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Erläuterungsbericht zur Ausführungsplanung

Projektbezeichnungen: Diedersdorf-Glas. Damm + Glas. Damm Gl.1 (6126-1); Glas.Damm-Diedersdorf + Glas. Damm Gl.2 (6126-2); Bf BGH Gl.11/21 Strecke 6126-1 Projektnummer: T.016085682; T.016085683; T.016089624 Strecke / Bahnhof: 6126-1/6126-2/Bf Glas. Damm Gl./Bf Gensh. Heide

DB InfraGO AG DB InfraGO AG

V.IW-O-P 321 V.IW-O-P 32

Granitzstraße 55-56, 13189 Berlin Granitzstraße 55-56, 13189 Berlin

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht

Inhaltsverzeichnis

1 Allgemein ....................................................................................................................... 3 1.1 Bestellung bzw. Besteller formulierte Aufgabenstellung ................................................................. 3 1.2 Lage im Netz .................................................................................................................................... 3 2 Vermessungstechnische Vorbemerkungen und Entwurfselemente ......................... 3

3 Bautechnischer Zustand .............................................................................................. 4 3.1 Vorhandener Zustand/Gleisanlagen ................................................................................................ 4 3.2 Tiefbauten ........................................................................................................................................ 5 3.3 Hochbauten ..................................................................................................................................... 6 3.4 Ingenieurbauwerke .......................................................................................................................... 6 3.5 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik ........................................................................................ 6 3.6 Anlagen der Elektrotechnik .............................................................................................................. 6 3.7 Bahnübergänge/Überwege .............................................................................................................. 6 3.8 Anlagen der Telekommunikation ..................................................................................................... 6 4 Fachtechnische Einzelplanung .................................................................................... 6 4.1 Gleisanlagen .................................................................................................................................... 6 4.2 Tiefbauten ........................................................................................................................................ 9 4.3 Hochbauten ................................................................................................................................... 10 4.4 Ingenieurbauwerke ........................................................................................................................ 10 4.5 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik ...................................................................................... 10 4.6 Anlagen der Elektrotechnik ............................................................................................................ 10 4.9 Naturschutz/Umwelt ....................................................................................................................... 11 4.10 Sonstiges ....................................................................................................................................... 13 5 Bauzeit und Baudurchführung ................................................................................... 13

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht

1 Allgemein

1.1 Bestellung bzw. Besteller formulierte Aufgabenstellung

Inhalt dieser Planung sind die Gleiserneuerungen des Streckengleis 6126 von Diedersdorf nach Glasower Damm sowie der Gegenrichtung, die Gleise 1 und 2 im Bf Glasower Damm und das Gleis 11/21 im Bf Genshagener Heide.

Grundlagen für die vorliegende Planung sind:  die Aufgabenstellung  die V3-Vormerkkarte  die Ortsbegehung am 09.10.2025  der geprüfte gleisgeometrische Trassierungsentwurf  und die aktuellen Ivl-Pläne.

1.2 Lage im Netz

Die betroffenen Bahnanlagen befinden sich auf der Strecke Diedersdorf – Glasower Damm sowie in den Bahnhöfen Glasower Damm und Genshagener Heide. Diese sind Bestandteile der Strecke 6126.

Strecke: 6126 Saarmund – Berlin Eichgestell

Abschnitt: Bf Genshagener Heide, Glasower Damm

Str. Diedersdorf – Glasower Damm

Bundesland: Brandenburg

Landkreis: Teltow-Fläming

2 Vermessungstechnische Vorbemerkungen und Entwurfselemente

Basis für die Baumaßnahme ist der verbindliche, gleisgeometrisch und fahrdynamisch ge- prüfte Trassierungsentwurf.

Für die Planung der oberbautechnischen Maßnahmen standen zur Verfügung:

• Gleisnetzdaten *.tra und *.gra sowie die Achslistenausdrucke

Lage- und Höhenbezug:

Koordinatensystem: DB_REF

Höhenbezug: DBREF_2016

Die Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 160 km/h (Strecke 6126-1/6126-2/Glas. Damm Gl.1

• 2) bzw. 120 km/h (BGH Gl.11/21).

