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OBP 26/ 27 Regensburg
G.016181205 Str. 5800 Bf Furth im Wald, (Los 1.9)
Gl. 4 km 66,564 - 67,203, Gl. 5 km 66,629 - 67,203 Gl. 6 km66,640 - 67,203, Gl. 7 km 66,427 - 67,203 Gl. 8 km 66,603 - 67,203, Gl. 111 km 66,902 - 67,150
Projektnummer: U-SD02769
Vorplanung – Geotechnischer Bericht
DB InfraGO, Richelstr. 3, 80634 München
DB Engineering & Consulting GmbH
Umwelt- & Geo-Services I.TV-S-U-T
Arnulfstr. 201
80634 München
02.12.2025
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Prüf- und Freigabezeichnung für die aktuell gültige Version
| Erstellt | fachgeprüft | Layout geprüft | fachlich freigegeben | |
|---|---|---|---|---|
| Ort, Datum | 02.12.2025 | 02.12.2025 | ||
| Name / Organisation | Scharun, Nadine I.TV-S-U-T 1 | Runge, Nicolas I.TV-S-U-T 1 | ||
| Unterschrift |
Versionen
| Version | Datum | Autor | Änderungen | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16.10.2025 | Scharun | Bericht erstellt |
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Inhaltsverzeichnis Seite
1 Einleitung 4
1.1 Unterlagen 4
1.2 Vorgang / Aufgabenstellung 5
1.3 Aufschlussarbeiten / Laboruntersuchungen 5
2 Darstellung / Bewertung der Untersuchungsergebnisse 7
2.1 Beschreibung der örtlichen Verhältnisse 7
2.2 Geologie 10
2.3 Erdbebenzone 11
2.4 Erkundete Baugrundverhältnisse 11
2.5 Gutachterliche Bewertung 16
2.6 Hydrogeologische / wasserwirtschaftliche Verhältnisse 17
2.6.1 Erkundete Grundwasserverhältnisse 17
2.6.2 Wasserschutzgebiete/ Überschwemmungsgebiete / Hochwasser 17
2.6.3 Wassersensible Bereiche 17
3 Schlussbemerkungen und Hinweise 18
Tabellen Seite
Tabelle 1: Lage der Aufschlusspunkte 6
Tabelle 2: Schwellentypen 8
Tabelle 3: Auffälligkeiten/ Bewuchs 8
Tabelle 4: Erdbauwerke 8
Tabelle 5: Ingenieurbauwerke 9
Tabelle 6: Entwässerungsanlagen 9
Tabelle 7: Gleisabstand Nachbargleis 10
Tabelle 8: Ergebnisse der Schottermächtigkeiten der Schotterschürfe (IST-Zustand) des Richtungsgleises. 12
Tabelle 9: Ergebnisse der Siebanalyse (Schottermischproben) 14
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Anlagen Blatt
Anlage 1 Abkürzungsverzeichnis 1 Blatt
Anlage 2 Lageplan 2 Blatt
Anlage 3 Bohrprofil 1 Blatt
Anlage 4 Bauwerksüberdeckungen 4 Blatt
Anlage 5 Fotodokumentation 7 Blatt
Anlage 6 Streckenband 6 Blatt
Anlage 7 Schottersiebung 12 Blatt
1 Einleitung
1.1 Unterlagen
/U 1/ Angebot OP-25-98571 der DB Engineering & Consulting GmbH, Umwelt- & Geo- Services (I.TD-S-U(T)), Büro München an die DB InfraGO AG vom 27.05.2025.
/U 2/ Vertrag 25FEI80411 vom 26.06.2025.
/U 3/ Ergebnisse der Aufschlussarbeiten der Fa. Ingama, 02./03.10.2025, Sigmaringen.
/U 4/ Ergebnisse der Siebanalysen Schottergesamtproben FeBoLab, München, 11/2025.
/U 5/ Online „Umwelt Atlas Geologie“ des Bayerischen Landesamt für Umwelt, abgerufen am 02.12.2025.
/U 6/ Handbuch 82101 (Ril 821) Oberbau inspizieren, Version 4, 15.08.2024.
/U 7/ Handbuch 83601 (Ril 836) Erdbauwerke planen, bauen und instandhalten, Stand 05/2025, Version 2.
/U 8/ Handbuch 824.1001 (Ril 824) Oberbauarbeiten durchführen; Allgemeine Grundsätze und Regeln, Fassung vom 01.04.2022.
/U 9/ DBS 918 062 Technische Lieferbedingungen Korngemische für Trag- und Schutzschichten zur Herstellung von Eisenbahnwegen v. 07/2007.
/U 10/ Online „Umwelt Atlas Geologie“ des Bayerischen Landesamt für Umwelt, abgerufen am 02.12.2025.
/U 11/ Online „Kartendienst Gewässerbewirtschaftung Bayern“, abgerufen am 14.10.2025.
/U 12/ Online Erdbebenzonenkarte des GeoForschungsZentrums (Helmholtz-Zentrum Potsdam), abgerufen am 14.10.2025.
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/U 13/ Online „Informationsdienst Überschwemmungsgefährdete Gebiete (IÜG)“, abgerufen am 02.12.2025.
/U 14/ Online „Bayernatlas – Wassersensible Bereiche“, abgerufen am 02.12.2025.
/U 15/ Online Abfrage „Geoviewer DB Netze Fahrweg“, abgerufen am 02.12.2025.
