PA Sindelfingen Neubau Bahnsteig.pdf

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DB Intern / DB internal

DB InfraGO AG

Geschäftsbereich Personenbahnhöfe Regionalbereich Südwest

Bahnhofsmanagement Stuttgart

Projektauftrag

Verkehrsstation

Sindelfingen Neubau Bahnsteig Be-

triebsgleis 312

Projektbezeichnung: Sindelfingen QSS Neubau Bahnsteig

Bahnhofsnummer: 5863

Streckennummer: 4870 Böblingen – Renningen, km 2,26

Netzsegmentierung: FLN-M

Projektnummer: G.011607323.01

Erstellt durch: Holger Knapp V.IO-SW-IM

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DB In tern / DB internal Projektauftrag Sindelfingen

Änderungsverfolgung Projektauftrag

Änderungsanlass betrifft Ka- Beschreibung Datum Entscheidung pitel der Änderung dur ch:

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DB In tern / DB internal Projektauftrag Sindelfingen

Inhaltsverzeichnis

1 Projektübersicht 5 Kurzübersicht 5 IST – Zustand 6 Verkehrliche Aufgabenstellung 8 AMP – Bedarf 8 Qualitätskennzahlen 8 Weitreichende Barrierefreiheit 9 Ganzheitlicher Ansatz des Projektes 9 Bestandsunterlagen 9 Geplante Maßnahmen 10 1.9.1 Projektumriss 10 1.9.2 Verkehrsstation 11 1.9.3 Zusammenhangsmaßnahmen Empfangsgebäude 14 1.9.4 Vermietung und Vermarktung 14 1.9.5 Zusammenhangsmaßnahmen Geschäftsbereich Fahrweg 15 1.9.6 Zusammenhangsmaßnahmen DB Energie 15 1.9.7 Zusammenhangsmaßnahmen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) 15

2 Termine 15 Terminplan 15

3 Kosten und Finanzierung 15 Kosten 15 Kosten 16

4 Schnittstellen und Rahmenbedingungen 16 Korrespondierende Maßnahmen 16 Besondere Rahmenbedingungen 17 Vermessungsdaten Geschäftsbereich Fahrweg 17

5 Risiken 17

6 Projektorganisation und Ressourcen 18 Methodik des Planens und Bauens 18 Bauherr und Projektleitung 18

7 Offene Punkte 19

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DB In tern / DB internal Projektauftrag Sindelfingen

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1 Projektübersicht

Kurzübersicht

Die Station Sindelfingen liegt an der Strecke 4870 km 2,26 und besteht aus einem Außen-

bahnsteig an Gleis 1. Erschlossen wird die Verkehrsstation über Treppen- und Rampenanla-

gen mit dem angrenzenden öffentlichen Raum. Zusätzlich ist eine private Personenüberfüh-

rung von Mercedes Benz zur Erschließung des angrenzenden Werkgeländes vorhanden. Das

vorhandene EG ist verkauft.

Im Rahmen des gegenständigen Projektauftrags bzw. des Streckenprojekts „S60/S66 - Aus-

bau der Rankbachbahn“ von GB-Fahrweg, soll ein zusätzlicher Außenbahnsteig am Betriebs-

gleis 312, gemäß der Bestellung des VRS mit einer Nutzlänge von 140 m in SO96 neu gebaut

werden.

Das Projekt wird hierbei, im Rahmen einer Projekt-Einzelvereinbarung an den GB-Fahrweg

übergeben. Die Planung und der Bau erfolgen gesamtheitlich durch den GB-Fahrweg, hierbei

stellt der GB-Personenbahnhöfe eine Bauherrenvertretung.

Nähere Erläuterungen zu den einzelnen Maßnahmen befinden sich in Kapitel 1.9.

Hinweis: Die Station Sindelfingen ist aktuell nicht Bestandteil des ZKB-Portfolios.

