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GPS GleisPlanService GmbH
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Streckendokumentation

26KOE10 Perl - Nennig GE + PLV + TE

Streckenabschnitt:	Bf Perl W4 - Bf Nennig W13
Strecken - Nr.:	3010 - 2 Koblenz - Perl (DB-Grenze)
Begehung am:	30.09.2025
Teilnehmer:	D. Adrian, M. Reul, P. Schäfer-Sonnen, J. Vesterling
Begehungsrichtung:	Bf Nennig W13 - Perl (DB-Grenze) W4
Belastung / VZG	13.003 Lt/d / 130 km/h

Allgemeines:
- Vegatationsarbeiten notwendig, teilweise sehr starker Bewuchs - Defekte an TE-Schächten im Bereich km 155,249 bis 154,871 km im Zuge des Umbaus beheben ~ pro Schacht einen Ring und den Deckel erneuern, Lieferung + Entsorgung erfolgt durch AN - Absetzen und/oder Schützen der TE-Schächte im gesamten Umbaubereich - Zugang des Bahnsteigs Hp "Besch" sperren - jochweiser Umbau im Bereich des Bahnsteigs, Jochmontage durch AN auf der Fläche in Nennig, Schwellenlieferung mit Bahnwagen, Schienen im Handumbaubereich am Bstg. 2 mal umsetzten - rotes Randwegmaterial im Umbaubereich verwenden
Bf Perl W4 - Bf Nennig dWro1p3d (okwmn 158,782 - km 142,425)
Aufnahme Meßrad	Korrektur [m]	Bahn- kilometer	örtliche Gegebenheit	Bemerkung
0,00	0	152,424	WA W13 (EWL54 - 300 - 1:9 B) [km152,423.67]	Beginn Se2
1,80	0	152,425	BESTAND: Ende VSS Beginn B90 (W54 - 1667 - B90)	Ende Se2 Beginn Umbau NEU: B90 (W54 - 1667 - B90)
2,20	0	152,426	Kabelkanal (re., a=0,8m)
7,20	0	152,431	Achszähler (links) Fundament (re., a=0,8m)

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Bf Perl W4 - Bf Nennig W13 (km 158,782 - km 142,425)
Aufnahme Meßrad	Korrektur [m]	Bahn- kilometer	örtliche Gegebenheit	Bemerkung
16,80	0	152,440	BESTAND: Ende B90 Beginn Holz (K54 - 1667 - H)	NEU: Ende B90 Beginn B70 (W54 - 1667 - B70)
26,80	0	152,450	ISO (re.) ALT
28,60	0	152,452	Ls 2 (re., a=0,5m) Ende Kabelkanal (re.) ISO (re.) NEU	NEU: Passbrocken 6/6 verstärkt
61,30	0	152,485		NEU: Ende B70 Beginn Kst 16x26x260 (Ks54 - 1667 - Kst)
66,30	0	152,490	Betonkante (links, a=0,3m) Durchlass [km 152,491.62]	Überdeckung ab So = 0,70m (Schurf 2009, Steinmetzer)
69,80	0	152,493	Ende Betonkante (links)
71,00	0	152,495	Mast 152/15 [km152,494.73]
74,80		152,498		NEU:Ende Kst Beginn B70 (W54 - 1667 - B70)
113,40	0	152,537	Betonkante (links, a=0,6m) Durchlass [km 152,539.23]	Überdeckung ab So = 0,86m (Schurf 2014, IBES)
117,90	0	152,542	Ende Betonkante (links)
135,90	0	152,560	Mast 152/17 [km152,559.94]
185,30	0	152,609	Beginn BÜ"Feldweg 152,610" BESTAND: Innen+Außen Beton	NEU: Beginn verzinktes Kleineisen Bestand aus- und wieder einbauen
187,80	0	152,611	Ende BÜ	NEU: Ende verzinktes Kleineisen
196,30	0	152,620		NEU: Ende B70 Beginn Kst 12x26x260 (Ks54 - 1667 - Kst)
201,30	0	152,625	Betonkante (links, a=0,5m) Durchlass [km 152,626.61] "Wiesengraben"	Überdeckung ab So = 0,43m (Schurf 2014, IBES)
204,60	0	152,628	Ende Betonkante (links)
209,60	0	152,633		NEU:Ende Kst Beginn B70 (W54 - 1667 - B70)
210,40	0	152,634	Mast 152/19 [km152,634.27]
215,60	0	152,639	Indusi (links) Sig F Beginn Schienenfußkabel (links)
269,80	0	152,693		NEU: Ende B70 Beginn Kst 12x26x260 (Ks54 - 1667 - Kst)
274,80	0	152,698	Betonkante (links, a=0,7m) Durchlass [km 152,700.45]	Überdeckung ab So = 0,58m (Schurf 2014, IBES)
278,80	0	152,702	Ende Betonkante (links)
283,80	0	152,707		NEU:Ende Kst Beginn B70 (W54 - 1667 - B70)
285,30	0	152,709	Mast 152/21 [km152,709.01]