Weiter kommen die einschlägigen DIN-Normen und Richtlinien für Erd- und Grundbau zur Anwendung.
1.2 Vorgang / Aufgabenstellung
Die DB InfraGO (ehemalig DB Netz AG) plant im Raum Regensburg die Erneuerung bzw.
Instandhaltung verschiedener Gleisabschnitte. Die Untersuchungsabschnitte befinden sich auf
Haupt- und Nebenstrecken der DB InfraGO AG und beinhalten sowohl Gleise (Bahnhofsgleise
sowie freie Strecke), als auch Weichenbereiche von unterschiedlichem Untersuchungsumfang. Die
Umbaumaßnahmen erfolgen voraussichtlich 2026-2027.
Im gegenständlichen geotechnischen Bericht wird die Gleiserneuerung der Gleise Gl. 4 km 66,564
- 67,203, Gl. 5 km 66,629 - 67,203, Gl. 6 km66,640 - 67,203, Gl. 7 km 66,427 - 67,203, Gl. 8 km
66,603 - 67,203, Gl. 111 km 66,902 - 67,150 des Abschnitts Los 1.9 im Bf Furth untersucht.
Die DB Engineering & Consulting GmbH Umwelt, Geotechnik und Geodäsie (I.TV-S-U-T) wurde
auf der Grundlage unseres Angebotes /U 1/ vom 27.05.2025 von der DB InfraGO mit der
Koordination und der Erkundung der Schottermächtigkeiten mittels Schürfen am 26.06.2025
beauftragt /U 2/.
Die Aufnahme der Hindernisse für das Streckenband erfolgte im gesamten Untersuchungsbereich.
Mit dem vorliegenden Kurzbericht werden Angaben bezüglich der Mächtigkeit und
Reinigungsfähigkeit der vorhandenen Schotterbettung gemacht. Umweltanalytische
Untersuchungen des Bodenmaterials und des Schotters waren nicht Bestandteil der
Beauftragung.
1.3 Aufschlussarbeiten / Laboruntersuchungen
Um den Baugrund in dem zu untersuchenden Abschnitt zu erkunden, wurden 38 Schotterschürfe
(S) zur Erkundung der Schottermächtigkeit und 12 Schürfe (Sa) zur Ermittlung der Überdeckung
durchgeführt.
Die Aufschlussarbeiten wurden in der Nacht vom 29./30.09.-01./02.10.2025 durch die Fa.
Ingama, Sigmaringen ausgeführt /U 3/. Die Lage der Aufschlüsse ist in Anlage 2 dargestellt. Die
Baugrundprofile sind bezogen auf die Lage und Höhe in Anlage 3 aufgetragen.
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Die Aufschlüsse stellen sich im Einzelnen wie folgt dar:
Tabelle 1: Lage der Aufschlusspunkte
| Bezeich- nung | km | Auf- schlus sart | sielG | egaL | Ansatz höhe [m u. SO] | Endteufe Aufschluss | Bemerkung | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [m u. AP] | [m u. SO] | |||||||||||||||||||||||
| 1.9-1 | 66,570 | S | 4 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | Schotter neu | ||||||||||||||||
| 1.9-2 | 66,605 | S | 4 | GA | 0,2 | 8,00 | 8,20 | Schotter neu | ||||||||||||||||
| 1.9-3 | 66,702 | S | 4 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-4 | 66,800 | S | 4 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-5 | 66,898 | S | 4 | GA | 0,2 | 0,55 | 0,75 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-6a | 66,943 | Sa | 4 | GA | 0,2 | 0,42 | 0,62 | EÜ Glaser Str | ||||||||||||||||
| 1.9-7a | 66,943 | S | 4 | GA | 0,2 | 0,35 | 0,55 | EÜ Glaser Str | ||||||||||||||||
| 1.9-8 | 66,985 | S | 4 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-9 | 67,100 | S | 4 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-10 | 67,200 | S | 4 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-11 | 66,650 | S | 5 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | Schotter neu | ||||||||||||||||
| 1.9-12 | 66,700 | S | 5 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | Schotter neu | ||||||||||||||||
| 1.9-14 | 66,900 | S | 5 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-15a | 66,943 | Sa | 5 | GA | 0,2 | 0,32 | 0,52 | EÜ Glaser Str | ||||||||||||||||
| 1.9-16 | 67,000 | S | 5 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - - | ||||||||||||||||
| 1.9-17 | 67,100 | S | 5 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-18 | 67,200 | S | 5 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-20 | 66,700 | S | 7 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-21 | 66,800 | S | 7 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-22 | 66,900 | S | 7 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-23a | 66,943 | Sa | 7 | GA | 0,2 | 0,28 | 0,48 | EÜ Glaser Str | ||||||||||||||||
| 1.9-24 | 67,000 | S | 7 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - - | ||||||||||||||||
| 1.9-25 | 67,100 | S | 7 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-26 | 67,200 | S | 7 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-27 | 66,435 | S | 7 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | Schotter neu | ||||||||||||||||