Luftbild Sindelfingen:

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Lageplan Sindelfingen: (IVL)

IST – Zustand

Verkehrstation Sindelfingen Strecke 4870 Böblingen - Renningen Bahnhofsmanagement Stuttgart Bahnhofsnummer 5863 Bahnhofname Sindelfingen Bahnhofskategorie 6

Gleis 1: Hausbahnsteig – höhen- Bahnsteigzugang gleich

vorh. Bahnsteigkanten und Bahnsteig- Gleis 1: SO 96 höhen (betriebliche Gleisbezeichnung) Station stufenfrei [ja/nein]? ja Reisendenzahl am Tag – Stand 2025 - 5.238 Prognose Reisendenzahl [Jahr 2040] 7.495 Betriebsprogramm: S-Bahnverkehr Zughalte/-gattungen

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Empfangsgebäude vorhanden [ja/nein]: Ja (EG verkauft) TEN-Netz nein

FLIMAS-Plan:

Der FLIMAS-Plan zeigt die Eigentumsverhältnisse im Bereich der Station Sindelfingen:

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Verkehrliche Aufgabenstellung

Die Bestellung des VRS beträgt 145 m Bahnsteigbaulänge (140 m Nutzlänge + 5 m für unge-

naues Halten) für den neuen Außenbahnsteig an Gleis 312, zuzüglich ggf. weiterer LST-Zu-

schläge.

Eine Vast und Bast aus dem GB-Fahrweg-Projekt „S60/S66 - Ausbau der Rankbachbahn“

sind vorhanden.

AMP – Bedarf

Für den Neubau des Außenbahnsteig an Gleis 312 ist keine amp-Bewertung vorhanden bzw.

relevant.

Qualitätskennzahlen

Stufenfreiheit bzw. weitreichende Barrierefreiheit: Die maximal möglichen Qkz-Punkte sind

im Bereich der Stufenfreiheit für den Bestandsbahnsteig bereits erzielt und müssen beibehal-

ten werden.

Für den zusätzlichen Außenbahnsteig ist eine barrierefreie Erschließung vorzusehen.

Dadurch werden die maximal möglichen Qkz-Punkte für die gesamte Verkehrsstation erzielt.

Es werden weitere Maßnahmen zur weitreichenden Barrierefreiheit umgesetzt bzw. beachtet

(siehe Kapitel 1.6).

Wetterschutz: Für die vollen QKZ-Punkte sind an der Verkehrsstation insgesamt 87m Wet-

terschutz notwendig. Im Bestand ist bereits 1x WSH (entspricht 7,5 m Wetterschutz) am Be-

standsbahnsteig vorhanden. Zusätzlich wird der städtische Wetterschutz des angrenzenden

Mobility Hub‘s in der Höhe von 30 m angerechnet. Der Wetterschutz ist daher wie folgt vor-

zusehen:

Bestandsbahnsteig an Gleis 1:

• Ersatzneubau Bestand-WSH

• Neubau zusätzliches WSH

Neuer Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312:

• Neubau Bahnsteigdach: 29 m

• Neubau von zwei zusätzlichen WSH

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Hinweis: Falls eine Abweichende Aufteilung des notwendigen Wetterschutzes aus Planungs-

zwangspunkten entstehen sollte (z.B. Bahnsteigdurchgangsbreite am Hausbahnsteige oder

PÜ-Stützen am Bestandsbahnsteig) ist im Rahmen der VP die exakte Aufteilung und Positio-

nierung zusammen mit dem Infrastrukturmanagement und BM abzustimmen.

Bahnsteighöhe: Mit dem Bahnsteigneubau und der vorgegebenen Bahnsteigzielhöhe von 96

cm über SO werden die vollen Qkz-Punkte erreicht.

Weitreichende Barrierefreiheit

Die weitreichende Barrierefreiheit des neuen Außenbahnsteig ist sicherzustellen mit:

1. Fahrgastinformationsanlagen (ZIM)–Bestandteil Projekt

2. Beschallungsanlage – Bestandteil Projekt

3. Taktiles Leitsystem auf dem Bahnsteig – Bestandteil Projekt

4. Taktiler Weg zum Bahnsteig – Bestandteil Projekt

5. Stufenmarkierung – Bestandteil Projekt

6. Taktile Handlaufschilder an Treppen und Rampen – Bestandteil Projekt

7. Wegeleitung – Beschilderung (WLS) – Bestandteil Projekt

Ganzheitlicher Ansatz des Projektes

Im Projekt wird der zusätzliche neue Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312 ganzheitlich be-

trachtet und modernisiert.

