20260331-T-171-BSK-Bamlerstraße-V2.0.pdf

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BRANDSCHUTZKONZEPT

NACH ZIFF. 5.1 TRStrab BRANDSCHUTZ Zum Zustimmungsverfahren

PROJEKT Stadt Essen | U-Bahnstation

Bamlerstraße

ADRESSE Berthold-Beitz-Boulevard brandwerk traffic 45326 Essen ein Geschäftsfeld der brand- werk engineering GmbH DATUM 31.03.2026

VERSION 2.0 Veronikastraße 32 45131 Essen

BAUHERR Ruhrbahn GmbH im Auftrag der Stadt Essen - Fon 0201 9599 75-00 Zweigertstraße 34 Fax 0201 9599 75-11 45130 Essen www.brandwerk.expert PLANUNG Ruhrbahn GmbH im Auftrag der Stadt Essen - mail@brandwerk.team Duisburger Straße 78 45479 Mülheim an der Ruhr

BETREIBER Ruhrbahn GmbH Zweigertstraße 34 45130 Essen

Staatlich anerkannter Sachverständiger für die Prüfung des Brandschutzes

Persönliches Mitglied im VBI - Verein der beratenden Ingenieure

Mitglied in der Ingenieur- kammer Bau NRW

Hinweis Projektnummer T-00171 Dieser Schriftsatz darf nur mit Zustimmung der brandwerk engineering Sachverständiger MKR GmbH vervielfältigt werden.

Eine Veröffentlichung, auch auszugs- Version Version 2.0 | 31. März 2026 | MPR weise, bedarf einer schriftlichen Geneh- migung.

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Stadt Essen | U-Bahnstation Bamlerstraße

Inhaltsverzeichnis

A. Anlass des Brandschutzkonzeptes ................................................................................................................................................................... 6

B. Anlass des Brandschutzkonzeptes .................................................................................................................................................................... 7

C. Fortschreibungen ............................................................................................................................................................................................................. 8

D. Beschreibung des Objektes ...................................................................................................................................................................................... 9

D.1 Allgemein .................................................................................................................................................................................................................... 9 D.2 Bauweise/Bauteile .............................................................................................................................................................................................. 9

D.3 Gebäudeabmessungen .................................................................................................................................................................................. 10

D.4 Gebäudenutzung ................................................................................................................................................................................................ 10 D.5 Erschließung ........................................................................................................................................................................................................... 10

D.6 Risikobetrachtung ............................................................................................................................................................................................................... 11

E. Rechtsgrundlagen .......................................................................................................................................................................................................... 13 F. Eingangsparameter und Ergebnisse der rechnerischen Brand- und Räumungssimulationen .................. 15

F.1. Eingangsparameter .................................................................................................................................................................................................... 15

F.2. Ergebnisse .......................................................................................................................................................................................................................... 16 G. Beschreibung des Brandschutzes im Objekt .......................................................................................................................................... 17 Betriebsanlagen – Haltestellen (Fahrebene, Verteilerebene, Betriebsräume und Verkaufsstätten)...... 18 Schnittstellenbetrachtung zu anderen Nutzungen ................................................................................................................... 18 Brandabschnitte ....................................................................................................................................................................................................... 18

Horizontale brandschutztechnische Abtrennung ....................................................................................................................... 18

Anordnung der brand- und rauchschutztechnischen Teilbereiche ............................................................................. 19 1.4.1 Abgrenzung öffentlicher Bereiche ................................................................................................................................................. 19

1.4.2 Trennung zw. Haltestellen / Bahnsteig- und Zwischenebenen ......................................................................... 20

1.4.3 Brandschutztechnisch abgetrennte Raumgruppen ...................................................................................................... 20 1.4.4 Technik- und Betriebsräume ............................................................................................................................................................. 21

Feuerwiderstandsklassen von Bauteilen ........................................................................................................................................... 24

1.5.1 Tragende und aussteifende Bauteile ......................................................................................................................................... 24 1.5.2 Ausführung der Eingangsüberdachungen ............................................................................................................................ 24

1.5.3 Ausführung der Außenwände ......................................................................................................................................................... 24

1.5.4 Ausführung der Brandwände........................................................................................................................................................... 25 1.5.5 Ausführung der brandschutztechnischen Trennwände ............................................................................................ 26

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1.5.6 Einsatz von Brandschutzverglasungen ................................................................................................................................... 26

1.5.7 Feuerschutz- und Rauchschutzabschlüsse .......................................................................................................................... 26 1.5.8 Bauliche Anforderungen an Rettungswege ......................................................................................................................... 28

1.5.9 Bodenbeläge, Bekleidungen und Dämmstoffe.................................................................................................................. 29

1.5.10 Unterdecken .............................................................................................................................................................................................. 30 1.5.11 Systemböden / Zwischenbodenbereich ........................................................................................................................... 30

Feuerüberschlag zwischen Fahrzeug und Betriebsanlagen .............................................................................................. 31

Rettungswege ............................................................................................................................................................................................................. 31 1.7.1 Sicherstellung des ersten und zweiten Rettungsweges ............................................................................................. 31

1.7.2 Fahrtreppen als Rettungsweg ......................................................................................................................................................... 33

1.7.3 Rettungsweglängen, -breiten und -höhen ............................................................................................................................ 33 1.7.4 Aufschlagsrichtung von Türen in Rettungswegen ........................................................................................................ 35

1.7.5 Anordnung von Brandlasten in Rettungswegen ............................................................................................................. 36

Sicherheitsbeleuchtung / Fluchtwegkennzeichnung .............................................................................................................. 38 Beurteilung der technischen Anlagen .................................................................................................................................................. 40

1.9.1 Leitungsanlagen .......................................................................................................................................................................................... 40

1.9.2 Lüftungsanlagen ......................................................................................................................................................................................... 43 Sicherheitsstromversorgung und Funktionserhalt .............................................................................................................. 44

1.10.1 Anlagen mit Sicherheitsstromversorgung und Dauer des Funktionserhalts .................................. 44

1.10.2 Spannungsfreischaltungs- und Erdungseinrichtungen ...................................................................................... 47 Entrauchungskonzeption ........................................................................................................................................................................... 47

Brandbekämpfungsanlagen, einschließlich Löschwasserversorgung ................................................................. 48

1.12.1 Feuerlösch- und Löschhilfeanlagen .................................................................................................................................... 48 1.12.2 Wandhydranten und Steigleitungen .................................................................................................................................. 48

1.12.3 Feuerlöscher ............................................................................................................................................................................................. 49

Alarmierungs- und Brandmeldeeinrichtungen ....................................................................................................................... 50 1.13.1 Brandmeldeanlage ............................................................................................................................................................................. 50

1.13.2 Einrichtungen für die Feuerwehr ............................................................................................................................................. 51

1.13.3 Brandfallsteuerung der Aufzüge ............................................................................................................................................. 51 1.13.4 Alarmierungsanlage .......................................................................................................................................................................... 52 Betriebsanlagen – Streckentunnel / Abstellanlagen / Unterwerke ................................................................................. 53

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Betriebliche und organisatorische Maßnahmen ................................................................................................................................ 53

Aufstellung einer Brandschutzordnung ............................................................................................................................................. 53 Erstellung eines Notfallhandbuches für Leitstelle, Fahr- und Betriebspersonal ....................................... 53

Erstellung von Dienst- und Arbeitsanweisungen ................................................................................................................. 53

Brandschutzbeauftragter ........................................................................................................................................................................... 54 Aus- und Weiterbildung ............................................................................................................................................................................. 54

Einbindung der Feuerwehr ........................................................................................................................................................................ 54

Durchführung von Brandschutzübungen .................................................................................................................................... 54 Kommunikation zwischen Fahrpersonal, Leitstelle und Einsatzkräften ........................................................... 54

Fahrgastinformation ...................................................................................................................................................................................... 55

Höchstzulässige Zahl der Nutzer im Objekt .............................................................................................................................. 55 Räumung und Zustrom von Personen in Haltestellen .................................................................................................... 55

Einstellung des Fahrbetriebes ................................................................................................................................................................ 55

Abweichungen vom Regelbetrieb ....................................................................................................................................................... 55 Abwehrender Brandschutz ................................................................................................................................................................................... 56

Löschwasserversorgung................................................................................................................................................................................... 56

Zu- und Durchfahrten sowie Aufstell- und Bewegungsflächen für die Feuerwehr ................................ 58 4.2.1 Zugänge, Zu- und Durchfahrten für die Feuerwehr ..................................................................................................... 58

4.2.2 Aufstell- und Bewegungsflächen ........................................................................................................................................... 58

4.2.3 Zugänglichkeit zum Objekt und zur Strecke ................................................................................................................ 58 Funkversorgung .................................................................................................................................................................................................. 59

Blitzschutzanlage .............................................................................................................................................................................................. 59

Feuerwehrpläne .................................................................................................................................................................................................. 59 Feuerwehrgeräte ................................................................................................................................................................................................ 59

Einsatzmerkblatt für Personenfahrzeuge .................................................................................................................................... 59

Sachkundige Betriebsbedienstete zur Unterstützung der Feuerwehr im Einsatzfall ............................. 59 Fahrzeuge ............................................................................................................................................................................................................................ 60

Abweichungen vom Richtlinien und techn. Regelwerken ........................................................................................................... 61

Zusammenfassung ...................................................................................................................................................................................................... 63 H. Beurteilungsgrundlagen .......................................................................................................................................................................................... 64

G.1 Rechtliche Grundlagen ................................................................................................................................................................................. 64

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G.2 Unterlagen............................................................................................................................................................................................................... 67

G.3 Besprechungen .................................................................................................................................................................................................... 67 I. Anhänge ................................................................................................................................................................................................................................ 68

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A. Anlass des Brandschutzkonzeptes

Seitens BSCON Brandschutzconsult wurde im Rahmen im Jahre 2015 eine Risikoanalyse zur Bewertung der U-Bahnstationen auf der Nordstrecke U11/ U17 durchgeführt. Im Rahmen von Begehungen wurde an- hand von Checklisten der bestehende brandschutztechnische Stand erfasst. Auf Grundlage der Erkennt- nisse sollte eingeschätzt werden, in welcher Rangfolge bei den begangenen Stationen brandschutztechni- scher Handlungsbedarf besteht (Prioritätenliste). Hierbei wurde die U-Bahnstation Bamlerstraße mit der höchsten Priorität bewertet, da u. a. lediglich ein vollwertiger Rettungsweg vorhanden ist und dieser rauch- offenen mit der Bahnstegebene verbunden ist. In der Abbildung 1 wird die Rangfolge der U-Bahnstationen aufgezeigt. Dabei weist die U-Bahnstation mit der geringsten Punktzahl den höchsten Handlungsbedarf auf.

Abbildung 1: Darstellung der Rangfolge in Bezug auf das Gesamtschutzniveau (Quelle: BSCON Brand- schutzconsult)

Auf Grundlage der Priorisierung bzw. Risikoanalyse erfolgt als erstes die brandschutztechnische Beurtei- lung der U-Bahnstation Bamlerstraße

Im Rahmen der Auflagen der TRStrab Brandschutz und von baulichen Ertüchtigungen in der U-Bahnstation Bamlerstraße in Essen wird ein Brandschutzkonzept gemäß Kap. 5 der Technischen Regel zur BOStrab (TRStrab Brandschutz) erforderlich, in dem Maßnahmen hinsichtlich des baulichen, anlagen- technischen, betrieblichen und abwehrenden Brandschutzes enthalten sind.

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Aufgrund von geänderten Plangrundlage wurde die brandwerk engineering GmbH mit der Erarbeitung einer Fortschreibung des Brandschutzkonzeptes von der

Ruhrbahn GmbH im Auftrag der Stadt Essen -

beauftragt.

Im vorliegenden Brandschutzkonzept wird ein wesentlicher Teil der Gliederungspunkte nach den Vorgaben der TRStrab Brandschutz erarbeitet. Im Rahmen der konzeptionellen Darstellung des Brandschutzes wird das Gesamtobjekt „U -Bahnstation Bamlerstraße“ brandschutztechnisch bewertet. Die angrenzenden Tun- nel und die Strecke sind von der Betrachtung ausgenommen.

Hinweise zur Gliederung des Brandschutzkonzeptes nach Ziff 5. TRStrab Brandschutz:

Im Rahmen der TRStrab Brandschutz wird eine ganzheitliche Betrachtung für Betriebsanlagen gefordert. Das vorliegende Brandschutzkonzept wird als Teil dieser ganzheitlichen Betrachtung für den baulichen Brandschutz erstellt.

• Zur Vervollständigung der ganzheitlichen Dokumentation werden die betrieblich-organisatorischen Maßnahmen im Rahmen von Gefahrenabwehrplänen, Brandschutzordnungen, Dienstanweisungen, etc. durch das Verkehrsunternehmen ständig aktualisiert und fortgeschrieben.

• Darüber hinaus existiert ein Fahrzeug-Brandschutzkonzept, dessen Inhalte Wechselwirkungen zum baulichen und organisatorischen Brandschutz aufweisen.

Hinweis zur Anwendung der DIN 5647 Entsprechend des Abschnittes 1, Anwendungsbereichs der DIN 5647, gilt, dass wenn in der DIN an die Bau- werke andere Anforderungen als nach den bisherigen nationalen Regeln gestellt werden, bestehende oder im Bau befindliche Bauwerke nicht den Anforderungen dieses Dokuments entsprechen brauchen, mit Aus- nahme der Mindestanforderungen, die in Abschnitt 5, 6.2.5, 6.3.3, 7.3.3, 8.1 und Abschnitt 13 beschrieben sind.

Dies gilt für die vorliegende Fortschreibung lediglich bei von der bisherigen Genehmigung abweichenden Sachverhalten.

