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GI-CONSULT
Strecke 5850, Regensburg Hbf, W48 – Nürnberg Hbf Bf Regensburg Hbf WE W144 und W726
10.08.2026
Erläuterungsbericht zur gleisgeometrischen Bearbeitung
- Aufgabenstellung
Im Bahnhof Regensburg Hbf sollen die Weichen 144 und 726 erneuert werden. Dafür für den Planungsabschnitt ein Trassierungsentwurf mit Anschluss an die Ist-Lage an den Bearbeitungsgrenzen auf der Grundlage der Bestandsdaten und der Aufmessung zu erstellen.
- Arbeitsgrundlagen
2.1. Technische Vorgaben
| Geschwindigkeiten | VzG Jfpl 2025, gültig ab 15.12.2025 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strecke, Gleis Gleisverbindung | von [km] | bis [km] | Hg [km/h] | Ve [km/h] | V max [km/h] | Hg N [km/h] | Ve N [km/h] | V max N [km/h] |
| Str 5850 Ri a | -0,3 0,6 | 0,6 1,7 | 160 | 80 120 | ||||
| Str 5850 Ri b | -0,3 -0,1 0,7 | -0,1 0,7 0,8 | 160 | 60 100 120 | ||||
| Str 5860 Ri a | -0,6 | 1,0 | 150 | 60 | ||||
| Gleise 4, 10, 11, 247, 262-264 | 40 | |||||||
| Gleise 112-115, 144, 212-216 | 25 |
• Lichtraumprofil: EBO • Bezugssystem: Lage: DB-REF Höhe: DB_REF2016
2.2. vom Auftraggeber bereitgestellte Unterlagen • Leistungsbeschreibung • Datenbank mit Gleisnetzdaten (mdb-Datei) • Lagepläne Ivl • Trassenpläne Ivmg • Weichenskizzen
2.3. weitere Unterlagen • Aufmessungen GI-CONSULT vom März-Mai 2026 • Festpunktfeld DB_REF/DB_REF2016 Regensburg Hbf (Bearbeitung GI-CONSULT, Stand 06/2026, Freigabe Herr Kolsch 06.07.2026) • Trassierungsentwurf Bestandsdokumentation Regensburg Hbf (Bearbeitung GI-CONSULT, Stand März 2023, Freigabe Herr Schramm am 19.02.2023)
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GI-CONSULT
Strecke 5850, Regensburg Hbf, W48 – Nürnberg Hbf Bf Regensburg Hbf WE W144 und W726
- Gleisgeometrische Bearbeitung
Die gleisgeometrische Bearbeitung basiert auf den unter 2. genannten Arbeitsgrundlagen.
3.1. Linienführung Für den Bearbeitungsbereich liegt bereits vollständig eine Einrechnung aus dem Trassierungsentwurf von GI-CONSULT vor. Diese wurde zunächst unverändert übernommen. Im Bereich der DKW87 wurden Abweichungen festgestellt, sodass hier die Einrechnung der Weichen nicht erfolgen konnte. Aus diesem Grund erfolgte in diesem Bereich eine Neufestlegung der Streckengleise der Strecke 5850, des rechten Streckengleises der Strecke 5860, Der Weichen 87, 101- 104, 112, 113, 116-117 sowie der Gleise 109, 10 und 264. Die Änderungen bewegen sich im Submillimeterbereich. Alle weiteren Abschnitte bleiben von Anpassungen unberührt. Die Verschiebewerte liegen zum Großteil bei 0 bis 2 cm. Zwischen den Weichen 86, 145 und 146 treten Verschiebungen von bis zu 5 cm auf.
3.2. Gradiente Die Gradienten aus der Einrechnung von GI-CONSULT beziehen sich auf Kilometrierungslinie. Gemäß der Vorgaben nach Ril 883.5000 Kap. 3 (5) erfolgte eine Umrechnung in die Gleisachse. Die Festlegung erfolgte ausgehend vom rechten Streckengleis der Strecke 5850. Dabei wurden die Widersprüche innerhalb der Gradiente des Gleises 262 beseitigt. Innerhalb der Nebengleise 111-115 und 212-216 wurde die Einrechnung an die aktuelle Gleislage angepasst. Um einen bautechnischen Anschluss an die Umbauweiche 144 zu ermöglichen, fand in diesem Bereich eine weitere Anpassung zu Verringerung der Absenkung statt. Im Bereich der Weichen 146 und 147 können die Anpassung aufgrund des begrenzten Aufmessungsbereiches nicht vollständig vermieden werden. Die Hebewerte liegen weitgehend bei 0 bis 2cm.
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Darstellung der Arbeitsergebnisse/Planunterlagen Die Trassierung wird in 3 Blättern Trassierungsentwurf auf Lageplanbasis (Ivgw, Maßstab 1:500) dargestellt. Die aufgemessenen gleisnahen topografischen Gegenstände wurden bis zu einem Abstand von 3.00 m im Trassierungsentwurf eingetragen und mit Abstandsmaßen versehen. In der Zwangspunktliste sind alle aufgemessenen gleisnahen topografischen Gegenstände bis zu einem Abstand von 3.50 m im eingetragen. Abweichungen vom Regelwerk wurden in den Trassierungsentwürfen kenntlich gemacht und nachfolgend beschrieben.
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Hinweise
• Einragungen in den Regellichtraum nach EBO wurden in den beiliegenden Zwangspunktlisten gekennzeichnet.
bearbeitet:
gez. Stanley Helbig Planungsingenieur Trassierung
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