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Erläuterungsbericht zum Bauvorhaben Gleiserneuerung ohne Schiene Bf Quedlinburg, Gleis 2 (T.016093895) Str. 6405-2, km 77,036 - 76,311
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Lage im Netz Das Bauvorhaben befindet sich im Bundesland Sachsen-Anhalt im Netz Magdeburg. Der Bauabschnitt der Gleiserneuerung ohne Schiene (GEoS) befindet sich zwischen km 77,036 und km 76,311 des Gegenrichtungsgleises. Der Baubereich ist nicht mit einer Oberleitungsanlage überspannt. Es handelt sich um eine Maßnahme im Bahnhofsbereich. Im geplanten Baubereich ist ein Bahnübergang vorhanden.
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Entwurfselemente Geschwindigkeit v = 60 km/h zg Gleisabstand ≥ 4,50 m Streckenklasse D4 - 22,5t/8,0 t/m Streckenstandard R80 51 – 100 SPNV Gleisbelastung < 10000 Lt/d
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Bauzeit und Baudurchführung Die vorgesehene Sperrpause für die Maßnahme ist vom 20.09. bis zum 08.10.2027. In dieser Sperrpause werden weitere Maßnahmen auf der Strecke 6405 umgebaut. (Quedlinburg -Thale und Neinstedt-Thale)
Die Sicherung stellt der AG. Der Qualitätsstopfgang ist ca. 3 Monate nach Bauende durchzuführen.
Als Umbautechnologie ist eine Gleiserneuerung ohne Schiene mit Großmaschinentechnik sowie einer Bettungsreinigung vorgesehen. Alle Ausrüstungsgegenstände sind nach dem Gleisumbau wieder fachgerecht einzubauen. Baustelleneinrichtungsflächen sind vom AN-Bau anzugeben und beim jeweiligen Eigentümer anzumieten. Wenn sich die Baustelleneinrichtungsflächen im Bereich von DB InfraGO Flächen befinden, sind BK16-Flächen beim ALV anzumelden. BK09-Flächen sind bei DB-Immobilien anzumelden. Logistikgleise werden im Rahmen von Abstimmungen im weiteren Planungsverlauf festgelegt.
- Istzustand der Altanlage 77,036 76,882 154 W-54-B70 2,4-1539 76,882 76,865 17 W-54-B70 2,4-1539 76,865 76,405 460 W-54-B70 2,4-1539 76,405 76,360 45 W-54-B90-1667 76,360 76,344 16 W-54-B70 2,4-1539 76,344 76,311 33 W-54-B70-1539
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Die vorhandenen Schienen werden aus dem Gleis ausgebaut und für die Wiederverwendung seitlich gelagert. Die Schwellen sind gerissen, die Rippenplatten beginnen sich einzudrücken. Die Bettung ist verschmutzt. Ein Baugrundgutachten für den Umbaubereich wurde nicht erstellt. Untergrundprobleme sind nicht bekannt.
- Geplanter Zustand der Neuanlage 77,036 76,882 154 W14K-54E4- B702,4-1539 76,882 76,865 17 W-54-B70 2,4-1539 76,865 76,405 460 W14K-54E4- B702,4-1539 76,405 76,360 45 W14K-54E4-B90-1667 76,360 76,311 49 W14K-54E4-B702,4-1539 Das Gleis wird von km 77,036 bis km 76,311 auf 708 m umzubauen. Das Gleis wird im genannten Abschnitt gemäß Ril 820.2010 A06 „Bauarten des Oberbaus“, gültig seit Oktober 2021, umgebaut. Für den Einbau ist neues Material (Schwelle, Schotter) zu verwenden. Es werden neue Schwellen eingebaut. Das vorhandene Gleise wird mit B70 Unterschwellung erneuert. Der Transport der Neuschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN von einem Lieferanten des AG zur Einbaustelle.
Die Bettung wird gereinigt, in den Bahnsteigbereichen wird die Bettung vollständig erneuert (technologiebedingt). 77,036 76,865 vBE 76,865 76,704 vBE 76,704 76,311 BR Der erforderliche Schotter besteht aus der Körnung 31,5 bis 63 mm und der Qualität gemäß DBS 918061. Die Mindestbettungsdicke beträgt gemäß Ril 820.2010 30 cm unter der Schwelle im Bereich der nicht überhöhten Schiene. Die Breite des Vorkopfschotters beträgt 40 cm. Die vorhandenen Schwellen sind fachgerecht zu entsorgen. Der Transport der Altschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN zu einem Entsorger des AG. Die vorhandenen Randwege sind wiederherzustellen. Dafür ist der Randweg entsprechend des Bestandsniveaus zu errichten. Im Baubereich sind folgende Bahnsteige vorhanden: 76,865 - 76,704 Bahnsteig Quedlinburg
Im Baubereich sind folgende Bauwerke vorhanden: 76,871– EÜ Personentunnel
Im Zuge der Gleiserneuerung wird die bestehende Bahnübergangsanlage km 76,4 erneuert. Hierbei erfolgt die Erneuerung der Bahnübergangsbeläge unter Einsatz des Systems STRAIL oder eines ähnlichen Systems (Rand- und Mittelplatten). Vor und hinter dem Bahnübergang sind jeweils 25 Schwellen des Typs B90 zu erneuern. Die Straßenfahrbahn wird durch Herstellung einer neuen Asphaltdeckschicht einschließlich Fahrbahnmarkierung erneuert.
Für die anschließenden Gleisbereiche sind Anpassungsstopfungen entsprechend der Vorgaben der Trassierung vorzusehen. LST-Leistungen sind im LV beschrieben.
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