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Geotechnisches Ingenieurbüro

Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH

Verband Beratender Ingenieure Anerkannte Prüfstelle nach RAP Stra 15 (A1, A3, A4, H1, H3, H4, I1, I3)

Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig Telefon: 0341 / 2 44 35-0 Internet www.gce-pampel.de Zulassungsnummer 13 – 3 – 347 Telefax: 0341 / 2 44 35-40 E-Mail info@gce-pampel.de

Geotechnischer Bericht

zu den

Baugrund- und Tragfähigkeitsverhältnissen

BAUVORHABEN: Dieskaustraße

zw. Brückenstraße und Antonienstraße

AUFTRAGGEBER: Stadt Leipzig

Verkehrs- und Tiefbauamt

Abteilung Straßenentwurf

Prager Straße 118 - 136

04317 Leipzig

AUFTRAG VOM: 02.06.2020

ERWEITERUNG VOM: 12.10.2020

UNTERSUCHUNGSSTUFE: Hauptuntersuchung

BEARBEITER: Dipl.-Ing. Dirk Palitzsch

BEARB.-NR.: 20/LG/039

BERICHTSDATUM: 24.03.2021

VERTEILER: 4 * AG (3xPapier/1xCD)

1 * GCE

Dieser Bericht umfasst ein Deckblatt, 83 Seiten Text und 6 Anlagenkomplexe mit insgesamt 533 Seiten. Eine auszugsweise Weitergabe bedarf unserer Zustimmung.

Baugrunderkundung Erd- und Grundbaustatik Erdbaukontrollprüfungen Baugrundbegutachtung Bodenmechanik Labor für Bodenmechanik_________________ Geschäftsführer: Dipl.-Ing. Armin Pampel /Dipl.-Ing. (FH) Stefan Pampel

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INHALTSVERZEICHNIS TEIL I: GRUNDLAGEN ............................................................................................... 5

1.1 UNTERLAGEN .................................................................................................... 5

1.2 VERANLASSUNG ................................................................................................ 6

1.3 DURCHGEFÜHRTE UNTERSUCHUNGEN ................................................................ 7

TEIL II: ERGEBNISSE .............................................................................................. 14

2.1 BESCHREIBUNG DER ÖRTLICHEN VERHÄLTNISSE ................................................ 14

2.2 INGENIEURGEOLOGISCHE ÜBERSICHT ............................................................... 14

2.3 ERDBEBENZONE .............................................................................................. 15

2.4 ZUM VORHANDENEN KONSTRUKTIONSAUFBAU ................................................... 15

Abschnitt 1 - Brückenstraße bis Anton-Zickmantel-Straße ................................ 16 Abschnitt 2 - Anton-Zickmantel-Straße bis Bismarckstraße .............................. 18 Abschnitt 3 - Bismarckstraße bis Windorfer Straße ........................................... 20 Abschnitt 4 - Windorfer Straße bis Rolf-Axen-Straße ........................................ 21 Abschnitt 5 - Rolf-Axen-Straße bis Antonienstraße ........................................... 23 Abschnitt 6 - Gleisdreieck Radrennbahn ........................................................... 25 Abschnitt 7 - Dreieck Bismarckstraße ............................................................... 26 Abschnitt 8 - Gleisschleife ................................................................................. 27 Abschnitt 9 - Nebenstraße Dieskaustraße ......................................................... 29 Abschnitt 10 - Nebenstraße Dieskaustraße (Garagenkomplex) ........................ 29 Abschnitt 11 - Nebenstraße Albert-Vollsack-Straße .......................................... 30 2.5 ERKUNDETE BAUGRUNDSCHICHTUNG ................................................................ 31

Abschnitt 1 - Brückenstraße bis Anton-Zickmantel-Straße ................................ 31 Abschnitt 2 - Anton-Zickmantel-Straße bis Bismarckstraße .............................. 32 Abschnitt 3 – Bismarckstraße bis Windorfer Straße .......................................... 34 Abschnitt 4 - Windorfer Straße bis Rolf-Axen-Straße ........................................ 36 Abschnitt 5 - Rolf-Axen-Straße bis Antonienstraße ........................................... 37 Abschnitt 6 - Gleisdreieck Radrennbahn ........................................................... 38 Abschnitt 7 - Dreieck Bismarckstraße ............................................................... 39 Abschnitt 8 - Gleisschleife ................................................................................. 40 Abschnitt 9 - Nebenstraße Dieskaustraße ......................................................... 40 Abschnitt 10 - Nebenstraße Dieskaustraße (Garagenkomplex) ........................ 41 Abschnitt 11 - Nebenstraße Albert-Vollsack-Straße .......................................... 41 2.6 TRAGFÄHIGKEIT ............................................................................................... 42

2.7 ERGEBNISSE DER BODENMECHANISCHEN LABORUNTERSUCHUNGEN .................... 50

2.8 BEWERTUNG DER RAMMSONDIERUNGEN ........................................................... 61

2.9 BAUTECHN. EIGENSCHAFTEN D. ANSTEHENDEN BÖDEN - HOMOGENBEREICHE ...... 63

2.10 ERGEBNISSE DER CHEMISCHEN LABORUNTERSUCHUNGEN .................................. 65

Untersuchungsprogramm .................................................................................. 65 Untersuchungsergebnisse und abfalltechnische Einschätzung ......................... 68

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Abschätzung der Entsorgungsmerkosten .......................................................... 71 Generelle Anforderungen an den Rückbau ....................................................... 72 2.11 HYDROLOGISCHE VERHÄLTNISSE ...................................................................... 73

TEIL III: EMPFEHLUNGEN ....................................................................................... 74

3.1 CHARAKTERISTISCHE BODENKENNWERTE.......................................................... 74

3.2 AUSBAUEMPFEHLUNG STRAßENBAU .................................................................. 75

Fahrbahn-/Gleisbereich ..................................................................................... 75 Gehwegbereich ................................................................................................. 81 3.3 HINWEISE ZUR BAUGRUBENSICHERUNG ............................................................. 82

3.4 WIEDERVERWENDBARKEIT AUSHUBMASSEN UND VERDICHTUNG ......................... 83

3.5 WASSERHALTUNG ........................................................................................... 84

Anlagenverzeichnis Seitenanzahl (ohne Deckblatt) A 1 Lageplan mit Ansatzpunkten, ohne Maßstab 10 A 2 Profildarstellung der Schürfe M 1:10 / M 1:25 27 A 3 Protokolle der Schichtenverzeichnisse 119 A 4 Protokolle der bodenmechanischen Laborversuche 81 A 5 Berichte - Untersuchungen zur Abfallentsorgung 242 A 6 Bilddokumentation 48

Tabellenverzeichnis Tabelle 1 – Aufschlüsse Brückenstraße bis Anton-Zickmantel-Straße ................................... 8

Tabelle 2 – Aufschlüsse Anton-Zickmantel-Straße bis Bismarckstraße ................................. 9

Tabelle 3 – Aufschlüsse Bismarckstraße bis Windorfer Straße (Radrennbahn) ..................... 9

Tabelle 4 – Aufschlüsse Windorfer Straße (Radrennbahn) bis Rolf-Axen-Straße .................10

Tabelle 5 – Aufschlüsse Rolf-Axen-Straße bis Antonienstraße (Adler) .................................10

Tabelle 6 – Aufschlüsse Gleisdreieck Radrennbahn .............................................................11

Tabelle 7 – Aufschlüsse Dreieck Bismarckstraße .................................................................11

Tabelle 8 – Aufschlüsse Gleisschleife ..................................................................................12

Tabelle 9 – Aufschlüsse Nebenstraße Dieskaustraße/Albert-Vollsack-Straße ......................12

Tabelle 10 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 1 ...............................................16

Tabelle 11 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 2 ...............................................18

Tabelle 12 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 3 ...............................................20

Tabelle 13 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 4 ...............................................21

Tabelle 14 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 5 ...............................................23

Tabelle 15 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 6 - Gleisdreieck .........................25

Tabelle 16 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 7.1 - Fahrbahn ..........................26

Tabelle 17 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 7.2 - Mischverkehr ....................26

Tabelle 18 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 7.3 - Grünfläche ........................27

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Tabelle 19 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 8 - Gleisschleife ........................27

Tabelle 20 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 9 ...............................................29

Tabelle 21 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 10 .............................................29

Tabelle 22 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 11 .............................................30

Tabelle 23 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 1 ..................................42

Tabelle 24 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 2 ..................................43

Tabelle 25 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 3 ..................................44

Tabelle 26 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 4 ..................................45

Tabelle 27 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 5 ..................................46

Tabelle 28 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 6 ..................................47

Tabelle 29 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 7 ..................................47

Tabelle 30 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 8 ..................................48

Tabelle 31 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 9 ..................................49

Tabelle 32 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 10 ................................49

Tabelle 33 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 11 ................................49

Tabelle 34 – Zusammenfassung der Tragfähigkeitsergebnisse Gleis/Fahrbahn ...................50

Tabelle 35 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 1 .........................................................50

Tabelle 36 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 3 .........................................................51

Tabelle 37 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 4 .........................................................51

Tabelle 38 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 5 .........................................................51

Tabelle 39 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 6 .........................................................52

Tabelle 40 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 7 .........................................................52

Tabelle 41 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 8 .........................................................52

Tabelle 42 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 1 .........................................................53

Tabelle 43 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 2 .........................................................53

Tabelle 44 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 3 .........................................................53

Tabelle 45 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 4 .........................................................54

Tabelle 46 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 5 .........................................................54

Tabelle 47 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 6 .........................................................54

Tabelle 48 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 7 .........................................................55

Tabelle 49 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 8 .........................................................55

Tabelle 50 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 9 .........................................................55

Tabelle 51 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 10 .......................................................56

