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Erläuterungsbericht
Projektbezeichnung: RRX PA9.4 - Neubau Bedienstandort Düsseldorf
Elektrische Energieanlagen
Leistungsphase: Ausführungsplanung
Projektnummer: G.016131313
Plannummer: PA_9.4_AP_EA_EB_001
| Streckennr. | Strecke | Strecken-km |
|---|---|---|
| 2401 | Düsseldorf-Derrendorf, Stw Dnf, W975 – Abzw. Vogelsang, W 1G-Bahn | 3,13 – 3,37 |
Stand: 17.04.2026
Bauherr: Planverfasser:
DB InfraGO AG DB Engineering & Consulting GmbH V.II-W-E FD.TV-MI-P-MI-H Mülheimerstraße 50 Hahnstraße 52 47057 Duisburg 60528 Frankfurt am Main
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Inhaltsverzeichnis
0 Planungsgrundlagen ................................................................................................... 7
1 Beschreibung des Projektes ...................................................................................... 9
1.1 Lage im Netz ............................................................................................................... 10
1.2 Bestellung – Aufgabenstellung ................................................................................... 11
1.2.1 Verkehrliche Anforderungen ...................................................................................... 11
1.2.2 Betriebliche Aufgabenstellung ................................................................................... 11
1.2.3 Begründung der Notwendigkeit des beantragten Projektumfanges .......................... 13
1.2.4 Beschreibung des Planungsumfangs .......................................................................... 13
1.3 Aufteilung in Baustufen .............................................................................................. 14
1.4 Einordnung der Maßnahme in den Gesamtzusammenhang ....................................... 14
2 Beschreibung des bestehenden Zustands .............................................................. 15
2.1 Umgebung der bestehenden Anlage und angrenzende Bereiche .............................. 15
2.2 Eigentumsverhältnisse ............................................................................................... 15
2.3 Ingenieurbau .............................................................................................................. 16
2.3.1 Brücken ...................................................................................................................... 16
2.3.2 Tunnel ......................................................................................................................... 16
2.3.3 Lärmschutzbauwerke ................................................................................................. 16
2.3.4 Stützwände ................................................................................................................. 16
2.3.5 Erdbauwerke .............................................................................................................. 16
2.3.6 Durchlässe .................................................................................................................. 16
2.4 Verkehrsanlagen ......................................................................................................... 16
2.4.1 Trassierung ................................................................................................................. 16
2.4.2 Oberbau ...................................................................................................................... 16
2.4.3 Erdbau/Unterbau ....................................................................................................... 16
2.4.4 Bahnübergänge .......................................................................................................... 17
2.4.5 Entwässerung ............................................................................................................. 17
2.4.6 Kabeltiefbau ............................................................................................................... 17
2.4.7 Straßen und Wege ...................................................................................................... 17
2.5 Gebäude ..................................................................................................................... 17
2.6 Technische Ausrüstung .............................................................................................. 17
2.6.1 Leit- und Sicherungstechnik ....................................................................................... 17
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2.6.2 Telekommunikation .................................................................................................... 17
2.6.3 Oberleitung/Bahnstrom ............................................................................................. 17
2.6.4 Elektrische Energieanlagen (50 Hz) ........................................................................... 17
2.6.5 Maschinentechnik ...................................................................................................... 17
2.6.6 Datenverarbeitungsanlagen ....................................................................................... 17
2.7 Anlagen Dritter ........................................................................................................... 18
2.7.1 TGAE-Versorgung ....................................................................................................... 18
2.7.2 Telekommunikation .................................................................................................... 18
3 Entwurfselemente und Zwangspunkte .................................................................... 18
3.1 Örtliche Verhältnisse .................................................................................................. 18
3.2 Trassierung ................................................................................................................. 18
3.3 Bahntechnische Ausrüstungsanlagen ......................................................................... 18
3.4 Bahn- und Baubetrieb ................................................................................................ 18
4 Variantenuntersuchung ............................................................................................ 18
5 Beschreibung des künftigen Zustands .................................................................... 18
5.1 Anlagen angrenzender Bereiche ................................................................................ 18
5.2 Grunderwerb .............................................................................................................. 18
5.3 Ingenieurbau .............................................................................................................. 18
5.3.1 Brücken ...................................................................................................................... 18
5.3.2 Tunnel ......................................................................................................................... 18
5.3.3 Lärmschutzbauwerke ................................................................................................. 19
5.3.4 Stützwände ................................................................................................................. 19
5.3.5 Erdbauwerke .............................................................................................................. 19
5.3.6 Durchlässe .................................................................................................................. 19
5.4 Verkehrsanlagen ......................................................................................................... 19
5.4.1 Trassierung ................................................................................................................. 19
5.4.2 Oberbau ...................................................................................................................... 19
5.4.3 Erdbau/Unterbau ....................................................................................................... 19
5.4.4 Bahnübergänge .......................................................................................................... 19
5.4.5 Entwässerung ............................................................................................................. 19
5.4.6 Kabeltiefbau ............................................................................................................... 19
5.4.7 Straßen und Wege ...................................................................................................... 19
5.4.8 Zaunanlage ................................................................................................................. 19
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5.5 Gebäude ..................................................................................................................... 19
5.5.1 Hochbau ..................................................................................................................... 19
5.5.2 Technische Gebäudeausrüstung ................................................................................. 19
5.6 Technische Ausrüstung .............................................................................................. 20
5.6.1 Leit- und Sicherungstechnik ....................................................................................... 20
5.6.2 Telekommunikation .................................................................................................... 20
5.6.3 Oberleitung/Bahnstrom ............................................................................................. 20
5.6.4 Elektrische Energieanlagen (50 Hz) ........................................................................... 20
5.6.5 Maschinentechnik ...................................................................................................... 28
5.6.6 Datenverarbeitungsanlagen ....................................................................................... 28
5.7 Sachanlagenarten ....................................................................................................... 28
5.8 Anlagen Dritter ........................................................................................................... 28
6 Umweltschutz ............................................................................................................ 28
6.1 Umweltverträglichkeit ................................................................................................ 28
6.2 Lärmschutz ................................................................................................................. 28
6.3 Landschaftsschutz ...................................................................................................... 28
6.4 Bodenverwertung- und Entsorgungskonzept, Altlasten ............................................ 28
6.5 Denkmalpflege ............................................................................................................ 28
7 Sicherheit .................................................................................................................. 28
7.1 Brand- und Katastrophenschutz ................................................................................ 28
7.2 Kampfmitteluntersuchung .......................................................................................... 28
7.3 Inspektion und Instandhaltung .................................................................................. 28
8 Berührungspunkte mit anderen Maßnahmen ......................................................... 29
8.1 Beschreibung von Zusammenhangsmaßnahmen Dritter ........................................... 29
8.2 Korrespondierende Maßnahmen / Abgrenzung / Vereinbarkeit ............................... 29
8.3 Prüfung auf Anforderungen aus der EIGV und der TSI .............................................. 29
9 Unternehmensinterne Genehmigung (UiG) | Zustimmung im Einzelfall (ZiE) ..... 29
10 Risikomanagementverfahren – CSM-RA ................................................................. 29
11 Rechtsangelegenheiten ............................................................................................ 29
12 Einordnung in die Mittelfristplanung ...................................................................... 29
13 Baukosten und Finanzierung ................................................................................... 29
14 Baudurchführung ...................................................................................................... 29
14.1 Bauzeit und Bauverfahren .......................................................................................... 29
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14.2 Bauphasenplanung und Baubetriebsplanung ............................................................. 29
15 Begründung der gewählten Lösung ......................................................................... 29
15.1 Wahl der Vorzugsvariante .......................................................................................... 29
15.2 Erforderliche Festlegungen für Fortführung der Vorzugsvariante ............................. 29
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Änderungshistorie
| Version | Datum | Name | Bemerkung | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | 25.06.2025 | Michael Härting | Ursprungsfassung | ||||||||
| B | 17.04.2026 | Yannik Johannimloh | Anpassung gemäß Planprüfbericht „PPB_SO_22_23_1088_25_0009_Fl“ |
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0 Planungsgrundlagen
Die Ausführung der Systeme erfolgt gemäß allen derzeit gültigen Normen und Vorschriften, die den Stand der Technik darstellen. Weiterhin setzt die Planung auf Abstimmungen mit den Fachverantwortlichen der DB InfraGO auf.