Auf dem Bestandsbahnsteig wird zusätzlicher Wetterschutz zum Erfüllen der Qkz-Wetter-

schutz errichtet. Zusätzlich wird das Wegeleitsystem (Beschilderung) erneuert und erweitert.

Bestandsunterlagen

Die vorhandenen Bestandsunterlagen sind im Starterpaket dargestellt. Die Übereinstimmung

des Bestandes mit der Örtlichkeit ist im Rahmen der Grundlagenermittlung zu überprüfen.

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Geplante Maßnahmen

1.9.1 Projektumriss

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1.9.2 Verkehrsstation

An der Verkehrsstation Sindelfingen soll ein zusätzlicher Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312

als Neubau errichtet werden. Die einzelnen Maßnahmen werden im Folgenden näher erläutert.

Neuer Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312

Es sind folgende Maßnahmen vorgesehen:

• Neubau Bahnsteig: Neubau des zusätzlichen Außenbahnsteigs an Betriebsgleis 312

auf 145 m Bahnsteigbaulänge (140 m Nutzlänge + 5 m für ungenaues Halten) zzgl.

ggf. weiterer LST-Zuschläge, in einer Bahnsteighöhe von SO96.

Beim Neubau des Bahnsteigs ist nach Möglichkeit eine konventionelle Bauweise zu

verwenden.

• Erschließung: Der Bahnsteig soll barrierefrei an den öffentlichen Raum erschlossen

werden. Weiter Erschließungsmöglichkeiten, z.B. Treppen sind im Zuge der Planung

zusammen mit der Projektleitung & BM abzustimmen.

o Fahrradrinne: Bei Neubau von Treppen, sollen nach Möglichkeit Fahrradrinnen

eingebaut werden. Hierbei sind die dazugehörigen Anforderungen und das gül-

tige Regelwerk (Ril 813.0202) zu beachten.

• Neubau WSH: Es sollen zwei drei-feldrige WSH der KAT 3 als Neubau errichtet wer-

den. Die Ausstattung und die Platzierung sind mit dem Bahnhofsmanagement abzu-

stimmen. Gemäß Sollstandard sind ausschließlich transparente Scheiben zu verwen-

den. Im Bereich Wetterschutzhaus ist die Verwendung von geschliffenen Platten

(gem. Ausstattungskatalog) als Belag zu verwenden. Die geschliffenen Platten sollen

ausschließlich im Bereich WSH bzw. unter der Dachauskragung eingesetzt werden.

• Neubau Dach:

o Der vorhandene QKZ-Wetterschutz der Station ist nicht ausreichend. Im Zuge

des gegenständigen Projekts wird ein zusätzliches Bahnsteigdach gemäß ak-

tuell notwendigem QKZ-Wetterschutz ausgebildet. Die neue zusätzliche Bahn-

steigdachlänge beträgt hierbei 29 m.

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DB In tern / DB internal Projektauftrag Sindelfingen

o Die Realisierung soll mittels Baustandards Typendach „Evolution 2020“, inkl.

Sekuranten erfolgen. Das Typendach „Evolution 2020 soll als 2-flügliger Aus-

führung nach Möglichkeit errichtet werden.

o Gemäß aktueller TM „TM2024-01 Einsatz von Photovoltaikanlagen beim Neu-

bau oder grundlegenden Instandsetzungsmaßnahmen von Bahnsteigdächern

im Bereich der Personenbahnhöfe“, muss die Errichtung einer PV-Anlage ge-

prüft und ggf. vorgesehen werden.

Hausbahnsteig an Gleis 1

Es sind folgende Maßnahmen vorgesehen:

• Neubau WSH: Es sollen zwei drei-feldrige WSH der KAT 3 als Ersatzneubau / Neu-

bau errichtet werden. Die Ausstattung und die Platzierung sind mit dem Bahnhofsma-

nagement abzustimmen. Gemäß Sollstandard sind ausschließlich transparente

Scheiben zu verwenden. Im Bereich Wetterschutzhaus ist die Verwendung von ge-

schliffenen Platten (gem. Ausstattungskatalog) als Belag zu verwenden. Die geschlif-

fenen Platten sollen ausschließlich im Bereich WSH bzw. unter der Dachauskragung

eingesetzt werden.

