Be- triebsstörung unterbreiten und sein Betriebsprogramm gem. den Vorgaben des Auf- traggebers anpassen.

(4) Die Fahrplanänderungen gem. Abs. 2 sind rechtzeitig, d.h. mindestens eine Woche vor Inkrafttreten der Änderungen, bzw. bei kurzfristig angekündigten Maßnahmen einen Kalendertag nach Bekanntwerden des Ereignisses, unverzüglich nach Vorga- ben des Auftraggebers vom Auftragnehmer an die Fahrgäste zu kommunizieren. Dies kann beispielsweise über Handzettel, Aushänge, Ansagen und gegebenenfalls auch über mit dem Auftraggeber abgestimmte Pressearbeit geschehen. Der Infor- mationsweg, die Form sowie der Inhalt der jeweiligen Information müssen rechtzei- tig mit dem Auftraggeber abgestimmt sein. Die Fahrgastinformation an den Halte- stellen erfolgt durch den Auftragnehmer.

(5) Bei nicht planbaren Betriebsstörungen ist der Auftraggeber über die Ursachen und die verkehrlichen Auswirkungen der Störungen unverzüglich zu informieren. Das Fahrpersonal informiert die Fahrgäste über die Art der Störung, ihre voraussichtliche Dauer und Auswirkung sowie insbesondere über alternative Bedienungen.

(6) Zur Sicherung der vertragsgemäßen Durchführung des Betriebes hat der Auftrag- nehmer ein Notfall- und Störungsmanagement vorzuhalten, das im Bedarfsfall den kurzfristigen Einsatz von Ersatzfahrzeugen ermöglicht.

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(7) Der Auftragnehmer hat in ausreichendem Umfang und mit der entsprechenden, ge- mäß den Fahrplänen in Anlage „Fahrpläne“ geforderten Kapazität Ersatzfahrzeuge vorzuhalten.

3.5. Haltestellenbewirtschaftung

(1) Die Haltestellenmöblierung und deren Pflege obliegen dem Auftraggeber und den kommunalen Gebietskörperschaften.

(2) Der Auftragnehmer bleibt gemäß § 40 Abs. 4 PBefG bzw. § 32 BOKraft für die Hal- testellen insofern verantwortlich, als der Auftragnehmer bei Beschädigungen der Haltestelleneinrichtungen (z.B. infolge eines Unfalls oder von Vandalismus) dies dem Auftraggeber meldet.

(3) Aushangfahrpläne, Liniennetzpläne, Tarifaushänge und Folientaschen werden vom Auftraggeber oder von einem vom Auftraggeber mit dieser Tätigkeit beauftragten Dritten zur Verfügung gestellt. Diese sind vom Auftragnehmer einmal zum Fahrplan- wechsel im Dezember sowie bis zu 2x unterjährig je Linie gem. den zeitlichen Vor- gaben des Auftraggebers auszuhängen.

(4) Fehlende, beschädigte, verschmutzte, verfärbte oder nicht aktuelle Aushangfahr- pläne oder Folientaschen sind durch den Auftragnehmer umgehend zu ersetzen.

3.6. Fahrgastzählung

(1) Die Fahrzeuge des vertragsgegenständlichen Verkehrs (inkl. einer abzustimmenden Anzahl an Ersatzfahrzeugen) werden vom Auftraggeber mit einem automatischen Fahrgastzählsystem (AFZS) ausgerüstet (vgl. Ziffer 2.1 Abs. 31f). Dies kann vor Be- triebsstart erfolgen, spätestens bis zum 30.06.2028 müssen alle Fahrzeuge entspre- chend ausgerüstet sein.

(2) Der Auftragnehmer sieht hierfür in den Fahrzeugen den notwendigen Einbauraum (z.B. über der Tür) vor.

(3) Der Auftragnehmer stellt bis zum Betriebsstart in den Fahrzeugen eine Vorrüstung bzw. Vorverkabelung bereit. Diese umfasst:

 Mehradriges Kabel zum Einbauplatz des Switches (Dauerplus 24V DC (Kl. 30), Zündungssignal (Kl. 15), Fahrzeugmasse (Kl. 31), Türsignal, Wagen hält)

 IBIS-Bus nach VDV300 (vieradrig) zum Einbauplatz des Switches

 2-adriges Kabel von jeder Tür zum Einbauplatz des Switches

 Netzwerkkabel vom Fahrscheindrucker zum Einbauplatz des Switches

 Netzwerkkabel von jeder Tür zum Einbauplatz des Switches

o Netzwerkanschlüsse: M12 (gewinkelt) an den Türen, M12 (gerade) am Ein- bauplatz des Switches

o Länge der freien Enden: 30cm Der Auftragnehmer dokumentiert bis zum Betriebsstart für jedes Fahrzeug die vor- handene Verkabelung bzw. Vorrüstung und stellt diese dem Auftraggeber bzw. des- sen Dienstleister im Vorfeld des Einbaus der technischen Ausrüstung (vgl. Abs. 4) zur Verfügung.

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(4) Nach abgeschlossener und dokumentierter Vorverkabelung erfolgt der Einbau der technischen Ausrüstung für das AFZS durch einen vom Auftraggeber beauftragten Dienstleister (vgl. Ziffer 2.1 Abs. 31f).

Pro Fahrzeugtür wird ein Zählsensor verbaut, zudem pro Fahrzeug je ein AFZS-Bord- rechner sowie ein Netzwerkswitch.

Der Auftragnehmer stimmt dem Ein- und Ausbau zu. Der Einbau dauert ca. 2-3 Stun- den. Dementsprechend können ca. 2-3 Fahrzeuge pro Tag ausgerüstet werden.

Die Fahrzeuge werden durch den Auftragnehmer an einem vom Auftraggeber vor- gegeben Ort im Rheingau-Taunus-Kreis bereitgestellt. Die Kosten trägt der Auftrag- nehmer. Der Ort kann auch ein Betriebshof des Auftragnehmers sein. In diesem Fall hat der Auftragnehmer für den Dienstleister nutzbare sanitäre Anlagen bereitzustel- len.

(5) Zusätzliche Kosten oder Mehraufwendungen, die dadurch entstehen, dass der Auf- tragnehmer ein verbindlich terminiertes Fahrzeug aus von ihm zu vertretenden Gründen oder nicht vertragsgemäß bereitstellt, keinen Zugang gewährt oder sons- tige Mitwirkungspflichten verletzt, können dem Auftragnehmer in Rechnung ge- stellt werden. Dies gilt insbesondere für vergebliche Anfahrten, Wartezeiten, Um- planungsaufwand oder erneute Montageterminierungen.

(6) Sollte der Auftragnehmer Fahrzeuge einsetzen, die bereits mit AFZS-Systemen des Auftraggebers ausgerüstet sind, dann hat der Auftragnehmer dies gegenüber dem Auftraggeber darzulegen. Der Auftraggeber prüft dann, ob das AFZS-System auf diesen Fahrzeugen den aktuellen Stand aufweist oder Umrüstungen / Nachrüstun- gen notwendig sind. Die Vorgaben gem. Abs. 3-5 gelten dann analog.

(7) Für Schäden, die durch Erfüllungsgehilfen des Auftraggebers durch den Ein- und Ausbau an den Fahrzeugen verursacht werden und nicht aus einer Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit resultieren, haftet der Auftraggeber nur bei Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit. Die Haftung für einfach fahrlässige Pflicht- verletzung wird ausgeschlossen, soweit diese keine vertragswesentlichen Pflichten betrifft. Ersatzansprüche des Auftragnehmers sind auf den typischen vorhersehba- ren Schaden begrenzt.

(8) Schäden an den technischen Geräten durch Mitarbeiter des Auftragnehmers, die Re- paratur- und Wartungsarbeiten zur Folge haben und die nicht aufgrund einer ge- wöhnlichen Nutzung entstehen (z.B. durch mechanische Verformung durch Kraft- einflüsse, etc.) werden grundsätzlich und in voller Höhe dem Auftragnehmer in Rechnung gestellt.

(9) Der Auftragnehmer hat Defekte an den AFZS- unverzüglich an den Auftraggeber zu melden.

(10) Die Wartung der vom Auftraggeber gestellten technischen Geräten erfolgt durch den Auftraggeber oder einem von diesem benannten Dienstleister. Der Auftragneh- mer gewährleistet diesbezüglich den Zugang zu den Fahrzeugen und stimmt der Wartung zu.

Dem Auftraggeber ist es gestattet, auf eigene Kosten Nachrüstungen am AFZS-Sys- tem vorzunehmen, der Auftragnehmer stimmt den Nachrüstungen zu. Die Fahr- zeuge sind analog dem Abs. 4 durch den Auftragnehmer bereit zu stellen.

(11) Der Auftraggeber oder von diesem beauftragte Dritte sind berechtigt, auf den ver- tragsgegenständlichen Linien manuelle Fahrgastbefragungen und -zählungen durchzuführen. Hierfür gewährt der Auftragnehmer dem Auftraggeber oder von

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diesem beauftragten Dritten jederzeit freien Zugang zu den eingesetzten Fahrzeu- gen und stattet diese mit entsprechenden Berechtigungsausweisen aus.

3.7. Echtzeitdaten

(1) Alle Echtzeit- und Pünktlichkeitsdaten aus dem ITCS/RBL-light-System der Fahrzeuge (vgl. Ziffer 2.1 Abs. 30) sind jederzeit Eigentum des Auftraggebers und werden von diesem bzw. vom Auftraggeber beauftragten Dritten im Rahmen der Planung und des Qualitätsmanagements verarbeitet und gespeichert. Der Auftraggeber entwi- ckelt die Fahrplandaten und stellt diese dem Auftragnehmer zur Verfügung (PDF). Umlauf- und Dienstplanungen sind vom Auftragnehmer zu erstellen und mit dem Auftraggeber je Änderungsfall rechtzeitig abzustimmen, sowie dem Auftraggeber digital in einem abgestimmten Format zur Verfügung zu stellen.

