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Bestandsnetz
Betriebliche Aufgabenstellung (BAst)
S60/S66 - Ausbau der Rankbachbahn
G.016269453
DB InfraGO AG, GB Fahrweg
V.IW-SW-M-STG-P
Presselstraße 17
70191 Stuttgart
BAst-Ersteller: Steffen Gehre
Datum: 13.04.2026
I.06.03.04 AA FB Muster-BAst Universal V01, gültig ab 01.06.2024, Übergangsfrist 6 Monate, FA: Andreas Müller
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Inhaltsverzeichnis
1 Projektbeschreibung 3 1.1 Anlass des Projektes 3 1.2 Projektübersicht 3 1.3 Lage im Netz 4 1.4 Auswirkungen bei Nichtrealisierung 4 1.5 Korrespondierende Projekte 4
2 Darstellung des Ist-Zustands 5 2.1 Betriebliche und verkehrliche Angaben 5 2.2 Beschreibung der bestehenden Anlage 6 2.3 Übersichtsgrafik der bestehenden Anlage 6 2.4 Betroffene weitere Anlagen im Fachgewerk 6
3 Darstellung des Soll-Zustands 9 3.1 Betriebliche und verkehrliche Anforderungen 9 3.2 Beschreibung der neuen Anlage 9 3.3 Übersichtsgrafik der neuen Anlage 10 3.4 Anforderungen weiterer Fachgewerke 11
4 Projektumfeld 12 4.1 Beteiligung 12 4.2 Information zu Flächen und Umwelt 12 4.3 Regionale Baubetriebsplanung 12 4.4 Prüfung auf Interoperabilität 12 4.4.1 Ausnahmen von TSI 13 4.4.2 Angabe der TSI Verkehrscodes 14 4.5 Ergänzende Informationen 14
5 Anlagen 15 5.1 Ansprechpartner 15 5.2 VAst 15 5.3 Stellungnahmen und Schriftverkehr 15 5.4 Planunterlagen 15 5.5 Termin- und Kostenplanung 15 5.6 Mitzeichnungsblatt 15 5.7 Sonstiges 16
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1 Projektbeschreibung
1.1 Anlass des Projektes
Anlass des Projektes ist der Wunsch des Verband Region Stuttgart (VRS), den Halbstundentakt der S-Bahn-Line S60 (Stuttgart-Schwabstraße – Renningen – Böblingen) als Linie S66 auf ei- nen Viertelstundentakt zu verdichten. Dafür ist der Bau eines zusätzlichen Bahnsteiggleises in Sindelfingen, einer zusätzlichen Bahnsteigkante in Maichingen und einer Überleitverbindung er- forderlich.
1.2 Projektübersicht
| Allgemein | |||
|---|---|---|---|
| Projektbezeichnung | Projektbezeichnung | S60/S66 - Ausbau der Rankbachbahn | |
| Projektnummer | G.016269453 | ||
| AIM-Netz | Stuttgart | ||
| Lage im Netz | Sindelfingen / Maichingen |
| Terminplanung | |||
|---|---|---|---|
| IBN | IBN | Das IBN-Datum wird im Rahmen der Vorplanung (Lph 2) konkret festgelegt. | |
| Terminplan | siehe Anlage 5.5.26 | ||
| Planrechtsverfahren | Vorabschätzung: Planfeststellung |
Die nachfolgenden Angaben entstammen der Schätzung aus dem VERTRAG ÜBER DIE FI- NANZIERUNG DER PLANUNG DER LEISTUNGSPHASEN 1 BIS 4 (LPH) FÜR DIE INFRASTRUKTURMAßNAHMEN DER QUALITÄTSOFFENSIVE SCHIENENKNO- TEN STUTTGART (QSS) vom 25.05.2020. Die Kosten sind im Rahmen der weiteren Leistungsphasen fortzuschreiben.
| Kostenplanung und Finanzierung | ||||
|---|---|---|---|---|
| GWU [T€] | GWU [T€] | 25.600 (Quelle: FinVe) | ||
| Kostenverteilung [T€] | Planungskosten: 2.750 | Baukosten: 22.850 | ||
| Kostenkalkulation/-plan | siehe Anlagen 5.5.24 und 5.5.25 | |||
| Finanzierungsart | QSS / L-GVFG |
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1.3 Lage im Netz
1.4 Auswirkungen bei Nichtrealisierung
Bei Nichtrealisierung ist ein 15-Minuten-Takt der S-Bahn auf der Strecke Böblingen - Renningen nicht möglich.