B. Anlass des Brandschutzkonzeptes

Im Rahmen des Brandschutzkonzeptes werden die folgenden Bereiche des Objekts brandschutztechnisch beurteilt:

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C. Fortschreibungen

Hinweis zur 1. Fortschreibung

Gemäß den Abstimmungen mit der Feuerwehr Essen war nach bisherigem Planungsstand im Bereich der Schleusenanlage vor dem Treppenaufgang auf der Bahnsteigebene eine Spüllüftung vorgesehen, die ma- nuell durch die Feuerwehr aktiviert werden kann. Zur Sicherstellung der hierfür erforderlichen Nachströ- mung war vorgesehen, dass sich bei Auslösung der Spüllüftung automatisch ein Türflügel der zweiten Tür der Schleusenanlage, der dem Treppenraum zugewandten Türanlage, öffnet.

Aufgrund der vorhandenen baulichen Randbedingungen, insbesondere der beengten Platzverhältnisse so- wie des hohen Gewichts des zu öffnenden Türflügels, ist die Umsetzung eines elektrischen Türantriebes technisch nicht sinnvoll realisierbar.

In vergleichbaren U-Bahnstationen ist weder eine Schleusenanlage noch eine Spüllüftung vorgesehen oder ausgeführt. Dort erfolgt die brandschutztechnische Trennung zwischen Bahnsteigebene und Verteilerebene regelmäßig über eine einfache bauliche Trennung mit Türanlage. Das mit der vorliegenden Planung er- reichte Schutzniveau liegt mindestens auf dem Niveau dieser vergleichbaren Bestandsstationen.

Die Selbstrettung innerhalb der U-Bahnstation Bamlerstraße kann unabhängig davon nach Herstellung des Querschlages einschließlich Türanlage, des Fluchtwegleitsystems sowie nach Einbau der Einhausung einschließlich der zugehörigen Türanlagen sichergestellt werden, wie durch die Ergebnissen der Brand- und Räumungssimulation nachgewiesen werden konnte.

Da die vorliegenden Simulationsergebnisse zeigen, dass die Selbstrettung auch ohne die Spüllüftung si- chergestellt werden kann, wurde die Situation mit der Feuerwehr Essen diskutiert und festgelegt, dass auf die Spüllüftung verzichtet werden kann.

Zur besseren Nachverfolgung werden die Änderungen mit blauer Schrift und einem blauen Strich auf der rechten Seite markiert.

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D. Beschreibung des Objektes

D.1 Allgemein

Bei dem beurteilten Objekt handelt es sich um die bestehende U-Bahnstation Bamlerstraße im Essener Stadtbezirk V, welche von der Ruhrbahn GmbH betrieben wird. Die U-Bahnstation befindet sich am Bert- hold-Beitz-Boulevard. Der Zugang der U-Bahnstation verfügt über eine oberirdische Einhausung und ist ebenfalls über den Berthold-Beitz-Boulevard erreichbar. Die Lage im öffentlichen Verkehrsraum ist der Ab- bildung 1 zu entnehmen.

Abbildung 1: Lage im öffentlichen Raum (www.öpnvkarte.de)

D.2 Bauweise/Bauteile

Aus den vorliegenden Informationen können folgende Aussagen zur Bauweise der Gebäudeteile gemacht werden:

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D.3 Gebäudeabmessungen

Die folgenden Angaben sind aus den vorgelegten Planunterlagen ermittelt worden und dienen ausschließ- lich der weiteren brandschutztechnischen Beurteilung des Objektes. Längen und Breiten beziehen sich je- weils auf die maximale Ausdehnung des betrachteten Bereiches:

D.4 Gebäudenutzung

Das Objekt wird in seiner Funktion als U-Bahnstation als unterirdisches Verkehrsbauwerk genutzt. Es be- finden sich unterschiedlich große Betriebsräume im Objekt.

D.5 Erschließung

Das Zugangsbauwerk der U-Bahnstation Bamlerstraße befindet sich auf Höhe der Straßenebene des Bert- hold-Beitz-Boulevards und besitzt einen Zugang direkt aus dem Freien. Die Bahnsteigebene des U-Bahn- hofes wird über eine Treppenanlage erschlossen, welche in direkter und offener Verbindung zum Zugangs- bauwerk steht.

Die Bahnsteigebene besteht aus zwei Bahnsteigen mit je einem Gleis. Die Bahnsteige sind im Bestand durch eine Trennwand voneinander getrennt. Die Bahnsteigebene verfügt über zwei Treppenanlagen, welche sich am nördlichen und südlichen Bahnsteigende befinden. Die Treppenanlage im nördlichen Bereich der Bahn- steigebene besteht aus einer festen Treppe, welche die Bahnsteigebene mit dem Zugangsbauwerk

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verbindet. Am südlichen Bahnsteigende befindet sich ein Nottreppenraum, der aus der Bahnsteigebene direkt an die Oberfläche führt. Der Nottreppenraum stellt jedoch lediglich einen Notausstieg gemäß BOStrab dar und kann nur im Gefahrenfall genutzt werden.

Zukünftig wird ein Querschlag geschaffen, welcher im südlichen Drittel der Bahnsteigebenen einen Wech- sel zwischen den Bahnsteigen ermöglicht. Dieser wird mit einer Türanlage ausgestattet. Zusätzlich wird eine Einhausung vor dem nördlichen Treppenaufgang errichtet. Hier wird je Bahnsteigseite eine Schleuse mithilfe von hintereinander liegenden Türanlagen errichtet.

Zudem kann die Bahnsteigebene über zwei Aufzüge verlassen werden, welche sich am nördlichen Bahn- steigende befinden und ohne Zwischenhalt bis auf die Straßenebene fahren.

D.6 Risikobetrachtung

Im Vorfeld der Erstellung des ursprünglichen Brandschutzkonzeptes wurde eine Risikobetrachtung hin- sichtlich der Sicherstellung der Schutzziele der BOStrab durchgeführt. Es werden die im Bestand vorhan- denen baulichen, anlagentechnischen und betrieblich-organisatorischen Maßnahmen sowie die Maßnah- men für den abwehrenden Brandschutz festgestellt und in Hinblick auf die Schutzziele der BOStrab be- wertet.

Entsprechend den Anforderungen des § 3 Abs. 1 Nr. 3 BOStrab müssen Betriebsanlagen und Fahrzeuge so gebaut sein, dass ihr verkehrsüblicher Betrieb niemanden schädigt oder mehr als unvermeidbar gefährdet oder behindert. Sie müssen insbesondere so gebaut sein, dass die Entstehung und Ausbreitung von Brän- den durch vorbeugende Maßnahmen erschwert werden und im Brandfall die Möglichkeit zur Selbst - oder Fremdrettung von Personen oder eine Kombination von beidem sowie zur Brandbekämpfung besteht.

In dem U-Bahnhof werden überwiegend nichtbrennbare Baustoffe (A1) verbaut. Kabeltröge werden mit nicht-brennbaren Baustoffen abgedeckt, um bei einem etwaigen Kabelbrand einen Raucheintrag zu be- grenzen. Alle Betriebsräume werden gegenüber den öffentlichen Bereichen brandschutztechnisch abge- trennt. Die gesamte U-Bahnstation wird darüber hinaus mit einer Brandmeldeüberwachung ausgestattet.

Mit Verweis auf die Untersuchungen der Ingenieurmethoden des Brandschutzes wird zur Sicherstellung der Selbstrettung vor dem nördlichen Treppenaufgang eine sich über beide Bahnsteigseiten erstreckende Ein- hausung mit Schleusenbereich sowie ein Querschlag inklusive Türanlage im südlichen Drittel der Bahn- steigebene errichtet. Mithilfe eines dynamischen Fluchtwegleitsystems wird der Personenstrom von Berei- chen, in denen frühzeitig mit einer kritischen Verrauchung zu rechnen ist, abgelenkt und die Personen ent- sprechend ihres Aufenthaltes über den Querschlag auf die vom Brandort abgewandte Bahnsteigseite oder in die Einhausung geführt. Außerdem sind Einrichtungen für die Brandbekämpfung (trockene Löschwas- serleitungen) im Bereich der Bahnsteige vorhanden.

Bei Großveranstaltungen wird mittels zusätzlichen Personals für eine Lenkung von Personenströmen ge- sorgt. Sofern im Einzelfall erforderlich, werden bei Baumaßnahmen separate Konzepte erstellt. Hierdurch

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wird sichergestellt, dass die, für die Räumungssimulation zu Grunde gelegte Personenzahl, in dem Gesamt- gebäude nicht wesentlich überschritten wird und somit die Ergebnisse der Räumungssimulation ihre Gül- tigkeit bewahren. Weitere Angaben können aus dem Kapitel 3 entnommen werden.

Rechtliche Anforderungen bzgl. einer umfassenden Barrierefreiheit im Brandfall und der selbstständigen Rettung von mobilitätseingeschränkten Personen aus dem PBefG, der BOStrab oder der TRStrab Brand- schutz bestehen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Brandschutzkonzeptes nicht. Die Barrierefreiheit im Normalbetrieb ist aufgrund des vorhandenen Aufzuges sichergestellt.

Für die Beurteilung des Ereignisfalls nach TRStrab BS „Fahrzeug kommt brennend im Streckentunnel zum Stehen“ werden hier die folgenden Eintrittswahrscheinlichkeiten (gemäß Ziffer 5.4.5. TRStrab Brandschutz) zugrunde gelegt:

Brandort U-Bahnhof: 94,5%

Brandort Streckentunnel: 5,5%

Das allgemeine Risiko eines Brandereignisses in den Tunneln ist demnach nach Aussage der TRStrab Brandschutz als sehr unwahrscheinlich einzustufen. In dem Zusammenhang ist nach Abschnitt 5.2.2. der TRStrab Brandschutz eine Beurteilung des Szenarios „Fahrze ug kommt brennend im Streckentunnel zum Stehen“ nur dann gefordert, wenn im Einzelfall außergewöhnliche Brandgefahren vorliegen. Im Rahmen der Risikobetrachtung wurde das eingesetzte Schienenfahrzeug als maßgebliches Brandrisiko festgelegt und durch dieses eine Personengefährdung (Rauchgase) impliziert. Aufgrund des konservativen Ansatzes, welcher mit dem Bemessungsbrand gemäß TRStrab verfolgt wird, entfällt die Untersuchung eines Ersatz- brandszenarios von durch Fahrgästen eingebrachte Brandlasten (z. B. Reisetasche, Kinderwagen.)

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E. Rechtsgrundlagen

Abbildung 1: Übersicht der einzelnen Teilbetrachtungen für ein ganzheitliches Konzept

Für das Objekt sind grundsätzlich die folgenden spezifischen und wesentlichen Gesetze, Verordnungen und Richtlinien zu berücksichtigen:

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Die im Weiteren verwendeten Vorschriften und technischen Regelwerke werden im Kapitel Unterlagen am Ende des Dokuments aufgeführt.

Hinweis zur Abgrenzung zum Arbeitsschutz: Es ergeben sich Schnittstellen im Zusammenhang mit dem Arbeitsschutz. Die Gefährdungsbeurteilung obliegt nach Paragraf 5 Abs.1 ArbSchG dem jeweiligen Arbeit- geber. Das Arbeitsschutzgesetz und die zugehörigen Verordnungen (z. B. Arbeitsstättenverordnung, Gefahr- stoffverordnung, etc.) sind rechtsverbindlich. Abweichungen von den technischen Regeln sind generell möglich, wenn im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung durch den Arbeitgeber wirksam nachgewiesen werden kann, dass die Schutzziele eingehalten werden.

Eine Freigabe bzw. Beantragung der Abweichungen von den technischen Regeln des Arbeitsschutzes kann im Rahmen dieses Brandschutzkonzeptes nicht erfolgen, da dieses keine ganzheitliche Gefährdungsbeur- teilung der Arbeitsstätte im Sinne des ArbSchG darstellt. Alle oben getätigten Aussagen beziehen sich le- diglich auf die brandschutztechnische Bewertung. Sofern im Rahmen einer Gefährdungsbeurteilung durch den Arbeitgeber (bzw. durch eine Fachkraft für Arbeitssicherheit) erhöhte Anforderungen festgelegt werden, sind diese umzusetzen.

Hinweis zur Abgrenzung zum Explosionsschutz: Es ergeben sich Überschneidungen der Maßnahmen des Brandschutzes mit dem Explosionsschutz. Die durch den Explosionsschutz notwendigen Maßnahmen kön- nen teilweise ein brandschutztechnisch höheres Schutzniveau erreichen. Generell müssen die im Rahmen des Explosionsschutz relevanten Bereiche durch die zuständige Fachkraft für Arbeitssicherheit und/ oder einem qualifiziertem Explosionsschützer bewertet werden. In dem vorliegendem Konzept erfolgt lediglich eine Bewertung nach brandschutztechnischen Gesichtspunkten.

Barrierefreiheit und mobilitätseingeschränkte Personen: Rechtliche Anforderungen bzgl. einer umfassen- den Barrierefreiheit im Brandfall und der selbstständigen Rettung von mobilitätseingeschränkten Personen aus dem PBefG, der BOStrab oder der TRStrab Brandschutz bestehen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Brandschutzkonzeptes nicht. Die Barrierefreiheit im Normalbetrieb ist aufgrund des Aufzuges sichergestellt.

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F. Eingangsparameter und Ergebnisse der rechnerischen Brand- und Räu- mungssimulationen

Zum Nachweis der Schutzziele nach BOStrab wurden ingenieurmäßige Verfahren zur Ermittlung der zu erwartenden Räumungszeiten und der zeitabhängigen Verrauchung im Objekt angewendet. Dabei wurde der Nachweis für die Brandsimulation mithilfe des Programms Fire Dynamics Simulator (FDS) von dem National Institute of Standards and Technology (NIST) erbracht. Die rechnerische Räumungssimulation erfolgte mit dem Programm ASERI von I.S.T. (Frankfurt / Main). Im Anhang sind die entsprechenden Ein- gangsparameter und die Ergebnisse im Rahmen eines Simulationsgutachtens ausführlich dokumentiert.

