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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Anlage 3.0.1

2. S-Bahn-Stammstrecke München

Bauabschnitt Oberirdisch Ost

und Leuchtenbergring

Ausschreibung Hauptmaßnahmen

Verkehrsanlagen, Ingenieurbauwerke, KTB, 50Hz, Per-

sonenverkehrsanlagen, Fußgängersteg und Oberlei-

tungsanlage – VE833 a/b

Vergabevorgangs-Nr. 202609155 / 202609154

VORBEMERKUNGEN / BAUBESCHREIBUNG

München, den 27.10.2026

Erstellt im Auftrag der DB InfraGo AG

Projektgesellschaft:

DB InfraGo AG Großprojekt 2. S-Bahn-Stammstrecke München Arnulfstr. 27, 80335 München, Tel 089/1308-0

DB InfraGO AG, Region Süd 20.02.2026 (Revision 28)

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Inhaltsverzeichnis

0.0. Beschreibung Projekt ............................................................................................. 7 0.0.1. Kurzbeschreibung des Gesamtprojektes ............................................................... 7 0.0.2. Kurzbeschreibung des Bauabschnitts 60 .............................................................. 8 0.0.2.1. Bauabschnitt 60 ..................................................................................................... 8 0.0.2.2. Kurzbeschreibung VE833 a/b ................................................................................ 9 0.0.3. Projektstruktur ........................................................................................................ 9 0.0.4. Mitwirkung bei Koordination und Schnittstellenmanagement .............................. 10 0.0.4.1. Schnittstellenabstimmung .................................................................................... 10 0.0.4.2. Besprechungswesen ........................................................................................... 10 0.0.4.3. Europäisches Risikomanagementverfahren (CSM-VO) ...................................... 11 0.0.4.4. Öffentlichkeitsbeteiligung, Anwohnerinformation, Baustellenführungen ............. 12 0.0.4.5. Tag der offenen Tür ............................................................................................. 13 0.0.4.6. Fotodokumentation .............................................................................................. 13 0.0.4.7. Webcam ............................................................................................................... 14 0.0.4.8. Visualisierung ...................................................................................................... 15 0.0.4.9. Dokumentationsfilm ............................................................................................. 15 0.0.5. Lean Management und Rahmenbedingungen .................................................... 15 0.1. Angaben zur Baustelle ......................................................................................... 16 0.1.1. Lage der Baustelle ............................................................................................... 16 0.1.1.1. Lage der BE-Flächen ........................................................................................... 16 0.1.1.2. Lage der Bereitstellungsflächen .......................................................................... 17 0.1.2. Besondere Belastungen ...................................................................................... 17 0.1.3. Vorhandene Anlagen ........................................................................................... 17 0.1.3.1. Generelles ........................................................................................................... 17 0.1.3.2. Bahnkörper .......................................................................................................... 17 0.1.3.3. Tunnel .................................................................................................................. 17 0.1.3.4. Bahnübergänge ................................................................................................... 17 0.1.3.5. Ingenieurbauwerke .............................................................................................. 17 0.1.3.6. Schallschutzwände (Lärmschutzanlagen) ........................................................... 19 0.1.3.7. Oberbau ............................................................................................................... 19 0.1.3.8. Hochbauten ......................................................................................................... 21 0.1.3.9. Personenverkehrsanlagen ................................................................................... 21 0.1.3.10. Straßen und Wege ............................................................................................... 21 0.1.3.11. Tiefbau / Entwässerung ....................................................................................... 23 0.1.3.12. Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik ............................................................ 24 0.1.3.13. Anlagen der Telekommunikation ......................................................................... 24 0.1.3.14. TK-Anlagen der DB InfraGo AG Geschäftsbereich Fahrweg ............................... 24 0.1.3.15. ITK-Anlagen der DB InfraGo AG Geschäftsbereich Personenbahnhöfe ............. 24 0.1.3.16. Elektrotechnische Anlagen für Bahnstrom ........................................................... 25 0.1.3.17. Elektrotechnische Anlagen für Licht- u. Kraftstrom .............................................. 26 0.1.3.18. HLSK und GA ...................................................................................................... 26 0.1.3.19. Kabel und Leitungen Dritter ................................................................................. 26 0.1.3.20. Sonstige bauliche Anlagen und bauliche Anlagen Dritter .................................... 28 0.1.3.21. Sonstige Anlagen der Ausrüstung ....................................................................... 28 0.1.4. Verkehrsverhältnisse ........................................................................................... 28 0.1.5. Freizuhaltende Flächen ....................................................................................... 29