| 1.9-28a | 66,446 | Sa | 7 | GA | 0,2 | 0,34 | 0,54 | EÜ Hierstetter Weg | ||||||||||||||||
| 1.9-29a | 66,446 | Sa | 7 | br | 0,2 | 0,34 | 0,54 | EÜ Hierstetter Weg | ||||||||||||||||
| 1.9.-53a | 66,446 | Sa | 7 | bl | 0,2 | 0,38 | 0,58 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-30 | 66,500 | S | 6 | GA | 0,2 | 0,80 | 1,00 | Schotter neu | ||||||||||||||||
| 1.9-31a | 66,509 | Sa | 6 | GA | 0,2 | 0,36 | 0,56 | EÜ Grabit zer Bach | ||||||||||||||||
| 1.9-32 | 66,600 | S | 6 | GA | 0,2 | 0,80 | 1,00 | Schotter neu | ||||||||||||||||
| 1.9-33 | 66,700 | S | 6 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | Schotter neu | ||||||||||||||||
| 1.9-34 | 66,800 | S | 6 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||
| 1.9-35 | 66,900 | S | 6 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | - |
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| Bezeich- nung | km | Auf- schlus sart | sielG | egaL | Ansatz höhe [m u. SO] | Endteufe Aufschluss | Bemerkung | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [m u. AP] | [m u. SO] | |||||||||||||||||||||||||||
| 1.9-36a | 66,943 | Sa | 6 | GA | 0,2 | 0,40 | 0,60 | EÜ Glaser Str | ||||||||||||||||||||
| 1.9-37 | 67,000 | S | 6 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-38 | 67,100 | S | 6 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-39 | 67,200 | S | 6 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-41 | 66,700 | S | 8 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-42 | 66,800 | S | 8 | GA | 0,2 | 0,55 | 0,75 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-43 | 66,900 | S | 8 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-44a | 66,943 | Sa | 8 | GA | 0,2 | 0,37 | 0,57 | EÜ Glaser Str | ||||||||||||||||||||
| 1.9-45 | 67,000 | S | 8 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-46 | 67,100 | S | 8 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-47 | 67,200 | S | 8 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-48 | 66,910 | S | 111 | GA | 0,2 | 0,53 | 0,73 | ab 0,7m u. SO Wasser | ||||||||||||||||||||
| 1.9-49a | 66,940 | Sa | 111 | GA | 0,2 | 0,40 | 0,60 | EÜ Glaser Str | ||||||||||||||||||||
| 1.9-54a | 66,940 | Sa | 111 | br | 0,2 | 0,32 | 0,52 | EÜ Glaser Str | ||||||||||||||||||||
| 1.9-50 | 67,000 | S | 111 | GA | 0,2 | 0,50 | 0,70 | KWM | ||||||||||||||||||||
| 1.9-51 | 67,050 | S | 111 | GA | 0,2 | 0,60 | 0,80 | - | ||||||||||||||||||||
| 1.9-52 | 67,100 | S | 111 | GA | 0,2 | 0,70 | 0,90 | - |
GA: von Gleisachse; SO: Schienenoberkante; AP: Ansatzpunkt, S-Schurf, KRB: Kleinrammbohrung
Alle Ansatzpunkte der Aufschlüsse wurden auf Schienenoberkante (SO) und Gleisachse (GA) des
bestehenden Gleises eingemessen (Tabelle 1). Die einzelnen, auf Bohrmeisterangaben
beruhenden, handschriftlichen Schichtenverzeichnisse können bei Bedarf im Archiv der DB E&C
GmbH eingesehen werden.
2 Darstellung / Bewertung der Untersuchungsergebnisse
2.1 Beschreibung der örtlichen Verhältnisse
Der Untersuchungsbereich befindet sich auf der Strecke 5800 im Bf Furth Gleise Gl. 4 km 66,564
- 67,203, Gl. 5 km 66,629 - 67,203, Gl. 6 km66,640 - 67,203, Gl. 7 km 66,427 - 67,203, Gl. 8 km
66,603 - 67,203, Gl. 111 km 66,902 - 67,150. Die Strecke verläuft im Bahnhof mehrgleisig und
ist nicht elektrifiziert.
Schwellen
Im Untersuchungsbereich wurden folgende Schwellentypen verbaut (Tabelle 2).
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Tabelle 2: Schwellentypen
| Gleis | Von km | Bis km | Schwellenart | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 66,564 | 66,713 | Betonschwellen | ||||||
| 66,713 | 67,203 | Holzschwellen | |||||||
| 5 | 66,629 | 66,709 | Betonschwellen | ||||||
| 66,709 | 67,000 | Holzschwellen | |||||||
| 67,000 | 67,203 | Betonschwellen | |||||||
| 6 | 66,640 | 66,700 | Betonschwellen | ||||||
| 66,700 | 67,263 | Holzschwellen | |||||||
| 7 | 66,427 | 66,705 | Betonschwellen | ||||||
| 66,705 | 66,943 | Holzschwellen | |||||||
| 66,943 | 67,203 | Stahlschwellen | |||||||
| 8 | 66,603 | 66,676 | Betonschwellen | ||||||
| 66,676 | 67,203 | Holzschwellen | |||||||
| 111 | 66,902 | 67,150 | Holzschwellen |
Auffälligkeiten
Es wurde im Zuge der Streckenbegehung wurden innerhalb im Gleis 2 km 17,502 – 17,942
folgende Auffälligkeiten festgestellt.
