20260914_Leistungsbeschreibung_LB_2_Entwurf_Ergänzungen_Ohne Vaiante.docx

Leistungsbeschreibung

nach Bieterinformation Nr. 1

zur Vergabe von Verkehrsleistungen im Linienbündel 2

(VGN-Linien 101 - 104)

im Landkreis Fürth

Aufgabenträger / Auftraggeber

Landkreis Fürth

Im Pinderpark 2

90513 Zirndorf

Zirndorf, 03.09.2026

Inhaltsverzeichnis

1 Allgemeines 3

2 Leistungsumfang und Leistungsänderungen 3

2.1 Fahrpläne 4

2.2 Umlaufplanung 4

2.3 Angebotsänderungen 4

2.4 Abweichende Fahrplangestaltung zu Ferienbeginn und -ende 5

2.5 Optionale Leistung Linie 103 (landesbedeutsame Linie) 5

3 Fahrzeuge 5

3.1 Ersatzfahrzeuge 7

3.2 Sauberkeit 7

3.3 Barrierefreiheit 8

3.4 Platzangebot 8

3.5 Digitale Fahrgastinformation 8

3.6 Haltewunschtasten 9

3.7 Busdesign und -kennzeichnung 9

3.8 Rechnergestütztes Betriebsleitsystem und Teilnahme an DEFAS Bayern 9

3.9 Fahrplandatenlieferungen an VGN GmbH und DEFAS Bayern 10

3.10 Bayern-WLAN 11

3.11 Vorrichtung zur Beeinflussung von Lichtsignalanlagen (LSA) 12

3.12 Vorrichtung für die Nachrüstung von Systemen zur Automatischen Fahr-gastzählung (AFZS) 12

4 Haltestellen 13

4.1 Haltestellen auf dem Gebiet des Landkreises Fürth 13

Haltestellenschilder 14

Fahrplankästen 14

Regelmäßige Kontrolle, Beseitigung von Schäden 15

Gemeinsame Nutzung von Haltestellen 16

4.2 Busbahnhof Nürnberg Gebersdorf 16

4.3 Haltestellen auf dem Gebiet der Stadt Fürth 16

5 Fahrpersonal 16

6 Tarif, Vertrieb, Sortiment, Kontrollen 19

6.1 Tarifanwendung und Verbundintegration 19

6.2 Elektronischer Fahrscheindrucker / Sortiment 19

6.3 Entwerter 20

6.4 Verbundpassausstellung 20

6.5 Fahrausweiskontrollen 21

6.6 Vertriebsanreizregelung 21

6.7 eTicketing 21

7 Durchführung der Verkehrsleistung 23

7.1 Betriebsstätte/Betriebsleitstelle 23

7.2 Beschwerdemanagement 24

7.3 Vertraulichkeit 24

7.4 Anschlüsse 25

7.5 Betrieb, Verspätungs- und Störfallmanagement 25

7.6 Fundsachen 28

7.7 Fahrgastzählungen 28

8 Qualitätssicherung 30

8.1 Zusammenarbeit und Meldepflichten 30

8.2 Vertragsstrafen 32

9 Angebotskalkulation, Zuschlags- und Wertungskriterien 34

9.1 Allgemeines 34

9.2 Hinweise zur Kalkulation der Angebote 34

9.3 Bestandteile der Kosten 36

9.3.1 Fixe Basiskosten (A) 36

9.3.2 Fahrzeugkosten (B) 37

9.3.3 Kosten für Fahrpersonal (C) 37

9.3.4 Gesamtkostenberechnung (D) 38

9.4 Wertungskriterien 38

10 Anlagen 39

Allgemeines

Das Verkehrsunternehmen erbringt die Verkehrsleistungen auf den vertragsgegenständlichen Linien und bedient sie entsprechend der in dieser Leistungsbeschreibung und dem Vertrag (Anlage 12) festgelegten Vorgaben.

Leistungsumfang und Leistungsänderungen

Der Leistungsumfang für diese Vergabe umfasst die Personenverkehrsdienste des Linienbündels 2 „Zirndorf / Oberasbach“ mit folgenden Linien:

Die oben ermittelte Verkehrsleistung basiert auf einem Normjahr (249 Werktage, Montag bis Freitag, davon 186 Schultage und 63 Ferientage; 53 Samstage; 63 Sonn- und Feiertage).

Vom Verkehrsunternehmen wird verlangt, sich vorab intensiv mit den betrieblichen und verkehrlichen Bedingungen vor Ort vertraut zu machen.

Die Einhaltung des Umfangs der Verkehrsleistung der in Anlage 1 befindlichen Fahrpläne, die Bestimmungen dieser Leistungsbeschreibung inkl. Anlagen insbesondere des Verkehrsvertrages (Anlage 12), die festgelegten Fahrzeugtypen sowie der nachfolgend festgelegten Qualitätsstandards sind über die gesamte Genehmigungslaufzeit verbindlich zu gewährleisten.

Fahrpläne

Die Fahrpläne zu den oben genannten Linien sind in Anlage 1 dargestellt. Die Abfahrtszeiten, der Linienweg und die Bedienung der vorgegebenen Haltestellen sind zwingend einzuhalten. Alle Fahrten sind als fester Verkehr zu verstehen (d. h. ohne Anmeldeerfordernis).

Umlaufplanung

Die Erstellung einer Umlaufplanung im festen Verkehr ist Aufgabe des Auftragnehmers. In dieser ist der Fahrzeugbedarf (Anzahl und Fahrzeugtyp gemäß Anlage 2) sowie die Verkehrsleistung (Betriebskilometer und Umlaufstunden) der einzelnen Umläufe abzubilden. Die Umlaufplanung ist für jede Verkehrstagsgruppe (Montag – Freitag an Schultagen, Montag – Freitag an Ferientagen, Samstage, Sonn- und Feiertage) darzustellen. Sollten Fahrten nur an einzelnen Tagen durchgeführt werden, so sind diese gesondert in den Umlaufplänen zu kennzeichnen.

Die Umlaufpläne sind dem Aufgabenträger drei Monate vor Betriebsaufnahme in digitaler Form (PDF) vorzulegen. Änderungen während der Vertragslaufzeit sind dem Aufgabenträger spätestens drei Tage vor Änderungszeitpunkt ebenfalls in digitaler Form vorzulegen.

Angebotsänderungen

Zu- und Abbestellungen sowie Umbestellungen richten sich allein nach § 5 des Verkehrsvertrags. Diese können beispielsweise aufgrund von nicht vorhersehbaren Entwicklungen, insbesondere über Standorte der Schulen, deren Unterrichtszeiten (z. B. auch Umstellung auf Ganztagsschule) oder deutlich veränderte Schülerzahlen oder andere nicht vorhersehbare Umstände erfolgen.

Weitere Leistungsänderungen werden mit Fertigstellung des Lückenschlusses „Tiefes Feld“ der St 2245 (Neue Rothenburger Str.) erfolgen. Ab diesem Zeitpunkt werden die Linien 101 und 102 nicht mehr an der Haltestelle Nürnberg Virnsberger Str. beginnen bzw. enden, sondern in Nürnberg Kleinreuth (U).

Abweichende Fahrplangestaltung zu Ferienbeginn und -ende

Abweichend der in Anlage 1 dargestellten Fahrpläne ist das Verkehrsunternehmen verpflichtet, am ersten Unterrichtstag des Schuljahres, am letzten Unterrichtstag vor den Weihnachtsferien sowie am letzten Unterrichtstag des Schuljahres sein Fahrplanangebot in Abstimmung mit dem Auftraggeber an die durch ggf. vorzeitigen Schulschluss veränderte Nachfrage anzugleichen.

Hierzu hat das Verkehrsunternehmen in Abstimmung mit dem Auftraggeber die Durchführung von Fahrten hinsichtlich ihrer Fahrtlage und Kapazität den Notwendigkeiten der Schülerbeförderung anzupassen. Der abgestimmte Fahrplan ist dem Aufgabenträger zwei Wochen vor Ferienbeginn bzw. -ende zur Kenntnis vorzulegen und entsprechend zuzustimmen. Die Abweichungen vom Regelfahrplan sind in den zu genehmigenden Fahrplänen entsprechend zu kennzeichnen.

Bieterinformation 1:

Optionale Leistung Linie 103 (landesbedeutsame Linie)

Die ausgeschriebene Linie 103 orientiert sich an den Vorgaben der Fördereckpunkte für landesbedeutsame Linien des Freistaates Bayern. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung des Linienbündel 2 ist unklar, ob eine Förderung der Linie 103 erfolgen kann. Vor diesem Hintergrund wurde ein optionaler Fahrplan für die Linie 103 erstellt. Der Auftragnehmer wird von dem Auftraggeber über den Ausgang des Förderbescheids in Kenntnis gesetzt. Liegt eine positive Förderzusage vor, so wird die Fahrleistung des optionalen Fahrplans durchgeführt. Dieser optionale Fahrplan ist analog zur Laufzeit des gesamten Linienbündels durchzuführen.

Soweit während des Vergabeverfahrens Klarheit über die Gewährung von Fördermitteln bestehen sollte, behält sich der Auftraggeber vor, die Optionsregelung zu streichen oder zum verbindlichen Gegenstand der Leistung zu machen.

Eine Vergütung erfolgt in diesem Fall ergänzend gemäß den gesonderten Kalkulationsblättern. Die Basisvariante und die optionale Variante sind somit in gesonderten Kostenblättern darzustellen. Es sind zwingend beide Kostenblätter zu bearbeiten.

Fahrzeuge

Hinsichtlich der Motorleistung des Fahrzeugs sind die topografischen und betrieblichen Gegebenheiten zu berücksichtigen, so dass im Linienverkehr die Fahrplanvorgaben erfüllt werden können.

Für alle Fahrzeuge (auch für Verstärkerfahrten bzw. Ersatzfahrzeuge) werden für die Verkehrsdurchführung folgende Anforderungen formuliert:

• Alle Fahrzeuge müssen mit Steh- und Sitzplätzen haftpflichtversichert sein.
• Die nach der StVZO vorgeschriebenen Untersuchungen sind fristgerecht durchzuführen.
• Die Ausstattung der Fahrzeuge ist den Straßen- und Witterungsverhältnissen anzupassen. Spätestens zum 1. November und bis mindestens 30. April sind daher Winterreifen zur umfassenden Sicherstellung der Verkehrsdurchführung im Winter auszustatten. (Ganzjahresreifen entsprechen ausdrücklich nicht dieser Anforderung)
• Die Temperatur in den Fahrzeugen ist der Witterung entsprechend für die Fahrgäste angenehm anzupassen.
• Lackierungen, Außen- und Innenaufkleber sowie die vorgeschriebenen Informationen müssen beim täglichen Betriebsbeginn schadfrei und gut leserlich sein. Rostspuren an sichtbaren Stellen sind zu beseitigen, stumpfe, ausgeblichene Lackstellen auszubessern.

Die VGN-weit gültigen Qualitätsstandards sind im VGN-Assoziierungsvertrag u. a. für den Bereich der Fahrzeuge definiert und als Anlage 5 beigefügt. Sie gelten im Rahmen dieser Leistungsbeschreibung als Mindestkriterien, die keinesfalls unterschritten werden dürfen.

Im Linienbündel 2 müssen mindestens zwei Fahrzeuge der Kategorie A sowie mindestens 10 % der Verkehrsleistung gemäß Fahrplan emissionsfrei (d.h. im Elektrobetrieb) gefahren werden. Das Verkehrsunternehmen hat gegenüber dem Aufgabenträger in geeigneter Form den Umfang der Fahrleistung im Elektrobetrieb nachzuweisen (z.B. durch Umlaufpläne). Diese sind mit dem Angebot einzureichen.

Alle übrigen Fahrzeuge sind mit klimafreundlichen Treibstoffen (insbesondere bspw. durch den Einsatz von HVO100) zu betreiben und müssen die Kriterien für saubere Nutzfahrzeuge im Sinne des SaubFahrzeugeBeschG erfüllen.

Die detaillierten Anforderungen an Qualität und Ausstattung der Fahrzeuge (Kategorien A und C und ggf. Midibusse) sind in Anlage 2 zu diesem Dokument aufgeführt und werden in den folgenden Abschnitten 3.1 bis 3.8 bzw. 3.10 und 3.12 beschrieben.

Übergangsfrist für die Fahrzeuge

Sollte es dem Verkehrsunternehmen trotz einer im Anschluss an den Zuschlag unverzüglich erfolgenden Vornahme der Beschaffung von Fahrzeugen nicht möglich sein, zum Betriebsstart den Vorgaben der Leistungsbeschreibung entsprechende Fahrzeuge einzusetzen, darf es für bis zu sechs Monate nach Betriebsstart ohne Anwendung von Vertragsstrafen andere Fahrzeuge einsetzen, die die erforderliche Kapazität aufweisen und mindestens den Anforderungen an die Verstärkerfahrzeuge (Kategorie C) entsprechen.