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0.1.6. Transportwege ..................................................................................................... 29 0.1.7. bleibt frei .............................................................................................................. 29 0.1.8. Immissionsschutz ................................................................................................ 29 0.1.9. Baugrund ............................................................................................................. 30 0.1.10. Hydrologie ............................................................................................................ 30 0.1.10.1. Wasserschutzgebiete, Heilquellenschutzgebiete, Überschwemmungsgebiete sowie Hochwassergefahren und -risikogebiete ..............................................................30 0.1.10.2. Anforderungen zum Schutz von Gewässern ....................................................... 31 0.1.10.3. Entwässerung ...................................................................................................... 31 0.1.10.4. Wasserhaltung ..................................................................................................... 31 0.1.10.5. Wasserrechtliche Erlaubnisse und Anzeigen ...................................................... 31 0.1.11. Besondere umweltrechtliche Vorschriften/Hinweise ............................................ 31 0.1.11.1. Generelles ........................................................................................................... 32 0.1.11.2. Lärm und Schallemission, Immissionsschutz ...................................................... 32 0.1.11.3. Erschütterungen – Bauzustand ........................................................................... 32 0.1.11.4. Feinstaubemissionen ........................................................................................... 33 0.1.11.5. Sonstige baubedingte Staubemissionen ............................................................. 33 0.1.12. Besondere Vorgaben für die Entsorgung ............................................................ 34 0.1.12.1. Abfall .................................................................................................................... 34 0.1.12.2. Abwasser ............................................................................................................. 34 0.1.13. Schutzgebiete oder Schutzzeiten ........................................................................ 35 0.1.14. Schutzmaßnahmen .............................................................................................. 35 0.1.15. Sparten im Baustellenbereich .............................................................................. 37 0.1.15.1. Generelles ........................................................................................................... 37 0.1.15.2. Spartenkoordination ............................................................................................. 37 0.1.15.3. Anlagen, Kabel und Leitungen Dritter .................................................................. 38 0.1.16. bleibt frei .............................................................................................................. 40 0.1.17. Hindernisse .......................................................................................................... 40 0.1.18. Kampfmittel .......................................................................................................... 40 0.1.19. Baustellenverordnung .......................................................................................... 42 0.1.20. Auflagen Dritter .................................................................................................... 42 0.1.21. bleibt frei .............................................................................................................. 42 0.1.22. Vorarbeiten des AG ............................................................................................. 42 0.1.23. Arbeiten anderer Unternehmer ............................................................................ 42 0.1.24. Besondere Auflage .............................................................................................. 43 0.1.25. Verkehrssicherung ............................................................................................... 43 0.1.26. Beweissicherung .................................................................................................. 45 0.1.26.1. Aufgabenstellung ................................................................................................. 45 0.1.26.2. Pflichten des ANs ................................................................................................ 45 0.1.26.3. Mitwirkung des Auftraggebers ............................................................................. 46 0.1.26.4. Terminierung der Beweissicherungsaufnahmen.................................................. 46 0.1.26.5. Inhalt der Baulichen Beweissicherung ................................................................. 47 0.1.26.6. Gebäude/Sonstige Bauwerke .............................................................................. 47 0.1.26.7. Anlagen der DB ................................................................................................... 47 0.1.26.8. Anlagen des Individualverkehrs (Verkehrsflächen).............................................. 48 0.1.26.9. Sparten Dritter ..................................................................................................... 48 0.1.26.10. Ökologische Beweissicherung ............................................................................. 48 0.1.26.11. Schadensregulierung ........................................................................................... 49 0.1.26.12. Preisbildung für die Beweissicherungsleistungen ................................................ 49 0.2. Angaben zur Ausführung ..................................................................................... 50 DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 2 von 236

