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Erläuterungsbericht zur Entwurfsplanung Anlage 1
T.0160xxxx GEoS Stendal Gl. 701 km 106,660 – km 17,555 Strecke 6107-1
Erläuterungsbericht
1.Lage im Netz
Das Bauvorhaben befindet sich im Bundesland Sachsen-Anhalt im Netz Magdeburg. Der Bauabschnitt der Gleiserneuerung ohne Schiene befindet sich zwischen den beiden Weichen W25W153 ab km 106,600 und der Weiche W25WE403 bis km 107,555 auf dem Richtungsgleis der Strecke 6107-1. Der Baubereich ist mit einer Oberleitungsanlage überspannt. Das Bauvorhaben befindet sich im Bahnhofsbereich. Ein Teil es Gleises befindet sich im Tunnel. In dem gesamten Abschnitt sind keine Bahnübergänge vorhanden.
2.Entwurfselemente
Geschwindigkeit v = 120 km/h zg Gleisabstand ≥ 4,50 m Streckenklasse D4 - 22,5t/8,0 t/m Streckenstandard R 120 81 – 120 SPNV Gleisbelastung 10.000 bis 30.000 Lt/d
- Bauzeit und Baudurchführung
Die vorgesehene Sperrpause ist vom 07.05. bis zum 14.05.2027. Die Gleise Gl. 601 / 701 / 801 sind in der Zeit im Bereich von Sig ZS1 bis Sig H gesperrt. Die Oberleitung ist während der Sperrpause komplett ausgeschaltet. Der Bauzeitraum ist Bestandteil
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T.0160xxxx GEoS Stendal Gl. 701 km 106,660 – km 17,555 Strecke 6107-1
eines Invest-Containers in dem weitere Projekte umgesetzt werden. Die Arbeiten müssen mit den anderen Projekten abgestimmt und koordiniert werden. Die GEoS wird mit Großmaschinentechnik umgebaut.
Baustelleneinrichtungsflächen sind vom AN-Bau anzugeben und beim jeweiligen Eigentümer anzumieten. Wenn sich die Baustelleneinrichtungsflächen im Bereich von DB InfraGO Flächen befinden, sind BK16-Flächen beim ALV anzumelden. BK09- Flächen sind bei DB-Immobilien anzumelden. Logistikgleise werden im Rahmen von Abstimmungen im weiteren Planungsverlauf festgelegt.
Istzustand der Altanlage Aktuelle Oberbauform: 106,409 – 106,450 25W153 60-500-1:12 106,450 – 107,180 W-60-B70-1667 107,180 – 107,415 W-60-B70-1667 Tunnelbereich 107,415 – 107,570 W-60-B70-1667 107,570 – 107,616 25W403 60-500-1:14
Die Schwellen sind gerissen. Der Schadanteil der Schwellen beträgt. Der Kraftschluss ist noch insgesamt vorhanden. Die Bettung ist verschmutzt und wird gereinigt.
Ein Baugrundgutachten für den Umbaubereich wurde nicht erstellt. Untergrundprobleme sind nicht bekannt.
4.Geplanter Zustand der Neuanlage
Zukünftige Oberbauform: 106,600 – 107,180 W-60-B70-1667 107,180 – 107,415 W-60-B70-1667 Tunnelbereich 107,415 – 107,540 W-60-B70-1667 107,540 – 107,555 W-60-B90-1667
Die Gleisabschnitte sind mit einem Oberbau in der genannten Bauform zu erneuern. Dabei sind Betonschwellen B70-2,60 einzubauen. Im Bereich des Tunnels ist verzinktes Kleineisen vorzusehen. Die Bettungsreinigung ist vorzusehen. In den Anschlussbereichen erfolgt der Einbau von 20m Passschiene 60E2 R260. Der Umbau erfolgt im Fließbandverfahren. Es ist Neuschienenschleifen vorzusehen.
Randwege Die vorhandenen Randwege sind nach den Gleisbauarbeiten in Anlehnung an die
Projektrealisierung Oberbau, V.IW-SO-P 32 05/2026
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Ril 800.0130 im erforderlichen Umfang wiederherzustellen. Die Abdeckung ist aus trittfesten, verwitterungsbeständigen, wasserdurchlässigen und zumindest teilweise gebrochenen Bodenstoffen, herzustellen. Sie soll eine Mindestdicke von 0,10 m erhalten. Die Breite soll b ≥ 0,80 m betragen. An den Bestand und örtliche Gegebenheiten sind entsprechende Anpassungen herzustellen.
Kabeltiefbau Vorhandene Kabeltroge sind während der Baumaßnahmen zu sichern.
Leit- und Sicherungstechnik Im, am und neben dem Gleis befinden sich diverse Kontakte, Erden, Gleismagnete, Kabelquerungen und Kabelverteiler. Vorhandene Gleisschaltmittel, Kabel und Kabelquerungen sind auszubauen und vor der Inbetriebnahme wieder einzubauen. Anlagen neben dem Umbaubereich sind zu schützen.
Anlagen der Telekommunikation und Elektrotechnische Anlagen Vorhandene Anlagen sind bauzeitlich zu schützen.
Kreuzungen nicht bahneigener Medien Im Baubereich der Gleiserneuerung vorhandene Kreuzungen/ Naherungen nicht bahneigener Medien und Dritter sind unter Beachtung der Auflagen der Anlagenbetreiber während der Umbauarbeiten zu sichern.
Alle Ausrüstungsgegenstände sind vor dem Gleisumbau auszubauen und nach dem Gleisumbau wieder fachgerecht einzubauen.
Nach erfolgter Belastung ist ein Belastungsstopfgang vorzusehen.
Projektrealisierung Oberbau, V.IW-SO-P 32 05/2026