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Bahnsteig Gl. 2 Bahnsteig Gl. 1
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G D
-
B
D
2,50 3,00 3,00 2,50 Wetterschutzhaus Kat.5 Bahnsteig 2 Bestand Bahnsteig 1 Bestand Wetterschutzhaus Kat.5 3-feldrig 6-sprossig 3-feldrig 6-sprossig vollverglast. vollverglast. Sitzbank 5er Sedeo Sitzbank 5er Sedeo Pagholz Pagholz
4600L 4600R
(1561.759) (1550.267) Grenze Ol-Bereich Grenze Ol-Bereich (Rissbereich)
(Rissbereich)
Füllstabgeländer gem. IseB DBGEL-S01 Füllstabgeländer gem. IseB DBGEL-S01
mittels Fußplatte auf Bahnsteigelement
mittels Fußplatte auf Bahnsteigelement gedübelt gem. IseB DBGEL-S10
gedübelt gem. IseB DBGEL-S10
50
312.235 312.235
50 Geländelinie u = 0 mm u = 0 mm
Geländelinie
äu
ßerer
Druckbereich 1:1
äu
ßerer
Druckbereich 1:1
äuß
erer
D ruckbereich
1:1
äuß
erer
D ruckbereich
1:1
48 05 02 05 02 021
Bodenaustausch/
Bodenaustausch/
Bodenverbesserung
Bodenverbesserung
gem. Baugrundgutachten
gem. Baugrundgutachten
Verfüllung mit G1- oder G2-Material
Verfüllung mit G1- oder G2-Material
gem. DWA-A 139 Tabelle 4. Einbau
gem. DWA-A 139 Tabelle 4. Einbau
in Lagen. Schütthöhe max. 0,2 m mit
in Lagen. Schütthöhe max. 0,2 m mit
leichtem Verdichtungsgerät analog leichtem Verdichtungsgerät analog
DWA-A 139 Tabelle 5.
DWA-A 139 Tabelle 5.
OS ba m 00,8 OS ba m 00,8
Bauherr Bauherrenvertretung / Projektleitung
DB InfraGO AG DB InfraGO AG
Legende
Bahnhofsmanagement Friedrichshafen Regionalbereich Südwest
Regelquerschnitt km 42,0+69, M 1:50 GP Personenbahnhöfe GP Personenbahnhöfe
Bestand Stadtbahnhof 1, 88045 Friedrichshafen Lautenschlagerstr.20, 70173 Stuttgart
Bautechnischer Prüfer gemäß VV BAU Eisenbahn-Bundesamt (EBA)
Neubau/Änderung
bzw. Planprüfer gemäß VV BAU STE
Rückbau
äußere Grenze der vorhabenträgereigenen Grundstücke
tangierende Planung (nachrichtliche Darstellung)
Sicherungslänge (optional)
Projekt
Bahnsteigverlängerung Gl. 1 u. Gl. 2
Hp Kirchentellinsfurt
Projekt-Nr. G.011603180
Übersicht
WSG II B 460 42-7 42-7 4 a 59 // 4 / 5 / 8 / /// 4 / 57/ / 6 455/5 / 4 / 5 / 7 // /7 UE 4 4 5 5 7 5 H / / 5 e 4 izöl 457/ 7 3 651/29 UE 42 G , T 4 e e m er e ö in lle d i e tu K n i g rch 4 e 2 n - 4 6 te 2 ll - i 6 n 5 a s 2 f 1 u 8 0 rt 00/2000 Hz303 08 7440 26 WSG Ge 3 m 40 a 7 rk /2 un 7 A g 6 6 K 3 i / r 2 chentellinsfu S rt 29 7 7 6 6 6 6 2 7 2 65 7 1 6 /1 5 4 8 42 4 -5 2-5a Bgl 7 4 5 7 2 6 6 , 1 3 5 / W 2 1 0 eg765 A 7 2 6 /5 52/4 To U r A 33 Fußweg B S a U 7 h S A 6 W n 5 h 2 ofs 7 tr 6 a 5 3 ß 1 0 e A /1 4 4 2 2 -4 -4 a 7 7 6 5 6 4 3 7 0 /1 663/3 4 B 7 6 a 6 0 h 5 0 n 2 / h 4 /3 o 2 f , s 2 t 2 r 7 a 5 6 ß /D 5 e 2 L / 0 2 4 2 A A 7 7 6_2 1 6 5_1 4 6 1 T 3 or A A 76 A 5 W S 0 4 4 a 2 5 g ,2 ner A w A e 33 g 440066 48A 7647 P /1 4 4 2 2 - - W 3 3 4 a 3 Sta 4 h 6 lb 0 e 0 A A t / W o 4 A n 2,176/16 7 2 6 1 4 7 7 4 2 7 6 6 7 / 6 4 F 4 1 3 2 7 8 4 P 3/ 7 1 541 4 E 9 Ü (Ba A hnsteigu P nte 4 r 1 fü B h s r t u g n 1 g 7 m 64 it 0 Z 7 /3 u 6 P 5 B g 4 7 a 6 s / t n / 1 g 1 g 4 2 ) 7 4 6 1 7 3 5 / 5 6 1 7 7 1 4 / 0 1 / 3 2 5 1 / 1 08 74 7 7 6 0 G 46 @20 5 0 7/ 