Verwaltungsvorschrift BAU-STE 5.1 15.07.2020
Bahninterne Fachvorschriften und Richtlinien
Lastenheft fabrikfertige Trafostation der DB Energie 19.12.2024
Infrastruktur- und elektrotechnische Ril 809.1000 01.10.2022 Maßnahmen realisieren
Ril 812.03xx Planungsvorgaben Bedienstandort (BSO) 18.08.2023
Blitz- und Überspannungsschutz von Ril 819.0808 15.03.2018 LST-Anlagen
Blitz- und Überspannungsschutz von Ril 819.0808A02 14.04.2022 TK-Anlagen
Ril 819.0901 Stromversorgung Grundsätze 01.01.2015
Ril 819.0902 Netzeinspeisung und Netzersatz 01.01.2015
Ril 819.0903 Schutzmaßnahmen und Erdung 01.01.2015
Ril 819.0904 Systeme, Komponenten und Batterien 01.01.2015
Stromversorgung; USV-Anlagen, Gleichrichter Ril 819.0905 01.01.2015 und Wechselrichter
Ril 819.0906 Stromversorgung TK 12.08.2020
Ril 954.0101 Elektrische Energieanlagen, (Grundsätze) 01.03.2012
Elektrische Energieanlagen, (Anlagen planen, Ril 954.0102 01.03.2021 errichten und abnehmen)
Elektrische Energieanlagen, Ril 954.9103 (Beleuchtungsanlagen im gleisnahen 01.08.2024 und/oder sicherheitsrelevanten Bereich
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Elektrische Energieanlagen, Ril 954.9105 01.08.2011 (Gebäudeblitzschutz)
Transformatorenstationen und Ril 954.9106 01.10.2016 Energieverteilnetze
Rückstromführung, Bahnerdung und Ril 997.02xx 01.11.2024 Potentialausgleich
TAB DB Energie 01.05.2025
TM zur Ril 954.0107 Schutz gegen elektrischen Schlag 01.04.2026
Anerkannte Regeln der Technik (DIN, DIN EN, DIN VDE)
DIN 18014 Fundamenterder 01.06.2023
Licht und Beleuchtung – Beleuchtung von DIN EN 12464-1 Arbeitsstätten – Teil 1: Arbeitsstätten in 01.11.2011 Innenräumen
Telekommunikationstechnische DIN EN 50310 Potentialausgleichsanlagen für Gebäude und 01.06.2020 andere Strukturen
Informationstechnik - Einrichtungen und DIN EN 50600-2-2 Infrastrukturen von Rechenzentren - Teil 2-2: 01.08.2019 Stromversorgung und Stromverteilung
Blitzschutz - Teil 3: Schutz von baulichen DIN EN IEC 62305-3 01.10.2025 Anlagen und Personen
Blitzschutz - Teil 4: Elektrische und DIN EN IEC 62305-4 01.02.2026 elektronische Systeme in baulichen Anlagen
Errichtung von Niederspannungsanlagen – DIN VDE 0100-410 01.10.2018 Teil 4-41 Schutz gegen elektrischen Schlag
Errichtung von Niederspannungsanlagen – DIN VDE 0100-430 Teil 4-43 Schutzmaßnahmen – Schutz bei 01.10.2010 Überstrom
Errichten von Niederspannungsanlagen - Teil 4-44: Schutzmaßnahmen - Schutz bei Störspannungen und elektromagnetischen DIN VDE 0100-443 01.10.2016 Störgrößen –Abschnitt 443: Schutz bei Überspannungen infolge atmosphärischer Einflüsse oder von Schaltvorgängen
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Errichten von Niederspannungsanlagen - Teil 4-44: Schutzmaßnahmen - Schutz bei DIN VDE 0100-444 01.10.2010 Störspannungen und elektromagnetischen Störgrößen
Errichten von Niederspannungsanlagen – Teil 5-53: Auswahl und Errichtung elektrischer DIN VDE 0100-534 Betriebs mittel – Trennen, Schalten und 01.10.2016 Steuern – Abschnitt 534: Überspannung- Schutzeinrichtungen (ÜSE)
Errichten von Niederspannungsanlagen – Teil 5-54: Auswahl und Errichtung elektrischer DIN VDE 0100-540 01.06.2024 Betriebsmittel – Erdungsanlagen und Schutzleiter
Starkstromanlagen mit VDE 0101-1 01.02.2023 Nennwechselspannung über 1kV
1 Beschreibung des Projektes
Im Rahmen der beschriebenen Maßnahme wird der Grundstein für die Erneuerung der Leit- und Sicherungstechnik (LST) im Raum Düsseldorf gelegt. Mit der Errichtung des Bedienstandortes (BSO) wird die Basis geschaffen, die bestehenden Stellwerke zwischen Leverkusen und Düsseldorf Flughafen in Folge- und Parallelmaßnahmen zu diesem Projekt in elektronischer Stellwerkstechnik zu erneuern und in den BSO Düsseldorf zu integrieren. Hierdurch wird eine zentrale Steuerung des gesamten Knotens Düsseldorf von einer Stelle aus ermöglicht.
