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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis

Inhaltsübersicht

1. Vorbemerkungen 1.1 Datengrundlagen 1.2 Aufgabenstellung 1.3 Zeitablauf 1.4 Arbeitssicherheit 1.5 Entscheidungsmatrix 1.6 Pflichtkriterien

2. Beschreibung der einzelnen Leistungen 2.1 Übernahme der Basisdaten 2.2 Bildbefahrung des kommunalen Straßennetzes 2.3 Geometrieerfassung der Straßenverkehrsflächen 2.4 Erfassen der Standorte von Einzelinventar 2.5 Zustandserfassung der Straßenverkehrsflächen 2.5.1 Visuelle Zustandserfassung 2.5.2 Ermittlung der Hauptschadensursachen 2.5.3 Empfehlung zu weitergehender Untersuchungen 2.5.4 Erhaltungskonzept 2.6 Übergabe der Ergebnisdaten 2.7 Datenprüfungen 2.7.1 Eigenüberwachung (Referenzstrecke) 2.7.2 Kontrollprüfung des AG 2.8. Projekt- und Datenmanagement

3. Vorbemerkungen

Die Stadt Papenburg hat mit einem Projekt im Jahre 2018 erstmals ein systematisches Straßenerhaltungsmanagement aufgebaut. Dafür wurde eine flächendeckende Datenerfassung des Straßennetzes (ca. 315 km kommunale Straßen, sowie 30 km klassifizierte Straßen und 50 km befahrbare Feld- und Wirtschaftswege) durchgeführt. Bei der Stadt Papenburg wird das Geo-Informationssystem MapEdit der Firma Mensch und Maschine, sowie die Software QGIS eingesetzt. Die zu erfassenden Daten sollen der Tiefbauverwaltung zunächst für das Softwaresystem QGIS als offene Datendrehscheibe zur Verfügung gestellt werden.

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis

Mit dem geplantem Projekt soll die strukturierte Erhaltungsplanung erfolgreich weitergeführt werden.

Zusätzlich sollen durch eine 3 D-Erfassung die Synergien für die Unterstützung beim Generalentwässerungsplan genutzt werden.

1.1. Datengrundlagen

Für die Projektbearbeitung liegen ein vollständiges Straßenschlüsselverzeichnis, ein Netzmodell (Knoten-Kanten-Modell) und eine Liegenschaftskarte mit Eigentumsflächen der jeweiligen Baulastträger vor. Des Weiteren sind Luftbilder mit einer Bodenauflösung von 20 cm für das gesamte Stadtgebiet aus dem Jahre 2025 vorhanden. Die aktuellen amtlichen Luftbilder (digitalen Orthophotos) sowie die ALKIS kann auf der Seite des Landes Niedersachsen eingesehen werden. Zuständig ist das Landesamt für Geoinformation und Landesvermessung Niedersachsen (LGLN). Grundlage und Ordnungssystem für die gesamte Datenstruktur der Verkehrsflächen bildet das vorhandene Knoten-Kanten-Modell aus dem Jahre 2018. Dieses wird im Shape Dateiformat zur Verfügung gestellt. In das vorhandene Knotenkantenmodell sind die zwischenzeitlichen Netzveränderungen regelkonform (Arbeitspapiere 9, Reihe K „Ordnungssystem und Netzbeschreibung für innerörtliche Verkehrsflächen“, der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV)) einzuarbeiten.

1.2. Aufgabenstellung

Die zu erbringende Dienstleistung ist in mehreren Teilaufgaben gegliedert:

· Übernahme der Basisdaten (Knoten-Kanten-Modell, Straßenschlüssel, Realflächen) · Ergänzung des Knotenkantenmodells · Bildbefahrung des kommunalen Straßennetzes · Geometrieerfassung der Straßenverkehrsflächen · Geometrieerfassung von Straßeninventar ( z.B. Straßenverkehrszeichen) · Zustandserfassung der Straßenverkehrsflächen · Übergabe der Ergebnisdaten · Datenprüfungen Projekt- und Datenmanagement

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis

1.3 Zeitablauf

Mit der Leistungserbringung ist spätestens 6 Wochen nach Auftragserteilung und mit Übergabe der erforderlichen Unterlagen zu beginnen. Für die Leistungserbringung des Gesamtprojektes ist ein Leistungszeitraum von ca. 9 Monaten vorgesehen. Der zeitliche Ablauf der einzelnen Stufen des Projekts ist in übersichtlicher Darstellung mit dem Angebot vorzulegen.

1.4 Arbeitssicherheit

Für die Leistungserbringung im gesamten Projekt sind vom AN die sicherheitstechnischen Vorgaben der Unfallverhütungsvorschriften zwingend einzuhalten. Bei Nichteinhaltung behält sich der AG vor die Arbeiten einzustellen. Wenn die Arbeiten durch den AG eingestellt werden, werden keine Stillstandszeiten oder andere Kosten vergütet.

1.5 Entscheidungsmatrix

Folgende Gewichtung wird bei den entscheidungsrelevanten Kriterien vorgenommen:

• Preis: 60 Punkte
• Leistungsüberprüfung/ Ergebnisse der Testauswertung: 40 Punkte Insgesamt sind maximal 100 Punkte zu erreichen.

Die genaue Aufteilung der jeweiligen Unterpunkte sind der Bewertungsmatrix im Wertungsblatt zu entnehmen.

1.6 Pflichtkriterien

Der Bieter hat bei Abgabe der Ausschreibungsunterlagen umfängliche und vollständige Unterlagen zur Leistungsqualität und zu Referenzen beizufügen. Der Bieter sichert eine uneingeschränkte Erfüllung aller

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis nachfolgend aufgeführten Pflichtkriterien zu. Die Nichterfüllung einer als Pflichtkriterium gekennzeichneten Anforderung führt zum Ausschluss des Angebotes!

Referenzen

Der Bieter hat in seinen Angebotsunterlagen Angaben zu den Projekterfahrungen beizulegen. Dabei sollen die Referenzen umfassend beschrieben werden (mit Angabe der Kommune, der genauen Leistungsinhalte und Kontaktdaten). Es sind mindestens 3 Referenzprojekte mit der Angebotsabgabe anzugeben, in denen eine vergleichbare Befahrung, Geometriefassung, Zustandsbewertung und Erstellung eines Erhaltungsmanagementsystems der Straßeninfrastruktur einer Kommune Gegenstand der Leistung war. Die Referenzen dürfen nicht älter als 5 Jahre sein. Mindestens eine dieser eingereichten Projekte muss zwingend die erfolgreiche Übernahme der Daten in das Open-Source-GIS-Tool QGIS beinhalten.