Die Beweislast für die Ursächlichkeit der Verzögerung der Beschaffung liegt beim Verkehrs-unternehmen. Der Aufgabenträger wird der Übergangszeit zum Einsatz anderer Fahrzeuge nur zustimmen, wenn das Verkehrsunternehmen nachweisen kann, dass er alle markt- und branchenüblichen Handlungen zur fristgerechten Beschaffung der Fahrzeuge unternommen hat.

• 1. Ersatzfahrzeuge

Ersatzfahrzeuge müssen den gleichen Kriterien der Anlage 2 entsprechen wie das ausgefallene Regelfahrzeug. Im Übrigen obliegt die Bestimmung der Anzahl der Ersatzfahrzeuge der unternehmerischen Entscheidung des Auftragnehmers; diese ist so zu bemessen, dass stets ein reibungsloser Betriebsablauf und die Einhaltung des Fahrplans gewährleistet sind.

Sauberkeit

Die Reinigung der Fahrzeuge liegt im Aufgabenbereich des Verkehrsunternehmens. Täglich müssen die eingesetzten Fahrzeuge vor Dienstbeginn innen frei von Müll, Feuchtigkeit auf Böden sowie klebrigen Rückständen oder abfärbenden Mitteln sein. Die Scheiben müssen von innen und von außen sauber, gleichmäßig durchsichtig sowie frei von Fremdaufklebern sein. Vandalismusschäden (Schmierereien und Zerkratzungen) sind möglichst zeitnah, spätestens binnen einer Woche zu reparieren bzw. auszutauschen.

Bei gravierenden Verunreinigungen im Fahrzeuginnenraum während der Verkehrsdurchführung (z. B. bei Schneematsch) müssen diese so bald wie möglich (z. B. bei kurzer Standzeit) beseitigt werden. Es darf hierfür jedoch keine Fahrplanfahrt unterbrochen werden. Entsprechende Hilfsmittel sind dafür vorzuhalten. Sollten Verunreinigungen das Betreten des Fahrzeuges oder die Benutzung der Sitze beeinträchtigen, sowie grober Müll (z. B. Getränkebehälter, Papier) im Fahrzeug liegen, so sind diese zu beseitigen, sobald dies möglich ist.

Ausgesprochen grobe Verunreinigungen im Innenraum (z. B. Urin, Erbrochenes) sind unverzüglich zu reinigen, bzw. der Bus ist auszuwechseln.

Folgende Reinigungsintervalle sind einzuhalten:

• Täglich: Müllbeseitigung am Boden und auf den Sitzen, Kehren des Bodens, bei groben Verunreinigungen (Schneematsch, ausgelaufene Getränke, Schmierereien, Rückstände, etc.) Wischen des Bodens.
• Monatlich: Grundreinigung der Fahrzeuge; Feuchtreinigung der Böden, Haltestangen, Fenster sowie Absaugen der Polster.
• Halbjährlich: Grundreinigung der Polster.
• Nach Bedarf: Außenreinigung sowie außerordentliche Verschmutzungen.
• Defekte bzw. aufgeschlitzte Sitze müssen umgehend, spätestens nach drei Tagen repariert bzw. ausgetauscht werden. Sollte der Austausch von Buspolstern erforderlich sein, so muss das neue Polster farblich identisch bzw. ähnlich der übrigen Polsterung sein.

Barrierefreiheit

Für alle in Anlage 1 aufgeführten Fahrten sind Fahrzeuge in Niederflurbauweise (gemäß den Fördervoraussetzungen für die Busförderung durch die Regierung von Mittelfranken) der Kategorien A bzw. Gelenkbus (vgl. Anlage 2) einzusetzen. Die Aufteilung der Fahrten auf die beiden genannten Fahrzeugkategorien ist in Abschnitt 3.4 geregelt.

Sofern das Fahrgastaufkommen den Einsatz von Verstärkerfahrzeugen erforderlich macht (vorrangig im Schulverkehr), können hierfür auch Fahrzeuge der Kategorie C eingesetzt wer-den, welche nicht zwingend barrierefrei sein müssen. Es muss allerdings innerhalb von 30 Minuten (vorher/nachher) eine Fahrt an allen Haltestellen dieser Fahrt mit einem barrierefrei-en Fahrzeug erfolgen. Der Einsatz dieser Fahrzeuge ist im Vorfeld mit dem Auftraggeber ab-zustimmen.

Zur Kundeninformation sind die entsprechenden Piktogramme am Fahrzeug anzubringen.

Platzangebot

Das Verkehrsunternehmen hat ein ausreichendes Platzangebot sicher zu stellen. Dafür sind entsprechende Mindestkapazitäten der einzusetzenden Fahrzeuge vorzusehen. Die Dimensionierung des Platzangebotes (Sitz- und Stehplätze) ist an der zu erwartenden Fahrgastmenge (z. B. im Schulverkehr an den ausgegebenen Schulfahrausweisen) auszurichten. Ziel ist die Ausstattung der Fahrzeuge mit möglichst hoher Sitzplatzanzahl unter Beachtung ausreichender Bequemlichkeit und den vorgegebenen Stellflächen für die Barrierefreiheit.

Es werden für alle in Anlage 1 aufgeführten Fahrten 12-Meter Solobusse (Kategorie A, Anlage 2) als erforderlich, aber auch ausreichend erachtet. In den Neben- und Schwachverkehrszeiten (gem. Nahverkehrsplan des Aufgabenträgers) sind im Falle von entsprechend geringem Fahrgastaufkommen auch Midi-Busse zulässig. Die Beförderung aller Fahrgäste, auch unvorhergesehener Gruppen, muss jedoch immer gewährleistet sein, so dass der Auftragnehmer auch zu diesen Zeiten ggf. 12-Meter-Solobusse einsetzen muss, ohne dass er hierfür eine zusätzliche Vergütung verlangen kann.

Sollte sich die Fahrgastnachfrage verändern, hat das Verkehrsunternehmen dies zu berücksichtigen und es ist eine Anpassung der Kapazitäten vorzunehmen. Der Aufgabenträger ist über Änderungen zu informieren. Diese Änderungen sind mit ihm abzustimmen.

Digitale Fahrgastinformation

Details und Anforderungen zu den digitalen, automatisierten Fahrgastinformationen außen (z. B. digitale Fahrtzielanzeiger) und innen (optische Anzeigen und akustische Ansagen) sind in Anlage 2 (Fahrzeuganforderungen) bzw. Anlage 3.3 zu diesem Dokument enthalten.

Haltewunschtasten

Haltewunschtasten müssen stets funktionsfähig, im Fahrgastraum gut erreichbar und kontrastreich ausgeführt sein (Erkennbarkeit für sehbehinderte Fahrgäste). Insbesondere für mobilitätseingeschränkte Personen oder Personen, die kleiner als 1,50 m sind, müssen die Haltewunschtasten leicht erreichbar sein; dies gilt auch für die Sondernutzungsfläche.

Busdesign und -kennzeichnung

Alle Fahrzeuge der Kategorie A müssen den Anforderungen des Auftraggebers bzw. des VGN an Design und Kennzeichnung gemäß den Vorgaben des Regionalen Nahverkehrsplans entsprechen. Die detaillierte Gestaltungsvorgabe zum Busdesign ist den Anlagen 3.1 und 3.2 zu diesem Dokument zu entnehmen. Abweichungen vom Fahrzeugdesign auf Grund der Beschaffung von Fahrzeugen verschiedener Hersteller und Typen sind nur nach Rücksprache mit dem Aufgabenträger gestattet.

Ausnahmen dieser Vorgaben gelten für Fahrzeuge der Kategorie C, die gemäß Anlage 2 von den Vorgaben für das VGN-Busdesign ausgenommen sind. Für diese gelten die Bestimmungen für die einheitliche Kennzeichnung von Bussen als Verkehrsmittel im VGN durch Aufkleber mit VGN-Signet (Anlage 3.1).

Kommerzielle Fremd- und Eigenwerbung außen bei Fahrzeugen der Kategorie A ist entsprechend dem VGN-Busdesign nur in Absprache mit dem Aufgabenträger zulässig, wobei maximal die Seitenflächen hinter dem 2. Radkasten sowie die Heckscheibe mittels einer Lochfolie mit Werbung gestaltet sein darf. Nicht zulässig ist Werbung mit den Inhalten Nikotinwaren, alkoholische oder andere berauschende Mittel, politische oder religiöse Aktivitäten, sexuelle oder Geschlechter- bzw. andere Gruppendiskriminierung.

Die genannten Anforderungen gelten (wie alle Anforderungen der Vergabeunterlagen) auch für Fahrzeuge von Subunternehmen.

Rechnergestütztes Betriebsleitsystem und Teilnahme an DEFAS Bayern

Das Verkehrsunternehmen verpflichtet sich zur Teilnahme an DEFAS Bayern[1], welches im Auftrag der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) betrieben wird. Hierzu ist ein Datenüberlassungsvertrag mit der BEG abzuschließen (vgl. Anlage 8.1 und 8.2). Durch die Anbindung an DEFAS stellt das Verkehrsunternehmen dem Kunden unter anderem seine Echtzeitdaten (z. B. für Verspätungsprognosen, Anschlusssicherung) zur Verfügung.

In diesem Zusammenhang hat das Verkehrsunternehmen ein passendes ITCS/RBL (Intermodal Transport Control System/Rechner gestütztes Betriebsleitsystem) einzusetzen und die hierfür notwendige Infrastruktur, sowie zugehörige Software (u. a. Planungssystem) sicherzustellen, um alle erforderlichen Daten (Soll-Daten und Ist-Daten) für DEFAS bereitstellen zu können. Zugelassen ist, dass das ITCS/RBL oder Teile hiervon, sowie die Software entweder durch das Verkehrsunternehmen selbst aufgebaut oder bei einem passenden technischen Dienstleister eingekauft wird.

Der Bordrechner muss Bestandteil des ITCS/RBL sein. Durch den Einsatz des RBL/ITCS-Systems und Anbindung an DEFAS soll u. a. auch die Anschlusssicherung zu anderen Verkehren im ÖPNV sichergestellt werden. Des Weiteren müssen Informationen zu Echtzeit (u. a. Verspätung, Ausfall, Umleitung, Änderung des Fahrtverlaufs), Anschlussbindung (u. a. Linienwechsler/Sitzenbleiber), Anschlusssicherung (sowohl Ab- als auch Zubringer) und Hinweistexte an DEFAS übermittelt werden.

Bei Verstärkerfahrten im Schülerverkehr muss nicht zwingend ein Fahrzeugrechner und damit ein RBL-System vorhanden sein. Allerdings müssen die Soll-Fahrplandaten an DEFAS geliefert werden.

Der Aufgabenträger erhält vom Verkehrsunternehmen auf Wunsch aufbereitete Daten aus dem RBL/ITCS-System zum Beschwerdemanagement sowie Fahrgastzählungen kostenlos zur Verfügung gestellt. Der Auftragnehmer gestattet auch die kostenfreie Nutzung dieser Daten durch die VGN GmbH bzw. die BEG.

Fahrplandatenlieferungen an VGN GmbH und DEFAS Bayern

Soll-Fahrpläne sind in einem von der Bayerischen Eisenbahn Gesellschaft (BEG) vorgegebenen, maschinenlesbaren und standardisierten Datenformat (z. B. VDV 452, DINO, Infopool etc.) unentgeltlich bereitzustellen.

Die Datenlieferung[2] hat zu erfolgen an

• DEFAS Bayern zur Versorgung der VGN-Fahrplanauskunft und
• die VGN GmbH zur Versorgung der Tarif- und Printdaten (z. B. Linien- und Aushangfahrpläne, Linienverlaufspläne im Internet).

Neben den unterschiedlichen Vorlaufzeiten für die Datenbereitstellung für DEFAS Bayern und für die VGN GmbH sind zudem stets die unterschiedlichen Vorlaufzeiten für die Datenbereitstellung zum Jahresfahrplanwechsel im Dezember und unterjährigen Datenlieferungen zu unterscheiden. Daher gilt:

• Für die Datenlieferung zum Jahresfahrplanwechsel müssen die Daten spätestens
  • bis zum 15. Oktober eines Kalenderjahres an die VGN GmbH geliefert sein und
  • bis zum 31. Oktober eines Kalenderjahres an DEFAS Bayern.
• Bei unterjährigen Datenlieferungen sind die Daten bei Bekanntwerden von Fahrplanänderungen mit angemessener Vorlaufzeit
  • von 14 Tagen an DEFAS Bayern zu senden,
  • von 21 Tagen vor dem Inkrafttreten an die VGN GmbH (zur fristgerechten Vor-Veröffentlichung von Linienausdrucken und Aushangfahrplänen im Internet) bzw.
  • von 5 Wochen vor dem Inkrafttreten an die VGN GmbH zu übermitteln, wenn die Daten in Printmedien (als gedruckte Fahrpläne) veröffentlicht werden sollen.