Für den BSO Düsseldorf wurde aufgrund seiner zentrumsnahen Lage und der guten Verkehrsanbindung der Stadtteil Derendorf als Standort gewählt.
An diesem Standort wird ein Gebäude errichtet, welches neben den zwölf (zehn dauerhaft besetzt, zwei Reserve) notwendigen Fahrdienstleiterarbeitsplätzen zur Abwicklung des Zugverkehrs im Raum Düsseldorf auch Anteile der Stellwerkstechnik, sowie die notwendige Haustechnik in einem eigenen Geschoss beherbergt. Damit einher geht außerdem die Errichtung eines Parkplatzes mit Anbindung an die Toulouser Allee. Dieser ist sowohl für die Mitarbeiter des Bedienstandortes als auch für Instandhaltungsfahrzeuge im Einsatz dimensioniert.
Darüber hinaus wird ein Betonschalthaus für die technische Anbindung des BSO Düsseldorf an die umliegende Infrastruktur und zur Stromversorgung des Gebäudes, sowie ein stationäres Dieselaggregat zur Notstromversorgung errichtet. Ergänzend gibt es noch die Möglichkeit ein mobiles NEA anzuschließen.
Ferner befinden sich aktuell auf dem Grundstück die bestehenden Fundamente der Winkelstützwände der Toulouser Allee und das Stellwerk Dnf sowie zugehörige Anlagen
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wie eine Tankanlage, ein Betonschalthaus und einige Schaltschränke auf dem Grundstück.
Landkreis: Düsseldorf
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Die Maßnahme wird entlang des folgenden DB-Streckenabschnitts umgesetzt:
Tabelle 1 - Streckenabschnitt
| Streckennr. | Strecken | Strecken-km | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2401 | Düsseldorf-Derrendorf – Abzw. Vogelsang | 3,13 – 3,37 |
Die Planung der elektrischen Energieanlagen teilt sich in zwei Teilentwurfshefte. Das Teilentwurfsheft 1 bezieht sich auf die Errichtung der Trafostation der DB Energie GmbH für den BSO Düsseldorf. Das Teilentwurfsheft 2 bezieht sich auf das Gebäude und die Außenanlagen der DB InfraGO AG für den BSO Düsseldorf.
Dieses Planheft speziell bezieht sich ausschließlich auf die elektrischen Energieanlagen, welche im Rahmen des Teilentwurfsheft 2 errichtet werden.
1.1 Lage im Netz
Allgemein
Abbildung 1 - Lage im Netz, Bedienstandort Düsseldorf Derendorf (Quelle: Anlageportal Netz)
Eisenbahnbetrieb
Auf der Strecke 2401 verkehren Züge des Schienenpersonennah- und des Güterverkehrs. Zwischen der Strecke 2401 und dem gewählten Grundstück an der Toulouser Allee, Düsseldorf-Derendorf, liegt ein zusätzliches Rangier-/Ausziehgleis, (Gleis 79, Bhf. D- Derendorf). Dieses wird jedoch perspektivisch in einem separaten Projekt zu einem
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Streckengleis der Strecke 2416 ausgebaut und mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h befahren.
Transeuropäisches Eisenbahnnetz (TEN)
Die Strecke 2401 ist als konventionelle TEN-Strecke klassifiziert (Quelle: Stredax).
1.2 Bestellung – Aufgabenstellung
1.2.1 Verkehrliche Anforderungen
Die Gleisanlagen bleiben von der genannten Planung unberührt. Weiter wird die Streckengeschwindigkeit nicht gesteigert und die Trassierung nicht geändert.
1.2.2 Betriebliche Aufgabenstellung
Die ehemalige Strategie zur Betriebssteuerung „Blaues Netz“ sah die Steuerung eines Großteils des deutschen Eisenbahnnetzes aus sieben sogenannten Betriebszentralen (BZ) vor. Für den Regionalbereich West übernimmt diese Aufgabe die BZ Duisburg. Hierbei verbleiben kleine Stellwerke in der Fläche, was zu einer höchst heterogenen Struktur führt und dem neu ausgerufenen strategischen Ziel der Standardisierung entgegensteht.
Mit Beschluss des Vorstands der DB Netz AG (heute DB InfraGO) im Jahr 2017 wurde diese Strategie durch die neue Betriebssteuerungsstrategie „SZ 6-20 plus“ abgelöst. Hierin soll durch 97 standardisierte sogenannte “Bedienstandorte” eine homogene Struktur der Bedienstandorte entstehen, die einheitliche Arbeitsbedingungen für alle Mitarbeiter im Fahrdienst ermöglichen und das Fern- und Ballungsnetz der DB InfraGO steuern.
Mit Einführung der Betriebssteuerungsstrategie (BSS) wurde Düsseldorf als Standort eines Bedienstandortes festgelegt. Grundsatz für die Umsetzung der Strategie ist, dass neu zu planende ESTW bezüglich der Bedienung in der Fläche verbleiben und die Steuerung aus einem BSO heraus erfolgt.
Diesem Grundsatz folgend ist für die Erneuerung der Stellwerkstechnik im Bereich des Knotens Düsseldorf der BSO Düsseldorf dringend im Vorlauf der Umbaumaßnahmen aus dem Großprojekt Rhein-Ruhr-Express zu errichten.
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Abbildung 2 - Gegenüberstellung Strategie "Blaues Netz" zur neuen Strategie "SZ 6-20 plus"
Abbildung 3 - Vorgesehene Standorte für Bedienstandorte
Mit dem BSO als essenziellem Anteil der zukünftigen Stellwerkstechnik werden nach der Errichtung schrittweise die Stellwerke des Knotens Düsseldorf in erneuerter Stellwerkstechnik in den BSO integriert, sodass sich im Endzustand, der in folgender Skizze dargestellte Stellbereich für den BSO Düsseldorf ergibt:
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Abbildung 4 - Skizze Endzustand Stellbereich BSO Düsseldorf
1.2.3 Begründung der Notwendigkeit des beantragten Projektumfanges
Die Betriebsstellen des ESTW Düsseldorf können entweder „zentral“ in den Steuerbezirk 7 (umfasst heute nur das ESTW Solingen) der BZ Duisburg aufgenommen oder „örtlich“ bedient werden.
Bei einer „zentralen“ Steuerung (ehemaliges Konzept blaues Netz) würde es keine örtliche Bedienung der Stellwerke geben; es würde lediglich ein Notbedienplatz je ESTW- Unterzentrale eingerichtet (in diesem Fall insgesamt 2). Dieser Stand der Technik (BZ- Anbindung/blaues Netz) ist seit 2017 durch die neue Betriebssteuerungsstrategie der DB InfraGO überholt, welche in allen neuen Bestandsnetzprojekten verfolgt werden soll (vgl. LuFV III). Alle in den sieben Betriebszentralen bestehenden Steuerbezirke sollen sukzessive in die Örtlichkeit verlagert werden (endgültige Auflassung ist angestrebt für 2044, die Netzdisposition der BZ ist hiervon unberührt).
