Anlage_Baugrunderkundungen 2025-10-17 -aCon.pdf

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aCon Geotechnik GmbH Hamburger Allee 43 D-30161 Hannover Telefon (0511) 444 54 201 mail@acon-geotechnik.de

Auftraggeber : Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG, NL Emden Friedrich-Naumann-Straße 7-9, 26725 Emden

Auftragnehmer : aCon Geotechnik GmbH Hamburger Allee 43, 30161 Hannover

Projekt : Machbarkeitsstudie und Nachrechnung von Bauwerken im Hafen Emden Punkt 5 – Borssumer Schleuse Flügelwand Süd – West

hier : Baugrunderkundungen und Gründungsberatung

Projekt-Nr. : 250310 Dok.-Nr. : 250310-1

Revisionsstatus:

Dieses Dokument enthält 1 Deckblatt, 2 Verzeichnisse, 7 Textseiten, 22 Anlagen und 5 Anhänge.

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INHALT

1 VORGANG UND AUFGABENSTELLUNG ............................................ 2

2 UNTERLAGEN ............................................................................................ 2 2.1 Regelwerke ..................................................................................................... 2 2.2 Projektunterlagen ............................................................................................ 2

3 AUSWERTUNG DER BAUGRUNDERKUNDUNGEN .......................... 4

4 BEMESSUNGSPARAMETER FÜR DIE TRAGELEMENTE .............. 5

5 HOMOGENBEREICHE ............................................................................. 6

6 ABSCHLIEßENDE HINWEISE UND BEMERKUNGEN ..................... 7

7 ANLAGEN / ANHÄNGE ............................................................................ 8

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Seite 2 NPorts Emden, Flügelwand Süd-West, Borssum Dok.-Nr.: aCon Geotechnik GmbH Gründungsberatung 250310-1 Rev0

1 Vorgang und Aufgabenstellung

Die Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG, Niederlassung Emden, im Folgenden als „NPorts“

bezeichnet, plant westlich der Borssumer Schleuse die Herstellung einer neuen Spundwand (von

NPorts als Flügelwand Süd – West bezeichnet).

In den Anlagen 1.1 und 1.2 ist die Lage dieser Spundwand zu entnehmen.

Da der Baugrund in diesem Bereich sowohl land- als auch wasserseitig unbekannt war, wurden

ergänzende Erkundungen festgelegt. Aus verschiedenen Gründen konnte der Umfang allerdings

nur stark reduziert durchgeführt werden, sodass die Erkenntnisse über den Baugrund weiterhin

mit Ungewissheiten behaftet sind. Basierend auf diesen Erkundungen legen wir hiermit unseren

Bericht vor.

2 Unterlagen

2.1 Regelwerke

[R1] Lunne et. al. Cone Penetration Testing in Geotechnical Practice. 1997

2.2 Projektunterlagen

Unterlagen von NPorts, NL Emden

[P1] Planunterlage Peilung und Handpeilung vom 01.07.2025.

Unterlagen der Eriksen und Partner GmbH, Oldenburg

[P2] Statische Berechnung. Machbarkeitsstudie Neubau vorgesetzte Wand. Objekt: Hafen

Emden Borssumer Schleuse – Flügelwand Süd – West. Erstellt am 23.01.2020 im

Auftrage von NPorts Emden.

Unterlagen der Thade Gerdes GmbH, Norden

[P3] PDF Diagramm und ASC II File der Drucksondierung CPTU 1/25, durchgeführt am

16.06.2025 im Auftrage von NPorts Emden.

Unterlagen der aCon Geotechnik GmbH, Hannover

[P4] Gutachtliche Stellungnahme zu der geplanten Trockenlegung der Schleuse Borssum in

Emden, erstellt im Auftrage von NPorts Emden am 12.10.2023, Dok.-Nr.: 230305-1.

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Seite 3 NPorts Emden, Flügelwand Süd-West, Borssum Dok.-Nr.: aCon Geotechnik GmbH Gründungsberatung 250310-1 Rev0

Landesamt für Bergbau, Energie und Geologie, Hannover

[P5] NIBIS Kartenserver – Bohrungen und Profilbohrungen im Bereich der Borssumer

Schleuse, abgerufen am 06.10.2025,

https://nibis.lbeg.de/DetailSeitenKartenserver/DetailseitenBohrsaeulenGeodin/Bohrung

sseite.aspx?BID=2609IG0931&Seite=1&ART=BDN.