Der unter 3.8 beschriebene Datenüberlassungsvertrag beinhaltet auch jene einzuhaltenden Fristen und Vorlaufzeiten für Datenlieferungen bei Fahrplanänderungen.

Zum Fahrplanwechsel müssen neue Soll-Fahrplandaten zum von der VGN GmbH vorgegebenen Zeitpunkt in einem standardisierten, maschinenlesbaren Datenformat (VDV 452, DINO, Infopool etc.) an diese geliefert werden. Auch Echtzeitdaten sind in einem von der BEG vorgegebenen, maschinenlesbaren und standardisierten Datenformat (z. B. VDV 454) an DEFAS zu übermitteln. Zur Versorgung von DFI-Anzeigern sind ebenfalls Standardschnittstellen (z. B. VDV 453) zu implementieren.

Um den Datenaustausch zwischen dem Fahrplansystem des Verkehrsunternehmens und des VGN sowie DEFAS gegen Zuordnungsfehler abzusichern, muss das Verkehrsunternehmen globale ID´s für Haltestellen und Steige (Deutschlandweit einheitliche Haltestellen-ID´s = DHID) in den Fahrplandaten übermitteln. Die DHID’s werden für das Verbundgebiet ausschließlich von der VGN GmbH erstellt und vergeben. Entsprechend sind vor der Datenlieferung die benötigten DHID’s bei der VGN GmbH zu erfragen. Bei neuen oder zu ändernden Haltestellen / Steigen (Masten) sind die DHID‘s grundsätzlich erst bei der VGN GmbH zu beantragen bzw. mit ihr abzustimmen (vgl. Punkt 4).

Jede Haltestelle im zugelieferten Fahrplandatensatz des Verkehrsunternehmens muss richtungsbezogen je Straßenkante in unterschiedliche Steige (Masten) aufgegliedert sein.

Bayern-WLAN

Alle Fahrzeuge, ausgenommen der Kategorie C, müssen WLAN-fähig sein. Das heißt, es müssen die technischen Voraussetzungen im Linienbus für WLAN, insbesondere das BayernWLAN geschaffen werden. Die mit WLAN ausgestatteten Fahrzeuge sind mit entsprechenden Aufklebern zu kennzeichnen.

Der Landkreis Fürth stellt dem Verkehrsunternehmen für Busse (ausgenommen der Kategorie C) die Hardware sowie SIM-Karten kostenfrei zur Verfügung. Das Verkehrsunternehmen verpflichtet sich, die Hardware auf eigene Kosten einzubauen. Dabei gilt, dass Reichweite und Kapazität so ausgelegt sein müssen, dass WLAN auf allen Sitz- und Stehplätzen erreichbar ist und alle Fahrgäste gleichzeitig (hier gilt die maximal zulässige Gesamtzahl an Fahrgästen für das jeweilige Fahrzeug) Zugriff auf das WLAN haben.

Vorrichtung zur Beeinflussung von Lichtsignalanlagen (LSA)

Im Einsatzgebiets des Linienbündels sind an einigen Lichtsignalanlagen entlang der St 2245 und St 2242 sowie ggf. St 2407 Bevorrechtigungen für den ÖPNV verbaut. Die Fahrzeuge – ausgenommen Kategorie C - müssen dafür über die in Anlage 8.4 definierten technischen Anforderungen verfügen.

Zudem befindet sich derzeit ein neues System zur Busbeschleunigung und dessen Priorisierung gegenüber dem Individualverkehr entlang der St 2245 (Rothenburger Straße) in Vorbe-reitung.

Um die spätere Einbeziehung der Busse des Linienbündels 2 auch in dieses derzeit in Vor-bereitung befindliche System zur Busbeschleunigung zu ermöglichen, müssen - neben den in Anlage 8.4 definierten Anforderungen - auch die erforderliche Hardware und Software zur Beeinflussung von Lichtsignalanlagen (LSA), v.a. den Fahrzeugrechner betreffend, bei Ein-führung des Systems in den jeweiligen Fahrzeugen nachgerüstet werden. Die Kosten übernimmt der Aufgabenträger. Mit dem Aufgabenträger sind vorab technische Details abzuklären.

• 1. Vorrichtung für die Nachrüstung von Systemen zur Automatischen Fahr-gastzählung (AFZS)

Der Landkreis Fürth plant derzeit die Einführung automatischer Fahrgastzählsysteme für alle durch den Landkreis verwalteten Linien.

Um auch Busse des Linienbündels 2 mit Automatischen Fahrgastzählsystemen ausrüsten zu können, muss die erforderliche Hardware und Software zur Automatischen Fahrgastzählung (AFZS), v.a. die Sensoren im Türbereich betreffend, nachrüstbar sein. Bei Einführung des landkreisweiten Systems hat das Verkehrsunternehmen sich daran zu beteiligen und die in diesem Linienbündel eingesetzten Fahrzeuge – ausgenommen Kategorie C - entsprechend auszurüsten. Das Verkehrsunternehmen sorgt für eine reibungslose Installation, insbesondere durch die Vorhaltung geeigneter Infrastruktur im Fahrzeug. Die Kosten für die Beschaffung der erforderlichen Hard- und Software trägt der Aufgabenträger.

Haltestellen

Haltestellen bestehen aus einem Mast mit Haltestellenkennzeichen (Zeichen 224 StVO) und einem oder mehreren Aushangkästen für das Anbringen der Fahrpläne gemäß § 40 Abs. 4 PBefG. Die Bedienung der Haltestellen richtet sich nach dem vorgegebenen Fahrplan.

• 1. Haltestellen auf dem Gebiet des Landkreises Fürth

Das Verkehrsunternehmen gewährleistet die Ausstattung aller Haltestellen der im Linienbün-del 2 bedienenden Linien gemäß § 32 BOKraft. Dabei sind die im VGN gültigen Standards einzuhalten (s. Anlage 4). Wird an einer Haltestelle mehr als ein Steig bedient, so gilt dies für alle Steige einer Haltestelle. Das Verkehrsunternehmen ist für Pflege und Unterhalt der oben genannten Bestandteile einer Haltestelle zuständig.

Die Bedienung der Haltestellen richtet sich nach dem vorgegebenen Fahrplan. Während der Vertragslaufzeit können aufgrund von vom Aufgabenträger veranlassten Linienwegänderungen bzw. nach verkehrsbehördlicher Anordnung Haltestellen entfallen, zusätzlich aufgenommen oder verlegt werden. Auf der Linie 104 kommt möglicherweise künftig eine neue Haltestelle in der Jahnstraße in Unterasbach hinzu, was jedoch mit keiner Änderung des Linienwegs verbunden ist. Das Verkehrsunternehmen hat dies zu beachten.

Das Verkehrsunternehmen beantragt bei der Anordnung neuer Haltestellen und dem Wegfall oder der Verlegung bisheriger Haltestellen eine entsprechende Genehmigung, sofern eine entsprechende Anzeige durch den Aufgabenträger nicht ausreicht. Werden im Zuge von Linienwegänderungen Haltestellen nicht mehr angefahren, sind Haltestellenschild und Aushangkasten umgehend abzubauen. Der Aufgabenträger ist vorab zu informieren.

Bei kurzfristigen Änderungen oder zeitweise geänderten Linienführungen (z.B. Umleitungen im Baustellenverkehr) sind vom Auftragnehmer mobile Haltestellen mit Haltestellenmast, entsprechender Kennzeichnung und Fahrplanaushang rechtzeitig bzw. bis zum folgenden Betriebstag aufzustellen.

Es dürfen nur Haltestellen und deren Bezeichnung aus dem zentralen VGN-Haltestellen­verzeichnis verwendet werden. Hierbei ist immer die korrekte Identifikationsnummer zu verwenden. Neue Haltestellen, Namensänderungen, Umbenennungen, Auflösungen und Verlegungen von Haltestellen müssen zwingend vorab mit der VGN GmbH und dem Aufgabenträger abgestimmt werden. Auf der VGN-Website kann dazu weiterführendes Material unter folgendem Link abgerufen werden: www.vgn.de/jaehrliche_fahrplaninformationen/regeln_richtlinien/, Rubrik Nr. 7 „Lage von Haltestellen und Steigen in Karten des VGN“. Hierzu ist ein Zugang zur VGN-Profiauskunft notwendig, der bei der VGN GmbH unter profiauskunft@vgn.de kostenfrei beantragt werden kann.

Haltestellenschilder

Haltestellenschilder sind mit Haltestellennamen, Linienziel, VGN-Liniennummer, VGN-Signet und Landkreis-Logo zu kennzeichnen. Der Standort ist mit dem Aufgabenträger abzustimmen und so zu wählen, dass Mast und H-Schild gut und dauerhaft einsehbar sind. Wird eine Haltestelle von mehr als einer Linie bedient, sind die Liniennummern am Haltestellenschild nummerisch aufsteigend zu sortieren. Bei Nutzung einer Haltestelle durch mehrere Unternehmen ist eine gemeinsame Nutzung der Schilder anzustreben, um einen „Schilderwald“ zu vermeiden. Hierzu ist eine gemeinsame Nutzungsvereinbarung zwischen den Verkehrsunternehmen zu schließen.

An den Haltestellen des Linienbündels 2 sind Wechselschildsysteme nach Vorbild der im Bestand eingesetzten Schilder anzubringen (z.B. Mabeg IT-N). Dabei ist darauf zu achten, dass sich die Maße der Fahne an der Anzahl der an einer Haltestelle verkehrenden Linien orientiert. Mindestens sollten jedoch Felder für zwei Einschübe zur Linienkennung vorgehalten werden. Im Übrigen sind die in Anlage 4 enthaltenen Vorgaben hinsichtlich Maße und Design des Haltestellenschilds mit dem Aufgabenträger abzustimmen und von diesem final freizugeben.

Ggf. neu anzuschaffende Maste sind in der Farbe RAL 7016 (Anthrazitgrau) anzubringen.

Bei Anordnung einer Blinkaufforderung muss diese an der Haltestelle durch das Verkehrs-unternehmen sichtbar gemacht werden.

Bei baustellenbedingten Haltestellenverlegungen müssen die Einschübe des Wechselschild-systems umgedreht werden, sodass keine Linienkennung sichtbar ist und im Bereich des Haltestellenschilds der Text „Haltestelle verlegt“ lesbar ist. Sollte die Haltestelle entfallen, muss das H-Schild mit einem Abdeckband für Verkehrszeichen gekennzeichnet werden.

Bei Baumaßnahmen muss das Verkehrsunternehmen eine ausreichende Anzahl einheit-licher Ersatzhaltestellen mit einem Fahrplankasten mit 4x A4 Feldern vorhalten, um mehrere Baustellen zeitgleich abhandeln zu können.

Sollte nach Vertragsende ein neuer Betreiber die Linien bedienen, so sind in jedem Fall die Haltestellenschilder dem neuen Verkehrsunternehmen dauerhaft zu übereignen.

Fahrplankästen

Es sind ausreichend große Fahrplan- und Informationskästen im Fahrgastunterstand oder am Haltestellenmast anzubringen. Im Sinne der Barrierefreiheit ist auf eine mittlere Sichthöhe von 1,40 m zu achten (Höhe zwischen 1,00 m bezogen auf die Unterkante und 1,70 m bezogen auf die Oberkante des Fahrplankastens). Fahrplanaushänge sollen nach Möglichkeit nicht oberhalb von Sitzbänken in Fahrgastunterständen und nicht oberhalb von Mülleimern angebracht werden. Falls nicht anders machbar, ist im Einvernehmen mit dem Baulastträger der Mülleimer mindestens zur Seite zu drehen.

Bei neu zu beschaffenden Aushangkästen sind Vitrinen in der Farbe RAL 9016 (Verkehrsweiß) und mit einer Größe von mindestens 4x A4 oder 6x A4 vorgesehen. Sollten an einer Haltestelle mehr als zwei Linien verkehren, so ist die Größe mit dem Aufgabenträger abzustimmen.

Das Verkehrsunternehmen ist für Unterhalt, Wartung und Bestückung der Haltestellen mit den aktuellen Fahrplänen und auch sonstigen VGN-Informationen (Liniennetzplan oder aktuelle Preistabelle, ansonsten auch zeitlose VGN-Eigenwerbung) verantwortlich. Diese können kostenlos unter shop@vgn.de bestellt werden. Preisblatt und Werbematerialien sind stets aktuell zu halten.