1.2.4 Beschreibung des Planungsumfangs
Das vorliegende Planheft umfasst die Ausführungsplanung entsprechend der HOAI-Leistungsphase 5 der elektrischen Energieanlagen. Die elektrischen Energieanlagen für das BSO Düsseldorf umfassen die folgenden Anlagen.
• Gebäude
o Energieversorgung
o Beleuchtung
o USV-Anlage
o Erdungsmaßnahmen
• Außenanlagen
o Energieversorgung
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o Netzersatzanlage
o Erdungsmaßnahmen
1.3 Aufteilung in Baustufen
Eine Aufteilung in Baustufen erfolgt nicht, da das Gebäude und die Außenanlage des BSO Düsseldorfs im Endzustand geplant und errichtet wird.
1.4 Einordnung der Maßnahme in den Gesamtzusammenhang
Zur Umsetzung der neuen Betriebssteuerungsstrategie der DB InfraGO ist im Raum Düsseldorf der Bau eines Bedienstandortes (BSO) vorgesehen. Diese soll im Endzustand die Bedienung des in Abbildung 4 dargestellten Bereichs übernehmen.
Abbildung 5 - ESTW Düsseldorf - LST Konzept
Mit der Erneuerung der Stellwerkstechnik im Raum Düsseldorf im Rahmen des ESTW Düsseldorf im Vorlauf zum notwendigen Gleisausbau für das Großprojekt RRX wird ein Großteil des zukünftigen Steuerbereichs der BSO Düsseldorf mit ESTW-Technik ausgerüstet. In diesem Zusammenhang ist auch die Errichtung der BSO Düsseldorf vorgesehen.
Abweichend von den aktuell laufenden DSTW-Vorserienprojekten wird die BSO Düsseldorf wie oben beschrieben mit der bewährten ESTW-Technik (ESTW-iUZ) ausgestattet. Zur Bedienung ist bereits das sogenannte „integrierte Bediensystem“ (iBS) vorgesehen.
Mit Inbetriebnahme des BSO Düsseldorf wird hier die Steuerung der ausgelagerten Stellwerksmodule Leverkusen-Küppersteg, Langenfeld, Düsseldorf-Reisholz und Düsseldorf-Unterrath II übernommen.
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2 Beschreibung des bestehenden Zustands
2.1 Umgebung der bestehenden Anlage und angrenzende Bereiche
Stellwerk Dnf
Das Stellwerk Dnf sowie zugehörige Anlagen wie eine Tankanlage, ein Betonschalthaus und Schaltschränke befinden sich aktuell auf dem Grundstück. Das für den BSO vorgesehene Baufeld ist derzeit vorrangig mit Gebüsch bewachsen, außerdem befinden sich aktuell dort ein Betonschalthaus, Kabeltrassen- und Kabelschächte, OLA-Maste, Beleuchtungsmaste und Schaltschränke. Im Rahmen der Baufeldfreimachung, wird das Baufeld bereinigt und die Anlagen außerhalb des Baufeldes des BSO verlegt.
Brücke
Im Bereich des Baufelds des BSO Düsseldorfs befindet sich eine Straßenüberführung. Das Geländer der Straßenüberführung ist im Bestand komplett bahngeerdet, um einen möglichen Einfluss der Oberleitung auf vorbeilaufende Personen auszuschließen.
Oberleitung
Die Oberleitung im Bereich des BSO Düsseldorfs wird durch die OLA-Planung betrachtet. Im Oberleitungsbereich steht teilweise die Zaunanlage des BSO Düsseldorf. Die Zaunanlage des BSO Düsseldorf wird durch Prellleiter und Abgrenzungen zu den anderen Anlagen des BSO Düsseldorf gemäß der OLA-Planung bahngeerdet. Durch die Abgrenzung des Zauns durch die OLA-Planung kann keine Spannungsverschleppung auf die anderen Anlagen des BSO Düsseldorfs auftreten. Ebenso sind Schutzmaßnahmen gegen direktes Berühren in Teilbereich vorgesehen.
2.2 Eigentumsverhältnisse
Der gewählte Standort liegt im Bestand sowohl auf bahneigenem als auch auf städtischem Grund (siehe Abbildung).
Abbildung 6 - Flurkarte der Landeshauptstadt Düsseldorf, Vermessungs- und Katasteramt 17.04.2026 PA_9.4_AP_EA_EB_001 Seite 15 von 29 Index: B
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Beide Grundstücke liegen im Bereich der Flur 5. Das Flurstück 744 ist in städtischem Besitz. Das Flurstück 683 ist in bahneigenem Besitz.
Dem Erwerb der angrenzenden Flächen wurde vorab durch die Stadt Düsseldorf grundsätzlich zugestimmt. Da der Neubau des BSO im Einflussbereich der Straßenbrücke Münsterstraße (BW317) und der Rampe Nord der Str.-Br. Münsterstraße (BW317-3) liegt, sind zur Unterhaltung und Instandsetzung der Brücke und der Stützwand für diese Flächen Grunddienstbarkeiten erforderlich und werden grundbuchrechtlich seitens DB InfraGO gewährt.
Das zu erwerbende Teilstück 1 des Flurstücks 744 wird durch einen Zaun vom bahneigenen Gelände getrennt.
2.3 Ingenieurbau
2.3.1 Brücken
Entfällt
2.3.2 Tunnel
Entfällt
2.3.3 Lärmschutzbauwerke
Entfällt
2.3.4 Stützwände
Entfällt
2.3.5 Erdbauwerke
Entfällt
2.3.6 Durchlässe
Entfällt
2.4 Verkehrsanlagen
2.4.1 Trassierung
Entfällt
2.4.2 Oberbau
Entfällt
2.4.3 Erdbau/Unterbau
Entfällt
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2.4.4 Bahnübergänge
Entfällt
2.4.5 Entwässerung
Entfällt
2.4.6 Kabeltiefbau
Entfällt
2.4.7 Straßen und Wege
Entfällt
2.5 Gebäude
Entfällt
2.6 Technische Ausrüstung
2.6.1 Leit - und Sicherungstechnik
Entfällt
2.6.2 Telekommunikation
Entfällt
2.6.3 Oberleitung/Bahnstrom Entfällt
2.6.4 Elektrische Energiea nlagen (50 Hz)
Für das Stellwerk Dnf existiert eine Stromversorgung und eine Dienstwegbeleuchtung. Sowohl die Stromversorgung als auch die Dienstwegbeleuchtung des Stellwerks Dnf bleiben bis zur vollständigen Inbetriebnahme des BSO Düsseldorfs in Betrieb. Das Gebäude und die Außenanlagen des BSO Düsseldorf werden so errichtet, dass aktuell kein Rückbau notwendig ist. Die Rückbauplanung wird gemäß Aussage der DB InfraGO AG (s. Anlage 2.1) zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen, da der Rückbau nicht vor dem Jahr 2031 stattfinden wird.