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht Entwurfselemente und Zwangspunkte

• v im Baubereich BDDF – BAGW 160 km/h max

• v im Baubereich BGH Gl.11/21 120 km/h max

• Achslastaufnahme 22,5 t

• längsbezogene Lastaufnahme 8 t/m

• Streckenstandard D4

• Belastung ≥ 30.000 Lt/d

• Streckenklasse im gesamten Baubereich M160

3 Bautechnischer Zustand

3.1 Vorhandener Zustand/Gleisanlagen

Oberbau

Folgende Oberbauformen sind in den Gleisen vorhanden:

Str. Diedersdorf – Glas. Damm (6126-1)

km 25,144 – km 25,149: W14K-60-B70 So-1667

km 25,149 – km 26,602: W14S-60-B70-1667

km 26,602 – km 26,611: W14K-60-B70 So-1667

Gl.1 Glasower Damm (6126-1)

km 26,824 – km 26,830: W14K-60-B70-1667

km 26,830 – km 27,172: W14S-60-B70-1667

km 27,172 – km 27,177: W14K-60-B70-1667

Str. Glas. Damm -Diedersdorf (6126-2)

km 25,189 – km 25,194: W14K-60-B70 So-1667

km 25,194 – km 26,538: W14K-60-B70-1667

km 26,538 – km 26,570: W14K-60-B70 So-1667

Gl.2 Glasower Damm (6126-2)

km 26,676 – km 26,681: W14K-60-B70 So-1667

km 26,681 – km 27,172: W14S-60-B70-1667

km 27,172 – km 27,177: W14K-60-B70-1667

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht Gl.11/21 Genshagener Heide (6126-1)

km 16,158 – km 16,173: W14K-60-B90-1667

km 16,173 – km 17,035: W14K-60-B70-1667

km 17,035 – km 17,050: W14K-60-B90-1667

km 17,050 – km 17,061: W-60-B ESS W22 (EW 60-500-1:12 B)

km 17,061 – km 17,103: W22 (60-500-1:12)

km 17,103 – km 17,118: W14K-60-B90-1667

km 17,118 – km 17,438: W14K-60-B70-1667

km 17,438 – km 17,453: W14K-60-B90-1667

Die Schienenbefestigung wurde über den gesamten Umbauabschnitt mit W-Oberbau re- alisiert. Die Schienen sind abgenutzt, schadhaft und nicht wiederverwendbar.

Die Bestandsgleise sind auf Schotterbettung verlegt. Das Bettungsmaterial ist reinigungs- fähig.

Rangierwege/Randwege

Neben den zu erneuernden Anlagen sind teilweise Rand-/Rangierwege vorhanden. In den Rangierwegbereichen sind Kabelkanäle vorhanden.

3.2 Tiefbauten

Geländegeometrie

Die Bahnanlagen im Bf Genshagener Heide verlaufen geländegleich. Die Bahnanlagen der freien Strecke zwischen Diedersdorf und Glasower Damm sowie die Gleise im Bf Glasower Damm befinden sich im Einschnitt.

Entwässerung

In den Umbaubereichen wird das anfallende Niederschlagswasser flächenhaft im anste- henden Baugrund versickert. Es sind keine Hinweise auf eine unzureichende Entwässe- rung vorhanden. Es sind keine verrohrten Entwässerungsanlagen vorhanden.

Baugrund

Auf die Erstellung eines Baugrundgutachtens wird verzichtet, da keine Schäden bekannt oder erkennbar sind und weder eine Erhöhung der Belastung noch der Geschwindigkeit geplant ist.

Kabeltiefbau

Über den gesamten Umbauabschnitt erstrecken sich verschiedene Kabeltiefbauanlagen in unterschiedlichen Bauarten und Größen.

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht Es ist im gesamten Baufeld außerdem mit weiteren unterirdischen Kabeltrassen und Stich- kabeltrassen zu rechnen.

3.3 Hochbauten  keine Betroffenheit

3.4 Ingenieurbauwerke  km 26,665 SÜ Berliner Damm  km 27,195 Krbw Berliner Außenring

3.5 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik

Im Baubereich befinden sich sicherungstechnische Anlagenteile (Achszähler, etc.).

3.6 Anlagen der Elektrotechnik

Die Gleise und Weichen sind elektrifiziert. Es ist eine Oberleitung vorhanden. In den Bau- bereichen befinden sich Anlagen der Bahnerdung und Rückstromführung.

3.7 Bahnübergänge/Überwege  keine Betroffenheit

3.8 Anlagen der Telekommunikation

Im gesamten Baubereich können sich Tk-Anlagen befinden.

4 Fachtechnische Einzelplanung

4.1 Gleisanlagen

Grundlage der weiteren Planung und aller Baudurchführungen sind die gültigen Richtlinien der Deutschen Bahn AG.