Für den Druck der haltestellenbezogenen Aushangfahrpläne ist das Verkehrsunternehmen verantwortlich. Bei unterjährigen Fahrplanänderungen müssen die Aushangfahrpläne im VGN-Layout zum Zeitpunkt des Inkrafttretens ausgetauscht werden, ansonsten erfolgt der Austausch jeweils rechtzeitig zum allgemeinen jährlichen Fahrplanwechsel im Dezember. Auch für den Fall, dass sich keine Fahrplanänderungen ergeben, ist zum Fahrplanwechsel ein neuer Fahrplan auszuhängen. Der Aushang eines klassischen Linien-Fahrplanausdrucks ist nicht gestattet. Die Aushangfahrpläne sind über die VGN-Website unter dem Link www.vgn.de/netz-fahrplaene/aushangfahrplaene/ erhältlich (kostenloser Zugang zur Profiauskunft kann unter profiauskunft@vgn.de beantragt werden). Leere Fahrplankästen sind nicht zulässig, auch nicht halbseitig leere.

Die Service-Telefonnummer des Verkehrsunternehmens muss gut sicht- und lesbar angebracht werden (i. d. R. auf dem Aushangfahrplan). Das Anbringen von Aufklebern mit Kontaktdaten des Verkehrsunternehmens auf der Außenseite der Vitrine ist nicht gestattet.

Regelmäßige Kontrolle, Beseitigung von Schäden

Haltestellen und Aushänge sind vom Verkehrsunternehmen mindestens halbjährlich zu kontrollieren (Beschädigung, fester Stand, Erkennbarkeit). Schäden und Verschmutzungen sind unverzüglich zu beheben, Beschmierungen und Fremdaufkleber zu beseitigen. Unleserliche Fahrpläne oder sonstige Fahrgastinformationen (z.B. durch Ausbleichen) sind umgehend auszutauschen. Der Aushangkasten ist einmal pro Jahr zu reinigen, nach Erfordernis auch das Haltestellenschild.

Sträucher, Hecken oder ähnliches dürfen den Haltestellenmast und die Fahrgastinformationen nicht verdecken. Sollte dies der Fall sein, hat der Verkehrsunternehmer dies dem Aufgabenträger zu melden, welcher die zuständige Gebietskörperschaft zur Behebung einschalten wird.

Gemeinsame Nutzung von Haltestellen

Bei gemeinsam benutzten Haltestellen hat der Betreiber des Linienbündels 2 die kostenfreie Mitnutzung der Haltestellen durch weitere Verkehrslinien zuzulassen. Die Fahrpläne dieser Linien sind in den betreffenden Fahrplanvitrinen des Betreibers des Linienbündels 2 mit auszuhängen. Die Aushangpläne sind dazu von den Betreibern dieser Linien rechtzeitig vor Fahrplanwechsel – mind. 5 Arbeitstage vor Fahrplanwechsel – dem Betreiber des Linienbündels 2 kostenlos zur Verfügung zu stellen und werden durch diesen kostenlos mit ausgetauscht bzw. ausgehängt. Eine Ausnahme von diesen Vorgaben gilt für die Linie 713: deren Betreiber ist für den Aushang seiner Fahrpläne selbst verantwortlich, muss dafür eigene Aushangkästen auf eigene Kosten bereitstellen und ist für den Austausch und die Pflege seiner Aushänge selbst zuständig.

• 1. Busbahnhof Nürnberg Gebersdorf

Im künftigen Busbahnhof Gebersdorf erhalten die Linien 101, 102 und 103 eigene Halteposi-tionen. Diese Haltestellensteige verbleiben im Eigentum der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG). Das Verkehrsunternehmen hat erforderlichenfalls eine Vereinbarung mit der VAG über deren (möglicherweise entgeltliche) Nutzung zu treffen. Diese Vergütung wird vom Landkreis gegen Nachweis erstattet.

Die Aufgaben der Haltestellenausstattung im Busbahnhof Gebersdorf sowie Wartung, Bestückung und Pflege hat das Verkehrsunternehmen mit der VAG abzustimmen.

• 1. Haltestellen auf dem Gebiet der Stadt Fürth

Die Linie 103 erhält im Busbahnhof am Hauptbahnhof Fürth eine eigene Halteposition. Die-ser Haltestellensteig verbleibt im Eigentum der Stadt Fürth.

Die Aufgaben der Haltestellenausstattung im Busbahnhof am Hauptbahnhof Fürth sowie Wartung, Bestückung und Pflege hat das Verkehrsunternehmen mit der infra fürth verkehr gmbh (infra) abzustimmen. Gleiches gilt für die Haltestelle „Kaiserstraße“, die von der Linie 103 mitgenutzt wird.

Fahrpersonal

Für das Fahrpersonal kommt die Durchführungsrichtlinie (DFR) zum Assoziierungsvertrag „Qualitätsstandards und -kontrollen im Verkehrsverbund Großraum Nürnberg“ (s. Anlage 5 zu diesem Dokument) zur Anwendung.

Der zwischen dem Landesverband Bayerischer Omnibusunternehmer (LBO) und der Gewerkschaft Verdi abgeschlossene Lohntarifvertrag Nr. 31 wurde vom Bayerischen Staatsministerium für Arbeit und Soziales, Familie und Integration für allgemeinverbindlich erklärt. Diese Allgemeinverbindlichkeitserklärung (AVE) ist auf die OmnibusfahrerInnen der Lohngruppe 2aa bis 2ad beschränkt. Die Rechtsnormen dieses Tarifvertrags gelten daher als Mindestniveau auch für alle bisher nicht tarifgebundenen ArbeitgeberInnen und ArbeitnehmerInnen innerhalb des sachlichen und räumlichen Geltungsbereichs des Tarifvertrags.

Anforderungen an das Fahrpersonal

Das vom Verkehrsunternehmen eingesetzte Fahrpersonal muss die erforderliche Fahrerlaubnis besitzen. Kenntnis und Beachtung aller für den Fahrdienst relevanten Vorschriften und Gesetze sind verpflichtend.

Folgende Anforderungen für das Fahrpersonal müssen erfüllt werden:

• Erscheinungsbild, Verhalten und Umgang mit Fahrgästen
  • gepflegtes und seriöses Erscheinungsbild mit branchenüblicher Kleidung (nicht zulässig sind kurze Hosen und/oder schulterfreie T-Shirts);
  • höflicher und besonnener Umgang mit den Fahrgästen insbesondere in Stress- und Eskalationssituationen;
  • Umsichtigkeit gegenüber Fahrgästen, die an der Haltestelle warten bzw. heraneilen oder die den Haltewunsch signalisiert haben;
  • ausreichende deutsche Sprachkenntnisse (mindestens Sprachniveau B1 nach dem Gemeinsamen Europäischen Referenzrahmen – GER);
  • Einhaltung allgemeiner Verhaltensregeln im Linienverkehr (kein Rauchen, Alkohol- oder Drogenkonsum; Telefonieren nur aus betrieblich erforderlichen Gründen über Lautsprecherfunktion bzw. an Endhaltestellen);
  • rechtzeitiges Ankündigen von Haltestellen bei Ausfall der digitalen Anzeigen;
  • Information der Fahrgäste bei Änderungen im Betriebsablauf;
  • ausgeglichene, vorausschauende und energiesparende Fahrweise ohne ruckartiges Anfahren oder plötzliches Abbremsen (Ausnahme nur in Gefahrensituationen);
  • sicherer Umgang mit elektronischen Bordgeräten;
  • besondere Verantwortung für Kinder und Jugendliche (Dies bedeutet u. a., dass Kinder und Jugendliche bei fehlenden Fahrausweisen, bei Dunkelheit oder schlechter Witterung bzw. bei der letzten Fahrt am Tag nicht von der Beförderung ausgeschlossen werden. Eine Klärung der Fahrscheingültigkeit bzw. -existenz sowie ggf. der erforderlichen Maßnahmen zu Fahrgeldentrichtung haben im Nachgang zu erfolgen.);
  • Prüfung, ob eingestiegene Fahrgäste vor der Abfahrt von der Haltestelle die Möglichkeit haben, sich sicheren Halt bzw. eine Sitzmöglichkeit zu verschaffen;
  • Einleitung folgender Maßnahmen, wenn Fahrgäste durch andere Fahrgäste belästigt werden: Informieren der Leitstelle, Aufforderung zum Verlassen des Busses und ggf. Hinzuziehung der Polizei;
  • unverzügliche Meldung von Schäden, Verunreinigungen usw. an den Haltestellen an die Betriebsleitstelle und von dort an den Aufgabenträger;
  • Ermöglichung der Fahrradmitnahme im Busverkehr, soweit es die Betriebslage zulässt;
  • Ausschluss der Beförderung von mitgeführten Hunden oder anderen Haustieren, wenn diese Fahrgäste belästigen, schädigen oder verletzen;
  • Auslegen von vom Aufgabenträger bereitgestelltem Informationsmaterial.
• Umgang mit mobilitätseingeschränkten Personen
  • sensibler Umgang mit mobilitätseingeschränkten Fahrgästen, wie z. B. Hilfsbereitschaft beim Ein- und Ausstieg (umfasst ausdrücklich alle Personen mit Einschränkungen, welche eine eigenständige, selbstbestimmte, unabhängige und sichere Nutzung des ÖPNV nicht ermöglichen);
  • bordsteinnahes Anfahren von Haltestellen, insbesondere bei Hochborden;
  • passgenaues Halten bei taktilen Leitfeldern, um Einstieg zu erleichtern;
  • Einschalten der Kneeling-Funktion falls vorhanden und bei Bedarf;
  • unmissverständliches Erfragen des Bedarfs nach einer Einstiegshilfe bei Fahrgästen mit Rollstühlen, Rollatoren bzw. Kinderwagen und Einsetzen derselben;
  • Sichtkontrolle des Fahrausweises ist bei mobilitätseingeschränkten Personen auch auf größere Entfernung ausreichend, wenn sich die betreffende Person einen Sitzplatz gesucht hat;
  • Bei Personen mit Rollstuhl auf Möglichkeiten der Befestigung und Absicherung hinweisen und ggf. dabei unterstützen.
• Kenntnisse
  • ausreichende Kenntnisse über VGN-Beförderungsbedingungen, VGN-Tarif und Fahrscheinsortiment;
  • Fähigkeit zu Fahrausweis-Sichtkontrollen;
  • Fähigkeit zu Fahrplan- und Tarifauskünften;
  • gute Kenntnis der Linienstrecken, Umsteigepunkte und ggf. gesicherte Anschlüsse;
  • ausreichende Kenntnis einschlägiger Bestimmungen der gesetzlichen Vorschriften zum Fahrbetrieb (StVO, PBefG, BOKraft) sowie zur Unfallverhütung.

Es wird vorausgesetzt, dass das Fahrpersonal regelmäßig (d. h. mindestens einmal pro Jahr) geschult wird, z. B. Ortskunde, Tarife, Fahrsicherheitstraining, Verhalten gegenüber Fahrgästen, Deeskalationstraining.

Tarif, Vertrieb, Sortiment, Kontrollen

Nähere Auskünfte zum VGN-Tarif, zu Vertriebsfragen, zu VGN-Qualitätsstandards, zur Einnahmenaufteilung, zur anteiligen Vergütung des ungedeckten Aufwands der Verbundgesellschaft und zu Verkehrserhebungen erteilt die VGN GmbH, Rothenburger Str. 9, 90443 Nürnberg unter der E-Mail-Adresse info@vgn.de bzw. telefonisch unter 0911/27075-0.

Tarifanwendung und Verbundintegration

Auf den Linien des Linienbündels 2 kommt ausschließlich der VGN-Tarif zur Anwendung. Dies gilt auch für die Durchtarifierung zu anderen VGN-Verkehrsmitteln. Ebenso hat das Verkehrsunternehmen die Beförderungsbedingungen und Tarifbestimmungen des VGN anzuwenden, einzusehen unter https://www.vgn.de/regelungen/. Die geplante Eintarifierung ist in Anlage 9 dargestellt.

Änderungen der Tarifzonen kann der Aufgabenträger jederzeit einseitig vorgeben.

Das Verkehrsunternehmen hat den VGN-Assoziierungsvertrag (s. Anlage 5 zu diesem Dokument) zu unterschreiben, sofern es nicht Gesellschafter der VGN GmbH ist.

Elektronischer Fahrscheindrucker / Sortiment

Das Verkehrsunternehmen verkauft in den eingesetzten Fahrzeugen der Kategorie A und ggf. in den Midibussen über elektronische Fahrscheindrucker mindestens folgende Fahrausweise und, sofern nicht separat genannt, in allen Preisstufen:

• Einzelfahrkarten
• Mehrfahrtenkarten (4er-Ticket, 10er-Streifenkarte)
• TagesTickets (Solo und Plus)
• MobiCards (7-Tage-MobiCard, 31-Tage-MobiCard, 9-Uhr-MobiCard)
• Solo 31
• Wochen- und Monatswertmarken Schüler/Ausbildung
• Bayern-Tickets (Deutschlandtarif)
• 365 Euro Ticket (ggf. Nachfolgeticket; noch nicht bekannt).