(2) Das Dispositionspersonal/Leitstellenpersonal des Auftragnehmer muss das HGS für die Erzeugung und Übermittlung von Echtzeit- und Prognosedaten sowie die Mel- dung von Ausfällen aktiv bedienen. Darüberhinausgehende Datenlieferungen wie z.B. Fahrt-, Haltestellen-, Teilausfälle, Fahrtstornierungen, Rücknahme zuvor ge- nannter Fälle und Anschlusssicherungen bzw. Kommunikation mit Fremd-ITCS-Syste- men erfordern die aktive Bedienung des ITCS durch das Dispositionspersonal/Leit- stellenpersonal des Auftragnehmers.

Eine Bedienung des Vertriebs- und Kontrollgerätes bzw. des vom Auftraggeber zur Verfügung gestellten Busdruckers nach Herstellervorgaben und nach den Vorgaben des Auftraggebers sind durch das Fahrpersonal zwingend erforderlich. Durch das Fahrpersonal erfolgt ausschließlich der aktiven Bedienung des Busdruckers zwecks Verkaufs/Kontrolle.

Hinweis: Der Auftraggeber verwendet die durch das ITCS-System generierten Daten für elektronische Auskunftssysteme, bspw. zur dynamischen Fahrgastinformation über stationäre Systeme, im Fahrzeug, in Verkehrsstationen/ Bahnhöfen, im Internet und über mobile Endgeräte sowie für die Anschlusssicherung. Diese Daten werden auf der verbundweiten RMV-Datendrehscheibe (vDDS) weiterverarbeitet und für die entsprechenden Dienste bereitgestellt. Diese Daten geben zum Zeitpunkt der Ab- frage die aktuelle Fahrplanlage der Fahrzeuge wieder. Insbesondere die tatsächlich gehaltene Ankunfts- und Abfahrtszeit eines Fahrzeugs an einer Haltestelle stellt eine fahrgastrelevante Information dar. Die durch das ITCS generierten Daten stellen au- ßerdem die Grundlage für die Festsetzung der Vertragsstrafen (vgl. § 12 Abs. 1 des Verkehrsvertrages) durch den Auftraggeber dar.

3.8. Vorgabe Bezug von Kraftstoff

(1) Es ist während der Vertragslaufzeit möglich, dass der Rheingau-Taunus-Kreis die Ein- richtung von mehreren kreisweiten Kraftstoffdepots vornimmt, um im Katastro- phen- oder Krisenfall auf Treibstoffmengen für die Feuerwehr, den Zivilschutz und ggfls. auch den ÖPNV zugreifen zu können.

(2) Da diese Kraftstoffvorräte regelmäßig umgeschlagen werden müssten, kann der Auftraggeber den Auftragnehmer verpflichten, zeitweise seine Fahrzeuge an diesen Kraftstoffdepots (vmtl. 3-5 Depots im Landkreis) zu tanken.

(3) Die Kosten für den Kraftstoff sind in diesem Fall an den jeweiligen Betreiber des Kraftstoffdepots zu entrichten. Die Abweichungen dieser Kraftstoffkosten im Ver- gleich zu den regulären Tankkosten an einer Tankstelle oder an einer eigenen Tank- stelle auf dem Betriebshof sind dem Auftraggeber vom Auftragnehmer nachzuwei- sen. Mehr- oder Minderkosten werden im Rahmen der Abrechnung gem. § 9 des

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Verkehrsvertrages entsprechend berücksichtigt. Auf Wunsch des Auftraggebers hat der Auftragnehmer die Tankquittungen der letzten 4 Wochen der Tankstellen, an denen die Fahrzeuge des vertragsgegenständlichen Verkehrs betankt wurden oder die letzten beiden Rechnungen für Tanklieferungen an die hauseigene Betriebshof- tankstelle vorzulegen. Als Nachweis kann unter Umständen auch ein aktuelles An- gebot eines Zulieferers von Kraftstoffen für die eigene Tankstelle des Auftragneh- mers auf dem Betriebshof zulässig sein. Der in den Kraftstoffdepots bereitgestellte Kraftstoff kann Diesel oder synth. und paraffinhaltiger Kraftstoff sein. Die Preisfort- schreibung nach § 11 des Verkehrsvertrages bleibt unberührt. Ausgeglichen wird ausschließlich die nachgewiesene Abweichung zwischen dem Depotpreis und dem regulären Bezugspreis des Auftragnehmers im selben Zeitraum.

(4) Betriebliche Mehrkosten, die dem Auftragnehmer durch das Tanken an den Kraft- stoffdepots entstehen (z.B. für zusätzliche Leer- oder Umwegfahrten, etc.) werden dem Auftragnehmer durch den Auftraggeber unter Nachweisführung ausgeglichen.

(5) Einzelheiten der Anpassung des Ausgleichsbetrages im Eintrittsfall werden zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer abgestimmt.

3.9. Berichtspflichten

(1) Fahrpläne und Linienverlaufspläne sowie etwaige Änderungen oder Korrekturen im laufenden Fahrplanjahr wie auch in den Folgejahren werden durch den Auftragge- ber festgelegt und dem Auftragnehmer unverzüglich schriftlich mitgeteilt.

(2) Etwaige Leistungsänderungen wird der Auftraggeber dem Auftragnehmer schrift- lich (E-Mail ist ausreichend) mit einer Frist von mindestens 2 Wochen im Voraus mit- teilen.

(3) Wenn die Leistungsänderungen auf Umständen beruhen, die für den Auftraggeber nicht vorhersehbar gewesen sind und die geänderte Art der Leistungsausführung dringend zur ordnungsgemäßen Durchführung des Verkehrs erforderlich ist, kann die Frist auf 1 Woche reduziert werden. Kürzere Fristen sind im gegenseitigen Ein- vernehmen möglich.

(4) Bei einer zeitlichen Verlegung (Umbestellung) von schülerrelevanten Kursen, insbe- sondere von Kursen mit der Verkehrsbeschränkung „S“, kann die Frist ebenfalls auf 1 Woche reduziert werden. Kürzere Fristen sind im gegenseitigen Einvernehmen möglich.

(5) Sofern dem Auftragnehmer die Durchführung des Betriebes nicht möglich ist, teilt er dies dem Auftraggeber umgehend schriftlich mit. Der Auftraggeber kann Dritte mit der Durchführung der Verkehre beauftragen. Die entstandenen Mehrkosten hat der Auftragnehmer dem Auftraggeber zu erstatten.

(6) Nicht erbrachte Leistungen sind gem. Ziffer 3.4 Abs. 1 dem Auftraggeber zu melden und führen im Verschuldensfall zusätzlich zu einer Vertragsstrafe gemäß § 12 Ver- kehrsvertrag.

(7) Die Parteien haben sich gegenseitig unverzüglich über unvorhersehbare Ereignisse zu unterrichten, die Änderungen in der Leistungsdurchführung durch den Auftrag- nehmer zur Folge haben können (z.B. Umleitungen wegen unpassierbarer Straßen, Wasserrohrbrüchen, etc.).

(8) Die Verkehrsleistungen, die von Unterauftragnehmern erbracht werden, sind dem Auftraggeber unter Angabe der jeweiligen hinterlegten Fahrzeugumlaufnummer bis 8 Wochen vor Betriebsstart sowie bei Änderungen spätestens 2 Werktage vor

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Inkrafttreten der Änderung mitzuteilen. Bei Einsatz von mehreren Unterauftragneh- mern sind die jeweiligen Verkehrsleistungen der einzelnen Verkehrsunternehmen getrennt darzustellen.

(9) Der Auftragnehmer hat mindestens quartalsweise bis zum Ende des jeweiligen Fol- gemonats einen Qualitätsbericht an den AG zu senden. Der Qualitätsbericht doku- mentiert

 die beim Auftragnehmer eingegangenen Beschwerden,  (fahrtenscharf) Probleme mit der Pünktlichkeit (z.B. regelmäßige Verkehrsbe- hinderungen und damit verbundenen regelmäßige Verspätung mit mehr als 5 Minuten),  (fahrtenscharf) Auffälligkeiten in der Auslastung der Kapazitäten (Über- und Unterauslastungen),  fahrtenscharf sämtliche Qualitätsmängel, größere Beschädigungen bzw. Re- paraturen bei den Fahrzeugen,  ausgefallene Fahrten sowie  sonstige Unregelmäßigkeiten und Besonderheiten

in einem bearbeitbaren Excel-Dokument.

(10) Der Auftragnehmer sowie dessen Nachunternehmen und/oder Verleihunternehmen sind verpflichtet, dem Auftraggeber die Einhaltung der Verpflichtungen nach § 4 HVTG (Tariftreuepflicht) und § 6 HVTG (Mindestentgelt) (vgl. Ziffer 4.1 Abs. 3) auf dessen Verlangen jederzeit nachzuweisen. Der Auftraggeber darf zu diesem Zweck angekündigt oder unangekündigt in erforderlichem Umfang anlassbezogen Einsicht in die Entgeltabrechnungen und anderen Geschäftsunterlagen des Auftragnehmers sowie aller weiteren Nachunternehmen und Verleihunternehmen nehmen, aus de- nen Umfang, Art und Dauer von Beschäftigungsverhältnissen sowie die tatsächliche Entlohnung von Beschäftigten hervorgehen oder abgeleitet werden können. Der Auftraggeber kann hierzu auch Auskunft verlangen. Der Auftragnehmer sowie alle Nachunternehmen und Verleihunternehmen haben ihre Beschäftigten auf die Mög- lichkeit solcher Kontrollen hinzuweisen. Der Auftragnehmer ist verpflichtet, bei Be- auftragung von Nachunternehmen und/oder Verleihunternehmen, mit diesen zu vereinbaren, dass das vorstehende Auskunfts- und Prüfungsrecht des Auftraggebers auch ihnen gegenüber gilt.

Die Auftragnehmer sowie alle Nachunternehmen und Verleihunternehmen haben vollständige und prüffähige Unterlagen über die eingesetzten Beschäftigten bereit- zuhalten. Auf Verlangen des Auftraggebers sind ihm diese Unterlagen vorzulegen und als Kopie oder elektronisch zur Verfügung zu stellen. Der Auftragnehmer ist verpflichtet, die Einhaltung dieser Pflicht durch alle beauftragten Nachunternehmen und Verleihunternehmen vertraglich sicherzustellen.