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3 Auswertung der Baugrunderkundungen

Auf der Grundlage der bereits vorliegenden Erkenntnisse [P2] und [P4] war davon auszugehen,

dass unterhalb der Geländeoberkante zunächst eine geringmächtige Schicht aus Sand und dann rd.

6 m Weichschichten aus Schlick, Klei und Torf anstehen. Darunter folgen Sand und anschließend

Lauenburger Ton. Unterhalb des Tons zeigt die Drucksondierung ab NHN – rd. 17,5 m wieder

Sand.

Zur Erkundung der Baugrundschichtung und -eigenschaften waren eine Nacherkundung mittels

zwei Drucksondierungen und einer Bohrung an Land sowie mindestens einer Drucksondierung

im Wasser vorgesehen. Von den zwei geplanten Drucksondierungen an Land konnte jedoch nur

eine durchgeführt werden, da der andere Standort nicht angefahren werden konnte. Als die

landseitige Bohrung durchgeführt werden sollte, wurde dem ausführenden Unternehmen der

Zutritt untersagt. Die Drucksondierung im Wasser kann erst im kommenden Jahr 2026

durchgeführt werden. Es liegen demzufolge nur die folgenden direkten und indirekten

Baugrunderkundungen im Projektgebiet vor:

 Bohrung: B 1/52 (aus 1952),

 Bohrung: B 2/52 (aus 1952),

 Bohrung: B 1/04 (aus 2004),

 Drucksondierung: CPTU 1/25 (aus 2025),

 Drucksondierung: CPT 1/04 (aus 2004).

Die Bohrprofile der Bohrungen sind in der Anlagengruppe 2 dargestellt. Die Bohrungen wurden

gemäß den auf dem NIBIS Kartenserver [P5] aufgeführten Koordinaten in den Lageplan der

Anlage 1.3 eingetragen. Da es widersprüchliche Informationen über die Lokation der Bohrung

B 1/52 gibt und eine Verwechselung mit den Ergebnissen der Bohrung B 2/52 nicht

ausgeschlossen werden konnte, wurden beide Erkundungen bei der Erstellung der

Bemessungsprofile berücksichtigt.

Die Ergebnisse der Drucksondierungen sind in den Anlagen 3.1 bis 3.2 aufgetragen. Die Anlage

4.1 zeigt das Diagramm der Drucksondierung CPTu 1/25 [P3] neben dem Bohrprofil B 1/52.

Weiterhin wurden die Bohrung und Drucksondierung aus dem Jahr 2004 nebeneinander

dargestellt (Anl. 4.2). In den Anlagen 5.1 und 5.2 haben wir außerdem die Drucksondierung

CPTU 1/25 hinsichtlich der Scherwinkel und der undrainierten Scherfestigkeiten ausgewertet.

Hierfür haben wir etablierte Korrelationsansätze angewendet, welche durch unsere

Erfahrungswerte mit den örtlichen Bodenarten unterlegt sind.

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Seite 5 NPorts Emden, Flügelwand Süd-West, Borssum Dok.-Nr.: aCon Geotechnik GmbH Gründungsberatung 250310-1 Rev0

Wasserseitig wurden am 01.07.2025 (Anhang D) Peilungen und Handpeilungen [P1]

durchgeführt, aus denen die Oberkante des Schlicks abgeleitet werden konnte.

4 Bemessungsparameter für die Tragelemente

Die Baugrundbemessungsprofile der Anlagengruppe 6 geben Bodenschichtprofile im Querschnitt

mit charakteristischen Kennwerten für die weitere Planung an.

Auf Grundlage der vorliegenden Baugrunderkundungs- und -untersuchungsergebnisse in

Verbindung mit unseren allgemeinen Erfahrungen mit vergleichbaren Böden werden für die im

Projektgebiet anstehenden Bodenschichten charakteristische Kennwerte für einen vereinfachten

Baugrundaufbau zur Bemessung der beschriebenen rückverankerten Spundwände nach dem

Sicherheitskonzept mit Partialsicherheiten entsprechend DIN 1054:2010 12 angegeben.