2. Beschreibung der einzelnen Leistungen

2.1. Übernahme der Basisdaten

Zu Beginn der Projektbearbeitung sind alle vom AG zur Verfügung gestellten Daten zu übernehmen und in die entsprechenden Systeme und Arbeitsumgebungen des AN zu integrieren, soweit dies für die Projektbearbeitung erforderlich ist. Grundlage und Ordnungssystem für die gesamte Datenstruktur der Verkehrsflächen bildet das vom AN zu erzeugende Knoten-Kanten-Modell. Der AN ergänzt das vorhandene Knoten-Kanten-Modell (KKM) als übergeordnetes strukturiertes und raumbezogenes Ordnungssystem in elektronischer Form.

· Straßenschlüsselverzeichnis (Straßenschlüssel, Straßenname) im MS Excel-Format Netzmodell (Knoten-Kanten-Modell) des Straßennetzes im ESRI-Shape-Format oder DWG/DXF

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis

· Flurstücksgrenzen und kommunale Eigentumsflächen im ESRI-Shape-Format oder DWG/DXF · Flurstücksgrenzen und Eigentumsflächen des Kreises, Landes und Bundes im ESRI-Shape-Format oder DWG/DXF · ALKIS Stadtgebiet im ESRI-Shape-Format oder DWG/DXF · Vorhandene Realflächenmodell DWG/DXF · Liste mit den neu hinzugekommenen Bereichen (neue Baugebiete, Gewerbegebiete, u.s.w.): Umfang ca. 15 Netz-km im MS Excel-Format · Liste mit den zwischenzeitlich stattgefundenen Baumaßnahmen (Umfang ca. 15 Netz-km) im MS Excel-Format · Liste mit verkehrswichtigen Straßen im Stadtgebiet mit Angabe der Bedeutung und Verkehrsstärke im MS Excel-Format · Übersichtsplan Einteilung Straßennetzbedeutung im PDF-Format

Diese Daten dürfen ausschließlich zum Zwecke der Projektbearbeitung verwendet und nicht ohne schriftliche Genehmigung des AG an Dritte weitergegeben werden.

2.2. Bildbefahrung des kommunalen Straßennetzes

Durch eine Bildbefahrung des innerörtlichen Straßennetzes soll der gesamte vorhandene Straßenraum (inkl. Fahrbahnen und Nebenanlagen) der Stadt Papenburg fotografisch festgehalten werden, um aus diesen Bildern die Straßenzustände und weitere Straßeninformationen (z.B. Verkehrszeichen und Straßennamen) zuverlässig zu ermitteln. Deshalb ist der Erzeugung der Bilddaten besondere Beachtung beizumessen. Ob dazu eine Straße in eine oder beide Fahrtrichtungen oder auch mehrfach auf verschiedenen Fahrstreifen befahren werden sollte, ist vom AN zu entscheiden und in der Bewerbung begründet darzulegen. Die Befahrung in beide Fahrtrichtungen ist ein Qualitätsmerkmal und wird entsprechend höher gewichtet.

Bezogen auf die Bildqualität ist eine für den genannten Zweck ausreichende

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis Belichtung, Bildschärfe und Bodenauflösung zu gewährleisten. Die Ausrichtung der Kameras ist so zu wählen, dass eine gute und vollständige Sicht auf alle befestigten Anlagenteile des öffentlichen Straßenraumes sichergestellt ist. Dies betrifft auch die Montagehöhe der Kameras auf dem Fahrzeug. Es wird davon ausgegangen, dass mindestens 5 Bilder pro Kamerastandort erzeugt werden (in Fahrtrichtung zwei, zur Nebenanlage links der Fahrtrichtung, zur Nebenanlage rechts der Fahrtrichtung, entgegen der Fahrtrichtung). Die Anzahl der Bilder ist ein Qualitätsmerkmal. Je mehr Bilder erstellt werden, desto genauer ist dass Messergebnis und desto besser kann der öffentliche Raum aus verschiedenen Perspektiven betrachtet werden. Neben den fünf fest installierten Kameras auf einem Fahrzeug ist auch die Erzeugung mittels eines vollständigen 360°-Panoramabildes möglich, falls dies zur Datenerfassung verwendet werden soll.

Die Bilder sollen mindestens in einem regelmäßigen Abstand von ca. 5,00 m (± 20cm) entlang der Straßenachse angefertigt werden. Dabei ist auf ausreichendes Tageslicht zu achten (kein direktes Gegenlicht). Damit keine Qualitätseinbußen bei den Bildern entstehen, dürfen keine Befahrungen bei beeinträchtigenden Naturereignissen wie Regen, Schnee, großem Laubanfall, Nebel und infolge dessen bei nasser und/oder schnee- oder laubbedeckten Fahrbahnen und Nebenanlagen durchgeführt werden.

Die gewählte Erfassungstechnik ist in den Bewerbungsunterlagen genau zu beschreiben und deren Wahl zu begründen.

Alle Routen für die Datenerfassung werden im räumlichen Erfassungsplan vorab zwischen AN und AG abgestimmt. Die genaue Terminplanung muss ebenfalls mit dem AG vor Beginn der Straßenbefahrung abgestimmt werden.

Die Befahrung soll den fließenden und ruhenden Verkehr nicht wesentlich beeinträchtigen. Der Befahrungsplan ist deshalb rechtzeitig sehr detailliert

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis zwischen dem AN und den zuständigen Verwaltungsstellen der Stadt Papenburg abzustimmen. Sollte ein Straßenabschnitt nicht befahren werden können, ist dem AG davon unter Angabe der Gründe unverzüglich Mitteilung zu machen.

Bei der Erstellung, Speicherung und Weiterverarbeitung der Bilddaten sind die datenschutzrechtlichen Belange der Stadt Papenburg zu beachten. Personenbezogene Merkmale, wie KFZ-Kennzeichen oder Gesichter von Personen, sind bereits beim Erhebungsvorgang oder unmittelbar danach, jedenfalls vor der Übergabe an den Auftraggeber zu anonymisieren, so dass alle gesetzlichen Anforderungen an den Datenschutz (DSGVO) erfüllt sind. Die erfassten Rohdaten werden der Öffentlichkeit aus datenschutzrechtlichen Gründen nicht zur Verfügung stehen, können aber in öffentlichen Sitzungen des Stadtrates präsentiert werden.

