AP_E_Bericht.pdf

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Erläuterungsbericht zur Ausführungsplanung

Projektbezeichnung: Komplex Grünau-Grünauer Kreuz 2027 Projektnummer: T.016085686, T.016086071, T.016086074, T.016086075 Strecke / Bahnhof: 6126, 6142, 6147 / Grünau, Grünauer Kreuz Nord

DB InfraGO AG DB InfraGO AG

V.IW-O-P 321 V.IW-O-P 32

Granitzstraße 55-56, 13189 Berlin Granitzstraße 55-56, 13189 Berlin

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Strecke 6126, 6142, 6147 DB InfraGO AG Komplex Grünau-Grünauer Kreuz 2027 Region Ost Ausführungsplanung – Erläuterungsbericht

Inhaltsverzeichnis

1 Allgemein ....................................................................................................................... 3 1.1 Bestellung bzw. Besteller formulierte Aufgabenstellung ................................................................. 3 1.2 Lage im Netz .................................................................................................................................... 3 2 Vermessungstechnische Vorbemerkungen und Entwurfselemente ......................... 3 2.1 Einordnung in den Unternehmensplan ............................................................................................ 4 3 Bautechnischer Zustand .............................................................................................. 4 3.1 Gleisanlagen .................................................................................................................................... 4 3.2 Tiefbauten ........................................................................................................................................ 5 3.3 Hochbauten ..................................................................................................................................... 6 3.4 Ingenieurbauwerke .......................................................................................................................... 6 3.5 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik ........................................................................................ 6 3.6 Anlagen der Elektrotechnik .............................................................................................................. 7 3.7 Bahnübergänge/Überwege .............................................................................................................. 7 3.8 Anlagen der Telekommunikation ..................................................................................................... 7 4 Geplanter Zustand ........................................................................................................ 8 4.1 Gleisanlagen .................................................................................................................................... 8 4.2 Tiefbauten ...................................................................................................................................... 14 4.3 Hochbauten ................................................................................................................................... 15 4.4 Ingenieurbauwerke ........................................................................................................................ 15 4.5 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik (Leistung AN-LST) ....................................................... 16 4.6 Anlagen der Elektrotechnik (Leistung AN-EuM) ............................................................................ 17 4.7 Bahnübergänge/Überwege ............................................................................................................ 18 4.8 Anlagen der Telekommunikation ................................................................................................... 18 4.9 Umweltverträglichkeit und Landschaftsschutz sowie Denkmalpflege ........................................... 18 5 Bauzeit und Baudurchführung ................................................................................... 18

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1 Allgemein

1.1 Bestellung bzw. Besteller formulierte Aufgabenstellung

Inhalt dieser Planung ist die Weichenerneuerung der Weiche 10 im Abzw. Grünauer Kreuz Nord sowie Gleis- und Schienenerneuerungen auf den Strecken 6126, 6142 und 6147.

Die Oberbaumaterialien der Weiche sowie der Gleise müssen aufgrund des schlechten Zustandes erneuert werden. Bei Nichtdurchführung der Maßnahme ist mit Nutzungsein- schränkungen zu rechnen.

Grundlagen für die vorliegende Planung sind:

• die Aufgabenstellung • die V3-Vormerkkarten • die Ortsbegehungen am 23.05. und 27.05.2025 • der Trassierungsentwurf • und die aktuellen Ivl-Pläne. • Gutachten Schotterstärke der EÜ-Adlergestell

1.2 Lage im Netz

Die betroffenen Bahnanlagen befinden sich im Bahnhof Grünau, Abzw. Grünauer Kreuz Nord sowie auf der Strecke Grünauer Kreuz Nord - Netzbezirksgrenze. Diese sind Be- standteile der Strecke 6126, 6142 und 6147.

Strecke: 6126 Saarmund – Berlin Eichgestell

6142 Berlin Görlitzer Gbf – Görlitz

6147 Berlin-Grünau – Grünauer Kreuz Nord

Abschnitt: Bf Grünau, Abzw. Grünauer Kreuz Nord

Str. Grünauer Kreuz Nord – Nb-Grenze

Bundesland: Berlin

Bezirk: Treptow-Köpenick

2 Vermessungstechnische Vorbemerkungen und Entwurfselemente

Basis für die Baumaßnahme sind die verbindlichen, fahrdynamisch und gleisgeometrisch geprüften Trassierungsentwürfe.