Die Stationierung der Gleiserneuerungen bezieht sich auf die Kilometrierung der Strecke 6126. Die Gleiserneuerungen erfolgen in Ist-Lage.

Folgende Oberbauformen sind in den Gleisen und Weichen geplant:

Strecke Diedersdorf – Glasower Damm (6126-1)

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Container F-21

Contain

Gleis 1 Glasower Damm

Gleis 2 Glasower Damm

Strecke Glasower Damm – Diedersdorf (6126-2)

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht Gleis 11/21 Genshagener Heide

Die Gleise der freien Strecke zwischen Diedersdorf und Glasower Damm sowie die Bahn- hofsgleise in Glasower Damm, mit einer Geschwindigkeit von v ≤ 160 km/h und einer Gleisbelastung >30.000 Lt/d, werden gemäß Ril. 820.2010 A06 mit Betonschwellen er- neuert. In diesem Umbaubereich ist der Einbau einer elastischen Zwischenlage (Zw 900) notwendig.

Das Gleis im Bahnhof Genshagener Heide (v < 160 km/h, Gleisbelastung >30.000 Lt/d) wird ebenfalls gemäß Ril. 820.2010 A06 mit Betonschwellen erneuert.

Für die Oberbaumaterialien sind Neustoffe zu verwenden. Die Schienen der Form 60E2 sind in der Regelgüte R260 mit 880 N/mm² vorgesehen.

Die vorhandene Bettung im gesamten Umbaubereich wird gereinigt. Für die Herstellung des Bettungsquerschnittes ist aufbereiteter Schotter (RC-Schotter) zulässig. Die Qualität der Bettung muss den Technischen Lieferbedingungen Gleisschotter DBS 918 061 ent- sprechen.

Die Gleise und die Weiche werden lückenlos verschweißt. Im Bauzustand können die Stoßstellen verlascht werden. Es ist ein Spannungsausgleich durchzuführen. Für Neu- schienen gilt: Die Schienen sind gemäß Ril 824 mit einem zugelassenen Verfahren zu schleifen. Die Schleifarbeiten müssen in den Hauptsperrpausen ausgeführt werden.

Am Anfang und Ende des Umbaubereiches werden im bestehenden Gleis zur Herstellung der Soll-Trassierung Anpassungsstopfungen bzw. Durcharbeitungen durchgeführt. Vor

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht den Stopf und Richtarbeiten werden die Befestigungsmittel auf festen Sitz geprüft, fehlen- des Kleineisen wird ersetzt und defektes Kleineisen ausgetauscht.

Die Herstellung der Mindestlängen zwischen den Schweißstößen wird gewährleistet. Hier- bei ist auf die Einhaltung der Forderungen des gültigen Regelwerkes zu achten. Bei der Anordnung von Schienenverbindungsschweißungen ist darauf zu achten, dass die Schweißungen den Abstand der geschwindigkeitsabhängigen Mindestschienenlänge nicht unterschreiten. Die Mindestschienenlänge für die Baubereiche der Gleise und Wei- che beträgt 10 m für v > 80 km/h gemäß Ril 820.2010 Abs. 3 (5).

Im Übergang zum Bestand werden kurze Schienenerneuerungen notwendig.

Für die Bereiche der Gleiserneuerungen im Rahmen dieses Projekts sind Belastungs- stopfgänge notwendig.

Alle beim Rückbau anfallenden Oberbaustoffe sind Eigentum der DB InfraGO AG.

Die Ausführung der Oberbauarbeiten hat nach der Ril 824 zu erfolgen. Für den Einsatz der Baumaschinen ist die Ril 825 zu beachten. Die Darstellung der erforderlichen Ober- bauarbeiten erfolgt in den Ausführungsunterlagen (siehe Anlage 4).

Rangierwege/Randwege

Im Endzustand sind die Rangierwege/Randwege im Umbaubereich wiederherzustellen. Die Wiederherstellung der Randwege auf der freien Strecke sowie im Bahnhofsbereich erfolgt mit 10 cm dicken Schicht aus wasserdurchlässigem, trittfestem und aufwuchs- hemmendem Material (z. B. Schmelzkammergranulat 0/8) auf einer mittleren Breite von 80 cm.

4.2 Tiefbauten

Gleistiefbau

Es sind keine Arbeiten am Untergrund vorgesehen. Das freigelegte Planum ist nachträg- lich zu verdichten. Es sind folgende Anforderungen nach Ril 836.4101A01 zu erfüllen:

OK Planum (bei 80 km/h < v ≤ 160 km/h): E : 30 MN/m2 V2

E : 20 MN/m2 Vd

Entwässerungsanalagen

Es sind keine neuen Anlagen geplant.