Die Abrechnung der Bildbefahrungsleistungen erfolgt nach Netzkilometern bezogen auf das vorgegebene Knoten-Kanten-Modell.

Die gewählte Erfassungs- und Auswertungstechnik ist in den Bewerbungsunterlagen genau zu beschreiben und deren Wahl zu begründen.

2.3. Geometrieerfassung der Straßenverkehrsflächen

Für die Stadt Papenburg liegt bereits ein Modell der Straßenverkehrsanlagen nach dem sogenannten „Realflächenmodell" vor. Diese Erfassungsvariante ist auch von den Fachgremien der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) als die beste Modellierungsmethode favorisiert worden. Die Wirtschaftlichkeit ist bei diesem Modell am höchsten und soll auch so fortgeführt werden.

Als Koordinatensystem für die Geometrieerfassung wird das UTM/ETRS89 EPSG25832 verwendet. Die Lage- und Höhengenauigkeit der erfassten Koordinaten soll im unteren dm-Bereich liegen (< 20 cm absolut) inkl. Mittelwert und Standardabweichung. Eine höhere Lagegenauigkeit ist ein Qualitätsmerkmal und wird höher 05.10.2026 - Seite 7

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis gewichtet.

Die bereits vorliegenden Realflächen sind für die neu hinzugekommenen Bereiche (neue Baugebiete, Gewerbegebiete, usw.) (Umfang ca. 15 Netz-km) zu ergänzen und in dem Zuge in den vorhandenen Datenbestand einzupassen. Für die Bereiche mit zwischenzeitlich stattgefundenen Baumaßnahmen (Umfang ca. 15 Netz-km) sind die vorhandenen Realflächen zu prüfen und ggfs. bei Geometrieveränderungen ebenfalls anzupassen.

Dabei ist folgende Differenzierung zu beachten:

· Fahrbahnen · Fußgängerzone · Gehwege · Radwege · Markierte Radfahrstreifen · Kombinierte Geh- und Radwege · Zufahrten, Gehwegüberfahrten · Anrampungen, „Berliner Kissen" · Parkstreifen und -buchten (keine Markierungen) · Busbuchten · Parkplätze (wenn in Straßenliste enthalten) · Plätze (wenn in Straßenliste enthalten) · Trenn- und Schutzstreifen (auch Grünstreifen, Bankette) · Ingenieurbauwerke (Flächentrennung bei Bauwerksanfang und -ende)

Bei der Flächenerfassung sind grundsätzlich die Flurstücksgrenzen der öffentlichen Verkehrsflächen zu beachten. Verkehrsflächen sind über diese Flurstücksgrenzen hinaus zu erfassen, wenn der größere Teil der Fläche in öffentlichem Raum liegt. Ansonsten werden die Flächen nicht

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis erfasst, sondern dem AG lediglich eine Mitteilung über die Existenz einer solchen Verkehrsfläche gemacht. Diese Flächenmitteilungen sind dem AG gesammelt zu übergeben. Die Art und Weise dieser Datenübergabe wird mit dem AN abgestimmt. Der AG entscheidet dann nach interner Prüfung, welche der betreffenden Verkehrsflächen noch zu erfassen sind.

Verkehrsflächen mit einer Größe von weniger als 5 m2 werden nicht separat erfasst. Diese Flächen werden den sie umschließenden oder unmittelbar angrenzenden Flächen zugeschlagen (z.B. Verkehrsinseln der Fahrbahn oder Grünfächen dem Parkstreifen).

Einzige Ausnahme stellen die Baumscheiben dar, die grundsätzlich unabhängig von der Größe immer erfasst werden sollen.

Die Befestigungsarten sollen bei der Erfassung, unabhängig von der Flächenart, unterschieden werden in · Asphalt · Natursteinpflaster · Klinkerpflaster · Betonsteinpflaster · Betonplatten · Wassergebundene Befestigung · Grünfläche (Rasen, Buschwerk o.ä.) · Unbefestigt

Flächenbefestigungen mit einer Größe von weniger als 5 m2 werden nicht separat erfasst. Diese Flächen werden den sie umschließenden oder unmittelbar angrenzenden Flächen zugeschlagen (z.B. mit Naturstein gepflasterte Zufahrten dem mit Betonstein gepflasterten Gehweg oder einzelne Natursteinpflasterflächen dem sonstigen Natursteinplattenbelag der Fläche).

Einzige Ausnahme stellen die Baumscheiben dar, die grundsätzlich

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis unabhängig von der Größe immer erfasst werden sollen.

Zu einem späteren Zeitpunkt sollen alle erfassten Daten in ein 3D-Stadtmodell einfließen. Deshalb sind alle Flächen dreidimensional zu erfassen.

Die gewählte Erfassungs- und Auswertungstechnik ist in den Bewerbungsunterlagen genau zu beschreiben und deren Wahl zu begründen.

2.4. Erfassen der Standorte von Einzelinventar

Neben den flächenhaften Objekten gibt es weitere Objekte, die im Rahmen der Bestandsdatenerfassung für die Stadt Papenburg aktualisiert bzw. neu aufgenommen werden sollen.

Folgende Objekte sind netzweit (ca. 315 km) zu erfassen:

StVO-Zeichen mit StVO-Nummern und Reihenfolge am Mast incl. wegweisende Beschilderung (kommunal) und Straßennamenschilder (Standort mit Anzahl der Schilder am Mast) sowie Kommunale Schilder (mit Text)]

Die StVO-Schilder und die Wegweisende Beschilderung erhalten die jeweilige StVO-Nr. als weiteres Attribut. Falls es sich um Zusatzschilder mit nicht standardisierten Texten (z.B. Mo.-Fr. 9-14 Uhr) oder andere Schilder handelt, soll dieser jeweilige Text auch mit angegeben werden. Bei Straßennamenschildern wird auf die Angabe des Straßennamens verzichtet, es genügt die StVO-Nr. und die Anzahl der Schilder am Mast.