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0.2.1. Bauablauf ............................................................................................................. 50 0.2.2. Logistik ................................................................................................................. 52 0.2.3. Erschwernisse ..................................................................................................... 56 0.2.4. Vorgaben aus dem SiGe-Plan ............................................................................. 56 0.2.5. Kontaminierte Bereiche ....................................................................................... 56 0.2.6. Besondere Einrichtungen / BE-Flächen / Baustraßen ......................................... 60 0.2.6.1. Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen: ........................................... 60 0.2.6.2. Mit Oberleitung überspannte Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen60 0.2.6.3. Übernahme der ausgebauten Oberbaumaterialien ............................................. 61 0.2.6.4. Baustraßen .......................................................................................................... 61 0.2.7. Besondere Anforderungen an Gerüste ................................................................ 62 0.2.8. Mitbenutzung fremder Einrichtungen ................................................................... 62 0.2.9. Vorhaltung für andere Unternehmer .................................................................... 64 0.2.10. bleibt frei .............................................................................................................. 64 0.2.11. bleibt frei .............................................................................................................. 64 0.2.12. bleibt frei .............................................................................................................. 64 0.2.13. Eignungs- und Gütenachweise ............................................................................ 64 0.2.13.1. Eignungs- und Gütenachweise für zugelieferte mineralische Ersatzbaustoffe (MEB) und Bodenmaterial ............................................................................................... 64 0.2.13.2. bleibt frei .............................................................................................................. 65 0.2.14. Umgang mit gewonnenen Stoffen ....................................................................... 65 0.2.15. Abfallmanagement von Bau- und Abbruchabfällen ............................................. 66 0.2.15.1. Allgemeine Pflichten und Leistungen des ANs .................................................... 66 0.2.15.2. Definition Abfallerzeuger und Abfallbesitzer ........................................................ 67 0.2.15.3. Betrieb von Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen für Abfälle ........ 68 0.2.15.4. Leistungen des AN zur Umsetzung der Gewerbeabfallverordnung ..................... 68 0.2.15.5. Systematik der zu vergebenden Entsorgungsleistungen für mineralische Bau- und Abbruchabfälle ..................................................................................................... 69 0.2.15.6. Umgang mit Rückbau- und Abbruchabfällen ....................................................... 69 0.2.15.7. Umgang mit LST- und TK-Reststoffen sowie Schrott .......................................... 70 0.2.15.8. Haufwerksbildung und Bereitstellung .................................................................. 70 0.2.15.9. Deklarationsanalytik ............................................................................................. 71 0.2.15.10. Elektronische Nachweisführung über die Entsorgung von Abfällen .................... 72 0.2.15.11. Abrechnung von Entsorgungsleistungen ............................................................. 75 0.2.15.12. Beförderungserlaubnis / Transportgenehmigungen............................................. 75 0.2.16. Stoff- bzw. Bauteilbeistellungen / -übernahme durch den AG ............................. 76 0.2.16.1. Vorbemerkungen ................................................................................................. 76 0.2.16.2. Versorgung mit Oberbaumaterial ......................................................................... 77 0.2.16.3. Lieferung per Schiene .......................................................................................... 77 0.2.17. Materialliefer- und Abfuhrplan .............................................................................. 77 0.2.18. Leistungen für andere Unternehmer .................................................................... 77 0.2.19. Zusammenwirken mit anderen Unternehmern .................................................... 77 0.2.20. Zusammenwirken von VE833a und VE833b ....................................................... 77 0.2.21. bleibt frei .............................................................................................................. 80 0.2.22. bleibt frei .............................................................................................................. 80 0.2.23. DB-spezifische Angaben ..................................................................................... 80 0.2.24. Ergänzende Ausführungsbestimmungen ............................................................. 81 0.3. bleibt frei .............................................................................................................. 82 0.4. Einzelangaben zu Nebenleistungen und Besonderen Leistungen ...................... 83 0.4.1. Nebenleistungen .................................................................................................. 83

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0.4.2. Besondere Leistungen ......................................................................................... 83 0.5. Technische Bearbeitung ...................................................................................... 84 0.5.1. Dokumente, Planunterlagen ................................................................................ 84 0.5.2. Qualitätssicherungssystem .................................................................................. 84 0.5.3. Sicherheit beim Einsatz von IT-Systemen ........................................................... 85 0.5.4. Urheber-/ Nutzungsrechte ................................................................................... 85 0.5.5. Rechte Dritter ....................................................................................................... 86 0.5.6. Zurückbehaltungsrecht ........................................................................................ 86 0.5.7. Open Source ........................................................................................................ 86 0.5.8. Geheimhaltung .................................................................................................... 86 0.5.9. Ausführungsunterlagen ........................................................................................ 87 0.5.10. Vermessung ......................................................................................................... 88 0.5.11. Bauwerksdokumentation ..................................................................................... 90 0.5.12. Bauzeitenplan ...................................................................................................... 91 0.5.13. Logistikkonzept .................................................................................................... 94 0.6. Baubeschreibung ................................................................................................. 95 0.6.1. Verkehrsanlagen der DB InfraGO Fahrweg ......................................................... 95 0.6.1.1. Oberbau, Gleisanlagen ........................................................................................ 95 0.6.1.2. Kabeltiefbau ......................................................................................................... 96 0.6.1.3. Kabellieferung und Kabelverlegung ................................................................... 102 0.6.1.4. Ingenieurbauwerke ............................................................................................ 103 0.6.1.5. Straßen, Wege und Plätze ................................................................................. 140 0.6.1.6. Elektrotechnische Anlagen für Licht- u. Kraftstrom ............................................ 143 0.6.1.7. Telekommunikation ............................................................................................ 144 0.6.1.8. Leit- und Sicherheitstechnik ............................................................................... 145 0.6.1.9. Bauzeitliche Gleisüberfahrten ............................................................................ 148 0.6.2. Personenverkehrsanlagen der DB InfraGO Personenbahnhöfe ........................ 149 0.6.2.1. Bahnsteige ......................................................................................................... 149 0.6.2.2. Provisorische Bahnsteige .................................................................................. 149 0.6.2.3. Bahnsteigbrücke Leuchtenbergring ................................................................... 150 0.6.2.4. Hochbauten ....................................................................................................... 151 0.6.2.5. Entwässerungsanlagen ..................................................................................... 151 0.6.2.6. Wegeleit- und Informationssysteme .................................................................. 152 0.6.2.7. Ausstattung ........................................................................................................ 152 0.6.2.8. Abwasser-, Wasser- und Gasanlagen ............................................................... 153 0.6.2.9. Wärmeversorgungsanlagen ............................................................................... 153 0.6.2.10. Lufttechnische Anlagen ..................................................................................... 153 0.6.2.11. Kälteanlagen ...................................................................................................... 154 0.6.2.12. Starkstromanlagen, 50Hz; Erdung ..................................................................... 154 0.6.2.13. Blitzschutz .......................................................................................................... 154 0.6.2.14. Anlagen der Telekommunikation ....................................................................... 154 0.6.2.15. Förder- und Maschinentechnik .......................................................................... 162 0.6.2.16. Gebäudeautomation .......................................................................................... 162 0.6.3. Fuß- und Radwegbrücke der LHM .................................................................... 162 0.6.3.1. Allgemeine Beschreibung der Leistungen ......................................................... 162 0.6.3.2. Rampen- und Treppenanlagen inkl. Aufzugswände .......................................... 163 0.6.3.3. Widerlagerwände und Pfeiler ............................................................................. 170 0.6.3.4. Bahnsteigzugänge ............................................................................................. 171 0.6.3.5. Überbau ............................................................................................................. 173