5 8 7 5 / 5 9 7 7 / 5 1 /1 7 0 7 1 /1 6 7 2 4 5 7 5 4 4 6 5 2 2 4 4 7 5 - 0 2 6 3 / a 74 4 8 7 60 2 6 7 4/ - 4 6 7 2 0 0 3 / 7 / 6 4 7 5 6 5 / 6 2 4 3 5 0 / 1 1 F / / 4 19 7 F 6 u 4 ß 5/ w 1 eg 42, 2 1 2 57 W / 5 5 4 e7 7 7 g6 7 / 5 / 5 4 6 6 7 4 5 / 5 7 1 5 /1 A 3 764076_1 7 7 4_2 6_1 6_ 0 14_1 4_00 7 0 7 6_ 6 94_ 3 W 0 5 77 77 7 77 66 66 6 66 44 44 4 44 00 00 7 7 0 00 // // 6 6 / / 22 22 /1 2 4 3 1 68 42 6 0 0 2 8 7/ / 63 1 49 7 7 0 5 6 7 5 / 7 5 6 4 4 / 1 4 4 0 1 5 / 0 2 7 7 / 2 46 / 5 2 14 7 07 / 2 / 3 64 6 4207 7 /64 6 43 3 0 7 77 7 2 77 / 6 7 66 7 6 / 4 6 2 6 4 6 44 6 44 44 0 4 00 4 2 0 00 / 0 // 0 8 / 1 21 / 4 / / 2/ 2 7 2 19 2 5 53 97 76407/46640/4 77 7 7 66 644 400 0/ 7 / 7 1/ 1 76 1 76 7 45 64 3 67 4 6 7 P 7 40 46 0 7 4 66 0/ 04 / 6 0 44 33//0 4 / 0 3 0 8 37 3/ 0/ 6 / 534 33/ 3 3120 42-1a 42-1 762 7 9 546 A 76 3 2 0 4 6 7 7 5 6 6 4 3 3 7 2 UAkm P 34 7 7 5 6 4 8 9 0/ U 2 AA 42,0 763 7 3 6 6 8 5 6 7 6 6 7 8 7 6 5 / 5 1 0 76 7 2 A 4 6 7 6 @ 2 0 5 1 0 3 5 /4 3 0 1 4 ,9 1 7 -1 4 7 5 / 6 D 3 9 L 6 2 0 3 4 5 A 41-1 7 5 6 a 92 3 /1 7 76 7 2 5 // 1 6 7 5 / 6 6 1 2 92/2 / 762 B/ 31 tr 8 g// 7693/2 7 7 6 5 5 5 1 3 /23 761 7 9 72 7 0 2 554 40 Weg 77 4 1 A 9 7 7 5 6 5 1 5 8 76 4 8 2 0/ 4 4 1-14 7 a 718 4 6 1-1 7 4 556 4 4 7 4 1 1 / 8 , 1 1 9 7 44 UE 7 7 7 7 6 6 1 1 1 6 7 6 10 77 1 1 2 5 UE L 3 7 7 6 9 15 W 7 W 4 7 e 6 7 e 0 g 5 g 5 4 5 7 8 7 71 7 3 687 1 0 77 5 4 / 55 19 55 9 11//11 7 77 9 12 16 76 4 5 1 1 4 - 1 / 1 1 1 1 3 - 5 1 a B 3 gl 1 W 3 ann 7 w 6 e 5 i 1 le /1 r 6 Straß 7 e 558 We 7 g 558/1 7710 47 50 46 4 0 r= k 1 0 m 7 - / 1 4 5 2 1 0 7 a , . 6 8 4 0 0 7 1 1 4 5 8 - 4 1 / 5 / 1 1 D 2 9 , r 8 L = 0 7 2 00.0 7 B 70 g 4 l 770677077708 HET GHPEE G T P 76 E 12 7561 7 7 7 7 6 4 6 8 1 8 / - 1 1 /2 1a 760421-11 Gr7563 Wa 2 478 U 7 /1 5 E 61 U 7 E 7 5 E 5 6 c 6 7 3 h G 9 5 a / 6 r z 1 7 9 768/4 Bgl 41 4 7 , 6 7 6 0 5 0 1 /41, 7 7 5 0 6 1 9 /DL04 500 4 H 1 z - 4 1 1 0 - a 10 A 68 // 757 7 0 0 /2 A / 7 / 7 / / A/ 75 7 7 2 0/1 / UA / UA A 4 / 1- A 9a 4/1- 7 9 570/3 / / / 77 / 68/4 L / 379 / Wa 7 2 56 / 9/1
Gemarkung Kusterdingen 41,6
Gemeinde Kusterdingen 4600/41,639/DL04
08 7470 7564
Gemeinde Kusterdingen Gemarkung Kusterdingen Planungsphase Strecke Plochingen - Maßstab Entwurfsplanung 1:50
Immendingen
Planbezeichnung/ Strecken-Nr. Bahnhofs-Nr. Regelquerschnitt km 42,0+69 4600 3190 Planinhalt
Planart/ Stations-km Koordinatensystem Querschnitt 42,0+70 DB-Ref
SAP PM-Equipmentnr.
Plannummer Höhensystem
A501_302000_P11-.000_PSN_B--_Q-0014-_V DB-Ref
Fugenausbildung gemäß Vorgaben des Fugenausbildung gemäß Vorgaben des
Herstellers Herstellers Verwendete Datengrundlage
Trassendaten: 2023-09-12 (Format .mdb), von DB InfraGo
IvL-Grundlage: 2023-09-27, 4600CF0P.TIF (Format .tif), von DB InfraGo
Kataster-Grundlage: 2023-09-28, LGL Baden-Württemberg
Gebäudemodell: 2023-10-17, LGL Baden-Württemberg
Streckendaten
TEN-Kategorie: keine TEN-Strecke
Streckenklasse: D4 22,5t 8,0t/m Dient nur zur Kalkulation
4,00 4,00
Traktionsart: Oberleitung
Geschwindigkeit VzG: Hg = 130 km/h HgNei Tech = 160 km/h
4,00 4,00 Bahnhofskategorie: 5