Kabeltiefbau

Die vorhandenen Kabelkanäle Gr. I a.D. bahnrechts von km 16,253 bis km 16,301 werden mit Betonkabeltrögen der Größe I i.F. erneuert. Für die neuen Kabeltrassen kommen Tröge mit innenliegendem Deckel zur Anwendung, welche mit Öffnungen im Deckel des KK zum Ansetzen eines Hebelwerkzeugs auszurüsten sind.

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht Die Kabel sind während der Bauzeit zu sichern und es ist ein provisorischer Kunststoffka- belkanal der Größe I einzubauen.

Es ist davon auszugehen, dass sämtliche Kabel während der gesamten Bauzeit in Be- trieb bleiben müssen.

Die Lage der vorhandenen Gleisquerungen und Kabeltrassen bzw. Leitungen ist vor Bau- beginn anhand von Suchschachtungen zu erkunden und anschließend zu sichern bzw. für die Baufeldfreimachung auszubauen und wieder einzubauen. Die vorhandenen Anla- gen sind während der Bauzeit zu sichern.

Müssen Kabel aus dem Arbeitsbereich bauzeitlich verlegt bzw. abgesenkt werden, ist mit den Medienträgern im Vorfeld zu klären, ob und wo Kabelmehrlängen vorhanden sind.

4.3 Hochbauten

• entfällt

4.4 Ingenieurbauwerke

• entfällt

4.5 Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik

Für die Durchführung der Gleiserneuerung sind alle im jeweiligen Baubereich befindlichen LST-Anlagen vor Baubeginn zu demontieren, sicher zu lagern und nach Abschluss der Baumaßnahme wieder fachgerecht zu montieren bzw. zu erneuern.

Für das Einrichten des Bauzustandes sind die notwendigen sicherungstechnischen Pla- nungen durchzuführen.

4.6 Anlagen der Elektrotechnik

Oberleitung

Für die Bauvorhaben sind keine Baufeldfreimachungen durch Verschwenken oder Rück- bau der Oberleitung und Bahnenergieleitungen vorgesehen. Aufgrund der Forde-rungen der DGUV Vorschrift 3/4 „Elektrische Anlagen und Betriebsmittel“, sowie der Rahmen- richtlinie 132.0123A01 „Arbeiten an oder in der Nähe von aktiven Teilen der Oberleitungs- anlage“, ist die Oberleitung über den Baubereichen, während der Oberbau-arbeiten grundsätzlich auszuschalten und sichtbar bahnzuerden.

Arbeiten unter eingeschalteter Oberleitung sind ausgeschlossen!

Die Schaltantragsteller werden durch die Bauüberwachung, die Bahnerdungsberechtig- ten durch den Auftragnehmer Fahrbahn gestellt. Die Quervermaschung vor und hinter den Baubereichen wird ggf. durch den Auftragnehmer Oberleitung kontrolliert und hergestellt. Die B-Maßkontrolle und ggf. Regulierung durch den AN Oberleitung erfolgt vor der IBN. Vor Beginn der Oberbauarbeiten ist die Bahnerdungsanlage zu demontieren und für den Bauzustand anzupassen.

Außerdem zählen zu den Aufgaben des AN OLA: Nach den Oberbauarbeiten ist die Rück- stromführung, Bahnerdung und der Potentialausgleich grundsätzlich nach der Richtlinie

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht 997.02 und dem Ebs- Zeichnungswerk für Kurzschlussströme IK ≤ 25 kA her-zustellen. Die Oberleitung ist nach Herstellung der Gleisendlage an die neuen Gleislage-verhält- nisse anzupassen. Die Regulierung der Fahrdrahthöhen- und Seitenlagen erfolgt ein- schließlich der jeweils an den Bauabschnitt (auch Stopfbereich) angrenzenden Stütz- punkte, innerhalb der für die vorhandene Oberleitungsbauart vorgeschriebenen Neubau- toleranzen.

Elektrische Weichenheizanlagen

• entfällt

4.7 Bahnübergänge/Überwege  entfällt

4.8 Anlagen der Telekommunikation

Die vorhandenen Anlagen sind zu sichern. Es sind keine Änderungen an den Telekom- munikationsanlagen vorgesehen.