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0.6.3.6. Baustelleneinrichtung und Erschließung der Baustelle im Süden ..................... 177 0.6.3.7. Genereller Bauablauf und Bauzeit ..................................................................... 182 0.6.3.8. Bauablauf auf der Südseite ............................................................................... 182 0.6.3.9. Qualitätssicherung ............................................................................................. 183 0.6.3.10. Bauarbeiten mit Betriebsbeeinflussungen (u.a. Anm. von Sperrpausen Bahnbetrieb) 183 0.6.3.11. Immissionsschutz .............................................................................................. 183 0.6.3.12. Entsorgung von Bau- und Abbruchabfällen ....................................................... 183 0.6.3.13. Wetterschutz ...................................................................................................... 184 0.6.3.14. Gerüste .............................................................................................................. 184 0.6.3.15. Baubehelfe ......................................................................................................... 186 0.6.3.16. Kampfmittel ........................................................................................................ 186 0.6.3.17. Erdarbeiten ........................................................................................................ 186 0.6.3.18. Bohrpfahlarbeiten .............................................................................................. 187 0.6.3.19. Beton- und Stahlbetonarbeiten .......................................................................... 188 0.6.3.20. Ausführung ........................................................................................................ 190 0.6.3.21. Von AN zu erstellende Konzepte ....................................................................... 193 0.6.3.22. Prüfungen .......................................................................................................... 194 0.6.3.23. Stahlbau ............................................................................................................. 196 0.6.3.24. Fahrbahnübergangskonstruktionen ................................................................... 197 0.6.3.25. Oberflächenschutz (Tiefenhydrophobierung, Imprägnierung/AGS) ................... 198 0.6.3.26. Korrosionsschutz ............................................................................................... 198 0.6.3.27. Pflaster, Borde ................................................................................................... 199 0.6.3.28. Sanierung / Nachbesserung / Instandsetzung ................................................... 200 0.6.3.29. Berührungsschutz, Erdung ................................................................................ 201 0.6.3.30. Betriebs- und Bauanweisung (Betra) ................................................................. 203 0.6.3.31. Sicherung gegen Gefahren aus dem Eisenbahnbetrieb .................................... 203 0.6.3.32. Kraneinsatz / Hebezeug / Mobilgeräte ............................................................... 204 0.6.3.33. Technische Bearbeitung .................................................................................... 204 0.6.3.34. Funktionsfähigkeit und Abnahmen .................................................................... 206 0.6.3.35. LST- Vorabmaßnahme Kabelverschwenkung Steg ........................................... 207 0.6.3.36. Technische Anlagenbeschreibung der Beleuchtung.......................................... 207 0.6.4. Rekultivierungsmaßnahmen .............................................................................. 208 0.6.4.1. Wiederherstellungs- und Gestaltungsmaßnahmen ........................................... 208 0.6.4.2. Kompensationsmaßnahmen trassennah (Leuchtenbergring) ............................ 208 0.6.4.3. Vorschriften ........................................................................................................ 209 0.6.4.4. Vegetationstechnische Bodenarbeiten .............................................................. 209 0.6.4.5. Saatgutmischung liefern / Saatarbeiten / Pflanzen liefern / Pflanzarbeiten ....... 209 0.6.4.6. Fertigstellungspflege (1. Jahr) ........................................................................... 211 0.6.4.7. Entwicklungspflege (2.-3. Jahr) ......................................................................... 212 0.6.4.8. Technische Abnahme ........................................................................................ 213 0.6.5. Oberleitungsanlagen (Leistung AN VE 833b) .................................................... 214 0.6.5.1. Bauphasen ......................................................................................................... 214 0.6.5.2. OSE ................................................................................................................... 220

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 4: (Planausschnitt aus Planfeststellungsunterlage 17.3.3) .................................... 57 Abbildung 5: Auszug aus Altlastenverdachtsflächen .............................................................. 57 DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 5 von 236