Tabelle 52 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 11 .......................................................56

Tabelle 53 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 1 .........................................................57

Tabelle 54 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 2 .........................................................57

Tabelle 55 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 3 .........................................................58

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Tabelle 56 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 4 .........................................................58

Tabelle 57 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 5 .........................................................59

Tabelle 58 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 8 .........................................................59

Tabelle 59 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 9 .........................................................60

Tabelle 60 – natürliche Wassergehalte .................................................................................60

Tabelle 61 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 1 zu Gl-Sch 1 ...........................61

Tabelle 62 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 2 zu Gl-Bo 2/BS 5 ....................62

Tabelle 63 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 4 zu S-Sch 28/BS 22 ...............62

Tabelle 64 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 5 zu G-Sch 11 .........................62

Tabelle 65 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 7 zu S-Sch 42/BS 30 ...............63

Tabelle 66 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 4 zu Gl-Sch 8 ...........................63

Tabelle 67 – Einteilung Homogenbereiche / Kennwerte n. DIN 18300 ..................................64

Tabelle 68 – Untersuchungsprogramm inkl. Prüf.-Nr. ...........................................................66

Tabelle 69 – Untersuchungsergebnisse Asphalt ...................................................................68

Tabelle 70 – Untersuchungsergebnisse Tragschichtenmaterial ............................................69

Tabelle 71 – Untersuchungsergebnisse Boden ....................................................................70

Tabelle 72 – Entsorgungsmengen Mehrkostenabschätzung ................................................72

Tabelle 73 – Grundwassermessnetzdaten ausgewählte Messstelle .....................................73

Tabelle 74 – Baugrundmodell, charakteristische Bodenkennwerte .......................................74

Tabelle 75 – Ermittlung Gesamtdicke des frostsicheren Oberbaus Bk 10 .............................75

Tabelle 76 – Ermittlung Gesamtdicke des frostsicheren Oberbaus Bk 3,2 ............................76

Tabelle 77 – Anforderungen an die Verdichtung der Rohrgrabenverfüllung ..........................84

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TEIL I: GRUNDLAGEN 1.1 Unterlagen

/1/ Auftrag der Stadt Leipzig (Verkehrs- und Tiefbauamt) vom 02.06.2020 /2/ Auftragserweiterung der Stadt Leipzig (Verkehrs- und Tiefbauamt) vom 12.10.2020 /3/ Vertrag zwischen der Stadt Leipzig und dem Geotechnischen Ingenieurbüro Dipl.- Ing. A. Pampel GmbH, Leipzig, 08.04.2020 /4/ BV Umgestaltung Dieskaustraße im Abschnitt Brückenstraße bis Antonienstraße, Leitungsbestandsplan mit eingetragenen Aufschlusspunkten 1 – 7, Vorentwurfsplanung, IBV GmbH, Leipzig, 09/2020 /5/ Angebotsanfrage / Aufgabenstellung des Verkehrs- und Tiefbauamtes vom 07.02.2020 /6/ Ergebnisse der Aufschlußarbeiten mit Aufnahme der Schichtenprofile, Entnahme von Erdstoff-/Baustoff-/Asphaltproben aus den Schürfen/Bohrsondierungen vom 16.09.-30.10.2020 /7/ Ergebnisse der bodenmechanischen und chemischen Laboruntersuchungen an den entnommenen Proben /8/ Ergebnisse der dynamischen Plattendruckversuche /9/ DIN EN 933-1:2012-03, Prüfverfahren für geometrische Eigenschaften von Gesteinskörnungen - Teil 1: Bestimmung der Korngrößenverteilung - Siebverfahren; Deutsche Fassung EN 933-1:2012 /10/ DIN 1054:2010-12, Baugrund - Sicherheitsnachweis im Erd- und Grundbau - Ergänzende Regelungen zu DIN EN 1997-1 /11/ DIN EN 1997-2:2010-10, Eurocode 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geotechnik - Teil 2: Erkundung und Untersuchung des Baugrunds; Deutsche Fassung EN 1997-2:2007 + AC:2010 /12/ DIN EN 1997-1:2014-03, Eurocode 7 - Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geotechnik - Teil 1: Allgemeine Regeln; Deutsche Fassung EN 1997-1:2004 + AC:2009 + A1:2013 /13/ DIN EN 1998-1:2010-12, Eurocode 8: Auslegung von Bauwerken gegen Erdbeben - Teil 1: Grundlagen, Erdbebeneinwirkungen und Regeln für Hochbauten /14/ DIN 4020:2010-12, Geotechnische Untersuchungen für bautechnische Zwecke - Ergänzende Regelungen zu DIN EN 1997-2 /15/ DIN 4023:2006-02, Baugrund- und Wasserbohrungen, Zeichnerische Darstellung der Ergebnisse /16/ DIN EN ISO 14688-1:2013-12, Geotechnische Erkundung und Untersuchung - Benennung, Beschreibung und Klassifizierung von Boden - Teil 1: Benennung und Beschreibung /17/ DIN EN ISO 17892-1:2015-03, Geotechnische Erkundung und Untersuchung - Laborversuche an Bodenproben - Teil 1: Bestimmung des Wassergehalts (ISO 17892-1:2014); Deutsche Fassung EN ISO 17892-1:2014 /18/ DIN EN ISO 17982-12:2017-02, Geotechnische Erkundung und Untersuchung - Laborversuche an Bodenproben - Teil 12: Bestimmung der Zustandsgrenzen (ISO/DIS 17892-12:2016); Deutsche und Englische Fassung prEN ISO 17892- 12:2016 /19/ DIN EN ISO 17892-04:2017-04, Geotechnische Erkundung und Untersuchung - Laborversuche an Bodenproben - Teil 4: Bestimmung der Korngrößenverteilung (ISO 17892-4:2016); Deutsche Fassung EN ISO 17892-4:2016 /20/ DIN 18 134:2012-04, Baugrund, Versuche und Versuchsgeräte; Plattendruckversuch

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/21/ DIN 18196:2011-05, Erd- und Grundbau Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke /22/ DIN 18300:2016-09, VOB, Teil C Allgemeine Technische Vertragsbedingungen für Bauleistungen (ATV); Erdarbeiten /23/ ZTVA-StB 12, Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Aufgrabungen in Verkehrsflächen, Ausgabe 2012 /24/ ZTVE-StB 17, Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdarbeiten im Straßenbau, Ausgabe 2017 /25/ ZTV SoB-StB 04, Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Schichten ohne Bindemittel im Straßenbau (Fassung 2007) /26/ RStO 12, Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen, Ausgabe 2012 /27/ RuVA - StB 01, Richtlinien für die umweltverträgliche Verwertung von Ausbaustoffen mit teer-/pechtypischen Bestandteilen sowie für die Verwertung von Ausbauasphalt im Straßenbau, Ausgabe 2001, Fassung 2005 /28/ TL Gestein-StB 04, Technische Lieferbedingungen für Gesteinskörnungen im Straßenbau, Ausgabe 2004/Fassung 2007 /29/ LAGA, Länderarbeitsgemeinschaft Abfall, Anforderungen an die stoffliche Verwertung von mineralischen Abfällen: Teil II: Technische Regeln für die Verwertung, 1.2 Bodenmaterial (TR Boden), vom 05.11.2004 /30/ LAGA, Länderarbeitsgemeinschaft Abfall, Technische Hinweise zur Einstufung von Abfaällen nach ihrer Gefährlichkeit, vom 04.12.2018 /31/ DGUV Regel 101-004, Kontaminierte Bereiche, Berlin, Februar 2006 /32/ Ingenieurgeologischer Atlas der Stadt Leipzig, Maßstab 1 : 10 000, hrsg. vom Rat des Bezirkes Leipzig, 1977 /33/ H. Prinz: Abriss der Ingenieurgeologie, 2. Auflage, Enke Verlag Stuttgart 1991 /34/ Interaktive Karte – Grundwasserflurabstand, Sächsisches Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie, abgerufen: 15.03.2021 /35/ Interaktive Karte – Grundwasserstände und Quellschüttungen, Sächsisches Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie, abgerufen: 15.03.2021

1.2 Veranlassung

Für den geplanten Ausbau der Dieskaustraße in Leipzig zwischen der Brücken- und

der Antonienstraße wurde das Geotechnische Ingenieurbüro vom Verkehrs- und

Tiefbauamt (VTA) der Stadt Leipzig, Abteilung Straßenentwurf mit der Erstellung eines

Geotechnischen Berichtes beauftragt. Zusätzlich soll zu den Nebenstraßen

Dieskaustraße (zw. Hausnummer 190a/192), Dieskaustraße bei Garagenkomplexen,

Albert-Vollsack-Straße und die Gleisschleife entlang der Straßen Pörstener Str.,

Luckaer Str. und Kötzschauer Str. ebenfalls ein Geotechnischer Bericht erstellt

werden. Der zu betrachtende Untersuchungsabschnitt hat eine Länge von etwa 450

m. Es liegen uns die Bestandslagepläne/Leitungspläne /4/ der Vorplanung vor.