Der Auftraggeber nutzt die ihm als Kopie oder elektronisch zur Verfügung gestellten Unterlagen nur zu dem o.g. Zweck und bewahrt diese höchstens bis zu einem Jahr nach Erfüllung des Verkehrsvertrages auf.

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4. Fahrpersonal

4.1. Allgemein

(1) Der Auftragnehmer setzt ausschließlich Personal mit den in Ziffer 4.3 definierten Qualifikationen ein. Er hat durch geeignete Maßnahmen, wie etwa durch arbeits- vertragliche Regelungen oder Dienstanweisungen, sicherzustellen, dass sein Perso- nal keine Zuwendungen Dritter im Zusammenhang mit den vertraglichen Leistungen entgegennimmt.

(2) Der Auftragnehmer wird die ihm obliegenden Betriebs- und Beförderungsleistungen mit mindestens 80 % fest angestellten (nicht ausgeliehenem) voll- oder teilzeitbe- schäftigten Fahrpersonal erbringen. Bei einem Personaldienstleister angestelltes Per- sonal stellt kein festangestelltes Personal i.S. dieser Regelung dar, es sei denn, bei diesem handelt es sich um ein mit dem Auftragnehmer verbundenes Unternehmen i.S.d. § 15 AktG. Entsprechendes gilt für einen gem. § 16 des Verkehrsvertrages ein- geschalteten Unterauftragnehmer.

(3) Der Auftragnehmer hat die Vorgaben des Mindestlohngesetzes (MiLoG) in seiner jeweils aktuellen Fassung zu beachten und umzusetzen und dies dem Auftraggeber zu bestätigen (vgl. Anlage zum Verkehrsvertrag „Verpflichtungserklärung zum Min- destlohngesetz“).

Darüber hinaus ist der Auftragnehmer gem. § 4 Hessisches Vergabe- und Tariftreue- gesetz (HVTG) verpflichtet (vgl. Anlage zum Verkehrsvertrag „Verpflichtungserklä- rung für öffentliche Aufträge über Verkehrsdienstleistungen im Personennahver- kehr nach dem Hessischen Vergabe- und Tariftreuegesetz (HVTG)“), seinen Beschäf- tigten ein Entgelt auf Basis eines repräsentativen Tarifvertrages, einschließlich der Aufwendungen für die Altersversorgung und der für entgeltrelevant erklärten Be- standteile dieses Tarifvertrages, zu zahlen. Die für den ÖPNV als repräsentativ fest- gestellten Tarifverträge sowie die jeweiligen als entgeltrelevant erklärten Bestand- teile werden im Hessischen Staatsanzeiger veröffentlicht. Die jeweils aktuelle Liste sowie die jeweiligen Tarifverträge2 selbst und sind auf den Internetseiten der Hessi- schen Ausschreibungsdatenbank (HAD) abrufbar.

Analoge Regelungen sind in den vertraglichen Vereinbarungen mit einem etwaigen Unterauftragnehmer zu treffen.

4.2. Personalübernahmeangebot

(1) Der Auftragnehmer ist grundsätzlich verpflichtet, die Personale des bisherigen Be- treibers, die zuvor zur Erbringung der Dienste im vertragsgegenständlichen Verkehr eingestellt wurden, ein Einstellungsangebot mit Wirkung zum Beginn der Betriebs- laufzeit gemäß § 17 Abs. 1 Verkehrsvertrag zu unterbreiten. Hierbei bildet der Per- sonalbedarf des Auftragnehmers die Obergrenze der zu unterbreitenden Einstel- lungsangebote. Hat der Auftragnehmer einen geringeren Personalbedarf als der Alt- betreiber, braucht somit nur so viel Fahrpersonal ein Wechselangebot vom Altbetrei- ber zum Auftragnehmer zu erhalten, wie beim Auftragnehmer Bedarf besteht.

2 Zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses: http://www.had.de/vergabestellen-tarifvertraege.html

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(2) Der Auftragnehmer hat für die Personale des bisherigen Betreibers, die zuvor zur Erbringung der Dienste im vertragsgegenständlichen Verkehr eingestellt wurden, mindestens das tarifliche Entgelt und die Betriebszugehörigkeit als Arbeitsbedin- gungen zu übernehmen (vgl. § 8 HVTG).

(3) Eine anonymisierte Aufstellung der ‚Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer, denen ein Einstellungsangebot zu unterbreiten ist, befindet sich in der Anlage „Perso- nale“. Andere Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer sind nach Abstimmung des Auftraggebers mit dem bisherigen Arbeitgeber (Bestandsbetreiber Zeitpunkt Sep- tember 2026) nicht „zur Erbringung der Dienste eingestellt“ worden, so dass für diese keine Verpflichtung zur Übernahme besteht.

(4) Unmittelbar nach Vertragsschluss wird der Auftraggeber den Bestandsbetreiber um die Übermittlung der Personaldaten wechselwilliger Mitarbeiter bitten. Aus daten- schutzrechtlichen Gründen wird der Bestandsbetreiber bei den betroffenen Mitar- beitern eine Einverständniserklärung zur Weitergabe der Personaldaten einholen. Der Auftraggeber wird dem Auftragnehmer eine Liste mit den Personaldaten derje- nigen, die einer Weitergabe dieser Daten zugestimmt haben, zur Verfügung stellen. Diese ist kleiner oder gleich der Liste gemäß der Anlage.

(5) Der Auftragnehmer ist verpflichtet, innerhalb von drei Wochen nach Zugang der Personaldaten den wechselwilligen Mitarbeitern Termine für Vorstellungsgespräche zu übersenden. Nach einem Vorstellungsgespräch ist dem betreffenden Mitarbeiter ein Einstellungsangebot zu unterbreiten, sofern dies dem Auftragnehmer nicht un- zumutbar ist. Die in § 1 des Allgemeinen Gleichbehandlungsgesetzes genannten Gründe der Rasse oder der ethnischen Herkunft, des Geschlechts, der Religion oder Weltanschauung, einer Behinderung, des Alters oder der sexuellen Identität führen nicht zu einer Unzumutbarkeit.

(6) Der Auftragnehmer ist verpflichtet, dem Auftraggeber binnen sechs Wochen nach dessen Aufforderung alle zur Anordnung eines Übergangs auf Grundlage des Art. 4 Abs. 5 VO (EG) 1370/2007 erforderlichen Informationen zur Verfügung zu stellen. Diese umfassen neben den Daten der überwiegend für die Erbringung der vertrags- gegenständlichen Leistungen eingesetzten Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer insbesondere transparente Angaben zu deren vertraglichen Rechten und zu den Be- dingungen, unter denen sie als in einem Verhältnis zu den betreffenden Diensten stehend gelten, vgl. § 8 HVTG i.V.m. Art. 4 Abs. 5 VO (EG) 1370/2007.

4.3. Anforderungen

(1) Der Auftragnehmer hat das eingesetzte Personal im erforderlichen Umfang zu überwachen.

(2) Es dürfen nur Fahrpersonale auf den vertragsgegenständlichen Linien eingesetzt werden, die dem Auftraggeber bekannt gegeben worden sind. Änderungen beim eingesetzten Fahrpersonal sind dem Auftraggeber unverzüglich mitzuteilen.

(3) Der Auftragnehmer verpflichtet sich, das eingesetzte Fahrpersonal auszubilden und auf Aufforderung des Auftraggebers zu Schulungen (vgl. Abs. 4-6) zu entsenden. Die Schulungen des Auftraggebers entbinden den Auftragnehmer nicht davon, eigene Schulungen durchzuführen. Den Fahrpersonalen sind die Inhalte der RMV-Trainer- Schulungsunterlagen zu vermitteln. Diese Schulungsunterlagen sind kostenfrei auf der Tarif & Vertrieb-Infoplattform des RMV erhältlich.

Der Auftragnehmer teilt dem Auftraggeber mit einem Vorlauf von 1 Woche die je- weiligen internen Schulungstermine mit. Der Auftraggeber hat das Recht, an diesen

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Schulungen teilzunehmen. Der Auftragnehmer teilt bis spätestens 1 Woche nach dem Schulungstermin mit, welche Fahrpersonale (namentliche Benennung) an der jeweiligen Schulung teilgenommen haben.

(4) Der Auftraggeber behält sich vor, das einzusetzende Fahrpersonal vor Betriebsstart bzw. vor Ersteinsatz eines Fahrpersonals dreimal 4 Stunden an einem Veranstaltungs- ort im Rheingau-Taunus-Kreis selbst zu schulen oder durch einen Dienstleister schu- len zu lassen. Die Schulungstermine werden zwischen Auftragnehmer und Auftrag- geber abgestimmt. Der Auftragnehmer stellt sein Fahrpersonal hierzu unentgeltlich frei und trägt dessen Auslagen, insbesondere dessen Fahrtkosten.

(5) Der Auftraggeber behält sich vor, das einzusetzende Fahrpersonal während der Be- triebslaufzeit selbst oder durch einen Dienstleister zum Zwecke der besonderen Schulung (z.B. Qualitätssicherung, Verhalten gegenüber Fahrgästen, Tarif- und Fahr- plankenntnis, Probleme in der Durchführung des Betriebs, Bedienung der einzuset- zenden Vertriebs- und Kontrollinfrastruktur, zur Durchführung des Betriebs vor Ort (An- und Abfahren von Haltestellen und insbesondere Haltestellen mit einer Bord- höhe von mehr als 20 cm), zum Umgang mit Kunden und Konfliktsituationen, zur konsequenten Durchführung des Fahrgastflussprinzips und der Anwendung (Kennt- nis und Kontrolle) des RMV Tarifs, etc.) jährlich zweimal 4 Stunden an einem Veran- staltungsort im Rheingau-Taunus-Kreis zu schulen. Der Auftragnehmer stellt sein Fahrpersonal hierzu unentgeltlich frei und trägt dessen Auslagen, insbesondere des- sen Fahrtkosten.

(6) Der Auftraggeber behält sich vor, die Schulungen durch einen Test abschließen zu lassen. Der Auftragnehmer darf dann nur Fahrpersonale einsetzen, die den Test be- standen haben. Fahrpersonale, die den Test nicht bestanden haben, können diesen bei der nächsten Schulung wiederholen.