In den Bemessungsprofilen sind die nachfolgenden Parameter angegeben:

/' : Wichte des Bodens/Wichte unter Auftrieb,

' : charakteristischer Wert des effektiven Reibungswinkels, k

c' : charakteristischer Wert der effektiven Kohäsion, k

c : charakteristischer Wert der undrainierten Scherfestigkeit, u,k

E : charakteristischer Wert des Steifemoduls, s,k

q : charakteristischer Wert der Mantelreibung, s,k

q : charakteristischer Wert des Spitzendrucks (für die Spundwand). b,k

Die Ableitung des Reibungswinkels aus den Ergebnissen der Drucksondierungen erfolgte nach

DIN 4094-1[R1].

Gemäß Vorstatik (siehe Anhang C, Unterlage [P2]) ist eine vorgesetzte Spundwand AZ 13-700-

10/10 mit einer Rückverankerung über GEWI-Mikroverpresspfähle vorgesehen. Es ist unserer

Einschätzung nach überlegenswert, ob auch Rohrverpresspfähle (zum Beispiel vom System

Ischebeck) eingesetzt werden können. Wir haben deshalb Bemessungsparameter sowohl für

GEWI- als auch für Ischebeck-Systeme erarbeitet.

Es wurden ein Bemessungsprofil für den Erdwiderstand, die vertikale Tragfähigkeit der

Spundwand, den Erddruck und die Ankerpfähle (Rohrverpresspfähle und verpresste Mikropfähle)

angegeben.

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5 Homogenbereiche

Der Baugrund wurde in die drei Homogenbereiche Schlick/Klei, Sand und Lauenburger Schichten

unterteilt. Die Bandbreite der zugehörigen Bodenkennwerte ist in der folgenden Tabelle 5-1

aufgeführt. Die entsprechenden Körnungsbänder der Homogenbereiche sind in der

Anlagengruppe 7 dargestellt. Die oberen bindigen Bodenarten sind als Homogenbereich

Schlick/Klei zusammengefasst, da sie für die Bohrarbeiten der Ankerpfähle unerheblich sind.

Dieser Homogenbereich berücksichtigt dabei auch die im Bereich der Weichschichten

angetroffenen Torflagen.

Tabelle 5-1 : Bandbreite der Bodenkennwerte der Homogenbereiche

Im vorliegenden Fall sind Erdbauarbeiten, Rammarbeiten oder Vibrationsarbeiten zum Einbringen

der (Spundwand) und Bohrarbeiten (Ankerpfähle) zu erwarten. Für diese Gewerke haben wir die

Eigenschaften der Böden angegeben. Landseitig werden ggfls. Abbrucharbeiten erforderlich

(Erdarbeiten), wobei auch die vorhandene Böschung rückgebaut werden könnte (vgl. Lichtbilder,

Anhang E). Die Kennwerte der drei Homogenbereiche sind den Anlagen 7.1.1 bis 7.1.3 zu

entnehmen. Die dazugehörigen Körnungsbänder sind in den Anlagen 7.2.1 bis 7.2.3 dargestellt.

Es ist anzumerken, dass aufgrund der fehlenden Bohrung keine Laborversuche durchgeführt

wurden und auch keine Bestandsunterlagen mit entsprechenden Laboruntersuchungen vorliegen.

Die Kennwerte in den Homogenbereichen wurden somit auf Basis von Erfahrungswerten und

Erkenntnissen mit vergleichbaren Böden ermittelt. Eine Abweichung der tatsächlichen

Baugrundverhältnisse ist nicht auszuschließen.

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6 Abschließende Hinweise und Bemerkungen

Sofern sich Relativsetzungen zwischen Baugrund und einem Bauwerk einstellen, ist der Einfluss

negativer Mantelreibung zu prüfen. Die Wirkung der negativen Mantelreibung ist als ständige

Einwirkung in der Nachweisführung zu berücksichtigen. Das Auftreten von negativer

Mantelreibung ist insbesondere aufgrund der im Projektgebiet vorhandenen Weichschichten

möglich, sofern signifikante Oberflächenlasten neben Gründungselementen auftreten.

Wie empfehlen den Ansatz einer negativen Mantelreibung nach dem folgenden Ansatz:

q = 0,25 x σ in der Auffüllung und s,k NMR v‘

q = 0,50 x c in den oberen bindigen Böden s,k NMR u,k

Es wird darauf hingewiesen, dass sich Konsolidationssetzungen im Bereich von Auffüllungen

oder Lasterhöhungen einstellen können. Eine Prognose der zu erwartenden Setzungen kann mittels

Setzungsberechnungen erstellt werden.