F.1. Eingangsparameter Für die Räumungssimulation werden die folgenden Personenzahlen zugrunde gelegt:

Allgemein setzt sich die Pre-Movement-Dauer aus Alarmierungszeit und der Verzögerungszeit zusammen. Dabei wird grundsätzlich bei der simulationstechnischen Untersuchung von unterirdischen Verkehrsanla- gen nach Abschnitt 5.2.1 TRStrab Brandschutz eine Pre-Movement-Dauer von insgesamt mindestens 3,0 Minuten auf der Bahnsteigebene zugrunde gelegt. Für die Räumung der Station wird der Start wie folgt definiert:

− Die Fahrtdauer bis zum Eintreffen in der nächsten Station wird mit etwa einer Minute angenom- men. Dies entspricht der Alarmierungsdauer. − Die Personen in den Zügen sind durch die Entdeckung des Brandes oder durch die Durchsagen des Fahrers informiert. Deshalb wird von einem unmittelbaren Einleiten der Räumung nach Öffnen der Türen ausgegangen. Innerhalb der nächsten zwei Minuten werden sich alle Personen in der Station zur Räumung entschließen.

Die Pre-Movement-Dauer setzt sich aus der realen Fahrzeit bzw. mindestens 1,0 Minuten auf der Bahn- steigebene und der Reaktionszeit von 2,0 Minuten zusammen. Hierbei handelt es sich um den Bemessungs- fall “Bahnbrand“. Die Reaktionszeit wird aufgrund eines realitätsnahen Ansatzes nach TRStrab Brand- schutz auf 2,0 Minuten festgelegt. Nähere Angaben können dem Anhang 2 entnommen werden.

Für die Brandsimulation wird der folgende Bemessungsbrand zugrunde gelegt:

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F.2. Ergebnisse Folgende Ergebnisse konnten im Rahmen der Räumungssimulation ermittelt werden:

Folgende Ergebnisse konnten im Rahmen der Brandsimulation ermittelt werden:

Hinsichtlich einer ganzheitlichen Schutzzielbeurteilung wurde ebenfalls für den Zeitraum der Fremdrettung der Verrauchungszustand bis zu 30. Minuten ausgewertet. Für die detaillierte Auswertung wird auf das Simulationsgutachten T-00171 (vgl. Anhang 2) verwiesen. Bezüglich der sicherzustellenden Schutzziele kann festgestellt werden:

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Löscheinsatz der Feuerwehr Die Feuerwehr weist darauf hin, dass aufgrund der Verbesse- rung der Personensicherheit Einschränkungen für die Brand- bekämpfung hingenommen werden müssen. Im Falle eines Vollbrandes kann ein wirkungsvoller Löscheinsatz einge- schränkt werden. Dies wird darauf zurückgeführt, dass der Bahnhof und die Tunnelröhre nicht über einen Rauch- und Wärmeabzug verfügen und dieser auch nicht nachgerüstet werden kann. Weiter wird dem Bahnhof durch die, zur Ent- fluchtung erforderliche Abtrennung des Bahnsteigs zum Trep- penraum und Notausstieg, die Möglichkeit der natürlichen En- trauchung und des Wärmeabzugs genommen. Hierdurch kann eine Erschwerung der Löscharbeiten aufgrund von Rauch und Temperatur resultieren. Im Vergleich zur Bestands- situation bilden die abgestimmten Maßnahmen jedoch eine erhebliche Verbesserung des Sicherheitsniveaus, da die Selbstrettung der Fahrgäste sichergestellt werden kann. Wei- ter wird die Situation in den Angriffswegen der Feuerwehr ver- bessert, da diese Aufgrund der Schleusen und Abtrennungen bis zum Bahnsteig rauchfrei Vordringen können und dort im sicheren Bereich den Löschangriff vorbereiten können.

G. Beschreibung des Brandschutzes im Objekt

Generell gilt, dass wenn die genannten Brandschutzanforderungen im Bestand nicht vorhanden sind oder sich im weiteren Projektverlauf Abweichungen zu den Anforderungen ergeben, dass die betroffenen Bau- teile entsprechend zu ertüchtigen sind oder eine Neubewertung erfolgen muss.

Im Rahmen der ganzheitlichen Betrachtung der Betriebsanlage U-Bahnstation wird in Form eines Zielkon- zeptes der erforderliche Brandschutz im Objekt beschrieben.

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Betriebsanlagen – Haltestellen (Fahrebene, Verteilerebene, Betriebsräume und Verkaufsstätten)

Schnittstellenbetrachtung zu anderen Nutzungen

Die U-Bahnstation grenzt an keine andere bauliche Anlage.

Brandabschnitte Das Objekt stellt einen zusammenhängenden Brandabschnitt dar. Rechtliche Anforderungen an Brandab- schnitte in U-Bahnhöfen ergeben sich nicht.

Horizontale brandschutztechnische Abtrennung

2.2.2

Bauliche Anforderungen an Geschoßdecken

Alle relevanten Decken sind im Bestand in Massivbauweise (Stahlbeton) hergestellt. Folgende horizontale Abtrennungen sind vorhanden:

• zwischen Kabelkeller und Bahnsteigebene / Technikräume
• zwischen Bahnsteigebene und Zwischengeschossen
• zwischen den Zwischengeschossen
• zwischen Zwischengeschoss und Zugangsebene/Straßenebene

Abweichung [1] Entgegen den Anforderungen der BOStrab-Tunnelbaurichtlinie Abschnitt 2.4.3 befindet sich in der Geschossdecke zwischen der oberen und der unte- ren Zwischenebene im Bereich des Raumes 1001 MPG und dem darunterlie- genden Flurbereich ein Gitterrost, sodass die Geschossdecke nicht den An- forderungen an eine feuerbeständige Ausführung entspricht. Brandschutz- technische Bedenken bestehen nicht, da im Flurbereich keine Brandlasten vorhanden sind, sodass mit keinem Brandüberschlag über die Bodenluke zu rechnen ist. Des Weiteren ist der Raum 1001 MPG in der oberen

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Zwischenebene feuerbeständig von dem umliegenden Räumen abgetrennt, sodass im unwahrscheinlichen Fall eines Rauchüberschlags über die Boden- luke aus dem darunterliegenden Flurbereich, ein Raucheintritt in den an- grenzenden notwendigen Treppenraum ausreichend lang verhindert wird.

Bauliche Anforderungen an Aufzugsschächte

Es sind zwei Aufzüge in der U-Bahnstation vorhanden. Die Aufzüge A1 und A2 erschließen die Bahnsteig- ebene mit der Oberfläche. Da sich die Aufzüge im offenen Luftraum befinden, ist eine brandschutztechni- sche Abtrennung der Aufzugschächte gegenüber dem öffentlichen Bereich im Bestand nicht vorhanden. Die an die Aufzugsschächte angrenzenden Technik- und Betriebsräume werden feuerbeständig gegenüber diesen abgetrennt.

Da in der Station keine vollumfänglich geschlossenen Decken im öffentlichen Bereich vorhanden sind (of- fene Treppenverbindungen) bestehen gegenüber der Ausführung der Aufzüge (Glas-/Stahlkonstruktion) in der Station prinzipiell keine Bedenken. Im Rahmen der Brand- und Räumungssimulation konnte gezeigt werden, dass die Selbstrettung sichergestellt werden kann, wenn die beschriebenen Maßnahmen zur Be- hinderung der Rauchverschleppung eingehalten werden.

Bauliche Anforderungen an Fahrtreppenverkleidungen

In dieser U-Bahnstation sind keine Fahrtreppen vorhanden.

Anordnung der brand- und rauchschutztechnischen Teilbereiche

In bestimmten Bereichen werden brandschutztechnische Trennwände aufgrund der normativen Vorgaben durch Regelwerke sowie für den Betrieb sicherheitsrelevanter Anlagen erforderlich.

1.4.1 Abgrenzung öffentlicher Bereiche

2.2.2

Die Betriebs- und Technikräume werden brandschutztechnisch von dem öffentlichen Bereich abgetrennt. Die voneinander abgetrennten Bereiche werden wie folgt aufgeteilt:

• Bahnsteigebene und Technikbereich
• Kabelkeller
• Zwischenebenen (Technikbereiche)
• Straßenebene (Technikbereiche)

Abweichung [2] Entgegen den Anforderung des AGBF Positionspapier Abschnitt 2.2.2 ver- fügt der Raum 0007 MAG über diverse Öffnungen, welche beispielsweise der Durchführung der Aufzugsantriebe dienen, sodass der Raum nicht vollstän- dig feuerbeständig von der Zugangsebene/Straßenebene abgetrennt ist. Brandschutztechnische Bedenken bestehen nicht, da sich die Zugangsebene

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auf der Straßenebene befindet und nach ca. 7 m das Freie erreicht wird. Des Weiteren ist die U-Bahnstation flächendeckend brandmeldeüberwacht, so- dass die Personen bei einem Brandereignis frühzeitig alarmiert werden.

Der Bestand entspricht den genannten Anforderungen nur teilweise, da brandschutztechnische Trenn- wände mit unqualifizierten Durchführungen vorhanden sind (siehe Kapitel 1.9).

Alle weiteren Räume entsprechen im Bestand den Anforderungen der BOStrab-Tunnelbaurichtlinie und des AGBF Positionspapiers.

1.4.2 Trennung zw. Haltestellen / Bahnsteig- und Zwischenebenen

Bei dem untersuchten Objekt handelt es sich um eine bestehende U-Bahnstation. Somit muss innerhalb des Nachweises mithilfe von ingenieurmäßigen Verfahren eine raucharme Schicht von im Mittel 2,0 m relativ zur Bodenfläche bis zur Beendigung des Schutzziels Selbstrettung nachgewiesen werden (vgl. An- hang 2).

Die U-Bahnstation weist im Bestand keine bauliche Trennung zwischen der Bahnsteigebene und dem Trep- penaufgang des Ausgangsbauwerks zur Zugangsebene auf.

Aufgrund der Ergebnisse der rechnerischen Simulation (siehe Anhang 2) wird zur temporären Vermeidung des Eintrags von Feuer und Rauch eine Einhausung mit integrierter Schleuse vor dem nördlichen Treppen- aufgang errichtet. Die Umfassungsbauteile der Einhausung werden in feuerhemmender Qualität ausge- führt. Der Zugangsbereich wird auf jedem Bahnsteig als Schleuse errichtet, welche jeweils durch zwei feu- erhemmende, rauchdichte und selbstschließende Abschlüsse ausgeführt werden. Die brand- und rauch- schutztechnische Abtrennung der Aufgänge soll gewährleisten, dass flüchtende Personen frühzeitig einen Bereich relativer Sicherheit erreichen und bei einem Brandereignis im öffentlichen Bereich auf der Bahn- steigebene über den rauchfreien Treppenaufgang flüchten können. Zudem können die Einsatzkräfte der Feuerwehr in einem Brandfall auf der Bahnsteigebene über rauchfreie Treppenaufgänge bis zur Bahnsteig- ebene vordringen. Die genaue Lage der Abtrennungen kann den Brandschutzplänen entnommen werden.

Nach Abstimmungen mit der Feuerwehr Essen werden die Zugänge zum Nottreppenraum mit feuerhem- menden, rauchdichten und selbstschließenden Abschlüssen ausgeführt.

1.4.3 Brandschutztechnisch abgetrennte Raumgruppen

Hinsichtlich der Bildung von Raumgruppen existieren keine spezifischen brandschutztechnischen Anforde- rungen.

Bewertung hinsichtlich des Brandschutzes

Räume mit identischem Risikopotential bzw. gleicher Nutzung, die sich in unmittelbarer Nähe zueinander befinden, können schutzzielorientiert brandschutztechnisch zusammengefasst werden, wenn diese

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untereinander keine brandschutztechnische Relevanz für die Sicherstellung der Schutzziele aufweisen und die Fläche der Raumgruppe im Brandfall für die Feuerwehr noch beherrschbar bleibt. Auf diese Weise kön- nen Erleichterungen hinsichtlich der erforderlichen brandschutztechnischen Maßnahmen ermöglicht wer- den.

Aufgrund einer ähnlichen Nutzung und/oder Risiken in Bezug zur vorhandenen Brandlast und/oder Nut- zung, können die nachfolgend genannten Technik- bzw. Betriebsräume zu Raumgruppen zusammenge- fasst werden.

Straßenebene

• Raumgruppe 1: Raum 0005 EVK, Raum 0006 RED

Bahnsteigebene

• Raumgruppe 2: Raum 2002 EMS/EMT mit Bereich Kabelkeller

Eine genaue Lage der brandschutztechnischen Abtrennungen ist den Brandschutzplänen zu entnehmen, die erforderliche Ausführung der Bauteile dem Kapitel 1.5.

1.4.4 Technik- und Betriebsräume

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Räume mit erhöhter Brandgefahr oder Brandlastdichte

Aufgrund der hohen Brandlastdichte (Kabel) und der erschwerten Zugänglichkeit handelt es sich bei Ka- belkellern um Räume erhöhter Brandgefahr, sodass diese von umliegenden Bereichen feuerbeständig ab- getrennt werden (vgl. Kapitel 1.3).

Elektrische Betriebsräume > 1 kV

• Raum 2002: EMS/EMT

Der vorher genannte Raum verfügt über eine Nennspannung von über 1kV und wird aufgrund dessen brandschutztechnisch feuerbeständig gegenüber anderen Nutzungen und Räumen separat und vollum- fänglich abgetrennt. Der Traforaum (2002 EMS/EMT) ist offen mit einem Teilbereich des Kabelkellers ver- bunden. Die brandschutztechnischen Trennwände des Raumes wurden bis auf den Boden des Kabelkellers

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gemauert. In diesem Bereich vorhandene Öffnungen wurden und werden mittels feuerhemmender Revisi- onsklappen verschlossen.

