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Erläuterungsbericht zum Bauvorhaben
Gleiserneuerung Giersleben - Sandersleben
(T.016088973)
Str. 6118-1, km 150,560 – 162,189
- Lage im Netz
Das Bauvorhaben befindet sich im Bundesland Sachsen-Anhalt im Netz Magdeburg. Der Bauabschnitt der Gleiserneuerung befindet sich zwischen km 150,560 und km 162,189 des Richtungsgleises der Strecke 6118. Der Baubereich ist nicht mit einer Oberleitungsanlage überspannt. Das Bauvorhaben befindet sich auf freier Strecke. Im geplanten Baubereich sind vier Bahnübergänge vorhanden.
- Entwurfselemente
Geschwindigkeit v = 100 km/h zg Gleisabstand ≥ 4,00 m Streckenklasse D4 - 22,5t/8,0 t/m Streckenstandard R 120 81 - 120 SPNV Gleisbelastung < 10000 Lt/d
- Bauzeit und Baudurchführung
Die Sperrpause für das Bauvorhaben ist vom 01.07. bis 31.08.2027. Die Sicherung wird vom AG gestellt. Der Qualitätsstopfgang ist ca. 3 Monate nach Bauende durchzuführen.
Als Umbautechnologie ist eine Gleiserneuerung mit Großmaschinentechnik sowie einer Bettungsreinigung vorgesehen. Alle Ausrüstungsgegenstände sind nach dem Gleisumbau wieder fachgerecht einzubauen.
Baustelleneinrichtungsflächen sind vom AN-Bau anzugeben und beim jeweiligen Eigentümer anzumieten. Wenn sich die Baustelleneinrichtungsflächen im Bereich von DB InfraGO Flächen befinden, sind BK16-Flächen beim ALV anzumelden. BK09-Flächen sind bei DB-Immobilien anzumelden. Logistikgleise werden im Rahmen von Abstimmungen im weiteren Planungsverlauf festgelegt.
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- IST-Zustand der Altanlage
Strecke 6118-1 bis 150,560 WE Weiche 65W4 150,560 - 150,577 Weichensw. 150,577 - 150,592 K-49-B90-1667 150,592 - 151,876 K-49-B66-1667 151,876 - 151,917 K-49-HH0-1667 151,917 - 153,135 K-49-B66-1667 153,135 - 153,210 K-49-HH0-1667 FFV 153,210 - 156,130 K-49-B66-1667 156,130 - 156,175 K-49-HH0-1667 156,175 - 156,804 K-49-B66-1667 156,804 - 156,849 K-49-HH0-1667 FFV 156,849 - 157,472 K-49-B66-1667 157,472 - 157,511 K-49-HH0-1667 FFV 157,511 - 157,517 K-49-HH0-1667 157,517 - 158,574 K-49-B66-1667 158,574 - 158,579 K-49-HH0-1667 158,579 - 158,629 K-49-HH0-1667 FFV 158,629 - 158,634 K-49-HH0-1667 158,634 - 158,846 K-49-B66-1667 158,846 - 158,849 K-49-HH0-1667 158,849 - 158,888 K-49-HH0-1667 FFV 158,888 - 158,891 K-49-HH0-1667 158,891 - 159,083 K-49-B66-1667 159,083 - 159,132 K-49-HH0-1667 FFV 159,132 - 159,176 K-49-HH0-1667 159,176 - 159,209 K-49-HH0-1667 FFV 159,209 - 159,218 K-49-HH0-1667 159,218 - 159,461 K-49-B66-1667 159,461 - 159,465 K-49-HH0-1667 159,465 - 159,502 K-49-HH0-1667 FFV 159,502 - 159,505 K-49-HH0-1667 159,505 - 159,834 K-49-B66-1667 159,834 - 159,838 K-49-HH0-1667 159,838 - 159,886 K-49-HH0-1667 FFV 159,886 - 159,894 K-49-HH0-1667 159,894 - 160,207 K-49-B66-1667 160,207 - 160,276 K-49-HH0-1667 FFV 160,276 - 160,282 K-49-HH0-1667 160,282 - 160,449 K-49-B66-1667 160,449 - 160,452 K-49-HH0-1667 160,452 - 160,504 K-49-HH0-1667 FFV 160,504 - 160,509 K-49-HH0-1667 160,509 - 161,227 K-49-B66-1667 161,227 - 161,278 K-49-HH0-1667 FFV 161,278 - 161,287 K-49-HH0-1667 161,287 - 161,926 K-49-B66-1667
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161,926 - 161,941 W14K-49-B90-1667 161,941 - 161,994 KS-49-B93-1667 161,994 - 162,009 W14K-49-B90-1667 162,009 - 162,113 K-49-B66-1667 162,113 - 162,171 K-49-HH0-1667 162,171 - 162,189 Weichensw. ab 162,189 WE Weiche 31
Die Schwellen sind gerissen, die Rippenplatten beginnen sich einzudrücken. Der Schadanteil der Schwellen beträgt 35 %. Die vorhandenen Schienen weisen teilw. Fehler (Grat, Schlupfwellen, Headcheck) auf. Der Schadanteil der Schienen beträgt 40 %. Die Befestigungsteile sind teilweise lose, der Kraftschluss ist nur noch bedingt vorhanden.