Des Weiteren sind Porenwasserüberdrücke bei der Nachweisführung zu berücksichtigen, sofern

nennenswerte Lastaufbringungen auf die Weichschichten erfolgen.

Der vorliegende Bericht umfasst alle erforderlichen Angaben zur Bemessung der Spundwand und

der Rückverankerung. Die Erkenntnisse über die Baugrundverhältnisse waren allerdings begrenzt,

so dass konservative Bemessungsparameter erstellt werden mussten.

Hannover, 17.10.2025

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7 Anlagen / Anhänge

VERZEICHNIS DER ANLAGEN

Anl. 1.1 Übersichtslageplan (Luftbild)

Anl. 1.2 Lage der Flügelwand (Luftbild)

Anl. 1.3 Lageplan der Baugrunderkundungen

Anl. 2.1 Darstellung der Bohrung 1 aus 1952

Anl. 2.2 Darstellung der Bohrung 2 aus 1952

Anl. 2.3 Darstellung der Bohrung 1 aus 2004

Anlage 3.1 Darstellung der Drucksondierung CPTU 1/25

Anlage 3.2 Darstellung der Drucksondierung CPT 1/04 bei der Borssumer Schleuse

Anl. 4.1 Darstellung der Drucksondierung CPTU 1/25 neben der Bohrung B1/52

Anl. 4.2 Darstellung der Drucksondierung CPT 1/04 neben der Bohrung B 1/04

Anl. 5.1 Auswertung der Drucksondierung CPTU 1/25 hinsichtlich der

Scherwinkel

Anl. 5.2 Auswertung der Drucksondierung CPTU 1/25 hinsichtlich der

undrainierten Scherfestigkeiten

Anl. 6.1 Bemessungsprofil Erdwiderstand

Anl. 6.2 Bemessungsprofil vertikale Tragfähigkeit

Anl. 6.3 Bemessungsprofil Erddruck

Anl. 6.4 Bemessungsprofil für die Ankerpfähle

Anl. 7.1.1 bis 7.1.3 Datenblatt der Homogenbereiche

Anl. 7.2.1 bis 7.2.3 Körnungsbänder der Homogenbereiche

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VERZEICHNIS DER ANHÄNGE

Anhang A PDF Diagramme der Drucksondierung CPTU 1/25

Anhang B Aufmaß der Höhenkoten der Baugrunderkundungen und des Geländes

Anhang C Auszüge aus der Vorstatik

Anhang D Peilung / Handpeilung vor der Flügelwand vom 01.07.2025

Anhang E Lichtbilder der heutigen Situation

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Erstelle bitte eine Beschreibung für deine Karte.

➤➤

NN

200 m

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[Seite 13: nicht lesbar — ValueError]

[Seite 14]

m NHN

+2 1.54m NHN

+1 S 0.3(1.2) 0

Sl;U,s -1

-2 -2.0(3.5)

-3 Sl;U

-4 -4.0(5.5)

-5 Sl;U,t -6

-7 -7.0(8.5) -7.5(9.0) Tf -8 -7.6(9.2) fS -9

-10

-11 fS

-12

-13 -13.5(15.0) -14

-15

-16

-17

-18

-19

-20

-21

-22

-23

-24

-25

-26

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m NHN

+2 1.26m NHN +1 1.0(0.3) S 0.3(1.0) 0 S,t

-1

-2 Sl;U -3

-4 -4.2(5.5) -5 Tf -6

-7 fS -8.0(9.3) -8 -8.2(9.5) fS -9 -9.7(11.0) T -10 -10.0(11.3) Mg;T -10.7(12.0) -11

-12

-13

-14

-15

-16

-17

-18

-19

-20

-21

-22

-23

-24

-25

-26

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m NHN

+2 1.7(0.4) Mu +1 A;S 0.2(1.9) 0 A;S,Bauschutt -0.7(2.8) -1 A;S -1.6(3.7) -2 A;S,Holz -2.6(4.7) -3 A;Holz -3.5(5.6) -4 A;X,Holz,Schotter -5 -5.3(7.4) Sl;U,t -6 -6.2(8.3)

-7

-8 fS

-9 -9.8(11.9) -10 U,s -11 -11.3(13.4) -12

-13

-14 T,u’ -15

-16

-17 -17.7(19.8) -18 fS,u -19 -18.9(21.0)