Für die Planung der oberbautechnischen Maßnahmen standen zur Verfügung:

• Gleisnetzdaten *.tra und *.gra sowie die Achslistenausdrucke

Lage- und Höhenbezug: siehe Trassierungsentwürfe.

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Entwurfselemente und Zwangspunkte:

Hinweis: Entgegen den V3-Meldungen wurde durch den Vertrieb bzw. Besteller eine hö- here Belastung der Str. 6147 prognostiziert.

2.1 Einordnung in den Unternehmensplan

3 Bautechnischer Zustand

3.1 Gleisanlagen

Folgende Oberbauformen sind in den Gleisen vorhanden:

Bf Grünau Gleis 103 (6142-1)

Überwiegend: W14K-60/54-B70-1667

Bf Grünau Gleis 102 (6142-2)

Überwiegend: W14K-60/54-B70-1667

Bf Grünau Gleis 112 (6147-1)

Überwiegend: W14K-60/54-B70-1667

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Str. Bf Grünau – Abzw. Grünauer Kreuz Nord (6147-1)

Überwiegend: W14K-54-B70-1667

Str. Grünauer Kreuz Nord - Wendenheide (6126-1)

Weiche 10: EW 60-760-1:14 B

weiter auf Str. Grünauer Kreuz Nord - Wendenheide (6126-1)

Überwiegend: W14K-60-B70-1667

Die Bestandsweiche und -gleise sind in Schotterbettung verlegt (ausgenommen Krbw S- Bahn Adl-Fhs und EÜ Teltowkanal – diese besitzen eine offene Fahrbahn mit Brücken- balken). Die Bettung ist mittelstark bis stark verschmutzt. Die Holzschwellen weisen teil- weise Rissbildung, rissige Spaltbildung sowie biologischen Zerfall auf.

Die Schienenbefestigung wurde mittels KS-/W-Oberbau realisiert. Das Kleineisen weist starke Korrosion auf. Die Schienen sind abgenutzt und schadhaft und nicht wiederver- wendbar.

Eine detaillierte Erläuterung zum vorhandenen Oberbau ist der Tabelle unter Kapitel 4 zu entnehmen.

Rand-/Rangierwege

Neben den zu erneuernden Anlagen sind Rand-/Rangierwege vorhanden. In den Ran- gierwegbereichen sind Kabelkanäle vorhanden.

3.2 Tiefbauten

Geländegeometrie

Bf Grünau: Die Anlagen verlaufen geländegleich.

6147-1: Grünau – Grünauer Kreuz Nord: Die Anlagen verlaufen bis km 1,0 geländegleich, anschließend in leichter Dammlage.

6126-1: Grünauer Kreuz Nord – Netzbezirk Grenze: Die Anlagen verlaufen in Dammlage.

Entwässerung

Das anfallende Niederschlagswasser versickert flächenhaft im anstehenden Baugrund. Im Bereich der Dammlage wird das Oberflächenwasser über die Böschungsschulter ab- geleitet. Es sind keine verrohrten Entwässerungsanlagen vorhanden. Es sind keine Hin- weise auf eine unzureichende Entwässerung vorhanden.

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Baugrund

Zur Ermittlung der vorhandenen Schotterstärke wurde die EÜ-Adlergestell im Bereich der Strecke 6147, km 1,500 bis km 1,600, untersucht. Im Ergebnis der durchgeführten Schot- terschürfe wurde bahnrechts eine Schotterstärke von 50 cm und bahnlinks von 60 cm festgestellt. Die Ergebnisse der Untersuchung sind in Anlage 3.5 enthalten.

Auf die Erstellung eines Baugrundgutachtens wird verzichtet, da keine Schäden bekannt oder erkennbar sind und weder eine Erhöhung der Belastung noch der Geschwindigkeit geplant ist.

Kabeltiefbau

Beidseitig neben den zu erneuernden Bahnanlagen sind Kabelkanäle zu den ausrüs- tungstechnischen Anlagenteilen vorhanden.

Im gesamten Baufeld ist außerdem mit weiteren unterirdischen Kabel- und Stichkabelt- rassen zu rechnen.