4.9 Naturschutz/Umwelt

Artenschutz: Zur Sicherstellung der Artenschutzrechtlichen Belange wird ein gesondertes Gutachten erstellt (LBP mit integriertem AFB). Im Vorfeld des Baus sind sensible Bereiche, in denen z.B die streng geschützte Zauneidechse sich befinden könnte, mit einem Reptilienschutz- zaun zu schützen. Des Weiteren sind die Tiere rechtzeitig aus dem Baufeld abzufangen. Vor dem Bau ist die zuständige Behörde (UNB) über die Arbeiten zu informieren.

Bei Feststellung von sensiblen Arten im Baufeld sind die Arbeiten unverzüglich temporär einzustellen. Die UBÜ ist zu informieren, um eine Lösung vor Ort zu finden.

Als BE-Flächen sind überwiegend versiegelte Bereiche zu nutzen, da eine Betroffenheit sensibler Arten auf Grünflächen neben den Bahnstrecken generell bestehen kann. Zu nut- zende BE-Flächen sind rechtzeitig mitzuteilen und die entsprechende Umweltfachliche Bauüberwachung (UBÜ) ist zu informieren.

Naturschutz / Umwelt:

Das Untersuchungsgebiet (UG) zum Vorhaben wird mit 100 m Radius um die Umbaube- reiche festgelegt und untergliedert sich somit in zwei Teilbereiche. Es wird neben den Gleisanlagen überwiegend von Waldbiotopen geprägt, welche teilweise einen hohen na- turschutzfachlichen Wert aufweisen. Zudem befinden sich vereinzelt Offenland- bzw. Siedlungsbiotope innerhalb des UG’s. Am östlichen Rand überschneidet es sich mit dem Landschaftsschutzgebiet „Diedersdorfer Heide und Großbeerener Graben“ (CDDA-Code: 320357). Der Vorhabenbereich liegt jedoch außerhalb des Schutzgebietes.

Der Oberboden im Untersuchungsgebiet wird von Reinsand gebildet und weist mit Bo- denzahlen überwiegend < 30 ein eher geringes landwirtschaftliches Ertragspotenzial auf. Die Feldkapazität des Bodens ist dabei gering bei extrem hoher Wasserdurchlässigkeit. Die Verdichtungsempfindlichkeit ist demnach ebenfalls gering. Jedoch befindet sich etwa

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht auf Höhe des Bahn-km 17,5 auf der bahnlinken Seite ein Bereich mit Moorboden. Es han- delt sich dabei um Niedermoortorf mit einer vergleichsweise mittleren Mächtigkeit von 90 cm. Der Kohlenstoffvorrat ist mit 86 kg/m² jedoch sehr hoch (GeoPortal LBGR Branden- burg).

Im Untersuchungsgebiet befinden sich einige Gräben, jedoch keine dauerhaft wasserfüh- renden Gewässer. Auch im weiteren Umfeld sind keine größeren Gewässer vorhanden. Der Grundwasserflurabstand ist mit weniger als 1 m an den umliegenden Messstellen sehr gering, weshalb insbesondere bei gegebener Wasserdurchlässigkeit des Bodens eine Empfindlichkeit gegenüber Stoffeinträgen anzunehmen ist. Das UG liegt zudem in der Schutzzone III B des Wasserschutzgebiets Ludwigsfelde. Entsprechend sind zum Schutz des Grundwassers Vermeidungsmaßnahmen festzulegen (Auskunftsplattform Wasser Land Brandenburg).

Aufgrund geeigneter Strukturen in den Gleisrandbereichen kann ein Vorkommen von Rep- tilien im geplanten Baufeld zunächst angenommen werden. Im Rahmen einer Kartierung im Jahr 2026 wird dieses überprüft. Da im UG hochwertige Waldbiotope und vereinzelt Offenlandbiotope vorhanden sind, ist ein Vorkommen diverser Fledermausarten und Brut- vögel – insbesondere solcher, die Quartiere bzw. Brutplätze in Gehölzen finden – eben- falls anzunehmen. Dahingegen wird ein Vorkommen des Bibers und Fischotters aufgrund mangelnder Gewässerlebensräume im UG vorerst nicht vermutet. Gleiches gilt für Amphi- bienarten. Im Rahmen einer Relevanzprüfung werden das Habitatpotenzial für

verschiedene Arten sowie die potenzielle Betroffenheit durch das Bauvorhaben näher un- tersucht.

Als Schutzmaßnahmen werden bauzeitliche Vermeidungsmaßnahmen definiert, die i. d. R. vor temporären Gefährdungen von Natur und Landschaft schützen sollen. Eingriffe, die nicht vermieden werden können, sind über Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zu kom- pensieren.