Es sind folgende Untersuchungsschwerpunkte durch den AG festgelegt:

• Erkundung des vorhandenen Straßenaufbaus im Fahrbahnbereich, im Gleisbereich sowie im Gehwegbereich (Schichtdicken und Zusammensetzung),

• Erkundung des vorhandenen Untergrundes im Bereich der Radrennbahn

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(Gleisdreieck),

• Beschreibung der Baugrundverhältnisse und Angabe der vorhandenen Baugrundschichtung,

• Beschreibung der hydrogeologischen und hydrologischen Verhältnisse und Angabe der Grund- bzw. Schichtenwasserstände,

• Bestimmung bodenmechanischer Kennwerte zur Eingruppierung der Böden nach DIN 18196 sowie zur Festlegung von Homogenbereichen nach DIN 18300 und Angabe der Bodenkennwerte,

• Durchführung von chemischen Analysen an den Ausbaustoffen (Straßenbefestigung, Tragschichten, Böden) zur Eingruppierung nach RuVA-StB-01 sowie nach TR LAGA, Tab. II.1.2-1, inkl. Erstellung einer Abfallverwertungs- und Entsorgungskonzeption,

• Zuordnung des Gebietes zur Erdbebenzone nach DIN 4149,

• Ausbauempfehlung für den Straßen-, Gleis-/Haltestellen und Gehwegbau,

• Empfehlungen zur Wasserhaltung und Baugrubensicherung Eine Bewertung der Untersuchungsergebnisse hinsichtlich der Erneuerung von

Entwässerungseinrichtungen (Kanalbau) war nicht Gegenstand des Auftrags.

1.3 Durchgeführte Untersuchungen

Im Untersuchungsbereich wurden insgesamt 56 Schürfe im Straßen-, 28 Schürfe im

Gleis-, 13 Schürfe im Gehweg und 4 Schürfe im Haltestellenbereich sowie ein Schurf

auf einer Nebenfläche/Grünfläche entsprechend den mitgelieferten Plänen aus /4/ des

VTA Leipzig, angelegt. In den Schürfen wurden insgesamt 97 dynamische

Plattendruckversuche zur Ermittlung der Tragfähigkeitswerte nach /20/ in Höhe des

derzeitigen Planums durchgeführt. Von der Schurfsohle aus wurde in jedem Schurf

eine Bohrung mit dem Handbohrgerät abgeteuft und der Untergrund bis in Tiefen

zwischen 0,75 m und 1,80 m unter Ansatz erkundet. Die Aufschlussarbeiten

(Aufbrechen und Verschließen der Schürfe) wurden durch die STRABAG AG aus

Zwenkau im Zeitraum vom 16.09. bis zum 30.10.2020 durchgeführt und von einem

Mitarbeiter unseres Büros begleitet. Es wurden Schürfe im Fahrbahnbereich mit 1,0 x

1,0 m Grundfläche und in allen übrigen Bereichen mit 0,5 x 0,5 m Grundfläche

ausgeführt.

Ergänzend zu den Schürfen erfolgten zur Feststellung der Untergrundverhältnisse und

zur Gewinnung von Bodenproben 34 Kleinrammbohrungen (BS) und 7 Schwere

Rammsondierungen (DPH). Die Erkundungstiefe der Kleinrammbohrungen betrug

zwischen 0,70 m und 4,00 m unter OF Straße/Gehweg. Die Aufschlussarbeiten für die

Bohrsondierungen (BS) und Rammsondierungen (DPH) wurden durch die Fa. BGN

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aus Tilleda im Zeitraum vom 06.10. bis 30.10.2020 durchgeführt. Der

Bearbeitungsbereich wurde zur Übersichtlichkeit in einzelne Abschnitte unterteilt, die

nachfolgend aufgelistet sind.

Abschnitt 1: Brückenstraße bis Anton-Zickmantel-Straße Abschnitt 2: Anton-Zickmantel-Straße bis Bismarckstraße Abschnitt 3: Bismarckstraße bis Windorfer Straße (Radrennbahn (RRB)) Abschnitt 4: Windorfer Straße (RRB) bis Rolf-Axen-Straße Abschnitt 5: Rolf-Axen-Straße bis Antonienstraße (Adler) Abschnitt 6: Gleisdreieck Radrennbahn Abschnitt 7: Dreieck Bismarckstraße Abschnitt 8: Gleisschleife (Pörstener Str.- Luckaer Str. – Kötzschauer Str.) Abschnitt 9: Dieskaustraße (Nebenstraße zw. H.-Nr. 190b und 192) Abschnitt 10: Dieskaustraße (Nebenstraße bei Garagenkomplex) Abschnitt 11: Albert-Vollsack-Straße Eine Übersicht über die durchgeführten Baugrundaufschlüsse, die erreichten

Erkundungstiefen und die Anzahl der entnommenen gestörten Bodenproben ist aus

den nachfolgenden Tabellen (Tabelle = Abschnitte) ersichtlich.

Dabei wurden für die Aufschlüsse folgende Abkürzung verwendet:

S-Sch … Straßenschurf, Gl-Sch … Gleisschurf, Gl-Bo … Gleisbohrung, G-Sch … Gehwegschurf H-Sch … Haltestellenschurf BS … Bohrsondierung DPH … Schwere Rammsondierung

Tabelle 1 – Aufschlüsse Brückenstraße bis Anton-Zickmantel-Straße

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Tabelle 2 – Aufschlüsse Anton-Zickmantel-Straße bis Bismarckstraße

Tabelle 3 – Aufschlüsse Bismarckstraße bis Windorfer Straße (Radrennbahn)

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Tabelle 4 – Aufschlüsse Windorfer Straße (Radrennbahn) bis Rolf-Axen-Straße

Tabelle 5 – Aufschlüsse Rolf-Axen-Straße bis Antonienstraße (Adler)

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Tabelle 6 – Aufschlüsse Gleisdreieck Radrennbahn

Tabelle 7 – Aufschlüsse Dreieck Bismarckstraße

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Tabelle 8 – Aufschlüsse Gleisschleife

Tabelle 9 – Aufschlüsse Nebenstraße Dieskaustraße/Albert-Vollsack-Straße

Aus den Aufschlüssen wurden insgesamt 466 Einzelproben entnommen. Zudem

wurden 51 Asphaltproben, 6 Mischproben der ungebundenen Tragschicht sowie 29

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Boden-/Bauschuttmischproben des Untergrundes für orientierende chemische

Untersuchungen entnommen.

Die Lage der Aufschlüsse kann aus dem Lageplan im Anlagenkomplex 1 ersehen

werden. Der Straßenaufbau und der Baugrund sind entsprechend der

Bodenansprache vor Ort und den bodenmechanischen Untersuchungen an den

entnommenen gestörten Bodenproben als Aufschlussprofil höhengerecht in Anlage 2

dargestellt. In Anlage 6 sind die Schürfe im Bild dargestellt.

Nach einer Bodenansprache gemäß DIN 4022 bzw. DIN 14688-1 (Handspezifizierung)

wurden an ausgewählten Bodenproben folgende bodenphysikalischen Laborversuche

durchgeführt:

• Bestimmungen des natürlichen Wassergehaltes (DIN EN ISO 17892-1)

• Ermittlung der Korngrößenverteilung (DIN EN ISO 17982-4 / DIN EN 933)

• Bestimmung der Zustandsgrenzen (DIN EN ISO 17982-12) • Bestimmung des Glühverlustes (DIN 18128) Die Protokolle der bodenmechanischen Laborversuche sind im Anlagenkomplex 4

enthalten.

Die chemischen Untersuchungen wurden durch die AGROLAB AWV-Dr. Busse GmbH

aus Plauen durchgeführt. Die Berichte der ermittelten chemischen Belastungen

können der Anlage 5 entnommen werden. Die chemischen Untersuchungen

umfassen:

• Bewertung von Oberboden gemäß BBodSchV,

• Bewertung von unbefestigtem Boden gemäß LAGA - TR Boden/Bauschutt,

• Bewertung von Tragschichtenmaterial gemäß TL-Gestein,

• Bewertung von Ausbauasphalt gemäß RuVA-StB.

Die Aufschlüsse tragen punktförmigen Charakter. Abweichungen im

Untersuchungsgebiet sind daher möglich und sollten mit dem Geotechnischen

Sachverständigen vor Ort geklärt werden.

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TEIL II: ERGEBNISSE

2.1 Beschreibung der örtlichen Verhältnisse

Der Untersuchungsbereich befindet sich ca. 3,8 km südwestlich vom Zentrum

(Markplatz) der Stadt Leipzig. Der Bereich liegt im Ortsteil Plagwitz. Die Straße verläuft

überwiegend in Nord-Süd-Ausrichtung in einer langgezogenen S-Kurve. Die Straße

verläuft geländegleich. Die Straßengradiente ist aus Richtung Antonienstraße

(119,1 m NN) bis Creuzigerstraße (115,4 m NN) leicht fallend um dann im weiteren

Verlauf bis zur Rolf-Axen-Straße (117,8 m NN) wieder leicht anzusteigen. Danach fällt

die Gradiente bis zur Eisenbahnüberführung (113,8 m NN) kurz vor der

Bismarckstraße ab. Im weiteren Verlauf steigt die Straßengradiente wieder bis zur

Anton-Zickmantel-Straße (118,7 m NN) an und bleibt bis zur Brückenstraße auf dem

annähernd gleichen Höhenniveau. Entlang der Dieskaustraße befinden sich beidseitig

Entwässerungseinrichtungen entlang der Straße. Es sind durchgängig Fußwege

unmittelbar neben der Straßenfahrbahn vorhanden. Die Bebauung entlang der

Dieskaustraße besteht überwiegend aus Mehrfamilienhäusern. Weiterhin sind

vereinzelte Bebauungslücken sowie Parkanlagen vorhanden.

Die Deckschicht der Dieskaustraße besteht durchgehend aus Asphalt. In einigen

Bereichen wurde bei Sanierungsmaßnahmen der Straße die ehemalige

Kopfsteinpflasterdecke als Befestigung gelassen und lediglich eine dünne

Asphaltdeckschicht darüber aufgebracht, so dass momentan diese Deckschicht

teilweise nicht mehr vorhanden ist. Der Gehweg ist beidseitig unterschiedlich befestigt.

Es wurden neben Kleinsteinpflaster (Mosaikpflastersteine) auch großformatige

Betonsteine, Gehwegplatten und Rechteckpflaster erkundet. Die Deckschicht im

Straßen- sowie im Gehwegbereich ist augenscheinlich in einem sehr schlechten

Zustand.