3.3 Hochbauten

• keine Betroffenheit

3.4 Ingenieurbauwerke

• km 43,075 EÜ Oberspreestraße (6126) • km 42,522 EÜ Dörpfeldstraße (6126) • km 41,948 EÜ Glienicker Weg PT (6126) • km 41,921 EÜ Glienicker Straße (6126) • km 41,539 Krbw Anschluss Betonwerk (6126) • km 40,800 EÜ Teltowkanal (6126) • km 1,550 EÜ Adlergestell kurze Kurve (6147) • km 0,840 EÜ Krbw S-Bahn Adl-Fhs (6147) • km 0,590 EÜ Schnellstraße (6147) • km 13,478 EÜ Richterstraße (6142) • km 13,500 EÜ PT 1+2 Bf Grünau (6142) • km 14,890 EÜ Kablower Weg (6142)

3.5 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik

Im Baubereich befinden sich sicherungstechnische Anlagenteile (Signale, Achszähler, PZB, etc.).

Es sind keine Isolierstöße vorhanden.

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3.6 Anlagen der Elektrotechnik

Die zu erneuernde Anlagen sind mit Oberleitung überspannt:

• Gleis 102 Bf Grünau: SG4, SG402, SG2

• Gleis 103 Bf Grünau: SG3, SG403, SG401, SG1

• Gleis 112 Bf Grünau: SG2, SG BGA-BGKN

• Gleis 6147-1: SG BGA-BGKN, SG203

• Weiche 10 BGKN: SG 203, SG BGKS-BGKN

• Gleis 6126-1: SG203, SG BGKN-BWDH

In den Baubereichen befinden sich Anlagen der Bahnerdung und Rückstromführung.

Die Weiche 10 ist mit einer Weichenheizung ausgestattet.

3.7 Bahnübergänge/Überwege

• keine Betroffenheit

3.8 Anlagen der Telekommunikation

Im gesamten Baubereich können sich Tk-Anlagen befinden.

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4 Geplanter Zustand

4.1 Gleisanlagen

Grundlage der weiteren Planung und aller Baudurchführungen sind die gültigen Richtlinien der Deutschen Bahn AG.

Die Stationierung der Gleis- und Schienenerneuerung bezieht sich auf die Kilometrierung der Strecke 6147. Ab der Weiche 10 bezieht sich die Kilometrierung auf die Strecke 6126. Die Gleis- und Weichenerneuerung erfolgt in Istlage.

Die Stationierung der Schienenerneuerungen der Gleise 102 und 103 bezieht sich auf die Kilometrierung der Strecke 6142.

Folgende Oberbauformen sind in den Gleisen und der Weiche geplant:

Bf Grünau Gl 103 (6142-1)

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Bf Grünau Gl 102 (6142-2)

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Strecke 6147-1 einschl. Gleis 112

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Strecke 6126-1 Grünauer Kreuz Nord - Wendenheide

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Die Weiche 10 wird gemäß Ril 820.2010A06 mit einer örtlichen Geschwindigkeit von v < 160 km/h mit Betonweichenschwellen und starrer Lagerung erneuert. In den An- schlussbereichen der Weiche erfolgt der Einbau von B90-Schwellen gemäß Ril 820.2010A06. Da die Abstände zwischen der Weichen W10 und W11 unter 40 m lie- gen, sind in der Weichenverbindung gemäß Ril 820.2010 Abs. 6 (8) die Weichenschwel- len w20211 einzubauen.

Die vorhandenen Führungen im Streckenabschnitt 6147-1 auf dem EÜ-Adlergestell sind einschließlich der Fangvorrichtungen sowie der Schienenauszüge gemäß Ril 820.2040 zusammen mit dem übrigen Oberbau zu erneuern. Zu beiden Seiten des Bauwerks wird eine freie Gleislänge von mindestens 10,8 m für den Einbau der minimalen Führungslänge von 5 m vor dem Bauwerk und der zugehörigen Fangvorrichtung (5,40 m) benötigt. Die Führungen mit Fangvorrichtung sind auf besohlte B93-Schwellen (Typ 02) gemäß Ril 820.2040A05, Tabelle 2 (Regelzeichnung Iog 54.06.0061 für beidseitige Führungen) und mit Schienenauszügen SA 54-340 B F (Iow 54.06.0307b) einzubauen. Vor bzw. hinter

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den B93-Schwellen sind im Übergang zu den Gleisschwellen jeweils 25 St besohlte B90- Schwellen (Typ 02) gem. Ril 820.2010 einzubauen.