Für ca. 30 km des Netzes (neu hinzugekommen: 15 km und ca. 15 km stattgefundene Baumaßnahmen) sind folgende Objekte zu erfassen: Straßenbäume (als Straßenbaum gelten alle Bäume im 05.10.2026 - Seite 10

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis Bereich der Verkehrsanlagen mit einem Stammdurchmesser > 10 cm in 1,00 m Höhe über der Oberfläche. Baumnummern sollen nicht vergeben oder identifiziert werden.) Abläufe (als Punktobjekt mit Ecke und Drehwinkel) Bord und Bordrinnen (als Linienobjekt)

Als Koordinatensystem für die Inventarerfassung wird das UTM/ETRS89 EPSG 25832 verwendet. Die Lage- und Höhengenauigkeit der erfassten Koordinaten soll im unteren dm-Bereich liegen (< 10 cm absolut) einschließlich Mittelwert und Standardabweichung.

Zu einem späteren Zeitpunkt sollen die erfassten Daten in ein 3D-Stadtmodell einfließen. Deshalb sind alle Objektpunkte dreidimensional zu erfassen (in der Regel der Fußpunkt).

Die gewählte Erfassungs- und Auswertungstechnik ist in den Bewerbungsunterlagen genau zu beschreiben und deren Wahl zu begründen

2.5. Zustandserfassung der Straßenverkehrsflächen

Kern des Projektes ist die Zustandserfassung des Gesamtnetzes für die Fortsetzung der strukturierten Erhaltungsplanung. Dazu sind zwingend reproduzierbare Zustandsdaten und identische Erfassungsmethoden erforderlich. Dazu sollen Straßenverkehrsflächen der Stadt Papenburg unter Zugrundelegung der gültigen Empfehlungen für das Erhaltungsmanagement von Innerortsstraßen (E EMI 2012) und der zugehörigen Arbeitspapiere (AP 9, Reihe K 2: Kommunale Belange, Abschnitt K 2.1: Vorbereitung und Durchführung zur messtechnischen Zustandserfassung für innerörtliche Verkehrsflächen Ausgabe 2015) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) durchgeführt werden.

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis

Es wird davon ausgegangen, dass für die Fahrbahnen die Ebenheit messtechnisch aus LIDAR und die Substanzmerkmale quadratmetergenau gemäß oben genanntem Regelwerk (K 2.1) erfolgt. Die Durchführung der Ebenheitserfassung hat mit einem schnellfahrenden Messsystem zu erfolgen, welches in einem Arbeitsgang die Längs- und Querebenheit aufnimmt. Für die Erfassung dürfen nur Systeme eingesetzt werden, die im Erfassungszeitraum gemäß Kapitel 3.1 im AP 9 Reihe K 2.1 (Seite 7) über eine gültige zeitbefristete Betriebszulassung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) verfügen und eine Fahrzeugbreite von 2,30 m bei einer Erfassungsbreite von 4,00 m für das Querprofil aus Sicherheitsgründen nicht überschreiten. Um eine exakte Zuordnung der Daten zur Örtlichkeit zu gewährleisten, dürfen nur Systeme eingesetzt werden, die eine Positionsgenauigkeit nach 1 Minute GPS-Ausfall von besser als 0,2 m besitzen. Der Nachweis ist durch ein Produktblatt zu erbringen.

Es sind aus den 10-m-Messabschnitten die sogenannten homogenen Abschnitte zu bilden (vgl. E EMI 2012, 5.3 Abschnittsbildung), die sich an den Straßenabschnitten des Knoten-Kanten-Modells orientieren und in der Regel dort aufgeteilt werden, wo sich die Befestigungsart ändert oder der allgemeine Zustand der Verkehrsfläche signifikante Unterschiede aufweist. Die genauen Erfordernisse sind vor Auftragsbearbeitung mit dem AG abzustimmen.

Anschließend sollen die Daten ausgewertet, die Gebrauchs-, Substanz- und Gesamtwerte entsprechend den o.g. Regelwerken errechnet und die Zuweisung zu den jeweiligen Schadensklassen vorgenommen werden. Darüber hinaus sollen für die weitere Verwendung beim Erhaltungsmanagement die Hauptschadensursachen angegeben werden. Es kann davon ausgegangen werden, dass ca. 10% des Straßennetzes durch Begehung vor Ort zu erfassen sind, weil die ausschließliche Auswertung des Bildmaterials nicht immer zu gesicherten Erkenntnissen führen wird. Die für eine visuelle Zustandserfassung durch Begehung vorgeschlagenen Verkehrsanlagen sind mit dem AG abzustimmen. Es können auch feste Vorgaben vom AG für die zu begehenden Flächen gemacht werden.

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis Der Einsatz von qualifiziertem Fachpersonal ist über die gesamte Projektlaufzeit sicherzustellen. Ein Wechsel des Erfassungspersonals während der gesamten Projektlaufzeit ist zu vermeiden.

Die Objekte der Verkehrsinfrastruktur, für die eine Zustandserfassung zu erfolgen hat, sind: · Fahrbahnen · Fußgängerzone · Gehwege · Radwege · Markierte Radfahrstreifen · Kombinierte Geh- und Radwege · Zufahrten, Gehwegüberfahrten · Anrampungen, „Berliner Kissen" · Parkstreifen und -buchten (keine Markierungen) · Busbuchten · Parkplätze (wenn in Straßenliste enthalten) · Plätze (wenn in Straßenliste enthalten)

2.5.1. Visuelle Zustandserfassung

Die Leistung zur visuellen Zustandserfassung nach AP 9, Reihe V und K2.3 umfasst die Beurteilung folgender Zustandsmerkmale bzw. Zustandsgrößen: Allgemeine Unebenheiten Substanzmerkmal der Oberfläche (Asphalt, Pflaster): Risse (Einzelrisse, Netzrisse, Risshäufungen, vergossene Risse) Flickstellen (aufgelegt, eingelegt) sonstige Oberflächenschäden (Ausmagerungen, Abrieb, Splittverlust, Abplatzungen, Ausbrüche, Bindemittelanreicherungen) Substanzmerkmal der Oberfläche (Beton): Längsrisse, Querrisse Eckabbrüche, Kantenschäden Flickstellen, Teilersatz bituminös Substanzmerkmal der Oberfläche (Pflaster, Platten):

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis

Gestörter Verbund, bituminöser Teilersatz Verschleiß, Abplatzungen, Zertrümmerungen, Pflaster-/Plattenbruch Unzureichende Fugenfüllung Schäden an Randeinfassungen (Borde, Rinnen): Eckabbrüche, Kantenschäden Bord-/Plattenbruch Unzureichende Standfestigkeit

Bei den Entwässerungseinrichtungen soll festgehalten werden, wie groß der Anteil an Schädigungen links, rechts oder beidseitig ist. Mögliche Schäden können frostaufbrüche, Schlaglöcher, Absackungen, Risse oder offene Fugen sein.

