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Erläuterungsbericht zur Entwurfsplanung
T.016093822 GEoS Reichenbach / Herlasgrün km 95,507 bis 91,362 Strecke 6362-2
Erläuterungsbericht
- Lage im Netz
Das Bauvorhaben befindet sich im Bundesland Sachsen im Netz Zwickau. Der Bauabschnitt der Gleiserneuerung ohne Schiene (GEoS) befindet sich zwischen km 95,507 - km 91,362 des Gegenrichtungsgleises. Der Baubereich ist mit einer Oberleitungsanlage überspannt. Das Bauvorhaben befindet sich auf der freien Strecke. Im geplanten Baubereich sind keine Bahnübergänge vorhanden.
- Entwurfselemente
Geschwindigkeit v = 110 km/h zg Gleisabstand ≥ 4,50 m Streckenklasse D4 - 22,5t/8,0 t/m Streckenstandard F M160 121 - 160 Gleisbelastung > 10000 bis 19999 Lt/d
- Bauzeit und Baudurchführung
Die Bauzeit des Bauvorhabens ist im Invest-Container mit parallelen Projekten vom 14.05. bis zum 09.07.2027 in TSP umzubauen. Vom 18.06.2027 bis zum 20.06.2027 findet der Tag der Sachsen in Plauen statt. Zu diesem Zeitpunkt muss das Gleis befahrbar sein (vollständige Inbetriebnahme).
Gleichzeitig finden weitere Maßnahmen im angrenzenden Bereich statt. Hierbei handelt es sich um folgende Projekte:
- 6362 WE-Komplex Bahnhof Reichenbach
- 6648 GE Eich – Auerbach km 12,099 – 17,04
- 6362 EÜ Hof km 160,000
Projektrealisierung Oberbau, V.IW-SO-P 32 06/2026
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Erläuterungsbericht zur Entwurfsplanung
T.016093822 GEoS Reichenbach / Herlasgrün km 95,507 bis 91,362 Strecke 6362-2
Die Streckenklasse der Großmaschinentechnik darf maximal CM4 sein aufgrund der Anschlussprojekte in Reichenbach und Hof, die jeweils in Totalsperrung gebaut werden. Dadurch kann die Großmaschinentechnik nur über Nebenstrecken mit der Streckenklasse CM4 überführt werden. Für die Bettungsreinigungsmaschine müssen ausreichend MFS-Wagen bereitgestellt werden durch die Entfernung zur nächstmöglichen Abbunkerstelle.
In dem kompletten Abschnitt der GEoS ist eine Bettungsreinigung vorgesehen. Auf der Göltzschtalbrücke ist eine vollständige Bettungserneuerung vorzunehmen. Entsprechend der Technologie sind Schienen und Schwellen auszubauen und anschließend das Gleis mit neuen Schwellen und den vorhandenen Schienen wieder einzubauen. Im Bereich der Göltzschtalbrücke müssen die Schwellen mit Schwellenwechsler und Zweiwegebagger umgebaut werden.
Bei dem Bahnübergang auf der Strecke 6362 km 95,797 der BÜ-Belag zu wechseln. Es ist der Belag auszubauen, die Gleislage zu stopfen und neue Borde zu setzen. Defekte Platten werden erneuert, Asphalt angearbeitet und Markierung erstellt.
Baustelleneinrichtungsflächen sind vom AN-Bau anzugeben und beim jeweiligen Eigentümer anzumieten. Wenn sich die Baustelleneinrichtungsflächen im Bereich von DB InfraGO Flächen befinden, sind BK16-Flächen beim ALV anzumelden. BK09- Flächen sind bei DB-Immobilien anzumelden. Empfohlen werden die Fläche am Bahnhof Herlasgrün. Logistikgleise sind im Bahnhof Plauen angemeldet.
- Istzustand der Altanlage
Aktuelle Oberbauform: Km 95,507 – 95,210 W-54-B70-1667 Km 95,210 – 95,195 W-54-B90-1667 Km 95,195 – 94,580 KS-54-B93-1667 Km 94,580 – 94,565 W-54-B90-1667 Km 94,565 – 91,362 W-54-B70-1667 Von km 91,362 W82W37 54-500-1:12
An den Schwellen treten Kopfrisse, Verbundrisse und Treibrisse auf. Der Schadanteil der Schwellen beträgt 60%. Der Schadanteil der Schienen liegt bei 5%. Die Befestigung ist noch kraftschlüssig. Die Bettung ist verschmutzt.
- Geplanter Zustand der Neuanlage
Zukünftige Oberbauform: Km 95,507 – 95,210 W14K-54E4-B70-1667
Projektrealisierung Oberbau, V.IW-SO-P 32 06/2026
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Erläuterungsbericht zur Entwurfsplanung
T.016093822 GEoS Reichenbach / Herlasgrün km 95,507 bis 91,362 Strecke 6362-2
Km 95,210 – 95,195 W14K-54E4-B90-1667 Km 95,195 – 94,580 W14K-54E4-B93-1667 Km 94,580 – 94,565 W14K-54E4-B90-1667 Km 94,565 – 91,362 W14K-54E4-B70-1667
Der Umbaubereich ist von km 95,507 bis km 91,362 und entspricht einer Länge von 4.145 m. An der Weiche W82W37 werden durch ein zeitgleich stattfindendes Projekt im Anschlussbereich die 25 B90Schwellen mit gewechselt. Bei den B93 Schwellen ist am Anfang und Ende der Einlauf der Führungsschiene zu beachten.
Die vorhandenen Betonschwellen sind vollständig im Abstand von 60cm zu ersetzen. Die Mindestschotterdicke unter Schwellenunterkante beträgt 25 cm, die erforderliche Vorkopfschotterbreite 40 cm. Das Gleis ist zu heben und zu richten. Die Bettung ist zu verdichten und der Bettungsquerschnitt herzustellen. Es sind die 1. und 2. Stabilisierung durchzuführen. Die Anlagen sind lückenlos zu verschweißen und der Spannungsausgleich ist durchzuführen. Im Umbaubereich sind die Rand- / Rangierwege aus trittfestem, wasserdurchlässigem Material wieder herzustellen. Alle Ausrüstungsgegenstände sind vor dem Gleisumbau auszubauen und nach dem Gleisumbau wieder fachgerecht einzubauen.
Es ist ein Belastungsstopfgang und das Schienenschleifen ist vorgesehen.
- Bahnübergangsbelag erneuern mit Eigenmitteln
Bei Kilometer 95,797 befindet sich ein Bahnübergang. Bei diesem sind Beläge auszubauen und das Gleis zu stopfen. Neue Beläge werden mit neuen Borden eingesetzt. Im Anschluss wird mit Asphalt angefüllt und die Markierungen werden gesetzt.
Projektrealisierung Oberbau, V.IW-SO-P 32 06/2026