(7) Sollten bei Qualitätskontrollen des Auftraggebers Defizite bei den Fahrpersonalen festgestellt werden, hat der Auftragnehmer nach Aufforderung des Auftraggebers diese zu weiteren Schulungen bis zur Erreichung der notwendigen Anforderungen zu entsenden. Zur Kostenregelung gilt entsprechend Abs. 5.

(8) Liegt ein wichtiger Grund in der Person eines vom Auftragnehmer eingesetzten Mit- arbeiters vor, kann der Auftraggeber von dem Auftragnehmer die Zurückziehung des Mitarbeiters verlangen. Gleiches gilt für das Personal eines vom Auftragnehmer etwa eingeschalteten Unterauftragnehmers sowie der weiteren Unterauftragneh- merkette.

(9) Als wichtiger Grund i.S. von Abs. 9 gelten insbesondere Verstöße gegen gesetzliche Vorschriften mit personenbeförderungsrechtlichem Bezug (insbesondere PBefG, StVO, StVZO, BOKraft, FPersV) sowie sonstige wiederholte Verstöße bei aktuellen und vergangenen Leistungserbringungen für Verkehre des Auftraggebers und der in den Verträgen nebst Anlagen zu diesen Verkehren als verbindlich vereinbarten Vorschriften und Bestimmungen.

(10) Der Auftragnehmer verpflichtet sich zur ständigen Fahrscheinprüfung durch das Fahrpersonal, der Einstieg ist daher ganztägig auf allen Linien nur beim Fahrpersonal zulässig (Ausnahmen: mobilitätseingeschränkte Fahrgäste, Fahrgäste mit Fahrrad oder Kinderwagen dürfen an der Hintertür einsteigen, sind aber verpflichtet ihre Fahrtberechtigung selbständig und unmittelbar beim Fahrer vorzuzeigen oder dort zu erwerben). Die Fahrscheinprüfung umfasst dabei neben der Sicht- und Struktur- kontrolle (manuelle Echtheitsprüfung von Papier und Bedruckung in Stichproben) von Papier-Fahrscheinen auch die Prüfung von elektronischen Fahrscheinen. Hier hat

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das Fahrpersonal neben der Sichtprüfung des Trägermediums (Zustand und, ggf. Echtheit der Plastikkarte) auch eine Gültigkeits- und Plausibilitätsprüfung jedes elektronischen Fahrscheins mittels Kontrollmodulen am Fahrscheindrucker durchzu- führen und den Fahrgast ggf. zur Mitwirkung aufzufordern (z.B. Handyticket).

(11) Der Auftraggeber kann regelmäßig und unangekündigt mit eigenem oder beauf- tragtem Personal Fahrscheinprüfungen durchführen.

Wird bei einer solchen Prüfung eine durchschnittliche Schwarzfahrerquote von über 2% festgestellt, verpflichtet sich der Auftragnehmer, zusätzliche Maßnahmen zum Abbau der „Schwarzfahrerquote“ zu ergreifen. Insbesondere verpflichtet sich der Auftragnehmer in diesem Falle auf seine Kosten zu einer entsprechenden Ergän- zungsschulung seines Fahrpersonals und zur Bereitstellung und Mehrfachanbrin- gung des so genannten „Schwarzfahrerhinweises“ in jedem Fahrzeug.

(12) Zur Gewährleistung eines Höchstmaßes an Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit sind dem Fahrpersonal vom Auftragnehmer detaillierte Unterlagen zur Verfügung zu stellen. Diese müssen den vollständigen Fahrplan der vom Fahrer durchzuführenden Kurse mit allen zu bedienenden Haltestellen nebst Informationen zu bestehenden Anschluss-Beziehungen, Wartezeit-Vorschriften, Anweisungen zur Beschilderung des Kurses und ggf. durchzuführenden Ansagen enthalten.

(13) Die Fahrplanunterlagen und betrieblichen Anweisungen sind griffbereit bereitzu- halten, so dass sich das Fahrpersonal bei jedem Haltestellenaufenthalt über die nächste anzusteuernde Haltestelle, die planmäßige Abfahrtszeit und betriebliche Anweisungen (z.B. Anschlüsse) informieren kann.

(14) Die Fahrpersonale müssen zum Zwecke einer zufriedenstellenden Fahrgastinforma- tion gute deutsche Sprachkenntnisse besitzen, die es ihnen ermöglicht, den Fahr- scheinverkauf und Fahrplan- und Tarifauskünfte in angemessen kurzer Zeit vorneh- men / erteilen zu können sowie verständlich mit der Betriebsleitzentrale des Auf- tragnehmers zu kommunizieren.

Sollten die deutschen Sprachkenntnisse als nicht ausreichend festgestellt werden, haben die betroffenen Fahrpersonale Sprachkurse zu belegen, um die Deutschkennt- nisse auf ein akzeptables Niveau zu verbessern. Der Auftragnehmer legt dem Auf- traggeber entsprechende Nachweise hinsichtlich der Teilnahme vor.

(15) Das Fahrpersonal hat über ausreichende Kenntnisse der gesetzlichen und fachlichen Vorschriften (insbesondere StVO, BOKraft, DFBus, FPersV) zu verfügen und diese an- zuwenden.

(16) Vorausgesetzt werden die Beherrschung der relevanten Tarifbestimmungen, die Kenntnis des Liniennetzes sowie die Fähigkeit, mit Hilfe von gültigen Fahrplanme- dien Auskünfte für das Gebiet des Landkreises, in dem die gegenständlichen Ver- kehre überwiegend fahren, erteilen zu können.

(17) Gefordert sind aktuelle Kenntnisse in Erster Hilfe. Das eingesetzte Fahrpersonal muss nachweislich vor nicht länger als fünf Jahren zumindest einen Kurs „Lebensrettende Sofortmaßnahmen“ bei einem anerkannten Ausbildungsträger absolviert haben. Die Kurse sind regelmäßig in diesem Intervall bei einem anerkannten Ausbildungs- träger aufzufrischen. Der Auftragnehmer hat dem Auftraggeber die entsprechen- den Teilnahmebescheinigungen für die im vertragsgegenständlichen Verkehr einge- setzten Fahrpersonale mit der Liste gem. Ziffer 4.4 Abs. 2 vorzulegen.

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(18) Das Rauchen im Fahrzeug sowie in geöffneten und geschlossenen Türbereichen des Fahrzeugs (der unmittelbar betroffene Haltestellen-, Straßen- oder Gehwegbereich um die Türen herum) ist dem gesamten Betriebspersonal des Auftragnehmers auch während der Pausen und Standzeiten sowie bei Dienstfahrten, etc. untersagt (gilt auch für E-Zigaretten). Das Fahrpersonal ist ebenfalls dazu verpflichtet, dieses Verbot auch gegenüber Fahrgästen und weiteren Dritten durchzusetzen.

(19) Der Auftragnehmer stellt die Dienstkleidung seiner Mitarbeiter. Die Dienstkleidung hat ein einheitliches und gepflegtes Erscheinungsbild aufzuweisen, die Fahrperso- nale haben ein gepflegtes Erscheinungsbild aufzuweisen und eine den Temperatu- ren und Witterungsverhältnissen angepasste Kleidung zu tragen3. Das Oberhemd / die Bluse muss grundsätzlich die Schulter bedecken. Fahrpersonale haben grundsätz- liche lange Hosen zu tragen, bei weiblichen Fahrpersonalen ist darüber hinaus das Tragen von Röcken, die mindestens die Knie bedecken, zulässig.

(20) Das Verhalten des Personals gegenüber den Fahrgästen und anderen Verkehrsteil- nehmern muss stets freundlich und zuvorkommend sein - auch in Stresssituationen.

(21) Bei Bedarf ist Fahrgästen Hilfestellung beim Ein- und Aussteigen zu geben, z.B. Fahr- gästen mit Kinderwagen, älteren oder mobilitätseingeschränkten Personen.

(22) Im Falle der Belästigung von Fahrgästen durch andere Fahrgäste hat das Fahrperso- nal entsprechende Maßnahmen einzuleiten (Information der Zentrale, Aufforde- rung zum Verlassen des Busses, ggf. Hinzuziehung der Polizei), möglichst unter Wei- terführung des Fahrbetriebes, sofern hierdurch eine ernsthafte Gefährdung der Fahrgäste und des Fahrpersonals unwahrscheinlich ist.

(23) Vom Personal ist grundsätzlich eine ausgeglichene, defensive und vorausschauende Fahrweise zu gewährleisten, zu vermeiden sind extrem ruckartiges Anfahren und plötzliches Abbremsen (Ausnahmen können in Gefahrensituationen erforderlich sein), im Verspätungsfalle gilt der Grundsatz: Sicherheit vor Pünktlichkeit vor Wirt- schaftlichkeit.

(24) Das Fahrpersonal sowie alle Mitarbeiter des Auftragnehmers haben grundsätzlich über alle betrieblichen Angelegenheiten, die im Zusammenhang mit der Verkehrs- durchführung stehen und keine Relevanz im Rahmen der Fahrgastinformation besit- zen, Verschwiegenheit gegenüber Dritten (Institutionen und Einzelpersonen, insbe- sondere Fahrgästen) zu bewahren. Der Auftragnehmer belehrt dahingehend seine im vertragsgegenständlichen Verkehr eingesetzten Fahrpersonale und dokumen- tiert dies gegenüber dem Auftraggeber mittels einer Liste mit den Unterschriften dieser Fahrpersonale. Fahrpersonale, die diese Verschwiegenheitserklärung nicht zeichnen, dürfen im gegenständlichen Verkehr nicht eingesetzt werden. Ein Verstoß gegen diese Verschwiegenheitspflicht wird als „wichtiger Grund“ gem. Abs. 9 ange- sehen.

(25) Im Falle von Infektionen gemäß den Bestimmungen des Infektionsschutzgesetzes, insbesondere Epidemien, sind die vom Auftraggeber vorgegebenen Bestimmungen zum Infektionsschutz im Rahmen der Möglichkeiten umzusetzen und vom Fahrer zu überprüfen.

3 Ärmellose Oberbekleidung sowie verschmutzte Kleidung werden nicht im Sinne eines gepfleg- ten Erscheinungsbildes angesehen.