Räume für sicherheitsrelevante Anlagen

Im U-Bahnhof sind diverse Räume für sicherheitsrelevante Anlagen vorhanden. Hierbei handelt es sich um:

• Raum 1000: FMG
• Raum 1007: NSHV
• Raum 1501: UWB

Aufgrund dessen, dass es sich bei den aufgezählten Räumen um Räumlichkeiten mit sicherheitsrelevanten Eigenschaften handelt, sind diese mindestens gemäß des Funktionserhalts der zu versorgenden Anlagen brandschutztechnisch abzutrennen. Gemäß den Anforderungen der geltenden Regelwerke sowie nach Ab- stimmung mit dem Bauherrn, werden aus Gründen der Einheitlichkeit alle Räume feuerbeständig abge- trennt und mit gemäß des erforderlichen Funktionserhalts qualifizierten Abschlüssen ausgeführt. Entspre- chendes kann den Brandschutzplänen entnommen werden.

Anforderungen an Durchführungen sind den Kapiteln 1.9.1 und 0. Anforderungen an horizontale Abschlüsse dem Kapitel 1.3 zu entnehmen

Die erforderlichen vertikalen Abtrennungen im Bereich des Kabelkellers sowie die genaue Lage aller weite- ren brandschutztechnischen Abtrennungen kann aus den sich im Anhang befindlichen Brandschutzplänen entnommen werden.

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Feuerwiderstandsklassen von Bauteilen

1.5.1 Tragende und aussteifende Bauteile

In der gesamten U-Bahnstation sind tragende Bauteile vorhanden.

Alle tragenden Bauteile sind aufgrund der Bauweise in Beton feuerbeständig und aus nichtbrennbaren Baustoffen (A1) hergestellt.

1.5.2 Ausführung der Eingangsüberdachungen

• Zugangsbauwerk/Straßenebene

Das Zugangsgebäude besteht größtenteils aus einer nichtbrennbaren Stahl- Glaskonstruktion (A1). Die Technikräume sowie die Wände des Treppenraumes sind massiv (Stahlbeton) ausgeführt. Die Räume 0003, 0004 und 0007 werden über eine feuerbeständige Decke verfügen, die anderen Räume verbleiben ohne brandschutztechnisch qualifizierte Decken.

1.5.3 Ausführung der Außenwände

Die Außenwände liegen unterirdisch und bestehen aus Stahlbeton, sodass eine großflächige Brandausbrei- tung nicht möglich ist.

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1.5.4 Ausführung der Brandwände

Es ist keine Gebäudeabschlusswand erforderlich, da es sich um ein freistehendes Gebäude handelt (>2,50 m zur Grundstücksgrenze, bzw. > 5 m zu angrenzenden Gebäuden.

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1.5.5 Ausführung der brandschutztechnischen Trennwände

Die Trennwände sind allgemein nach den Anforderungen der Feuerwiderstandsdauer zu errichten. Sie sind vom Rohfußboden bis zur Rohdecke zu führen und entsprechend der Feuerwiderstandsdauer auszusteifen. In der U-Bahnstation sind die vorhandenen Wände in Massivbauweise (Stahlbeton, Mauerwerk) ausgeführt und entsprechen einer feuerbeständigen Bauweise.

Falls die im Bestand vorhandenen Wände nicht den geltenden Anforderungen entsprechen, sind diese ge- mäß den sich im Anhang befindlichen Brandschutzplänen zu ertüchtigen.

1.5.6 Einsatz von Brandschutzverglasungen Die Einhausung wird in Brandschutzverglasung der Feuerwiderstandsklasse EI 30 (feuerhemmend mit wär- medämmenden Eigenschaften) ausgeführt.

1.5.7 Feuerschutz- und Rauchschutzabschlüsse

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Im Objekt werden alle vorhandenen Türen gegen neue Türen getauscht. Innerhalb der Brandschutzpläne ist entsprechend gekennzeichnet an welcher Stelle diese neuen Türen über einen Feuerwiderstand verfügen müssen.

Generell werden Feuerschutz- und Rauchschutzabschlüsse wie folgt ausgeführt:

• Feuerschutz- und Rauchschutzabschlüsse von Technik- und Betriebsräumen und zur Abtrennung der öffentlichen Bereiche sind bei Ertüchtigung bzw. Neuinstallation mindestens feuerhemmend, rauch- dicht und selbstschließend auszuführen.

• Feuerschutz- und Rauchschutzabschlüsse von Räumen, welche Anlagen beherbergen, welche über Funktionserhalt (30 Minuten/ 90 Minuten) verfügen, sind in einer dem erforderlichen Funktionserhalt entsprechenden Qualität, rauchdicht und selbstschließend auszuführen.

• Feuerschutz- und Rauchschutzabschlüsse von Ebenen übergreifenden Schächten oder Räumen, an welche Schächte angebunden sind (bspw. EVK-Räume), sind feuerbeständig und mit 4-seitiger Dich- tung und selbstschließend auszuführen.

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• Verbindungen zu Kabelkellern, welche öffenbar ausgeführt werden sollen, sind mindestens feuerhem- mend, rauchdicht und selbstschließend auszuführen.

• Abtrennung der Bahnsteigebene zum Treppenaufgang und Nottreppenraum: feuerhemmende, rauch- dichte, selbstschließende Feuerschutzabschlüsse

Brandschutztechnische Anforderungen an Feuer- und Rauchschutzabschlüsse sind den angehängten Brandschutzplänen sowie dem Kapitel 1.4 zu entnehmen.

Die im Bestand vorhandenen Türen werden regelmäßig auf Funktionsfähigkeit geprüft und sind bei Funk- tionsverlust auszutauschen.

Alle Türen, die über eine Feststellanlage verfügen, müssen den Anforderungen der DIBT-Richtlinie (siehe Anforderungstabelle Feuerschutz- und Rauchschutzabschlüsse) für Feststellanlagen entsprechen.

Abweichend von der Ausführung gemäß DIBT-Richtlinie für Feststellanlagen, wird im Bereich des Quer- schlags und im Bereich der Einhausung auf autarke Deckenmelder für die Feststellanlage der Türen ver- zichtet und lediglich Sturz- und Deckenmelder zur Auslösung der Feststellanlagen verwendet. Weiter wird auf Handtaster zur manuellen Auslösung der Feststellanlagen verzichtet, um die Entfluchtung nicht zu behindern.

Die Feststellanlagen von Querschlag und Einhausung werden lediglich durch die Sturzmelder, nicht durch die Brandmeldeanlage ausgelöst. Eine Auslösung der Brandmeldeanlage an einem anderen Ort führt nicht zum Schließen der Türanlagen.

Erst wenn die Rauchgase absinken und drohen unter dem Türsturz in den Querschlag bzw. die Einhausung eingetragen zu werden, besteht eine erhöhte Gefährdung bezüglich der Selbstrettung in diesem Bereich. Durch die Detektion im Bereich des Sturzes und anschließend der Decke des Querschlages bzw. der Ein- hausung kann die Selbstrettung lange genug gewährleistet werden, sodass ein Großteil der Personen un- gehindert durch eine große Öffnung flüchten kann. Sollten Nachzügler die Tür noch öffnen wollen, sind es nur noch wenige und es kommt nicht zu relevanten Stauungen. Diese Annahme bestätigt ebenfalls das angehängte Brandsimulationsgutachten. Hiermit wird eine Zustimmung im Einzelfall erforderlich.

1.5.8 Bauliche Anforderungen an Rettungswege Hinsichtlich der baulichen Ausführung der Rettungswege existieren keine spezifischen brandschutztechni- schen Anforderungen.

Als Rettungswege werden die öffentlichen Verkehrsflächen bzw. die Verbindungen zwischen den Ebenen ausgewiesen. Die festen Treppen (notw. Treppe) wurden in Massivbauweise (Stahlbeton) hergestellt. Diese Treppen in den öffentlichen Bereichen weisen eine feuerbeständige Ausführung auf.

Bei der Treppe im Nottreppenaufgang handelt es sich um eine Wendeltreppe, die aus Stahl hergestellt wurde. Hiergegen bestehen keine brandschutztechnischen Bedenken, da sich innerhalb des Aufgangs keine Brandlasten befinden und der Nottreppenaufgang durch feuerhemmende, selbstschließende und rauch- dichte Feuerschutzabschlüsse vom Bereich des Tunnels abgetrennt wird. Die Wände des Nottreppenhauses sind zudem aus Stahlbeton hergestellt, sodass davon ausgegangen werden darf, dass diese einer feuerbe- ständigen Bauweise entsprechen.

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1.5.9 Bodenbeläge, Bekleidungen und Dämmstoffe

Bodenbeläge sowie Wand- und Deckenbekleidungen sind in der gesamten U-Bahnstation vorhanden.

Im Bestand ist in den öffentlichen Bereichen ein Noppengummiboden vorhanden. Im Brandfall des Nop- pengummibodens kann es zur Freisetzung von giftigen Dioxinen kommen. Der in den öffentlichen Berei- chen vorhandene Noppengummiboden wird im Rahmen der brandschutztechnischen Ertüchtigung ausge- tauscht. Der neue Boden wird gemäß den oben genannten Anforderungen für öffentliche Bereiche aus schwerentflammbaren (mindestens Cfl-s1) Baustoffen hergestellt.

Augenscheinlich wurden in den nicht öffentlichen Bereichen der U-Bahnstation ausschließlich nichtbrenn- bare (A1) oder höher qualifizierte Wand- und Deckenbekleidungen sowie Dämmstoffe verwendet.

Wand- und Deckenbekleidungen bestehen ebenfalls nur aus nichtbrennbaren Baustoffen (A1) (bspw. Me- tall).

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1.5.10 Unterdecken

In dieser U-Bahnstation sind keine Unterdecken vorhanden.

Sollten künftig Unterdecken installiert werden, werden diese gemäß der oben aufgeführten Anforderungen ausgeführt.

1.5.11 Systemböden / Zwischenbodenbereich

Systemböden oder Zwischenbodenbereiche sind in der Station im Bestand nicht vorhanden. Sofern in ein- zelnen Räumen zukünftig Systemböden geplant werden, sind die Anforderungen der MSysBöR einzuhalten.

Der Boden in Raum 1007 wird den oben aufgeführten Anforderungen entsprechen.

Der unter den Betriebsräumen vorhandene Kabelkeller ist horizontal von den öffentlichen und nichtöffent- lichen Bereichen abgetrennt und wird in Kapitel 1.3 beschrieben.

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Feuerüberschlag zwischen Fahrzeug und Betriebsanlagen

Es müssen allgemein die Schnittstellen zwischen Betriebsanlagen und Fahrzeugen (Bahnen) bzw. einge- brachte Brandlasten bewertet werden. Hierbei wird das Risiko eines Brandüberschlags vom Schienenfahr- zeug auf das Bauwerk als gering eingestuft, da:

• nur das Schienenfahrzeug die maßgebliche Brandlast aufweist

• in der Station überwiegend nichtbrennbare Baustoffe verwendet werden

• die nichtöffentlichen Bereiche weitestgehend feuerbeständig abgetrennt sind

Hierdurch ist nicht mit einer Brandweiterleitung vom Fahrzeug auf das Bauwerk zu rechnen.

Rettungswege

1.7.1 Sicherstellung des ersten und zweiten Rettungsweges

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Nachweis der Rettungswege aus den öffentlichen Bereichen

Im unterirdischen Bereich der U-Bahnstation liegen einfache betriebliche Verhältnisse vor.

Abweichung [3] Abweichend zu Abschnitt 2.2.1 BOStrab-Tunnelbaurichtlinie verfügt die Bahnsteigebene über nur einen baulichen Rettungsweg (nördlicher Treppen- aufgang). Brandschutztechnische Bedenken bestehen nicht, da die Sicher- stellung der Selbstrettung durch Räumungssimulationen nachgewiesen werden konnte. Des Weiteren wird der Treppenaufgang künftig über eine Einhausung mit integriertem Schleusensystem verfügen, wodurch die flüch- tenden Personen frühzeitig einen teilsicheren Bereich erreichen. Zusätzlich wird ein Querschlag zwischen den Bahnsteigen sowie ein dynamisches Fluchtwegleitsystem installiert, sodass die Personen auf der Bahnsteig- ebene optisch auf den sichersten Rettungsweg hingewiesen werden.

Aufgrund der Ergebnisse der rechnerischen Simulation (siehe Anhang 2) wird zur Sicherstellung der Selbstrettung ein Querschlag innerhalb der Trennwand zwischen den beiden Bahnsteigen hergestellt und als Schleuse, bestehend aus zwei feuerhemmenden, rauchdichten und selbstschließenden Abschlüssen er- richtet. In Kombination mit der Installation eines dynamischen Fluchtwegleitsystems (vgl. Kap. 1.8) soll gewährleistet werden, dass die flüchtenden Personen den kürzesten und sichersten Weg in den teilsicheren Bereich innerhalb der Einhausung des nördlichen Treppenaufgangs oder auf den brandabgewandten Bahnsteig erreichen.

Nachweis der Rettungswege aus den nicht-öffentlichen Bereichen

Es sind Technik- und Betriebsräume auf der Bahnsteigebene, in den Zwischengeschossen und auf der Stra- ßenebene im Zugangsbauwerk vorhanden.

Für die bediensteten Personen stehen grundsätzlich dieselben Rettungswege zur Verfügung wie für die Personen im öffentlichen Bereich. Die Anforderungen der BOStrab-Tunnelbaurichtlinien werden eingehal- ten. Die erforderlichen Schutzziele können sichergestellt werden.

Die Zwischenebenen sind über eine interne Treppenanlage miteinander verbunden. Die untere Zwischen- ebene kann entweder über die interne Treppe und anschließend über den nachfolgenden Flur in den Trep- penaufgang oder durch den Raum 1507 und dessen Anschluss an den Treppenaufgang verlassen werden. Die Technik und Betriebsräume der oberen Zwischenebene sind entweder direkt an den Treppenaufgang

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angeschlossen oder können über einen Flur und im Anschluss über eine Treppenraumtür in den Treppen- raum verlassen werden.