Tabelle 3: Auffälligkeiten/ Bewuchs
| Gleis | Von km | Bis km | Auffälligkeiten/ Bewuchs | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 67,050 | 67,100 | Gleis etwa 0,2m tiefer als Nachbargleise (br/ | |||||
| 67,050 | 67,100 | Gleis etwa 0,2m tiefer als Nachbargleise (br/ | ||||||
| 5 | 67,203 | - | Kabelkanal tlw. von Schotter überdeckt | |||||
| 7 | 67,058 | 67,168 | starker Bewuchs |
Erdbauwerke
Es wurden folgende Erdbauwerke dokumentiert, siehe Tabelle 4.
Tabelle 4: Erdbauwerke
| Von km | Von km | Bis km | Morphologie | Morphologie | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| bl | br | |||||||
| 66,427 | 67,203 | Dammlage 1-3m | Dammlage 1-3m |
Eine Fotodokumentation ist in Anlage 5 zusammengestellt.
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Ingenieurbauwerke
Im erkundeten Streckenabschnitt befinden sich folgende Ingenieurbauwerke.
Tabelle 5: Ingenieurbauwerke
| Gleis | von km | Bauwerk | Schurf | Überdeckung Bauwerk bezogen auf | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Schienenoberkante [m] | |||||||||||
| bl | GA | br | |||||||||
| 4 | 66,943 | EÜ Glaser Str | 1.9-6a, -7a | - | 0,62 | 0,55 | |||||
| 5 | 66,943 | EÜ Glaser Str | 1.9-15a | - | 0,52 | - | |||||
| 7 | 66,943 | EÜ Glaser Str | 1.9-23a | - | 0,48 | - | |||||
| 66,446 | EÜ Hierstetter Weg | 1.9-28a, -29a, -53a | 0,58 | 0,54 | 0,54 | ||||||
| 6 | 66,509 | EÜ Grabitzer Bach | 1.9-31a | - | 0,56 | - | |||||
| 66,943 | EÜ Glaser Str | 1.9-36a | - | 0,60 | - | ||||||
| 8 | 66,943 | EÜ Glaser Str | 1.9-44a | - | 0,57 | - | |||||
| 111 | 66,943 | EÜ Glaser Str | 1.9-49a, -54a | - | 0,60 | 0,52 |
Entwässerungsanlagen
Im untersuchten Streckenabschnitt wurden keine Entwässerungseinrichtungen angetroffen.
Tabelle 6: Entwässerungsanlagen
| von km | bis km | Lage zur GA | Art | Abstand Schacht-OK zu SO [m] | Zuläufe | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zustand | ||||||
| Gleis 4 | ||||||
| TE-Anlagen bahnlinks | ||||||
| 66,776 | - | 1,9 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
| 66,853 | - | 1,9 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
| 66,900 | - | 1,9 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
| TE-Anlagen bahnrechts | ||||||
| 66,776 | 66,776 | 7,0 | TE-Schacht | -0,1 | - | nzö |
| 66,809 | 66,809 | 7,3 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
| 66,853 | 66,853 | 8,4 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
| Gleis 5 | ||||||
| TE-Anlagen bahnlinks | ||||||
| 66,749 | 66,823 | zw.Gl.5 & 6 | Rigole | - | ||
| TE-Anlagen bahnrechts | ||||||
| 66,911 | - | 1,5 | TE Schacht | -0,2 | - | |
| 66,864 | - | 1,5 | TE Schacht | -0,2 | - | |
| 66,773 | - | 1,4 | TE Schacht | -0,2 | - | |
| Gleis 6 | ||||||
| TE-Anlagen bahnlinks |
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| 66,738 | - | 1,5 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 66,803 | - | 1,9 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
| Gleis 7 | ||||||
| TE-Anlagen bahnrechts | ||||||
| 66,745 | - | 1,7 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
| 66,865 | - | 1,6 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö von Schotter überdeckt |
| Gleis 8 | ||||||
| TE-Anlagen bahnlinks | ||||||
| 66,749 | - | 1,9 | TE-Schacht | -0,2 | - | nzö |
Packlage
Im Untersuchungsbereich wurden keine Packlagen erkundet.
Gleisabstand Nachbargleis
Tabelle 7: Gleisabstand Nachbargleis
| Gleis | km | Gleisabstand (GA-GA) | Gleisabstand (GA-GA) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| bl [m] | br [m] | ||||||
| 4 | 66,567 | 5,1 | 5,9 | ||||
| 66,776 | 4,4 | 9,7 | |||||
| 66,853 | 4,4 | 9,7 | |||||
| 5 | 67,203 | - | 4,4 | ||||
| 6 | 66,780 | 4,4 | 4,4 | ||||
| 7 | 66,943 | 4,4 | 4,4 | ||||
| 8 | 66,700 | 4,4 | 4,4 | ||||
| 66,800 | 4,4 | 4,5 |
2.2 Geologie
Im Bereich des Untersuchungsgebietes stehen entsprechend der geologischen Karte von Bayern
/U 5/ im Untergrund die Gesteine des Moldanubikums an. Diese liegen in Form von verwitterten
Gneisen in unterschiedlicher mineralischer Zusammensetzung vor.
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Abbildung 1:Ausschnitt des Untersuchungsgebiets mit Informationen aus dem Online „Umwelt Atlas Geologie“ des Bayerischen Landesamt für Umwelt /U 5/, nicht maßstäblich; roter Kreis: Erkundungsbereich.
