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Erläuterungsbericht zum Bauvorhaben
Gleiserneuerung Eich (Sachs) – Auerbach (Vogtl) ob Bf
(T.016092171)
Str. 6648, km 12,099 – 17,040
- Lage im Netz
Das Bauvorhaben befindet sich im Bundesland Sachsen im Netz Zwickau. Der Bauabschnitt der Gleiserneuerung befindet sich zwischen km 12,099 und km 17,040 der Strecke 6648. Der Baubereich ist nicht mit einer Oberleitungsanlage überspannt. Das Bauvorhaben befindet sich auf freier Strecke. Im geplanten Baubereich sind sechs Bahnübergänge vorhanden.
- Entwurfselemente
Geschwindigkeit v = 80 km/h zg Gleisabstand ≥ 4,00 m Streckenklasse D4 - 22,5t/8,0 t/m Streckenstandard R 120 81 - 120 SPNV Gleisbelastung < 10000 Lt/d
- Bauzeit und Baudurchführung
Die Bauzeit des Bauvorhabens ist für das erste Halbjahr 2027 (02.05.–18.06.) vorgesehen. Das Vorlaufprojekt Schwellenwechseln Herlasgrün-Eich auf derselben Strecke mit einem angedachten Sperrzeitraum vom 01.03.-02.05. In diesem Zeitraum können bereits Vorbereitungsarbeiten für die GE umgesetzt werden. Es erfolgt parallel zum Projekt T.016092449 GEoS Reichenbach–Herlasgrün (6362 km 91,402 bis 95,50). Die Sicherung stellt der AG. Der Qualitätsstopfgang ist ca. 3 Monate nach Bauende durchzuführen.
Für die Ausführung dürfen ausschließlich Umbauzüge der Streckenklasse CM4 eingesetzt werden. Der Einsatz anderer Umbauzüge ist nicht zulässig, da diese durch tangierende Baumaßnahmen in ihrer Einsatzfähigkeit eingeschränkt bzw. im Bauablauf behindert würden.
Baustelleneinrichtungsflächen sind vom AN-Bau anzugeben und beim jeweiligen Eigentümer anzumieten. Wenn sich die Baustelleneinrichtungsflächen im Bereich von DB InfraGO Flächen befinden, sind BK16-Flächen beim ALV anzumelden. BK09-Flächen sind bei DB-Immobilien anzumelden. Logistikgleise stehen im Bahnhof Plauen und Herlasgrün zur Verfügung.
- IST-Zustand der Altanlage
Strecke 6648
Oberbauplanung V.IW-SO-P 32 06/2026
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12,099 - 12,262 KS-49-B66 12,262 - 12,287 W-49-B90 12,287 - 13,190 W-49-B70 13,190 - 13,208 W-49-B90 13,208 - 13,922 KS-49-B60 13,922 - 13,928 W-49-B90 13,928 - 14,334 KS-49-B66 14,334 - 14,373 W-49-B90 14,373 - 14,962 KS-49-B66 14,962 - 14,998 W-49-B90 14,998 - 16,260 KS-49-B66 16,260 - 16,580 KS-49-B65 16,580 - 16,710 KS-49-B66 16,710 - 17,040 KS-49-B60
Die Schwellen sind gerissen, die Rippenplatten beginnen sich einzudrücken. Der Schadanteil der Schwellen beträgt 30 %. Die vorhandenen Schienen weisen teilw. Fehler (Grat, Schlupfwellen, Headcheck) auf. Der Schadanteil der Schienen beträgt 60 %. Die Befestigungsteile sind teilweise lose, der Kraftschluss ist nur noch bedingt vorhanden.
Die Bettung ist verschmutzt.
Ein Baugrundgutachten für den Umbaubereich wurde nicht erstellt. Untergrundprobleme sind nicht bekannt.