1.7.2 Fahrtreppen als Rettungsweg

In dieser U-Bahnstation sind keine Fahrtreppen vorhanden.

1.7.3 Rettungsweglängen, -breiten und -höhen

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In der U-Bahnstation dienen die Betriebsgänge und die Bahnsteigebene sowie die zugehörigen Gänge und Treppenaufgänge als Rettungswege für Personal und Fahrgäste. Die Rettungsweglängen können aus den Brandschutzplänen entnommen werden (siehe Anhang). Die Simulation zeigt, dass trotz der vorhandenen Rettungsweglängen Personen die Station vor einer kritischen Verrauchung verlassen können.

Die lichten Höhen der Bahnsteig- und der Zwischenebenen betragen mehr als 2,5 m und können aus Ka- pitel D.3 entnommen werden. In allen Ebenen und dem Bereich der Bahnsteige wird die geforderte lichte Höhe von > 2,3 m sichergestellt.

Die Sicherheitsräume im nicht öffentlichen Bereich weisen im Mittel eine Breite von 0,70 m auf, womit den Anforderungen an Sicherheitsräume nach § 19 der BOStrab entsprochen wird. Im Rahmen der Errichtung der Einhausung vor dem nördlichen Treppenaufgang wird neben der Einhausung ein entsprechender Ab- stand zum Gleis vorgehalten sodass auch hier die erforderlichen 0,70 m des Sicherheitsraum sichergestellt werden können.

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Der Querschlag erhält auf jeder Bahnsteigseite jeweils eine Tür mit 2,0 m lichter Breite und 2,17 m Höhe sowie Feststellanlage.

Abweichung [4] Abweichend zu den Anforderungen der DIN 5647 6.2.3.3 liegen am Notaus- stieg lichte Durchgangsmaße von 0,8 m lichte Breite und 1,85 m lichte Höhe vor. Bedenken bestehen nicht, da mit Verweis auf die Räumungssimulation der Notausstieg nicht zur Sicherstellung der Selbstrettung erforderlich wird.

Abweichung [5] Abweichend zu den Anforderungen der DIN 5647 6.3.2.5 werden die Türen innerhalb der Einhausung nur eine lichte Breite von 1,9 m und 2,1 m lichter Höhe vorhanden sein. Brandschutztechnische Bedenken bestehen nicht, da mit Verweis auf die Räumungssimulation die Breite ausreicht, um den Per- sonenstrom vor Verrauchung des Bereichs zu bewerkstelligen.

1.7.4 Aufschlagsrichtung von Türen in Rettungswegen

Die brandschutztechnischen Anforderungen und die im Bestand vorhandene Aufschlagrichtung der Ab- schlüsse sind in der Anlage zum Brandschutzkonzept (Brandschutzpläne Anhang 1) dargestellt.

Die Türen von Räumen erhöhter Brandgefahr und des Raumes EMS/EMT schlagen im Bestand nach außen bzw. in Fluchtrichtung auf. Die Tür zum Zugang (Raum 2000) des Technikbereichs auf der Bahnsteigebene schlägt im Bestand entgegen der Fluchtrichtung auf. Gegen das Vorgehen bestehen keine brandschutz- technischen Bedenken, da es sich bei den Räumlichkeiten ausschließlich um intern genutzte Räume von bediensteten Personen handelt. Es ist nicht zu erwarten, dass eine große Ansammlung von Menschen im Räumungsfall aus vorher genannten. Räumlichkeiten flüchten und aufgrund des Staudruckes die Tür nicht mehr zu öffnen ist. Die Personen werden aufgrund der flächendeckenden Alarmierung von einem etwaigen Brandereignis in Kenntnis gesetzt, sodass eine frühzeitige Flucht ermöglicht wird. Darüber hinaus kann in diesem Bereich die Tür nicht nach außen aufschlagen, da ansonsten der Betriebsgang über die volle Breite versperrt und nicht mehr begehbar wäre.

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Die geplanten Feuerschutzabschlüsse der Schleusen im Bereich der Einhausung des nördlichen Treppen- aufgangs sind so herzustellen, dass sie in Fluchtrichtung aufschlagen.

Die Türen der Feuerschutzabschlüsse im Bereich des Querschlags werden nach innen (in Fluchtrichtung) aufschlagen und über eine Feststellanlage offen gehalten, welche über Rauchmelder im Querschlag ange- steuert werden. Die Ergebnisse der Simulationen haben ergeben, dass die Rauchgase erst nach Beendigung der Selbstrettung den Querschlag erreichen, sodass die Türen während der Selbstrettungsphase offen ste- hen. Nach Beendigung der Selbstrettung werden die Rauchgase den Querschlag erreichen, sodass die Türen über den Brandmelder automatisch geschlossen werden.

1.7.5 Anordnung von Brandlasten in Rettungswegen

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Die öffentlich zugänglichen Bereiche dienen allgemein als Rettungsweg für Personal und Fahrgäste.

Elektroverteilungen und Schaltschränke in öffentlichen Bereichen werden nach MLAR betrachtet, handelt es sich um Anlagen > 1 m2, so erfolgt die schutzzielorientierte Abtrennung durch ein feuerhemmendes Ge- häuse.

Generell gilt, dass zukünftig sämtliche Brandlasten, die nicht der Versorgung des Zugangsbauwerkes bzw. der Bahnsteigebene (z. B. Leitungsanlagen zur Beleuchtung) dienen und im Bereich der Rettungswege (un- ter anderem öffentlichen Verkehrswege) neu verlegt werden, in der Feuerwiderstandsklasse I 30 bzw. F30 abgekoffert werden.

Die vorhandenen Automaten weisen überwiegend Metallgehäuse mit begrenzten Öffnungen auf, sodass lediglich eine langsame und begrenzte Brand- bzw. Rauchausbreitung zu erwarten ist. Die bereits

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vorhandenen Einbaumöbel sind aus Stahl mit Sitzflächen aus Kunststoff hergestellt. Die Sitzfläche stellt nur eine begrenzte Menge an Brennstoff dar.

Gegen Plakatwände welche in Glasvitrinen untergebracht sind und in welchen Plakate nur über eine ge- ringe Anzahl und Größe verfügen, bestehen keine brandschutztechnischen Bedenken.

Sicherheitsbeleuchtung / Fluchtwegkennzeichnung

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Sicherheitsbeleuchtung

Gemäß § 27 Abs. 4 BOStrab ist für die folgenden Bereiche eine Sicherheitsbeleuchtung erforderlich:

• Bahnsteige
• Rettungswege
• Notausstiege
• Räume, in denen Fahrgäste bedient werden
• Zu- und Abgänge von Bahnsteigen
• Zu- und Abgänge von Räumen in denen Fahrgäste bedient werden

Zusätzlich zu den Anforderung des § 27 BOStrab wird im Bereich der Kurzschließer ebenfalls eine Sicher- heitsbeleuchtung vorgesehen. Die Rettungswege der U-Bahnstation erstrecken sich über die gesamten öffentlichen Bereiche, hierzu zäh- len der Bahnsteig, die Treppenaufgänge sowie die Verkehrsflächen der Zugangsebene.

Fluchtwegkennzeichnungen

Die Fluchtwegkennzeichnungen sind so anzuordnen, dass sie für Personen in Wartebereichen und generell den öffentlichen Bereichen gut sichtbar sind.

Aufgrund der bei einem Bahnbrand auf der Bahnsteigebene aufsteigenden Rauchgase, ist mit Verweis auf die durchgeführte Brand- und Räumungssimulation, mit Ansammlungen von Rauchgasen in kritischer Konzentration unterhalb der schutzzielrelevanten Höhe von 2,0 m (lichte Höhe über dem Boden) im Bereich vor dem Treppenaufgang an die Oberfläche zu rechnen. Um die Selbstrettung sicherstellen zu können, wird ein dynamisches Bodenleitsystem installiert um Einfluss auf die Wahl des Ausgangs der Fahrgäste zu nehmen. Dieses dient dazu die Personen gezielt in den jeweiligen Bereich relativer Sicherheit zu leiten. Die dynamische Fluchtwegkennzeichnung wird in Abhängigkeit vom Brandort geschaltet, so dass die Personen auf die nicht vom Brand betroffene Bahnsteigseite bzw. in die Einhausung geführt werden.

Das Fluchtwegleitsystem wird in den Boden der beiden Bahnsteige installiert. Die genaue Position und Länge des Fluchtwegleitsystems wird in der Ausführungsplanung festgelegt.

Die T30-RS Türanlagen der Einhausungen bzw. des Querschlages erhalten eine Fluchtwegkennzeichnung, die über die Brandmeldeanlage angesteuert werden. Nach Branddetektion auf einer Bahnsteigseite werden die Türen in Richtung des brandabgewandten Bahnsteiges und der Einhausung in Richtung des Treppen- aufgangs als Rettungsweg kennzeichnet. Auf der brandabgewandten Seite wird lediglich die Tür der Ein- hausung als Rettungsweg gekennzeichnet. Die Türanlage des Querschlags wird als gesperrt angezeigt.

Allgemeine exemplarische Funktionsbeschreibung

• In der Bahn an Gleis 1 bricht ein Brand aus.
• Die Brandmeldeanlagen detektiert einen Brand auf Gleis 1 und steuert das dynamische Flucht- wegleitsystem an.
• Der Bahnsteig wird durch die Fluchtwegkennzeichnung in zwei Bereiche unterteilt, die eine unter- schiedliche Zielausrichtung haben. Dabei wird eine Fläche über den Querschlag auf den brandab- gewandten Bahnsteig und die andere Fläche in die Einhausung entfluchtet.
• Auf dem brandabgewandten Bahnsteig (Gleis 2) wird die Fluchtwegkennzeichnung so angesteuert, dass die gesamte Fläche in Richtung der Einhausung entfluchtet wird.

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Beurteilung der technischen Anlagen

1.9.1 Leitungsanlagen

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MLAR Ab- Einzelne Rohrleitungen mit oder ohne Dämmung in Wandschlitzen oder mit Ummantelung schnitt 4.3.4 Abweichend von Abschnitt 4.1 dürfen einzelne Rohrleitungen mit einem Außendurchmesser bis 110 mm a. aus nichtbrennbaren Baustoffen - ausgenommen Aluminium und Glas - (auch mit brennbaren Be- schichtungen) oder b. aus brennbaren Baustoffen, Aluminium oder Glas für nichtbrennbare Flüssigkeiten, Dämpfe oder Stäube durch die Decken geführt werden. Dies gilt nur, wenn sie in den Geschossen durchgehend a. in eigenen Schlitzen von massiven Wänden verlegt werden, die mit mindestens 15 mm dickem mine- ralischem Putz auf nichtbrennbarem Putzträger mit dahinter liegender mindestens 10 mm dicker, nichtbrennbarer Dämmung mit einer Schmelztemperatur von mindestens 1000 °C oder mehrlagig mit insgesamt mindestens 25 mm dicken Platten aus nichtbrennbaren mineralischen Baustoffen ver- schlossen werden; die verbleibenden Wandquerschnitte müssen die erforderliche Feuerwiderstands- dauer behalten, oder b. einzeln derart in Wandecken von massiven Wänden verlegt werden, dass sie mindestens zweiseitig von den Wänden und im Übrigen von Bauteilen aus mindestens 15 mm dickem mineralischem Putz auf nichtbrennbarem Putzträger mit dahinter liegender mindestens 10 mm dicker, nichtbrennbarer Dämmung mit einer Schmelztemperatur von mindestens 1000 °C oder mehrlagig aus insgesamt min- destens 25 mm dicken Platten aus nichtbrennbaren mineralischen Baustoffen vollständig umschlos- sen sind. Die von diesen Rohrleitungen abzweigenden Leitungen dürfen offen verlegt werden, sofern sie nur innerhalb eines Geschosses geführt werden.

Führung von Leitungen durch raumabschließende Bauteile (Wände und Decken)

Leitungen und Kabel, die durch Wände oder Decken mit brandschutztechnischer Qualität geführt werden, müssen in selber brandschutztechnischer Qualität der durchgeführten Wand oder Decke abgeschottet wer- den.

Ausführung von Leitungen

Im Bestand sind Kabelleitungen vorhanden, die nicht den Anforderungen eines verbesserten Brandverhal- tens entsprechen. Sofern diese Kabel lediglich der Versorgung des jeweiligen Bereichs dienen und im Rah- men der geplanten Umbauten nicht verändert werden, bestehen keine brandschutztechnischen Bedenken gegen deren Verbleib. Alle Kabel die nicht zur Versorgung des selbigen Bereichs dienen, sind im öffentlichen Bereich entsprechend brandschutztechnisch abzutrennen.

Alle Kabel und Leitungen, welche im Rahmen der Umbaumaßnahmen neu verlegt werden, werden den Anforderungen eines verbesserten Brandverhaltens nach TRStrab EA Abschnitt 3.3 entsprechen. Nach Aus- sage der Ruhrbahn GmbH werden Kabel der Klasse B2 s1d1a1 verlegt. ca

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1.9.2 Lüftungsanlagen

Wenn Lüftungsanlagen Wände mit brandschutztechnischer Qualität queren, sind Brandschutzklappen in der brandschutztechnischen Qualität der Wand einzusetzen.

In einem Brandfall müssen die Lüftungsanlagen zur Sicherstellung des Luftaustausches abgeschaltet wer- den. Die Brandschutzklappen des Batterieraumes schließen lediglich bei Branddetektion innerhalb des Rau- mes.

Lüftungsleitungen sowie deren Bekleidungen und Dämmstoffe müssen aus nichtbrennbaren Baustoffen bestehen. Lüftungsleitungen werden aus nichtbrennbaren Baustoffen hergestellt.

Fettabluftanlagen

Nicht vorhanden.