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4.4. Berichtspflichten

(1) Unregelmäßigkeiten, Verspätungen und Betriebsstörungen sind umgehend an die Zentrale zu melden. Nach den jeweiligen Möglichkeiten ist konstruktiv an der Behe- bung der Störung mitzuarbeiten und die Fahrgäste auf Störungen und auf ggf. ab- weichende Fahrtmöglichkeiten hinzuweisen.

(2) Das eingesetzte Personal ist dem Auftraggeber 4 Wochen vor Betriebsstart unter An- gabe des Namens und des Geburtsdatums sowie unter Vorlage der Bescheinigung gem. Ziffer 4.3 Abs. 19 bekannt zu geben. Alle während der Vertragslaufzeit neu einzusetzenden Fahrpersonale sind dem Auftraggeber vorab zu melden, um diese ggf. gem. Ziffer 4.3 Abs. 3-6 vor dem Ersteinsatz schulen zu können. Es dürfen nur Fahrpersonale auf den vertragsgegenständlichen Linien eingesetzt werden, die dem Auftraggeber bekannt gegeben worden sind.

(3) Der Auftragnehmer ist ferner verpflichtet, den Auftraggeber unverzüglich und un- aufgefordert schriftlich darüber zu unterrichten, wenn gegen den Auftragnehmer bzw. seine Mitarbeiter und / oder etwaige Unterauftragnehmer, bzw. deren Mitar- beiter, bestands- bzw. rechtskräftige Ordnungsverfügungen, Bußgeldbescheide ab EUR 100,--, Strafbefehle und / oder Urteile ergehen, die im Zusammenhang mit per- sonenbeförderungsrechtlichen Bestimmungen stehen (insbesondere PBefG, StVO, StVZO, BOKraft, DFBus, FPersV).

(4) Der Auftragnehmer legt auf seine Kosten dem Auftraggeber einmal jährlich zum Fahrplanwechsel eine Bestätigung eines Wirtschaftsprüfers oder Steuerberaters vor, dass die eingesetzten Fahrpersonale des Auftragnehmers sowie der etwaigen Unter- auftragnehmer die Mindestvergütung gemäß Ziffer 4.1 Abs. 3 erhalten.

5. Werbung

(1) Der Auftragnehmer unterstützt Werbeaktionen des Auftraggebers, indem er Mate- rialien (z.B. Plakate, Linienverlaufspläne, Broschüren etc.), die er von dem Auftrag- geber kostenlos zur Verfügung gestellt bekommt, in den Fahrzeugen auslegt bzw. anbringt.

(2) Der Auftragnehmer gestattet dem Auftraggeber bzw. von diesem beauftragten Drit- ten, unentgeltlich Promotion-Aktionen in den Fahrzeugen auf den vertragsgegen- ständlichen Linien durchzuführen.

(3) Die Außenflächen einschließlich der Scheiben sowie die Innenräume der Fahrzeuge stehen dem Auftraggeber oder von ihm benannten Dritten für Werbemaßnahmen zur freien Verfügung (Ausnahme: Beschriftung gem. § 20 BOKraft). Der Auftragneh- mer stellt die Fahrzeuge für die Anbringung der Werbemaßnahmen kostenlos zur Verfügung (gilt auch für während der Betriebslaufzeit neu beschaffte Fahrzeuge), die Anbringung und Entfernung erfolgt durch den Auftraggeber oder einen Dienst- leister. Die Anbringung sowie das Entfernen von Werbemaßnahmen erfolgt zu ei- nem zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer abgestimmten Termin außerhalb der Betriebszeit des vertragsgegenständlichen Verkehrs. Die Fahrzeuge werden vom Auftragnehmer in einer geschlossenen Halle (im Winter beheizt) gewaschen bereit- gestellt. Auf Anforderung des Auftraggebers liefert der Auftragnehmer Maße für die Flächen der jeweiligen eingesetzten Fahrzeugmodelle. Für im Innenraum anzu- bringende Vorrichtungen zur Darstellung von Bewegtbildangeboten stellt der Auf- tragnehmer einen Stromanschluss zur Verfügung und duldet die Installation. Der Auftragnehmer verpflichtet sich, Fahrzeuge mit angebrachten Werbemaßnahmen

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bis zum auftraggeberseitigen Entfernen der Werbemaßnahmen betriebstäglich in- nerhalb des vertragsgegenständlichen Verkehrsraumes im Regelbetrieb einzusetzen. Bei Verstoß gegen diese Verpflichtung hat er dem Auftraggeber die Kosten einer Ersatzwerbemaßnahme und/oder einen entstehenden Schaden zu erstatten. Ferner hat der Auftragnehmer dem Auftraggeber für jedes mit Werbemaßnahmen verse- henes Fahrzeug jeden Tag, an dem dieses nicht zum Einsatz kommt, jede Betriebs- störung mit Einfluss auf den Werbeeffekt einer Werbemaßnahme oder sonstige Aus- fälle dieses Fahrzeugs zeitnah unter Angabe des Grundes und der voraussichtlichen Dauer in Textform anzuzeigen.

(4) Die Fahrzeuge sind bei Nichtinanspruchnahme der Werbeflächen durch den Auftrag- geber über die gesamte Laufzeit werbefrei zu halten.

Nach Beendigung einer Werbemaßnahme wird diese innerhalb von drei Wochen durch den Auftraggeber oder einen von diesem beauftragten Dienstleister entfernt; der Auftragnehmer kooperiert bei der Terminfindung. Vorrichtungen zur Wieder- gabe von Bewegtbildern können ohne aktuelle Werbemaßnahme installiert bleiben.

(5) Der Innenraum der Fahrzeuge steht dem Auftraggeber oder von ihm benannten Dritten für Werbemaßnahmen (z.B. Bodenbeklebung, Halteschlaufen mit Werbung, elektronische Innenwerbung, etc.) zur freien Verfügung. Dies umfasst auch Bewegt- bildangebote in einem Standardbildformat (z.B. jpg), sowohl auf eigenen Installati- onen als auch durch temporäre Nutzung bestehender TFT-Anzeigen als Werbeträ- ger. Für im Innenraum anzubringende Vorrichtungen zur Darstellung von Bewegt- bildangeboten stellt der Auftragnehmer einen Stromanschluss zur Verfügung und duldet die Installation. Der Auftragnehmer stellt die Fahrzeuge für die Anbringung der Werbemaßnahmen, sowie auf Verlangen des Auftraggebers auch zur Entfer- nung, kostenlos zur Verfügung. Die Kosten für technische Geräte für elektronische Werbung sowie deren Ein- und Ausbau trägt der Auftraggeber. Der diesbezügliche Ein- und Ausbau erfolgt durch den Auftragnehmer, sofern eine Einigung über die entstehenden Kosten erzielt werden kann. Ansonsten erfolgt die Anbringung, bzw. Entfernung, fachgerecht durch einen externen Dienstleister des Auftraggebers.

Die Anbringung der Werbemaßnahmen erfolgt zu einem zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer abgestimmten Termin außerhalb der Betriebszeit des vertrags- gegenständlichen Verkehrs. Der Auftragnehmer verpflichtet sich, Fahrzeuge mit an- gebrachter Innenwerbung bis zum auftraggeberseitigen Entfernen der Werbemaß- nahmen im Regelbetrieb des vertragsgegenständlichen Verkehrsraumes einzuset- zen; bei Verstoß gegen diese Verpflichtung hat er dem Auftraggeber die Kosten ei- ner Ersatzwerbemaßnahme (ggf. inkl. Bereitstellung der notwendigen technischen Geräte) zu erstatten.

Nach Beendigung einer Werbemaßnahme wird diese innerhalb von drei Wochen durch den Auftraggeber oder einen von diesem beauftragten Dienstleister entfernt; der Auftragnehmer kooperiert bei der Terminfindung. Vorrichtungen zur Wieder- gabe von Bewegtbildern können ohne aktuelle Werbemaßnahme installiert bleiben.

(6) Innenwerbung durch den Auftragnehmer oder durch nicht durch den Auftraggeber benannte Dritte ist nicht zulässig.

(7) Für Schäden, die durch Erfüllungsgehilfen des Auftraggebers durch das Anbringen oder Entfernen von Außenwerbung des Auftraggebers - bzw. durch den Auftragge- ber geforderte Beklebung - an den Fahrzeugen verursacht werden und nicht aus ei- ner Verletzung des Lebens, des Körpers oder der Gesundheit resultieren, haftet der Auftraggeber nur bei Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit. Die Haftung für einfach

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fahrlässige Pflichtverletzung wird ausgeschlossen, soweit diese keine vertragswe- sentlichen Pflichten betrifft. Ersatzansprüche des Auftragnehmers sind auf den typi- schen vorhersehbaren Schaden begrenzt.

(8) Fahrzeuge mit angebrachten Werbemaßnahmen dürfen ausschließlich innerhalb des Gebietes des vertragsgegenständlichen Verkehrs eingesetzt werden. Im Einzelfall kann mit schriftlicher Zustimmung des Auftraggebers von dieser Regelung abgewi- chen werden. Für diese Einzelfallprüfung ist dem Auftraggeber das Fahrzeug mit Kennzeichen sowie die darauf abgebildete Werbung mitzuteilen.

(9) Der Liniennetzplan darf in den Fahrzeugen an einer Fensterfläche angebracht wer- den.

(10) Eine Auslage von Werbeinformationen (z.B. Reisekataloge) sowie jegliche Art von akustischer oder visueller Werbung durch und für den Auftragnehmer selbst sind unzulässig.

6. Verkaufsgeräte und Vertrieb der Fahrscheine

(1) Der Fahrscheinvertrieb erfolgt in jedem Fahrzeug (inkl. Ersatzfahrzeuge) über ein vom Auftraggeber bereitgestellten elektronischen Fahrscheindrucker (inkl. Grund- platte), Modell TP200 der Fa. tim-IT GmbH (vgl. Anlage „Produktplan / Verkabelungs- plan Busdrucker TP200“). Dieser entspricht den technischen Vorgaben des RMV. Wei- terhin ist der RMV-Tarif mit seinem Produktportfolio (Hard- und Software) vollstän- dig auf dem Gerät abgebildet.

(2) Der Ein- und Ausbau der Busdrucker erfolgt rechtzeitig vor Betriebsstart durch den Auftragnehmer. Die Lieferung der Fahrscheindrucker inkl. Grundplatte durch den Auftraggeber wird zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer abgestimmt.