Etwaige Erweiterungen des VGN-Tarifsortiments sowie Strukturerweiterungen bzw. -änderungen sind zu berücksichtigen.

Im Fahrscheindrucker sind alle Orte der bedienten Linie sowie mindestens die vom Aufgabenträger vorgegebenen häufig nachgefragten Zielorte zu hinterlegen. Mit dem Fahrscheindrucker müssen aber auf Anfrage die Fahrscheine aller Preisstufen ausgegeben werden können, auch wenn kein Zielort hinterlegt ist.

Bei Verstärkerfahrten im Schülerverkehr kann statt eines Fahrscheinverkaufs über einen elektronischen Drucker ein Blockverkauf stattfinden.

Es sind die Standards für die Verkehrsunternehmen im VGN für die Verwendung von Fahrausweispapier entsprechend Anlage 5 zum Assoziierungsvertrag (s. Anlage 5 zu diesem Dokument) genauso zu beachten wie Aufbau und Prüfmerkmale zu VGN-Fahrscheinen (vgl. Anlage 6 zu diesem Dokument).

Defekte Fahrscheindrucker müssen unverzüglich ausgetauscht werden. Daher hat das Verkehrsunternehmen stets ein Ersatzgerät vorzuhalten. Notfahrscheine dürfen nur ausnahmsweise verkauft werden. Die Kosten hat der Verkehrsunternehmer zu tragen.

Das Hintergrundsystem der Fahrscheindrucker ist nach GoBS (= Grundsätze ordnungsmäßiger DV-gestützter Buchführungssysteme) und revisionssicher zu gestalten.

Entwerter

Anlage 2 zu diesem Dokument gibt die Anzahl der Fahrausweis-Entwerter in regelmäßig eingesetzten Fahrzeugen vor. Da der VGN beabsichtigt, künftig die Streifenkarten abzuschaffen, ist die Notwendigkeit eines Entwerters in den Fahrzeugen künftig hinfällig. Es müssten dann in den einzelnen Fahrzeugen keine Entwerter mehr angebracht sein. Die Entscheidung, ab welchem Zeitpunkt die Streifenkarten entfallen, wird jedoch erst Ende 2026 getroffen. Falls dieser Zeitpunkt später als der Betriebsstart des Linienbündels 2 (12.12.2027) liegt, können in der Übergangszeit bis zum Inkrafttreten der Abschaffung die Streifenkarten mit einem Handstempel entwertet werden. Der Handstempel muss Einstiegszone, Datum und Uhrzeit angeben (vgl. § 9 Abs. 4 Assoziierungsvertrag).

Verbundpassausstellung

Das Verkehrsunternehmen stellt die direkt bei ihm beantragten Verbundpässe aus und händigt diese dem Kunden aus bzw. schickt ihm den Verbundpass zu. Kunden abzuweisen und zu veranlassen, bei einem anderen Verkehrsunternehmen den Verbundpass zu beantragen, ist nicht zulässig. Dies gilt auch für digital eingegangene Anträge, mit der Abweichung, dass die Ausgabe der Pässe digital erfolgt, so dass die Regelung zur Ausgabe an dieser Stelle entfällt.

Fahrausweiskontrollen

In den Fahrzeugen sind Fahrgäste in geeigneter Form über jederzeit mögliche Fahrausweiskontrollen zu informieren. Bei Bedarf werden entsprechende Aufkleber von der VGN GmbH zur Verfügung gestellt. Die Richtlinien zur Durchführung von Fahrausweiskontrollen (Assoziierungsvertrag Anlage 3) sind dem Dokument als Anlage 5 beigefügt und zu beachten. Der Aufgabenträger erhält vom Verkehrsunternehmen die Ergebnisse der Kontrollen kostenfrei und unaufgefordert.

Vertriebsanreizregelung

Im VGN wurde am 24.06.2021 in der Gesellschafterversammlung die „Umsetzung einer Vertriebsanreizregelung im VGN“ beschlossen. Diese Regelung ist ein Konzept zur solidarischen Aufteilung der Vertriebskosten der Verbundunternehmen sowie zur wettbewerbskonformen Ausgestaltung des Vertriebs. Dabei findet ein finanzieller Ausgleich statt von den Verkehrsunternehmen, deren Einnahmeanspruch die erzielten Verkaufseinnahmen übersteigt, hin zu den Verkehrsunternehmen, deren erzielte Verkaufseinnahmen über dem Einnahmenanspruch liegen. So wird zum einen eine gerechtere Verteilung des heterogenen Vertriebsaufwandes unter den Verbundpartnern im Verkehrsverbund ermöglicht und zum anderen Klarheit im Genehmigungs- oder Ausschreibungswettbewerb geschaffen. Sie dient auch als Anreizregelung für durchgängig qualitativen Kundenservice.

Die Differenz zwischen den eigenen Fahrgeldeinnahmen und den zustehenden Einnahmenansprüchen unterliegt dieser Vertriebsanreizregelung in Höhe von 2 % bis zum 01.01.2029 und ab 01.01.2029 in Höhe von 3 – 4 % entsprechend Beschluss 7/1/2019 der VGN-Gesellschafterversammlung vom 11.04.2019 und Beschluss 9/1/2019 des VGN-Grundvertrags-Ausschusses vom 07.05.2019.

Die Einnahmenzuscheidung aus dem Verbundtarif erfolgt durch ein nachfrageorientiertes Verfahren, das in Anlage 4 zum Assoziierungsvertrag beschrieben wird (s. Anlage 5 zu diesem Dokument).

eTicketing

Kontrolle von eTickets inkl. Ausführung von Aktionen

Im VGN werden Tarifprodukte durch die Verkehrsunternehmen über verschiedene Vertriebskanäle in wachsendem Umfang auch als eTickets in folgenden Varianten vertrieben bzw. anerkannt:

• auf kontaktlosen Chipkarten gem. des deutschlandweit etablierten Branchenstandards VDV Kernapplikation (VDV-KA);
• als VDV-Barcode gem. des Standards VDV-KA (u. a. Handyticket);
• als VDV-MOTICS Barcode gem. des Standards VDV-KA (u. a. Handyticket);
• als UIC-Barcode gemäß UIC 918-3* und 918-9* (u. a. Handyticket).

Gemäß Beschluss der Verbundgremien müssen alle eTickets in den vorstehenden Varianten verbundweit von jedem Verkehrsunternehmen elektronisch kontrolliert werden. Im Rahmen der elektronischen Kontrolle müssen auch Aktionen gemäß Aktionsmanagement des Standards VDV-Kernapplikation ausgeführt werden.

Das Verkehrsunternehmen hat daher die elektronische Kontrolle in seinen Fahrzeugen und in den IT-Systemen in seinem Verantwortungsbereich sicherzustellen. Es hat dazu in den logischen Rollen gemäß VDV-KA als Dienstleister und ausführender Kundenvertragspartner im Aktionsmanagement alle zur gesicherten elektronischen Kontrolle von eTickets in allen vorstehenden Varianten und zur Ausführung von Aktionen erforderlichen Hard- und Softwarekomponenten in einem Produktivsystem sowie in einem gesonderten Testsystem vorzuhalten und zu betreiben. Diese Systeme müssen alle dazu erforderlichen Funktionalitäten und Schnittstellen inkl. einer Schnittstelle zur Anbindung an das entsprechende Prozessintegrationssystem (PRIS) des VGN als Produktiv- und Testsystem umfassen.

Als Zulassungsvoraussetzung für die eKontrolle im VGN ist durch das Verkehrsunternehmen ein Zertifizierungsverfahren des VGN zur eKontrolle zu durchlaufen. Damit ist der Nachweis zu erbringen, dass alle relevanten Vorgaben der VDV-KA und des VGN eingehalten werden. Erst nach erfolgreicher Zertifizierung ist es dem Verkehrsunternehmen gestattet, die oben genannten Tätigkeiten der eKontrolle im VGN durchzuführen.

Hierzu sind die detaillierten funktionalen und technischen Anforderungen gemäß Anlage 7 („Ausschreibungsvorgabe für elektronische Chipkartenleser“) durch das Verkehrsunternehmen zu erfüllen. Die umzusetzenden VDV-KA Anwendungsfälle in Abhängigkeit der Rollen gem. VDV-KA können beim VGN erfragt werden. Alle anfallenden Kosten der Beschaffung und Bereitstellung, der Test und des Betriebs der erforderlichen Test- und Produktivsysteme inkl. der Systemanbindung an das PRIS des VGN sind durch das Verkehrsunternehmen zu tragen.

Im VGN ist neben der üblichen Kontrolltechnik eine Smartphone Kontroll-App für Barcode-Tickets und Chipkarten verfügbar. Verkehrsunternehmen erhalten dadurch die Möglichkeit, mobile Kontrollen mittels Smartphone durchzuführen. Die Lizenzkosten der App, das entsprechende Hintergrundsystem sowie dessen laufende Wartungs- und Betriebskosten werden dabei vom VGN getragen. Die Verkehrsunternehmen müssen bei der Smartphonewahl sicherstellen, dass die Schreib- und Leseeinheit (NFC Schnittstelle des Smartphones) mit kontaktlosen Chipkarten nach ISO/IEC 14443 Typ A und B, ISO 7810 und ISO/IEC 7813 sowie mobile Endgeräte mit NFC-Schnittstelle gemäß ISO/IEC 18092 bzw. ISO/IEC 21481 bidirektional kommunizieren können. Weitere notwendige Beistellungen (z.B. Bluetooth-Dongle mit Sicherheitsmodul (SAM) gem. VDV-KA) werden vom VGN kostenfrei im Rahmen einer Nutzungsvereinbarung zur Verfügung gestellt.

Vertrieb von eTickets

Es steht den Verkehrsunternehmen frei, eTickets des VGN-Tarifs auf kontaktlosen Chipkarten gem. dem deutschlandweit etablierten Branchenstandard VDV Kernapplikation (VDV-KA) oder mit VDV-Barcodes gem. dem Standard VDV-KA zu vertreiben. Dabei sind die im VGN vereinbarten Medien für einzelne Sortimente zu beachten.

Sobald durch das Verkehrsunternehmen neben der Kontrolle von eTickets auch der Vertrieb von eTickets in einer der vorstehenden Varianten als Kundenvertragspartner erfolgen soll, sind durch das Verkehrsunternehmen alle gemäß VDV-KA erforderlichen Hard- und Softwarekomponenten in einem Produktivsystem sowie in einem gesonderten Testsystem für die logischen Systeme KVP-System und KVP-Terminals vorzuhalten und zu betreiben. Diese Systeme müssen alle dazu erforderlichen Funktionalitäten und Schnittstellen inkl. einer Schnittstelle zur Anbindung an das entsprechende Prozessintegrationssystem (PRIS) des VGN als Produktiv- und Testsystem umfassen. Die spezifischen Vorgaben des VGN zur Ausgabe und Verwaltung von VGN-Tarifprodukten als eTickets sind dabei einzuhalten.

Hierzu sind die detaillierten funktionalen und technischen Anforderungen gemäß Anlage 7 („Ausschreibungsvorgabe für elektronische Chipkartenleser“) durch das Verkehrsunternehmen zu erfüllen. Alle dazu anfallenden Kosten der Beschaffung und Bereitstellung, der Test und des Betriebes der erforderlichen Test- und Produktivsysteme inkl. der Systemanbindung an das PRIS des VGN sind durch das Verkehrsunternehmen zu tragen.

Durchführung der Verkehrsleistung

Betriebsstätte/Betriebsleitstelle

Eine vom Verkehrsunternehmen zu führende Betriebsstätte darf maximal 30 km Fahrstrecke im Streckennetz von der nächstgelegenen Haltestelle des Linienbündels 2 entfernt sein. Hier muss ein Betriebsleiter nach § 4 BOKraft oder eine Person vergleichbarer Fach-, Entscheidungs- oder Handlungskompetenz bestellt sein.

Das Verkehrsunternehmen hat eine Betriebsleitstelle maximal 50 km Fahrstrecke im Streckennetz von der nächstgelegenen Haltestelle des Linienbündels 2 zu benennen, die während und 30 Minuten vor der gesamten Betriebszeit ständig telefonisch bzw. über Betriebsfunk erreichbar ist und befugt ist, bei Betriebsstörungen über deren Behebung zu entscheiden und ggf. Maßnahmen zur Sicherung der Weiterbeförderung der Fahrgäste anzuordnen. Das Fahrpersonal ist kurzfristig über die aktuelle Verkehrssituation zu informieren. Dies umfasst auch die Überwachung der Anschlusssicherung Bus/Zug und Bus/Bus. Zu den sonstigen Betriebszeiten der Verkehre ist ein Bereitschaftsdienst mit Handlungskompetenz und Mobilfunkerreichbarkeit vorzuhalten.