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Sicherheitsstromversorgung und Funktionserhalt

1.10.1 Anlagen mit Sicherheitsstromversorgung und Dauer des Funktionserhalts

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Für den zu begutachtenden Bereich des Bauwerkes ist eine Sicherheitsstromversorgung erforderlich, die bei Ausfall der allgemeinen Stromversorgung den Betrieb der sicherheitstechnischen Anlagen und Einrichtun- gen, insbesondere der

aufrecht erhält.

Für die Haltestelle wird eine Haupt-, Hilfs-, und Ersatzeinspeisung entsprechend der TR-EA vorgesehen. Folgende Energiequellen werden für die Ersatzeinspeisung bei Ausfall der Haupt- und Hilfseinspeisungen aus einer netzunabhängigen Energiequelle in Form von Batterien vorgesehen:

• Die BMA besitzt eine interne Batteriepufferung

• Die Sockelsirenen werden über die BMZ versorgt.

• Die Alarmierungsanlage wird nach internen Richtlinien des Betriebsleitermanagements der Ruhrbahn GmbH über die netzunabhängige Energiequelle versorgt. Zusätzlich verfügt die Anlage über eine in- terne Akkupufferung.

• Aufzüge besitzen eine eigene USV

Lage

Zur Sicherstellung der Sicherheitsstromversorgung werden folgende virtuelle Brandabschnitte festgelegt und einzeln betrachtet:

• VB1: Nottreppenraum
• VB2: Öffentlicher Bereich: Bahnsteigebene
• VB3: Treppenhaus inkl. Einhausung
• VB4: Technikräume

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• VB5: Kabelkeller

1.10.2 Spannungsfreischaltungs- und Erdungseinrichtungen

In der U-Bahnstation werden Kurzschließer, außerhalb der Einhausung (bahnsteigseitig) vorgesehen. Je Bahnsteigseite werden zwei Schalter angeordnet mithilfe deren sich beide Fahrtrichtungen kurzschließen lassen. Die Kurzschließer werden durch die Feuerwehr oder durch die zuständige Abteilung der Ruhrbahn (IB-B) betätigt.

Entrauchungskonzeption

Für die öffentlichen Bereiche des Objektes sind keine Rauch- und Wärmeabzugsanlagen geplant bzw. er- forderlich. Der Rauchabzug erfolgt natürlich über das Tunnelsystem und den Tunnelmund.

Im Rahmen der stattgefundenen Brand- und Räumungssimulation konnte nachgewiesen werden, dass für den Bestand in Bezug auf die Selbstrettung, keine brandschutztechnischen Maßnahmen in Form von Ent- rauchungsanlagen notwendig werden, da vor dem Treppenaufgang an die Oberfläche eine Einhausung mit Türanlage errichtet wird.

Die Aufzüge befinden sich im Treppenauge des nördlichen Aufgangs. Eine Rauchabzugsöffnung im Fahr- schacht, welche direkt ins Freie öffnet, ist in Anlehnung an § 39 BauO NRW mit einer Größe von mindestens ≥ 2,5 % der Grundfläche des Fahrschachtes; bzw. mindestens 0,1 m² vorgesehen worden.

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Brandbekämpfungsanlagen, einschließlich Löschwasserversorgung

1.12.1 Feuerlösch- und Löschhilfeanlagen

Keine automatischen Löschanlagen vorhanden.

1.12.2 Wandhydranten und Steigleitungen

Lage Entnahmestellen:

• Schleuse Einhausung Treppenhaus (je Seite eine Entnahmestelle)

• Einhausung Treppenhaus (je Seite eine Entnahmestelle)

• Nördliche Außenwände des Querschlags

Lage Einspeisung:

• Im Bereich der Zugangsebene an der Oberfläche

Die genaue Lage der Löschwassereinspeisung und der Entnahmestellen sind dem Brandschutzplan zu ent- nehmen.

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1.12.3 Feuerlöscher

Hinweis: Sofern im Rahmen einer Gefährdungsbeurteilung durch den Arbeitgeber (bzw. durch eine Fachkraft für Arbeitssicherheit) erhöhte Anforderungen an Feuerlöscher festgelegt werden, sind diese umzusetzen.

In den Technik- und Betriebsräumen werden die Feuerlöscher wie beschrieben nach ASR A 2.2 vorgesehen (Grundschutz). Die Positionierung erfolgt durch die zuständige Fachkraft für Arbeitssicherheit. Sofern eine durch die Ruhrbahn GmbH durchgeführte Gefährdungsbeurteilung hiervon abweichend höhere Werte vor- gibt, sind diese zu beachten.

Auf der Bahnsteigebene werden gemäß Abschnitt 3.3.4 des AGBF-Positionspapiers mindestens 2 Feuerlö- scher zu je 10 Löschmitteleinheiten vorgehalten.

Bei nachfolgenden ermittelten Flächen und LE (Grundschutz) handelt es sich um die zugänglichen Bereiche für die Fahrgäste bzw. für die Bediensteten. Dabei wurde der Bereich der Gleise den jeweiligen Flächen nicht zugerechnet.

Die Wartung und Prüfung der Feuerlöscher erfolgt auf Veranlassung der Ruhrbahn GmbH (ASR A 2.2 Punkt 6.3.1).

Im Bereich der elektrischen Betriebsräume ist in Abstimmung mit der zuständigen Fachkraft für Arbeitssi- cherheit ein auf das Risiko abgestimmtes geeignetes Löschmittel einzusetzen.

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Alarmierungs- und Brandmeldeeinrichtungen

1.13.1 Brandmeldeanlage

Alle Bereiche der U-Bahnstation werden mit Brandmeldern normkonform überwacht. Die Brandmeldean- lage ist auf die 24h besetzte Leitstelle der Ruhrbahn aufgeschaltet. Diese wird im Weiteren die Feuerwehr Essen alarmieren. Zukünftig soll die Feuerwehr Essen ebenfalls automatisch alarmiert werden, die Umset- zung erfolgt an der Haltestelle jedoch zu einem nachgelagertem Zeitpunkt.

Umsetzung der Anforderungen:

Folgende Maßnahmen werden in Anlehnung an die Regelwerke umgesetzt • Die oben genannten Bereiche werden mit Brandmeldern überwacht (Vollschutz – Kategorie 1 – nach DIN 14675). • Die Anforderungen der DIN VDE 0833-2 werden beachtet und die vorhandenen Anlagen entspre- chend angesteuert (Brandfallmatrix).

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• Verdichtete Brandmeldeüberwachung vor den Aufzügen

1.13.2 Einrichtungen für die Feuerwehr

• Feuerwehrschlüsseldepot (FSD) und Freischaltelement (FSE) • (FBF) • (FAT) • Blitzleuchte

Das Feuerwehr-Information- und Bediensystem wird entsprechend den Vorgaben der relevanten techni- schen Aufschaltbestimmungen (TAB) der Feuerwehr errichtet. Die Alarmierungseinrichtung wird entspre- chend den Angaben in Kapitel 1.13.4 ausgeführt.

1.13.3 Brandfallsteuerung der Aufzüge

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AGBF-Positi- Unterirdische Bahnsteig- und Zwischenebenen müssen mindestens zwei voneinander unabhängige Rettungs- onspapier Ab- wege haben, die möglichst entgegengesetzt ins Freie führen. Dabei sind pro Bahnsteig mind. zwei Treppen so schnitt 2.3.3 vorzusehen, dass die Rettungswege sich auf einer möglichen Zwischenebene (Zwischenebene) nicht mehr kreu- zen bzw. in zwei unterschiedliche Brand- bzw. Rauchabschnitte führen. Treppen müssen nach BOStrab-Tunnel- baurichtlinien, Zif. 2.2.2 eine Treppenbreite von mind. 2 m und Notausstiege nach §30 Abs.7 BOStrab von mind. 1,20 m (2 Personen a 60 cm) aufweisen und ein Treppensteigungsmaß nach den üblichen Hochbaunormen erfüllen, jedoch nicht steiler als 16/31 cm (Treppensteigung/Treppenauftritt). (siehe BOStrab-Tunnelbaurichtli- nien Zif.2.2.2, Abs.7). Fahrtreppen sind im Brandfalle automatisch durch die Brandkenngröße Rauch wie folgt zu steuern:

1. abwärtsfahrende Fahrtreppen werden stillgesetzt
2. aufwärtsfahrende Fahrtreppen bleiben im Betrieb (siehe auch BOStrab §32 Abs.3 bis 6) Die Aufzüge A1 und A2 befinden sich in unmittelbarer Nähe zum nördlichen Treppenaufgang und verkeh- ren zwischen der Bahnsteigebene und der Oberfläche. Die Aufzüge werden gemäß DIN EN 81-76 als Eva- kuierungsaufzüge in der Betriebsart C betrieben. Bis zur Auslösung der Brandmelder in unmittelbarer Nähe der Aufzüge bleiben diese in Betrieb. Nach Auslösung der Melder vor den Aufzügen wird eine Evakuierungs- fahrt zur Oberfläche eingeleitet. Dazu werden die Lichtschranken der Aufzüge ausgeschaltet, sodass sich die Türen auch bei Raucheintritt schließen lassen. Auch nach der Evakuierungsfahrt sind die Aufzüge ma- nuell für die Feuerwehr nutzbar. Entsprechende Schlüsselschalter werden an den Aufzügen angebracht.

1.13.4 Alarmierungsanlage

Lage

• U-Bahnstation: flächendeckend in den öffentlichen Bereichen und den Technikbereichen

• Die flächendeckende Alarmierung wird durch eine Alarmierungseinrichtung sichergestellt. Weiterhin wird in den öffentlichen Bereichen eine flächendeckende ELA installiert. Die Sprachdurchsage erfolgt durch die Leitstelle der Ruhrbahn GmbH.

• Zusätzlich wird eine Einsprechmöglichkeit vorhanden sein, die sich im Bereich des Feuerwehrangriffs- punktes in der Zugangsebene/ Ebene 0 befinden wird.

• Neben der Funktion für Durchsagen im Normalbetrieb wird die ELA im Brandfall für Notfallwarnungen genutzt.

• Auf Grundlage der bemessungsrelevanten Schadenszenarien ist ein brandbedingter Ausfall der vor- handenen oben genannten Anlagen während der Räumungsphase nicht zu erwarten. Das Schutzziel „Unterstützung der Räumung in den öffentlichen Bereichen“ wird somit a ls erfüllt angesehen.

• Auf der Bahnsteigebene gibt es im Bestand Notrufsysteme (Gegensprechstellen), die auf die Leitstelle der Ruhrbahn GmbH aufgeschaltet sind. Der Bahnsteig, die Zugangsebene und der Treppenraum wer- den videoüberwacht.

• Im Schadensfall wird durch das Personal (z. B. den Fahrzeugführer) die Räumung aktiv unterstützt (z.B. durch verbale Anweisungen)

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• Die Alarmierung in den Technikbereichen erfolgt über Sirenen

Betriebsanlagen – Streckentunnel / Abstellanlagen / Unterwerke

In dem hier vorliegenden Brandschutzkonzept findet eine brandschutztechnische Beurteilung der unterir- dischen Betriebsanlage U-Bahnstation statt. Die Beurteilung der Betriebsanlagen Streckentunnel und Ab- stellanlage sind nicht Bestandteil dieser Untersuchung.

Die TRStrab BS unterscheidet in Kapitel 5.2.2 grundlegend zwischen den folgenden zwei Szenarien:

• Fahrzeug brennt und erreicht die Haltestelle • Fahrzeug kommt brennend im Streckentunnel zum stehen

Die Richtlinie erläutert, dass die Eintrittswahrscheinlichkeit des zweiten Szenarios nur sehr gering ist. Daher muss grundsätzlich lediglich das erste Szenario betrachtet werden. Eine Untersuchung des Tunnelbereiches ist nach Angaben der TRStrab nur im Einzelfall bei außergewöhnlicher Brandgefahr notwendig.

Betriebliche und organisatorische Maßnahmen

Der Umfang der brandschutztechnischen Leistungen bezieht sich auf die Punkte, die zur brandschutztech- nischen Beurteilung von Relevanz sind. Betriebliche Festlegungen, Dienstanweisungen, u.ä. können soweit berücksichtigt werden, wie diese der Brandwerk traffic zur Verfügung gestellt wird.

Aufstellung einer Brandschutzordnung Für das Objekt wird in Absprache mit der Brandschutzdienststelle und den Genehmigungsbehörden eine Brandschutzordnung nach DIN 14096 in den Teilen A und B aufgestellt.

Im Rahmen des erforderlichen Gefahrenabwehrplans werden die Inhalte der Brandschutzordnung nach DIN 14096 – Brandschutzordnung mit behandelt.

Die Ruhrbahn GmbH verfügt bereits über einen Gefahrenabwehrplan und wird diesen fortschreiben. Der Gefahrenabwehrplan bildet die betriebliche Basis für das Notfallmanagement. Der Plan ist durch regelmä- ßige Kontrollen auf seine Aktualität zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen.

Erstellung eines Notfallhandbuches für Leitstelle, Fahr- und Betriebspersonal Betriebliche Maßnahmen, die aus diesem Brandschutzkonzept resultieren werden in das Notfallhandbuch der Ruhrbahn GmbH eingearbeitet.

Erstellung von Dienst- und Arbeitsanweisungen Die bestehenden Dienstanweisungen der Ruhrbahn GmbH werden bei Bedarf ergänzt. Somit wird sicher- gestellt, dass für den Ausbauzustand ersichtlich ist, welche Maßnahmen bei einem Schadensfall bzw. Brandereignis einzuleiten sind.

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Brandschutzbeauftragter Entsprechend den Anforderungen des Punktes 4.3 der TRStrab Brandschutz hat der Betreiber bereits einen Brandschutzbeauftragten bestellt. Die Namen der Personen und jeder Wechsel dieser Personen ist der zu- ständigen Brandschutzdienststelle auf Verlangen mitzuteilen. Die Ausbildung muss in Abstimmung mit der Brandschutzdienststelle erfolgen.