-20

-21

-22

-23 fS,ms,u;Tonlinsen

-24

-25

-26

-27.0(29.1)

-27.0(29.1)

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Mantelreibung fs :MN/m2 0 0.1 0.2 0.3 4.0 Ansatzhöhe = 3.5m NHN 2.0

0.0

−2.0

−4.0

−6.0

−8.0

−10.0

−12.0

−14.0

−16.0

−18.0

−20.0

−22.0

−24.0 m

:

z NHN rebü ehöH CPTU 1/25 Spitzendruck qt : MN/m2 Reibungsindex Rf : % ∆u2 : MN/m2 0 10 20 30 0 2 4 6 0 0.2 0.4 0.6 4.0 4.0 4.0

2.0 2.0 2.0

0.0 0.0 0.0

−2.0 −2.0 −2.0

−4.0 −4.0 −4.0

−6.0 −6.0 −6.0

−8.0 −8.0 −8.0

−10.0 −10.0 −10.0

−12.0 −12.0 −12.0

−14.0 −14.0 −14.0

−16.0 −16.0 −16.0

−18.0 −18.0 −18.0

−20.0 −20.0 −20.0

−22.0 −22.0 −22.0

−24.0 −24.0 −24.0

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Mantelreibung fs : MN/m2 0 0.1 0.2 0.3 4.0 Ansatzhöhe=3.5mNHN 2.0

0.0

−2.0

−4.0

−6.0

−8.0

−10.0

−12.0

−14.0

−16.0

−18.0

−20.0

−22.0

−24.0 m

:

z NHN rebü ehöH CPTU 1/25 B 1/52 Spitzendruck qt :MN/m2 Reibungsindex Rf : % 0 10 20 30 0 2 4 6 m NHN 4.0 4.0 +3 2.0 2.0 +2 1.54m NHN +1 S 0.0 0.0 0 0.3(1.2) -1 Sl;U,s −2.0 −2.0 -2 -2.0(3.5) -3 Sl;U −4.0 −4.0 -4 -4.0(5.5) -5 Sl;U,t −6.0 −6.0 -6 -7 -7.0(8.5) −8.0 −8.0 -8 -7.5(9.0) Tf -7.6(9.2) fS -9 −10.0 −10.0 -10 -11 fS −12.0 −12.0 -12 -13 -13.5(15.0) −14.0 −14.0 -14 -15 −16.0 −16.0 -16 -17 −18.0 −18.0 -18 -19 −20.0 −20.0 -20 -21 −22.0 −22.0 -22 -23 −24.0 −24.0

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CPT 1/04 B 1/04 Mantelreibung fs : MN/m2 Spitzendruck qc :MN/m2 Reibungsindex Rf : % 0 0.1 0.2 0.3 0 10 20 30 0 2 4 6 m NHN 4.0 4.0 4.0 +3 2.14m NHN 2.0 Ansatzhöhe=2.75mNHN 2.0 2.0 +2 Mu 1.7(0.4) Mu

.

0.0

−2.0

−4.0

−6.0

−8.0

−10.0

−12.0

−14.0

−16.0

−18.0

−20.0

−22.0

−24.0 m

:

z NHN rebü ehöH . . 1.7(0.4) Mu +1 A;S 0.0 0.0 0 0.2(1.9) -0.7(2.8) A;S,Bauschutt -1 −2.0 −2.0 -2 -1.6(3.7) A;S -3 -2.6(4.7) A;S,Holz -3.5(5.6) −4.0 −4.0 -4 A;Holz A;X,Holz, -5 -5.3(7.4) Schotter −6.0 −6.0 -6 -6.2(8.3) Sl;U,t -7 −8.0 −8.0 -8 fS -9 −10.0 −10.0 -10 -9.8(11.9) U,s -11 -11.3(13.4) −12.0 −12.0 -12 -13 −14.0 −14.0 -14 T,u’ -15 −16.0 −16.0 -16 -17 −18.0 −18.0 -18 -17.7(19.8) fS,u -19 -18.9(21.0) −20.0 −20.0 -20 -21 fS,ms,u;Tonlin- −22.0 −22.0 -22 sen -23 −24.0 −24.0 -24.0(26.1)

−24.0 −24.0 −24.0 -24.0(26.1)

[Seite 21]