2.6.5 Maschinentechnik
Entfällt
2.6.6 Datenverarbeitungsanlagen
Entfällt
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2.7 Anlagen Dritter
2.7.1 TGAE -Versorgung
Das vorhandene Stellwerk hat einen elektrischen Anschluss über das Netz der DB Energie, eine Wasser- und eine Abwasserleitung.
2.7.2 Telekommunikation
Entfällt
3 Entwurfselemente und Zwangspunkte
3.1 Örtliche Verhältnisse
Entfällt
3.2 Trassierung
Entfällt
3.3 Bahntechnische Ausrüstungsanlagen
Entfällt
3.4 Bahn - und Baubetrieb
Entfällt
4 Variantenuntersuchung
Entfällt
5 Beschreibung des künftigen Zustands
5.1 Anlagen angrenzender Bereiche
Entfällt
5.2 Grunderwerb
Wie im Kapitel 2.2 „Eigentumsverhältnisse“ beschrieben, gehört die angrenzende Fläche (Flurstück 744) der Stadt Düsseldorf, wobei der Teilverkauf der Fläche an die DB InfraGO AG grundsätzlich zugestimmt worden ist. Der Grunderwerb wird bis zu Baubeginn der Maßnahme abgeschlossen sein.
5.3 Ingenieurbau
5.3.1 Brücken
Entfällt
5.3.2 Tunnel
Entfällt
17.04.2026 PA_9.4_AP_EA_EB_001 Seite 18 von 29 Index: B
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5.3.3 Lärmschutzbauwerke
Entfällt
5.3.4 Stützwände
Entfällt
5.3.5 Erdbauwerke
Entfällt
5.3.6 Durchlässe
Entfällt
5.4 Verkehrsanlagen
5.4.1 Trassierung
Entfällt
5.4.2 Oberbau
Entfällt
5.4.3 Erdbau/Unterbau
Entfällt
5.4.4 Bahnübergänge
Entfällt
5.4.5 Entwässerung
Entfällt
5.4.6 Kabeltiefbau
Entfällt
5.4.7 Straßen und Wege
Entfällt
5.4.8 Zaunanlage
Entfällt
5.5 Gebäude
5.5.1 Hochbau
Entfällt
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5.5.2 Technische Gebäudeausrüstung
5.5.2.1 Heizungsanlagen
Entfällt
5.5.2.2 Lüftungsanlagen
Entfällt
5.5.2.3 Sanitäranlagen
Entfällt
5.5.2.4 Klimaanlagen
Entfällt
5.6 Technische Ausrüstung
5.6.1 Leit - und Sicherungstechnik
Entfällt
5.6.2 Telekommunikation
Entfällt
5.6.3 Oberleitung/Bahnstrom
Entfällt
5.6.4 Elektrische Energieanlagen (50 Hz)
In dieser Maßnahme wird der Aufbau und die Energieversorgung des BSO Düsseldorf und der Außenanlagen der DB InfraGO AG beschrieben. Des Weiteren wird ein Ausblick auf die Trafostation der DB Energie GmbH gegeben, um die Verknüpfung der TST DB Energie mit dem BSO Düsseldorf der DB InfraGO AG aufzuzeigen.
Die Planung der Trafostation bis zur Eingangsklemme des NS-Einspeisefelds ist im Planheft der Trafostation dargestellt und ist nicht Bestandteil dieses Planheftes.
5.6.4.1 Energieversorgung
Allgemein
Die Energieversorgung des BSO Düsseldorf ist in Anlehnung an die Verfügbarkeitsklasse 3 gemäß DIN EN 50600-2-2 und der Ril 812 eine hochverfügbare Anlage, welche über eine redundante Energieversorgung verfügen müssen.
Die Allgemeinstromversorgung des BSO Düsseldorfs erfolgt durch die Einspeisung der Trafostation aus dem MS-Ring des VNB. Anschließend wird über den Transformator (1000 kVA) auf der NS-Seite ein TN-C-S-System in der NSHV DB Energie aufgebaut, von der aus der NS-Trenntransformator der DB InfraGO AG versorgt wird.
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Die Versorgung der NSHV DB Energie von der NS-Seite des Transformators wird über zwölf Kabel des Typs NSGAFÖU 1,8/3 kV 1x240 sichergestellt.
Die Versorgung des NS-Trenntransformators (630 kVA) ist über vier NH3-Sicherungslasttrennschalter mit Trennmessern geplant, an welche die 24 Einzeladern des Kabeltyps NYY-O 1x150 angeschlossen sind. Die Einzeladern werden zu Kabelpakten aus drei Kabeln (L1/L2/L3) zusammengefasst und verdrillt. Die Kabel sind erd- und kurzschlussfest zu verlegen. Außerdem ist die Strombelastbarkeit der Kabel so ausgelegt, dass die Strombelastbarkeit der Kabel größer ist als der Bemessungsabschaltstrom des vorgelagerten Leistungsschalters. Auf eine EMV-gerechte Verlegung der Einzeladern ist beim Errichten zu besonders zu achten.
Der NS-Trenntransformator entkoppelt das BSO Düsseldorf von den Anlagen der DB Energie GmbH. Der NS-Trenntransformator ist für die Allgemeinstromversorgung des BSO Düsseldorfs zuständig und versorgt die NSHV DB InfraGO.
Die Ersatzstromversorgung des BSO Düsseldorfs wird sowohl über eine stationäre NEA als auch bei Bedarf über eine mobile NEA sichergestellt. Die beiden NEA speisen ebenfalls auf die NSHV DB InfraGO ein.
Die Versorgung der NSHV DB InfraGO wird sowohl durch die stationäre NEA (450 kVA) als auch durch die mobile NEA (450 kVA) über drei Kabel des Typs CPS (TN-C/Z1+S, FE05) 1x185 sichergestellt. Die Kabel sind erd- und kurzschlussfest zu verlegen. Außerdem ist die Strombelastbarkeit der Kabel so ausgelegt, dass die Strombelastbarkeit der Kabel größer ist als der Bemessungsabschaltstrom des vorgelagerten Leistungsschalters.