1.5 Korrespondierende Projekte
Auf der Strecke 4870 sind derzeit keine korrespondierenden Projekte vorhanden. Ggf. können sich in den nächsten Jahren noch neue korrespondierende Maßnahmen ergeben (Oberbauplanung derzeit nur bis 2031 vorhanden).
Ggf. Digitaler Knoten Stuttgart – Baustein 3, IBN derzeit Anfang der 30er-Jahre geplant
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2 Darstellung des Ist-Zustands
2.1 Betriebliche und verkehrliche Angaben
| Angaben für die Betriebsstelle | |||
|---|---|---|---|
| Betriebsstelle/n | Betriebsstelle/n | Sindelfingen / Maichingen Süd | |
| Art der Betriebsstelle/n | Bahnhof / Üst | ||
| VzG-Streckennummer | 4870 | ||
| Betroffene Gleis/e | Gleise 1 und 61 Bf Sindelfingen / Streckengleise | ||
| Angaben für die Strecke | |||
| begrenzende Betriebsstelle/n | begrenzende Betriebsstelle/n | Böblingen / Renningen | |
| VzG-Streckennummer | 4870 | ||
| Kilometrierung | 2,3 / 4,9 | ||
| Anzahl Streckengleise | 1 (TBO – TSI) / 2 (TSI – TRX) | ||
| Bedeutung der Strecke | Hauptbahn |
| generell erforderliche Angaben | |||
|---|---|---|---|
| Stellwerk und Bauform | Stellwerk und Bauform | ESTW, zukünftig DSTW | |
| Betriebsverfahren | FV-DB Ril 408 | ||
| Segmentierung | Flächennetz Metropolstrecken | ||
| Streckenstandard | F2/P5 | ||
| Streckenklasse | D4 | ||
| Elektrifizierung | Ja, 15 kV 16,7Hz | ||
| Lichtraumprofil | G2/DE3 | ||
| GSM-R | Ja | ||
| Zugsicherung | PZB (zukünftig ETCS L2oS) | ||
| Bremsweg | 1000m | ||
| Örtl. zul. Geschwindigkeit | max. 100 Km/h | ||
| Neigetechnik | nein | ||
| Wirbelstrombremse | nein | ||
| GWB | ja | ||
| Zugzahlen-Ist | Angabe in VAst - siehe Anlage 5.2.12 | ||
| Örtliche Besonderheiten | nein |
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2.2 Beschreibung der bestehenden Anlage
| Bestehende Anlage | Der Bf Sindelfingen verfügt heute nur über eine einzige Bahnsteigkante an Gleis 1. Alle anderen Gleise werden durch den Güterverkehr (v.a. Daim- ler-Verkehre) genutzt. Eine Begegnung von S-Bahnen im Bf Sindelfingen ist somit nicht möglich. Zwischen den Gleisen 61 und 62 befindet sich aktuell eine Fläche, die als Lager- und Baustelleneinrichtungsfläche bei Oberbauprojekten und In- standhaltungsmaßnahmen verwendet wird. Die Fläche ist derzeit die ein- zige dieser Art im Bereich südlich von Stuttgart. | ||
|---|---|---|---|
| Bestands- unterlagen | ☐ keine vorhanden ☒ vorhanden: siehe Anlage 5.4 mit folgenden Unterlagen: 60 Ivl-Pläne 61 Ivmg-Pläne 64 LST (Signallage- und Kabellagepläne) 65 TK (Kabellagepläne) 66 OLA (Lagepläne und Masttafeln) 67 50Hz (Kabellagepläne Weichenheizung und Gleisfeldbeleuchtung) |
2.3 Übersichtsgrafik der bestehenden Anlage
2.4 Betroffene weitere Anlagen im Fachgewerk
| Fachgewerke | |||
|---|---|---|---|
| Oberbau | ☐ Nein ☒ Ja Gleis 1 Bf. Sindelfingen: Schienenform: S54 E3 Stahlsorte: R 260 Schienenbefestigung: W3 auf Betonschwellen mit Skl 1 |
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| Fachgewerke | ||||
|---|---|---|---|---|