Aus- und Weiterbildung Des Weiteren werden die im Folgenden aufgeführten Personengruppen im Rahmen von Unterweisungen geschult:

• Fahrbedienstete,

• Leitstellenmitarbeiter

• Führungskräfte,

• Mitarbeiter Technik und

• verantwortliche Personen

• Brandschutzbeauftragter

Alle Personen, die an dem Betrieb der Bahnstrecke und der Tunnelnutzung/U-Bahnhofnutzung beteiligt sind, werden in den Gefahrenabwehrplan und in die Brandschutzordnung eingewiesen.

Einbindung der Feuerwehr Die Feuerwehr wird im Rahmen der

• Brandschauen regelmäßig in die Objektbegehung,

• bei Änderungen, Umplanungen oder sonstigen Ereignissen, die in die brandschutztechnischen Gege- benheiten eingreifen,

• Übungen regelmäßig

eingebunden.

Durchführung von Brandschutzübungen Aufgrund der Komplexität der Zusammenhänge im Bereich des betrieblichen-organisatorischen Brand- schutzes muss nach AGBF-Positionspapier in Abschnitt 4.2.6 die Ruhrbahn GmbH in regelmäßigen Ab- ständen Brandschutzübungen evtl. unter Beteiligung der Feuerwehr in der Station und im Streckentunnel durchführen.

Kommunikation zwischen Fahrpersonal, Leitstelle und Einsatzkräften Es sind Maßnahmen zur Sicherstellungen der Kommunikation zwischen Fahrpersonal, Leitstelle der Ruhr- bahn GmbH und den Rettungskräften zu ergreifen.

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Fahrgastinformation Die Leitstelle der Ruhrbahn GmbH kann Durchsagen über die ELA tätigen.

Höchstzulässige Zahl der Nutzer im Objekt Die höchstzulässige Zahl der Nutzer wird in den o.g. Regelwerken nicht beschränkt. In dem Bauwerk werden sich Betriebsbedienstete und Fahrgäste aufhalten. Als Grundlage für die Räumungssimulation wurde das EBA Verfahren genutzt, da keine Personenzählungen vorliegen. Die Personen verteilen sich auf die beiden Seitenbahnsteige und in den beiden Doppeltraktionen. Insgesamt wurden 956 Personen in der Station berücksichtigt.

Räumung und Zustrom von Personen in Haltestellen Die öffentlichen Bereiche des U-Bahnhofes werden videoüberwacht. Die Videoüberwachung wird auf die Leitstelle der Ruhrbahn GmbH aufgeschaltet. Im Brandfall kann die Leitstelle per Videoüberwachung die Gefährdungslage prüfen und ggf. die Räumung des U-Bahnhofes veranlassen.

• Räumungsumfang: Vollräumung der Station

Im Brandfall wird der Zugang zur Station durch die Polizei bzw. im weiteren Verlauf durch Personal der Ruhrbahn GmbH gesperrt.

Einstellung des Fahrbetriebes Bei einem Brandereignis im Bahnhof oder Streckentunnel wird der Fahrbetrieb in diesem Streckenabschnitt durch das Stellwerk eingestellt. Diesbezüglich sind Dienstanweisungen vorhanden, die das Verhalten des Stellwerkers bei Brandalarm regeln. Diese Dienstanweisungen sind mit der TAB abgestimmt.

Abweichungen vom Regelbetrieb Bei Großveranstaltungen oder Störungen im Zugverkehr, die zu einem erhöhten Personenaufkommen in der Station führen können, werden von Seiten der Ruhrbahn GmbH betriebliche und organisatorische Maß- nahmen ergriffen, die gewährleisten, dass nicht mehr Personen in das Bauwerk gelangen als zulässig sind.

Hierdurch ist sichergestellt, dass die für die Räumungssimulation zu Grunde gelegte Personenanzahl in dem Gesamtbauwerk nicht überschritten wird und somit die Ergebnisse der Räumungssimulation ihre Gül- tigkeit bewahren.

Bei einer lang anhaltenden betrieblichen Störung kann die o.g. Personenzahl im ungünstigsten Fall über- schritten werden, weil sich auf der Bahnsteigebene mehr Personen befinden, als im Normalfall angenom- men. Hier ist jedoch nicht mit einer kritischen Überschreitung der Personenzahlen auszugehen, da die Ruhr- bahn GmbH auf solche Störungen betrieblich reagieren kann (Durchsagen über die Leitstelle der Ruhrbahn GmbH; Hinweis auf Busersatzverkehr).

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Abwehrender Brandschutz

Löschwasserversorgung

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Nach Aussage der Stadtwerke Essen werden mindestens 96 m3/h bzw. 1.600 l/min. über eine Löschdauer von mindestens zwei Stunden sichergestellt.

Gemäß des vorliegenden Hydrantenplans (siehe Anhang) befindet sich der nächste Hydrant in weniger als 100 m Entfernung von der U-Bahnstation.

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Zu- und Durchfahrten sowie Aufstell- und Bewegungsflächen für die Feuerwehr

4.2.1 Zugänge, Zu- und Durchfahrten für die Feuerwehr

Es sind keine Zufahrten erforderlich, da alle Zugänge zur Strecke und zu den Bauwerken unmittelbar an einer öffentlichen Verkehrsfläche liegen.

Die Anfahrt der Feuerwehr zur U-Bahnstation erfolgt über die Straße Berthold-Beitz-Boulevard. Über die im öffentlichen Bereich liegenden Zugänge kann die Zugangsebene begangen werden.

Aufgrund der Lage im öffentlichen Verkehrsraum und der unterirdischen Bauweise werden Durchfahrten für die Feuerwehr nicht erforderlich.

4.2.2 Aufstell- und Bewegungsflächen Infolge der brandschutztechnischen Ertüchtigung, die aus diesem Brandschutzkonzept resultiert und inner- halb des Objektes liegt, ergeben sich keine Änderungen an den Aufstell- und Bewegungsflächen. Auch zukünftig werden diese im öffentlichen Verkehrsraum über den Berthold-Beitz-Boulevard in ausreichen- dem Maße sichergestellt.

Aufstellflächen für das Hubrettungsgerät der Feuerwehr sind nicht erforderlich, da der zu betrachtende Bereich unterirdisch liegt und alle Rettungswege baulich sichergestellt werden.

4.2.3 Zugänglichkeit zum Objekt und zur Strecke Im Bestand verfügt das Objekt im Bereich der Zugangsebene über ein Rolltor, welches während der Be- triebszeiten dauerhaft offen steht. Die Öffenbarkeit des Rolltores wird sowohl elektrisch (Funktionserhalt über 30 Minuten) sowie mechanisch über einen Kettenzug sichergestellt. Im Brandfall wird das Rolltor automatisch über die Brandmeldeanlage angesteuert und geöffnet. Für die Feuerwehr wird ein Feuerwehr- schlüsseldepot (FSD) vorgehalten. Mit den Schlüsseln aus dem FSD können alle Technikräume der Station geschlossen werden. Das FSD wird sich im Bereich der Zugangsebene, in der FIBS-Säule befinden.

Der Zugang zum Nottreppenhaus von außen wird über einen Sperrpfostensperrschlüssel sichergestellt.

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Funkversorgung Innerhalb der Station wird für eine ausreichende Funkversorgung für Organisationen mit Sicherheitsauf- gaben gesorgt, sodass die Funkverbindung der Einsatzkräfte sichergestellt ist. Dies wird durch BOS-Funk sichergestellt.

Blitzschutzanlage Aufgrund der an der an der Oberfläche vorhandenen Räumlichkeiten des Eingangsbauwerkes wird der § 45 BauO NRW in Anlehnung betrachtet. Rechtliche Anforderungen seitens der Regelwerke für U-bahnsta- tionen ergeben sich nicht.

Feuerwehrpläne

Feuerwehrgeräte Unterirdischer Bereich (U-Bahnhof und Tunnel)

• Für Geräte zur Spannungsfreischaltung und Erdung wird auf das Kapitel 1.10 verwiesen.

Einsatzmerkblatt für Personenfahrzeuge Einsatzmerkblätter werden von der Ruhrbahn GmbH für jedes auf der Strecke verkehrende Fahrzeug an- gepasst bzw. erstellt und den hilfeleistenden Stellen zur Verfügung gestellt.

Sachkundige Betriebsbedienstete zur Unterstützung der Feuerwehr im Einsatzfall Die Ruhrbahn GmbH entsendet im Brandfall über ihre Leitstelle Bereitschaftspersonal zur Unterstützung der Einsatzleitung

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Fahrzeuge

Folgende Fahrzeuge werden durch die Ruhrbahn GmbH auf der Strecke eingesetzt:

Für den Fahrzeugbemessungsbrand liegen keine Bemessungsbrände anhand der Fahrzeuggutachten vor, daher wird hier die Energiefreisetzungskurve nach TRStrab heran gezogen. Weitergehende Aussagen ge- mäß Ziff. 5.1.1.2 der TR Strab Brandschutz sind dem anhängenden Fahrzeug-Brandschutzkonzept zu ent- nehmen.

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Abweichungen vom Richtlinien und techn. Regelwerken

Nummer Sachverhalt / Seite

Abweichung [1] Entgegen den Anforderungen der BOStrab- Tunnelbaurichtlinie Abschnitt 2.4.3 befindet sich in der Geschossdecke zwischen der oberen und der unteren Zwischenebene im Bereich des Raumes 1001 MPG und dem darunterliegenden Flurbereich ein Gitterrost, sodass die Geschossdecke nicht den Anforderungen an eine feuerbeständige Ausführung entspricht. Brandschutztechnische Bedenken bestehen nicht, da im Flurbereich keine Brandlasten vorhanden sind, sodass mit keinem Brandüberschlag über die Bodenluke zu rechnen ist. Des Weiteren ist der Raum 1001 MPG in der oberen Zwischenebene feuerbeständig von dem umliegenden Räumen abgetrennt, sodass im unwahrscheinlichen Fall eines Rauchüberschlags über die Bodenluke aus dem darunterliegenden Flurbereich, ein Raucheintritt in den angrenzenden notwendigen Treppenraum ausreichend lang verhindert wird. .................................................................................... 18

Abweichung [2] Entgegen den Anforderung des AGBF Positionspapier Abschnitt 2.2.2 verfügt der Raum 0007 MAG über diverse Öffnungen, welche beispielsweise der Durchführung der Aufzugsantriebe dienen, sodass der Raum nicht vollständig feuerbeständig von der Zugangsebene/Straßenebene abgetrennt ist. Brandschutztechnische Bedenken bestehen nicht, da sich die Zugangsebene auf der Straßenebene befindet und nach ca. 7 m das Freie erreicht wird. Des Weiteren ist die U-Bahnstation flächendeckend brandmeldeüberwacht, sodass die Personen bei einem Brandereignis frühzeitig alarmiert werden. 19

Abweichung [3] Abweichend zu Abschnitt 2.2.1 BOStrab- Tunnelbaurichtlinie verfügt die Bahnsteigebene über nur einen baulichen Rettungsweg (nördlicher Treppenaufgang). Brandschutztechnische Bedenken bestehen nicht, da die Sicherstellung der Selbstrettung durch Räumungssimulationen nachgewiesen werden konnte. Des Weiteren wird

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der Treppenaufgang künftig über eine Einhausung mit integriertem Schleusensystem verfügen, wodurch die flüchtenden Personen frühzeitig einen teilsicheren Bereich erreichen. Zusätzlich wird ein Querschlag zwischen den Bahnsteigen sowie ein dynamisches Fluchtwegleitsystem installiert, sodass die Personen auf der Bahnsteigebene optisch auf den sichersten Rettungsweg hingewiesen werden. ...................................................................... 32

Abweichung [4] Abweichend zu den Anforderungen der DIN 5647 6.2.3.3 liegen am Notausstieg lichte Durchgangsmaße von 0,8 m lichte Breite und 1,85 m lichte Höhe vor. Bedenken bestehen nicht, da mit Verweis auf die Räumungssimulation der Notausstieg nicht zur Sicherstellung der Selbstrettung erforderlich wird. .............................................35

Abweichung [5] Abweichend zu den Anforderungen der DIN 5647 6.3.2.5 werden die Türen innerhalb der Einhausung nur eine lichte Breite von 1,9 m und 2,1 m lichter Höhe vorhanden sein. Brandschutztechnische Bedenken bestehen nicht, da mit Verweis auf die Räumungssimulation die Breite ausreicht, um den Personenstrom vor Verrauchung des Bereichs zu bewerkstelligen. ...................................................................................35

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Zusammenfassung

Im Rahmen der vorliegenden Dokumentation wurde die

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unter Berücksichtigung der Genehmigungsfähigkeit brandschutztechnisch bewertet. Das Brandschutzkon- zept wurde auf Grundlage des PBefG, der BOStrab, der TRStrab Brandschutz, der DIN 5647 sowie dem Positionspapier der AGBF NRW sowie unter Berücksichtigung der nachgeordneten Verordnungen, Richtli- nien und Regelungen zusammengestellt.

Mit Hilfe von ingenieurmäßigen Verfahren wurde eine brandschutztechnische Bewertung der baurechtli- chen Schutzziele vorgenommen. Zur Untersuchung der Situation wurden für den Brandfall mit Hilfe eines rechnerischen Feldmodells (Brandsimulationsprogramm FDS) auf Grundlage der Kubatur des Gebäudes die maßgebenden Bemessungsszenarien berechnet und ausgewertet. Im Rahmen der Schutzzielbetrach- tung (Selbstrettung) wurde eine Entfluchtungssimulation mithilfe des Simulationsprogramms ASERI durchgeführt. In Hinblick auf die zuvor beschriebenen Szenarien konnte festgestellt werden, dass für das Objekt aufgrund der u. a. baulichen Gegebenheiten, die Anzahl und Lage der Rettungswege, sowie die Ret- tungswegführung mithilfe der angesetzten Maßnahmen die Selbstrettung möglich ist.