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Bf Perl W4 - Bf Nennig W13 (km 158,782 - km 142,425)
Aufnahme Meßrad	Korrektur [m]	Bahn- kilometer	örtliche Gegebenheit	Bemerkung
360,30	0	152,784	Mast 152/23 [km152,783.98]
435,00	0	152,859	Mast 152/25 [km152,858.74]
442,80	0	152,866	Beginn BÜ"Feldweg 152,869" BESTAND: Innen+Außen Beton	NEU: Beginn verzinktes Kleineisen Bestand aus- und wieder einbauen
446,00	0	152,870	Ende BÜ	NEU: Ende verzinktes Kleineisen
466,70	0	152,890	Indusi (links) Ende Schienenfußkabel (links)
510,00	0	152,934	Mast 152/27 [km152,933.99]
584,60	0	153,008	Mast 153/01 [km153,008.50]
660,30	0	153,084	Mast 153/03 [km153,084.25]
735,30	0	153,159	Mast 153/05 [km153,159.05]
810,20	0	153,234	Mast 153/07 [km153,233.96]
885,00	0	153,309	Mast 153/09 [km153,309.04]
888,50	0	153,312	Durchlass [km 153,312.50]	Durchlass unter Planum (laut ivmg)
960,20	0	153,384	Mast 153/11 [km153,384.03]	NEU: Beginn Randweg reprofilieren -Schotter vor Kopf nutzen-
1035,00	0	153,459	Mast 153/13 [km153,459.15]
1109,90	0	153,534	Mast 153/15 [km153,533.70]
1190,00	0	153,614	Mast 153/17 [km153,613.98]
1216,00	0	153,640	Indusi (links) Vsig f (links)
1269,90	0	153,694	Mast 153/19 [km153,694.07]
1350,00	0	153,774	Mast 153/21 [km153,774.21]
1430,30	0	153,854	Mast 153/23 [km153,854.21]
1509,70	1	153,934	Mast 153/25 [km153,933.97]
1520,20	0	153,944		NEU: Beginn verzinktes Kleineisen
1535,20	0	153,959	Beginn SÜ"Im Heilenbruch"
1545,80	0	153,969	Ende SÜ
1560,80	0	153,984		NEU: Ende verzinktes Kleineisen
1570,60	1	153,995	Mast 153/27 [km153,995.00]
1645,10	1	154,070	Mast 154/01 [km154,069.95]
1720,40	1	154,145	Mast 154/03 [km154,145.12]
1773,70	1	154,198	Betonkante (links, a=0,9m) Durchlass [km 154,200.50]	Durchlass unter Planum (laut ivmg)
1777,70	1	154,202	Ende Betonkante (links)
1787,60	1	154,212	Mast 154/05 [km154,212.23]
1853,90	1	154,279	Mast 154/07 [km154,278.58]
1919,20	1	154,344	Mast 154/09 [km154,344.35]
1988,20	1	154,413	Mast 154/11 [km154,413.41]
2065,00	1	154,490	Mast 154/13 [km154,490.42]
2145,00	1	154,570	Mast 154/15 [km154,570.47]
2154,90	1	154,580	Durchlass [km 153,580.25]	Durchlass unter Planum (laut ivmg)
2225,00	1	154,650	Mast 154/17 [km154,650.49]
2305,00	1	154,730	Mast 154/19 [km154,730.54]
2384,90	1	154,810	Mast 154/21 [km154,810.49]

