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Erläuterungsbericht zur Entwurfsplanung
T.016092449 GEoS Reichenbach / Herlasgrün km 91,402 bis 95,50 Strecke 6362-1
Erläuterungsbericht
- Lage im Netz
Das Bauvorhaben befindet sich im Bundesland Sachsen im Netz Zwickau. Der Bauabschnitt der Gleiserneuerung ohne Schiene (GEoS) befindet sich zwischen km 91,402 - km 95,500 des Richtungsgleises. Der Baubereich ist mit einer Oberleitungsanlage überspannt. Das Bauvorhaben befindet sich auf der freien Strecke. Im geplanten Baubereich sind keine Bahnübergänge vorhanden.
- Entwurfselemente
Geschwindigkeit v = 110 km/h zg Gleisabstand ≥ 4,50 m Streckenklasse D4 - 22,5t/8,0 t/m Streckenstandard F M160 121 - 160 Gleisbelastung > 10000 bis 19999 Lt/d
- Bauzeit und Baudurchführung
Die Bauzeit des Bauvorhabens ist im Invest-Container mit parallelen Projekten vom 14.05. bis zum 09.07.2027 in TSP umzubauen. Vom 18.06.2027 bis zum 20.06.2027 findet der Tag der Sachsen in Plauen statt. Zu diesem Zeitpunkt muss das Gleis befahrbar sein (vollständige Inbetriebnahme).
Gleichzeitig finden weitere Maßnahmen im angrenzenden Bereich statt. Hierbei handelt es sich um folgende Projekte:
- 6362 WE-Komplex Bahnhof Reichenbach
- 6648 GE Eich – Auerbach km 12,099 – 17,04
- 6362 EÜ Hof km 160,000
Projektrealisierung Oberbau, V.IW-SO-P 32 06/2026
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Erläuterungsbericht zur Entwurfsplanung
T.016092449 GEoS Reichenbach / Herlasgrün km 91,402 bis 95,50 Strecke 6362-1
Die Streckenklasse der Großmaschinentechnik darf maximal CM4 sein aufgrund der Anschlussprojekte in Reichenbach und Hof, die jeweils in Totalsperrung gebaut werden. Dadurch kann die Großmaschinentechnik nur über Nebenstrecken mit der Streckenklasse CM4 überführt werden. Für die Bettungsreinigungsmaschine müssen ausreichend MFS-Wagen bereitgestellt werden durch die Entfernung zur nächstmöglichen Abbunkerstelle.
In dem kompletten Abschnitt der GEoS ist eine Bettungsreinigung vorgesehen. Auf der Göltzschtalbrücke ist eine vollständige Bettungserneuerung vorzunehmen. Entsprechend der Technologie sind Schienen und Schwellen auszubauen und anschließend das Gleis mit neuen Schwellen und den vorhandenen Schienen wieder einzubauen. Im Bereich der Göltzschtalbrücke müssen die Schwellen mit Schwellenwechsler und Zweiwegebagger umgebaut werden.
Baustelleneinrichtungsflächen sind vom AN-Bau anzugeben und beim jeweiligen Eigentümer anzumieten. Wenn sich die Baustelleneinrichtungsflächen im Bereich von DB InfraGO Flächen befinden, sind BK16-Flächen beim ALV anzumelden. BK09- Flächen sind bei DB-Immobilien anzumelden. Logistikgleise sind im Bahnhof Plauen und Herlasgrün angemeldet.
- Istzustand der Altanlage
Aktuelle Oberbauform: Bis km 91,387 W82W40 54-500-1:12 Km 91,387 – 91,537 W-54-B70-1667 Km 91,537 – 91,592 W-54-B70-1667 Km 91,592 – 94,568 W-54-B70-1667 Km 94,568 – 94,583 W-54-B90-1667 Km 94,568 – 94,583 W-54-B90-1667 Km 94,583 – 95,193 KS-54-B93-1667 Km 95,193 – 95,280 W-54-B90-1667 Km 95,280 – 95,453 W-54-B70-1667
An den Schwellen treten Kopfrisse, Verbundrisse und Treibrisse auf. Der Schadanteil der Schwellen beträgt 40%. Der Schadanteil der Schienen liegt bei 10%. Die Befestigung ist noch kraftschlüssig. Die Bettung ist verschmutzt.
- Geplanter Zustand der Neuanlage
Zukünftige Oberbauform: Km 91,402 – 94,458 W14K-54E4-B70-1667
Projektrealisierung Oberbau, V.IW-SO-P 32 06/2026
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Erläuterungsbericht zur Entwurfsplanung
T.016092449 GEoS Reichenbach / Herlasgrün km 91,402 bis 95,50 Strecke 6362-1
Km 94,458 – 94,583 W14K-54E4-B90-1667 Km 94,583 – 95,193 W14K-54E4-B93-1667 Km 95,193 – 95,208 W14K-54E4-B90-1667 Km 95,208 – 95,500 W14K-54E4-B70-1667
Der Umbaubereich ist von km 91,402 bis km 95,500 und entspricht einer Länge von 4.098 m. An der Weiche W82W40 werden durch ein zeitgleich stattfindendes Projekt im Anschlussbereich die 25 B90Schwellen mit gewechselt. Bei den B93 Schwellen ist am Anfang und Ende der Einlauf der Führungsschiene zu beachten.
Die vorhandenen Betonschwellen sind vollständig im Abstand von 60cm zu ersetzen.
Die Mindestschotterdicke unter Schwellenunterkante beträgt 25 cm, die erforderliche Vorkopfschotterbreite 40 cm.
Das Gleis ist zu heben und zu richten. Die Bettung ist zu verdichten und der Bettungsquerschnitt herzustellen. Es sind die 1. und 2. Stabilisierung durchzuführen. Die Anlagen sind lückenlos zu verschweißen und der Spannungsausgleich ist durchzuführen. Im Umbaubereich sind die Rand- / Rangierwege aus trittfestem, wasserdurchlässigem Material wieder herzustellen. Alle Ausrüstungsgegenstände sind vor dem Gleisumbau auszubauen und nach dem Gleisumbau wieder fachgerecht einzubauen.
Es ist ein Belastungsstopfgang und das Schienenschleifen ist vorgesehen.
Projektrealisierung Oberbau, V.IW-SO-P 32 06/2026