Die NSHV DB InfraGO wird im TN-C-S-System betrieben, wobei die Allgemeinstromversorgung und die Sicherheitsstromversorgung im TN-C-System einspeisen und dahinter über den Zentralen Erdungspunkt (ZEP) das TN-C-S-System gebildet wird. Die NSHV DB InfraGO versorgt die redundant aufgebauten Versorgungsstränge des Gebäudes über die NSHV A und die NSHV B und den Eigenbedarf der Außenanlagen. Alle nachfolgenden Verteilungen und Anlagen hinter der NSHV DB InfraGO werden im TN-S-System betrieben.
Die NSHV A und NSHV B werden über Kabel des Typ CPS (TN-C/Z1+S, FE05) 1x185/PE95 versorgt. Die NSHV A versorgt neben allen NEA-gestützten Verteilungen und Anlagen auch die USV A, welche alle betriebswichtigen Anlagen stützt, um einen reibungsfreien Betrieb zu ermöglichen. Die NSHV B versorgt äquivalent zur NSHV A die USV B. Die beiden USV-Systeme sind ebenfalls redundant ausgelegt.
Anforderungen an den NS-Trenntransformator
Der NS-Trenntransformator ist mit einer Leistung von 630 kVA dimensioniert und hat die folgenden weiteren Anforderungen.
• Galvanische Trennung
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Anforderungen an die NEA
Die stationäre NEA ist als 450 kVA-Anlage in einem Container mit 12,2 m (40 Fuß) Länge dimensioniert. Die stationäre NEA ist für die Sicherheitsstromversorgung des BSO Düsseldorf verantwortlich und muss den folgenden Anforderungen gerecht werden.
• Netzüberwachung mit automatischem Anlauf (Verzögerung 5 min oder nach Betreibervorgaben)
• Rücksynchronisierfähigkeit
• Nachbetankbarkeit im Betrieb
• Meldungen und Befehle:
o Sammelstörmeldung
o Diesel läuft
o Betriebsbereit
o Sicherungsfall
o Fernstart
Für einen reibungslosen sicheren Betrieb sind die Herstellervorgaben zwingend einzuhalten (z. B. einen monatlicher Wartungslauf mit ca. 50 % Last (Hersteller)). Da eine Rückspeisung in das Netz nicht möglich ist, muss für den Test eine Lastbank vorgehalten werden.
Der Treibstoffvorrat muss für 72 h vorgehalten werden, dies bedeutet einen Tank von mindestens 9.360 l (ca. 130 l/h unter Volllastbedingungen). Zusätzliche sind 2.000 l notwendig für die monatlichen Testläufe. Der gesamte Tankinhalt ist innerhalb des Containers vorgesehen.
Anforderungen an die USV und den Batterieraum
Die USV ist mit einer Leistung von 200 kVA dimensioniert. Die USV besteht insgesamt aus drei Schränken, wovon zwei Schränke die 40 kVA-Einschubmodule (max. fünf Module pro Schrank) beinhalten und der dritte Schrank den Bypass der USV bildet.
Die USV ist auf eine Stützzeit von 60 min (End-of-Life) ausgelegt und hat die folgenden Anforderungen.
• THD kleiner als 3 %
• Wirkungsgrad 96 %
• IGBT-Wechselrichtertechnologie
• Statischer Bypass
• Wartungsbypass
• Hohe Energieeffizienz durch automatische Teilabschaltung der GS/WS Einheit
• GR/WR Einheiten im N+1 Prinzip
• Ohne Eingangs- oder Ausgangstrenntransformator
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Im Batterieraum sind nur die anlagenspezifischen notwendigen Anlagen zulässig.
Die Batterien sind wartungsarm und schwach gasend. Die vier Batteriegestelle werden in Auffangwannen gestellt, damit kann kein Elektrolyt in den Kabelkeller gelangen. Zu Vermeidung von der Bildung von ein Explosionsgemisch ist sind Lüftungsöffnungen vorgesehen.
Für die Wartungsfreundlichkeit sind die Anschlusspole an der Front montiert und leicht zugänglich.
Anforderungen an die NSHV DB InfraGO
Die NSHV DB InfraGO ist aufgrund der Betriebswichtigkeit für das BSO Düsseldorf wie folgt auszuführen.
• Vollständige Schottung nach DIN EN 61439 - Schottung nach 4b
• Schalter mit Einschubtechnik
Anforderungen an die NSHV A und die NSHV B
Die NSHV A und die NSHV B sind aufgrund der Betriebswichtigkeit für das BSO Düsseldorf wie folgt auszuführen.
• Vollständige Schottung nach DIN EN 61439 - Schottung nach 4b
• Schalter mit Einschubtechnik
Anforderungen an die UV USV A und die UV USV B
Die UV USV A und die UV USV B sind aufgrund der Betriebswichtigkeit für das BSO Düsseldorf wie folgt auszuführen.
• Vollständige Schottung nach DIN EN 61439 - Schottung nach 4b
• Schalter mit Einschubtechnik
Selektivität
Die Selektivität der einzelnen Sicherungselemente ist sowohl mit Caneco als auch mit Herstellerkatalogen verifiziert, um die Selektivität zwischen den Sicherungen zu gewährleisten. Dies ist angewendet worden, da Caneco die Selektivtät nur im thermischen Bereich vergleicht und bewertet. Die Herstellerkataloge betrachten neben der thermischen Auslösung auch die magnetische Auslösung.
Zentraler Erdungspunkt (ZEP)
Eine Besonderheit in der Energieversorgung stellt die Behandlung der Zentralen Erdungspunkte (ZEP). Aufgrund der buchhalterischen Anlagentrennung zwischen der DB Energie GmbH und der DB InfraGO AG sind die Anlagen durch den NS-Trenntransformator im BSH DB InfraGO entkoppelt. Der NS-Trenntransformator ermöglicht neben der buchhalterischen Anlagentrennung den Betrieb mit einem ZEP in der Anlage der DB InfraGO AG, wodurch vagabundierende Ströme und die Sternpunktverschiebungen eliminiert werden.
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5.6.4.2 Messkonzept
Energieverbrauchsmessung
Die Messung des Energieverbrauchs zwischen dem VNB und der DB Energie GmbH erfolgt auf der MS-Seite in der MS-Schaltanlage.
Die Messung des Energieverbrauchs zwischen der DB Energie GmbH und der DB InfraGO AG erfolgt auf der NS-Seite im NS-Einspeisefeld der NSHV DB InfraGO. Für die Zählung wird ein abgesetzter Zählerschrank außerhalb des BSH DB InfraGO platziert, welcher über Messwandler das NS-Einspeisefeld der NSHV DB InfraGO zählt.