Das Verkehrsunternehmen stellt die telefonische Erreichbarkeit eines Ansprechpartners für die Fahrgäste während und 30 Minuten vor der gesamten Betriebszeit sicher. Außerdem ist eine E-Mail-Adresse für die Kundenkommunikation einzurichten und im Internetauftritt des Verkehrsunternehmens anzugeben. Telefonnummer und E-Mail-Adresse sind an die VGN GmbH zu übermitteln, so dass diese auf den haltestellenbezogenen Aushangfahrplänen kommuniziert werden können.

Beschwerdemanagement

Die Annahme und Bearbeitung von Anregungen der Fahrgäste liegt im Verantwortungsbereich des Verkehrsunternehmens. Dieses hat hierfür hat eine Servicestelle einzurichten und vorzuhalten, welche während der Betriebszeiten zum Festnetztarif telefonisch, per SMS und per E-Mail erreichbar ist und die Aufnahme und Bearbeitung von Beschwerden und Hinweisen gewährleistet und diese EDV-gestützt dokumentiert. Auch das Fahrpersonal muss Anregungen, soweit es die Betriebslage zulässt, entgegennehmen. Bei Beschwerden ist innerhalb drei Tagen ein erster Kontakt aufzunehmen und diese sind innerhalb von zwei Wochen abschließend zu bearbeiten. Dem Aufgabenträger ist die im Rahmen des Qualitätsberichts dokumentierte Aufnahme und Bearbeitung der Beschwerden zur Verfügung zu stellen.

Der Qualitätsbericht nach Vorgaben des Aufgabenträgers ist monatlich bis zum 10. Tag des Folgemonats an den Aufgabenträger zu senden. Der Qualitätsbericht dokumentiert die beim Verkehrsunternehmen eingegangenen Beschwerden, Probleme mit der Pünktlichkeit (z. B. regelmäßige Verkehrsbehinderungen und damit verbundene regelmäßige Verspätungen mit mehr als fünf Minuten), Auffälligkeiten in der Auslastung der Kapazitäten (Über- und Unterauslastungen), größere Beschädigungen bzw. Reparaturen bei den Fahrzeugen, ausgefallene Fahrten sowie sonstige Unregelmäßigkeiten und Besonderheiten. Betriebsstörungen, größere Beschädigungen bzw. Reparaturen bei den Fahrzeugen, ausgefallene Fahrten sowie sonstige Unregelmäßigkeiten und Besonderheiten sind neben der Dokumentation auch umgehend dem Landkreis zu melden (z. B. Telefon, Fax, E-Mail etc.).

Vertraulichkeit

Das Verkehrsunternehmen ist dazu verpflichtet, die mit dem Aufgabenträger geschlossenen Verträge und weitere im Zusammenhang mit der Leistungserstellung in Verbindung stehende Vereinbarungen als streng vertraulich zu behandeln. Eine Weitergabe von Informationen über das Vertragsverhältnis an Dritte oder eine Veröffentlichung ist nur nach vorheriger schriftlicher Zustimmung des Aufgabenträgers erlaubt. Dies gilt auch für Subunternehmer.

Presseerklärungen bzw. Medienauskünfte des Auftragnehmers, zu den vertragsgegenständlichen Verkehren, sind vor der Veröffentlichung mit dem Auftraggeber abzustimmen, und bedürfen dessen Freigabe.

Anschlüsse

Die in den Anschlussleisten der Fahrpläne dargestellten Verbindungen stellen die einzuhal-tenden Anschlüsse dar. Für diese Anschlüsse gilt, dass bei Verspätungen von Zügen (als Zubringer) der Bus im Rahmen der betrieblichen Möglichkeiten mindestens bis zu fünf Minu-ten nach fahrplanmäßiger Abfahrt wartet, sofern dies umlauftechnisch möglich ist. Hierfür sind die technischen Möglichkeiten des RBL-Systems zu verwenden, sodass das Fahrpersonal Verzögerungen angezeigt bekommt. Die fahrplanmäßig letzte Umsteigebeziehung muss gesichert sein.

Betrieb, Verspätungs- und Störfallmanagement

Das Verkehrsunternehmen hat die vorgegebenen Fahrpläne einzuhalten und einen pünktlichen Betrieb zu gewährleisten. Verfrühte Abfahrten sind an keiner Haltestelle zulässig. Die Fahrzeiten gelten als eingehalten, wenn die Fahrgäste nicht später als 5 Minuten über der Zeit an ihrer Ziel- oder Umsteige-Haltestelle ankommen.

Vom Unternehmen ist der vorgegebene Linienweg zwingend einzuhalten und darf nur in Sonderfällen (z. B. Unbefahrbarkeit von Straßenabschnitten) auf dem kürzest möglichen Weg verlassen werden.

Wettermeldungen, die Einfluss auf einen problemlosen Betriebsablauf haben, sind vorausschauend zu beurteilen und mit dem Aufgabenträger abzustimmen. Bei notwendiger Betriebseinstellung ist der Aufgabenträger unverzüglich zu benachrichtigen.

In einem kurzfristigen Krisenfall mit erheblichen Auswirkungen auf den großflächigen Betrieb im Gebiet des Aufgabenträgers, durch z.B. Extremwettersituationen, oder kurzfristig angekündigte Streiktage, ist das Verkehrsunternehmen verpflichtet, Ausfälle an DEFAS und über VGN CMS-Meldungen zu kommunizieren. Diese Meldungen sind zusätzlich an die VGN GmbH weiterzugeben, damit die Ausfälle auf der VGN-Homepage und der VGN-App veröffentlicht werden können.

Im Falle von Baustellen ist der Aufgabenträger für das Umleitungsmanagement zuständig.

Alle Fahrzeuge sind für einen reibungslosen Betriebsablauf mit Funk oder ähnlichen Kommunikationsmitteln auszustatten, um eine notwendige Kommunikation zwischen den Fahrzeugen sowie zur Betriebsleistelle sicherstellen zu können. Das Fahrpersonal ist unverzüglich über kurzfristige Betriebsstörungen zu informieren.

Bei allen relevanten Betriebsstörungen – unabhängig von der Dauer bzw. des Zeitvorlaufs – ist das Verkehrsunternehmen verpflichtet Fahrgäste, Aufgabenträger und Verbundgesellschaft unverzüglich zu informieren. Die Verbundgesellschaft prüft, ob die Störungsmeldung in die elektronische Fahrplanauskunft des VGN eingestellt werden kann.

Etwaiger Planungs- und Kostenaufwand, der durch diese Verpflichtungen entsteht, ist vom Verkehrsunternehmen zu tragen.

Im Detail sind folgende Regelungen stets einzuhalten:

1. Absehbare Betriebsstörungen und Änderungen zum Normalfahrplan

Als absehbare Betriebsstörungen und Änderungen zum Normalfahrplan gelten z. B. geplante Umleitungen, Baustellen, unterjährige Veränderungen des Verkehrsangebotes, die acht Tage oder länger vorab bekannt sind. Dabei hat sich das Verkehrsunternehmen stets mit dem Aufgabenträger und dem Sachgebiet Fahrplan der VGN GmbH abzustimmen und folgendes Vorgehen zu befolgen:

• Datenübermittlung
• Es sind Ersatz-/Baustellenfahrpläne zu erstellen. Hierbei sind Schulanfangs- und -endzeiten sowie Anschlussbeziehungen weiterhin zu beachten.
• Die Soll-Fahrplandaten sind mit angemessener Vorlaufzeit von 14 Tagen bis deren Inkrafttreten (bei kürzerer Vorlaufzeit entsprechend angepasst) an DEFAS Bayern sowie zusätzlich an das Sachgebiet Fahrplan der VGN GmbH zu senden.
• Die Übermittlung der Fahrplandaten an die VGN GmbH hat ausschließlich digital in MS Excel oder einem standardisierten Format (VDV 452, DINO etc.) vollständig und einmalig in Endversion zu erfolgen. Die digitale Vorlage für das Excel-Format ist bei der VGN GmbH, Sachgebiet Fahrplan, anzufragen.
• Bei erstmalig angefahrenen Ersatzhaltestellen ist die exakte Lage der Steige je Fahrtrichtung in eine Karte (z. B. Bayern Atlas, Google Maps) einzuzeichnen und samt Koordinaten als digitales Dokument per E-Mail an fahrplan@vgn.de mit zu versenden.
• Textübermittlung

Das Verkehrsunternehmen hat zu Kundeninformationszwecken einen kurzen Text für die VGN-Fahrplanauskunft zu erstellen, der alle folgenden Inhalte aufweist:

• Ursache der Fahrwegänderung
• Liniennummer
• Zeitraum der Sperrung mit Anfang und Ende
• betroffene Haltestelle(n)
• Ersatzhaltestelle(n)
• Fahrzeitanpassungen im Fahrplan.

Der vorgefertigte Text muss digital als maschinenlesbare Word-Datei an die VGN GmbH versendet werden. Eingescannte Dokumente, Briefe, Bilder oder Faxnachrichten werden nicht akzeptiert.

Die VGN GmbH plant in den nächsten Jahren den Verkehrsunternehmen einen Zugang zum CMS-Informations-System des VGN zu ermöglichen. Das Verkehrsunternehmen ist ab dem Zeitpunkt der Freischaltung verpflichtet, selbständig Meldungen mit oben beschriebenen Inhalten zeitnah zu veröffentlichen.

• Fahrgastinformation

Das Verkehrsunternehmen informiert die Fahrgäste vor Ort, in den Fahrzeugen und über die Aushänge an den Haltestellen in geeigneter Weise. Ersatzaushangfahrpläne sind spätestens eine Woche vor deren Inkrafttreten zu kommunizieren und auf gelben Papier gedruckt anstelle des Jahresfahrplans auszuhängen.

Bei Entfall der Haltestelle sind alle betroffenen Fahrpläne umzudrehen oder durch einen Aushang zur Fahrgastinformation zu überdecken. Sollten weitere Informationen zu längerfristigen Betriebsstörungen durch den Aufgabenträger erstellt werden, so sind diese ebenfalls farbig gedruckt auszuhängen.

1. Nicht absehbare, kurzfristige Betriebsstörungen

Bei kurzfristig angekündigten Maßnahmen (7 Tage oder weniger) hat das Verkehrsunternehmen die Fahrgäste einen Tag nach Bekanntgabe des Ereignisses über Art, Auswirkung und voraussichtliche Dauer der Störung zu informieren.

Außerdem sind der Aufgabenträger und die VGN GmbH zeitnah über die Störungen zu informieren. Dies hat wie bei absehbaren Störungen mindestens über eine Textmitteilung an das Sachgebiet Fahrplan der VGN GmbH bzw. in Eigenregie zu erfolgen (s. oben). Ist davon auszugehen, dass die Betriebsstörung länger als 7 Tage andauert, sind auch bei kurzfristigen Störungen Daten an DEFAS Bayern und die VGN GmbH in der unter Punkt 3.9 beschriebenen Form zu übermitteln. Die Fahrgäste sind dabei unverzüglich über die Störungen und Ersatzverkehre über Informationen im Bus, Internet, ggf. auch über Printmedien oder Radio zu informieren.

1. Fahrzeug-/Personalreserve

Bei Verspätungen von über 60 Minuten oder bei Fahrtausfällen ist vom Verkehrsunternehmen die Weiterbeförderung der Fahrgäste durch Ersatz-/Reservefahrzeuge nach spätestens 60 Minuten zu gewährleisten. Um dies bewerkstelligen zu können, ist eine angemessene Fahrzeug- bzw. Personalreserve vorzuhalten.

1. Sonstiges

Sonstige schwerwiegende Störungen (z. B. Belästigung von Fahrgästen) sind dem Aufgabenträger kurzfristig mitzuteilen.

Fundsachen

In den Verkehrsmitteln liegen gelassene Fundsachen sind vom Verkehrsunternehmen zu verwalten und zu lagern.

Fahrgastzählungen

Um die Fahrgastzahlen laufend zu überprüfen und für die Einnahmenzuscheidung anpassen zu können sowie um verschiedene planerische Fragestellungen bearbeiten zu können, sind regelmäßige Fahrgastzählungen erforderlich. Die Zählungen sind durch das Fahrpersonal bzw. eine Begleitperson durchzuführen.

Vorgaben für die Fahrgastzählung:

Die Modalitäten im Zuge der Einnahmenaufteilung sind festgelegt im Einnahmenaufteilungsvertrag für den VGN und der Durchführungsrichtlinie für unternehmenseigene Zählungen im VGN zur Fortschreibung der Verkehrsnachfrage bzw. im Assoziierungsvertrag und der Anlage 4 (Durchführungsrichtlinie „Nachfrageorientierte Einnahmenaufteilung für assoziierte Verkehrsunternehmen im VGN“, s. Anlage 5 zu diesem Dokument).

Diese Modalitäten sehen vor, dass jährlich in vier Erhebungsperioden jede Fahrt hinsichtlich der Einsteiger in jeder Periode einmal gezählt wird.