2.2 Ingenieurgeologische Übersicht

Das Stadtgebiet von Leipzig ist in geographischer Hinsicht Bestandteil der Leipziger

Tieflandsbucht. Geologisch gehört Leipzig der „Naunhofer“ Grundmoränenplatte an.

Der Baugrund wird im oberflächennahen Bereich von holozänen und eiszeitlichen

Ablagerungen (Pleistozän) mit einer Mächtigkeit zwischen 5 und 10 m geprägt. Dort

stehen zumeist bindige Böden an, die zum Teil umgelagert sein können (anthropogene

Auffüllung). Eine klare Abtrennung zwischen gewachsenem Boden und anthropogener

Auffüllung ist nicht immer eindeutig möglich. Die darunter folgenden tertiären

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Ablagerungen sind für diese Baumaßnahme nicht von Relevanz.

2.3 Erdbebenzone

Eine Zuordnung des Untersuchungsgebietes zur Erdbebenzone nach aktueller

Richtlinie EN 1998 (Eurocode 8) /13/ DIN 4149 ergibt sich nach der vorliegenden

Erdbebenzonenkarte folgendes:

Ort: 04109 Leipzig Koordinaten: 51.34° N; 12.37° E Erdbebenzone: 0 (keine Berücksichtigung von Erbebeneinwirkungen bei der Bemessung erforderlich) Untergrundklasse: T (Übergangsgebiet zwischen Untergrundklasse R und S)

2.4 Zum vorhandenen Konstruktionsaufbau

Der festgestellte Schichtenaufbau an den Untersuchungsstellen ist in nachfolgender

Tabelle erfasst. Die Lage der Schürfe ist aus der Anlage 1 ersichtlich.

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Abschnitt 1 - Brückenstraße bis Anton-Zickmantel-Straße

Tabelle 10 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 1

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Fortsetzung Tabelle 10

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Abschnitt 2 - Anton-Zickmantel-Straße bis Bismarckstraße

Tabelle 11 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 2

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Fortsetzung Tabelle 11

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Abschnitt 3 - Bismarckstraße bis Windorfer Straße

Tabelle 12 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 3

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Fortsetzung Tabelle 12

Abschnitt 4 - Windorfer Straße bis Rolf-Axen-Straße

Tabelle 13 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 4

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Fortsetzung Tabelle 13

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Abschnitt 5 - Rolf-Axen-Straße bis Antonienstraße

Tabelle 14 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 5

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Fortsetzung Tabelle 14

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Abschnitt 6 - Gleisdreieck Radrennbahn

Tabelle 15 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 6 - Gleisdreieck

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Abschnitt 7 - Dreieck Bismarckstraße

Tabelle 16 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 7.1 - Fahrbahn

Tabelle 17 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 7.2 - Mischverkehr

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Fortsetzung Tabelle 17

Tabelle 18 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 7.3 - Grünfläche

Abschnitt 8 - Gleisschleife

Tabelle 19 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 8 - Gleisschleife

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Fortsetzung Tabelle 19

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Abschnitt 9 - Nebenstraße Dieskaustraße

Tabelle 20 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 9

Abschnitt 10 - Nebenstraße Dieskaustraße (Garagenkomplex)

Tabelle 21 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 10

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Abschnitt 11 - Nebenstraße Albert-Vollsack-Straße

Tabelle 22 – Ergebnisse der Schichtaufnahme – Abschnitt 11

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2.5 Erkundete Baugrundschichtung

Abschnitt 1 - Brückenstraße bis Anton-Zickmantel-Straße

Schicht 1: Deckschicht

Die Deckschicht im Straßenbereich besteht überwiegend aus Asphalt. Lediglich im

Bereich der Huttenstraße in westlicher Richtung abzweigend wurde Kopfsteinpflaster

erkundet. Der Asphalt wurde in einer Dicke von 0,04 m bis 0,25 m eingebaut. Im

Bereich des Schurfes S-Sch 5 wurde unter der 0,04 m dicken Asphaltdecke eine 0,14

m dicke Betondecke erkundet. Der Gleisbereich ist mit einer geringmächtigen

Asphaltdeckschicht in einer Dicke von 0,05 m befestigt. Darunter wurde mit einer Dicke

von 0,20 m bis 0,25 m eine Betonschicht erkundet. Der Schurf S-Sch 5 kann auf Grund

seiner Lage dem Gleisbereich zugeordnet werden. Der Gehwegbereich ist mit

unterschiedlichen Deckschichten befestigt. Es wurden neben Betonsteinplatten auch

Kleinsteinpflaster und großformatige Gehwegplatten erkundet.

Schicht 2: ungebundene Tragschicht

Unterhalb der Deckschicht wurde im Straßenbereich in Schichtdicken zwischen

0,10 m bis 0,38 m Kiessand in unterschiedlicher Kornzusammensetzung bis in Tiefen

zwischen 0,30 m bis 0,45 m unter OF Deckschicht erkundet. Im Bereich der

Straßenschürfe S-Sch 5 und S-Sch 6 fehlt dieser. Hier wurde, wie in den

Straßenschürfen S-Sch 2 und S-Sch 4 ebenfalls, Packlage bis in eine Tiefe zwischen

0,30 m bis 0,65 m unter OF Deckschicht erkundet. Im Gleisbereich wurde im Bereich

des Schurfes Gl-Sch 1 schwach schluffiger Kies bis in eine Tiefe von 0,75 m unter OF

Deckschicht erkundet. Im Bereich der Bohrung Gl-Bo 1 wurde unterhalb der

Betonschicht sandiger, steiniger, schwach schluffiger Kies als Packlage bis in eine

Tiefe von 0,60 m unter Ansatz erkundet. Im Bereich der Gehwege wurde bis in eine

Tiefe von 0,53 m unter Ansatz sandiger, schwach schluffiger Kies in brauner Färbung

erkundet. Im Bereich des Schurfes G-Sch 14 wurde keine ungebundene Tragschicht

festgestellt.

Schicht 3: Kiessand

Unterhalb der ungebundenen Tragschicht (Schicht 2) wurde im Straßenbereich bis auf

S-Sch 7 in allen Schürfen schwach schluffiger bis schluffiger, bereichsweise kiesiger

bis schwach kiesiger Sand bzw. sandiger bis stark sandiger Kies in überwiegend

brauner bis graubrauner Färbung bis in eine Tiefe von 0,60 m bis 2,50 m unter Ansatz

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erkundet. Die Schicht wurde in den Schürfen S-Sch 1, 2, 4, und 5 nicht durchteuft. Im

Bereich der Schürfe S-Sch 2.2, 3, 4 und 6 wurden zusätzlich Bauschuttreste in Form

von Ziegel- bzw. Betonresten bis in eine Tiefe zwischen 0,60 m bis 0,88 m unter Ansatz

erkundet. Im Gleisbereich wurde im Aufschluss der Gl-Bo 1 unterhalb der Packlage bis

in eine Tiefe von 1,10 m unter Ansatz schwach schluffiger, schwach sandiger Kies

bzw. stark kiesiger Sand mit Schlackeresten erkundet. Im Gehwegbereich wurde

lediglich im Schurf G-Sch 1 bis in eine Tiefe von 1,08 m unter Ansatz fein- bis schwach

mittelkiesiger, schwach schluffiger Sand in graubrauner Färbung erkundet. Die Schicht

wurde in diesem Aufschluss nicht durchteuft.

Schicht 4: Schluff

Im Straßenbereich wurde in den Aufschlüssen S-Sch 2.2, 3, 6 und 7 toniger bis stark

toniger, schwach sandiger bis sandiger, schwach feinkiesiger Schluff in überwiegend

steifer Konsistenz bis in eine Tiefe von 0,95 m bis 1,35 m unter Ansatz erkundet. Die

Schicht wurde in den Aufschlüssen S-Sch 2.2, 6 und 7 nicht durchteuft. Im Gleisbereich

wurde im Aufschluss Gl-Bo 1 bis in eine Tiefe von 3,00 m unter Ansatz sandiger,

toniger, schwach feinkiesiger Schluff in grauer Färbung und steifer Konsistenz

erkundet. Die Schicht wurde hier ebenfalls nicht durchteuft. Im Gehwegbereich wurde

im Schurf G-Sch 14 bis in eine Tiefe von 0,95 m unter Ansatz sandiger bis stark

sandiger, kiesiger, ab 0,68 m toniger Schluff in hellbrauner Färbung erkundet.

Schicht 5: Kiessand

Im Straßenbereich im Schurf S-Sch 3 folgt unter der Schluffschicht schluffiger Sand in

brauner Färbung. Im Gehwebereich wurde im Bereich des G-Sch 14 kiesiger Sand in

hellbrauner Färbung erkundet. Die Schicht wurde in beiden Aufschlüssen nicht

durchteuft.

Abschnitt 2 - Anton-Zickmantel-Straße bis Bismarckstraße

Schicht 1: Deckschicht

Die Deckschicht besteht im o.g. Anschnitt überwiegend aus Asphalt in einer Dicke

zwischen 0,14 m bis 0,20 m. Lediglich im Bereich des Schurfes S-Sch 16 bei Station

0+847 wurde eine 0,18 m dicke Schicht aus Beton erkundet. Unterhalb dieser

Betonschicht wurde in einer Dicke von 0,15 m Asphalt erkundet. Im Bereich der

Seitenstraße (Brauereistraße) besteht die Deckschicht aus Pflaster, welches eine

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Dicke von 0,16 m hat. Im Gleisbereich wurde bei den Aufschlüssen Gl-Bo 2, 3, 5 und

7 eine geringmächtige Schicht aus Asphalt in einer Dicke zwischen 0,04 m bis 0,06 m

als Deckschicht erkundet. Darunter folgt eine Betonschicht in einer Dicke von 0,11 m

bis 0,21 m. In den Aufschlüssen Gl-Sch 2 und 3 sowie in den Aufschlüssen Gl-Bo 4

und 7 besteht die Deckschicht durchgängig aus einer 0,10 m bis 0,25 m dicken

Betonschicht. Im Gehwegbereich wurden zur Oberflächeneindeckung neben

Betonsteinpflaster auch Kleinsteinpflastersteine und großformatige Gehwegplatten

eingesetzt. Die erkundete Dicke variiert zwischen 0,08 m und 0,18 m.