Die gewählte Erfassungs- und Auswertetechnik ist in den Bewerbungsunterlagen genau zu beschreiben und deren Wahl zu begründen

2.5.2. Ermittlung der Hauptschadensursachen

In Anlehnung an die E EMI 2003, Anhang 4, Tabelle 4 soll die jeweils wahrscheinlich dominierende Schadensursache für den aktuellen Zustand jeder einzelnen Verkehrsfläche mit einem Gesamtwert > 2,5 angegeben werden. Die Angabe dieser Hauptschadensursache soll die Auswahl der zu treffenden Erhaltungsmaßnahmen für die jeweilige Verkehrsfläche ermöglichen.

Die gewählte Erfassungs- und Auswertungstechnik ist in den Bewerbungsunterlagen genau zu beschreiben und deren Wahl zu begründen. Es ist eine der folgenden Hauptschadensursachen anzugeben: · Aufwölbungen/Wurzelhebungen · Setzungen · Verformungen/Spurrinnen · Belagsrandrisse Walzrisse

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis

· Netzrisse · Nahtrisse · sonstige Risse · Ausmagerung/Schwitzen · Ablösungen/Abplatzungen · Schlaglöcher/Ausbrüche · Reparaturflickstellen (aufgelegte Flickstellen) · Flickstellen nach Aufgrabungen (eingelegte Flickstellen) · Unzureichender Verbund (bei Pflaster) · Unterspülung

2.5.3. Empfehlung zu weitergehenden Untersuchungen

Falls bei der Zustandserfassung bestimmte Bereiche erkannt werden, bei denen eine weitergehende Untersuchung (z.B. Tragfähigkeitsmessung oder Geo-Radar-Untersuchung) sehr wichtig erscheint, um zusätzliche Erkenntnisse für die Festlegung der jeweiligen Schadensursachen und deren Behebung zu gewinnen, soll durch den AN eine Empfehlung für die jeweilige Untersuchungsmethode gegeben werden.

Die gewählte Erfassungs- und Auswertungstechnik ist in den Bewerbungsunterlagen genau zu beschreiben und deren Wahl zu begründen.

2.5.4 Erhaltungskonzept

Aufbauend auf der Zustandserfassung und /- bewertung ist die Ausarbeitung eines Konzeptes für Er- und Unterhaltungsmaßnahmen inklusive Kostenschätzung und Zeitpunkt (Kalenderjahr) der Umsetzung der Maßnahme in Form einer Prioritätenliste im Prognosezeitraum von 2026 bis 2036 zu liefern. Bei der Prisorisierung von möglichen Maßnahmen sollen die Verkehrsanlagen mit höheren

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis Kfz-Verkehrsstärken und größeren Querschnitten vorrangig betrachtet werden. Die Ergebnisse der Zustandsprognosen sollen als Geodatensätze für jeden Straßenabschnitt und jedes Jahr erstellt und im Dateiformat Shape, GeoPackage oder GeoJSON an die Stadt Papenburg übergeben werden.

Basierend auf den Straßeninformationen aus der Datenaufnahme und weiterer durch den AG bereitgestellter Daten sind im Rahmen der Auswertung die wirtschaftlichen Er- und Unterhaltungsanforderungen für das gesamte Straßennetz und für einzelne Streckenabschnitte zu berechnen. Konsequenzen aufgrund ungeeigneter bzw. verzögerter Instandhaltungsmaßnahmen sind aufzuzeigen (s. E EMI 2012). Folgende “Optimierungsmodelle” bilden dabei die Grundlage der Auswertungen:

• Schaden-Entwicklungsmodell: Für die Schäden wird in Bezug auf die einzelne Verkehrsklassen und Bauweisen jeweils 1 Modell aufgestellt.

• Verkehrsprognose: Eine Prognose für jede Verkehrsklasse.

• Kapitalisierungsmodell zur Berechnung des Anlagevermögens als Neuwert, momentaner Wert und Wertentwicklung bei bestimmten Investitionsvorgaben.

Folgende Parameter müssen bei der Berechnung zugrunde gelegt werden:

• Instandsetzungs- und Reparaturmaßnahmen mit Angaben des Preises, der Nutzungsdauer, der Eigenschaften und Begrenzung der Anwendbarkeit.

• Er- und Unterhaltungsmaßnahmen mit Angaben des Preises, der Nutzungsdauer, der Eigenschaften und Begrenzung der Anwendbarkeit.

• Erlaubte Grenzwerte für die Schadenentwicklung für jede Bauklasse, Bauweise und eventuelle Verkehrsklasse.

• Wirtschaftsplan: Kurz- und mittelfristiger Investitionsbedarf für das gesamte Netz und einzelne Streckenabschnitte.

• Budgetoptimierungsplan: Angabe wirtschaftlich optimaler Er- und Unterhaltungsmaßnahmen unter Berücksichtigung der Begrenzung von Budgetvorgaben.

• Details zu einzelnen Straßenbaumaßnahmen.

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis

• Risikostrecken bei unterschiedlichen Budgetvorgaben.

• Konsequenzanalyse.

• Anteil der Investitionen für Er- und Unterhaltung.

• Verzinsung / Abschreibung / Kapitalisierungswert.

• Prioritätensetzung nach Nutzen-Kosten-Analyse.

2.6. Übergabe der Ergebnisdaten

Die Ergebnisse der Straßenerfassung sollen dem AG ausschließlich in digitaler Form zur Verfügung gestellt werden. Eine analoge Datenübergabe ist nicht erforderlich. Die Projektergebnisse sollen final in QGIS migriert werden.

Außerdem sollen dem AG in regelmäßigen Abständen Daten übergeben werden. Die Mitarbeiter des AG können so den Projektfortschritt verfolgen und die Ergebnisse prüfen.