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Abbildung 6: (Planausschnitt aus Planfeststellungsunterlage 17.3.3) .................................... 58 Abbildung 7: Gleisüberfahrt MLEU Ost .................................................................................. 62 Abbildung 8: Gleisüberfahrt 5554-1 (S8) ................................................................................ 63 Abbildung 9: Gleisüberfahrt 5554-1 (S8) ................................................................................ 63 Abbildung 10: Bestehende EÜ und provisorische Brücke Truderinger Straße ...................... 64 Abbildung 11: Systemskizze Sicherung eines Haufwerkes .................................................... 71 Abbildung 12: Vorgegebene Betonierabschnitte der Rampenwände, oben Nord, unten Süd164 Abbildung 15: Bewehrung bei Horizontalschnitt durch die Wand und die Rampenplatte; endende Wand mit dreiseitig auskragenden Rampenläufen ....................................... 165 Abbildung 16: Schnitt durch die Rampenanlage .................................................................. 165 Abbildung 17: Längsschnitt durch den Lauf der Rampe Nord (Bahnseite) .......................... 166 Abbildung 18: Verschiedene Rampenbereiche, oben: Rampe Süd, unten: Rampe Nord .... 166 Abbildung 19: Nicht- freitagender Bereich; Ausbildung einer Kappe auf der unteren Mittelwand ...................................................................................................................... 167 Abbildung 20: Sichtbare Vouten an den in Längsrichtung auskragenden Treppen- und Rampenläufe; Rampe Nord .......................................................................... 167 Abbildung 21: Regelquerschnitt durch den Treppenlauf der Nordrampe ............................. 168 Abbildung 22: Längsschnitt Treppe mit Blockkeilstufen ....................................................... 168 Abbildung 23: Schnitt durch die Treppe Süd ........................................................................ 168 Abbildung 24: Nördliches Ende der mit Betonplatten befestigten Zuwegung, Fahnenmasten und Säulenleuchten, rechts: Überdachung des Anlieferhofs, links Branntweinlager, davor: Lokschuppen ...................................................................................... 178 Abbildung 25: Mit Betonsteinen eingefasste Pflanzbereiche, eine Säulenleuchte, Sitzbank mit Abfallbehälter am westlichen Ende der BE- Fläche ...................................... 178 Abbildung 26: Gussabdeckung einer Grundwassermessstelle der LHM, Werbetafel am östlichsten Grundstückszwickel ...................................................................................... 179 Abbildung 27: Blick im DB- Bereich Richtung Westen und Richtung Osten ........................ 179 Abbildung 28: Rückzubauender Lokschuppen ..................................................................... 180 Abbildung 29: Rückzubauendes Stahlgerüst inkl. Treppe, zu erhaltendes Hauptgebäude mit Überdachung ................................................................................................. 180 Abbildung 30: Befestigter Zufahrtsbereich zur Baustelle über den Leuchtenbergring, Blick Richtung Westen ........................................................................................... 181 Abbildung 31: Baustellenzufahrt über das BIMA- Gelände; Luftbild aus: BayernAtlas ........ 181 Abbildung 32: Ausfahrt über das BIMA- Gelände (von links nach rechts: Blick über den Innenhof Richtung Bahn, Blick im Hof nach Osten am gleichen Standort, Blick zur Ausfahrt weiter im Osten) ............................................................................................ 181 Abbildung 33: Systemskizze verfahrbares Arbeitsgerüst am überhöht eingebauten Überbau; Stellung vor dem Pfeiler ................................................................................ 185 Abbildung 34: Arbeitsgerüst beim Passieren des Pfeilers; der betroffene Bereich des Berührungsschutzes auf dem Treppenpodest kann erst nach dem Passieren eingebaut werden, ebenso die Riegel der Fassadenunterkonstruktion ........ 186 Abbildung 35: CO2- Klassen nach dem CSC ....................................................................... 189 Abbildung 36: Zusammenfassung der bauteilbezogenen Anforderungen ........................... 196

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Kalender für die Terminplanung ............................................................................ 93 Tabelle 2: Richtwerte für die Erstellung von Temrinplänen .................................................... 93 Tabelle 3: Weichen der EWHA10n und EWHA7n ................................................................ 143 Tabelle 4: Weichen der EWHA3 ........................................................................................... 143 Tabelle 5: neue Lautsprecherlinien und Verstärker-Zuordnung ........................................... 156 Tabelle 6: Neu zu verlegende Kupferkabel .......................................................................... 159 Tabelle 7: Neu zu verlegende LWL-Kabel ............................................................................ 159

