3.8.09 Sperrzustand Auf- Abbau FA Vormontage W15, W16, W17 und W18.pdf

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Verbundvergabe Anlage 3.8 Grundlagen der Sicherungsplanung

Dokumentationsblatt Nr. 1 (gem. 132.0118V01)

Vorarbeiten Hauptarbeiten Nacharbeiten

Sicherungsmaßnahmen vor Fahrten im Arbeitsgleis:

Die unten festgelegte Sicherungsmaßnahme ist anzuwenden: OBP 26 Rastatt Sperrzustand: Auf- und Abbau FA für WE W15, W16, W17 und W18 - Vormontage Arbeitsgleis (Freie Strecke von/nach; Bahnhof Gleis Nr.): Bf Rastatt, Gleis 1, 2, 3 Lage der Arbeitsstelle (km von/bis): Gleis 1 von Sig P1 II bis Ls1 und Gleis 2 von WE W28 bis Sg P2II und Gleis 3 von

Sig P3 bis Grenzzeichen W26

Dauer der Arbeiten (am/von – bis, Datum, Uhrzeit): Fr. 14.05.2027 (Aufbau FA) und Mi. 19.05.2027 (Abbau FA) Beachte: Das Arbeitsgleis ist stets zu sperren

• bei Geschwindigkeiten über 200 km/h (Ausnahme: siehe Abschn. 5.7.1 DGUV Regel 101-024)
• bei Geschwindigkeiten bis 200 km/h in Tunneln ➢ ohne Nischen oder ➢ ohne Sicherheitsraum oder ➢ wenn Nischen nicht aufgesucht werden können.

Signalabhängige Arbeitsstellen-Sicherungsanlage (AKA L90 nur Strecken Ma-Stg und Han-Wü)

Sperrung des Arbeitsgleises ausschließlich zum Schutz von Beschäftigten aus Gründen der Unfallverhütung (es finden keine Fahrten statt!) Sperrung des Arbeitsgleises zum Schutz des Bahnbetriebes vor den Gefahren aus der Arbeit (es finden Fahrten statt!)

Warnung mittels ATWS/Sipo (Hinweis: Vor Fahrten im gesperrten Gleis oder im Baugleis darf mittels AWS oder Sipo nicht gewarnt werden, wenn vor Fahrten im Nachbargleis auch mittels AWS oder Sipo gewarnt wird!)

Fahren mit höchstens 20 km/h - und im gesperrten Gleis der freien Strecke auf Sicht - bei gleichzeitigem Verzicht auf die Warnung mittels ATWS oder Sipo

Sicherungsmaßnahme vor Fahrten im nicht gesperrten Arbeitsgleis

Arbeitsgleis wird nicht gesperrt, weil (Angabe der Gründe zwingend erforderlich):

Die Sicherungsmaßnahmen sind in der linken Spalte entsprechend ihrer Wertigkeit aufgezählt. Eine nachgeordnete Sicherungsmaßnahme darf nur verwendet werden, wenn alle vorher genannten, unter Angabe der Gründe, ausgeschlossen werden mussten. Die ausgewählte Maßnahme ist zur Dokumentation in der linken Spalte anzukreuzen. Kann keine Sicherungsmaßnahme ausgewählt werden, so ist das gesamte Verfahren nochmals, unter veränderten Randbedingungen (z.B. veränderter Arbeitsablauf und/oder Betriebsablauf), zu durchlaufen.

2 Benachrichtigung von Arbeitsstellen auf Arbeiten im Bahnhof der freien Strecke Örtliche Richtlinien lassen Anwendung nicht zu nicht zulässig wegen Belastung Fdl (entspr. Abschn. 4 Anh 3) Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung (Gegengleis) müssen ausgeschlossen sein. Abstand ASig/BkSig zu Arbeitsstelle ist kleiner als Annäherungsstrecke Funk-/Fernsprechverbindung technisch nicht möglich Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung 1 Innenposten reicht zur Sicherung nicht aus

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Sicherungsmaßnahmen vor Fahrten im Arbeitsgleis Gültig ab 01.03.2020

I.NPV(M) Wolfgang Rötz

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Verbundvergabe Anlage 3.8 Grundlagen der Sicherungsplanung

Dokumentationsblatt Nr. 2 (gem. 132.0118V02)