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Allgemein:

• Neubau Beleuchtung: Die Beleuchtungsanlage, inkl. Beleuchtungsmaste soll erstma-

lig für den zusätzlichen Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312 errichtet werden. Es sind

nachhaltige LED-Leuchten zu verwenden (Ril813.0501 Nr. 3 Abs.2). Dies umfasst auch

die ggf. notwendigen Anpassungsarbeiten an der Beleuchtungsanlage des Bestands-

bahnsteig.

• Medientrennung / Verteileranlage: Im Bestand ist eine Medientrennung vorhanden,

deren Aktualität bzw. Konformität muss im Zuge der Planung geprüft werden. Es muss

eine Medientrennung nach abgestimmtem 50Hz-Versorgungskonzept (Ti07 der DB

Energie) hergestellt werden.

• FAA: Im Rahmen der Vorplanung sollen die Standorte der FAA für den zusätzlichen

Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312, gemeinsam mit dem Automatenbetreiber (DB-

Vertrieb) unter Berücksichtigung eines überdachten Standorts, nicht unterhalb eines

WSH, abgestimmt werden.

• Brandschutzkonzept / IVE-Studie: Ein Brandschutzkonzept / IVL-Studie ist für den

bestehenden Bahnhof vorhanden. Die Notwendigkeit zur Fortschreibung bzw. auch

Entfall ist im Rahmen der Planung / Lph3 zusammen mit dem FS-Brandschutz zu prü-

fen.

• RI-Sollstandard: Bei der Planung des neuen Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312 ist

der RI-Sollstandard zu beachten. (s. hierzu RBL-Beschluss vom 29.09.25).

• „Fahrgastinformationsanlagen“: Es sollen erstmalig Fahrgastinformationsanlagen

für den Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312 errichtet werden. Eine genaue Definition

gemäß Sollstandard und ggf. Teilprojektleitung ist durch die OE V.IO-SW-IT vorgese-

hen. Ansprechpartner Sebastian Krämer (V.IO-SW-IT).

• Wegeleitsystem: Das Wegeleitsystem (Beschilderung) soll an der gesamten Ver-

kehrsstation (inkl. Bestandsbahnsteig an Gleis 1 / Vorplatz bzw. Umgebung) erneuert

werden.

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• Gefahrenraum: Die Sicherung des Gefahrenraums ist gemäß Risikobewertung „Si-

cherheit am Bahnsteiggleis“ für den Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312 zu planen

und mit dem Bahnhofsmanagement Stuttgart abzustimmen.

• Absturzsicherungen / Diensttreppe: An den Bahnsteigenden des Außenbahnsteig

an Betriebsgleis 312 sind Absturzsicherungen (Abschlussgeländer) vorzusehen. Die

Notwendigkeit für Diensttreppen ist mit GB-Fahrweg abzustimmen.

• Bahnsteigausstattung (Ausstattung auf den Bahnsteigen): Diese ist nach dem

Ausstattungskatalog für die Kategorie 6 (vandalismusresistente Ausstattung) für den

Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312 herzustellen. Die Ausstattungselemente sind in

Abstimmung mit dem Bahnhofsmanagement gem. aktuellem Bahnhofsplan bzw. Soll-

standard zu planen. Das Ordnungssystem ist dabei zu beachten und durchzuführen.

Folgendes ist insbesondere bei der Errichtung der Bahnsteigausstattung einzupla-

nen:

o Prüfung Verlust Bestandschutz: Erweiterung / Erneuerung der Ela-Zentral-

einheit (Beschallungsanlage im Bestand) durch die hinzukommenden, zu-

sätzliche Lautsprecherkreis des Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312 bzw.

durch die Aufschaltung / Erneuerung der Beschallungslautsprecher und -Ka-

bel am Außenbahnsteig an Gleis 1.

1.9.3 Zusammenhangsmaßnahmen Empfangsgebäude

Zusammenhangsmaßnahmen sind am verkauften EG nicht erkennbar.

1.9.4 Vermietung und Vermarktung

Mit Vertrieb Commercial ist die Notwendigkeit und die Platzierung von Waren- / Dienstleis-

tungsautomaten abzustimmen. Hierfür sind die entsprechenden Fundamente sowie Leerrohre

von der Unterverteilung einzuplanen und zu realisieren. Die genaue Platzierung, die Ausstat-

tung und die Größe der Automaten sind mit Vertrieb Commercial und BM in Lph 3 abzustim-

men.