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0.0. Beschreibung Projekt

0.0.1. Kurzbeschreibung des Gesamtprojektes

Das Großprojekt 2. S-Bahn-Stammstrecke München setzt sich aus den Teilmaßnahmen „Inner- städtischer Bereich/Tunnel“ und „Netzergänzende Maßnahmen“ in den Außenästen zusammen. Das Projekt ist Grundvoraussetzung für die Einführung des 15-Minuten-Grundtaktes auf sämtli- chen S-Bahn-Linien mit zusätzlichen Express-S-Bahn-Linien im 30-Minuten-Takt. Im Falle einer Betriebsstörung auf der bestehenden Strecke (meistbefahrene Eisenbahnstrecke Deutschlands) kann sie auch deren Verkehr teilweise aufnehmen. Die von den Außenästen einfahrenden S-Bahnen werden dann über die 2. S-Bahn-Stammstrecke geleitet. Die Teilmaßnahme „Innerstädtischer Bereich/Tunnel“ umfasst den Neubau einer zweigleisigen elektrifizierten S-Bahn-Strecke zwischen den S-Bahnhöfen Laim und Leuchtenbergring. Kern- stück der neuen Ost-West-Verbindung sind zwei rund 7 Kilometer lange Tunnel, durch die jeweils ein S-Bahn-Gleis geführt wird. Des Weiteren umfasst die Teilmaßnahme den Um- bzw. Neubau der bestehenden S-Bahnanlagen im Bahnhof Laim und im Ostbahnhof zwischen dem Bahnhofs- teil Ostbahnhof (östlich der Wendeanlage) und dem Bahnhofsteil Leuchtenbergring. Das Bauvor- haben beinhaltet drei neue unterirdische Stationen am Hauptbahnhof, am Hp Marienhof und am Hp MOPT, sowie den Umbau bzw. die Erweiterung der oberirdischen Stationen in Laim und am Leuchtenbergring. Im Zusammenhang mit der Erweiterung im Bf Laim wird auch die so genannte „Umweltverbundröhre“ quer zu den Gleisen der Bahntrasse mit errichtet. Diese Unterführung soll neben Fußgängern und Radfahrern zunächst den Linienbusverkehr, in einer späteren Phase auch eine Trambahnlinie aufnehmen. Wesentliche Planungsgrundlagen sind:

• Geschwindigkeit: maximal 120 km/h • Längsneigung: maximal 40 ‰ • Verknüpfung der 2. S-Bahn-Stammstrecke mit den bestehenden öffentlichen Ver- kehrsmitteln, insbesondere allen U-Bahnlinien am Hauptbahnhof, am Marienhof und am Ostbahnhof. • Barrierefreier Ausbau der zum Bauvorhaben gehörenden Personenverkehrsanla- gen Die 2. S-Bahn-Stammstrecke bestehend aus zwei Verkehrstunnelröhren mit Verbindungsbauwer- ken (Querschlägen) und einem dazwischenliegenden Erkundungs- und Rettungsstollen (ERS) wird in Parallellage überwiegend nördlich der bestehenden S-Bahn-Stammstrecke zwischen den Bahnhöfen München-Laim und München Leuchtenbergring gebaut. Der innerstädtische Teil hat seinen westlichen Beginn im Bereich des Bf München-Laim. Dieser wird entsprechend ausgebaut. Östlich des Bf München-Laim verläuft die zweigleisige Strecke auf rund zwei Kilometern parallel zur bestehenden S-Bahn-Stammstrecke auf deren nördlicher Seite. Westlich der Donnersberg- erbrücke taucht die Strecke ab und führt in zwei eingleis igen Tunnelröhren zunächst zum Hauptbahnhof. In ca. 42 Metern Tiefe unterhalb der Schalter- halle des Hauptbahnhofes ist der S-Bahn-Haltepunkt „Hauptbahnhof Bahnhofplatz“ vorgesehen. Von hier schwenkt die Tunneltrasse in nordöstliche Richtung, umfährt das Bauwerk am Stachus und folgt näherungsweise den Straßenzügen Maxburgstraße und Löwengrube zum Marienhof. Dabei werden die U-Bahn-Linien U1/U2 am Hauptbahnhof, die bestehende S-Bahn-Stammstre- cke in der Prielmayerstraße, die U4/U5 am Karlsplatz/Stachus und die U3/U6 am Marienhof un- terfahren. Am Marienhof wird in etwa 40 Metern Tiefe die gleichnamige Station errichtet. Im Anschluss schwenkt die Trasse zur Maximilianstraße und folgt deren Verlauf bis zur Isar. Nach der Isarunterquerung werden die Maximiliansanlagen erreicht. Der Bau des Abzweigbauwerks ermöglicht den späteren Nachbau einer Trasse nach Süden Richtung Giesing. Im Weiteren schwenkt die Trasse in südliche Richtung, unterquert die Ecke Keller-/Steinstraße und verläuft weiter im Bogen Richtung Ostbahnhof-Friedenstrasse. Dort ist in rund 15 Metern Tiefe der Hp MOPT geplant. Nach dem Haltepunkt unterquert die Trasse in einem S-Bogen das bestehende Gleisfeld und verläuft ansteigend Richtung Leuchtenbergring. Die Tunnelröhren werden überwie- gend mit Tunnelvortriebsmaschinen aufgefahren, der östliche Abschnitt (Hp MOPT – Rettungs- schacht RS9) wird in bergmännischer Spritzbetonbauweise hergestellt. Die unterirdischen Haltepunkte und Rettungsschächte werden großteils in Schlitzwand-, Bohr- pfahl- bzw. Top-Down-Deckelbauweise erstellt. Das Abzweigbauwerk Südast wird über einen Ret- tungsschacht RS7 bergmännisch erstellt.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Teilmaßnahme „Netzergänzende Maßnahmen“ beinhaltet sieben Einzelbaumaßnahmen im S-Bahn-Netz außerhalb der oben beschriebenen Stammstrecke. Sie sind notwendig, um die mit der 2. S-Bahn-Stammstrecke angestrebten Angebotsverbesserungen auch auf den Außenästen umsetzen zu können. Dazu gehören z.B. Begegnungsabschnitte auf bisher eingleisigen Strecken- abschnitten, Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik und zusätzliche Bahnsteige oder Wendegleise. Das Gesamtprojekt wurde im Zuge der geplanten Realisierung in verschiedene Vergabeeinheiten (VE) unterteilt.