(3) Anforderungen an die Fahrzeuge hinsichtlich des Druckeranschlusses und Vorrüs- tung sind in Anlage „Produktplan / Verkabelungsplan Busdrucker TP200“ geregelt.

(4) Bei Gerätedefekten und -ausfällen sind unverzüglich, spätestens bis zum Beginn des nächsten Fahrzeugeinsatztages, vom Auftraggeber bereitgestellte und vom Auftrag- nehmer sorgsam aufzubewahrende Ersatzgeräte einzusetzen.

(5) Der Auftragnehmer hat den Auftraggeber unverzüglich Ausfälle von Fahrscheindru- ckern an eine von diesem bestimmte E-Mail-Adresse oder durch ein von diesem ge- stellten System mitzuteilen.

(6) Der Auftragnehmer hat defekte Busdrucker, bevor diese dem Auftraggeber gemel- det werden, zu prüfen. Der Auftragnehmer hat insbesondere zu prüfen, ob der Bus- drucker über einen aktuellen Datenstand (Fahrplan, eTicket, Tarif, Stammdaten) ver- fügt. Der Auftragnehmer muss gegebenenfalls die Aktualisierung der Daten manuell (USB-Stick, W-LAN, Mobile Daten) anstoßen.

(7) Sofern der Auftraggeber Busdrucker austauschen möchte, hat der Auftragnehmer diese Busdrucker innerhalb von 2 Werktagen dem Auftraggeber an einem von die- sem benannten Ort im Rheingau-Taunus-Kreis bereit zu stellen und ggf. neue Bus- drucker zu empfangen.

(8) Schäden an den Druckern, die Reparatur- und Wartungsarbeiten zur Folge haben und die nicht aufgrund einer gewöhnlichen Nutzung entstehen (z.B. durch Geträn- keflüssigkeiten und Essensreste, mechanische Verformung durch Krafteinflüsse, etc.) werden grundsätzlich und in voller Höhe dem Auftragnehmer in Rechnung gestellt.

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(9) Fahrscheinrohlinge (vgl. Anlage „Vertrieb“) beschafft der Auftraggeber rechtzeitig vor Betriebsaufnahme und stellt diese dem Auftragnehmer kostenfrei zur Verfü- gung. Im gegenständlichen Verkehr sind mindestens 3 Ersatzdrucker je Linienbündel stets betriebsbereit und aktuell vorzuhalten. Die Fahrscheindrucker erfüllen die An- forderungen des RMV-Rahmenlastenheftes »Busdrucker « und den RMV-Vorgaben hinsichtlich des Elektronischen Fahrgeldmanagements.

(10) Für alle Fahrzeuge im Busverkehr stellt der Auftragnehmer unentgeltlich Zahltische und Geldwechsler und baut diese ein.

(11) Die Programmierung sowie das Einspielen der jeweils aktuellen Tarifmatrix erfolgen durch den Auftragnehmer. Notwendige Informationen können von der RMV-Tarif- und Vertriebsplattform bezogen werden. Sofern eine Übertragung nicht fehlerfrei möglich ist, erfolgt die Programmierung sowie das Einspielen der jeweils aktuellen Tarifmatrix durch den Auftragnehmer über die USB-Schnittstelle des Druckers.

(12) Der Auftragnehmer gewährleistet, dass auch Ersatzdrucker regelmäßig für den Da- tenabgleich zur Verfügung stehen und die aktuellen Daten aufweisen.

(13) Der Auftraggeber ist für die Reparaturen defekter Busdrucker verantwortlich. Der Auftragnehmer bekommt eine gewisse Anzahl an Reservegeräten zur Verfügung ge- stellt (mindestens 3 Reservegeräte). Der Auftragnehmer hat dafür Sorge zu tragen, dass die Reservegeräte stets einsatzbereit und über einen aktuellen Datenstand ver- fügen (Fahrplan, eTicket, Tarif, Stammdaten, Akku). Der Auftraggeber stellt dem Auftragnehmer Ladegeräte zum Laden der Reservegeräte zur Verfügung. Defekte Busdrucker, die sich nach Prüfung weiterhin nicht einsetzen lassen, müssen durch den Auftragnehmer binnen 24 Stunden nach der Prüfung zum Auftraggeber ge- bracht werden. Stehen dem Auftragnehmer nicht mehr ausreichend Reservegeräte zur Verfügung, hat der Auftragnehmer beim Auftraggeber zeitnah Reservegeräte zu tauschen. Das Datenmanagement für die Tarifdatenmatrix des RMV, Geräte- und Hintergrundsoftware, Patches und Hotfixes nebst IT-Hosting sowie Konfigurationen der Fahrscheindrucker erfolgen durch den Auftraggeber.

(14) Das Ver- und Entsorgen der Daten und Informationen der Fahrscheindrucker erfolgt mittels Mobilfunkübertragung an das Hintergrundsystem des Auftraggebers. Der Auftragnehmer prüft, ob die ITCS-Boxen (derzeit FX 30) eine Verbindung mit dem Internet aufbauen und im ITCS -System dargestellt werden. Der Auftraggeber stellt das erforderliche Hintergrundsystem (HGS) und betreibt es auf einer hochverfügba- ren IT-Plattform in Deutschland. Eine Redundanz des Systems ist zwingend. Diese darf ebenfalls nur auf Servern in Deutschland gespeichert werden. Der RMV hat seit dem Jahr 2011 ein System des Elektronischen Fahrgeldmanagements (EFM) auf Basis der Stufe 2 der VDV-Kernapplikation eingeführt. Die Zeitkarten sind seit diesem Zeit- raum sukzessive auf elektronische Fahrkarten mit einer Chipkarte (Plastikkarte) als Trägermedium umgestellt worden. Dieses System wird als „(((eTicket Rhein-Main“ bezeichnet. Im Rahmen des EFM werden elektronische Fahrtberechtigungen/Fahr- scheine (EFS) auf kontaktlose Chipkarten über verschiedene Vertriebskanäle (Ver- triebsstellen, Automaten, Internet, …) ausgegeben und akzeptiert. Zusätzlich sind mobile Endgeräte Trägermedium von Fahrtberechtigungen (z.B. RMV Handyticket, RMV smart Tarif, Mobility inside). Die VDV-KA hat verschiedene Ausbauvarianten. In der Ausbauvariante 1 können Kunden ihren Fahrschein bargeldlos kaufen und er- halten hierfür auf ihrer Chipkarte eine sogenannte „Bezahlberechtigung“. Der Fahr- schein wird dann über den Busdrucker als Papierfahrschein ausgegeben. Innerhalb der Variante 2 wird unterschieden in die Ausbauvarianten 2a und 2b. Bei der Aus- bauvariante 2a wird auf der Chipkarte des Kunden ein eTicket gespeichert, dessen

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Gültigkeit beim Buseinstieg über ein (((eTicket-Deutschland Akzeptanzterminal (kurz: Terminal) kontrolliert wird. Die Ausbauvariante 2b beinhaltet zusätzlich auch die Ausgabe von Bezahlberechtigungen gemäß Ausbauvariante 1. Im RMV kommt derzeit die Ausbauvariante 2a der VDV-KA in der Ausprägung gemäß Anlage 24 zur Anwendung. Perspektivisch plant der RMV die Einführung des EFM in der Ausbau- variante 3 der VDV-KA, die eine automatische Fahrtenerfassung und Fahrpreisermitt- lung ohne aktive Handlung des Fahrgastes leistet. Hierzu hat der Auftragnehmer die Vorrüstung der Fahrzeuge für die Realisierung eines Raumerfassungssystems gemäß Ziffer 24 der Anlage „Mindestanforderungen an die Fahrzeuge“ sicherzustellen.

(15) Die Kontrolle und Aktualisierung elektronischer Fahrkarten/Fahrtberechtigungen er- folgt mittels der Vertriebs- und Kontrollinfrastruktur gemäß Anlage „E-Ticketing“ und ist entsprechend durch das Fahrpersonal des AN lückenlos umzusetzen.

(16) Der Auftragnehmer verhält sich gegenüber Veränderungen und Innovationen beim EFM, insbesondere der Einführung der VDV-Ausbauvariante 3, aufgeschlossen und kooperativ. Derartige vertriebliche Entwicklungen werden in gegenseitigem Einver- nehmen und in Abstimmung zwischen den Vertragsparteien umgesetzt. Daraus ent- stehende zusätzliche Kosten, die dem Auftragnehmer nicht bereits zum Zeitpunkt der Angebotsabgabe bekannt waren, werden dem Auftragnehmer nach Vorlage entsprechender Nachweise über den Ausgleichsbetrag hinaus durch den Auftragge- ber erstattet.

(17) Der Auftragnehmer erhält vom Auftraggeber einen kostenlosen Zugang zur webba- sierten Informationsplattform üfB-vHGS7 auf der sich allgemeine Informationen zum technischen System des eTicket RheinMain sowie zur technischen Integration und zum Betrieb der Terminals befinden. (18) Der Auftragnehmer hat rechtzeitig vor Betriebsaufnahme den vHGS-Vertrag4 mit mindestens dem Aufgabenbereich „Kontrolle“ mit dem RMV als Produktverantwort- lichem und den (((eTicket-Teilnahmevertrag5 mit mindestens der Rolle „Dienstleister (DL)“ mit dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) abzuschließen. Diese Verträge werden dem Auftragnehmer auf Anforderung vom Auftraggeber zur Ver- fügung gestellt. Der Abschluss der Verträge ist nur dann erforderlich, wenn noch keine entsprechenden gültigen Verträge mit dem Auftragnehmer bestehen.