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Bf Perl W4 - Bf Nennig W13 (km 158,782 - km 142,425)
Aufnahme Meßrad	Korrektur [m]	Bahn- kilometer	örtliche Gegebenheit	Bemerkung
2398,90	1	154,824	Durchlass [km 153,823.64] TE-Schacht (links, a>2,0m)	Durchlass unter Planum (laut ivmg)
2446,00	1	154,871	TE-Schacht (links, a=0,8m)
2465,00	1	154,890	Mast 154/23 [km154,890.47]
2536,00	1	154,961	TE-Schacht (links, a=0,5m)
2544,90	1	154,970	Mast 154/25 [km154,970.53]
2603,20	1	155,028	TE-Schacht (re., a=0,2m)
2609,90	1	155,035	Mast 155/01 [km155,035.43]
2615,00	1	155,040		NEU: Beginn verzinktes Kleineisen
2630,00	1	155,055	Beginn SÜ"Gartenstraße" Kabelkanal (links, a=0,9m)	NEU: Ende Randweg reprofilieren
2640,70	1	155,065	Ende SÜ
2655,70	1	155,080		NEU: Ende verzinktes Kleineisen
2658,60	1	155,083	TE-Schacht (re., a=0,2m)
	1	152,425
	1	152,425
2663,90	1	155,089	Mast 155/03 [km155,089.42] Ende Kabelkanal (links) Beginn Bahnsteig (links, a>2m) "HP Besch"	Beweissicherungsverfahren
2676,70	1	155,101	Schienenkontakt S54 (links)
2679,60	1	155,104	Schienenkontakt S54 (links)
2683,30	1	155,108	Bahnsteig (links, a=0,2m)
2713,90		155,138	TE-Schacht (re., a=0,8m)
2728,90	1	155,154	Mast 155/05 [km155,154.45]
2784,50	1	155,209	Betriebserde (re.)
2803,90	1	155,229	Mast 155/07 [km155,229.45]
2824,40	1	155,249	TE-Schacht (re., a=0,4m)
2879,40	1	155,304	Mast 155/09 [km155,304.02] Ende Bahnsteig (links)
2893,90	1	155,319	TE-Schacht (links, a=1,2m)
2919,90	1	155,345	TE-Schacht (links, a=1,0m)
2930,00	1	155,355	TE-Schacht (links, a=0,5m)
2938,00	2	155,364	Mast 155/11 [km155,364.19]
2998,50	2	155,424	Mast 155/13 [km155,424.18]
3041,80	2	155,467		NEU: Beginn verzinktes Kleineisen
3048,00	2	155,474	TE-Schacht (links, a=0,5m)
3048,80	2	155,474	Mast 155/15 [km155,474.44]
3056,80	2	155,482	Beginn SÜ"Brunnenstraße"
3069,80	2	155,495	Ende SÜ	NEU: Beginn Bahnseitengraben räumen
3078,20	2	155,504	TE-Schacht (links, a=0,8m)
3084,90	2	155,511		NEU: Ende verzinktes Kleineisen
3090,40	2	155,516	Mast 155/17 [km155,516.16]
3134,10	2	155,560	TE-Schacht (links, a=1,1m)
3143,00	2	155,569	Mast 155/19 [km155,568.54]
3143,00	2	155,569	TE-Schacht (links, a=1,2m)
3203,40	2	155,629	Mast 155/21 [km155,628.58]
3239,70	2	155,665	TE-Schacht (links, a=1,2m)

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Bf Perl W4 - Bf Nennig W13 (km 158,782 - km 142,425)
Aufnahme Meßrad	Korrektur [m]	Bahn- kilometer	örtliche Gegebenheit	Bemerkung
3255,60	2	155,681	Mast 155/23 [km155,681.03]
3294,80	2	155,720	TE-Schacht (links, a=1,2m)
3295,50	2	155,721	Mast 155/25 [km155,720.87]
3345,50	2	155,771	Mast 155/27 [km155,770.95]
3347,70	2	155,773	Betonkante (links, a=0,2m) - Entwässerung der B419 -	NEU: Ende Bahnseitengraben räumen Rinneneinlauf reinigen, Beweissicherungsverfahren
3348,00	2	155,774	BESTAND: Ende Holz Beginn Stahl (K54 - 1667 - St)
		155,775	Durchlass [km 155,775.22]	Durchlass unter Planum (laut ivmg) Überdeckung ab So = 0,55m (Schurf 2009, Steinmetzer)
3351,10	2	155,777	BESTAND: Ende Stahl Beginn Holz (K54 - 1667 - H)
3351,80	2	155,777	Ende Betonkante (links)	NEU: Beginn Bahnseitengraben räumen
3410,20	2	155,836	Mast 155/29 [km155,835.89]
3490,20	2	155,916	Mast 155/31 [km155,915.98]
3570,30	2	155,996	Mast 155/33 [km155,995.93]
3635,00	2	156,061	Durchlass [km 155,062.50] Betonkante (links, a=0,9m) Kabelkanal (links, a=1,1m) am DL	Durchlass unter Planum (laut ivmg) Schotter vor Kopf räumen
3638,60	2	156,064	Ende Durchlass
3645,30	2	156,071	Mast 156/01 [km156,071.28]
3720,20	2	156,146	Mast 156/03 [km156,146.33]
3789,40	2	156,215	Mast 156/05 [km156,215.35]	NEU: Ende Bahnseitengraben räumen NEU: Beginn Randweg reprofilieren -Schotter vor Kopf nutzen-
2857,30	2	155,283	Mast 156/07 [km156,283.48]
3869,00	2	156,295	TE-Schacht (links, a=1,2m)
3919,50	2	156,345	TE-Schacht (links, a=0,7m)
3924,50	2	156,350	Mast 156/09 [km156,350.84]
3974,50	2	156,400	TE-Schacht (links, a=0,7m)
3992,20	2	156,418	Mast 156/11 [km156,418.49]
4025,30	2	156,451	Durchlass [km 156,451.41]	Durchlass unter Planum (laut ivmg)
4028,70	2	156,454	TE-Schacht (links, a=1,1m)
4065,00	2	156,491	Mast 156/13 [km156,491.47]
4074,50	2	156,500	TE-Schacht (links, a=0,8m)
4124,60	2	156,550	TE-Schacht (links, a=1,2m)
4140,00	3	156,567	Mast 156/15 [km156,566.82]
4174,50	3	156,601	TE-Schacht (links, a=1,1m)