| Schwellenart: Betonschwellen B70 Inbetriebnahmejahr: 2008 Gleis 61 Bf Sindelfingen: Schienenform: 49 E5 Stahlsorte: k.A. Schienenbefestigung: W14K auf Betonschwellen Schwellenart: Betonschwellen B70 Inbetriebnahmejahr: 2021 Streckengleise Sindelfingen - Renningen im Bereich Km 4,120 – 6,144: Schienenform: S54 E3 Stahlsorte: R 260 Schienenbefestigung: W3 auf Betonschwellen mit Skl 1 Schwellenart: Betonschwellen B70 Inbetriebnahmejahr: 2009 | ||||
| LST | ☐ Nein ☒ Ja Bauform: ESTW L90 mit Ks-Signalen | |||
| TK | ☐ Nein ☒ Ja: Betroffenheit von TK-Kabel im Planungsbereich zu prüfen | |||
| OLA | ☐ Nein ☒ Ja Oberleitungstyp: Re 100 Fahrdrahttyp: AC-100 Cu ETP (Ri 100) Tragseiltyp: Seil 50/7 BzII Baujahr: 2010 | |||
| 50-Hz | ☐ Nein ☒ Ja: Weichenheizanlage 2 und Gleisfeldbeleuchtung im Bereich Gleis 62 | |||
| Maschinen- | ☒ Nein ☐ Ja | |||
| techn. Anlagen | ||||
| KIB | ☐ Nein ☒ Ja Rohr-Durchlass Km 2,485 Baujahr 1918 Rohr-Durchlass Km 2,491 Baujahr 1954 Rohr-Durchlass Km 2,495 Baujahr 1918 SÜ Mercedes-Benz, Km 2,630 | |||
| Tiefbau | ☐ Nein ☒ Ja: Kabeltrog, Kabelschächte, Entwässerungsleitungen und Entwässe- rungsschächte im Planungsbereich vorhanden |
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| Fachgewerke | |||
|---|---|---|---|
| Hochbau | ☒ Nein ☐ Ja |
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3 Darstellung des Soll-Zustands
3.1 Betriebliche und verkehrliche Anforderungen
| Änderungen zum Ist-Zustand | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Änderungen der betriebli- chen und verkehrlichen Angaben | ☐ Nein | ☒ ohne Abweichungen von VAst - Anlage 5.2.12 ☐ mit Abweichungen von VAst - Anlage 5.2.12 | |||
| ☒ Ja | |||||
| Auswirkung der Maßnahme auf die Fahrwegkapazität | ☐ Nein ☒ Ja, EBWU siehe Anlage 5.2.14 | ||||
| Erfordernis eines | ☒ Nein ☐ Ja, Ansprechpartner: [Name, OE] | ||||
| Verfahrens nach §11 AEG | |||||
| Änderung INA-relevanter | ☒ Nein (bei ETCS L2oS nicht erforderlich) ☐ Ja | ||||
| Daten (Vorabschätzung) |
3.2 Beschreibung der neuen Anlage
Das heutige Abstellgleis Gleis 61 (neu 312) im Bf Sindelfingen soll in ein elektrifiziertes Hauptgleis umgewandelt werden und über eine Weichen- verbindung mit dem Gleis 1 (neu 301) verbunden werden sowie einen Au- ßenbahnsteig erhalten, sodass sich S-Bahnen im Bf. Sindelfingen begeg- nen können. Als Kompensation für das wegfallende Abstellgleis ist parallel dazu ein neues Abstellgleis (Gleis 313) mit einer Nutzlänge mind. 180m zu errichten. Das neue Gleis ist mit beidseitigen Rangiererwegen sowie nied- riger Gleisgassenbeleuchtung (Gleismittenabstand mind. 5,35m) gem. ak- tuellem Regelwerk auszurüsten. Zudem soll der Hp Maichingen einen zusätzlichen Außenbahnsteig am Gleis Renningen – Sindelfingen erhalten und es ist eine neue (elektrifi- zierte) Überleitverbindung für mind. 80 Km/h (Üst Maichingen Süd) südlich des Hp Maichingen zu errichten. Neue Anlage Die Bahnsteige müssen eine Baulänge von mind. 145m (Fahrzeuglänge + 5m für ungenaues Halten) + evtl. Zuschläge für Signalsicht aufweisen. Die Bestellung der Bahnsteige sowie Zubehör und Zuwegungen erfolgt durch separate Projektaufträge der DB InfraGO Personenbahnhöfe. Für die wegfallende Lagerfläche zwischen den Gleisen 61 und 62 ist eine Ersatzfläche herzustellen. Als Vorschlag würde sich hierfür evtl. eine Flä- che im Bf. Böblingen auf Höhe Km 