Schicht 2: ungebundenen Tragschicht

Unterhalb der Deckschicht wurde im Schurf S-Sch 12 in einer Dicke von 0,12 m

Mineralgemisch in Form von schwach schluffigem, fein- bis grobkiesigem , sandigem

Mittelkies erkundet. Im Schurf S-Sch 16 und Schurf S-Sch 11 wurde eine 0,17 m bis

0,44 m dicke Packlagenschicht mit steinigen Anteilen erkundet. In den Schürfen S-Sch

9 und 13 wurde unterhalb der Deckschicht, sowie im Schurf S-Sch 12 unterhalb der

Mineralgemischschicht sandiger Kies mit Beton- und Ziegelrecyclinganteilen in einer

Dicke zwischen 0,32 m bis 0,37 m festgestellt. Im Schurf S-Sch 9 folgt unter der Kies-

Recycling-Lage eine 0,15 m Dicke Schicht aus Beton. Im Gleisbereich wurde unter der

Deckschicht im Bereich des Schurfes Gl-Sch 2 eine 0,11 m dicke

Mineralgemischschicht erkundet. Darunter folgt eine 0,24 m dicke Betonschicht. In den

Aufschlüssen Gl-Sch 3, Gl-Bo 5 und 6 wurde eine 0,08 m bis 0,18 m dicke Splittschicht

unter der Eindeckung eingebaut. Darunter folgt, wie in den Aufschlüssen Gl-Bo 2, 3, 4

und 7 eine 0,16 m bis 0,33 m dicke Packlage bestehend aus überwiegend schwach

schluffigem, sandigem, steinigem Kies. Im Gehwegbereich wurde unter der

Eindeckung in den Aufschlüssen G-Sch 3 und H-Sch 1 eine 0,21 bis 0,29 m dicke

kiesige Sandschicht erkundet.

Schicht 3: Kiessand

Unterhalb der Tragschicht wurde im Straßenbereich in den Schürfen S-Sch 9, 13 und

16, sowie im Schurf S-Sch 10 unterhalb der Deckschicht Kiessand in unterschiedlicher

Kornzusammensetzung mit einer Dicke zwischen 0,60 m bis 2,05 m erkundet. Die

Schicht wurde in den Aufschlüssen S-Sch 10, 13 und 16 (+ BS9) nicht durchteuft. Im

Gleisbereich folgt in fast allen Aufschlüssen unter der Schicht 2 Kiessand als schwach

schluffiger bis schluffiger, kiesiger Sand bzw. sandiger Kies. Die Dicke liegt zwischen

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0,50 m bis 2,68 m. Lediglich im Aufschluss Gl-Bo 2/BS5 wurde die Schicht im

Gleisbereich nicht durchteuft. Im Gehwegbereich wurde im Bereich des H-Sch 1 bis

zur Endteufe von 1,0 m unter Ansatz kiesiger, im oberen Bereich schluffiger Sand

erkundet. Im Aufschluss G-Sch 3 folgt unter eine geringmächtigen Schluffschicht eine

0,40 m dicke schwach schluffige, kiesige Sandschicht bis Endteufe.

Schicht 4: Schluff

Im Straßenbereich im Schurf S-Sch 9 folgt unter der Schicht 3 eine 0,40 m Dicke und

im Schurf S-Sch 12 unter der Tragschicht (Schicht 2) eine 0,51 m dicke Schicht aus

schwach sandigem bis sandigem, tonigem, sowie schwach kiesigem Schluff. Die

Schicht wurde in beiden Aufschlüssen nicht durchteuft. In den Aufschlüssen für den

Gleisbereich wurden in den beiden Aufschlüssen Gl-Bo 2 und 4 unter der Schicht 2

(Gl-Bo 4) bzw. der Schicht 3 eine 0,75 m bis 1,20 m dicke stark sandige, kiesige,

schwach tonige Schluffschicht erkundet. Im Gehwegbereich wurde im Aufschluss G-

Sch 3 und 4 eine 0,15 m bis 1,01 m dicke Schicht aus sandigem bis stark sandigem,

schwach kiesigem bis kiesigem, tonigem Schluff erkundet. Die Schicht wurde im

Aufschluss G-Sch 4 nicht durchteuft.

Schicht 5: Kiessand

Im Gleisbereich folgt in den beiden Aufschlüssen Gl-Bo 2/BS 5 und Gl-Bo 4/BS 6 eine

weitere Kiessandsandschicht bis zur Endteufe von 3,15 m bzw. 3,25 m unter Ansatz.

Abschnitt 3 – Bismarckstraße bis Windorfer Straße

Schicht 1: Deckschicht

Im Straßenbereich besteht die Deckschicht durchgehend aus einer 0,03m bis 0,30 m

dicken Asphaltschicht. Darunter wurde in den Aufschlüssen S-Sch 22 und 24

Pflastersteine in einer Dicke von 0,09 m erkundet. Im Aufschluss S-Sch 23 befindet

sich eine 0,19 m dicke Betonschicht unter der Asphaltdecke.

Im Gleisbereich wurde in den Aufschlüssen Gl-Sch 4 und Gl-Bo 8 eine 0,05 m bis 0,18

m dicke Asphaltdecke erkundet. In den Aufschlüssen Gl-Bo 9 und 10 wurde Beton in

einer Dicke von 0,18 m als Deckschicht festgestellt. Im Aufschluss Gl-Bo 8 wurde unter

der 0,05 m dicken Asphaltdecke ebenfalls Beton in einer Dicke von 0,18 m erkundet.

Der Gehweg entlang des Untersuchungsabschnittes ist mit Gehwegplatten und

Pflastersteinen eingedeckt.

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Schicht 2: ungebundenen Tragschicht

Unterhalb der Deckschicht wurde in allen Aufschlüssen Tragschichtenmaterial in Form

von sandigem, bereichsweise schwach schluffigen, teilweise steinigem Kies bzw.

kiesigem Sand in einer dicke zwischen 0,11 m bis 0,33 m erkundet. Das

Tragschichtenmaterial wurde in den Schürfen S-Sch 22 und 25 als Mineralgemisch in

gebrochener Form erkundet. In allen übrigen Schürfen handelt es sich um

abgerundeten Kiessand. Darunter wurde, bis auf S-Sch 21, in allen Aufschlüssen eine

Packlage in einer Dicke zwischen 0,15 m bis 0,35 m erkundet. Im Gleisbereich wurde

unterhalb der Betoneindeckung ein Kies-Splitt-Gemisch in einer Dicke zwischen

0,12 m bis 0,17 m erkundet. Darunter schließt sich eine 0,15 m bis 0,22m dicke

Packlagenschicht an. In den Aufschlüssen Gl-Sch 4 und Gl-Bo 8 wurde ein sandiger,

schwach schluffiger Kies in einer Dicke zwischen 0,27 m bis 0,37 m festgestellt. Im

Gehwegbereich wurde in beiden Aufschlüssen Splitt, bzw. ein Splitt-Schotter-Gemisch

in einer Dicke zwischen 0,10 bis 0,22 m erkundet.

Schicht 3: Kiessand

Unterhalb der Schicht 2 wurde in den Straßenaufschlüssen S-Sch 24/BS 17 und 25

ein 0,90 m bis 2,00 m dicke Schicht aus schwach schluffigem bis schluffigem, kiesigem

Sand erkundet. Im Gleisbereich wurde ebenfalls durchgängig unterhalb der

ungebundenen Tragschicht eine 0,43 bis 0,70 m dicke Schicht aus sandigem Kies

bzw. kiesigem, teilweise schluffigem Sand erkundet. Im Gehwegbereich hat die

Kiessandschicht eine Dicke von 0,32 m bis 0,60 m.

Schicht 4: Schluff

Im den Aufschlüssen S-Sch 21/BS 14 und G-Sch 9 wurde unterhalb der

ungebundenen Tragschicht in einer Dicke von 0,35 m bis 1,05 m stark sandiger,

bereichsweise schwach kiesiger, schwach toniger Schluff erkundet. Im

Gehwegbereich wurde die Schicht nicht durchteuft.

Schicht 5: Kiessand

Im Aufschluss S-Sch 21/BS 14 schließt unterhalb der Schicht 4 eine weitere

Kiessandschicht mit einer Mächtigkeit von 0,55 m an. Die Schicht wurde nicht

durchteuft.

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Abschnitt 4 - Windorfer Straße bis Rolf-Axen-Straße

Schicht 1: Deckschicht

Die Deckschicht im Abschnitt Windorfer bis Rolf-Axen-Straße besteht durchgängig aus

einer 0,05 m bis 0,35 m dicken Asphaltschicht. Darunter wurde in den Aufschlüssen

S-Sch 34, Gl-Bo 11 und 12/2 eine 0,10 m bis 0,15 m dicke Betonschicht erkundet. Im

Gehwegbereich besteht die Gehwegeindeckung aus Kleinsteinpflastersteinen,

Gehwegplatten aus Beton und großformatige Granitplatten.