Im Bereich des PT 1+2 Bf Grünau erfolgt der Einbau von B70-Schwellen und im Bereich des EÜ Richterstr. erfolgt der Einbau von Kunststoffschwellen (12 x 26 x 260 cm) sowie 25 besohlte B70-Schwellen (Typ 02) im Anschlussbereich.

In den Bereichen der Schienenerneuerungen sind alle Zwischenlagen zu erneuern. Die vorhandenen Befestigungsmittel werden in diesen Bereichen wiederverwendet, wobei de- fekte Spannklemmen zu ersetzen sind (10 % berücksichtigen).

Im Bereich des EÜ Oberspreestr. auf der Strecke 6126 erfolgt der Einbau von Kunststoff- schwellen (12 x 26 x 260 cm) sowie je 25 besohlte B70-Schwellen (Typ 02) in den An- schlussbereichen.

Kunststoffschwellen werden aufgrund der geringen Überdeckung eingebaut, darüber hin- aus ist die erhöhte Lastaufnahme der Kunstbauwerke durch Betonschwellen zu verhin- dern.

Im Bereich der Gleiserneuerung auf der Strecke 6147-1 ist im Umbaubereich mit Radius < 500 m der Einbau von Schwellen mit elastischer Sohle gem. Ril 820.2010 Abs. 8 (4) erforderlich.

Der Schwellenabstand wird mit einem Abstand von 60 cm hergestellt.

Der Bettungsquerschnitt wird entsprechend der Entwurfsgeschwindigkeit nach Ril 820.2010 regelgerecht hergestellt. Die Dicke der Bettung am Schienenauflager 30 cm nicht unterschreiten. Die Dicke der Bettung darf 60 cm nicht überschreiten. Die Einschot- terung vor Kopf muss 40 cm breit sein.

Die vorhandene Bettung wird gereinigt. Im Bereich der EÜ-Adlergestell ist die Bettung lediglich bis maximal 20 cm unter Schwellenunterkante zu reinigen. Im Bereich der Wei- chen, im Gleis 112 des Bf Grünau sowie in Engstellenbereichen (Eisenbahnüberführun- gen) erfolgt eine vollständige Bettungserneuerung. Die ausgebaute Bettung ist entspre- chend festgestellter Kontaminationen einer fachgerechten Verwertung zuzuführen. Für die Herstellung des Bettungsquerschnittes ist aufbereiteter Schotter (RC-Schotter) zuläs- sig. Die Qualität der Bettung muss den Technischen Lieferbedingungen Gleisschotter DBS 918 061 entsprechen.

Für die Weiche 10 sowie für die Abschnitte, in denen Bettungsarbeiten durchgeführt wer- den, ist ein Belastungsstopfgang durchzuführen.

Am Anfang und Ende des Umbaubereiches werden im bestehenden Gleis zur Herstellung der Soll-Trassierung Anpassungsstopfungen bzw. Durcharbeitungen durchgeführt. Vor den Stopf und Richtarbeiten werden die Befestigungsmittel auf festen Sitz geprüft, fehlen- des Kleineisen wird ersetzt und defektes Kleineisen ausgetauscht.

Die Herstellung der Mindestlängen zwischen den Schweißstößen wird gewährleistet. Hier- bei ist auf die Einhaltung der Forderungen des gültigen Regelwerkes zu achten. Bei der Anordnung von Schienenverbindungsschweißungen ist darauf zu achten, dass die Schweißungen den Abstand der geschwindigkeitsabhängigen Mindestschienenlänge

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nicht unterschreiten. Die Mindestschienenlänge für die Baubereiche der Gleise und Wei- che beträgt 5 m für 50 km/h < v ≤ 80 km/h bzw. 10 m für v > 80 km/h gemäß Ril 820.2010 Abs. 3 (5).

Die Schienen der Form 54E4 und 60E2 sind in der Regelgüte R260 mit 880 N/mm² vor- gesehen. Für die Fahrbahn der Weiche W10 werden kopfgehärtete Schienen der Stahl- güte R350 HT vorgesehen. Für die Weiche wird ein Herzstück aus Bainit verwendet. Im Bereich der ESS sowie WV werden kopfgeneigte Schienen 60 E2A1 eingebaut. Aufgrund der hohen Belastung von 72.947 Lt/d auf der Strecke 6126-1 sind in Teilabschnitten mit Radien < 1500 m sowie der hohen Belastung von 35.647 Lt/d auf der Strecke 6147-1 in Teilabschnitten mit Radien < 700 m gem. Ril 820.2010A03 kopfgehärtete Schienen der Form 60E2 bzw. 54E4 R350HT mit 1175 N/mm² vorgesehen.