3 Sicherungsposten keine Sicht auf den Beginn der Annäherungsstrecke Räumzeit größer 20 s (§ 4 Absatz 3 Nr. 1 DGUV Vorschrift 78)) Mehr als 1 Zwischenposten je Richtung erforderlich Mehr als 1 Innenposten erforderlich

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Sicherungsmaßnahmen vor Fahrten im Nachbargleis Gültig ab 01.03.2020

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Vorarbeiten Hauptarbeiten Nacharbeiten

Sicherungsmaßnahmen vor Fahrten im Nachbargleis 1:

Nachbargleis (Freie Strecke von/nach; Bahnhof Gleis Nr.): entfällt

Lage der Arbeitsstelle (km von/bis):

Dauer der Arbeiten (am/von – bis, Datum, Uhrzeit):

Die Arbeiten werden durchgeführt im gesperrten Arbeitsgleis oder im Baugleis im nicht gesperrten Arbeitsgleis neben dem Gleis bzw. zwischen 2 Gleisen

Die Sicherung vor Fahrten in einem weiteren Nachbargleis muss in einem zusätzlichen Dokumentationsblatt festgelegt werden.

Die nachfolgend festgelegte Sicherungsmaßnahme ist anzuwenden:

Signalabhängige Arbeitsstellen-Sicherungsanlage (AKA L90 nur Strecken Ma-Stg und Han-Wü)

Sperrung des Nachbargleises zum Schutz von Beschäftigten aus Gründen der Unfallverhütung (Uv-Sperrung, es finden keine Fahrten statt!)

Weitere Sicherungsmaßnahmen sind in der linken Spalte entsprechend ihrer Wertigkeit aufgezählt. Eine nachgeordnete Sicherungs-maßnahme darf nur verwendet werden, wenn alle vorher genannten, unter Angabe der Gründe, ausgeschlossen werden mussten. Die ausgewählte Maßnahme ist zur Dokumentation in der linken Spalte anzukreuzen.

2 ATWS mit integrierter Fester Absperrung t Gefährdung größer t Bauzeit Aufenthalt im Gleisbereich des Nachbargleises erforderlich 1) Gleisbereich des Nachbargleises kann nicht verlassen werden Anzahl der Fahrmöglichkeiten ist zu groß Montage nicht möglich (z.B. im Bereich von Weichen) Beim Einsatz von GBM Gleisabstand kleiner 5,00 m

3 ATWS mit technischer Detektion t Gefährdung größer t Bauzeit Anzahl der Fahrmöglichkeiten ist zu groß Beim Einsatz von GBM im Fließbandverfahren ist mindestens „ATWS“ erforderlich

t Gefährdung größer t Bauzeit 4 ATWS mit Handschalter Anzahl der Fahrmöglichkeiten ist zu groß

Arbeiten im Bahnhof 5 Benachrichtigung von Arbeitsstellen auf der Örtliche Richtlinien lassen Anwendung nicht zu freien Strecke nicht zulässig wegen Belastung Fdl (entspr. Abschnitt 4 Anhang 3) Bei nicht gesperrtem Arbeitsgleis müssen Fahrten im Abstand ASig/BkSig zu Arbeitsstelle ist kleiner als Nachbargleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung Annäherungsstrecke (Gegengleis) ausgeschlossen sein. Funk-/Fernsprechverbindung technisch nicht möglich Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung 1 Innenposten reicht zur Sicherung nicht aus

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1. Gelegentliches kurzzeitiges Betreten ist kein Ausschlusskriterium

Bei einem gelegentlichen kurzzeitigen Betreten wird zusätzlich eine der folgenden Sicherungsmaßnahmen

festgelegt (ist mit dem ausführenden Unternehmer abzustimmen):

Uv-Sperrung Benachr. von Arbeitsstellen auf der freien Strecke Erhöhung der Sicherheitsfrist (nicht bei FA ohne ATWS und Absperrposten)

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Vorarbeiten Hauptarbeiten Nacharbeiten

Sicherungsmaßnahmen vor Fahrten im Nachbargleis 2:

Nachbargleis (Freie Strecke von/nach; Bahnhof Gleis Nr.):entfällt

Lage der Arbeitsstelle (km von/bis):

Dauer der Arbeiten (am/von – bis, Datum, Uhrzeit):

Die Arbeiten werden durchgeführt im gesperrten Arbeitsgleis oder im Baugleis im nicht gesperrten Arbeitsgleis neben dem Gleis bzw. zwischen 2 Gleisen

Die Sicherung vor Fahrten in einem weiteren Nachbargleis muss in einem zusätzlichen Dokumentationsblatt festgelegt werden.

