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119,700 Kilometrierung 1
Gleisabstände und Weichen in 2 durchgehenden Gleisen
3 Null - Linie Kurvenband / Überhöhung
‰ Neigungsband (Neigungen nicht maßstäblich) 4
5
6
Bahnübergänge Bahnübergänge, Kabelquerung 7 Kabelkanäle Kabelkanäle
Bahnsteige Höhe Länge (m), Abstand vor Kopf 9
ausgewählte Bautechnische Besonderheiten (Sika, Leitungen, Schächte, Fundamente, Tröge) 10 Tiefe d. Kabel v. SO / Abstände vor Schwellenkopf
Strecke: Koblenz - Perl (DB-Grenze)
vermessungstechn. Streckennr.: 3010
von: km119,763 - km120,738 Bettungs- und Umbaulänge: 938m zzgl. 16m Se2 Unterbau- verhältnisse Projektnummer: T.016073414 11 (Schürfschlitze Umbautermin: siehe aktuelle Anmedung nach örtl.
Auftraggeber:
festlegen) Vorgeschlagene Maßnahmen geprüft:
Deutsche Bahn AG (Datum) (Abteilung) (Unterschrift)
Ergänzungen u. Berichtigungen: Datum: Name:
Bauverfahren
Randweg wiederherstellen links Vorhaben:
Bf Karthaus Gleis 102
Gleiserneurung mit PLV
Schutzabdeckung Geländer Schutzabdeckung Geländer Saffiger Straße 14, 56299 Ochtendung Besonder- 12 Tel. 02625 / 2898970 heiten Email: info@gps-gleisplanservice.de Planumsverbesserung (PLV) Planumsverbesserung (PLV) Planinhalt: Datum Name
Streckenband
gez. 05.01.2026 J. Vesterling Maßstab 1:1000 Stand: 27.08.2026 Jan Vesterling Schienengüte / Schienenteilung Blatt: 1480 x 297 mäßig stark gemessene Höhen (bezogen auf SO)
Schotter
Kies / Sand
Schluff / Ton / Schlamm
Steine / Packlage
Hindernis
Verschmutzung / Nässe Nässe 1 Meter (örtliche Aufnahme)
Gleisabstände und 2 Weichen in durchgehenden Gleisen
3 Kurvenband / Überhöhung Null - Linie
4 Neigungsband (Neigungen nicht maßstäblich) ‰ ‰
5 Vorhandene Oberbauanordnung Vorhandene Oberbauanordnung
6 Neue Oberbauanordnung Neue Oberbauanordnung
Bahnübergänge, Bahnübergänge 7 Kabelquerung Kabelkanäle Kabelkanäle 8 Brücken und Durchlässe TE-Querung Brücken und Durchlässe TE-Querung 8 9 Bahnsteige Höhe Länge (m), Abstand vor Kopf links ausgewählte Bautechnische Besonderheiten 10 (Sika, Leitungen, Schächte, Fundamente, Tröge) Tiefe d. Kabel v. SO / Abstände vor Schwellenkopf rechts -60 -60
-65 -65
-70 -70
-75 -75
-80 -80 Bettungs- und -85 -85 Unterbau- -90 -90 verhältnisse 11 -95 -95 (Schürfschlitze -100 -100 nach örtl. Verhältnissen -105 -105 festlegen) -110 -110
-115 -115
-120
-125
-130
-135
-140
-145
-150
Umbauverfahren Bettungsbehandlung
12 mäßig stark gemessene Höhen (bezogen auf SO)
Schotter
Kies / Sand Schluff / Ton / Schlamm
Steine / Packlage
Hindernis
Verschmutzung / Nässe Nässe links
rechts
Bauverfahren
Besonder- heiten 6202.80.72 :dnatS ,6202.80.52 :mutadlletsrE ,gnilretseV naJ :rotuA 201 sielG_VLP_EG suahtraK_90EOK72\dnabnekcertS_UKS\dnabnekcertS 20\gnulletsrenalP 90\reniatnoclesoM_70POK72_01\7202_oK\ettiM ldN:Z :dafpietaD 119,800 119,900 120,000 120,100 120,200 120,200 120,300 120,400 120,500 120,600 120,700 Gleis 316 S102 SÜ "Granatstraße" Bft Karthaus West / Konz Mitte Str. 3010-2 W157 119,953 Gleis 102 N102 W172 119,763 Beginn Umbau 120,319 Ende Umbau 120,116 Str. 3010-1