Im Übergang zum Bestand werden kurze Schienenerneuerungen notwendig.

Die Gleise und die Weiche werden lückenlos verschweißt. Im Bauzustand können die Stoßstellen verlascht werden. Es ist ein Spannungsausgleich durchzuführen. Für Neu- schienen gilt: Die Schienen sind gemäß Ril 824 mit einem zugelassenen Verfahren zu schleifen. Die Schleifarbeiten müssen in den Hauptsperrpausen ausgeführt werden. Im Bereich von reinen Schienenerneuerung (Gl 102 und 103) kommen vorgeschliffene Schie- nen zum Einsatz.

Die Schotterhalterung der Weiche 10 ist zu erneuern.

Der beidseitig vorhandene Wanderschutz von km 1,417 – km 1,456 auf dem Streckengleis 6147-1 ist, möglichst im Zusammenhang mit dem Spannungsausgleich gem. Ril 820.2010 Abs. 2 (7), ebenfalls zu erneuern.

Alle beim Rückbau anfallenden Oberbaustoffe sind Eigentum der DB InfraGO AG.

Die Ausführung der Oberbauarbeiten hat nach der Ril 824 zu erfolgen. Für den Einsatz der Baumaschinen ist die Ril 825 zu beachten.

Die Darstellung der erforderlichen Oberbauarbeiten erfolgt in den Ausführungsunterlagen (siehe Anlage 3.3).

Rand- und Rangierwege

Im Endzustand sind die Rand- und Rangierwege im Umbaubereich wiederherzustellen. Die Herstellung erfolgt mit einer 10 cm dicken Schicht aus wasserdurchlässigem, trittfes- tem und aufwuchshemmendem Material (z. B. Schmelzkammergranulat 0/8) auf einem Wurzelvlies gemäß Ril 836.4101, Abschnitt 5. Die mittlere Breite der Randwege beträgt 80 cm, die mittlere Breite der Rangierwege 140 cm.

4.2 Tiefbauten

Gleistiefbau

Es sind keine Arbeiten am Untergrund vorgesehen. Das freigelegte Planum ist nachzu- verdichten. Es sind folgende Anforderungen nach Ril 836.4101A01 zu erfüllen:

OK Planum (bei v ≤ 80 km/h): E ≥ 20 MN/m² V2

E ≥ 20 MN/m² Vd

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Strecke 6126, 6142, 6147 DB InfraGO AG Komplex Grünau-Grünauer Kreuz 2027 Region Ost Ausführungsplanung – Erläuterungsbericht OK Planum (bei 80 km/h < v ≤ 160 km/h): E ≥ 30 MN/m2 V2

E : ≥ 20 MN/m2 Vd

Entwässerungsanlagen

Es sind keine neuen Anlagen geplant.

Kabeltiefbau

Es ist davon auszugehen, dass sämtliche Kabel während der gesamten Bauzeit in Betrieb bleiben müssen.

Die Lage der vorhandenen Gleisquerungen und Kabeltrassen bzw. Leitungen ist vor Bau- beginn anhand von Suchschachtungen zu erkunden und anschließend zu sichern bzw. für die Baufeldfreimachung auszubauen und wieder einzubauen. Die vorhandenen Anla- gen sind während der Bauzeit zu sichern.

Müssen Kabel aus dem Arbeitsbereich bauzeitlich verlegt bzw. abgesenkt werden, ist mit den Medienträgern im Vorfeld zu klären, ob und wo Kabelmehrlängen vorhanden sind.