Die Übergabe der finalen Projektergebnisse und Unterlagen erfolgt im Dateiformat GeoPackage oder GeoJSON . Die folgenden Inhalte sind dem AG in einem Onlinespeicher/Cloud zu übergeben:

• Knoten-Kanten-Modell
• Georeferenzierte Standorte der Inventare( z. B. Verkehrszeichen)
• Realflächen mit Zustandsdaten
• Stationierter Zustand für die Fahrbahnen
• Homogene Abschnitte und operatives Bauprogramm
• Digitale Bilder incl. georeferenzierte Bildaufnahmepunkte
• Laserpunktwolken als *.TXT bzw. *.LAZ

Der Auftragnehmer hat dem Auftraggeber für die anschließende Nutzung auch eine intuitive Bildbetrachtungssoftware (Viewer) zur Verfügung zu stellen. Die Software soll die flächendeckend erfassten Bilddaten der Straßen- und Zustandsbefahrung

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis georeferenziert und synchronisiert zur Verfügung stellen. Neben der reinen visuellen Darstellung der Straßenoberfläche und des Straßenraums soll die Software auch über integrierte Messwerkzeuge verfügen. Dem Nutzer soll es dabei möglich sein, direkte Längen- und Streckenmessungen (z. B. zur Ermittlung von Schadenslängen, Fahrbahnbreiten oder Gehweglängen) mit hoher Genauigkeit direkt in der Bildansicht durchführen zu können.( Die Präzision der Messgenauigkeit ist ein Qualitätsmerkmal und wird höher gewichtet.) Die Software ist als webbasierte Anwendung oder als lokal installiertes Programm zur Verfügung zu stellen, welches ohne zusätzliche Lizenzgebühren für den Auftraggeber nutzbar ist. Eine genaue Abstimmung erfolgt mit dem AG.

Optional stellt der Auftragnehmer die erfassten Befahrungsergebnisse vor der finalen Übergabe in einem WebGIS/ Web-Portal zur Verfügung. Alternativ können alle Daten auch über Web-Dienste (WFS und/oder WMS) bereitgestellt werden, sodass eine nahtlose Einbindung in das kommunale QGIS möglich wäre.( Die Bereitstellung ist ein Qualitätsmerkmal und wird höher gewichtet.)

Es ist anzugeben, wie groß das zu erwartende Datenvolumen sein wird (Bilddateien, Datenbank, 3D-Geoinformationen u.ä.), um die notwendigen Speicherkapazitäten auf Seiten der Stadt Papenburg sicherstellen zu können.

Für die Verwendung der Erfassungsergebnisse in dem Geo-Informationssystem GIS müssen die Daten in einer speziellen Form dem AG übergeben werden. Dazu müssen entsprechende Absprachen mit dem GIS-Verantwortlichen der Stadt Papenburg getroffen werden.

Um die Ergebnisdaten auch ohne

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Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis GIS-System ansehen zu können, soll eine Straßenzustandskarte für das gesamte Stadtgebiet im PDF-Format in geeignetem Maßstab übergeben werden. Die bewerteten Flächen sollen nach Zustandsklasse eingefärbt werden (vgl. AP 9, A1.2). Außerdem sollen der Straßenname, die Flurstücksgrenzen und die Gebäudeumrisse dargestellt sein.

Die Lage- und Höhenkoordinaten sollen im System UTM/ETRS89 EPSG 25832 mit 3 Nachkommastellen übergeben werden.

2.7. Datenprüfungen

Zur Sicherstellung der Qualität und zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit des AN werden Datenprüfungen während der gesamten Projektlaufzeit vorgesehen.

2.7.1.Eigenüberwachung (Referenzstrecke)

Für die Eigenüberwachung ist eine ca. 1,0 bis 1,5 km lange Referenzstrecke vorgesehen. Hierbei sollen alle notwendigen Leistungen für die Geometrieerfassung (s. 2.3 und 2.4) und die Zustandsbewertung der Verkehrsflächen durchgeführt (s. 2.5.1. bis 2.5.3.) und in der vom AG beschriebenen Form digital übergeben (s. 2.6. Digitale Datenübergabe) werden. Die Ergebnisse sollen dem AG vorgelegt und vorgestellt werden. Der AG will überprüfen, ob die Erfassungs- und Auswertetechnik und die fertige Datenerfassung den vertraglich zugesicherten Leistungen entsprechen. Dies soll sicherstellen, dass die Leistungsfähigkeit des AN tatsächlich vorhanden ist und ggf. Klärungen zu den Leistungserwartungen vorgenommen werden können.

2.7.2.Kontrollprüfung des AG

Der AG behält sich vor, Kontrollprüfungen auch während der Projektlaufzeit durchzuführen um festzustellen, ob die Erfassungs- und

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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg

Vorbemerkungen zum Leistungsverzeichnis Auswertetechnik und die fertige Datenerfassung auch weiterhin den vertraglich zugesicherten Leistungen entsprechen. Die Kontrollprüfungen können stichprobenartig durchgeführt werden. Außerdem können damit frühzeitig Probleme erkannt und auftretende Fragen im laufenden Projekt schneller geklärt werden. Die Ergebnisse der Kontrollprüfungen werden der Abnahme zugrunde gelegt.

Alle für die Kontrollprüfungen des AG erforderlichen Angaben, Daten und Unterlagen müssen dem AG nach Aufforderung rechtzeitig und vollständig durch den AN übergeben werden.

2.8. Projekt- und Datenmanagement

Die gesamte Kommunikation mit dem AG, die Terminplanung und Projektsteuerung, die interne Ablauf- und Datenorganisation und die Qualitätssicherung des AN sind sicherzustellen.

Mit der Bewerbung ist dem AG zu erläutern, wie die Qualitätssicherung, die Projektsteuerung und das Datenmanagement vorgesehen sind.

Vor der Projektübergabe sind alle Daten von einer für die Qualitätssicherung vorgesehenen Person zu prüfen (Vier-Augen-Prinzip). Die Routenplanung, Absicherung der Messfahrzeuge, organisatorische Belange, Abstimmung mit den zuständigen Dienststellen für Sicherung, Genehmigung (z.B. Ausnahmegenehmigung gem. § 70 STVO und § 13 der Verordnung über Internationalen Kfz Verkehr (VOLnt) usw. sind Aufgabe des AN und in die EP einzukalkulieren. Eine gesonderte Vergütung wird ausgeschlossen. Der AN erstellt einen detaillierten Projektzeitplan, der innerhalb 10 Tage nach Auftragserteilung dem AG vorgelegt werden muss.

01 Titel Basisdaten

A l l e Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 20

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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg 01 Titel Basisdaten

Nr. Leistungsbeschreibung Menge/ Einh. Preis (EP) Gesamt (GP)

Übertrag: ................................