Spitzendruck qt :MN/m2 0 5 10 15 20 25 30 4.0

2.0

0.0

−2.0

−4.0

−6.0

−8.0

−10.0

−12.0

−14.0

−16.0

−18.0

−20.0

−22.0

−24.0 m

:

z NHN rebü ehöH CPTU 1/25 0 ◦ Reibungsindex Rf : % Reibungswinkel ϕ : 0 1 2 3 4 5 6 0 5 10 15 20 25 30 35 40 4.0 4.0

2.0 2.0

0.0 0.0

−2.0 −2.0

−4.0 −4.0

−6.0 −6.0

−8.0 −8.0

−10.0 −10.0

−12.0 −12.0

−14.0 −14.0

−16.0 −16.0

−18.0 −18.0

−20.0 −20.0

−22.0 −22.0

−24.0 −24.0

[Seite 22]

Spitzendruck qt :MN/m2 0 5 10 15 20 25 30 4.0

2.0

0.0

−2.0

−4.0

−6.0

−8.0

−10.0

−12.0

−14.0

−16.0

−18.0

−20.0

−22.0

−24.0 m

:

z NHN rebü ehöH CPTU 1/25 Reibungsindex Rf : % Undrainierte Scherfestigkeit cu,k : kN/m2 0 1 2 3 4 5 6 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 4.0 4.0

2.0 2.0

0.0 0.0

−2.0 −2.0

−4.0 −4.0

−6.0 −6.0

−8.0 −8.0

−10.0 −10.0

−12.0 −12.0

−14.0 −14.0

−16.0 −16.0

−18.0 −18.0

−20.0 −20.0

−22.0 −22.0

−24.0 −24.0

[Seite 23]

BP I.1 0.0m NHN

Sl 1.4

Sl

4.5 Sl,Tf 6.0

S

14.5

T

16.5 U 17.5

S

19.5

19.5

[Seite 24]

BP I.2 −6.0m NHN

S

8.5

T

10.5 U 11.5

S

13.5

13.5

∗ansetzbar auf die Abwicklung ∗∗ansetzbar auf den Stahlquerschnitt

[Seite 25]

BP I.3 3.0m NHN A A,S 0.5 U 1.5

Kl

4.4

Kl

7.5 Kl,Tf 9.0

S

17.5

T

19.5 U 20.5

S

22.5

22.5

[Seite 26]

BP I.4 3.0m NHN

Kl

9.0

S

17.5

T

20.5

S

22.5

22.5

[Seite 27]

[Seite 27: keine lesbare Textebene]

[Seite 28]

[Seite 28: keine lesbare Textebene]

[Seite 29]

Erdarbeiten nach ATV DIN 18301

Bodengruppe nach DIN 18196 UA, UM, TL, OU, SU SE, SW, SI, SU TA, TL, UA, TM, OT — Korngrößenverteilung nach DIN EN ISO 17892-4 siehe Anl. 7.2.1 siehe Anl. 7.2.2 siehe Anl. 7.2.3 — Massenanteil Steine, Blöcke und große Blöcke nach DIN EN ISO 14688-1 0 0.05 0 1 Lagerungsdichte nach DIN EN ISO 22479-1 — mitteldicht – sehr dicht — — Konsistenz nach DIN EN ISO 14688-1 (cid:126)üssig – weich — weich – halbfest — Wassergehalt nach DIN EN ISO 17892-1 0.3 – 1.1 — 0.2 – 0.5 1 Plastizitätszahl nach DIN EN ISO 17892-12 0.1 – 0.3 — 0.2 – 1.0 1 Konsistenzzahl nach DIN EN ISO 17892-12 0.0 – 0.6 — 0.6 – 1.2 1 undränierte Scherfestigkeit DIN EN ISO 22476-9 5 – 20 — 15 – 100 kN/m² Sondierwiderstände mit Angabe des Sondierverfahrens nach DIN EN ISO 22476-1 0.1 – 0.5 (CPT) 10.0 – 30.0 (CPT) 1.0 – 6.0 (CPT) MN/m² Bemerkung — — — —

[Seite 30]

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[Seite 31: keine lesbare Textebene]

[Seite 32]

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0 %

: d < renröK red lietnanessaM

0 0.002 0.0063 0.02 0.063 0.2 0.63 2 6.3 20 63 Korndurchmesser d : mm

[Seite 33]

Anhang A

PDF Diagramme der Drucksondierung CPTU 1/25

[Seite 34]