(19) Die vom Auftragnehmer eingesetzten Terminals sowie Terminalmanagementsys- teme müssen einen Integrationstest für den Bereich „DL Kontrolle“ gemäß Anlage „E-Ticketing“; RMV-Anlage 25 bis zur Betriebsaufnahme mindestens in der Kategorie “P“ (Erstanbindung an das vHGS-Produktivsystem) und spätestens ein Jahr nach Be- triebsaufnahme in der Kategorie “Abn“ (Abnahme) fehlerfrei absolviert haben. Ter- minals sowie deren Terminalmanagementsysteme, die die Integrationstests nicht fehlerfrei absolviert haben oder die vom Auftragnehmer nicht täglich morgens vor Betriebsbeginn mit aktuellen Sperr- / Aktionslisten versorgt werden oder deren Transaktionsnachweise vom Auftragnehmer nicht täglich abends ins vHGS entsorgt werden (vgl. Anlage „E-Ticketing“; RMV-Anlage 24 Kapitel 4), gelten als nicht funk- tionsfähig und können gem. § 12 Abs. 1 des Verkehrsvertrages pönalisiert werden.

4 „vHGS-Vertrag über die Nutzung, Teilnahme und Zusammenarbeit am verbundweiten mandan- tenfähigen Hintergrundsystem (vHGS) des eTicket RheinMain“

5 „(((eTicket-Teilnahmevertrag über die Teilnahme am (((eTicket-Deutschland“

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(20) Der Auftragnehmer muss das RMV-Fahrscheinsortiment des Verbundtarifs (ohne Jahreskarten, Schülerticket Hessen, Deutschland-Ticket und Jobtickets für alle Preis- stufen, einschließlich Übergangstarife, verkaufen (vgl. § 7 Abs. 1 des Verkehrsvertra- ges). Er muss jedoch über Bezugsmöglichkeiten von Jahreskarten, Schülerticket Hes- sen, und Jobtickets Auskunft geben. Während der Betriebslaufzeit kann sich das zu verkaufende Fahrkartensortiment grundlegend ändern, der Auftragnehmer ist ver- pflichtet, zukünftig weitere vom Auftraggeber vorgegebene Fahrkartenarten und - sorten (z.B. eTickets) zu verkaufen.

(21) Vom Fahrpersonal sind stets in ausreichendem Maße Wechselgeld (in gemischter Stü- ckelung , min. 100,- € - davon jeweils bei Dienstantritt mindestens 25,- € in Münzen), zukünftig ggf. Chipkarten im Fahrzeug und Notfahrscheine im RMV-Tarif mitzufüh- ren, um diese ggf. zur Überbrückung eines Ausfalls des Fahrscheindruckers von Hand mittels eines dokumentenechten Stifts (z.B. Kugelschreiber) auszustellen und an die Fahrgäste auszugeben. Notfahrscheinverkäufe sind zu dokumentieren, die Doku- mentation ist dem Auftraggeber samt Abrechnungsnachweis auf Verlangen inner- halb von 5 Werktagen vorzulegen. Fahrscheinrollen, Notfahrscheine sowie ggf. zu- künftig Chipkarten sind lückenlos und ordnungsgemäß zu dokumentieren.

(22) Bei einem Vertriebsdatenverlust aufgrund Ausfalls, Beschädigung oder Diebstahl des Fahrscheindruckers werden durch den Auftraggeber Durchschnittswerte nach billi- gem Ermessen für die Fahrgeldeinnahmen festgesetzt, wenn die entsprechenden Dienstabrechnungen des Fahrpersonals nicht lückenlos vorgelegt werden können. Der Auftragnehmer agiert bezüglich der Datenentsorgungsmöglichkeit für Fahr- scheindrucker, die gegebenenfalls nicht auf einem funktionsfähigen Fahrzeug auf- gesteckt sind, nach den Vorgaben des Geräteherstellers.

(23) Ein Verlust von Fahrscheinrohlingen (z.B. durch Diebstahl) ist dem Auftraggeber un- verzüglich schriftlich unter Angabe der Rohlingsart und der Serien-/Rollennummer zu melden. Für komplett oder in Teilen abhanden gekommene Fahrkartenpapierrol- len hat der AN eine Vertragsstrafe gem. § 12 Abs. 1 des Verkehrsvertrages zu leisten, es sei denn, der Auftragnehmer weist dem Auftraggeber nach, dass kein bzw. ein geringerer Schaden entstanden ist oder dass er nicht schuldhaft gegen seine vertrag- lichen Pflichten zum ordnungsgemäßen und sicheren Umgang mit Fahrkartenpa- pierrollen gemäß Anlage „Vertrieb“ verstoßen hat.

(24) Der Auftragnehmer ist für eine lückenlose Dokumentation einer zentralen Rück- nahme aller Fahrkartenreste, deren Vernichtung sowie der Vernichtung nicht mehr benötigter Fahrkartenrohlinge durch einen spezialisierten Dritten verantwortlich. Hierüber ist er gegenüber dem Auftraggeber auf dessen Anforderung revisions- pflichtig.

(25) Fahrkartenrohlinge sind Fahrer bzw. Fahrzeugdrucker (Druckwerk) bezogen zuzu- ordnen. Entsprechende Nachweise sind zu erbringen und zu dokumentieren. Der Auftraggeber erhält auf Anfrage die Dokumentation.

7. Leistungsaufstellung

7.1. Einnahmen

(1) Der Auftragnehmer erhält Zugang zu einer Datenbank mit den von den Druckern in der Regel automatisch per Datenfunk ausgelesenen Einnahmen (vgl. § 7 Abs. 2 Ver- kehrsvertrag). Die Zugangsdaten werden dem Auftragnehmer vom Auftraggeber zur Verfügung gestellt. Diese Daten sind vertraulich zu behandeln und dürfen nicht an Dritte weiter gegeben werden.

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Leistungsbeschreibung Gesamtleistung Linienbündel „xxxxxx“

(2) Für die Anforderung des Ausgleichsbetrages gem. § 9 Abs. 2 Verkehrsvertrag hat der Auftragnehmer die ermittelten Fahrgeldeinnahmen linienscharf aufzubereiten und als Anlage mit der Ausgleichsanforderung einzureichen. Mit der Anforderung des Ausgleichsbetrages hat der Auftragnehmer ferner eine lückenlose Dokumentation der eingesetzten Notfahrscheine zum Zwecke der Abrechnung vorzulegen.

Bis zum 20. des Folgemonats hat der Auftragnehmer den Monatsabschluss der Fahr- geldeinnahmen eines Abrechnungsmonats in digitaler Form im Format der „27-Fel- der-Matrix“ (vgl. Anlage zum Verkehrsvertrag „Datenlieferung“) des RMV zur Ver- fügung zu stellen. Die Datenbank gem. Abs. 1 enthält hierzu eine entsprechende Software, diese ist zu nutzen.

Die erstellte „27-Felder-Matrix“ ist im Anschluss, spätestens bis zum 25. Kalendertag, in das EVi® – Programm („Integriertes Erlösdatenmanagement und –visualisierung“) des Rhein-Main-Verkehrsverbundes zu importieren.

(3) Die gesetzlichen Ausgleichsleistungen gem. § 45a PBefG für die vertragsgegenständ- liche Verkehrsleistungen werden dem Auftraggeber zum Zeitpunkt des Vertrags- schlusses direkt zugeschieden. Sofern sich dieses Verfahren ändert, erfolgt die Bean- tragung dieser gesetzlichen Ausgleichsleistung durch den Auftraggeber (vgl. § 13 des Verkehrsvertrages).

(4) Die Beantragung gesetzlicher Ausgleichsleistungen gem. §§ 228 ff. SGB-IX für den vertragsgegenständliche Verkehr erfolgt durch den Auftragnehmer (vgl. § 13 des Verkehrsvertrages). Daten, die für die Beantragung von Seiten des Auftraggebers zu stellen sind, liefert dieser auf Anforderung unentgeltlich. Die Ausgleichsleistungen sind dem Auftraggeber der Höhe nach binnen 3 Werktagen nach Eingang beim Auf- tragnehmer schriftlich nachzuweisen.

(5) Der Auftragnehmer hat dem Auftraggeber nach dessen Vorgaben das Testat der Jahreseinnahmen durch einen Wirtschaftsprüfer testiert bis spätestens zum 28.02. des auf das Abrechnungsjahr folgenden Kalenderjahrs vorzulegen. Hierbei sind die in der Anlage zum Verkehrsvertrag „Datenlieferung“ formulierten Verpflichtungen vom Auftragnehmer gegenüber dem Auftraggeber zu erfüllen.

(6) Bei getätigten Fahrkartenstornierungen hat der Auftragnehmer dem Auftraggeber den Stornobeleg und die dazugehörige stornierte Fahrkarte auf dessen Anforderung binnen 5 Werktagen vorzulegen.

(7) Bei vom Auftragnehmer getätigten Fahrkartenstornierungen sind der Stornobeleg und die dazugehörige stornierte Fahrkarte über einen Zeitraum von mindestens 1 Jahr aufzubewahren.

(8) Die über den personenbedienten Vertrieb des Auftraggebers zurückgenommenen Fahrkarten, die durch den Auftragnehmer ausgegeben worden sind, können dem Auftragnehmer durch den Auftraggeber in Rechnung gestellt werden. Diese zurück- genommenen Fahrscheine/Teilfahrscheine werden durch den Auftragnehmer stor- niert.

7.2. Leistungsnachweise

(1) Der Auftragnehmer hat dem Auftraggeber monatlich bis zum 10. Kalendertag des Folgemonats eine nachprüfbare Aufstellung (linienscharf) der erbrachten Leistun- gen in Nutzwagenkilometern und Fahrplanstunden vorzulegen. Die Leistungen des Auftragnehmers sowie aller Unterauftragnehmer sind jeweils separat darzustellen.

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Leistungsbeschreibung Gesamtleistung Linienbündel „xxxxxx“

(2) Der Auftragnehmer hat dem Auftraggeber für die in einem Kalenderjahr erbrachten Verkehrsleistungen in Nutzwagenkilometer und Fahrplanstunden (die Leistungen des Auftragnehmers und jedes Unterauftragnehmers sind jeweils getrennt aufzu- führen) bis zum 20.01. des jeweils nachfolgenden Kalenderjahres vorzulegen. Dieser Nachweis der erbrachten Verkehrsleistungen hat linienscharf zu erfolgen. Dabei sind jeweils für alle Linien alle sich aus Zu- und Abbestellungen ergebenden Änderungen an Nutzwagenkilometer und Fahrplanstunden abschnittsweise (ein Abschnitt = Zeit zwischen 2 Fahrplanänderungen auf einer Linie, der 1. Abschnitt beginnt grundsätz- lich am 01.01. eines Kalenderjahres) gesondert auszuweisen.

