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Erläuterungsbericht zum Bauvorhaben
Gleiserneuerung ohne Schiene Arnsdorf - Bischofswerda
(T.016093797)
Str. 6212-2, km 74,446 - 65,316
- Lage im Netz
Das Bauvorhaben befindet sich im Bundesland Sachsen im Netz Dresden. Der Bauabschnitt der Gleiserneuerung ohne Schiene (GEoS) befindet sich zwischen km 74,446 und km 65,316 des Gegenrichtungsgleises der Strecke 6212. Der Baubereich ist nicht mit einer Oberleitungsanlage überspannt. Das Bauvorhaben befindet sich auf freier Strecke. Im geplanten Baubereich ist ein Bahnübergang bei km 70,7 vorhanden.
- Entwurfselemente
Geschwindigkeit v = 120 km/h zg Gleisabstand ≥ 4,00 m Streckenklasse D4 - 22,5t/8,0 t/m Streckenstandard M 160 121 - 160 Gleisbelastung > 10000 bis 29999 Lt/d
- Bauzeit und Baudurchführung
Die Bauzeit des Bauvorhabens ist für das dritte Quartal 2027 im Zeitraum vom 12.07. bis 18.08.2027 in einer ESP vorgesehen. Die Sicherung stellt der AG. Der Qualitätsstopfgang ist ca. 3 Monate nach Bauende durchzuführen.
Als Umbautechnologie ist eine Gleiserneuerung ohne Schiene mit Großmaschinentechnik sowie einer Bettungsreinigung vorgesehen. Alle Ausrüstungsgegenstände sind nach dem Gleisumbau wieder fachgerecht einzubauen. Baustelleneinrichtungsflächen sind vom AN-Bau anzugeben und beim jeweiligen Eigentümer anzumieten. Wenn sich die Baustelleneinrichtungsflächen im Bereich von DB InfraGO Flächen befinden, sind BK16-Flächen beim ALV anzumelden. BK09- Flächen sind bei DB-Immobilien anzumelden. Logistikgleise werden im Rahmen von Abstimmungen im weiteren Planungsverlauf festgelegt.
- Istzustand der Altanlage
74,446 - 72,461 1985 W-54-B70-1667 72,461 - 72,448 13 KS-54-HH0-1667 72,448 - 71,388 1060 W-54-B70-1667 71,388 - 71,351 37 KS-54-HH0-1667 71,351 - 70,157 1194 W-54-B70-1667 70,157 - 70,143 14 KS-54-HH0-1667 70,143 - 69,397 746 W-54-B70-1667
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69,397 - 68,400 997 W-60-B70-1667 68,400 - 68,385 15 KS-60-HH0-1667 68,385 - 68,099 286 W-60-B70-1667 68,099 - 67,964 135 KS-60-HH0-1667 67,964 - 67,949 15 W-60-B90-1667 67,949 - 67,876 73 W-60-B93-1667 67,876 - 67,861 15 W-60-B90-1667 67,861 - 65,316 2545 W-60-B70-1667 65,316 - 65,301 15 W-60-B90-1667
Die vorhandenen Schienen werden aus dem Gleis ausgebaut und für die Wiederverwendung seitlich gelagert. Die Schwellen sind gerissen, die Rippenplatten beginnen sich einzudrücken. Der Schadanteil der Schwellen beträgt 71 %.
Die Bettung ist verschmutzt.
Ein Baugrundgutachten für den Umbaubereich wurde nicht erstellt. Untergrundprobleme sind nicht bekannt.