Spitzenwiderstand (qc) in MPa Lokale Reibung (fs) in MPa Reibungsindex (Rf) in %

0 8 16 24 32 40 0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.5000.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 0.00 0

-1.00 -1

-2.00 -2

-3.00 -3

-4.00 -4

-5.00 -5

-6.00 -6

-7.00 -7

-8.00 -8

-9.00 -9

-10.00 -10

-11.00 -11

-12.00 -12

-13.00 -13

-14.00 -14

-15.00 -15

-16.00 -16

-17.00 -17

-18.00 -18 59.868 ->

-19.00 -19

-20.00 -20

-21.00 -21

-22.00 -22

Sondierlänge 23,00m

Nicht Vermessbar

u2 Test gemäßISO 22476-1 Vorbohrung : 0

1 5 0 cm² G.K. : 0 W.S. : 0 Datum : 16.06.2025 1 0 cm² Projekt : Spundwand bei der Schleuse Borssum Spitzen Nr. : C10CFIP.191030 Ort : 26723 Emden Projekt Nr. : 7325 Position : CPT Nr. : CPT-U 1 1/4

[Seite 35]

[Seite 36]

[Seite 37]

[Seite 38]

Anhang B

Aufmaß der Höhenkoten der Baugrunderkundungen und des Geländes

[Seite 39]

gwd.2gnunhcieZ

1 : 250

[Seite 40]

104 100

104 101 103

102

DS1 / 2025

[Seite 41]

Anhang C

Auszüge aus der Vorstatik

[Seite 42]

1.2 Übersicht

Auszug aus dem Plan „Solltiefenplan“

Bauteil: Punkt 5: Borssumer Schleuse – Flügelwand Süd - West Archiv Nr.

Block: 1 Allgemeines Seite: 4

Vorgang:

[Seite 43]

Bauteil: Punkt 5: Borssumer Schleuse – Flügelwand Süd - West Archiv Nr.

Block: 1 Allgemeines Seite: 5

Vorgang:

[Seite 44]

Die Nummerierung wurde geändert, es handelt sich um Punkt 5

Bauteil: Punkt 5: Borssumer Schleuse – Flügelwand Süd - West Archiv Nr.

Block: 1 Allgemeines Seite: 6

Vorgang:

[Seite 45]

Die Nummerierung wurde geändert, es handelt sich um Punkt 5

Die Solltiefe liegt bei -2,5m unter Gewässeroberkante somit -1,4NHN, dies ist im Rahmen der Sanierung wieder herzustellen.

Bauteil: Punkt 5: Borssumer Schleuse – Flügelwand Süd - West Archiv Nr.

Block: 1 Allgemeines Seite: 7

Vorgang:

[Seite 46]

Schnitt 1-1

M. 1:50

Querschnitt

Wulstholm t=12mm mit Gleitschhutz 75 1, 5 1: Kopfgurt IPE 360 ca. Sand, mittelfest (+1,10)

(+0,60) L200/60/10

° 5

Grundriss 4

M. 1:100 Binnenhafen

Verankerung Mikroverpressanker Einstabanker GEWI Ø32 L= 15m

≥

1

2,4

2,6

Binnenhafen

bestehende Spundwand Schlick mittelfest vorgesetzte Spundwand Bestandsspundwand (Profil, Abmessungen, und ≥ AZ 13-700-10/10 Verankerung unbekannt) inkl. Kopfgurt IPE 360 ~16.80 7 5 und Wulstholm t=12mm mit Gleitschhutz Torf Verankerung Mikroverpressanker Einstabanker 4.20

4.20

1 Feinsand mittelfest

≥

00.1 Verfüllung mit Leichtbaustoffen z.B. Blähton

Hafensohle

57.31 Maßstab 1:100 0 1,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00m

Punkt 5 - Borssumer Schleuse - Flügelwand Süd - West

Maßstab 1:50 0 0,50 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00m

Die tatsächliche Hafensohle +1.75

+1.50 +1.60 +1.55 muss vor Ausführungsbeginn

+1.10 überprüft werden.