Die Bettung ist verschmutzt.
Ein Baugrundgutachten für den Umbaubereich wurde nicht erstellt. Untergrundprobleme sind nicht bekannt.
- Geplanter Zustand der Neuanlage
Strecke 6118-1 150,560 - 150,577 17 Weichenschw. Beton SiE 150,577 - 150,592 15 W14K-54 B90-1667 GE 150,592 - 151,136 544 W14K-54 B70-1667 GE 151,136 - 151,151 15 W14K-54 B90-1667 GE 151,151 - 151,165 14 W14K-54 B90-1667, BÜ km 151,1 GE 151,165 - 151,180 15 W14K-54 B90-1667 GE 151,180 - 151,607 427 W14K-54 B70-1667 GE 151,607 - 151,622 15 W14K-54 B90-1667 GE 151,622 - 151,633 11 W14K-54 B90-1667 BÜ km 151,6 GE 151,633 - 151,648 15 W14K-54 B90-1667 GE 151,648 - 151,876 228 W14K-54 B70-1667 GE 151,876 - 151,917 41 KS-54-FFU74-1667 GE 151,917 - 153,135 1218 W14K-54 B70-1667 GE 153,135 - 153,210 75 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 153,210 - 156,804 3594 W14K-54 B70-1667 GE 156,804 - 156,849 45 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 156,849 - 157,022 173 W14K-54 B70-1667 GE 157,022 - 157,037 15 W14K-54 B90-1667 GE 157,037 - 157,050 13 W14K-54 B90-1667, BÜ km 157,0 GE, Belag Erneuerung 157,050 - 157,065 15 W14K-54 B90-1667 GE 157,065 - 157,472 407 W14K-54 B70-1667 GE 157,472 - 157,511 39 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 157,511 - 157,517 6 KS-54-FFU74-1667 GE 157,517 - 158,574 1057 W14K-54 B70-1667 GE 158,574 - 158,579 5 KS-54-FFU74-1667 GE 158,579 - 158,629 50 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen
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158,629 - 158,634 5 KS-54-FFU74-1667 GE 158,634 - 158,846 212 W14K-54 B70-1667 GE 158,846 - 158,849 3 KS-54-FFU74-1667 GE 158,849 - 158,888 39 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 158,888 - 158,891 3 KS-54-FFU74-1667 GE 158,891 - 159,083 192 W14K-54 B70-1667 GE 159,083 - 159,132 49 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 159,132 - 159,176 44 KS-54-FFU74-1667 GE 159,176 - 159,209 33 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 159,209 - 159,218 9 KS-54-FFU74-1667 GE 159,218 - 159,461 243 W14K-54 B70-1667 GE 159,461 - 159,465 4 KS-54-FFU74-1667 GE 159,465 - 159,502 37 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 159,502 - 159,505 3 KS-54-FFU74-1667 GE 159,505 - 159,834 329 W14K-54 B70-1667 GE 159,834 - 159,838 4 KS-54-FFU74-1667 GE 159,838 - 159,886 48 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 159,886 - 159,894 8 KS-54-FFU74-1667 GE 159,894 - 160,207 313 W14K-54 B70-1667 GE 160,207 - 160,276 69 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 160,276 - 160,282 6 KS-54-FFU74-1667 GE 160,282 - 160,449 167 W14K-54 B70-1667 GE 160,449 - 160,452 3 KS-54-FFU74-1667 GE 160,452 - 160,504 52 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 160,504 - 160,509 5 KS-54-FFU74-1667 GE 160,509 - 160,710 201 W14K-54 B70-1667 GE 160,710 - 160,725 15 W14K-54 B90-1667 GE 