3.3.2_EB T.016093851 GE Neinstedt-Thale Hbf.pdf

[Seite 1]

Erläuterungsbericht zum Bauvorhaben Gleiserneuerung Neinstedt - Thale Hbf (T.016093851) Str. 6405, km 82,850– 86,441

1. Lage im Netz Das Bauvorhaben befindet sich im Bundesland Sachsen-Anhalt im Netz Magdeburg. Der Bauabschnitt der Gleiserneuerung (GE) befindet sich zwischen km 82,852 und km 86,441 des Richtungsgleises der Strecke 6405. Der Baubereich ist nicht mit einer Oberleitungsanlage überspannt. Es handelt sich um eine Maßnahme in der freien Strecke. Im geplanten Baubereich sind fünf Bahnübergänge vorhanden.

2. Entwurfselemente Geschwindigkeit v = 100 km/h zg Gleisabstand ≥ 4,50 m Streckenklasse CM4 - 21t/ 8,0 t/m Streckenstandard R80 51 - 100 SPNV Gleisbelastung ≤ 10000 Lt/d

3. Bauzeit und Baudurchführung Die vorgesehene Sperrpause für die Maßnahme ist vom 20.09. bis zum 08.10.2027. In dieser Sperrpause werden weitere Maßnahmen auf der Strecke 6405 umgebaut. (Quedlinburg -Thale und Quedlinburg - Hbf) Die Sicherung stellt der AG. Der Qualitätsstopfgang ist ca. 3 Monate nach Bauende durchzuführen. Als Umbautechnologie ist eine Gleiserneuerung mit Großmaschinentechnik sowie einer Bettungsreinigung vorgesehen. Alle Ausrüstungsgegenstände sind nach dem Gleisumbau wieder fachgerecht einzubauen. Baustelleneinrichtungsflächen sind vom AN-Bau anzugeben und beim jeweiligen Eigentümer anzumieten. Wenn sich die Baustelleneinrichtungsflächen im Bereich von DB InfraGO Flächen befinden, sind BK16-Flächen beim ALV anzumelden. BK09-Flächen sind bei DB-Immobilien anzumelden. Logistikgleise werden im Rahmen von Abstimmungen im weiteren Planungsverlauf festgelegt.

4. Istzustand der Altanlage 82,850 - 82,882 32 KS-49-B70-1539 82,882 - 82,912 30 KS-49-HH0-1539 82,912 - 82,944 32 KS-49-B90-1667 82,944 - 84,997 2053 KS -49-B70-1539 84,997 - 85,000 3 KS-49-HH0-1539 85,000 - 85,007 7 KS-49-HH0-1539 Brückenbalken 85,007 - 85,009 2 KS-49-HH0-1539 85,009 - 85,216 207 KS -49-B66-1539 85,216 - 85,218 2 KS-49-HH0-1539

Oberbauplanung V.IW-SO-P 32 06/2026 Seite 1 von 3

[Seite 2]

85,218 - 85,553 335 KS-49-B66-1539 85,553 - 8 5,577 24 KS-49-B90-1667 85,577 - 85,879 302 KS -49-B66-1539 85,879 - 85,912 33 KS -49-B90-1667 85,912 - 86,289 377 KS -49-B66-1539 86,289 - 86,314 25 KS -49-B90-1667 86,314 - 86,439 125 KS-49-B66-1539 86,439 - 86,441 2 KS-49-HH0-1539

Die Schwellen sind gerissen, die Rippenplatten beginnen sich einzudrücken. Die vorhandenen Schienen weisen teilw. Fehler (Grat, Schlupfwellen, Headcheck) auf. Die Befestigungsteile sind teilweise lose, der Kraftschluss ist nur noch bedingt vorhanden.

Die Bettung ist verschmutzt. Ein Baugrundgutachten für den Umbaubereich wurde nicht erstellt. Untergrundprobleme sind nicht bekannt.