Die nachfolgend festgelegte Sicherungsmaßnahme ist anzuwenden:

Signalabhängige Arbeitsstellen-Sicherungsanlage (AKA L90 nur Strecken Ma-Stg und Han-Wü) Sperrung des Nachbargleises zum Schutz von Beschäftigten aus Gründen der Unfallverhütung (Uv-Sperrung, es finden keine Fahrten statt!)

Weitere Sicherungsmaßnahmen sind in der linken Spalte entsprechend ihrer Wertigkeit aufgezählt. Eine nachgeordnete Sicherungs-maßnahme darf nur verwendet werden, wenn alle vorher genannten, unter Angabe der Gründe, ausgeschlossen werden mussten. Die ausgewählte Maßnahme ist zur Dokumentation in der linken Spalte anzukreuzen.

2 ATWS mit integrierter Fester Absperrung t Gefährdung größer t Bauzeit Aufenthalt im Gleisbereich des Nachbargleises erforderlich 1) Gleisbereich des Nachbargleises kann nicht verlassen werden Anzahl der Fahrmöglichkeiten ist zu groß Montage nicht möglich (z.B. im Bereich von Weichen) Beim Einsatz von GBM Gleisabstand kleiner 5,00 m

3 ATWS mit technischer Detektion t Gefährdung größer t Bauzeit Anzahl der Fahrmöglichkeiten ist zu groß Beim Einsatz von GBM im Fließbandverfahren ist mindestens „ATWS“ erforderlich

t Gefährdung größer t Bauzeit 4 ATWS mit Handschalter Anzahl der Fahrmöglichkeiten ist zu groß

Arbeiten im Bahnhof 5 Benachrichtigung von Arbeitsstellen auf der Örtliche Richtlinien lassen Anwendung nicht zu freien Strecke nicht zulässig wegen Belastung Fdl (entspr. Abschnitt 4 Anhang 3) Bei nicht gesperrtem Arbeitsgleis müssen Fahrten im Abstand ASig/BkSig zu Arbeitsstelle ist kleiner als Nachbargleis entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung Annäherungsstrecke (Gegengleis) ausgeschlossen sein. Funk-/Fernsprechverbindung technisch nicht möglich Fahrten entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung 1 Innenposten reicht zur Sicherung nicht aus

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1. Gelegentliches kurzzeitiges Betreten ist kein Ausschlusskriterium

Bei einem gelegentlichen kurzzeitigen Betreten wird zusätzlich eine der folgenden Sicherungsmaßnahmen

festgelegt (ist mit dem ausführenden Unternehmer abzustimmen):

Uv-Sperrung Benachr. von Arbeitsstellen auf der freien Strecke Erhöhung der Sicherheitsfrist (nicht bei FA ohne ATWS und Absperrposten)

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Sicherungsmaßnahmen vor Fahrten im Nachbargleis Gültig ab 01.03.2020

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27_Rastatt_WE W15 bis W18

Sperrzustand: Auf- und Abbau FA für WE W15, W16, W17 und W18 - Vormontage

57 AAuuff--uunnddAAbbbbaauuFFAAaannGGlleeiiss11iinnRRiicchhttuunngg 20 56 GGlleeiiss22vvoonnSSiiggPP11IIIIbbiissLLss11((ccaa..115500mm)) 19 uunnddaannGGlleeiiss33iinnRRiicchhttuunnggGGlleeiiss22vvoonnSSiiggPP33 18 bbiissGGrreennzzzzeeiicchheennWWeeiicchhee2266((ccaa..115500mm)) 17

15 1-Satz Iso an Mast 96-28 GrzW52:

14 Einbau: Fr. 14.05.27, 21:00 Uhr –

Sa. 15.05.27 00:01 Uhr;

13

4466 Ausbau: Mi. 19.05.27, 20:00 Uhr -

12 22:00 Uhr

SigLs10

Sig P9

SigLs8

4 FFAA P3 3 Montagefläche

)(

2 Ls1 FFAA P1 II

Iso

7 1325-(MK27)-01 (14.05.2027 – 09.07.2027; TSP, VZ) Druckdatum: 24.03.2026