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Bf Perl W4 - Bf Nennig W13 (km 158,782 - km 142,425)
Aufnahme Meßrad	Korrektur [m]	Bahn- kilometer	örtliche Gegebenheit	Bemerkung
4219,80	3	156,646	Mast 156/17 [km156,646.48]
4224,40	3	156,651	TE-Schacht (links, a=1,2m)
4294,80	3	156,721	Mast 156/19 [km156,721.43]
		156,731	Durchlass [km 156,731]	Durchlass laut IVL
4308,70	3	156,735	TE-Schacht (links, a=1,6m)
4352,80	3	156,779	TE-Schacht (links, a=1,2m)
4369,80	3	156,796	Mast 156/21 [km156,796.49]
4398,90	3	156,826	TE-Schacht (links, a=1,2m)
4435,70	3	156,862	Mast 156/23 [km156,862.50]
4444,00	3	156,871	TE-Schacht (links, a=1,1m)
4496,50	4	156,924	Mast 156/25 [km156,923.64]
		156,952	Durchlass [km 156,952]	Durchlass laut IVL
4529,10	4	156,957	TE-Schacht (links, a=1,3m)
4554,40	4	156,982	Mast 156/27 [km156,981.74]
4608,70	4	157,036	TE-Schacht (links, a=0,9m)
4650,00	4	157,078	BESTAND:Beginn Schotterwulst Str.Achse
4652,20	4	157,080	TE-Schacht (links, a=1,1m)
4656,20	4	157,084	Beginn Betonkante (links, a=1,2m)	NEU: Entsorgen (0,7 x 1,2 x 46m)
4701,50	4	157,129	Ende Betonkante (links)
4703,80	4	157,131	TE-Schacht (links, a=0,9m)
4758,80	4	157,186	TE-Schacht (links, a=0,6m)
4765,00	4	157,193	Mast 157/05 [km157,192.91]
4782,20	4	157,210	Indusi (re.)
4840,00	4	157,268	Mast 157/07 [km157,267.95]
4906,10	4	157,334	Mast 157/09 [km157,333.91]
4972,20	4	157,400	Mast 157/11 [km157,399.78]
		157,401	Durchlass [km 157,401]	Durchlass laut IVL
5037,80	4	157,465	Mast 157/13 [km157,465.37]
		157,515	Durchlass [km 157,514.76]	Durchlass unter Planum (laut ivmg)
5104,00	4	157,532	Mast 157/15 [km157,531.53]
5170,20	4	157,598	Mast 157/17 [km157,597.44]
5236,10	4	157,664	Mast 157/19 [km157,663.50]
		157,733	Durchlass [km 157,733]	Durchlass laut IVL
5310,80	4	157,738	Mast 157/21 [km157,738.30]
5385,80	4	157,813	Mast 157/23 [km157,813.42]
5466,40	4	157,894	Mast 157/25 [km157,893.50]
5510,70	4	157,938	Indusi (re.) Schienenfußkabel (links)
5546,40	4	157,974	Mast 157/27 [km157,973.44]
5626,40	4	158,054	Mast 158/01 [km158,053.53]
5706,30	4	158,134	Mast 158/03 [km158,133.51]
		158,158	Durchlass [km 158,157.58]	Durchlass unter Planum (laut ivmg)
5769,40	4	158,197	Indusi (re.)
		158,200		NEU: Ende Randweg reprofilieren -Schotter vor Kopf nutzen-
5773,10	4	158,201	Lsf A (links) ISO (re.)	NEU: Passbrocken 6/6 verstärkt