26,9 der Strecke 4860 l.d.B. eignen. Die Fläche sollte eine Größe von mind. 2500m² aufweisen, einen schie- nenseitigen Anschluss (über Gleis 290) sowie einen straßenseitigen An- schluss (von der Herrenberger Straße ggf. über Privatgelände? – zu prü- fen). Der Bereich befindet sich nicht vollständig im Eigentum der DB – vsl. Grunderwerb notwendig (siehe Kapitel 3.3 gelb umrahmter Bereich). Es sind mind. die Lph 1 – 4 zu beplanen. Die Herstellung der Ersatzfläche ist Teil des Projektes und ist vom VRS zu finanzieren.
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3.3 Übersichtsgrafik der neuen Anlage
Vorschlag Ersatz Lagerfläche im Bf. Böblingen im Dreieck zwischen den Strecken 4860 (Gäubahn) und 4871 (Schönbuchbahn) mit Gleisanschluss an Gleis 290
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Mögliche Lage des zweiten Bahnsteiges in Maichingen (Grunderwerb erforderlich – Fläche wird im FNP der Stadt Sindelfingen dafür freigehalten)
3.4 Anforderungen weiterer Fachgewerke
| Fachgewerke (Zusammenhangsmaßnahme/n) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Oberbau | ☐ Nein ☒ Ja: Neubau von drei Weichen im Bf Sindelfingen, zwei Weichen in Maichingen und Neubau eines Abstellgleises in Sindelfingen | |||
| LST | ☐ Nein ☒ Ja: Anpassung der LST an den neuen Spurplan erforderlich Anforderungen: Gleichzeitige Einfahrten nach Gleis 1 und 312 müssen mit mind. 40 Km/h möglich sein. Es ist jedoch zu prüfen, ob 50 Km/h bzw. 60 Km/h trassierungstechnisch möglich sind. Wenn ja, ist die höhere Ge- schwindigkeit umzusetzen. Die Überleitstelle Maichingen Süd muss mit mind. 80 Km/h befahrbar sein. | |||
| TK | ☐ Nein ☒ Ja, ggf. Umverlegung von TK-Kabeln notwendig (zu prüfen) | |||
| OLA | ☐ Nein ☒ Ja: Anpassung der OLA an den neuen Spurplan erforderlich | |||
| 50-Hz | ☐ Nein ☒ Ja: Ausrüstung der neuen Weichen mit Weichenheizung, Errichtung ei- ner niedrigen Gleisgassenbeleuchtung beidseitig des neuen Gleises 313 | |||
| Maschinen- | ☒ Nein ☐ Ja | |||
| techn. Anlagen | ||||
| KIB | ☒ Nein ☐ Ja | |||
| Tiefbau | ☐ Nein ☒ Ja: Ggf. Umverlegung / Neubau Kabelführungssysteme | |||
| Hochbau | ☒ Nein ☐ Ja |
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4 Projektumfeld
4.1 Beteiligung
| Eisenbahninfrastruktur | ||||
|---|---|---|---|---|
| DB InfraGO AG, | ☐ nicht relevant ☒ erforderlich: Neubau von zwei Bahnsteigen | |||
| GB Personenbahnhöfe | ||||
| DB Energie GmbH | ☐ nicht relevant ☒ erforderlich: Anpassung OLA / Ebsü-Pläne | |||
| andere | ☒ nicht relevant ☐ erforderlich | |||
| Eisenbahninfrastruktur |
| Allgemeine Beteiligungen | ||||
|---|---|---|---|---|
| Widmung und Anwendung EKrG/WaStrG | ☒ nicht relevant ☐ nicht gewidmet ☐ gewidmet | |||
| Leitungskreuzungen | ☐ keine gemäß DBImm Maps ☒ vorhanden: siehe Anlagen 5.7.31 und 5.4.32 | |||
| Dritter | ||||
| Denkmalschutz | ☒ Nein ☐ Ja | |||
| weitere Beteiligte | ☒ Nein ☐ Ja |
4.2 Information zu Flächen und Umwelt
| DB-Flächen | ☐ nicht relevant ☒ siehe Anlage 5.4.32 | ||
|---|---|---|---|
| Übersicht Schutzgebiete | ☐ nicht relevant ☒ siehe Anlage 5.3.35 |
Im Bereich der geplanten Maßnahme befindet sich zudem eine Artenschutzfläche, die im Rah- men des Abbruchs der Güterabfertigung hergestellt wurde (siehe Anlagen 5.3.36 – 5.3.38).
