[Seite 1]
Bauwerke
Gradiente linkes Gleis
Gradiente rechtes Gleis
Kilometrierungslinie 39,67 52,00 63,90 86,92 91,92 84,18 32,66
40,0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 41,0
Hebewerte für Gleisscheren linkes Gleis
Überhöhung linkes Gleis
UA l U =60,00 UE r=1800 UE l U =60,00 Krümmung r=1975,000 BW r=2000 UE l U =80,00 UA UA l U =60,00 UE r=1800 UE l U =60,00 UA UA B l UB =137,39 UE B r=995,500 linkes Gleis
38,50 7,47 87,61 52,43 12,23 86,92 46,85 6,79 95,38 55,43 42,82 80,38
Lage linkes Gleis
Lage rechtes Gleis
*
98,13 47,49 64,97 47,77 18,28 42,67 80,23
BA r=3000 BE Krümmung l UB =125,00 UE B r=1000 UE l U =117,60 UA UA B l UB =137,70 UE B r=1000 rechtes Gleis
Hebewerte für Gleisscheren InfraGO rechtes Gleis
Überhöhung rechtes Gleis 5
12 7
16 9
21 11
27 14
33 17
39 25
20
45 25
23
51 25
26
57 25
29
64 25
32
70 25
34
76 37
81 40
86 42
91 44
95 46
98 48
101 49
103 50
104 50
105 50 50 50 50 50 50 48 46 44 42 40 38 36 33 31 25
29 25
27 24
25 23
23 22
21 20
18 19
16 17
14 16
12 14
10 13
8 11
6 10
4 8
2 7
0 5
0 3
0 2 1 0 0 0
0 0
1 0
7 1
14 2
17 4
17 7 9 11 14 16 18 21 23 25
17 27
16 28
11 28
4 28
0 0 28 28 27 25 23 21 19 16 14 12 9 7 5 2 0 2 5 7 9 12 14 16 19 21 23 25 27 28 28 28 28 28 28 27 25 23 20 18 16 13 11 9 6 4 2 1 0 0 0
0 0
0 0
0 0
0 1
1 2
2 3
3 4
4 6
6 8
8 10
10 12
12 15
15 17
17 20
20 22
22 25
25 28
28 31
31 33
33 36
36 38
38 40
40 42
43 44
45 46
46 47
48 48
49 49
50 50
50 50
50 50
50 50
50
l =125,00 RB 105 102 98 93 89 84 80 75 71 66 62 58 53 49 44 40 35 31 26 22 17 13 8 4 0 0 l=117,60 R
0 0 0 2 4 7 11 15 19 24 30 35 41 47 53 59 65 70 76 82 87 92 96 100 103 106 108 109 109 110 l =137,70 RB 0 1 5 8 11 15 18 21 25 28 31 35 38 40 l=60,00 R 40 37 34 31 27 24 21 17 14 11 7 4 1 18 17 15 13 12 10 8 7 5 3 2 0 0
l=60,00 R 50 48 45 42 39 35 32 29 26 23 20 17 14 11 7 4 1 0 l=80,00 R 0 1 2 4 6 7 9 11 12 14 16 17 19
l=60,00 R
2 5 8 12 15 18 22 25 28 32 35 38 40 40 36 33 30 26 23 20 16 13 10 6 3 0 0 l=60,00 R
0 0 0 2 4 7 11 15 19 24 29 35 41 47 53 59 65 70 76 82 87 91 96 100 103 106 108 109 109 110
-2,321 ‰ -1,782 ‰ -0,958 ‰ 0,000 ‰ -1,843 ‰
323,12 o.A. 247,47 o.A. 197,38 o.A. 148,43 ra=11000 lt=10,14 192,06
-2,309 ‰ -2,070 ‰ 0,000 ‰ -1,799 ‰ 0,000 ‰ -1,838 ‰
324,79 o.A. 224,19 ra=12500 lt=12,94 a=+0,007 128,02 ra=12100 lt=10,88 92,28 ra=11200 lt=10,07 148,52 ra=10900 lt=10,02 192,57
1:1600 1:1500 1:1500 RA 1:1500 1:1500 1:833 u=50 u=50 RE RA RA RE u=40 RE RE u=40 RE RA RA l =137,39 RE u=110 B RB B
1:794 1:1120 1:835 RE u=105 RE RA RA RE u=110 B B B 0 1 3 6 2 0 a=-0,005
0 1 3 3 0 a=+0,005
0 2 4 1 a=-0,005
0 2 3 0 a=-0,005 0 3 3 0 6126CB 6126CF
6126/40,250/1641 OK = unbekannt 6126/40,800/1616 OK = unbekannt EÜ Adlergestell EÜ Teltowkanal mit Bettung Stähl. Balkenbrücke ohne Bettung