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Bf Perl W4 - Bf Nennig W13 (km 158,782 - km 142,425)
Aufnahme Meßrad	Korrektur [m]	Bahn- kilometer	örtliche Gegebenheit	Bemerkung
5774,00	4	158,202	Spasi (links)
5775,50	4	158,203	Achszähler (links) Beginn Kabelkanal (links, a=1,2m)
5782,00	4	158,210	Ende Schienenfußkabel (links)
5785,80	4	158,213	Mast 158/05 [km158,213.26]
5797,20	4	158,225	Kabelschacht (links, a=0,8m)
5816,40	4	158,244	Beginn EÜ"Weg km158,249.24"
5816,80	4	158,244	TE-Schacht (links, a=0,5m)
5819,90	4	158,248	BESTAND: Ende Holz Beginn Stahl (K54 - 1667 - St)
5824,70	4	158,252	BESTAND: Ende Stahl Beginn Holz (K54 - 1667 - H)
5825,90	4	158,254	Ende EÜ
5827,20	4	158,255	Beginn Nachbargleis Gleis 5 TE-Schacht (links, a=0,5m) BESTAND:Ende Schotterwulst Str.Achse Rangierweg (links)	Beginn wiederherstellen
5825,00	4	158,253		NEU: Beginn verzinktes Kleineisen
5840,00	4	158,268	Beginn SÜ"BAB A8"
5864,60	4	158,292	TE-Schacht (links, a=0,4m)
5884,00	4	158,312	Ende SÜ
5899,00	4	158,327		NEU: Ende verzinktes Kleineisen
5914,20	4	158,342	TE-Schacht (links, a=0,9m)
5989,30	4	158,417	TE-Schacht (links, a=1,1m)
6059,30	4	158,487	TE-Schacht (links, a=0,6m)
6102,00	4	158,530	TE-Schacht (links, a=0,9m)
6154,80	4	158,582	TE-Schacht (links, a=1,1m)
6210,60	5	158,639	Mast 158/23 [km158,638.78]
6229,20	4	158,657	TE-Schacht (links, a=0,6m)
6248,80	4	158,676	TE-Schacht (links, a=0,6m)
6252,70	4	158,680	BESTAND: Ende Holz Beginn Stahl (K54 - 1667 - St)
6255,10	4	158,683	BESTAND: Ende Stahl Beginn Holz (K54 - 1667 - H)
6266,50	4	158,694	TE-Schacht (links, a=1,1m)
6325,50	4	158,753	TE-Schacht (links, a=0,6m)
6328,40	4	158,756	Kabelkanal (links, a=0,7m)
6334,30	4	158,762	Ls5 (links) ISO (re.) NEU	NEU: Passbrocken 6/6 verstärkt
6338,80	4	158,766	Spasi (links)
6339,30	4	158,767	ISO (re.) ALT Kabelkanal (links, a=0,6m) Beginn Schienenfußkabel (re.)

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Bf Perl W4 - Bf Nennig W13 (km 158,782 - km 142,425)
Aufnahme Meßrad	Korrektur [m]	Bahn- kilometer	örtliche Gegebenheit	Bemerkung
6339,60	4	158,767		NEU: Ende B70 Beginn B90 (W54 - 1667 - B90)
6344,40	4	158,772	Ende Kabelkanal (links)
6345,90	4	158,774	Ra12 (links) Rangierweg (links)	Ende wiederherstellen
6354,60	4	158,782	BESTAND: Ende Holz Beginn ESS W4	NEU: Ende Umbau Beginn Se2
6361,70	4	158,789	WE W4 (EWR54 - 190 - 1:9 B)	Ende Se2
6388,84	4	158,817	WA W4 [km158,816.89] geo. Länge 27.14m

Aufgestellt: J.Vesterling Ochtendung, 13.01.2026

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3.15.1_Dokumentation_27KOP07_Perl - Nennig.pdf

Streckendokumentation

26KOE10 Perl - Nennig GE + PLV + TE