Eine detaillierte Beschreibung der Maßnahmen wird zu der Genehmigungsplanung dem LFB zu entnehmen sein.

Gewässerschutz/Bodenschutz:

Grundsätzlich gilt, besondere Vorsicht mit Wassergefährdenden Stoffen. Böden sind vor einer Nutzung von BE-Flächen ausreichend zu schützen (Geotextil, ggf. Oberboden ab- schieben (je nach behördlicher Anforderung)). Die Umweltfachliche Bauüberwachung führt vor Baubeginn eine Einweisung mit dem BAU AN durch.

Entsprechend den gesetzlichen Vorgaben sind zur Vermeidung von Eingriffen in das Schutzgut Wasser folgende Hinweise zu beachten:  Unbedingte Vermeidung von Schadstoffeinträgen (Öl, Treibstoffe, Beton etc.) in Ober- flächengewässer und Grundwasser,  keine Baustoffe verwenden, die wassergefährdende Stoffe enthalten,  Maschinen und Baustofflager regelmäßig warten,  Baustellenabwässer reinigen und gebündelt abführen,

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht  Reinigung und gebündelte Abführung der Baustellenabwässer,  Ausführung der Gewässerquerungen möglichst rechtwinklig und geradlinig  Sollten Ölkabel aufgefunden werden, sind diese separat auf Planen zu lagern, dass auslaufende Öle nicht in den Boden versickern können und fachgerecht zu entsorgen.

Denkmalschutz

Von den Bauarbeiten sind keine Denkmäler betroffen.

Generell gilt: Werden während der Erdarbeiten Funde oder auffällige Bodenverfärbungen entdeckt, ist die zuständige Untere Denkmalschutzbehörde zu benachrichtigen und der Fund und die Fundstelle bis zum Eintreffen der Mitarbeiter oder Beauftragten der Unteren Denkmalschutzbehörde in unverändertem Zustand zu erhalten. Verantwortlich hierfür sind die Entdecker, der Leiter der Arbeiten, der Grundeigentümer sowie zufällige Zeugen, die den Wert des Fundes erkennen.

Immissionsschutz:

Bei Arbeiten am Wochenende muss der Immissionsschutz (Lärm) beachten werden. In besonders schutzbedürftiger Zeit sind die entsprechenden Genehmigungen einzuholen.

Für Arbeiten in geschützten Zeiten sind nach geltendem Landesrecht Ausnahmegeneh- migungen, Anzeigen etc. erforderlich. Der AN hat unter Beachtung des geplanten Bauab- laufes, der anzuwendenden Bauverfahren und des geplanten Maschineneinsatzes, min- destens 4 Wochen vorher, bei den zuständigen Stellen erforderliche Ausnahmen zu be- antragen bzw. die relevanten Bauarbeiten anzuzeigen.

4.10 Sonstiges

Im Zuge der Umbauarbeiten sind diverse Fundamente, Fernsprecher und Kabelschränke zurückzubauen (siehe Lageplan).

5 Bauzeit und Baudurchführung

Die Durchführung der Erneuerung des Streckengleises 6126-1 von Diedersdorf nach Glasower Damm sowie das Gl.1 im Bf Glasower Damm ist in ESP im Zeitraum vom 15.05.2027, 21:00 Uhr bis 11.06.2027, 21:00 Uhr vorgesehen.

Die Durchführung der Erneuerung des Streckengleises 6126-2 von Glasower Damm nach Diedersdorf sowie das Gl.2 im Bf Glasower Damm ist ESP im Zeitraum vom 13.06.2027, 21:00 Uhr bis 08.07.2027, 21:00 Uhr vorgesehen.

Die Durchführung der Erneuerung des Gleises 11/21 im Bf Genshagener Heide ist in ESP im Zeitraum vom 27.05.2027, 13:00 Uhr bis 13.06.2027, 21:00 Uhr vorgesehen.

Die für die Durchführung der Baumaßnahme erforderlichen baubetriebstechnologischen Maßnahmen (Monatsbaubetriebsplan, Betra, La) sind terminlich einzuordnen.

Während Vor- und Nacharbeiten ist eine Sicherung mit SiPo und Sakra mit mobilen ATWS vorgesehen.

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Anlage 2 – Erläuterungsbericht Eine endgültige Festlegung der Baustellensicherung erfolgt durch die BzS nach Einord- nung der Maßnahme und den abgestimmten betrieblichen Bedingungen.

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