4.3 Regionale Baubetriebsplanung
Stellungnahme siehe Anlage 5.3.41
4.4 Prüfung auf Interoperabilität
Die EIGV gilt für das regelspurige Eisenbahnsystem im Zuständigkeitsbereich des EBA (vgl. EIGV §1 (3)). Im Mitgliedstaat (MS) Deutschland wurde in 08/2018 die EIGV (Eisenbahninbetriebnahmege- nehmigungsverordnung) als nationale Verordnung im Eisenbahnsektor eingeführt. Mit der EIGV erfolgt auf MS-Ebene die weitere Umsetzung der europäischen Interoperabilitätsvorgaben.
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Neben der Einführung eines ganzheitlichen nationalen Inbetriebnahmegenehmigungsverfah- rens im Bereich der IOH und STE-Anlagen trifft die EIGV verbindliche Festlegungen für den An- wendungsbereich der Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI). Es ist grund- sätzlich festgelegt worden, dass die EIGV und die relevanten TSI auf dem gesamten Strecken- netz der Eisenbahnen des Bundes gelten. Für das Teilsystem Infrastruktur werden mit der TSI Infrastruktur (TSI INF) Leistungsmerkmale für die Einstufung von sogenannten TSI-Streckenklassen festgelegt, diese sind zu beachten. Für die Zwecke der Kategorisierung erfolgt die entsprechende Streckeneinstufung nach der Verkehrsart (Verkehrscode) die durch folgende Leistungsmerkmale bestimmt ist: • Begrenzungslinie • Radsatzlast • Streckengeschwindigkeit • Zuglänge • Bahnsteignutzlänge Die TSI-Streckenklasse ergibt sich aus einer Kombination der Verkehrscodes („Traffic Codes“). Für Strecken mit nur einer Verkehrsart (z.B. Güterverkehr) kann zur Beschreibung der Anforde- rungen ein einziger Code verwendet werden; bei Mischverkehr wird die Kategorie mittels eines oder mehrerer Codes für den Personen- und Güterverkehr angegeben. Die kombinierten Ver- kehrscodes beschreiben den Rahmen, in dem der gewünschte Verkehrsmix durchgeführt wer- den kann. Bei der DB Netz AG ist die Einstufung in die TSI Streckenklassen zentral vorgenommen wor- den, die Angaben zur Einordnung sind dem Infrastrukturregister zu entnehmen. In Zweifelsfäl- len ist die OE Netzplanung und Bundesverkehrswegeplanung (derzeitige Bezeichnung: I.NGI 1) zu beteiligen. Im nationalen Eisenbahnsektor besteht die Möglichkeit für reine S-Bahnstrecken die Heraus- nahme aus dem übergeordneten Netz nach §2c Absatz 3 und Satz AEG beim EBA zu beantra- gen. Es wird dann die Zuordnung nach §2b Absatz 1 Nr. 1 AEG als Netz, das vom übrigen Ei- senbahnsystem funktional getrennt ist beantragt. Die Strecken- und Streckenabschnitte sollten folgende Voraussetzungen erfüllen: Nutzung nur für die Personenbeförderung im örtlichen Verkehr, Stadt- oder Vorortverkehr. Mit der Einstufung als funktional getrenntes Netz sind für diese Strecken- und Streckenab- schnitte keine materiellen EG-Prüfverfahren durchzuführen. Für die funktionale Trennung von Strecken und Streckenabschnitten ist als weitere gesetzliche Referenz die nationale Eisenbahninbetriebnahmegenehmigungsverordnung - EIGV unter §4 Anwendung der Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität, der notifizierten techni- schen Vorschriften und der technischen Vorschriften zu beachten.