In den folgenden Bereichen ist das vorhandene Schienenfußkabel zu demontieren und nach erfolgter Erneuerung des Oberbaus wieder zu montieren:

Str. 6142-1 (Gl. 103):

• km 14,300 – km 14,550

Str. 6147-1:

• km 0,858 – km 0,891

Str. 6126-1

• km 42,509 – km 42,516 • km 42,546 – km 42,561 • km 43,045 – km 43,058

4.3 Hochbauten

• nicht betroffen

4.4 Ingenieurbauwerke

Im Zeitraum vom 19.04.2027, 05:00 Uhr, bis zum 21.05.2027, 21:00 Uhr, finden KIB-Maß- nahmen an den Eisenbahnüberführungen Dörpfeldstraße und Oberspreestraße statt. Während dieses Zeitraums ist das Gleis 6126-2 im Bereich der Eisenbahnüberführungen nicht befahrbar; das Gleis 6126-1 ist lediglich eingeschränkt befahrbar.

Zur Durchführung der KIB-Maßnahmen sind folgende Oberbauarbeiten erforderlich:

Eisenbahnüberführung Dörpfeldstraße

Streckengleis 6144-1 (STB 1):

• Ausbau, Zwischenlagerung und Wiedereinbau der vorhandenen Schienen für die KIB-Maßnahme auf einer Länge von 2 × 90 m,

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• Erneuerung von 76 vorhandenen Holzschwellen durch Kunststoffschwellen,

• Ausbau, Zwischenlagerung und Wiedereinbau von 24 vorhandenen Betonschwel- len,

• vollständige Bettungserneuerung (konventionell) auf einer Länge von 50 m,

• Stopfarbeiten in den Anschlussbereichen.

Streckengleis 6126-2 (STB 2):

• Ausbau, Zwischenlagerung und Wiedereinbau der vorhandenen Schienen für die KIB-Maßnahme auf einer Länge von 2 × 90 m,

• Ausbau, Zwischenlagerung und Wiedereinbau von 100 vorhandenen Schwellen für die KIB-Maßnahme,

• vollständige Bettungserneuerung (konventionell) auf einer Länge von 50 m,

• Stopfarbeiten in den Anschlussbereichen.

Eisenbahnüberführung Oberspreestraße

Streckengleis 6126-2:

• Ausbau, Zwischenlagerung und Wiedereinbau der vorhandenen Schienen für die KIB-Maßnahme auf einer Länge von 2 × 90 m,

• Ausbau, Zwischenlagerung und Wiedereinbau von 109 vorhandenen Schwellen für die KIB-Maßnahme,

• vollständige Bettungserneuerung (konventionell) auf einer Länge von 55 m,

• Stopfarbeiten in den Anschlussbereichen.

4.5 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik (Leistung AN-LST)

Für die Durchführung der Gleiserneuerung sind alle im jeweiligen Baubereich befindlichen LST-Anlagen vor Baubeginn zu demontieren, sicher zu lagern und nach Abschluss der Baumaßnahme wieder fachgerecht zu montieren bzw. zu erneuern.

Für das Einrichten des Bauzustandes sind die notwendigen sicherungstechnischen Pla- nungen durchzuführen

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4.6 Anlagen der Elektrotechnik (Leistung AN-EuM)

Oberleitungsanlagen

Für die Gleiserneuerungen sind keine Baufeldfreimachungen durch Verschwenken bzw. Rückbau der Oberleitung vorgesehen; es sind aber Arbeiten zur Sicherung und Anpas- sung der Oberleitung sowie der Bahnerdung und Rückstromführung sowohl für den Bau- als auch für den Endzustand durch den Auftragnehmer Ausrüstung (Oberleitung) erfor- derlich.

Insbesondere aufgrund der Forderungen der GUV-V A3 „Elektr. Anlagen u. Betriebsmittel“ sowie des Arbeitsschutz-Managementhandbuchs 132.0123A01 „Sicherheit bei Arbeiten an und in der Nähe von Oberleitungsanlagen“ soll die Oberleitung über den Baubereichen auch während der Oberbauarbeiten ausgeschalten und bahngeerdet werden.

Die „Schaltantragsteller“ sollen für die Gesamtmaßnahmen „Gleiserneuerungen“ durch den Auftraggeber (Bauüberwachung), die „Bahnerdungsberechtigten“ und die “Arbeits- grenzen-Schilder” durch den Auftragnehmer Oberleitung gestellt.

Unmittelbar vor Baubeginn sind die Gleis- und Schienenverbinder vor und hinter den Bau- bereichen (Quervermaschung) durch den AN OLA auf ihre uneingeschränkte Funktions- fähigkeit zu überprüfen und ggf. zu erneuern.