- Geplanter Zustand der Neuanlage
Strecke 6648 12,099 - 12,247 148 W14K-49E5-B70-1667 12,247 - 12,262 15 W14K-49E5-B90-1667 12,262 - 12,287 25 W14K-49E5-B90-1667 BÜ km 12,3 12,287 - 12,302 15 W14K-49E5-B90-1667 12,302 - 13,190 888 W14K-49E5-B70-1667 13,190 - 13,196 6 W14K-49E5-B90-1667 13,196 - 13,202 6 W14K-49E5-B90-1667 BÜ km 13,2 13,202 - 13,208 6 W14K-49E5-B90-1667 13,208 - 13,916 708 W14K-49E5-B70-1667 13,916 - 13,922 6 W14K-49E5-B90-1667 13,922 - 13,928 6 W14K-49E5-B90-1667 BÜ km 13,9 13,928 - 13,934 6 W14K-49E5-B90-1667 13,934 - 14,334 400 W14K-49E5-B70-1667 14,334 - 14,349 15 W14K-49E5-B90-1667 14,349 - 14,358 9 W14K-49E5-B90-1667 BÜ km 14,4 14,358 - 14,373 15 W14K-49E5-B90-1667 14,373 - 14,974 601 W14K-49E5-B70-1667
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14,974 - 14,980 6 W14K-49E5-B90-1667 14,980 - 14,985 5 W14K-49E5-B90-1667 BÜ km 15,0 14,985 - 14,991 6 W14K-49E5-B90-1667 14,991 - 16,565 1574 W14K-49E5-B70-1667 16,565 - 16,571 6 W14K-49E5-B90-1667 Das 16,571 - 16,579 8 W14K-49E5-B90-1667 BÜ km 16,6 Gleis ist 16,579 - 16,585 6 W14K-49E5-B90-1667 von km 16,585 - 17,040 455 W14K-49E5-B70-1667 12,099 4941 bis km 17,040 auf 4941 m umzubauen. Das Gleis wird im genannten Abschnitt gemäß Ril 820.2010 A06 „Bauarten des Oberbaus“, gültig seit Oktober 2021, umgebaut. Für den Einbau ist neues Material (Schiene, Schwelle, Schotter) zu verwenden. Es werden neue Schwellen und Schienen eingebaut. Das vorhandene Gleis wird mit B70-Unterschwellung und Schiene 49E5 erneuert. An den Anschlüssen der BÜs werden die B90-Schwellen eingebaut. Der Transport der Neuschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN von einem Lieferanten des AG zur Einbaustelle.
Die Bettung wird gereinigt. Der erforderliche Schotter besteht aus der Körnung 31,5 bis 63 mm und der Qualität gemäß DBS 918061. Die Mindestbettungsdicke beträgt gemäß Ril 820.2010 30 cm unter der Schwelle im Bereich der nicht überhöhten Schiene. Die Breite des Vorkopfschotters beträgt 50 cm. Die vorhandenen Schwellen sind fachgerecht zu entsorgen. Der Transport der Altschwellen erfolgt auf Bahnwagen des AN zu einem Entsorger des AG. Die vorhandenen Randwege sind wiederherzustellen. Dafür ist der Randweg entsprechend des Bestandsniveaus zu errichten.
Für die Durchführung der Baumaßnahme ist grundsätzlich eine Gleiserneuerung unter Einsatz von Großmaschinentechnik in Verbindung mit einer Bettungsreinigung vorgesehen. Abweichend hiervon kann der Auftragnehmer, in Abhängigkeit der von ihm eingesetzten Technologie, in nachfolgend aufgeführten Streckenabschnitten mit geringen Radien alternativ eine konventionelle Schwellenauswechselung anwenden, sofern diese technisch geeignet sowie wirtschaftlich und terminlich effizient realisierbar ist:
12,322 - 12,960 638 r=250m 15,148 - 16,273 1125 r=275,5m 1763
Im Baubereich sind folgende Bauwerke vorhanden:
12,400 EÜ 16,061 Durchlass 16,767 EÜ 16,880 Durchlass
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Im Zuge der Gleiserneuerung sind die bestehenden Bahnübergangsanlagen fachgerecht auszubauen. Bei den BÜs (km 16,6; 15,0; 14,4; 12,3) erfolgt die Erneuerung des Bahnübergangsbelags unter Verwendung neuer Materialien. Dabei sind Betonplatten mit Auflaufkeil und Verschiebesicherungen einzubauen. Die Fahrbahn erhält eine neue Asphaltdeckschicht einschließlich der entsprechenden Fahrbahnmarkierungen. Die Erneuerung des BÜ km 14,4 wird ausschließlich aus Instandhaltungsmitteln (Eigenmittel) finanziert.
Für die anschließenden Gleisbereiche sind Anpassungsstopfungen entsprechend der Vorgaben der Trassierung vorzusehen. LST-Leistungen sind im LV beschrieben. Es ist ein Neuschienenschleifen vorzusehen.
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