160,725 160,735 10 W14K-54 B90-1667, BÜ 160,735 GE 160,735 160,750 15 W14K-54 B90-1667 GE 160,750 - 161,227 477 W14K-54 B70-1667 GE 161,227 - 161,278 51 KS-54-FFU74-1667, FFV GE, FFV wiedereinbauen 161,278 - 161,287 9 KS-54-FFU74-1667 GE 161,287 - 161,926 639 W14K-54 B70-1667 GE 161,926 - 161,941 15 W14K-54 B90-1667 SiE 161,941 - 161,994 53 W14K-54 B93-1667 SiE 161,994 - 162,009 15 W14K-54 B90-1667 SiE 162,009 - 162,113 104 W14K-54 B70-1667 GE 162,113 - 162,171 58 KS-54-FFU74-1667 GE, FFV wiedereinbauen 162,171 - 162,189 18 Weichenschw. Beton, FFV SiE, FFV wiedereinbauen
Das Gleis ist von km 150,560 bis km 162,189 auf 11629 m umzubauen. Das Gleis wird im genannten Abschnitt gemäß Ril 820.2010 A06 „Bauarten des Oberbaus“, gültig seit Oktober 2021, umgebaut. Gemäß der Aufgabestellung ist folgende Oberbauform festgelegt: W14K-54E4-B70-2,6-1667. Für den Einbau ist neues Material (Schiene, Schwelle, Schotter) zu verwenden. Es werden neue Schwellen und Schienen eingebaut. Das vorhandene Gleis wird mit B70- Unterschwellung und Schiene 54E4 erneuert.
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Am Baubeginn werden die B90-Schwellen im Anschluss an die Weiche 65W4 erneuert. Der Transport der Neuschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN von einem Lieferanten des AG zur Einbaustelle.
Die Bettung wird gereinigt, in den folgenden Bereichen wird die Bettung vollständig erneuert (technologiebedingt).
151,876 - 151,917 41 EÜ 153,135 - 153,210 75 EÜ 158,579 - 158,629 50 EÜ 158,849 - 158,888 39 EÜ 159,084 - 159,132 48 EÜ 159,465 - 159,502 37 EÜ 159,838 - 159,886 48 EÜ 160,208 - 160,276 68 EÜ 160,452 - 160,504 52 EÜ 161,228 - 161,278 50 EÜ 162,009 - 162,113 104 162,113 - 162,171 58 EÜ 670
Der erforderliche Schotter besteht aus der Körnung 31,5 bis 63 mm und der Qualität gemäß DBS 918061. Die Mindestbettungsdicke beträgt gemäß Ril 820.2010 30 cm unter der Schwelle im Bereich der nicht überhöhten Schiene. Die Breite des Vorkopfschotters beträgt 40 cm. Die vorhandenen Schwellen sind fachgerecht zu entsorgen. Der Transport der Altschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN zu einem Entsorger des AG. Die vorhandenen Randwege sind wiederherzustellen. Dafür ist der Randweg entsprechend des Bestandsniveaus zu errichten.
Im Zuge der Gleiserneuerung sind die bestehende Bahnübergangsanlagen fachgerecht auszubauen. Beim BÜ km 157,0 erfolgt die Erneuerung des Bahnübergangsbelags unter Verwendung neuer Materialien. Dabei sind Betonplatten mit Auflaufkeil und Verschiebesicherungen einzubauen. Die Fahrbahn erhält eine neue Asphaltdeckschicht einschließlich der entsprechenden Fahrbahnmarkierungen.
Für die anschließenden Gleisbereiche sind Anpassungsstopfungen entsprechend der Vorgaben der Trassierung vorzusehen. LST-Leistungen sind im LV beschrieben.
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