01.1 Übernahme der Basisdaten Übernahme der Basisdaten Übernahme der benötigten Basisdaten und Integration in die entsprechenden Systeme und Arbeitsumgebungen des AN. Folgende Daten sind zu übernehmen: Straßenschlüsselverzeichnis, Knoten-Kanten-Modell, Geometrien der Realflächen, Orthophotos, Flurstücksgrenzen, räumlicher Erfassungsplan. (siehe Leistungsbeschreibung). Ergänzung des vorhandenen Knoten-Kanten-Modells um ca. 10 km (z.B. neue Baugebiete, Gewerbegebiete; Umstufungen) verteilt über das Gesamtnetz

1Psch GP ............................

Summe Titel 01 Basisdaten, Netto: ...............................

02 Titel Bildbefahrung

02.1 Bildbefahrung des kommunalen Straßennetzes Bildbefahrung des kommunalen Straßennetzes Bildbefahrung des innerörtlichen Straßennetzes zur qualitativ hochwertigen Fotodokumentation des gesamten vorhandenen Straßenraumes (inkl. Fahrbahnen und Nebenanlagen). Mindestens 4 Bilder pro Kamerastandort in einem regelmäßigen Abstand von 5,00 m entlang der Straßenachse. Entsprechendes gilt sinngemäß für Panoramabilder. (siehe Leistungsbeschreibung)

315km EP ......................... GP ............................

Summe Titel 02 Bildbefahrung, Netto: ...............................

03 Titel Geometrieerfassung Verkehrsflächen

A l l e Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 21

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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg 03 Titel Geometrieerfassung Verkehrsflächen

Nr. Leistungsbeschreibung Menge/ Einh. Preis (EP) Gesamt (GP)

Übertrag: ................................

03.1 Geometrierfassung der Verkehrsflächen an kommunalen Straßen Geometrierfassung der Verkehrsflächen an kommunalen Straßen Erfassung der Flächengeometrien der Straßeninfrastrukturanlagen (Fahrbahnen und Nebenanlagen). Lagegenauigkeit der erfassten Koordinaten im unteren dm-Bereich (< 20 cm absolut). (siehe Leistungsbeschreibung)

315km EP ......................... GP ............................

03.2 Geometrierfassung der Verkehrsflächen an klassifizierten Straßen Geometrierfassung der Verkehrsflächen an klassifizierten Straßen Erfassung der Flächengeometrien der Straßeninfrastrukturanlagen (nur Nebenanlagen). Lagegenauigkeit der erfassten Koordinaten im unteren dm-Bereich (< 20 cm absolut). (siehe Leistungsbeschreibung)

30km EP ......................... GP ............................

03.3 Geometrieerfassung der Entwässerungseinrichtungen Geometrieerfassung der Entwässerungseinrichtungen Erfassung der Entwässerungseinrichtungen als Linien oder Bordrinnen

200km EP ......................... GP ............................

03.4 Erfassung der Entwässerungseinrichtungen als Punkte Erfassung der Entwässerungseinrichtungen als Punkte Erfassung der Abläufe im Bereich der Rinnenanlagen. Lagegenauigkeit der erfassten Koordinaten im unteren dm-Bereich (< 20 cm absolut). Die Bestimmung der Lage der Abläufe erfolgt über die Erfassung einer Ecke und des Drehwinkels (für die Darstellung im GIS - siehe Leistungsbeschreibung)

10.000Stk EP ......................... GP ............................

Summe Titel 03 Geometrieerfassung Verkehrsflächen, Netto: ...............................

04 Titel Erfassung der Standorte Einzelinventar

A l l e Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 22

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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg 04 Titel Erfassung der Standorte Einzelinventar

Nr. Leistungsbeschreibung Menge/ Einh. Preis (EP) Gesamt (GP)

Übertrag: ................................

04.1 Erfassung der Straßenbäume Erfassung der Straßenbäume Erfassung der Straßenbäume im Bereich der Verkehrsanlagen. Lagegenauigkeit der erfassten Koordinaten im unteren dm-Bereich (< 20 cm absolut). (siehe Leistungsbeschreibung) Einschl. der klassifizierten Straßen

315km EP ......................... GP ............................

04.2 Erfassung der StVO-Beschilderung und Wegweiser Erfassung der StVO-Beschilderung und Wegweiser Erfassung der StVO-Beschilderung und Wegweiser (mit StVO-Nr). Lagegenauigkeit der erfassten Koordinaten im unteren dm-Bereich (< 20 cm absolut). (siehe Leistungsbeschreibung)

1km EP ......................... GP ............................

04.3 Erfassung der kommunalen Beschilderung Erfassung der kommunalen Beschilderung Erfassung der kommunalen Beschilderung mit Inhalt. Lagegenauigkeit der erfassten Koordinaten im unteren dm-Bereich (< 20 cm absolut). (siehe Leistungsbeschreibung)

1km EP ......................... GP ............................

04.4 Erfassung der Straßennamensschilder Erfassung der Straßennamensschilder Erfassung der Straßennamensschilder (Standort mit Anzahl der Schilder am Mast) . Lagegenauigkeit der erfassten Koordinaten im unteren dm-Bereich (< 20 cm absolut). (siehe Leistungsbeschreibung)

1km EP ......................... GP ............................

Summe Titel 04 Erfassung der Standorte Einzelinventar, Netto: ...............................

05 Titel Visuelle Zustandserfassung

A l l e Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 23

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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg 05 Titel Visuelle Zustandserfassung

Nr. Leistungsbeschreibung Menge/ Einh. Preis (EP) Gesamt (GP)

Übertrag: ................................

05.1 Messtechnische Zustandserfassung aus LIDAR und Messbildern Messtechnische Zustandserfassung der Fahrbahnen der innerörtlichen Straßenverkehrsflächen aus LiDAR und aus Messbildern unter Zugrundelegung der derzeit gültigen Empfehlungen für das Erhaltungsmanagement von Innerortsstraßen (E EMI 2012) und der zugehörigen Arbeitspapiere (AP 9, Reihe K: Kommunale Belange, Abschnitt K 2.1: messtechnische Zustandserfassung) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV). Visuelle Zustandserfassung aus Messbildfolgen für die Rad- und Gehwege und Parkflächen (siehe Leistungsbeschreibung)

315km EP ......................... GP ............................

05.2 Visuelle Zustandserfassung aus Begehung Visuelle Zustandserfassung aus Begehung Visuelle Zustandserfassung der innerörtlichen Straßenverkehrsflächen aus örtlicher Begehung unter Zugrundelegung der derzeit gültigen Empfehlungen für das Erhaltungsmanagement von Innerortsstraßen (E EMI 2012) und der zugehörigen Arbeitspapiere (AP 9, Reihe K: Kommunale Belange, Abschnitt K 2: Zustandserfassung) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV). (siehe Leistungsbeschreibung)

30km EP ......................... GP ............................