4.4.1 Ausnahmen von TSI
Gibt es Ausnahmen bei der Anwendung gemäß EIGV §4 von Technischen Spezifikationen für Interoperabilität (TSI): ☐ ja ☒ nein
Falls ja, listen Sie die Streckenabschnitte auf:
Strecke [VZG] Abschnitt
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4.4.2 Angabe der TSI Verkehrscodes
| Abschnitt | TSI Verkehrscodes | |
|---|---|---|
| Strecke [VZG] | ||
| P/F | ||
| 4870 | Böblingen - Renningen | Keine TEN-Strecke |
4.5 Ergänzende Informationen
Kampfmittelauswertung ist vorhanden (siehe Anlage 5.3.33) Baugrunduntersuchungen sind nicht vorhanden.
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5 Anlagen
5.1 Ansprechpartner
5.1.2 Projektbeteiligte
5.2 VAst
5.2.12 VAst 5.2.13 BPS 5.2.14 EBWU
5.3 Stellungnahmen und Schriftverkehr
5.3.33 Stellungnahme Kampfmittelvorkommen 5.3.35 Stellungnahme Beauftragter für Umweltschutz 5.3.36 Artenschutzrechtliche Entscheidung UNB 5.3.37 Zusammenfassung Ausgleichsfläche 5.3.38 Lageplan Konzept Aufwertung Habitat 5.3.41 Stellungnahme Baubetriebsplanung 5.3.42 Schriftverkehr Festlegung Bahnsteiglänge 5.3.43 Stellungnahme Ersatzfläche Fahrbahn 5.3.44 Stellungnahme Ersatzfläche LST 5.3.45 Stellungnahme Ersatzfläche IH-Planung 5.3.46 Stellungnahme Ersatzfläche Oberbauprogramm
5.4 Planunterlagen
5.4.32 Flimas-Pläne 5.4.50 Bauwerksheft Durchlass Strecke 4870 Km 2,485 5.4.51 Bauwerksheft Durchlass Strecke 4870 Km 2,491 5.4.52 Bauwerksheft Durchlass Strecke 4870 Km 2,495 5.4.60 Ivl-Pläne 5.4.61 Ivmg-Pläne 5.4.64 LST-Pläne 5.4.65 TK-Pläne 5.4.66 OLA-Pläne 5.4.68 50-Hz-Pläne
5.5 Termin- und Kostenplanung
5.5.21 Stammdatenerfassungsblatt 5.5.22 Freigabeantrag 5.5.23 AiB-Antrag 5.5.24 Kostenermittlung 5.5.25 Kostenkalkulation 5.5.26 Terminplan 5.5.27 PIM 5.5.28 SAP Vorschau
5.6 Mitzeichnungsblatt
5.6.1 Mitzeichnungsblatt
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5.7 Sonstiges
5.7.0 Übergabebeleg 5.7.31 Liegenschaftsnachweise (LINA)
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