Aufgrund der städtischen Lage und der baugeschichtlichen Entwicklung des Baustandortes ist in
den oberen Bodenschichten mit anthropogenen Bodenveränderungen zu rechnen, sodass eine
zweifelsfreie Unterscheidung zwischen aufgefülltem und gewachsenem Boden nicht fortwährend
gegeben ist.
2.3 Erdbebenzone
Furth im Wald (PLZ 93437) in Bayern gehören gemäß /U 12/, bezogen auf die Koordinaten der
Ortsmitte, zu keiner Erdbebenzone.
2.4 Erkundete Baugrundverhältnisse
Zur Beurteilung der Baugrundverhältnisse wurden insgesamt im Untersuchungsabschnitt 38
Schotterschürfe (S) und 12 Überdeckungsschürfe (Sa) durchgeführt.
Im Zuge der durchgeführten Erkundungen und Untersuchungen wurde folgender Schichtaufbau
festgestellt:
Die Mächtigkeit des Gleisschotters (bezogen auf SO) liegt im Untersuchungsabschnitt innerhalb
des Gleises 4 zwischen ca. 0,20 m und 0,55 m u. SO,
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im Gleis 5 zwischen ca. 0,20 m und 0,42 m u. SO,
im Gleis 6 zwischen ca. 0,20 m und 0,56 m u. SO,
im Gleis 7 zwischen ca. 0,14 m und 0,43 m u. SO,
im Gleis 8 zwischen ca. 0,20 m und 0,40 m u. SO und
im Gleis 111 zwischen ca. ca. 0,30 m und 0,37 m u. SO
bezogen auf Beton- und Holzschwellen. Die nach Hb 820.2010 geforderte Standardregeldicke von
mindestens 0,3 m wird nicht durchgängig eingehalten.
Der Schotter ist bereits oberflächennah mit fein- bis grobkörnigem Material (von Schluffen
bis Kiesen) aus den unterlagernden Böden durchsetzt. Lokal können zusätzlich organische
Beimengungen auftreten, besonders in den Bereichen mit Bewuchs. Der Feinkornanteil
beträgt ca. 5% bis 10%. Darunter steigt der Feinkornanteil im überwiegenden Teil des
Untersuchungsbereiches an und beträgt im Bereich der Mischzone ca. 18 - 22%. Teilweise
wurde im b-/c-Horizont des Schotters augenscheinlich ein erhöhter bindiger und organischer
Feinanteil bestimmt. Dieser bindige Feinanteil verursacht Anhaftungen und Verklebungen am
Schotter. Der Schotter ist im Bereich Gleis 4, 5, 6, 7, 111 und 8 überwiegend als mechanisch
nicht reinigungsfähig einzustufen.
Eine Übersicht über die erkundeten Schotterverhältnisse sowie den darunter angetroffenen
Boden ist in Tabelle 8 zusammengestellt.
Tabelle 8: Ergebnisse der Schottermächtigkeiten der Schotterschürfe (IST-Zustand) des Richtungsgleises.
| ssulhcsfuA | sielG | -retnurettohcS | etnak | ]OS .u m[ | -rettohcS | tiekgithcäm | -zloH/-noteB | nellewhcs | ]KUwS .u m[ | lietnanieF | ,tnoziroH-c/-b | ]%[ tztähcseg | hcsinahcem | gihäfsgnuginier | rednehetsna | nedoB | negnukremeB | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9-1 | 4 | 0,83 | 0,43 | 18 | ja | S, g, u' | Schotter neu | |||||||||||||||||||||||
| 1.9-2 | 0,95 | 0,55 | 20 | ja | S, g, u' | Schotter neu | ||||||||||||||||||||||||
| 1.9-3 | 0,73 | 0,33 | 20 | ja | S, g, u' | - | ||||||||||||||||||||||||
| 1.9-4 | 0,72 | 0,32 | 20 | ja | S, g, u' | - | ||||||||||||||||||||||||
| 1.9-5 | 0,67 | 0,27! | 20 | ja | S, g, u' | - | ||||||||||||||||||||||||
| 1.9-8 | 0,65 | 0,25!! | 20 | nein | G, s, u' | - |
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| 1.9-9 | 0,72 | 0,32 | 20 | nein | G, s, u' | - | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9-10 | 0,60 | 0,20!! | 23 | nein | G, s, u' | - | |
| 1.9-11 | 0,70 | 0,30 | 18 | ja | S, g, u' | Schotter neu | |
| 1.9-12 | 0,82 | 0,42 | 18 | ja | S, g, u' | Schotter neu | |
| 1.9-14 | 0,62 | 0,22 | 22 | nein | S, g, u/u' | - | |
| 5 | |||||||
| 1.9-16 | 0,65 | 0,25 | 22 | nein | S, g, u/u' | - | |
| 1.9-17 | 0,61 | 0,21 | 22 | nein | S, g, u/u' | - | |
| 1.9-18 | 0,60 | 0,20 | 22 | nein | S, g, u/u' | - | |
| 1.9-20 | 7 | 0,83 | 0,43 | 18 | ja | S, g, u' | - |
| 1.9-21 | 0,77 | 0,37 | 20 | ja | G, s, u' | - | |
| 1.9-22 | 0,63 | 0,23 | 20 | nein | G, s, u' | - | |
| 1.9-24 | 0,62 | 0,22 | 22 | nein | G, s, u' | - | |
| 1.9-25 | 0,54 | 0,14 | 25 | nein | S, g, u' | - | |
| 1.9-26 | 0,54 | 0,14 | 25 | nein | S, g, u' | - | |
| 1.9-27 | 0,83 | 0,43 | 20 | ja | G, s, u' | Schotter neu | |
| 1.9-30 | 0,96 | 0,56 | 20 | ja | S, g, u' | Schotter neu | |
| 1.9-32 | 0,95 | 0,55 | 20 | ja | S, g, u' | Schotter neu | |
| 1.9-33 | 0,81 | 0,41 | 20 | ja | S, g, u' | Schotter neu | |