+0.50

Legende

Höhenangaben in m NHN

Neu

-1.40

Bestand

vorgesetzte Spundwand AZ 13-700-10/10 inkl. Abdeckholm Die Spundbohlen (DB) sind gestaffelt einzubringen: mit Anker bis -12m 1 2 .6 ohne Anker bis -5m 0

Index Datum Name Art der Änderung -4.75 -5.00 1 7 .1 0

-6.40

Bauherr:

Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG

Ansicht

M. 1:100 Niederlassung Emden Friedrich - Naumann - Straße 7 - 9 26721 Emden Staffelung Spundwand Tel.: 0 4921 / 897 0 Fax.: 04921 / 897 137 E-Mail: emden@nports.de

4 Aufsteller: .5

0 Eriksen und Partner GmbH

+1.75 Planen und Beraten im Bauwesen Cloppenburger Str. 200 - 26133 Oldenburg Fon: (0441) 9 21 78 - 350 Fax: (0441) 9 21 78 - 379 www.eriksen.de epo@eriksen.de

Stückliste

-1.40 Bauvorhaben:

Machbarkeitsstudie Hafen Emden

~-12.00 (4m im tragfähigem Boden) Pos. Anzahl Dim. Gegenstand

Zum Nordkai

1 18 to Spundwand AZ 13-700 10/10

26723 Emden

2 3 Stck Schräganker GEWI 32 Planart: Aufgestellt Jn 19.02.20 3 3 Stck Ankerkopf -5.00 Bearbeitet Jn 19.02.20 4 43 m3 Verfüllung mit Leichtbaustoffen Übersichtsplan Gezeichnet Fö 19.02.20 5 17 m Spundwandabdeckung Darstellung: Geprüft Jn 19.02.20 17 Kopfgurt IPE 360 -12.00 Borssumer Schleuse Maßstab 1:100 / 1:50 Flügelwand Süd - West Zeichn. Nr. Ü-0501

H/BH =/B 4 2=0 4 /2 100 /3 111 (809. 4(30m.5²0)m²) AAllllppllaann 22001188

[Seite 47]

Anhang D

Peilung / Handpeilung vor der Flügelwand vom 01.07.2025

[Seite 48]

4.1

Borssumer

Schleuse

3.4 3.3 3.3 3.3 3.2 3.2 3.2 3.1 3.1 3.0 3.1 3.2 3.2 3.4 3.5 3.6

4.0 (S= -2,50m)

3.4 2.8 3.0 2.9 2.8 2.8 2.6 3.5 3.33.43.0 3.1 3.2 3.2 3.2 3.3 3.0 2 .8 5 1

.9

1 5

3.2 .6 2.7 5 3.7 3.2 2.7 2.72.7 2.7 2.72.7 2.7 1 .2 5 1 .1 5 1

.5

5 3.02.8 2.8 2.4 1 .4 5 1

.6

5 4.0 22 44AA 44 0

.9

3.0 5 1

.0

5 1.0 1.1 1

.0

5 4.5

2.8 2.31

.1

5 3.7 1

.2

5 1.1

5.5 1

.6

5

3.2

3 .1

2.6 0 6.0 3

.2

0 4

.2

5 4.6 66 5.3 Index Datum Name Art der Änderung 6.5 4 Dieser Plan ist geistiges Eigentum von NPorts und darf ohne deren Erlaubnis nicht an Dritte weitergegeben werd

.1

5 Niedersachsen Ports GmbH & Co. KG Niederlassung Emden Friedrich - Naumann - Straße 7 - 9 26721 Emden Tel.: 04921 / 897 0 Fax.: 04921 / 897 137 E-Mail: emden@nports.de 33 32 31 Bauvorhaben: Maßstab 1 : 500 Hafen Emden Aufgestellt: Industriehafen - Bereich Borssumer Schleuse Bearbeitet: Boekhoff Peilschiff Delphin 15KHz, Schall 1491 Gezeichnet: 14.07.2025 88 Höllmann Planart: Geprüft: Peilung und Handpeilung vom 01.07.2025 Entwurfs-Nr.: Blatt-Nr.: gwd.netaD sulP-gnuliepdnaH_dnu_gnulieP_nefaheirtsudnI_10-70-5202\nefaheirtsudnI\5202_raunaJ_ba_daCotuA_negnulieP\gnulieP_rüf_PL\eztälpegeiL_netrhafuZ\NIEMEGLLA_NEFAH\nedmE\DACotuA:X

Wassertiefen bezogen auf Hafenwasserstand NHN +1,10m

Peilung Delphin Handpeilung ca. 5m vom Ufer mit Tellerlot

[Seite 49]

Anhang E

Lichtbilder der heutigen Situation