0.0.2. Kurzbeschreibung des Bauabschnitts 60

0.0.2.1. Bauabschnitt 60 Der Bauabschnitt 60 verläuft oberirdisch unmittelbar östlich der Bahnsteige des Bf München Ost Pbf ab ca. km 0,1 (Strecke 5553) an. Die sich anschließenden Gleisanlagen der Wendeanlage MOP W, Gleis 311, 312, 322 bis 326, 314 und 315 mit den erforderlichen Weichen zur Anbindung der Gleise an die Bahnsteiggleise im Bf München Ost Pbf und Bft Mü Leuchtenbergring befinden sich in leichter Dammlage. Nördlich der Gleisanlagen befindet sich brachliegende Fläche, die für eine Bebauung durch die LHM München genutzt werden soll. Im Süden grenzen die Fernbahn- gleise der Strecken 5510 und 5600 an den Planungsbereich der vorliegenden Ausschreibung. Östlich der Wendeanlage befindet sich bei km 10,469 (Strecke 5510) die Eisenbahnüberführung Berg-am-Laim-Straße. Die EÜ führt die Gleisanlagen über die gleichnamige, zweispurige Straße auf mehreren Überbauten. Die nachfolgende S-Bahn-Station Leuchtenbergring im zentralen Teil des Bahnhofteils (Bft) verfügt über zwei Mittelbahnsteige (A und B), die durch vier Gleise, für stadtein- und auswärts Verkehre, angedient werden. Die Bahnsteige A und B verfügen über eine entsprechende Bahnsteigausstattung, je ein Bahnsteigdach und je zwei Zuwegungen in Form von Treppenlagen zur Straße Leuchtenbergring unterhalb der Eisenbahnüberführung. Nördlich und südlich der Verkehrsstation befindet sich eine Bebauung mit gewerblicher Nutzung (Büros) sowie der Wertstoffhof AWM und der Straßenbahnbetriebshof. Nach dem Durchfahren des Bahnsteig- bereiches der S-Bahn-Station Leuchtenbergring werden östlich der Bahnsteige, bei ca. km 1,5, die Strecken lage- und höhenmäßig getrennt. Die Richtungsgleise der Strecke 5553 und 5554 bleiben in etwa auf Geländehöhe. Das Gleis in der Gegenrichtung der Strecke 5553 wird auf ei- nem Kreuzungsbauwerk über die Gleise der Strecke 5603 und das Richtungsgleis der Strecke 5554 sowie zwei Fernbahngleise der Strecke 5600 überführt (Krbw in km 1,722 der Strecke 5600). Die Gleise der Strecke 5603 werden wiederum östlich des vorgenannten Kreuzungsbauwerkes auf einem zweiten Kreuzungsbauwerk im km 1,871 der Strecke 5603 über das Gegenrichtungs- gleis der Strecke 5554 überführt. Die Strecke 5603 verläuft in Dammlage in östlicher Richtung in das Werk Steinhausen und endet dort. Nördlich der Gleise befindet sich die Truderinger Straße. Nach dem Durchfahren beider Kreuzungsbauwerke verlaufen die Gleise der Strecke 5554 ab ca. km 2,0 wieder auf einem Niveau im Einschnitt. Nach der Überquerung des Kreuzungsbauwerks km 1,722 verlaufen die Gleise der Strecke 5553 wieder gemeinsam und in einem Niveau mit den Fernbahngleisen der Strecke 5510 in Richtung Berg am Laim.

Der Bauabschnitt 60 ist in mehrere Vergabeeinheiten (VE) aufgeteilt, zu der u.a. die hier leis- tungsgegenständliche VE833 a/b enthält:

• VE833a – Hauptbaumaßnahme (gegenständliche Vergabeeinheit) • VE833b – Oberleitungsanlagen (gegenständliche Vergabeeinheit) • VE870a – Vorabmaßnahmen 2025 Anpassung Verkehrsanlagen, KTB und 50Hz • VE870b – Vorabmaßnahmen 2025 Anpassung Oberleitungsanlagen • VE873a – Vorabmaßnahmen 2026 Anpassung Verkehrsanlagen, KTB, 50Hz und Oberleitungsanlage • VE873b – Vorabmaßnahmen 2026 Verbauten Verteilerbauwerk (Ingenieurbau- leistungen) Alle Maßnahmen im Bereich des BA60 sind im rechtskräftigen Planfeststellungsbeschluss PFA 3 Ost genehmigt. Die Baubeschreibungen der VE833a und VE833b sind einheitlich aufgebaut. Die Abgrenzung der Leistungen ist jeweils gekennzeichnet. Kursiv und grau dargestellte Passa- gen betreffen die jeweils andere VE, sind dort zu erbringen und werden hier lediglich zu Infor- mationszwecken aufgeführt.