Schicht 2: ungebundenen Tragschicht

Sowohl im Straßen- als auch im Gleisbereich wurde unterhalb der Deckschicht in allen

Aufschlüssen eine ungebundenen Tragschicht in Form von sandigem, vereinzelt

schwach schluffigem, steinigem Kies in einer Dicke zwischen 0,10 m bis 0,40 m als

Mineralgemisch bzw. als Rundkorn erkundet. In den Aufschlüssen S-Sch 30 und 34

wurden zusätzlich Beton- bzw. Ziegelrest innerhalb der Schicht 2 erkundet. In den

Aufschlüssen S-Sch 30, 32, Gl-Bo 11 wurde unter der ungebundenen Tragschicht

zusätzlich Packlage bzw. im Aufschluss S-Sch 31 Beton festgestellt. Im

Gehwegbereich wurde bei den Aufschlussarbeiten unterhalb der Deckschicht eine

0,12 m Dicke Splittschicht erkundet. Darunter folgt eine 0,35 m bis 1,20 m dicke

Kiessandschicht. Bei den Aufschlüssen G-Sch 10 und 11 wurden weiterhin

Bauschuttreste sowie Glas im Aufschluss innerhalb der Kiessandschicht festgestellt.

Schicht 3: Kiessand

Unterhalb der ungebundenen Tragschicht/Packlage wurde in allen Aufschlüssen

Kiessand in unterschiedlicher Kornzusammensetzung erkundet. Die Mächtigkeit der

Schicht liegt zwischen 0,25 m und 2,72 m. Im Aufschluss S-Sch 32 wurden zudem

Ziegel- und Betonreste erkundet. Die Schicht wurde, bis auf S-Sch 31, 33 und G-Sch

10 nicht durchteuft.

Schicht 4: Schluff

In den Aufschlüssen S-Sch 31/BS 23 , S-Sch 33/BS 24 und G-SCh 10 wurde unter der

Schicht 3 eine 0,25 m bis 0,90 m dicke Schicht aus sandigem bis stark sandigem,

schwach kiesigem bis kiesigem Schluff erkundet. Im Bereich des Aufschlusses G-Sch

10 wurde darüber hinaus Bauschutt innerhalb dieser Schicht erkundet. Die Schicht

wurde in den Aufschlüssen S-Sch 31/BS 23 und G-Sch 10 nicht durchteuft.

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Schicht 5: Kiessand

Unterhalb der Schicht 4 wurde im Aufschluss S-Sch 33/BS 24 eine weitere 1,80 m

dicke Schicht aus schwach schluffigem, kiesigem Sand erkundet. Die Schicht wurde

nicht durchteuft.

Abschnitt 5 - Rolf-Axen-Straße bis Antonienstraße

Schicht 1: Deckschicht

In allen Aufschlüssen im Fahrbahnbereich wurde, abgesehen von den Aufschlüssen

S-Sch 38 und 40, eine dünne Asphaltschicht in einer Dicke etwa 0,03 m bis 0,04 m

erkundet. Lediglich in den Fahrbahnaufschlüssen S-Sch 38, 40, Gl-Sch10 und in der

Nebenstraße S-Sch 50 (Windorfer Straße) wurde Asphalt in einer Dicke zwischen 0,10

m bis 0,20 m erkundet. Unterhalb der geringmächtigen Asphaltdecke wurde im

Fahrbahnbereich eine 0,12 m bis 0,21 m dicke Pflastersteinschicht erkundet. Im

Gleisbereich wurde unter der geringmächtigen Asphaltdecke Beton in einer Dicke

zwischen 0,13 m bis 0,50 m erkundet. Der Gehweg wurde mit Pflastersteinen und

Betonsteinplatten eingedeckt.

Schicht 2: ungebundene Tragschicht

Unterhalb der Deckschicht wurde in allen Aufschlüssen Tragschichtenmaterial bzw.

Kiessand in unterschiedlichen Kornzusammensetzungen in einer Dicke zwischen 0,17

m bis 0,74 m erkundet. In den Aufschlüssen S-Sch 40 und Gl-Sch 10 wurde unterhalb

der Deckschicht Packlage in einer Dicke von 0,28 m bis 0,35 m erkundet. Ebenfalls

Packlage wurde in den Aufschlüssen S-Sch 36 und 39 in einer Dicke zwischen 0,15 m

bis 0,18 m unterhalb der Mineralgemisch/Kiesschicht festgestellt.

Schicht 3: Kiessand

Unterhalb der ungebundenen Tragschicht wurde in den Aufschlüssen S-Sch 36, 38,

39, Gl-Sch 9, 10, Gl-Bo 12 sowie den Aufschlüssen G-Sch 12 und H-Sch 4 Kiessand

als schwach schluffiger bis schluffiger, kiesger Sand bzw. sanduger Kies in einer Dicke

zwischen 0,55 m bis 2,50 m erkundet.

Schicht 4: Schluff

In den Aufschlüssen S-Sch 37, 40, 41 sowie G-Sch 13 wurde unterhalb der Schicht 2

und in den Aufschlüssen S-Sch 39/BS 27 und Gl-Sch 10/BS 28 unterhalb der Schicht

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3 sandiger bis stark sandiger, schwach toniger, schwach kiesiger Schluff in einer Dicke

zwischen 0,40 m und 1,50 m erkundet. Die Schicht wurde in den Aufschlüssen S-Sch

40 und G-Sch 10/BS 30 nicht durchteuft.

Schicht 5: Kiessand

In den Aufschlüssen S-Sch 37/BS 26 und S-Sch 41/BS 29 folgt unter der Schicht 4

eine 0,80 m bis 0,90 m dicke Schicht aus schluffigem bis schwach schluffigem,

sandigem bis stark sandigem Kies bzw. Sand. Die Schicht wurden in beiden

Aufschlüssen nicht durchteuft.

Abschnitt 6 - Gleisdreieck Radrennbahn

Am zukünftigen Standort des Gleisdreieckes befindet sich zum momentanen Zeitpunkt

das Außengelände der Radrennbahn. Auf dieser befinden sich kleiner Flächen mit

PKW Stellplatzen, asphaltierte Wege und Grünflächen.

Schicht 1: Deckschicht

Die erkundeten Deckschichten wechseln auf Grund der lokalen Lage innerhalb der

Untersuchungsfläche für o.g. Streckenabschnitt zwischen Mutterboden, Asphalt und

unbefestigter Kiessandflächen. Die erkundeten Asphaltflächen haben eine Dicke

zwischen 0,11 m und 0,34 m. Der Mutterboden wurde in einer Dicke von 0,10 m bis

0,12 m erkundet. Der Kiessand (Zugang vor den Einlasstoren) besitzt eine Dicke von

0,10 m.

Schicht 2: ungebundene Tragschicht

Im Aufschluss Gl-Sch 8 wurde unter der Deckschicht ein Mineralgemisch als schwach

schluffiger, sandiger, Fein- bis Mittelkies in einer Dicke von 0,49 m erkundet. In den

Aufschlüssen H-Sch 2 und S-Sch 26 (Windorfer Straße) wurde ebenfalls Kiessand in

einer Dicke zwischen 0,16 m bis 0,20 m erkundet. Darunter wurde im Aufschluss S-

Sch 26 Packlage als sandiger, schwach schluffiger, steiniger Kies in einer Dicke von

0,25 m festgestellt.

Schicht 3: Kiessand

Es wurde in allen Aufschlüssen (bis auf Gl-Sch 6/BS 20) unterhalb der ungebundenen

Tragschicht bzw. der Deckschicht/Mutterboden Kiessand in unterschiedlichen

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Kornzusammensetzungen erkundet. Die erkundete Mächtigkeit der Kiessandschicht

liegt zwischen 0,80 m bis 2,35 m. Die Schicht wurde, abgesehen vom Aufschluss Gl-

Sch 6/BS 20 nicht durchteuft.

In den Aufschlüssen Gl-Sch 5, 6 und H-Sch 2 wurde zudem Bauschuttreste in Form

von Ziegel- und Betonbruch sowie im Bereich H-Sch2 zusätzlich noch Ton-/PVC-

Rohre, und Asphalt erkundet.

Schicht 4: Schluff

Im Aufschluss Gl-Sch 6/BS 20 wurde unter der Kiessandschicht feinsandiger, schwach

feinkiesiger Schluff in einer Dicke von 0,95 m erkundet. Die Schicht wurde nicht

durchteuft.

Abschnitt 7 - Dreieck Bismarckstraße

Schicht 1: Deckschicht

In den Bereichen der Straßenaufschlüsse wurde in allen Aufschlüssen Asphalt in einer

Dicke zwischen 0,20 m bis 0,30 m erkundet. Darüber hinaus wurde im Aufschluss G-

Sch 7 ebenfalls Asphalt in einer Dicke von 0,13 m erkundet. Der Schurf wurde in der

Zufahrtsstraße zur Kleingartensiedlung angelegt. In allen übrigen Gehwegschürfen

sowie im Aufschluss H-Sch 1 wurde Betonsteinpflaster in einer Dicke zwischen 0,08

m bis 0,10 m festgestellt. Im Nebenschurf N-Sch 1 auf der Grünfläche wurde

Mutterboden mit einer Mächtigkeit von 0,10 m erkundet.

Schicht 2: ungebundene Tragschicht

In den Aufschlüssen S-Sch 17 und 19 wurde unterhalb der Deckschicht eine 0,17 m

dicke Tragschicht aus Betonrecycling bzw. eine 0,13 m dicke Schottertragschicht

bestehend aus einem sandigem, steinigem Kies erkundet. Im Aufschluss G-Sch 5

wurde unterhalb der Gehwegplatte Splitt in einer Dicke von 0,12 m festgestellt.

Schicht 3: Kiessand

In allen Aufschlüssen wurde unterhalb der Deckschicht bzw. unterhalb der

ungebundenen Tragschicht Kiessand als teilweise schwach schluffiger, kiesiger Sand

bzw. sandiger Kies festgestellt. In den Aufschlüssen S-Sch 18/BS 11, S-Sch 17/BS 10,

S-Sch 20/BS 13 sowie im G-Sch 5 und N-Sch 1 wurde zudem Ziegelreste bis hin zu

Hausmüllreste (N-Sch 1) erkundet.