| 1.9-34 | 0,70 | 0,30 | 22 | nein | S, g, u' | - | |
| 6 | |||||||
| 1.9-35 | 0,78 | 0,38 | 20 | ja | G, s, u' | - | |
| 1.9-37 | 0,70 | 0,30 | 22 | nein | S, g, u' | - | |
| 1.9-38 | 0,60 | 0,20 | 22 | nein | S, g, u' | - | |
| 1.9-39 | 0,64 | 0,24 | 22 | nein | S, g, u' | - | |
| 1.9-41 | 8 | 0,80 | 0,40 | 30 | nein | G, s, u' | - |
| 1.9-42 | 0,69 | 0,40 | 22 | nein | G, s, u' | - | |
| 1.9-43 | 0,70 | 0,30 | 25 | nein | G, s, u' | - | |
| 1.9-45 | 0,66 | 0,26 | 25 | nein | S, g, u' | - | |
| 1.9-46 | 0,60 | 0,20 | 22 | nein | S, g, u' | - | |
| 1.9-47 | 0,70 | 0,30 | 22 | nein | S, g, u' | - | |
| 1.9-48 | 0,73 | 0,33 | 20 | ja | - | ab 0,7m u. SO HO 2 | |
| 1.9-50 | 0,70 | 0,30 | 20 | ja | KWM | KWM | |
| 111 | |||||||
| 1.9-51 | 0,71 | 0,31 | 20 | ja | G, s, u' | - | |
| 1.9-52 | 0,77 | 0,37 | 22 | nein | S, g, u' | - |
SO: Schienenoberkante; SwUK: Schwellenunterkante; !/!!: geringe/deutliche Unterschreitung der Regelschotterdicke
Die Angaben bezüglich des Feinanteils sowie der mechanischen Reinigungsfähigkeit beruhen
auf der Einschätzung des Bohrmeister vor Ort. Zur Prüfung dieser Einschätzung wurde der
Schotter gem. /U 7/ hinsichtlich der Korngrößenverteilung gutachterlich durch die DB E&C
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GmbH geprüft und die organoleptischen Eigenschaften, die Kornform, Art der Kontamina-
tion sowie dem Anteil der Fremdbestandteile beschrieben.
Hierzu wurde aus jedem Schotterschurf eine Schottereinzelprobe entnommen. Aus den 5
entnommenen Schottereinzelproben wurde im Anschluss eine Mischprobe (> 50 kg) erstellt.
Diese Gesamtschotterproben wurde mittels Siebanalyse hinsichtlich der
Korngrößenverteilung gem. /U 7/ geprüft.
Folgende Mischprobe wurde erstellt und geprüft:
Los 1.9 MP1: Schurf 1.9-1 bis -10, Gl. 4
Los 1.9 MP2: Schurf 1.9-11 bis -18, Gl. 5
Los 1.9 MP3: Schurf 1.9-20 bis -27, Gl. 7
Los 1.9 MP4: Schurf 1.9-30 bis -39, Gl. 6
Los 1.9 MP5: Schurf 1.9-40 bis -47, Gl. 8
Los 1.9 MP6: Schurf 1.9-48 bis -52, Gl. 111
Die Ergebnisse der Analyse sind in Anlage 7 zu entnehmen und in folgender Tabelle
dargestellt:
Tabelle 9: Ergebnisse der Siebanalyse (Schottermischproben)
| Misch- probe | Korngrößenfraktion <22,4 mm Massenanteil % | Gutachterliche Handspezifikation DB E&C GmbH | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Siebanalyse gem. /U 7/ | Reinigungs- | Fremdbestandteile (Ton- und Mergelsteine, Ziegel, Schlacke, Wurzeln etc.) inkl. Massenanteil % (geschätzt) | Kontamination (Öl, Fette, Erz- oder Kohlestaub) | Rundungsgrad / Kantigkeit des Schotters | |||
| fähig gem. | |||||||
| Fehler! | |||||||
| Verweisquell | |||||||
| e konnte | |||||||
| nicht | |||||||
| gefunden | |||||||
| werden. 2) | |||||||
| Los 1.9 MP1 | 5,1 | ja | Geringe Anhaftung | --- | Kantig, leicht abgerundet | ||
| Los 1.9 MP2 | 39,6 | nein | Geringe Anhaftung | --- | Kantig, leicht abgerundet |
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| Misch- probe | Korngrößenfraktion <22,4 mm Massenanteil % | Gutachterliche Handspezifikation DB E&C GmbH | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Siebanalyse gem. /U 7/ | Reinigungs- | Fremdbestandteile (Ton- und Mergelsteine, Ziegel, Schlacke, Wurzeln etc.) inkl. Massenanteil % (geschätzt) | Kontamination (Öl, Fette, Erz- oder Kohlestaub) | Rundungsgrad / Kantigkeit des Schotters | |||
| fähig gem. | |||||||
| Fehler! | |||||||
| Verweisquell | |||||||
| e konnte | |||||||
| nicht | |||||||
| gefunden | |||||||
| werden. 2) | |||||||
| Los 1.9 MP3 | 10,9 | ja | Geringe Anhaftung | --- | Kantig, leicht abgerundet | ||
| Los 1.9 MP4 | 11,5 | ja | Geringe Anhaftung | --- | Kantig, leicht abgerundet | ||
| Los 1.9 MP5 | 8,3 | ja | Geringe Anhaftung | --- | Kantig, leicht abgerundet | ||
| Los 1.9 MP6 | 4,1 | ja | Geringe Anhaftung | --- | Kantig, leicht abgerundet |
-
Überschreitung des Grenzwertes von 3% Unterkornanteil (<22,4mm) gem. DBS 918 061 Anlage A. 1
-
Kriterium für eine Bettungsreinigung ist der Verschmutzungsgrad der Bettung bis 40% Unterkornanteil (<22,4mm)
Gemäß den Siebanalysen überschreitet der Unterkornanteil des Altschotters in MP 1.9 - 1bis
MP 1.9 - 6 den Grenzwert gem. /U 7/nicht und ist gem. /U 8/ als reinigungsfähig anzusehen.