NW=43,274 NW=42,833 NW=42,644 NW=42,644
+2 +2 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +2 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +5 +4 +4 +4 +3 +1 +1 +1 +1 +2 +2 +2 +2 +2 +2 +2 +2 +3 -0 -1 -1
NW=43,274 NW=42,810 NW=42,810 NW=42,644 NW=42,644
+2 +2 +2 +2 +1 +1 +0 +3 +3 +2 +2 +2 +3 +5 +4 +5 +4 +4 +4 +3 +4 +4 +5 +6 +5 +2 +0 +0 +1 +3 +2 +2 +2 +2 +2 +2 +2 +2 +2 +2 +3 -0 -0
40,22 40-01A 90,51 40-02G 0,80 40-02A 40,9640-03G 50,93 40-03A 91,53 40-04G 1,43 40-04A 78,53 40-07A 50,38 40-08A 26,04 40-09A 86,15 40-10A 60,98 40-11A 84,71 40-12A 23,70 40-13A 41,26 40-13B 92,35 40-80B 80,07 40-14A 44,41 40-15A WA 87W13 km 2,2+78,01 Ende Strecke 6147 linkes Gleis
WA=69,64 Iv A m ns g c 6 h 1 lu 4 s 7 s . 0 s 0 ie 2 h G e eRi WA=47,20
-276 16,508 +680 +54 +676 +28 18,609 +696 -23 19,504 -216 -240 -301 -389 -84 13,028 +81 -307 -157 87W13 -508 9,211 -31 11,883 -100 11,332
ABW 60-760-1:18,5
1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 2 3 2 2 1 0 0 0 1 0 11,911 3,606 4,549 15,115 4,419 16,125 3,270 3,277 4,169 4,163 3,924 0 0 10,341 9,230187W1217,7471 0 4,456 4,4030 0 6,817 1 2 1 1 7,775 1 1 2 2 2 7,9233 3 3 3
IBW i.U. 60-500-1:12
von 4,10 auf 11,70 #11,70 von 11,70 auf 12,10 von 12,10 auf 4,36 von 12,10 auf 4,36 von 4,36 auf 4,50 #4,50
60-760-1:14
3,579 3,527 3,156 4,067 3,173 4,868 2 2 2 2 2 7,233 2 2 5,087 1 1 1 4,794 0 1 1 1 4,809 1 5,4340 4,775 4,009 2 2,317 1 0 0 3,275 3,423
87W10 87W11 60-760-1:18,5 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
-286 -88 -59 -38 +8 -238 -98 -34 -152 -262 +481 -310 -168 -515 -32 -147
A Iv n m sc g h l 6 u 1 s 4 s 7 s .0 ie 0 h 1 e RiGl WA=85,37 WA=6,09 Gleis 1
Umbauanfang
40,71 40-01 91,38 40-02 40,86 40-03 91,28 40-04 39,68 40-05 61,49 40-07 13,45 40-08 63,90 40-09 27,92 40-10 1,21 40-11 28,05 CF00401 61,15 40-12 18,54 40-13 92,34 40-80A 80,06 40-14 44,46 40-15
WA 87W10 km 1,7+43,31 Ende Strecke 6147 rechtes Gleis 39,18 72,17 49,18
UA UE r=3000
0 0 0 2 4 6 9 11 14 16 17 17 17 17 16 12 5 1 0 4,00 93,60
Gleisschere u=21
Schachtbauwerk Geschwind.-Tafel Träger/IK/UK Träger/IK/UK Schachtbauwerk L-Hauptsignal 2,41* Abst. 2,35* Abst. 2,40* Abst. 2,39 Abst. 2,65* Abst. 2,69* Abst. 0,00* u. SO 2,42* ü. SO 3,05* ü. SO 3,05 ü. SO 0,28* u. SO 5,25* ü. SO
3,31 Abst. 1,26 ü. SO Schaltschrank
0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1
3,09 Abst. 2,63 Abst. 2,74 Abst. 2,30 Abst. 2,30 Abst. 2,81* Abst. 2,48* Abst. 3,58* Abst. 1,29 ü. SO 0,55 u. SO 0,20 u. SO 3,05 ü. SO 3,05 ü. SO 0,35* u. SO 0,22* u. SO 4,88* ü. SO Schachtdeckel Schachtbauwerk Geschwind.-Tafel Träger/IK/UK Träger/IK/UK Schachtbauwerk Stützmauer/o L-Hauptsignal
l U =33,00 BE