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Abschnitt 8 - Gleisschleife

Schicht 1: Deckschicht

Im Aufschluss S-Sch 27 wurde eine 0,22 m dicke Asphaltdeckschicht erkundet. In allen

übrigen Aufschlüssen wurden 0,15 m bis 0,16 m dicke Pflastersteine festgestellt.

Schicht 2: ungebundene Tragschicht

Unterhalb der Pflasterbettung wurde in allen Aufschlüssen Bettungssand in einer

geringmächtigen Dicke zwischen 0,04 m bis 0,09 m festgestellt. Darunter befindet sich

in den Aufschlüssen S-Sch 48, Gl-Bo 14 und Gl-Sch 11 und 12 (Gleisseite) Packlage

in einer Dicke zwischen 0,24 m bis 0,33 m. Im Gl-Sch 12 folgt unter der 0,28 m dicken

Packlagenschicht Beton in einer Dicke von 0,45 m.

Schicht 3: Kiessand

Unterhalb der ungebundenen Tragschicht bzw. in den Aufschlüssen S-Sch 27, 29, Gl-

Sch 12 und Gl-Bo 15 unterhalb der Deckschicht wurde Kiessand in unterschiedlichen

Kornzusammensetzzungen bis zur Endteufe erkundet. In den Aufschlüssen S-Sch 27,

48 und Gl-Bo 12 wurde zudem innerhalb der Kiessandschicht in den unter 0,30 m bis

0,73 m Bauschuttreste in Form von Ziegelresten erkundet. Die unteren 0,17 m im

Aufschluss Gl-Sch 11 bestehen hingehend überwiegen aus alten Ofenkacheln,

Schamottsteinen und Ziegeln.

Abschnitt 9 - Nebenstraße Dieskaustraße

Schicht 1: Deckschicht

Die Deckschicht in den Aufschlüssen S-Sch 8 und 43 besteht aus einer 0,12 m bis

0,16 m dicken Asphaltschicht.

Schicht 2: ungebundene Tragschicht

Unterhalb der Deckschicht wurde in dem Aufschluss S-Sch 8 in einer Dicke von 0,94

m schwach schluffiger, sandiger Kies mit Ziegelresten und PVC-Rohrstücken

erkundet. Die Schicht wurde nicht durchteuft. Im Aufschluss S-Sch 43 in einer

Mächtigkeit von 0,28 m schluffiger, mittel- bis grobsandiger, fein- bis mittelkiesiger

Feinsand erkundet.

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Schicht 4: Schluff

Unterhalb der ungebundenen Tragschicht folgt eine geringmächtige Schicht aus stark

sandigem Schluff.

Schicht 5: Kiessand

Unterhalb der geringmächtigen Schluffschicht folgt eine schwach schluffige, fein- bis

schwach mittelkiesige Sandschicht in einer Dicke von 1,15 m.

Schicht 6: Schluff

Unterhalb der Kiessandschicht wurde eine 0,60 m dicke Schicht aus stark sandigem,

schwach tonigem Schluff erkundet. Die Schicht wurde nicht durchteuft.

Abschnitt 10 - Nebenstraße Dieskaustraße (Garagenkomplex)

Schicht 1: Deckschicht

Es wurde in allen drei Straßenaufschlüssen Asphalt in einer Mächtigkeit zwischen 0,05

m bis 0,10 m erkundet.

Schicht 2: ungebundene Tragschicht

Unterhalb der Deckschicht wurde in dem Aufschluss S-Sch 14 eine 0,20 m dicke

Schicht aus schwach sandigem, mittel- bis grobkiesigem Feinkies erkundet. Im

Aufschluss S-Sch 44 wurde unterhalb der Deckschicht Packlage als sandiger, fein- bis

mittelkiesiger, steiniger Grobkies in einer Dicke von 0,13 m erkundet.

Schicht 3: Kiessand

Unterhalb der ungebundenen Tragschicht bzw. im Aufschluss S-Sch 45 unterhalb der

Deckschicht wurde in allen drei Aufschlüssen Kiessand mit unterschiedlicher

Kornzusammensetzung erkundet. Im Aufschluss S-Sch 14 wurden zusätzlich

innerhalb dieser Schicht Ziegel- und Betonreste erkundet. Die Schichtdicke liegt

zwischen 0,85 m und 2,10 m. Die Schicht wurde nicht durchteuft.

Abschnitt 11 - Nebenstraße Albert-Vollsack-Straße

Schicht 1: Deckschicht

In beiden Aufschlüssen wurde Kopfsteinpflaster als Deckschicht erkundet. Die

Schichtdicke liegt zwischen 0,15 m und 0,19 m.

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Schicht 2: ungebundene Tragschicht

Unterhalb der Deckschicht wurde in beiden Aufschlüssen eine 0,40 m bis 0,51 m dicke

Packlagenschicht bestehenden aus steinigem, kiesigem Sand bzw. sandigem Kies

erkundet.

Schicht 3: Kiessand

Unterhalb der Schicht 2 folgt eine 0,50 m bis 1,50 m dicke Kiessandschicht. Im

Aufschluss S-Sch 15 wurde im Horizont OF Schurfsohle Ziegelsteine als

Kabeleindeckung festgestellt. Die Schicht wurde nicht durchteuft.

2.6 Tragfähigkeit

Für die Einschätzung der Tragfähigkeiten wurden in Höhe des derzeitig vorhandenen

Planums insgesamt 99 dynamische Plattendruckversuche durchgeführt. Die

Ergebnisse sind in den nachfolgenden Tabellen dargestellt.

Tabelle 23 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 1

Die gemessenen Werte erfüllen nicht durchgehend die für den Horizont OF Planum

geltenden Anforderungen nach RStO 12.

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Die im Horizont OF Planum ermittelten E -Werte liegen im Gleis- und Straßenbereich vd

zwischen 6,99 MN/m² und 78,67 MN/m² und im Gehwegbereich zwischen 10,12

MN/m² und 25,39 MN/m². Es kann davon ausgegangen werden, dass ein E ≥ 45 v2

MN/m² nicht durchgängig erreicht werden kann. Es ist zu beachten, dass der in Höhe

OF Planum erkundete Boden mit einem bereichsweise hohem Feinkornanteil

aufweichungsgefährdet ist und bei Wasseranreicherung sowie bei dynamischer

Lasteintragung seine Tragfähigkeit verliert.

Tabelle 24 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 2

Die auf dem vorhandenen Planum gemessenen Werte erfüllen überwiegend die

Anforderungen nach RStO 12. Lediglich der im Aufschluss Gl-Bo 4 ermittelte E -Wert vd

ist kennzeichnend für eine zu geringe Tragfähigkeit.

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Die im Horizont OF Planum ermittelten E -Werte liegen im Gleis- und Straßenbereich vd

zwischen 20,39 MN/m² und 102,27 MN/m² und im Gehwegbereich zwischen 14,61

MN/m² und 51,96 MN/m². Es kann davon ausgegangen werden, dass ein E ≥ 45 v2

MN/m² erreicht werden kann. Weiterhin ist zu beachten, dass vereinzelt Boden mit

einem hohem Feinkornanteil im Horizont OF Planum erkundet wurde. Dieser ist stark

aufweichungsgefährdet. Bei Wasseranreicherung oder bei dynamischer

Lasteintragung kommt es bei Böden mit einem hohem Feinkornanteil zu einer

Konsistenzänderung und letztendlich zu einem Tragfähigkeitsverlust.

Tabelle 25 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 3

Die auf dem vorhandenen Planum gemessenen Werte erfüllen nicht durchgehend die

Anforderungen nach RStO 12.

Die im Horizont OF Planum ermittelten E -Werte liegen im Gleis- und Straßenbereich vd

zwischen 19,18 MN/m² und 86,53 MN/m². Im Gehwegbereich liegen die Werte

zwischen 27,23 MN/m² und 51,60 MN/m².

Es muss damit gerechnet werden, dass bei großflächiger Freilegung des Planums die

erforderlichen Tragfähigkeiten nicht erreicht werden.

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Sowohl im Gleis- als auch im Straßenbereich wurden im Horizont OF Planum Böden

mit einem bereichsweise hohem Feinkornanteil erkundet. Dieser ist

aufweichungsgefährdet und verliert bei Wasseranreicherung sowie bei dynamischer

Lasteintragung seine Tragfähigkeit.

Tabelle 26 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 4

Die auf dem vorhandenen Planum gemessenen Werte erfüllen, bis auf zwei

Ansatzpunkte, überwiegend die Anforderungen nach RStO 12. Lediglich in den

Aufschlüssen S-Sch 31/2 und 46 sind die ermittelten E -Wert kennzeichnend für eine vd

geringfügigerer Tragfähigkeit.

Die im Horizont OF Planum ermittelten E -Werte liegen im Gleis- und Straßenbereich vd

zwischen 22,88 MN/m² und 62,50 MN/m². Die E -Werte im Gehwegbereich liegen vd

zwischen 27 MN/m² und 51,96 MN/m².

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Es kann davon ausgegangen werden, dass ein E ≥ 45 MN/m² erreicht werden kann. v2

Tabelle 27 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 5

Die auf dem vorhandenen Planum gemessenen Werte erfüllen überwiegend die

Anforderungen nach RStO 12. Lediglich der im Aufschluss S-Sch 40 ermittelten E - vd

Wert ist kennzeichnend für eine geringfügigerer Tragfähigkeit. Es kann davon

ausgegangen werden, dass der E ≥ 45 MN/m² im Horizont OF Planum erreicht v2

werden kann.