- Geplanter Zustand der Neuanlage
74,446 - 72,461 1985 W14K-54E4-B70-1667 72,461 - 72,448 13 KS-54E4-FS150-1667 72,448 - 71,388 1060 W14K-54E4-B70-1667 71,388 - 71,351 37 KS-54E4-FS150-1667 71,351 - 70,719 632 W14K-54E4-B70-1667 70,719 - 70,682 37 W14K-54E4-B90-1667 70,682 - 70,157 525 W14K-54E4-B70-1667 70,157 - 70,143 14 KS-54E4-FS150-1667 70,143 - 69,397 746 W14K-54E4-B70-1667 69,397 - 68,400 997 W14K-60E2-B70-1667 68,400 - 68,385 15 KS-60E2-FS150-1667 68,385 - 68,099 286 W14K-60E2-B70-1667 68,099 - 67,964 135 KS-60E2-FS150-1667 67,964 - 67,949 15 W14K-60E2-B90-1667 67,949 - 67,876 73 W14K-60E2-B93-1667 67,876 - 67,861 15 W14K-60E2-B90-1667 67,861 - 65,316 2545 W14K-60E2-B70-1667 65,316 - 65,301 15 W-60 E2-B90-1667
Das Gleis ist von km 74,446 bis km 65,316 auf 9130 m umzubauen. Das Gleis wird im genannten Abschnitt gemäß Ril 820.2010 A06 „Bauarten des Oberbaus“, gültig seit Oktober 2021, umgebaut. Für den Einbau ist neues Material (Schwelle, Schotter) zu verwenden. Es werden neue Schwellen eingebaut. Das vorhandene Gleise wird mit B70-Unterschwellung erneuert.
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Am Bauende werden die B90-Schwellen im Anschluss an die Weiche 32 nicht erneuert. In den Bereichen mit Holzschwellen sind (aufgrund zu geringer Schotterdeckung) Betonflachschwellen FS 150 vorgesehen. Der Transport der Neuschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN von einem Lieferanten des AG zur Einbaustelle.
Die Bettung wird gereinigt, in den Bahnsteigbereichen wird die Bettung vollständig erneuert (technologiebedingt).
74,446 - 72,546 BR 70,143 - 68,400 BR 72,546 - 72,338 vBE 68,400 - 68,385 vBE 72,338 - 71,388 BR 68,385 - 68,099 BR 71,388 - 71,351 vBE 68,099 - 67,688 vBE 71,351 - 70,157 BR 67,688 - 65,316 BR 70,157 - 70,143 vBE
Der erforderliche Schotter besteht aus der Körnung 31,5 bis 63 mm und der Qualität gemäß DBS 918061. Die Mindestbettungsdicke beträgt gemäß Ril 820.2010 30 cm unter der Schwelle im Bereich der nicht überhöhten Schiene. Die Breite des Vorkopfschotters beträgt 40 cm. Die vorhandenen Schwellen sind fachgerecht zu entsorgen. Der Transport der Altschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN zu einem Entsorger des AG. Die vorhandenen Randwege sind wiederherzustellen. Dafür ist der Randweg entsprechend des Bestandsniveaus zu errichten. Im Zuge der Gleiserneuerung ist die bestehende Bahnübergangsanlage fachgerecht auszubauen.
Im Zuge der Schwellenerneuerung ist die bestehende Bahnübergangsanlage bei km 70,7 fachgerecht auszubauen. Anschließend erfolgt die Erneuerung des Bahnübergangsbelags unter Verwendung neuer Materialien. Dabei sind Betonplatten mit Auflaufkeil und Verschiebesicherungen einzubauen sowie Asphalt zwischen den Gleisen einzubringen. Die Fahrbahn erhält eine neue Asphaltdeckschicht einschließlich der entsprechenden Fahrbahnmarkierungen.
Im Baubereich sind folgende Bahnsteige vorhanden: 72,546 - 72,338 Bahnsteig Großharthau; 67,949 - 67,688 Weikersdorf (Sachs).
Im Baubereich sind folgende Bauwerke vorhanden:
72,456 EÜ 71,384 EÜ 69,105 EÜ 72,129 SÜ 70,699 BÜ 68,398 EÜ 71,441 EÜ 70,154 EÜ 67,918 EÜ
Für die anschließenden Gleisbereiche sind Anpassungsstopfungen entsprechend der Vorgaben der Trassierung vorzusehen. LST-Leistungen sind im LV beschrieben.
Folgende Leistungen sind vorzusehen und werden ausschließlich aus Instandhaltungsmitteln (Eigenmittel) finanziert:
- Schienenauswechselung km 67,867 - 67,959.
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