Die VGN GmbH rechnet die Zählwerte zu Jahreswerten hoch. Grundsätzlich werden den Unternehmen und Aufgabenträgern die Hochrechnungsergebnisse zur Verfügung gestellt. Dabei werden folgende Unternehmensgruppen unterschieden, deren Klassifizierung durch die VGN GmbH vorgegeben wird:

• Die Zähldaten werden bei Linien bzw. Linienbündeln, die mehr als 20 % Fahrgäste im Regeltarif und durchschnittlich pro Linie mindestens 10 Tsd. Linienbeförderungsfälle im Regeltarif haben, bei der VGN GmbH für die Zwecke der Einnahmenaufteilung verwendet.
• Bei sog. „Schülerlinien“, das sind Linien bzw. Linienbündel im regionalen Busverkehr, deren Fahrgastaufkommen weitgehend vom Ausbildungsverkehr dominiert wird, erfolgt ebenfalls eine Hochrechnung der Fahrgastzahlen. Da das Verkehrsunternehmen für planerische Zwecke auch auf diesen Linien Fahrgastzählungen durchzuführen hat, müssen diese Daten ebenfalls der VGN GmbH für Zwecke der Einnahmenaufteilung zur Verfügung gestellt werden.

Für den Fall, dass die VGN GmbH Erhebungen zur Messung der Dienstleistungsqualität durchführt (vgl. Anlage 2 zum Assoziierungsvertrag (Durchführungsrichtlinie „Qualitätsstandards und -kontrollen im VGN“), ist diesem Dokument als Anlage 5 beigefügt) stimmt das Verkehrsunternehmen zu, dass die VGN GmbH die Erhebungsergebnisse dem Aufgabenträger zukommen lässt.

Die Modalitäten für planerische Zwecke sind grundsätzlich nach obigen Vorgaben durchzuführen. Darüber hinaus gelten folgende Vorgaben:

• Zählungen sind bis zu 4 mal im Jahr durchzuführen. Die Zeiträume für die Zählungen sind mit dem Aufgabenträger abzustimmen.
• Pro Quartal ist auf jeder Linie jede Fahrt für jeden Wochentagstyp (Montag – Freitag Schule; Montag – Freitag Ferien; Samstag; Sonn- und Feiertag) einmal zu zählen.
• An jeder Haltestelle einer Erhebungsfahrt sind die Ein- sowie Aussteiger zu ermitteln.

Die Zeiträume für die Zählungen sind mit dem Aufgabenträger abzustimmen. Der Aufgabenträger informiert hierzu das Verkehrsunternehmen mindestens 14 Tage vor Beginn der Zählungen.

Zusätzlich können situationsbedingt erforderliche Zählungen vom Aufgabenträger angefordert werden.

Die Zählergebnisse sind dem Aufgabenträger in einem vorab vereinbarten Format digital im Excel-Format zu übermitteln.

Vorgaben für die Datenauswertung:

Das Verkehrsunternehmen wertet sämtliche erfassten Fahrgastzahlen aus, prüft und plausibilisiert diese. Die Zählungen sind ab Betriebsbeginn zu gewährleisten.

Die Auswertungen der oben beschriebenen quartalsmäßigen Zählungen im Rahmen der Einnahmenaufteilung sind dem Aufgabenträger und der VGN GmbH digital im Excel-Format kostenfrei und unaufgefordert für alle Erhebungsperioden in einem Jahr bis zum 31. März des Folgejahres zur Verfügung zu stellen. Ein standardisiertes Excel-Datenblatt zur Übermittlung der Zählwerte kann je Erhebungsperiode von der VGN GmbH zur Verfügung gestellt werden.

Die ausgewerteten Daten für planerische Zwecke sind dem Aufgabenträger spätestens drei Wochen nach Ende der Zählung nach den obigen Vorgaben vorzulegen, wobei folgende Inhalte ermittelt werden müssen:

• Ein- und Aussteiger je Haltestelle und Linie;
• Tagesmittel: Ein- und Aussteiger je Haltestelle und Linie;
• Besetzungszahlen je Linie im Streckenverlauf jeweils zwischen zwei Haltestellen;
• Falls die Fahrzeuge des Linienbündels 2 während der Vertragslaufzeit mit einem Automatischen Fahrgastzählsystem (AFZS) ausgerüstet werden: Tagesgang Fahrgastzahl je Linie / Linienabschnitt halbstundengenau oder fahrtenscharf, falls technisch durch die Software des AFZS möglich.

Qualitätssicherung

Die Einhaltung der in der Leistungsbeschreibung dargestellten Forderungen ist über die gesamte Vertragslaufzeit zu gewährleisten. Der Aufgabenträger behält sich vor, unangemeldete Kontrollen der Fahrzeuge während, kurz vor und kurz nach dem jeweiligen Einsatz zu den definierten Vorgaben zu machen. Der Aufgabenträger kann bei der Wahrnehmung seiner sich aus dieser Vergabe ergebenden Rechte auf Dritte zurückgreifen, die für ihn tätig werden.

Zusammenarbeit und Meldepflichten

Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen verpflichten sich zu einer konstruktiven Zusammenarbeit, kooperieren eng miteinander und unterstützen sich gegenseitig, und zwar insbesondere durch

• eine enge Abstimmung bei fahrplantechnischen Problemen,
• jederzeit kurzfristige Erreichbarkeit eines kompetenten Ansprechpartners beim Verkehrsunternehmen, sowie
• zeitnahe Weitergabe vertragswesentlicher Informationen oder Informationen über erhebliche betriebliche Störungen.

Nach Zuschlagserteilung findet zeitnah in den Räumlichkeiten des Aufgabenträgers ein erstes Treffen zwischen Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen für erste Koordinierungsgespräche statt. In diesem Gespräch ist dem Aufgabenträger eine Ansprechperson mit entsprechender Entscheidungsbefugnis und Präsenz vor Ort zu benennen. Falls notwendig, können von beiden Vertragspartnern weitere Koordinierungsgespräche angesetzt werden.

Monatlich nach Zuschlagserteilung und bis zur Betriebsaufnahme hat das Verkehrsunternehmen dem Aufgabenträger einen Kurzbericht bis zum jeweils 10. Kalendertag des Folgemonats über den Stand der Betriebsvorbereitungen vorzulegen.

Zwei Monate nach Zuschlagserteilung hat das Verkehrsunternehmen dem Aufgabenträger eine Kopie der Antragsunterlagen für die Förderung von Fahrzeugen gemäß Punkt 9.2 vorzulegen.

Drei Monate vor Betriebsaufnahme erfolgt eine schriftliche Bestätigung durch das Verkehrsunternehmen über die ordnungsgemäße Durchführung der ausgeschriebenen Verkehrsleistung. Diese beinhaltet die Meldung über die Beschaffung der einzusetzenden Fahrzeuge (inkl. Ersatzfahrzeuge) gemäß den Vorgaben der Leistungsbeschreibung, Vorlage der geplanten Umlaufpläne (vgl. Punkt 2.2), Personaleinstellungen, ordnungsgemäße Vorrüstung für die einzubauende Betriebstechnik, geplanter Betriebshof sowie Betriebsleitstelle und eine schriftliche Bestätigung, dass das Verkehrsunternehmen sich intensiv mit den betrieblichen und verkehrlichen Bedingungen vor Ort vertraut gemacht hat und die ordnungsgemäße Durchführung der ausgeschriebenen Verkehrsleistung umgesetzt werden kann. Sollten Probleme entstehen, die einen ordnungsgemäßen Betriebsbeginn beeinträchtigen können, so sind diese unverzüglich dem Aufgabenträger mitzuteilen.

Vier Wochen vor Betriebsaufnahme sind dem Aufgabenträger die Standorte für die Betriebsleitstelle, den Betriebshof oder andere Standorte, auf denen das Verkehrsunternehmen Fahrzeuge außerhalb der Betriebszeiten abstellt, reinigt oder repariert, schriftlich mitzuteilen. Sollte dies auf Grundstücken Dritter erfolgen, so ist ein entsprechender Miet- bzw. Nutzungsvertrag vorzulegen. Ebenso ist eine schriftliche Bestätigung über die Fahrbarkeit der ausgeschriebenen Fahrpläne (vgl. Anlage 1) vorzulegen. Sollte dies nicht der Fall sein, so sind die Probleme zu nennen.

Spätestens 14 Tage vor Betriebsaufnahme sind dem Aufgabenträger abschließende Unterlagen über die nach der Leistungsbeschreibung einzusetzenden Fahrzeuge (Liste aller Fahrzeuge, Kopie aller Fahrzeugscheine, Kilometerstand, Nachweis der Haftpflichtversicherung gemäß den Vorgaben der Leistungsbeschreibung unter Verwendung der Anlage 11), Personaleinstellungen, Mitarbeiterschulungen und Probefahrten vorzulegen bzw. zu bestätigen. Der Aufgabenträger hat das Recht, an Probefahrten oder ähnlichem teilzunehmen.

In den ersten vier Wochen nach Betriebsstart ist mindestens ein zusätzliches Fahrzeug (mind. Anforderung der Kategorie C) inkl. Fahrer innerhalb der Betriebszeiten als Einsatzreserve bei Verspätungen oder Störungen vorzuhalten.

Über gravierende Probleme in der Zeit der Vorbereitung der Betriebsaufnahme, welche absehbar eine termin- und qualitätsgerechte Betriebsaufnahme gefährden können, ist der Aufgabenträger unverzüglich zu informieren.

Während der Vertragslaufzeit hat das Verkehrsunternehmen in den Räumlichkeiten des Aufgabenträgers an klärenden oder vorbereitenden Gesprächen vor Beginn eines Schuljahres, vor dem offiziellen Fahrplanwechsel im Dezember eines jeden Jahres, wenn Änderungen bzw. neue Planungen anstehen oder sonstige wichtige Themen in Bezug auf die Durchführung der Leistung zu besprechen sind, teilzunehmen (bis zu max. 12 pro Jahr). Hierfür steht dem Aufgabenträger ein fester Ansprechpartner zur Verfügung. Darüber hinaus sind Störungen, wie unter Punkt 7.5 beschrieben oder gravierende Abweichungen von den Standards der Leistungsbeschreibung, bis spätestens 12 Uhr des Folgetages dem Aufgabenträger schriftlich zu melden. Ergebnisse von Fahrgastzählungen für planerische Zwecke sind gemäß Punkt 7.7 spätestens drei Wochen nach Erhebung in schriftlicher Form und digital im Excel-Format an den Aufgabenträger sowie die VGN GmbH zu übermitteln.

Spätestens zum 10. Tag des Folgemonats ist regelmäßig schriftlich ein monatlicher Bericht an den Aufgabenträger zu senden. Darin sind die im vergangenen Monat eingegangenen Beschwerden, evtl. aufgetretene Probleme bei der Durchführung der Fahrplanfahrten, Änderungen im Fahrzeugbestand, vorgenommene Schulungen beim Personal sowie sonstige Unregelmäßigkeiten und Besonderheiten aufzunehmen. Auch die Ergebnisse von Fahrgastkontrollen gemäß Punkt 6.5 sind in den monatlichen Meldungen aufzunehmen.

Die monatlichen Meldungen der Verkaufszahlen an die VGN GmbH müssen gemäß den Vorgaben des Assoziierungs- bzw. Einnahmenaufteilungsvertrages bis spätestens zum Ende des Folgemonats erfolgen.

Spätestens einen Monat nach Ablauf eines Kalenderjahres ist jährlich ein Leistungs- und Qualitätsbericht vorzulegen. Dabei ist eine aktuelle Aufstellung der derzeit im Bereich der Leistungsvergabe eingesetzten Fahrzeuge (Fahrzeugtyp, Sitz-/Stehplatz-Kapazität, Erstzulassung), eine Übersicht über die Zuverlässigkeit hinsichtlich Pünktlichkeit sowie über die im vergangenen Jahr eingegangenen Beschwerden und entsprechenden Antworten seitens des Verkehrsunternehmens vorzulegen.

Sollten wiederholt oder über einen Zeitraum von einer Woche die vorgegebenen Qualitäts- und Leistungsanforderungen nicht eingehalten werden, so hat das Verkehrsunternehmen unverzüglich Maßnahmen in Eigenregie zur Sicherung der Qualität umzusetzen. Dies kann z.B. in Form von Personalschulungen, Dienstanweisungen, personelle Verstärkung oder zusätzliche Wartungsmaßnahmen erfolgen. Sollte dies mehrfach erfolgen, so hat das Verkehrsunternehmen nach Aufforderung durch den Aufgabenträger einen fundierten, kurzfristig wirkenden Masterplan zur Verbesserung der Qualität und Leistung innerhalb von zwei Wochen vorzulegen. Darin müssen Maßnahmen und Zeitplan zur zügigen Behebung der Mängel enthalten sein.