Die Ergebnisse der Siebanalysen decken sich mit der Einschätzung des Bohrmeisters, sowie
der gutachterlichen Bewertung im Zuge der Bohrüberwachung vor Ort.
Aufgrund der visuellen Einschätzung der Reinigungsfähigkeit vor Ort und des festgestellten
Bewuchs im Gleis empfehlen wir in allen Gleisen eine Bettungserneuerung.
Auffüllung
Unterhalb des Schotters wurden teilweise Böden in Form von aufgefüllten schwach
schluffigen bis schluffigen Sanden und Kiesen mit organischen Beimengungen erkundet.
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Inwiefern die angetroffenen Böden den Anforderungen eines PSS-Materials entsprechen,
konnte im Rahmen der nächtlichen Begutachtung nicht geklärt werden.
Bereiche mit Untergrundproblemen (u.a. evtl. bestehende lokale Bereiche mit
Schlammstellen) können weiter bestehen bleiben, da keine Untersuchungen mittels
Kleinrammbohrungen (KRBs) gemacht worden sind, um den tieferen Untergrund zu
erkunden.
2.5 Gutachterliche Bewertung
Aufgrund der visuellen Einschätzung der Reinigungsfähigkeit vor Ort und des festgestellten
Bewuchs empfehlen wir eine Bettungserneuerung im Gleis 5 und 6.
Für die geplante Bettungserneuerung ist folgendes zu beachten:
Wir empfehlen eine Bettungserneuerung mit Wiederherstellung der Regelschotterdicke
von 0,30 m u. SwUK. Auftretende Fehlbereiche sind mit KG1-Material aufzufüllen.
Bereiche mit Schottersäcken sind auszubauen und mit KG1-Material aufzufüllen. Sofern bei einem konventionellen Umbau zur Herstellung des Regelprofils Schotter in die
Mischzone Schotter / PSS eingegriffen wird, ist der Untergrund tiefenwirksam
nachzuverdichten.
Geotechnische Hinweise
Für alle Erdarbeiten sind die Qualitätsanforderungen an Tragfähigkeit und Verdichtung
des Planums nachzuweisen. Die Verdichtungsarbeiten sind so auszuführen, dass im
Hinblick auf ein gleichmäßiges Tragverhalten eine möglichst hohe Homogenität erzielt
wird.
Sofern eine Schutzschicht eingebaut wird, ist die Eignung der als Schutzschicht
vorgesehenen Materialien im Vorfeld der Baumaßnahme entsprechend DBS 918 062 /U
9/ nachzuweisen (z.B. Ungleichförmigkeit).
Sollten im Bereich des Planums große Steine, Blöcke o.ä. angetroffen werden sind diese
vollständig zu entfernen und mit KG1-Material aufzufüllen und zu verdichten.
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2.6 Hydrogeologische / wasserwirtschaftliche Verhältnisse
2.6.1 Erkundete Grundwasserverhältnisse
Die Schurfarbeiten wurden Oktober 2025 durchgeführt. Es wurde lokal bei km 66,910 im Gleis
111 in dem Schotterschurf Nassbereiche festgestellt. Ansonsten war kein Wasser in den
ausgeführten Schürfen ersichtlich.
2.6.2 Wasserschutzgebiete/ Überschwemmungsgebiete / Hochwasser
Gemäß /U 11/ sind im Untersuchungsabschnitt keine Wasserschutzgebiete ausgewiesen.
Weiterhin verläuft der Untersuchungsbereich gemäß /U 13/ teilweise innerhalb einer
ausgewiesenen Hochwassergefahrenfläche oder Überschwemmungsgebiete.
Abbildung 2: festgesetzte Überschwemmungsgebiete /U 13/, Hochwassergefahrenflächen, nicht maßstäblich, Karte
genordet
2.6.3 Wassersensible Bereiche
Der Untersuchungsabschnitt liegt in einem wassersensiblen Bereich /U 14/.
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Abbildung 3: Kartenausschnitt des BayernAtlas /U 10/, nicht maßstäblich, genordet.