Netzüberwachung
Die Netzüberwachung des BSO Düsseldorf zur Messung der Netzqualität, zur Überwachung der Ströme und zur Überwachung der Differenzströme ist nach Einstufung der Betriebswichtigkeit für den BSO Düsseldorf wie folgt ausgeführt.
Die Verteilungen sowie die betriebsrelevanten Anlagen und Verbraucher werden mithilfe eines Power Quality Messgeräts nach Klasse S der DIN EN 61000-4-30 überwacht. Hierbei wird im Eingang der Verteilungen die Spannung, die Ströme und der Differenzstrom aller aktiven Leiter gemessen. Die jeweiligen Abgänge zu den betriebsrelevanten Anlagen und Verbrauchern werden über Differenzstrommessungen überwacht.
Ausnahmen in der Überwachung bilden auf der einen Seite Anlagen und Verbraucher mit Gleichrichtern und auf der anderen Seite nicht-betriebsrelevante Anlagen und Verbraucher.
Die Anlagen und Verbraucher mit Gleichrichtern werden über ein RCM-Messgerät überwacht, welches neben den sinusförmigen Wechselströmen auch Gleichströme erfassen kann (RCM Typ B+).
Die nicht-betriebsrelevanten Anlagen und Verbraucher, wie beispielsweise Servicesteckdosen, werden nicht überwacht. Die nicht-betriebsrelevanten Anlagen und Verbraucher erhalten zur Messung eine Neutralleitertrennklemme gemäß DIN VDE 0100-718.
5.6.4.3 Beleuchtungsanlagen
Besonderheiten der Beleuchtungsberechnung
Die Beleuchtungsberechnung liegt den folgenden Vereinfachungen und Besonderheiten zu Grunde.
• Ähnliche Räume, wie beispielsweise der Raum für die USV A und die USV B, sind nur einmal berechnet, da die Räume von der Anordnung der Anlagen und der Fläche fast identisch sind.
Außenbeleuchtung /Außenanlagen
Für die Beleuchtung der Zuwegung und Parkplätze wird eine Außenbeleuchtungsanlage geplant. Die Beleuchtungsstärken im Freien sind entsprechend den Vorschriften der Arbeitsstättenrichtlinie (ASR 3.4) und der DIN EN 12464-2 einzuhalten.
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Die verwendete Schutzmaßnahme ist Schutz durch doppelte oder verstärkte Isolierung. Für die Beleuchtungsanlage der Zuwegungen und Parkplätze gilt die Schutzmaßnahme „Schutzisolierung“.
Die Lichtmasten werden mit DB zugelassenen Mastaufsatzleuchten realisiert. Die Masten werden mit einer Lichtpunkthöhe von 8 m ausgeführt und mit Hülsenfundament im Erdreich gegründet. Als Schutzart wird IP65 und für die Schutzklasse II gewählt. Als Leuchten werden Leuchten aus der LAWL der DB InfraGO verwendet.
Die Leuchten werden über Tageslichtsensoren und Dämmerungsschalter.
Innenbeleuchtung
Die Auslegung der Beleuchtungsanlage innerhalb des BSO Düsseldorf erfolgt auf Grundlage der DIN EN 12464-1, der DIN EN 50174 sowie der Arbeitsstättenrichtlinie (ASR A3.4).
Für die Auswahl der Leuchten innerhalb des BSO Düsseldorf muss nicht zwingend Leuchten der Leuchtenauswahlliste der DB InfraGO zurückgegriffen werden (Ausnahme: Bedienraum). Für die Beleuchtung im Bedienraum gilt die Ril 954.9103 dazu sind die freigegebenen Leuchten der LAWL anzuwenden.
Die Leuchten für die Allgemeinbeleuchtung sind als Deckeneinbau, Deckenaufbau oder Deckenpendelleuchten vorzusehen.
Die Technikräume erhalten Langfeldleuchten in abgehangener Bauform.
Die Treppenbereiche werden über Wandleuchten ausgeleuchtet.
Die Beleuchtungsanlage im Bedienraum des 1. OG sorgt für die Ausleuchtung der Verkehrswege, die zu den Arbeitsbereichen führen, und wird über dimmbare Taster gesteuert. Die Beleuchtung der abgetrennten Räume innerhalb des Bedienraums kann jeweils vor Ort über Schalter bedient werden.
Zur Realisierung der Energieeinsparverordnung sind die Leuchten mit Elektronischen Vorschaltgeräten auszurüsten.
Die Steuerung der Beleuchtung im Bedienplatzraum (KDQ-1.06) erfolgt über DALI-Komponenten. Die Leuchten sind dimmbar.
Die verwendete Schutzmaßnahme ist Schutz durch doppelte oder verstärkte Isolierung. Alle Leuchten sind in SK II auszuführen.
Alle Leuchten des Hochbaus des BSO Düsseldorf wurden alle Leuchten mit dem AG abgestimmt im Rahmen der Entwurfsplanung.
Sicherheitsbeleuchtung
Die Sicherheitsbeleuchtung ist nicht Bestandteil dieses Planhefts. Falls eine Sicherheitsbeleuchtung entsprechend der Gefährdungsbeurteilung erforderlich ist, wird diese in einem gesonderten Planungspaket erstellt.
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5.6.4.4 Erdungsanlage
Außenanlagen
Die Erdungsanlage der Außenanlagen der DB InfraGO AG, also dem BSH DB InfraGO, dem BSH DB InfraGO TK und der NEA, ist aufgrund der räumlichen Nähe zu der TST DB Energie mit der Erdungsanlage von der TST DB Energie zu verbinden. Die Erdungsanlage darf maximal einen Widerstandswert von 2 Ω aufweisen.
Als Erdungsanlage für die Außenanlagen der DB InfraGO AG ist ein doppelter Ringerder vorgesehen, welcher mit dem doppelten Ringerder der DB Energie GmbH dauerhaft verbunden ist, aber dennoch für sich allein die Anforderungen an die Erdung einhält.
Die erste Ebene des Ringerders ist ein einem Abstand von 0,2 m vom Fundament der Gebäude im frostfreien Bereich (mind. 0,8 m tief) erdfühlig geplant. Die zweite Ebene des Ringerders ist in einem Abstand von 1 m zur ersten Ebene des Ringerders im frostfreien Bereich (mind. 0,8 m tief) erdfühlig geplant. Die Ringerder sind über den ganzen Ring an mehreren Punkten miteinander verbunden. Die Erdungsanlage der Außenanlagen ist mit der Erdungsanlage des BSO Düsseldorf verbunden. Für den Anschluss an die Erdungsanlage des BSO Düsseldorf ist der Bandstahl wie in der Abbildung 7 zu führen, um eine Einkopplung von Blitzströmen zu minimieren.