(3) Die tatsächlich erbrachten Nutzwagenkilometer und Fahrplanstunden eines Kalen- derjahres werden spätestens bis zum 30.03. des jeweils nachfolgenden Kalenderjah- res von beiden Parteien einvernehmlich festgestellt.

(4) Wird der Vertrag vor Ablauf der in § 17 Abs. 1 Verkehrsvertrag festgelegten Ver- tragslaufzeit bis spätestens zum 30.09. eines Kalenderjahres beendet, erfolgt die ein- vernehmliche Feststellung eines etwaigen Mehr- oder Minderaufwandes durch die Parteien bis spätestens zum 31.10. im Jahr der Vertragsbeendigung.

(5) Der Auftragnehmer hat dem Auftraggeber für die Kapazitäts- und Betriebsleistungs- statistik des RMV (Ergebnisrechnung (Ist)) die Leistungen und Kapazitäten für das abgelaufene Kalenderjahr gemäß dem Muster in der Anlage „Kapazitäts- und Be- triebsleistungsstatistik (Ergebnisrechnung (Ist))“, versehen mit einem Testat eines Wirtschaftsprüfers, jährlich zum 30.03. des nachfolgenden Kalenderjahres zu mel- den. Die entsprechenden aktuellen Dokumente werden vom Auftraggeber gestellt.

7.3. Fahrgeldsicherung

(1) Das Fahrpersonal führt eine Sichtkontrolle bzw. eine elektronische Prüfung der Fahr- scheine durch; vgl. ergänzend Ziffer 4.3 Abs. 12.

(2) Um eine Sicherung der Fahrgeldeinnahmen zu gewährleisten, führt der Auftragge- ber bzw. von diesem beauftragten Dritte Fahrscheinkontrollen durch. Hierzu ge- währt der Auftragnehmer dem Auftraggeber bzw. von diesem beauftragten Dritte uneingeschränkten Zutritt zu seinen Fahrzeugen auf den vertragsgegenständlichen Linien.

(3) Der Auftraggeber ist berechtigt, das Fahrpersonal zu überprüfen oder durch Dritte überprüfen zu lassen.

(4) Die Fahrscheinprüfungen sind service- und kundenorientiert durchzuführen.

(5) Kunden, die vom Auftragnehmer ohne bzw. ohne gültigen Fahrschein angetroffen werden, sind zur Zahlung eines „erhöhten Beförderungsentgeltes“ (EBE) aufzufor- dern. Die Höhe des EBE richtet sich nach den jeweils aktuellen Beförderungsbedin- gungen des RMV.

(6) Die Einnahmen aus dem EBE verbleiben bei dem Vertragspartner, der die Fahrschein- prüfung veranlasst hat. Sie wirken sich nicht mindernd auf den Ausgleichsbetrag nach § 8 Verkehrsvertrag aus. Alle Forderungen auf das EBE sind vom Auftragneh- mer – sofern er die Prüfung veranlasst hat - bis zum gerichtlichen Mahnverfahren zu verfolgen. Der Auftragnehmer meldet dem Auftraggeber quartalsweise die Anzahl der seinerseits geltend gemachten EBE und weist die Anzahl der durchgesetzten, bzw. realisierten EBE nach.

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8. Sonstige Pflichten des Auftragnehmers

8.1. Beschwerdemanagement

(1) Für die Annahme von Beschwerden und Hinweisen der Fahrgäste sind grundsätzlich alle vom Auftragnehmer eingesetzten Personale verantwortlich.

(2) Alle beim Auftragnehmer in Textform, telefonisch und mündlich eingehenden Be- schwerden sind aufzunehmen und an den Auftraggeber weiterzuleiten. Bei telefo- nischen und mündlichen Beschwerden sind grundsätzlich Name und Anschrift des Beschwerdeführers zu erfragen.

Bei Beschwerden im Fahrzeug gegenüber dem Fahrpersonal sind die Fahrgäste vom Fahrpersonal an die Zentrale des Auftragnehmers oder den Auftraggeber zu verwei- sen.

Anonyme bzw. anonymisierte Beschwerden werden nicht angenommen.

(3) Die Kundenkorrespondenz erfolgt über das internetbasierte Management-System des RMV für Kundenanliegen (ELMA). Der Auftraggeber wird alle bei ihm oder beim Auftragnehmer eingehende Kundenanliegen in ELMA eingeben.

(4) Innerhalb von drei Werktagen hat der Auftragnehmer seine diesbezügliche Stellung- nahme in ELMA einzugeben. Sofern die Ursache in seinem Verantwortungsbereich liegt, muss die Stellungnahme des Auftragnehmers Aussagen enthalten, wie der be- anstandeten Mangel behoben wird. Die Kommunikation mit dem Fragesteller er- folgt dann durch den Auftraggeber.

(5) Anfragen und Beschwerden von Ministerien, Schlichtungsstellen, politischen Man- datsträgern, Medienvertretern, Institutionen oder Fahrgastverbänden werden aus- schließlich vom Auftraggeber beantwortet. Gehen derartige Anfragen und Be- schwerden beim Auftragnehmer ein, hat er sie dem Auftraggeber weiterzuleiten.

8.2. Beförderungsbedingungen und Tarifbestimmungen

(1) Der Auftragnehmer ist verpflichtet, die jeweils aktuellen RMV-Tarifbestimmungen und die jeweils aktuellen Beförderungsbedingungen des RMV sowie ggf. Sonderta- rife des Auftraggebers anzuwenden.

(2) Der Auftragnehmer kooperiert mit dem Auftraggeber hinsichtlich des Einsatzes und der Nutzung von Informationsträgern wie beispielsweise bei der Erkennung von Feh- lern in der Tarifmatrix.

(3) Der Auftragnehmer erklärt sich bereit, weitere vom Auftraggeber vorgegebene Ta- rife und / oder tarifliche Sonderangebote anzuerkennen und anzuwenden. Die An- erkennung von Dienst- und Gästefahrscheinen des Auftragnehmers bedarf der Zu- stimmung des Auftraggebers.

(4) Die Beförderung von Fahrgästen ohne gültigen RMV-Fahrschein ist – vorbehaltlich Abs. 3 – unzulässig.

(5) Der Auftraggeber oder von diesem beauftragte Dritte sind berechtigt, auf den ver- tragsgegenständlichen Linien Fahrausweiskontrollen durchzuführen. Hierfür ge- währt der Auftragnehmer dem Auftraggeber oder von diesem beauftragten Dritten jederzeit freien Zugang zu den eingesetzten Fahrzeugen und stattet diese mit ent- sprechenden Berechtigungsausweisen aus.

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Leistungsbeschreibung Gesamtleistung Linienbündel „xxxxxx“

(6) Der Auftragnehmer überträgt das Recht der Tarifgestaltung für die vertragsgegen- ständlichen Linien auf den RMV, sofern dieser die Übertragung annimmt. Nach An- nahme erfolgt die Beantragung der Tarifgenehmigung nach § 39 PBefG durch den RMV im Namen und auf Rechnung des Auftragnehmers. Auskünfte zur Höhe der hierfür anfallenden Gebühren erteilt die zuständige Genehmigungsbehörde.

8.3. Versicherungspflicht des Auftragnehmers

(1) Der Auftragnehmer bzw. dessen Mitglieder sind verpflichtet, für die Dauer der Be- triebslaufzeit für jedes eingesetzte Fahrzeug eine Kfz-Haftpflichtversicherung mit "unbegrenzter Deckung" abzuschließen und dem Auftraggeber das Bestehen des Versicherungsschutzes schriftlich 4 Wochen vor Betriebsaufnahme nachzuweisen. Diese Kfz-Haftpflichtversicherung soll über die in § 4 Abs. 2 PflVG nebst Anlage ge- regelten gesetzlichen Mindestversicherungssummen hinaus einen Kfz-Haftpflicht- versicherungsschutz bieten. Falls bei seiner Versicherung eine "unbegrenzte De- ckung" nicht versicherbar sein sollte, ist der Auftragnehmer bzw. sind dessen Mit- glieder verpflichtet, die bei seiner Versicherung formularmäßig (d.h. im Massenge- schäft ohne Sonderabsprachen) abzuschließende Kfz-Haftpflichtversicherung mit der höchsten Kfz-Haftpflichtversicherungssumme abzuschließen.

(2) Ferner sind der Auftragnehmer bzw. dessen Mitglieder verpflichtet, für die Dauer der Vertragslaufzeit eine Betriebshaftpflichtversicherung mit einer Deckungssumme von mindestens 1 Mio. EUR abzuschließen und dem Auftraggeber das Bestehen des Versicherungsschutzes schriftlich bis 4 Wochen nach Vertragsschluss nachzuweisen.

(3) Der Auftragnehmer verpflichtet sich, den Auftraggeber unverzüglich schriftlich dar- über zu informieren, wenn der Versicherungsschutz infolge Zahlungsverzugs oder aus sonstigen Gründen entfällt oder wenn die Versicherung aus sonstigen Gründen aufgehoben wird.

(4) Der Auftraggeber ist berechtigt, beim Versicherungsgeber des Auftragnehmers sämtliche Informationen über die Versicherungsverträge gem. Abs. 1 und 2 einzuho- len. Der Auftragnehmer setzt den Versicherungsgeber mit Abschluss der in Abs. 1 und 2 vorgegebenen Versicherungsverträge von diesem Informationsrecht des Auf- traggebers schriftlich in Kenntnis und entbindet ihn von gegebenenfalls bestehen- den Verschwiegenheitspflichten.

8.4. Kooperationspflichten

(1) Das administrative Betriebspersonal ist auf Wunsch des Auftraggebers vom Auftrag- nehmer zweimal jährlich unentgeltlich für Schulungen zu den Systemen VAS, ITCS, Owncloud und EVI zur Verfügung zu stellen.

(2) Der Auftragnehmer unterstützt den Auftraggeber nach Vereinbarung auch im eige- nen Interesse im Buslotsen- und Busschule-Programm oder vergleichbares durch un- entgeltliche Bereitstellung von Fahrer und Fahrzeugen (es ist mit ca. 5 Einsatztagen pro Kalenderjahr zu rechnen).

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