05.3 Angabe der Hauptschadensursache Angabe der Hauptschadensursache Angabe der dominierenden Schadensursache für den aktuellen Zustand jeder einzelnen Verkehrsfläche in Anlehnung an das derzeit gültige Arbeitspapier (AP 9, Reihe 1; Anhang 4, Tabelle 4.1) (siehe Leistungsbeschreibung)

30km EP ......................... GP ............................

05.4 Empfehlung zu weitergehenden Untersuchungen Empfehlung zu weitergehenden Untersuchungen Angabe einer Empfehlung für die jeweilige Untersuchungsmethode, wenn Bereiche erkannt werden, bei denen eine weitergehende Untersuchung (z.B.

• Fortsetzung auf nächster Seite - Übertrag: ................................

A l l e Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 24

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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg 05 Titel Visuelle Zustandserfassung

Nr. Leistungsbeschreibung Menge/ Einh. Preis (EP) Gesamt (GP)

Übertrag: ................................ Tragfähigkeitsmessung oder Geo-Radar-Untersuchung) sehr wichtig erscheint, um zusätzliche Erkenntnisse für die Festlegung der jeweiligen Schadensursachen und deren Behebung zu gewinnen. (siehe Leistungsbeschreibung)

30km EP ......................... GP ............................

Summe Titel 05 Visuelle Zustandserfassung, Netto: ...............................

06 Titel Übergabe der Ergebnisdaten

06.1 Bereitstellen und Einrichten eines Web-Portal Bereitstellen eines Web-Portals (incl. passwortgeschütztem Zugang) für bis zu 100 Nutzern; Integration aller Projektergebnisse (anonymisierte Bilder, LIDAR mit Messfunktionalität; Geometrien, Zustand); Bereitstellung für einen Zeitraum von 2 Jahren. Optional: jährliche Hostingkosten (siehe Leistungsbeschreibung)

1psch GP ............................

06.2 Digitale Datenübergabe aller Projektergebnisse auf Onlinespeicher Übergabe aller Projektergebnisse auf Onlinespeicher/Cloud; anonymisierte Bilder; LIDAR; Geometrien als Shape

1Psch GP ............................

06.3 Digitale Datenübergabe der Straßenzustandskarte Digitale Datenübergabe der Straßenzustandskarte Übergabe einer Straßenzustandskarte (Geometrien und Zustandsklasse aller Straßenverkehrsflächen) in geeignetem Maßstab im PDF-Format inkl. Straßennamen, Flurstücksgrenzen und Gebäudeumrisse. (siehe Vorbemerkungen)

1Psch GP ............................

Übertrag: ................................

A l l e Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 25

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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg 06 Titel Übergabe der Ergebnisdaten

Nr. Leistungsbeschreibung Menge/ Einh. Preis (EP) Gesamt (GP)

Übertrag: ................................

06.4 Bildbetrachtungssoftware mit Messfunktion Bildbetrachtungssoftware mit Messfunktion Auf Anforderung des AG ist eine Bildbetrachtungssoftware zu liefern. Die Bildbetrachtungssoftware soll zusätzlich zur reinen Bildbetrachtung den üblichen Anwendungsfällen einer Straßenverwaltung genügen: Schnelle und einfache Orientierung und Bildstandortsuche, Messfunktion für Abstände - waagerecht und senkrecht. (siehe Leistungsbeschreibung)

1Psch GP ............................

06.5 Bereitstellen der Laserpunktwolken Aufbereiten und Übergabe der Laserpunktwolken für die Unterstützung "Generalentwässerungsplan"; Blockweise Bereitstellung z.B. im 100-m-Raster; Übergabe im LAZ-Format

1psch GP ............................

06.6 Erstellung eines Erhaltungsmanagementsystems Erstellung eines Erhaltungsmanagementsystems gemäß den Vorgaben aus den Vorbemerkungen in der Leistungsbeschreibung

1Psch GP ............................

Summe Titel 06 Übergabe der Ergebnisdaten, Netto: ...............................

07 Titel Prüfungen

07.1 Eigenüberwachung (Referenzstrecke) Eigenüberwachung (Referenzstrecke) Komplette Datenerfassung und digitale Datenübergabe für eine ca. 1 bis 1,5 km lange Referenzstrecke. (siehe Leistungsbeschreibung) Festpreis 3000,00€

1Psch GP ............................

Summe Titel 07 Prüfungen, Netto: ...............................

A l l e Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 26

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Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg 08 Titel Projekt-Datenmanagement

Nr. Leistungsbeschreibung Menge/ Einh. Preis (EP) Gesamt (GP)

08 Titel Projekt-Datenmanagement

08.1 Datenbereitstellung für Kontrollprüfung des AG Datenbereitstellung für Kontrollprüfung des AG Übergabe und Bereitstellung aller erforderlichen Angaben, Daten und Unterlagen für die Kontrollprüfungen des AG durch den AN. (siehe Leistungsbeschreibung)

1Psch GP ............................

08.2 Projektleitung Gestellung eines Projektleiters für die Laufzeit: incl. 3 Terminen vor Ort

1psch GP ............................

Summe Titel 08 Projekt-Datenmanagement, Netto: ...............................

A l le Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 27

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LV-Zusammenfassung

Erfassung und Zustandsbewertung der Straßen 2026 (M-2026-0026)

01 LV Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg

Nr. Bezeichnung Seite Gesamt in EUR

01 Titel Basisdaten 21 ..............................

02 Titel Bildbefahrung 21 ..............................

03 Titel Geometrieerfassung Verkehrsflächen 22 ..............................

04 Titel Erfassung der Standorte Einzelinventar 23 ..............................

05 Titel Visuelle Zustandserfassung 24 ..............................

06 Titel Übergabe der Ergebnisdaten 25 ..............................

07 Titel Prüfungen 26 ..............................

08 Titel Projekt-Datenmanagement 27 ..............................

Summe LV 01 Erfassung und Zustandsbewertung der Straßeninfrastruktur Papenburg

Angebotssumme, Netto: EUR ..................................

zzgl. MwSt. (19,0 %): EUR ..................................

.................................................................... Angebotssumme, Brutto: EUR ..................................

Alle Einzelbeträge Netto in EUR 05.10.2026 - Seite 28