Durch die Errichtung des neuen Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312, ist gemäß Prozess

„LP05-06-02-01 Werbeträgeraufbau und -umbau in Bauprojekten begleiten“, die Errichtung

von erstmaliger Werberreklame bzw. das dafür notwendige Werbekonzept, mit Vertrieb Com-

mercial und der Firma Ströer in Lph 3 abzustimmen bzw. anzubieten. Generell sind hierbei

ebenso entsprechende Fundamente, sowie Leerrohre von der 50Hz-Unterverteilung einzupla-

nen und zu realisieren.

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1.9.5 Zusammenhangsmaßnahmen Geschäftsbereich Fahrweg

Notwendige Zusammenhangsmaßnahmen an Anlagen von GB-Fahrweg, welche aus dem

Bahnsteigbau resultieren, werden im Zuge der Planung erörtert und im Zuge der Projektein-

zelvereinbarung mitabgewickelt.

1.9.6 Zusammenhangsmaßnahmen DB Energie

Notwendige Zusammenhangsmaßnahmen an Anlagen von DB Energie, welche aus dem

Bahnsteigbau resultieren, werden im Zuge der Planung erörtert und im Zuge der Projektein-

zelvereinbarung mitabgewickelt.

1.9.7 Zusammenhangsmaßnahmen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)

Mit den EVU ist über die Abteilung Vertrieb Mobility abzustimmen, ob eine Vereinbarung über

Orientierungszeichen (unter ETCS-Betrieb) geschlossen werden soll, um kundenfreundliches

Halten an den Bahnsteigen zu gewährleisten. Das Ergebnis ist in der Ausstattungsplanung zu

berücksichtigen.

2 Termine

Terminplan

Die Termine sind vorbehaltlich einer durchgängigen Finanzierung der Maßnahme.

Planungsbeginn 2026 Noch zu defi- Baubeginn nieren Noch zu defi- Inbetriebnahme nieren

3 Kosten und Finanzierung

Kosten

Die Kosten sind aktuell wie folgt in der Vorschau hinterlegt:

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DB In tern / DB internal Projektauftrag Sindelfingen

Die Vorschau muss im weiteren Projektverlauf entsprechend des Maßnahmenumfangs

angepasst werden.

Hinweis: In der o. dargestellten Vorschau sind mit BS03/26, die Kosten für den zusätzlichen

Bahnsteig am Bahnhof Maichingen ebenfalls dargestellt, dieser wird auch unter der PSP-

Element „G.011607323.02“ und dem Streckenprojekts „S60/S66 - Ausbau der Rankbach-

bahn“ realisiert und geführt.

Kosten

Die Finanzierung erfolgt über Drittmittel (Verband-Region-Stuttgart) und Landesmittel.

Mit dem aktuell geplanten Baubeginn bzw. Maßnahmenbestandteil, sind durch das Projekt

keine Restbuchwerte betroffen. Dies ist in der intern vorhandenen Übersicht dargestellt.

4 Schnittstellen und Rahmenbedingungen

Korrespondierende Maßnahmen

Derzeit sind keine korrespondierenden Maßnahmen bekannt.

Hinweis: Das Projekt wird im Zuge des GB Fahrweg Projekts S60/S66 - Ausbau der Rank-

bachbahn abgewickelt.

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Besondere Rahmenbedingungen

Dienstbarkeitsvertrag / Beschränkt persönliche Dienstbarkeit: Zwischen dem VRS und der

Stadt Sindelfingen wurde ein Dienstbarkeitsvertrag geschlossen. Dieser sichert die Nutzung

(Gehrecht) für die Erschließung des zukünftigen Außenbahnsteig an Betriebsgleis 312 zu.

Hintergrund: Im Jahr 2021 wurden Teilflächen der DB von Bahnzwecken freigestellt und an

die Stadt Sindelfingen, zur Vorplatzmodernisierung verkauft.

Legende: Blau-schraffiert: Eingetragenes Gehrecht

Gleisbezeichnung des neuen Außenbahnsteig:

Die betriebliche Gleisbezeichnung für den neuen Außenbahnsteig, gemäß Stand 05/26 lautet

Gleis 312. Die Kundengleisbezeichnung für den neuen Außenbahnsteig lautet Gleis 2

und muss Bestandteil des Wegeleitsystems werden.