Zusammenfassend wird festgestellt, dass gegen die betrachtete Station keine brandschutztechnischen Be- denken bestehen und die Schutzziele erreicht werden, wenn die im Brandschutzkonzept zusammengestell- ten Anforderungen bzw. Maßnahmen umgesetzt werden.

Das dargestellte Konzept ist in seiner Gesamtheit umzusetzen. Ohne Prüfung der brandschutztechnischen Zusammenhänge sind keine Änderungen am Konzept möglich. Die Anforderungen dieses Brandschutzkon- zeptes gelten ausschließlich für das oben genannte Projekt und können auf andere Bauvorhaben nicht übertragen werden.

Essen, den 31.03.2026

Dipl. Ing. Markus Kraft B. Sc. Maximilian Privik

Geschäftsführender Gesellschafter Mitglied der Geschäftsführung Prüfingenieur für Brandschutz Brandschutzsachverständiger Staatlich anerkannter Sachverständiger für die Prüfung des Brandschutzes¹

1 ): Nach § 6 (9) SV-VO darf der Rundstempel des staatlich anerkannten Sachverständigen nur für Schriftstücke verwendet werden, welche in den Anwendungsbereich der SV-VO, LBO oder der Energieeinsparverordnung fallen. Daher werden bestimmte Schriftstücke, auch bei Vorlage bei den Behörden, nicht mit dem runden Sachverständigen-Stempel versehen. Die Gültigkeit nicht gestempelter Schriftsätze bzw. die Qualifikation des Sachverständigen ist dadurch nicht eingeschränkt.

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H. Beurteilungsgrundlagen

G.1 Rechtliche Grundlagen Die nachfolgend aufgeführten Gesetze, Verordnungen und die baurechtlichen Regelwerke werden im vor- liegenden Konzept angewendet:

Gesetze und Verordnungen R1. Personenbeförderungsgesetz (PBefG) Stand 1961; zuletzt geändert 12-2020

R2. Verordnung über den Bau und Betrieb von Straßenbahnen (BOStrab) - Stand Oktober 2019

R3. Technische Regeln für elektrische Anlagen (TR EA) nach der Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) – Bearbeitungsstand Mai 2011

R4. Technische Regeln von Straßenbahnen – Brandschutz in unterirdischen Betriebsanlagen (TRStrab Brandschutz) nach der Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) – 24. Juni 2014

R5. Neufassung der Richtlinien für den Bau von Tunneln nach der Verordnung über den Bau und Betrieb von Straßenbahnen - BOStrab-Tunnelbaurichtlinien - 30. April 1991

R6. Muster-Richtlinie über brandschutztechnische Anforderungen an Leitungsanlagen (Muster- Leitungsanlagen-Richtlinie MLAR) Stand 05.04.2016

R7. Muster-Richtlinie über brandschutztechnische Anforderungen an Lüftungsanlagen (Muster- Lüftungsanlagen-Richtlinie - M-LüAR) Stand: 29.09.2005, zuletzt geändert durch Beschluss der Fachkommission Bauaufsicht vom 11.12.2015

R8. Positionspapier zu vorbeugenden Brandschutzmaßnahmen in unterirdischen schienengebun- denen Verkehrsanlagen der AGBF NRW – AK VB/G - Arbeitsgruppe Unterirdische Verkehrs- anlagen – AG UVA (Stand: 28. August 2012)

R9. Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten (ZTV-ING), Oktober 2018

R10. Bauordnung für das Land Nordrhein-Westfalen (Landesbauordnung 2018 – BauO NRW 2018) Fassung vom 08.12.2020

R11. ASR – Technische Regeln für Arbeitsstätten

R12. DIBt-Richtlinien für Feststellanlagen

R13. VDI 6017 – Brandfallsteuerung für Aufzüge, August 2015

Literatur L1. Notfallszenarien für Tunnelanlagen des schienengebundenen ÖPNV und deren Bewältigung- STUVA-Bericht Entwurf – Stand Juli 2004

L2. Leitfaden für den Brandschutz in Personenverkehrsanlagen der Eisenbahn des Bundes – (EBA- Leitfaden), Januar 2001, Stand: 01.03.2011

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Normen und technische Regelwerke N1. Muster-Richtlinie über brandschutztechnische Anforderungen an Leitungsanlagen (Muster- Leitungsanlagen-Richtlinie MLAR) (Stand 03.09.2020) N2. Muster-Richtlinie über brandschutztechnische Anforderungen an Lüftungsanlagen (Muster- Lüftungsanlagen-Richtlinie - M-LüAR) Stand: 29.09.2005, zuletzt geändert durch Beschluss der Fachkommission Bauaufsicht vom 11.12.2015 N3. Positionspapier zu vorbeugenden Brandschutzmaßnahmen in unterirdischen schienengebun- denen Verkehrsanlagen der AGBF NRW – AK VB/G - Arbeitsgruppe Unterirdische Verkehrs- anlagen – AG UVA (Stand 2021) N4. Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten (ZTV-ING), Oktober 2018 N5. ASR – Technische Regeln für Arbeitsstätten N6. DIN 4102: Brandverhalten von Bauteilen und Baustoffen – je nach Normungsteil in der zum Zeitpunkt der Konzepterstellung gültigen Fassung

N7. DIN 18095 Teil 1: Türen; Rauchschutztüren; Begriffe und Anforderungen; Normenausschuss Bauwesen im DIN Deutsches Institut für Normung e.V., 10/1988; zuletzt geändert im Juni 2018

N8. DIN 4066: Hinweisschilder für die Feuerwehr. Normenausschuss Feuerwehrwesen im DIN Deutsches Institut für Normung e.V., 07/1997

N9. DIN 14095: Feuerwehrpläne für bauliche Anlagen. DIN Deutsches Institut für Normung e.V., 05/2007

N10. DIN 14096 Brandschutzordnung: DIN Deutsches Institut für Normung e.V., 05/2014

N11. DIN 14675: Brandmeldeanlagen; DIN Deutsches Institut für Normung e.V., 04/2018

N12. DIN VDE 0833 - Teil 1: Gefahrenmeldeanlagen für Brand, Einbruch und Überfall – allgemeine Festlegung, 10/2014

N13. DIN VDE 0833 - Teil 2: Gefahrenmeldeanlage für Brand, Einbruch und Überfall; Festlegungen für Brandmeldeanlagen (BMA), 10/2017

N14. DIN EN 50172 Sicherheitsbeleuchtungsanlagen, Stand Januar 2005

N15. DIN 67510 Langnachleuchtende Pigmente und Produkte; Teil 3: Langnachleuchtende Sicher- heitsleitsysteme, Fassung 04/2011

N16. DVGW-Regelwerk, Blatt W 405, Löschwasserversorgung aus dem öffentlichen Trinkwasser- netz, Stand Februar 2008

N17. DIN EN ISO 7010 Graphische Symbole - Sicherheitsfarben und Sicherheitszeichen - Re- gistrierte Sicherheitszeichen – Oktober 2012

N18. DIN 14461-1: Feuerlösch-Schlauchanschlusseinrichtungen: Wandhydrant mit formstabilem Schlauch, Stand 10/2016

N19. VDE 0108-100: Sicherheitsbeleuchtungsanlagen, 12/2018

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N20. VDE 0108-718: Errichten von Niederspannungsanlagen- Anforderungen für Betriebsstätten, Räume und Anlagen besonderer Art- Bauliche Anlagen für Menschenansammlungen, Stand 10/2005

N21. DIN EN 45545-1: Bahnanwendungen-Brandschutz in Schienenfahrzeugen- Teil 1 - Allgemeine Regeln, Stand August 2013

N22. DIN EN 45545-2: Bahnanwendungen-Brandschutz in Schienenfahrzeugen- Teil 2 – Anforde- rungen an das Brandverhalten von Materialien und Komponenten, Stand Oktober 2020

N23. DIN EN 45545-3: Bahnanwendungen-Brandschutz in Schienenfahrzeugen- Teil 3 – Feuerwi- derstand von Feuerschutzabschlüssen, Stand August 2013

N24. DIN EN 45545-4: Bahnanwendungen-Brandschutz in Schienenfahrzeugen- Teil 4 – Brand- schutzanforderungen an die konstruktive Gestaltung von Schienenfahrzeugen, Stand Entwurf November 2015

N25. DIN EN 45545-5: Bahnanwendungen-Brandschutz in Schienenfahrzeugen- Teil 5 – Brand- schutzanforderungen an die elektrische Ausrüstung einschließlich der von Oberleitungsbus- sen, spurgeführten Bussen und Magnetschwebefahrzeugen, Stand Januar 2016

N26. DIN EN 45545-6: Bahnanwendungen-Brandschutz in Schienenfahrzeugen- Teil 6 – Brand- melde- und Brandbekämpfungseinrichtungen und begleitende Brandschutzmaßnahmen, Stand November 2015

N27. DIN EN 45545-7: Bahnanwendungen-Brandschutz in Schienenfahrzeugen- Teil 7 – Brand- schutzanforderungen an Anlagen für brennbare Flüssigkeiten und Gase, Stand August 2013

N34. DIN EN 81-58 – Sicherheitsregeln für die Konstruktion und Einbau von Aufzügen – Teil 58 Prüfung der Feuerwiderstandsfähigkeit von Fahrschachttüren, 05/2018

N35. DIN EN 81-73 – Sicherheitsregeln für die Konstruktion und Einbau von Aufzügen – Teil 73 Verhalten von Aufzügen im Brandfall, 11/2020

N36. DIN EN 50575 – VDE 0482-575 – Starkstromkabel und -leitungen, Steuer- und Kommunika- tionskabel – Kabel und Leitungen für allgemeine Anwendungen in Bauwerken in Bezug auf die Anforderungen an das Brandverhalten, Februar 2017

N37. DIN EN 115-1 – Teil 1 Konstruktion und Einbau; 01/2018

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G.2 Unterlagen Folgende Planunterlagen wurden als Grundlage für dieses Brandschutzkonzept zur Verfügung gestellt:

Planbezeichnung Maßstab Planstand U-Bahnhof Bamlerstraße 1:100 21.08.2025 Grundriss Ebene 0 und Zwischenebene E-BLS-Ebene 0 + Zwischenebene-E_1c-21.08.2025

U-Bahnhof Bamlerstraße 1:100 03.11.2025 Grundriss Ebene -1 und Ebene -1,5 E-BLS-Ebene -1 + Ebene -1.5-E_2e-03.11.2025

U-Bahnhof Bamlerstraße 1:100 20.08.2025 Grundriss Ebene -2 E-BLS-Ebene -2-E_3d-20.08.2025

U-Bahnhof Bamlerstraße 1:100 01.09.2025 Grundriss Ebene -2,5 E-BLS-Ebene -2.5-E_5d-03.09.2025

G.3 Besprechungen Im Rahmen der Erstellung dieses Brandschutzkonzeptes wurden Abstimmungsgespräche mit den Projekt- beteiligten durchgeführt.

Datum / Ort Thema Teilnehmer

27.02.2019, Essen Begehungstermin zur brand- Hr. Böminghaus, Stadt Essen schutztechnischen Bestandsauf- Hr. Rams, Ruhrbahn GmbH nahme Hr. Schnitter, Ruhrbahn GmbH Hr. Sielemann, Brandwerk traffic GmbH Hr. Bengel, Brandwerk traffic GmbH

16.05.2019, Essen Planungsbesprechung BSK/SIM Hr. Böminghaus, Stadt Essen Hr. Rams, Ruhrbahn GmbH Hr. Pickert, Brandwerk traffic GmbH Hr. Sielemann, Brandwerk traffic GmbH

28.11.2019, Essen Besprechung Umfang Simulati- Hr. Böminghaus, Stadt Essen onsgutachten Hr. Rams, Ruhrbahn GmbH Hr. Pickert, Brandwerk traffic GmbH

14.01.2020, Essen Vorstellung Machbarkeit Quer- Hr. Böminghaus, Stadt Essen schlag Hr. Rams, Ruhrbahn GmbH Hr. Müller, Ruhrbahn GmbH Frau Puls, ZPP Herr Knief, ZPP Hr. Privik, Brandwerk traffic GmbH 01.07.2020, Essen Vorstellung Grobkonzepzt und Si- Herr Dukatz, TAB mulationsgutachten Herr Jänecke, Feuerwehr Essen Herr Möller, Feuerwehr Essen

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Herr Böminghaus, Stadt Essen Herr Rams, Ruhrbahn GmbH Herr Privik, brandwerk traffic GmbH 09.03.2021, Essen Vorstellung Simulation Hr. Böminghaus, Stadt Essen Hr. Rams, Ruhrbahn GmbH Hr. Kraft, Brandwerk traffic GmbH Hr. Park, Brandwerk traffic GmbH 16.04.2021, Teams VK, Vorstellung Simulation Herr Jänecke, Feuerwehr Essen Herr Möller, Feuerwehr Essen Herr Gröpper, Feuerwehr Essen Hr. Böminghaus, Stadt Essen Hr. Rams, Ruhrbahn GmbH Hr. Kraft, Brandwerk traffic GmbH Hr. Park, Brandwerk traffic GmbH 07.07.2021, Teams VK, finale Vorstellung Simulation Herr Jänecke, Feuerwehr Essen Herr Möller, Feuerwehr Essen Hr. Böminghaus, Stadt Essen Hr. Rams, Ruhrbahn GmbH Hr. Privik, Brandwerk traffic GmbH 14.10.2025, Teams VK, Vorstellung Fortschreibung Hr. Ostermann, Ruhrbahn GmbH Hr. Privik, brandwerk engineering GmbH Fr. Schmidt, brandwerk engineering GmbH

I. Anhänge

Anhang 1 Brandschutzpläne zur Visualisierung der Brandschutztechnischen Anforderungen an Bau-

teile, Bauprodukte und die brandschutztechnische Infrastruktur sowie unter Berücksichti-

gung der Anforderungen an die Flucht- und Rettungswege.

Anhang 2 Simulationsgutachten T-00171 der brandwerk traffic GmbH

Anhang 3 Löschwasserpläne

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