Zu beachten ist, dass in einigen Bereichen ein Boden mit hohem Feinkornanteil

ermittelt wurde. Dieser ist stark aufweichungsgefährdet und verliert bei

Wasseranreicherung oder dynamischer Belastung seiner Tragfähigkeit.

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Tabelle 28 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 6

Die auf dem vorhandenen Planum gemessenen Werte erfüllen überwiegend nicht die

Anforderungen nach RStO 12. Die im Horizont OF Planum ermittelten Tragfähigkeiten

liegen zwischen 8,06 MN/m² und 43,60 MN/m². Es kann davon ausgegangen werden,

dass der E ≥ 45 MN/m² im Horizont OF Planum ohne zusätzliche Maßnahmen nicht v2

erreichbar ist.

Darüber hinaus ist zu beachten, dass bei den Aufschlussarbeiten im Horizont OF

Planum überwiegend Boden mit einem hohem Feinkornanteil erkundet wurde. Dieser

ist aufweichungsgefährdet und verliert bei Wasseranreicherung oder dynamischer

Lasteintragung erfahrungsgemäß seine Tragfähigkeit.

Tabelle 29 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 7

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Die auf dem vorhandenen Planum gemessenen Werte erfüllen durchgehend die

Anforderungen nach RStO 12. Die im Horizont OF Planum ermittelten Tragfähigkeiten

liegen zwischen 28,26 MN/m² und 55,41 MN/m². Lediglich im Aufschluss H-Sch 1

wurde eine Tragfähigkeit von E = 8,06 MN/m² ermittelt. Da der Aufschluss jedoch in vd

der geplanten Grünfläche liegt ist die ermittelte Tragfähigkeit für die weitere

Betrachtung nicht relevant.

Es kann davon ausgegangen werden, dass der E ≥ 45 MN/m² im Horizont OF Planum v2

erreichbar ist.

Tabelle 30 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 8

Die auf dem vorhandenen Planum gemessenen Werte erfüllen nicht durchgehend die

Anforderungen nach RStO 12. Die im Horizont OF Planum ermittelten Tragfähigkeiten

liegen zwischen 11,21 MN/m² und 55,83 MN/m².

Es kann davon ausgegangen werden, dass ein E ≥ 45 MN/m² nicht durchgängig v2

erreicht werden kann. Sowohl im Gleis- als auch im Straßenbereich wurden im

Horizont OF Planum Böden mit einem hohem Feinkornanteil erkundet. Dieser ist

aufweichungsgefährdet und verliert bei Wasseranreicherung sowie bei dynamischer

Lasteintragung seine Tragfähigkeit.

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Tabelle 31 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 9

Es konnten nicht durchgängig anforderungsgerechte Tragfähigkeiten nach RStO 12

ermittelt werden. Es wurde in beiden Aufschlüssen Boden mit einem hohen bzw.

erhöhtem Feinkornanteil erkundet. Dieser ist aufweichungsgefährdet und verliert bei

Wasseranreicherung oder dynamischer Belastung seine Tragfähigkeit.

Es muss damit gerechnet werden, dass bei großflächiger Freilegung des Planums die

erforderlichen Tragfähigkeiten von E ≥ 45 MN/m² nicht erreicht werden. v2

Tabelle 32 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 10

Es konnten durchgängig anforderungsgerechte Tragfähigkeiten nach RStO 12

ermittelt werden. Es kann davon ausgegangen werden, dass die erforderlichen

Tragfähigkeiten von E ≥ 45 MN/m² erreicht werden kann. v2

Tabelle 33 – Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – Abschnitt 11

Es konnten durchgängig anforderungsgerechte Tragfähigkeiten nach RStO 12

ermittelt werden. Es kann davon ausgegangen werden, dass die erforderlichen

Tragfähigkeiten von E ≥ 45 MN/m² erreicht werden kann. v2

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Zusammenfassen kann für folgende Bereiche von einem Erreichen der

Tragfähigkeitsanforderungen bzw. Nichterreichen ausgegangen werden:

Tabelle 34 – Zusammenfassung der Tragfähigkeitsergebnisse Gleis/Fahrbahn

2.7 Ergebnisse der bodenmechanischen Laboruntersuchungen

An ausgewählten Proben der anstehenden Böden erfolgten Laborversuche zur

Bestimmung bodenphysikalischer Kennwerte. Die ermittelten Parameter sind aus den

nachfolgenden Tabellen ersichtlich:

Tabelle 35 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 1

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Tabelle 36 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 3

Tabelle 37 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 4

Tabelle 38 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 5

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Tabelle 39 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 6

Tabelle 40 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 7

Tabelle 41 – Bodenkennwerte Schicht 2 – Abschnitt 8

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Tabelle 42 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 1

Tabelle 43 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 2

Tabelle 44 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 3

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Tabelle 45 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 4

Tabelle 46 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 5

Tabelle 47 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 6

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Tabelle 48 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 7

Tabelle 49 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 8

Tabelle 50 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 9

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Tabelle 51 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 10

Tabelle 52 – Bodenkennwerte Schicht 3 – Abschnitt 11

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Tabelle 53 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 1

Tabelle 54 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 2

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Tabelle 55 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 3

Tabelle 56 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 4

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Tabelle 57 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 5

Tabelle 58 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 8

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Tabelle 59 – Bodenkennwerte Schicht 4 – Abschnitt 9

Tabelle 60 – natürliche Wassergehalte

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Fortsetzung Tabelle 60

2.8 Bewertung der Rammsondierungen

Zur Ermittlung der Lagerungsdichte bzw. der Konsistenz wurde an ausgewählten Standorten Sondierung mit der Schweren Rammsonde (DPH) durchgeführt. Die Ergebnisse lassen sich wie folgt bewerten:

Tabelle 61 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 1 zu Gl-Sch 1

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Tabelle 62 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 2 zu Gl-Bo 2/BS 5

Tabelle 63 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 4 zu S-Sch 28/BS 22

Tabelle 64 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 5 zu G-Sch 11

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Tabelle 65 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 7 zu S-Sch 42/BS 30

Tabelle 66 – Bewertung der Rammsondierergebnisse DPH 4 zu Gl-Sch 8

2.9 Bautechn. Eigenschaften d. anstehenden Böden - Homogenbereiche

Der Homogenbereich ist nach DIN 18300 /22/ „ein begrenzter Bereich, bestehend aus

einzelnen oder mehreren Boden- bzw. Felsschichten, der für einsetzbare

Erdbaugeräte vergleichbare Eigenschaften aufweist“. Grundlage für die Einteilung der

Böden sind die Ergebnisse der Aufschlussarbeiten sowie der durchgeführten bo-

denphysikalischen Laborversuche.

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Tabelle 67 – Einteilung Homogenbereiche / Kennwerte n. DIN 18300

1 Korndurchmesser 63 bis 630 mm, 2 Korndurchmesser > 630 mm (nicht erkundet) 3 Frostempfindlichkeit nach ZTVE-StB 09: F1-nicht frostempfindlich, F2-gering bis mäßig frostempfindlich, F3-sehr frostempfindlich

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Abweichungen von dem im Gutachten beschriebenen Verhältnissen und den

angegebenen Bodenkennwerten und –eigenschaften sind möglich. Werden bei den

Tiefbauarbeiten relevante Abweichungen von den beschriebenen Verhältnissen

festgestellt, ist der geotechnische Sachverständige zu einer erneuten Bewertung

hinzuzuziehen.

2.10 Ergebnisse der chemischen Laboruntersuchungen

Im Zuge der Untersuchung des Untersuchungsbereiches Dieskaustraße wurde durch

unser Büro eine Auskunft beim Amt für Umweltschutz, Abteilung Abfall-/Bodenschutz-

/Naturschutzrecht eingeholt. Gemäß den Angaben der Umweltschutzbehörde liegt

unter dem AKZ65530050 „Grube Dieskaustraße“ eine Eintragung für die Flurstücke

1712 und 1735 vor. Die beiden in o.g. AKZ genannten Flurstücke befinden sich im

Einzugsgebiet der Bismarckstraße (ehem. Heinrich-Rau-Straße) und tangieren diese.

Hier befanden sich Gruben in größerem Ausmaße, welche bis zum Jahr 1970

(Dokumentiert durch Luftbildaufnahmen) verfüllt wurden. Als Verfüllung kommen

Gartenabfälle, Erdaushub, Bauschutt sowie Haus- und Sperrmüll in Frage.

Entsprechend den Angaben des Sächsischen Altlastenkatasters sind bei

Bodeneingriffen in diesem Bereich die Baumaßnahmen durch einen Fachgutachter für

Altlasten zu begleiten.

Im Bereich der Nebenstraßen Dieskaustraße (gegenüber Martinsplatz), Kulkwitzer

Straße und Schwartzestraße wurde eine Mischprobe des unterhalb der Deckschichten

erkundeten RC-Materials gebildet. Die chemische Untersuchung ergab für diese

Mischprobe einen wesentlich erhöhten PAK-Gehalt, so dass es sich bei diesem

Material um einen gefährlichen Abfall handelt. Es wurde eine Nachuntersuchung zur

Evaluierung des ermittelten Ergebnisses angeordnet. Die Ergebnisse der

Untersuchung steht zum Zeitpunkt der Berichterstellung noch aus.

Untersuchungsprogramm

Die umweltanalytischen Untersuchungen erfolgten durch die AGROLAB AWV-Dr.

Busse GmbH. Die zugehörigen Prüfberichte sind als Anlage 5 Bestandteil dieses

Gutachtens. Eine Übersicht über die Entsorgungsmengen und entsprechende

Kostenkalkulierung kann den nachfolgenden Tabellen entnommen werden.

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Folgende Proben wurden untersucht:

Tabelle 68 – Untersuchungsprogramm inkl. Prüf.-Nr.