Vertragsstrafen

In folgenden Fällen fallen Vertragsstrafen an:

Angebotskalkulation, Zuschlags- und Wertungskriterien

Allgemeines

Die definierten Leistungs- und Qualitätsstandards verstehen sich als Mindestanforderungen und sind verbindlich. Das Angebot muss insbesondere die Betriebskosten ausweisen und die sonstigen in den Vergabeunterlagen geforderten Angaben und Erklärungen enthalten.

Aufwendungen für die Erstellung der Angebote werden nicht erstattet.

Hinweise zur Kalkulation der Angebote

Die Betriebskosten sind ohne Umsatzsteuer (Nettopreis) und in Euro auszuweisen.

Insbesondere von der Regierung von Mittelfranken wird grundsätzlich die Beschaffung von Fahrzeugen gefördert (vgl. hierzu auch die jeweils geltende RZÖPNV[3][1]). Ob Fördermittel für Neufahrzeuge, die für die Durchführung dieses Vertrages notwendig sind, tatsächlich zur Verfügung stehen, kann derzeit nicht beurteilt werden. Hinsichtlich der geforderten Fahrzeuge sind deshalb bei den Kalkulationen zunächst keine Fördermittel anzusetzen. Dies gilt auch für Förderungen von Fahrzeugen (neu und gebraucht), die schon verbindlich gewährt wurden, unabhängig von Fördermittelgeber, Förderprogramm, Zeitpunkt der Beantragung und Auszahlung. Diese Fördermittel dürfen nicht in die Kostenkalkulation der Bieter einfließen, um auszuschließen, dass hierdurch Wettbewerbsvorteile im Rahmen des Vergabeverfahrens entstehen. Der Bieter verpflichtet sich jedoch durch die Abgabe des Angebots, Fördermittel für die geforderten Neufahrzeuge zu beantragen und, so sie gewährt werden, in vollem Umfang kostenmindernd an den Aufgabenträger weiterzugeben. Letzteres gilt auch für bereits vor Angebotsabgabe gewährte Förderungen von Fahrzeugen (neu und gebraucht[4][2]). Der Bieter hat die Pflicht, aktuelle und ggf. bis zur verbindlichen Fahrzeugbeschaffung neue aufgelegte Förderprogramme zu recherchieren und bei Erfüllung der jeweiligen Voraussetzungen Förderanträge zu stellen. Zur Berechnung werden die tatsächlichen Beträge in die abgegebene(n) Kalkulation(en) verwendet. Es ist bei der Kalkulation des Angebotes auch auf die sich daraus ggf. ergebenden Auswirkungen auf die Kapitalverzinsung zu achten. Mit Angebotsabgabe gesteht der Bieter dem Aufgabenträger das Recht zu, Auskunft über eine Beantragung und Bescheidung, inkl. ggf. der Fördermittelhöhe, bei potenziellen Fördermittelgebern / Förderprogrammen einzuholen. Die Fördermittel sind umgehend nach Zuschlagerteilung förmlich bei den zuständigen Stellen zu beantragen. Werden Fördermittel für die nach dieser Ausschreibung zu beschaffenden Neufahrzeuge gemeinsam mit Fördermitteln für andere zu beschaffende Fahrzeuge des Verkehrsunternehmens beantragt, wird die tatsächlich gewährte Fördersumme im Verhältnis zu der in diesem Antrag insgesamt beantragten maximalen Fördersumme aufgeteilt. Im Förderantrag ist darzustellen, für welche Linien/Ausschreibungen Fahrzeugförderung beantragt wird. Anträge, Bewilligungen und Bescheide sind dem Aufgabenträger umgehend in Abdruck vorzulegen.

Für die Kalkulation ist ausschließlich das Kalkulationsblatt in Anlage 10 zu verwenden. Die aufzulistenden Kosten gliedern sich in drei Blöcke:

• A fixe Basiskosten
• B Fahrzeugkosten Festverkehr
• C Personalkosten für Fahrpersonal

Die Gesamtkosten pro Jahr sowie der sich nachrichtlich aus diesen und den unter Punkt 2 angegebenen Fahrplankilometern ergebende durchschnittliche Kostensatz pro Kilometer werden automatisch aus den eingegebenen Werten unter dem Punkt D „Gesamtkostenberechnung“ berechnet (der durchschnittliche Kostensatz wird kaufmännisch auf zwei Nachkommastellen gerundet).

Die Angaben im Kalkulationsblatt bilden die Grundlage für die Prüfung der Angebote sowie für spätere Änderungen der Betriebskosten auf Grund von Leistungsänderungen. Die im Kalkulationsblatt bereits vorgegebenen Mengenangaben dürfen nicht geändert werden und werden bei der Berechnung der Vergütung angesetzt.

Bestandteile der Kosten

Die vom Bieter zu kalkulierenden Kosten der einzelnen Bestandteile sind in Anlage 10 „Kalkulationsblatt“ einzutragen. Es sind ausschließlich die rot umrandeten Felder auszufüllen. Die Kosten sind je Fahrzeug und Jahr zu kalkulieren und werden bei nur anteilig betroffenen Jahren entsprechend anteilig vergütet.

Fixe Basiskosten (A)

In den Fixen Basiskosten sind alle sonstigen Kosten, die für die Durchführung der Leistung anfallen und nicht in den Fahrzeug- oder Personalkosten enthalten sind, zu berechnen, wie z. B. Verwaltungskosten, Unterstellung der Fahrzeuge oder Unternehmerlohn. Die fixen Basiskosten richten sich nicht nach der Anzahl der zu erbringenden Kilometer bzw. der gefahrenen Fahrplanstunden, sondern entstehen unabhängig davon. Diese Kosten bleiben bei Leistungsänderungen unverändert.

Fahrzeugkosten (B)

• feste Fahrzeugkosten (B1)

Hier werden die durchschnittlich für ein Normjahr (vgl. Punkt 2) anfallenden Kosten für ein Regelfahrzeug im Festverkehr angegeben. Darin enthalten sind z. B. kalkulierte Kosten für die Abschreibung, Versicherung, Verzinsung sowie für Reinigung, Reparatur, Wartung und Pflege (sofern nicht fahrleistungsabhängig). Kosten für Ersatzfahrzeuge sind auf die Fahrzeugkosten der Regelfahrzeuge umzulegen.

• variable Fahrzeugkosten (B2)

Hier werden die durchschnittlich für einen Fahrplankilometer kalkulierten Kosten durch z. B. Kraft- und Schmierstoffe, Reifen, Ersatz- sowie Verschleißteile angegeben, zuvorderst sind dies natürlich Verbrauchsstoffe. Der der Vergütung zugrunde gelegte Leistungswert „Fahrplankilometer“ bezieht sich ausschließlich auf die Kilometer der im Fahrplan ausgewiesenen Fahrten im Festverkehr. Einrück-, Ausrück- oder Umsetzfahrten sind hierin nicht enthalten und werden nicht gesondert vergütet. Evtl. zusätzlich anfallende Kosten für Einrück-, Ausrück- oder Umsetzfahrten müssen in den Kostensatz für die Fahrplankilometer einfließen.

Kosten für Fahrpersonal (C)

Der der Vergütung zugrunde gelegte Leistungswert „Fahrplanstunden“ bezieht sich ausschließlich auf die Fahrzeit der im Fahrplan ausgewiesenen Fahrten im Festverkehr. Hierin enthalten sind die Kosten für das Fahrpersonal der zu betrachtenden Leistung (durchschnittlich pro Fahrplanstunde anfallende kalkulierte Kosten für das Fahrpersonal). Zu berücksichtigen sind alle Lohnnebenkosten (Sozialbeiträge), der Aufwand für Urlaubs- und Krankheitsvertretungen und Zeiten für Aus- und Fortbildung sowie tarifliche Zuschläge (Nacht-, Sonntags- und Feiertagsarbeit).

Kosten für das übrige Personal (Fahrdienstleitung, Büropersonale, Reinigungskräfte, Werkstattpersonal und ähnliche) sind anteilig bei den fixen Basiskosten (Punkt 9.3.1) zu berücksichtigen.

Aufrüst-, Abrüst- oder Pausenzeiten sowie Zeiten für Fahrzeugpflege, Betankung usw. werden nicht gesondert ausgewiesen, ebenso zuschlagspflichtige Stunden, wie nachts oder an Sonn- und Feiertagen. Die dafür anfallenden Kosten sind in den Kostensatz für die Fahrplanstunden einzuberechnen.

Gesamtkostenberechnung (D)

Als Folge der einzelnen Kalkulationen ergeben sich nun die Gesamtkosten (D1) pro Jahr für die ausgeschriebene Verkehrsleistung. Die Fixen Basiskosten (A) sowie die Kosten für den Festverkehr (B und C) werden addiert und ergeben die Gesamtkosten pro Jahr.

Wertungskriterien

Neben dem Gesamtkostenpreis laut Kalkulationsblatt wird sodann beim Wertungspreis die zu erwartende Preissteigerung bei den Preisbestandteilen C (Fahrpersonalkosten) und B2 (variable Fahrzeugkosten) berücksichtigt: Für den Zeitraum des Auftrags sind spürbare Preissteigerungen bei diesen Preisbestandteilen zu erwarten, insbesondere im Bereich der Energiekosten, die aus heutiger Sicht nicht bezifferbar sind. Für den Wertungspreis wird unterstellt, dass die Summe der Preisbestandteile im Mittelwert der Vertragslaufzeit (12.12.2027 – 08.12.2035) um 10 Prozent über dem Niveau des Angebotspreises liegen wird. Daher wird für den Wertungspreis ein Aufschlag von 10 Prozent auf die Summe der genannten Preisbestandteile der einzelnen Angebote vorgenommen. Damit ermittelt sich der Wertungspreis wie folgt:

Gesamtkostenpreis + 0,1 * (Preisbestandteil B2 + Preisbestandteil C) = Wertungspreis („W“)

Das wirtschaftlichste Angebot, d. h das Angebot mit dem niedrigsten Wert des Wertungskriteriums „W“, erhält den Zuschlag.

Bieterinformation 1:

Anlage 10 (Kalkulationsblatt) besteht aus zwei Varianten:

• Anlage 10 Kalkulationsblatt LB 1 mit L 103 Basisvariante
• Anlage 10 Kalkulationsblatt LB 1 mit L 103 Optionale Variante

Es sind zwingend beide Kalkulationsblätter auszufüllen. Hierbei gilt es zu beachten, dass die Basisvariante der Linie 103 mit 80 % und die optionale Variante der Linie 103 mit 20 % in die Wertung einfließen.

10 Anlagen

Anlage 1 Fahrpläne

Anlage 2 Anforderungen an die Fahrzeuge

Anlage 3.1 Vorgaben einheitliches Busdesign und Kennzeichnung von Fahrzeugen im VGN

Anlage 3.2 Vorgabe Busdesign im Landkreis Fürth

Anlage 3.3 Gestaltungsaufbau für die Darstellung der Fahrgastinfo über Monitore im Fahrzeug

Anlage 4 Haltestellenausstattung im VGN

Anlage 5 VGN-Assoziierungsvertrag mit Anlagen 1 – 6

Anlage 6 Aufbau und Prüfmerkmale VGN-Fahrscheine

Anlage 7 Ausschreibungsvorgabe für elektronische Chipkartenleser

Anlage 8.1 Datenüberlassungsvertrag

Anlage 8.2 Technischer Anhang zum Datenüberlassungsvertrag für DEFAS Bayern

Anlage 8.3 Anforderungen für die Übermittlung von Fahrplandaten an VGN und BEG (DEFAS FGI Bayern)

Anlage 8.4 Technische Anforderungen zur Einbeziehung der Fahrzeuge in die LSA-Bevorrechtigung

Anlage 9 Tarifskizze des Linienbündels

Anlage 10 Kalkulationsblatt mit L 103

Bieterinformation 1:

Anlage 10 Kalkulationsblatt mit L 103 optionale Variante

Anlage 11 Liste der vorgesehenen Fahrzeuge mit den Qualitätsanforderungen

Anlage 12 Verkehrsvertrag

Anlage 13 Unterlagen zur Angebotserstellung

1. Durchgängiges Elektronisches Fahrgastinformations- und Anschlusssicherungs-System Bayern ↑
2. siehe auch Anlage 8.1 und 8.2 und 8.3 ↑
3. [1] Richtlinien für die Gewährung von Zuwendungen des Freistaates Bayern für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV-Zuwendungsrichtlinien – RZÖPNV) vom 28. November 2023 ↑
4. [2]Soweit die Zweckbindungsfrist des jeweiligen Förderprogramms (beispielsweise beträgt diese nach Ziffer 16.3.5 ÖPNV-Zuwendungsrichtlinien – RZÖPNV der bayerischen Fahrzeugförderung acht Jahre oder 500 000 km) abgelaufen ist, müssen die Förderungen nicht kostenmindernd an den Auftraggeber weitergegeben werden. ↑