Unmittelbar nach Beginn der Gleissperrung und Ausschaltung der Oberleitung sind zur Schaffung der Baufreiheit für die Oberbauarbeiten durch den AN OLA die vorhandenen Anschlüsse der Bahnerdung und Rückstromführung im Baubereich zu demontieren.

Alle durch die Gleiserneuerungen betroffenen Mast- und Bauwerkserden sowie die Schie- nen- und Gleisverbinder sind vor Aufhebung der Sperrpause und Zuschaltung der Ober- leitung gemäß Ebs-Zeichnungswerk für Kurzschlussströme IK“ 25kA neu herzustellen. Die Anschlüsse an die Fahrschienen sollen mit einem bahnzugelassenen Schienenkon- taktsystemen zu erfolgen.

Die Oberleitung ist in den Baubereichen nach den Gleisbauarbeiten, aber noch im Rah- men der Gesamtsperrung an die neuen Gleislageverhältnisse anzupassen. Dabei soll die Regulierung wegen der Anpassungsstopfungen auch über die jeweils an die Bauab- schnitte angrenzenden Stützpunkte hinaus erfolgen. Die Regulierung der Oberleitung soll gem. der für die vorhandene Oberleitungsbauart vorgeschriebenen Neubautoleranzen er- folgen.

Nach dem „6 Wochen- / Stabilisierungsstopfgang“ (3. Stabilisierung gem. Ril 820 Th. 3) sind die Bahnerdungsanlage und die Anlagen der Rückstromführung im gesamten Bau- bereich auf ihre uneingeschränkte Funktionsfähigkeit zu überprüfen und ggf. zu erneuern. Ist der „6-Wochenstopfgang“ hier gleich dem 3. Belastungsstopfgang innerhalb der regu- lären Sperrpause erfolgt, ist die Wiederbefahrbarkeit nach Ril 997 durch ein Bügelfahr- zeug festzustellen und zu dokumentieren.

Erfolgt diese nach „6 Wochen“ später in einer separaten Sperrpause, ist das Feststellen der Wiederbefahrbarkeit zu wiederholen.

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4.7 Bahnübergänge/Überwege

• nicht betroffen

4.8 Anlagen der Telekommunikation

Die vorhandenen Anlagen sind zu sichern. Es sind keine Änderungen an den Telekom- munikationsanlagen vorgesehen.

4.9 Umweltverträglichkeit und Landschaftsschutz sowie Denkmalpflege

Eine Umweltverträglichkeitsstudie ist im Rahmen der instandhaltungsbedingten Bauarbei- ten nicht erforderlich. Für die Vermeidung umweltschutzrechtlicher Einschränkungen im Zuge der Bauvorhaben erfolgt eine vorhabenbezogene naturschutzfachliche umweltfach- liche Planung. Auf Basis der technischen Planung werden ein Landschaftspflegerischer Begleitplan (LBP) für die Abarbeitung des Eingriffsregelung und ein Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag (AFB) für die Prüfung, inwieweit bei dem Vorhaben mit artenschutzrechtlichen Verbotstatbeständen zu rechnen ist, erstellt.

5 Bauzeit und Baudurchführung

Durchführung der Weichenerneuerung der Weiche 10 sowie der Gleis- und Schienener- neuerungen auf den Strecken 6126 und 6147 ist im Zeitraum vom 19.04.2027, 05:00 Uhr bis 14.05.2027, 21:00 Uhr vorgesehen.

Die Durchführung der Schienen- und Gleiserneuerungen in den Gleisen 102 und 103 des Bahnhofs Grünau erfolgt im Zeitraum vom 30.04.2027, 21:00 Uhr bis 14.05.2027, 21:00 Uhr.

Die vorgesehenen Sperrungen und betrieblichen Maßnahmen sind in der folgenden Ta- belle dargestellt. Eine detaillierte Übersicht ist der Anlage 3.15 zu entnehmen.

Die für die Durchführung der Baumaßnahme erforderlichen baubetriebstechnologischen Maßnahmen (Monatsbaubetriebsplan, Betra, La) sind terminlich einzuordnen. Während Vor- und Nacharbeiten ist eine Sicherung mit SiPo und Sakra mit mobilen ATWS vorge- sehen. Eine endgültige Festlegung der Baustellensicherung erfolgt durch die BzS nach Einordnung der Maßnahme und den abgestimmten betrieblichen Bedingungen.

Stand: 01.09.2026 Seite: 18 von 18