Kilometrierungssprung 120,218.83 = 120,201.86 Überlänge:16.96m Str.3122
119,763 120,304 120,319 120,373 W54 -1667 W54 -1667 EWR54 - 760 - 1:14/1:15 B 119,778 W54 - 1588 - B70 W54 - 1588 - B70 W54 - 1588 - B70 ESS EWL54 - 500 - 1:12 B - B90 - B70 Se2 Se2 W54 -1667 W54 -1667 119,761 W54 - 1538 - B70 verzinktes Kleineisen W54 - 1538 - B70 Se2 120,330 120,371
- B90 120,059 120,113 - B90 1,3m v. Kopf 1,3m v. Kopf 1,3m v. Kopf 120,210 119,963 119,977 120,227 0,6m v. K. 0,9m v. Kopf 119,974 Kr.B 119,980 SÜ 120,266 Bahnsteig 0,20m vor Kopf 120,387 119,764 119,952 119,953 119,978 120,302 ISO ISO ALT ISO NEU 119,976 Schild ISO Pfosten, vor K.K. Mauerwerk, Pfosten, Mauerwerk, Mauerwerk, 0,9m 1,6m ISO NEU ISO ALT 1,2m 1,2m 119,816 120,095 120,116 120,122 120,227 120,286 121,100
-120
-125
-130
-135
-140
-145 -150 Se2 (l=2m)
Umbauverfahren 119,761 Bettungsbehandlung 119,763
119,763 Randweg (l=520m) 120,266 Randweg wiederherstellen links Randweg wiederherstellen rechts Randweg wiederherstellen rechts
120,116 Schutzabdeckung (l=63m) 120,179 Einbau Rigole links 27KOP07 0213 Kreuzungsbauwerk 102 17 IAV 120,390 W180 104I Target p115III r116III
Hp Konz
Mitte
r=398 r=1000.43 r=0 r=0 u=90 r=0 S102 Bahnsteig 102 s102 u=0 u=0 u=0 r=3004
N102
S103 Saar
B W54 -1667 W54 - 1588 - B70 a h n - B70 H ste ig 5 N105 p 1 0 W54 -1667 W54 - 1538 - B70so K 103I 104II
- B90so 120,388 K r o e 105 120,266 n u 120,392 z z 1,6m v. Kopf 120,074 120,098 114
120,387 120,412 Stützmauer/Bauwerk Stützmauer/Bauwerk 1,4m 1,4m
ISO ALT ISO 120,386 120,390
Se2 (l=11m) Se2 (l=2m) Handumbau (l=573m) 120,330 120,371 vBe mit Erdbaugerät (l=573m) 120,319 120,373
120,373 Randweg (l=203m) 120,576
Schienengüte / Schienenteilung 401 35 EÜ "Saar"
ISO jeweils in Fahr - und S104 Führungsschiene
101
156 157 102 180 172 -2,196 ‰ -2,195‰ +9,333 ‰ +0,000 ‰ 120,738 VSS Schienen- 120,559 120,564 auszug K54 - 1588 - H 120,733 sym54 - 500 - 1:12 B 1 0 3 Se2 120,580 SA 120,597 Ks54 - 1667 - Kst beidseitige Führungsschiene 120,732 120,739 120,553 120,568
25 Stk. W54 - 1667 - B90so VVwn105 163 hinter dem Randbalken 120,590 EÜ 120,741 162
120,581 Rand 0 b , a 9 l m ken 120,590 ISO jeweils in Fahr - und Bauwerksfuge Randbalken Übergang Brücke Führungsschiene 0,7m ISO's 120,581 120,731
Se2 (l=1m)
Handumbau (l=365m) 120,739 vBe mit Erdbaugerät (l=365m) 120,738
Einbau Rigole links PSS KGII 20cm + Geokomposit (l=573m)
120,580 119,761 120m R260 120m R260 120m R260 120m R260 120m R260 120,371 120m R260 90m R260 120,592 120m R260 30m R260 120,739 119,835 119,920 119,985 120,027 120,117 120,183 120,245 120,265 120,300 120,320 120,351 120,372 120,384 120,437 120,508 120,562 120,738 Ende Umbau
120,373 Beginn Umbau
119,763 120,319 120,373 PSS KGII 20cm (l=217m) 120,590