Vermessungsdaten Geschäftsbereich Fahrweg

Im Rahmen der Grundlagenermittlung soll eine Abstimmung mit der Fachabteilung Vermes-

sung (V.IW-SW-I-32) Geschäftsbereich Fahrweg und dem Fachspezialisten Vermessung

(V.IO-SW-IW) erfolgen.

5 Risiken

Risiken sind derzeit nicht bekannt.

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DB In tern / DB internal Projektauftrag Sindelfingen

6 Projektorganisation und Ressourcen

Methodik des Planens und Bauens

Anwendung Building Information Modeling (BIM):

ja nein

Anwendung Projektkommunikationsplattform (PKP) [besondere Abstimmung bei GBV-Pro-

jekten]:

ja nein

Bauherr und Projektleitung

Das Projekt soll im Rahmen einer Projekteinzelvereinbarung durch den Geschäftsbereich

Fahrweg, mit Bauherrenvertretung Geschäftsbereich Personenbahnhöfe durchgeführt wer-

den.

▪ Bauherr ist das Bahnhofsmanagement Stuttgart

▪ Die Bauherrenvertretung wird vom Baumanagement des RB Südwest wahrgenommen.

Das Kernteam des Projekts ist folgendermaßen organisiert:

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DB In tern / DB internal Projektauftrag Sindelfingen

7 Offene Punkte

 Abstimmung mit ggf. DB Energie

 Abstimmung mit Geschäftsbereich Fahrweg

 Abstimmung mit regionalen Baukommunikatoren auf Basis gültiger Checkliste

Baukommunikation

 Abstimmung bzgl. Fahrausweisautomaten mit den Automatenbetreibern

 Abstimmung mit Vertrieb Commercial– (Werbung Stroer / Automaten)

 Anlage E-Konzernschlüssel und Abschluss Projekt-Einzel-Vereinbarung mit GB-Fahrweg

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DB In tern / DB internal Anlage V

Fotodokumentation – Bestandsbahnsteig

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DB In tern / DB internal Anlage V

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DOKUMENTATION

Hinweis: Diese Freigabe erfolgte über O365 Single Sign On und entspricht der fortgeschrittenen Signatur.

© 2026 DB InfraGO AG (Geschäftsbereich Personenbahnhöfe) | Ein Produkt von Team KIA

Zusammenfassung des Genehmigungsprozesses: Genehmigt

Detailübersicht:

Datum der Antwort: 10.06.2026 14:19 E-Mail Genehmiger: Nikolaus.Hebding@deutschebahn.com (V.IO-SW-STG) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )

Datum der Antwort: 15.06.2026 10:33 E-Mail Genehmiger: Felix.Dannhauer@deutschebahn.com (V.II-SW-S-P) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )

Datum der Antwort: 15.06.2026 10:50 E-Mail Genehmiger: Jil-Matine.Puetz@deutschebahn.com (V.IO-SW-IM) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )

Datum der Antwort: 15.06.2026 12:57 E-Mail Genehmiger: Marcel.Weber@deutschebahn.com (V.IO-SW-I) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )

Datum der Antwort: 15.06.2026 14:33

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E-Mail Genehmiger: michael.groh@deutschebahn.com (V.IO-SW) Antwort: Genehmigt (Kommentar: Viel Erfolg!)

Datum der Antwort: 16.06.2026 16:14 E-Mail Genehmiger: Elke.Gnahs@deutschebahn.com (V.IO-SW-D) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )

Datum der Antwort: 17.06.2026 00:24 E-Mail Genehmiger: Tobias.Boppre@deutschebahn.com (V.IO-SW-C) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )

Datum der Antwort: 17.06.2026 07:42 E-Mail Genehmiger: Ralf.Bernecker@deutschebahn.com (V.IO-SW-F) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )

Datum der Antwort: 17.06.2026 09:12 E-Mail Genehmiger: Holger.Knapp@deutschebahn.com (V.IO-SW-IM) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )

Datum der Antwort: 23.06.2026 08:30 E-Mail Genehmiger: carsten.jacob@deutschebahn.com (V.IFS-SW) Antwort: Genehmigt (Kommentar: )