„Wassersensible Bereiche“ sind durch den Einfluss von Wasser geprägt und werden anhand der
Moore, Auen, Gleye und Kolluvien abgegrenzt. Hier kann es durch über die Ufer tretende Flüsse
und Bäche, Wasserabfluss in sonst trockenen Tälern oder hoch anstehendes Grundwasser zu
Überschwemmungen und Überspülungen kommen. Im Unterschied zu den
Hochwassergefahrenflächen kann bei diesen Flächen kein definiertes Risiko (Jährlichkeit des
Abflusses) angegeben werden und es gibt keine rechtlichen Vorschriften wie Verbote und
Nutzungsbeschränkungen im Sinne des Hochwasserschutzes.
3 Schlussbemerkungen und Hinweise
Die DB InfraGO plant im Raum Regensburg die Erneuerung bzw. Instandhaltung verschiedener
Gleisabschnitte. Die Untersuchungsabschnitte befinden sich auf Haupt- und Nebenstrecken der
DB InfraGO AG und beinhalten sowohl Gleise (Bahnhofsgleise sowie freie Strecke), als auch
Weichenbereiche von unterschiedlichem Untersuchungsumfang. Die Umbaumaßnahmen erfolgen
voraussichtlich 2026-2027.
Im gegenständlichen geotechnischen Bericht wird die Gleiserneuerung der Gleise Gl. 4 km 66,564
- 67,203, Gl. 5 km 66,629 - 67,203, Gl. 6 km 66,640 - 67,203, Gl. 7 km 66,427 - 67,203, Gl. 8 km
66,603 - 67,203, Gl. 111 km 66,902 - 67,150 des Abschnitts Los 1.9 im Bf Furth untersucht.
Im Rahmen der Streckenbegehung erfolgte eine Aufnahme der örtlichen Begebenheiten und die
Erstellung einer Hindernisliste. Für die Erkundung wurden die Schottermächtigkeiten mittels
Schotterschürfen überprüft.
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Die Mächtigkeit des Gleisschotters (bezogen auf SO) liegt im Untersuchungsabschnitt innerhalb
des Gleises 4 zwischen ca. 0,20 m und 0,55 m u. SO, im Gleis 5 zwischen ca. 0,20 m und 0,42 m
u. SO, im Gleis 6 zwischen ca. 0,20 m und 0,56 m u. SO, im Gleis 7 zwischen ca. 0,14 m und 0,43
m u. SO, im Gleis 8 zwischen ca. 0,20 m und 0,40 m u. SO und im Gleis 111 zwischen ca. ca. 0,30
m und 0,37 m u. SO bezogen auf Beton- und Holzschwellen. Die nach Hb 820.2010 geforderte
Standardregeldicke von mindestens 0,3 m wird nicht durchgängig eingehalten.
Der Schotter ist bereits oberflächennah mit fein- bis grobkörnigem Material (von Schluffen bis
Kiesen) aus den unterlagernden Böden durchsetzt. Lokal können zusätzlich organische
Beimengungen auftreten, besonders in den Bereichen mit Bewuchs. Der Feinkornanteil beträgt
ca. 5% bis 10%. Darunter steigt der Feinkornanteil im überwiegenden Teil des
Untersuchungsbereiches an und beträgt im Bereich der Mischzone ca. 18 - 22%. Teilweise wurde
im b-/c-Horizont des Schotters augenscheinlich ein erhöhter bindiger und organischer Feinanteil
bestimmt. Dieser bindige Feinanteil verursacht Anhaftungen und Verklebungen am Schotter. Der
Schotter ist im Bereich Gleis 4, 5, 6, 7, 111 und 8 überwiegend als mechanisch nicht
reinigungsfähig einzustufen.
Gemäß den Siebanalysen überschreitet der Unterkornanteil des Altschotters in MP 1.9 – 1 bis
MP 1.9 - 6 den Grenzwert gem. /U 7/nicht und ist gem/U 8/ als reinigungsfähig anzusehen.
Aufgrund der visuellen Einschätzung der Reinigungsfähigkeit vor Ort und des festgestellten
Bewuchs im Gleis empfehlen wir in allen Gleisen eine Bettungserneuerung.
Unterhalb des Schotters wurden Böden in Form von aufgefüllten schwach schluffigen bis
schluffigen Sanden und Kiesen mit organischen Beimengungen erkundet. Inwiefern die
angetroffenen Böden den Anforderungen eines PSS-Materials entsprechen, konnte im Rahmen
der nächtlichen Begutachtung nicht geklärt werden. Bereiche mit Untergrundproblemen (u.a. evtl.
bestehende lokale Bereiche mit Schlammstellen) können weiter bestehen bleiben, da keine
Untersuchungen mittels Kleinrammbohrungen (KRBs) gemacht worden sind, um den tieferen
Untergrund zu erkunden.
Die Ergebnisse sind in einem Streckenband zusammenfassend dargestellt (Anlage 6).
Die punktförmig durchgeführten Bodenuntersuchungen geben einen guten Überblick über die
vorhandenen Untergrundverhältnisse, sie schließen jedoch Abweichungen in Teilbereichen nicht
aus. Wir empfehlen uns einzuschalten, wenn sich Abweichungen von den
Untersuchungsergebnissen ergeben bzw. planungstechnische Änderungen durchgeführt werden.
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München, den 02.12.2025
Aufgestellt durch:
Dipl.-Ing. N. Scharun
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