Abbildung 7 - Minimierung der Blitzströme auf erdverlegte Kabel durch Anordnung von Erdungsleitern (Quelle: Dehn Blitzplaner)
Die HES/HPAS BSH DB InfraGO wird über einen außenliegenden Revisionsschacht an den Ringerder (NYY-J 1x50) angeschlossen. Außerdem erhält die HES/HPAS BSH DB InfraGO einen zweifachen Bahnerdungsanschluss ((N)ASTYY-O 1x110) an der Strecke 2401 Gl. 1 und der Strecke 2670 Gl. 2. Die Gleise werden im Bereich der Bahnerdungsanschlüsse zusätzlich in unmittelbarer Nähe ausreichend miteinander vermascht. Außerdem haben die Gleise der Strecke 2401 und der Strecke 2670 keine isolierten Schienen. Neben dem Anschluss an den Ringerder und
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der zweifachen Bahnerdung ist die HES/HPAS BSH DB InfraGO zusätzlich mit der HES/HPAS TST DB Energie (NYY-J 1x185), der PAS NEA Container (NYY-J 1x50) und der PAS BSH DB InfraGO TK (NYY-J 1x50) zu verbinden. Die Verbindung zwischen der HES/HPAS BSH DB InfraGO und der HES/HPAS TST DB Energie ist herzustellen, um die Kurzschlussströme im Fehlerfall besser aufzuteilen (Verhinderung von unzulässiger Erwärmung des V4A-Materials) und zur Quelle zurückzuführen. Alle weiteren Erdungsanschlüsse können dem Erdungsplan Blatt 1 entnommen werden.
Gebäude
Die Erdungsanlage des Gebäudes des BSO Düsseldorf ist nicht Bestandteil dieses Planhefts, sondern Bestandteil der äußeren Blitzschutzplanung, welche gemäß DIN EN 62305-3/-4 und Ril 954.9105 auszulegen ist. Dennoch wird im Folgenden auf die Details der Planung eingegangen, um diese in Kontext der zu erstellenden Erdung für die Außenanlagen zu bringen.
Die Errichtung der Erdanlage erfolgt im Zuge der Errichtung des Gebäudes. Unter Beachtung der DIN EN 62305-3 ist die Errichtung des erdfühligen Ringleiters eine elektrotechnische Maßnahme. Gemäß der DIN EN 62305-3 ist ein Fundamenterder als Erder Typ B herzustellen. Der Ringerder ist unter der Sauberkeitsschicht und um das Gebäude als geschlossener Ring mit einer Maschenweite von maximal 5 x 5 m herzustellen und an jeder Verbindung mit der Erdungsanlage zu verbinden. Der Einbau, die Einbringung von Erdungsleitungen und Verbindungsteilen in Beton ist von zertifizierten Blitzschutzfachkräften durchzuführen und zu überwachen.
Zur Reduzierung elektromagnetischer Störungen ist eine kombinierte Potentialausgleichsanlage nach DIN VDE 0100-444 zu errichten. Dazu ist zusätzlich zum erdfühligen Ringleiter ein Funktionspotentialausgleichsleiter in den Fundamentplatten vorzusehen. Der Funktionspotentialausgleichsleiter ist mit der Bewehrung in Abständen von höchstens 2 m dauerhaft elektrisch leitend und mechanisch fest durch eine zulässige Klemmverbindung zu verbinden bzw. auszuführen. Der Potentialausgleichsleiter wird in der Fundamentplatte mit einer Maschenweite von max. 5 x 5 m eingebracht. Ringerder und Potentialausgleichleiter sind alle 5 m miteinander zu verbinden. Die notwendigen Anschlussteile (Verbindungsfahnen) nach außen für den Anschluss von Ableitungen der äußeren Blitzschutzes und nach innen für den Potentialausgleich sind zu berücksichtigen. In den jeweiligen Etagen ist im Fußboden ebenfalls ein Funktionspotentialausgleichsleiter zu installieren.
In allen Decken, Wänden und Böden ist eine vermaschte Potentialausgleichsanlage (CBN) zu realisieren. Das CBN ist in einem Raster von maximal 5 x 5 m aus 30 mm x 3,5 mm Bandstahl durch Klemmen zu realisieren. An das CBN sind vorzugsweise Erdungsfestpunkte für die innere Erdung anzubringen ein, ein Anschluss der Erdungsfestpunkte der inneren Erdung an die Bewehrung ist zulässig. An diesen Erdungsfestpunkten sind alle Anlagen über die Potentialausgleichsringleiter oder Potentialausgleichschienen anzuschließen.
Durch die niederimpedante Erdung des Gebäudes (CBN) gibt es nicht die eine HPAS, jede Schiene ist in ihrer Funktionalität eine HPAS.
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5.6.5 Maschinentechnik
Entfällt
5.6.6 Datenverarbeitungsanlagen
Entfällt
5.7 Sachanlagenarten
Entfällt
5.8 Anlagen Dritter
Im unmittelbaren Bereich der Außenanlagen des BSO befindet sich die TST DB Energie. Diese Anlagen sind nur über die Erdungsanlage miteinander gekoppelt. Brandschutztechnisch sind die Anlagen der DB Energie GmbH und der DB InfraGO AG voneinander entkoppelt.
6 Umweltschutz
6.1 Umweltverträglichkeit
Entfällt
6.2 Lärmschutz
Entfällt
6.3 Landschaftsschutz
Entfällt
6.4 Bodenverwertung - und Entsorgungskonzept, Altlasten
Entfällt
6.5 Denkmalpflege
Entfällt
7 Sicherheit
7.1 Brand - und Katastrophenschutz
Entfällt
7.2 Kampfmitteluntersuchung
Entfällt
7.3 Inspektion und Instandhaltung
Entfällt
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8 Berührungspunkte mit anderen Maßnahmen
8.1 Beschreibung von Zusammenhangsmaßnahmen Dritter
Entfällt
8.2 Korrespondierende Maßnahmen / Abgrenzung / Vereinbarkeit
Entfällt
8.3 Prüfung auf Anforderungen aus der EIGV und der TSI
Entfällt
9 Unternehmensinterne Genehmigung (UiG) | Zustimmung im Einzelfall (ZiE)
Entfällt
10 Risikomanagementverfahren – CSM-RA
Entfällt
11 Rechtsangelegenheiten
Entfällt
12 Einordnung in die Mittelfristplanung
Entfällt
13 Baukosten und Finanzierung
Entfällt
14 Baudurchführung
14.1 Bauzeit und Bauverfahren
Entfällt
14.2 Bauphasenplanung und Baubetriebsplanung
Entfällt
15 Begründung der gewählten Lösung
15.1 Wahl der Vorzugsvariante
Entfällt
15.2 Erforderliche Festlegungen für Fortführung der Vorzugsvariante
Entfällt
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