5. Geplanter Zustand der Neuanlage 82,850 - 82,882 32 W14K-49E5-B70-1539 SiE 82,882 - 82,905 23 W14K-49E5-B70-1539 GE 82,905 - 82,955 50 W14K-49E5-B90-1667, BÜ km 82,9 GE 82,955 - 84,997 2042 W14K-49E5-B70 2,4-1539 GE 84,997 - 85,000 3 W14K-49E5- FFU74-1539 GE 85,000 - 85,007 7 KS-54-HH0-1539 SiE 85,007 - 85,009 2 W14K-49E5- FFU74-1539 GE 85,009 - 85,216 207 W14K-49E5-B70 2,4-1539 GE 85,216 - 85,218 2 W14K-49E5- FFU74-1539 GE 85,218 - 85,415 197 W14K-49E5-B70 2,4-1539 GE 85,415 - 85,543 128 W14K-49E5-B70 2,4-1539 GE 85,543 - 8 5,586 24 W14K-49E5-B90-1667, BÜ km 85,5 GE 85,586 - 85,864 276 W14K-49E5-B70 2,4-1539 GE 85,864 - 85,921 57 W14K-49E5-B90-1667, , BÜs km 85,8 GE 85,921 - 86,281 360 W14K-49E5-B70 2,4-1539 GE 86,281 - 86,322 41 W14K-49E5-B90-1667, BÜ km 86,3 GE 86,322 - 86,439 117 W14K-49E5-B70-1539 GE 86,439 - 86,441 2 Weichensw. Holz SiE 3591

Das Gleis ist von km 82,882 bis km 86,439 auf 3591 m umzubauen. Das Gleis wird im genannten Abschnitt gemäß Ril 820.2010 A06 „Bauarten des Oberbaus“, gültig seit Oktober 2021, umgebaut. Für den Einbau ist neues Material (Schiene, Schwelle, Schotter) zu verwenden. Es werden neue Schwellen eingebaut. Das vorhandene Gleis wird mit B70-2,4 Unterschwellung und Schiene 49E5 erneuert. Im Bereich der EÜs und Durchlass (aufgrund zu geringer Schotterdeckung) Kunstholzschwellen FFU74 vorgesehen. Der Transport der Neuschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN von einem Lieferanten des AG zur Einbaustelle.

Oberbauplanung V.IW-SO-P 32 06/2026 Seite 2 von 3

[Seite 3]

Die Bettung wird im gesamten Abschnitt gereinigt. In den Bereichen des Eisenbahnüberführungsbauwerks (EÜ), des Bahnsteigs sowie des Bahnübergangs erfolgt aufgrund technologischer Randbedingungen eine vollständige Erneuerung der Bettung. 82,882 - 84,997 BR 84,997 - 85,009 vBE 85,009 - 85,415 BR 85,415 - 85,577 vBE 85,577 - 86,439 BR

Der erforderliche Schotter besteht aus der Körnung 31,5 bis 63 mm und der Qualität gemäß DBS 918061. Die Mindestbettungsdicke beträgt gemäß Ril 820.2010 30 cm unter der Schwelle im Bereich der nicht überhöhten Schiene. Die Breite des Vorkopfschotters beträgt 40 cm. Die vorhandenen Schwellen sind fachgerecht zu entsorgen. Der Transport der Altschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN zu einem Entsorger des AG. Die vorhandenen Randwege sind wiederherzustellen. Dafür ist der Randweg entsprechend des Bestandsniveaus zu errichten. Im Zuge der Gleiserneuerung ist die bestehende Bahnübergangsanlage fachgerecht auszubauen.

Im Baubereich sind folgende Bahnsteige vorhanden:

85,415 - 85,538 Bahnsteig Thale Musestieg

Im Baubereich sind folgende Bauwerke vorhanden:

83,618 - Durchlass 83,653 - EÜ Graben 84,625 - EÜ 85,002 - EÜ Siebenspringe 85,218 - Durchlass

Im Zuge der Gleiserneuerung werden die bestehenden Bahnübergangsanlagen (km 82,9; 85,5; 85,8; 85,8; 86,3) erneuert. Hierbei erfolgt die Erneuerung der Bahnübergangsbeläge unter Einsatz des Systems STRAIL oder eines ähnlichen Systems (Rand- und Mittelplatten). Vor und hinter jedem Bahnübergang sind jeweils 25 Schwellen des Typs B90 einzubauen. Die Straßenfahrbahn wird durch Herstellung einer neuen Asphaltdeckschicht einschließlich Fahrbahnmarkierung erneuert. Für die anschließenden Gleisbereiche sind Anpassungsstopfungen entsprechend der Vorgaben der Trassierung vorzusehen. LST-Leistungen sind im LV beschrieben.

Oberbauplanung V.IW-SO-P 32 06/2026 Seite 3 von 3