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0.0.2.2. Kurzbeschreibung VE833 a/b Die in der gegenständlichen VE 833 a/b beschriebenen Bautätigkeiten des Bauabschnittes 60, Großprojekt 2.S-Bahn-Stammstrecke in München, werden als Hauptmaßnahme aufbauend auf die Vorabmaßnahmen aus den Jahren 2025 und 2026 ausgeschrieben. Die Leistungen der VE833a umfassen hierbei die Fachgewerke

• Verkehrsanlagen/Oberbau, Ingenieurbauwerke, Kabeltiefbau und 50Hz. Teil der Leistung KTB sind Sicherung, Verziehung, Verlegung und Rückbau von Kabeln der Gewerke LST, 50HZ und TK, im Bereich östlich des Ostbahnhof (Bft München Ost, Wendeanlagen MOPW) bis München Steinhausen (MSTH), Berg am Laim (MOP O) bzw. Hultschiner Straße (MOP H), Zuwegungen Leuchtenbergring und Erneuerung der EÜ Berg am Laim. • Personenverkehrsanlagen Bft München Leuchtenbergring (MLEU), Erneuerung der Bahnsteige A und B, Neubau Bahnsteig 0, Anpassung EÜ Leuchtenbergring. • Fußgängersteg Leuchtenbergring. Die Leistungen der VE833b umfassen hierbei die Fachgewerke • Oberleitungsanlage, in den o.g. Bereichen, Verlegung und Rückbau von Kabeln Gewerk OLA und OSE. Nicht enthalten sind:

• Aufzugsanlagen der Bahnsteige Leuchtenbergring Bereits erbrachte Vorleistungen

Im Zuge der Vorabmaßnahme im Jahr 2025 werden im Wesentlichen folgende Vorleistungen durch Dritte erbracht:

• Einbau Weichentrapez MOP-O, die dazugehörigen Oberleitungsarbeiten werden 2027 durchgeführt • Rückbau Teilbereich Gl. 165 inkl. Prellbock und W615 • Anpassung Oberleitung im Bereich EÜ Berg am Laim (Baufreiheit für VE833 a/b) • Rodung, Entwurzelung und Vergrämungen an mehreren Örtlichkeiten im Baufeld

Im Zuge der Vorabmaßnahme im Jahr 2026 werden im Wesentlichen folgende Vorleistungen durch Dritte erbracht:

• Einbau Bauweichen 668/669 • Einbau Bauweichen 908/909, 911/912 sowie Gleisverbindung zw. BW909 und BW911 • Einbau Bauweichen 696/697 • Einbau Bauweiche 901 und Teilrückbau Gl. 311 (voraussichtlich im November 2027) • Kabeltiefbauarbeiten im gesamten Projektgebiet • Anpassung Oberleitung im Bereich der Bauweichen, Querfeldauflösungen und Umbau Speiseleitungen • Herstellung Bohrpfähle, Teilaushub und Verankerung als Vorabmaßnahme für das Verteilerbauwerk • Herstellung bauzeitliche Gleisüberfahrt Gl. 602, 603, 604 östl. MLEU • Anpassung LST inkl. IBN der Bauweichen • Rodung, Entwurzelung und Vergrämungen an mehreren Örtlichkeiten im Baufeld

0.0.3. Projektstruktur

Für die 2. S-Bahn-Stammstrecke München kommt in den kaufmännischen Systemen eine einheit- liche Projektstruktur zur Anwendung. Auf der ersten Ebene der Projektstruktur sind derzeit folgende „Topprojekt“-Nummern vorhanden:

• G.016171471 | DB InfraGO AG Fahrweg | 2. S-Bahn-Stammstrecke • G.011710310 | DB InfraGO AG Personenverkehrsanlagen | 2. S-Bahn-Stamm- strecke • G.031071002110 | DB Energie GmbH • G. 016171474 | Steg LHM DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 9 von 236

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0.0.4. Mitwirkung bei Koordination und Schnittstellenmanage-

ment

In Bezug auf die besondere technische und logistische Komplexität des Gesamtbauvorhabens 2. S-Bahn-Stammstrecke München und des Einsatzes einer Vielzahl von Unternehmern obliegen dem AN besondere Mitwirkungspflichten. 0.0.4.1. Schnittstellenabstimmung Der AN ist verpflichtet, sich proaktiv über den AG mit den AN zeitgleich laufender Baumaßnahmen jeweils so rechtzeitig abzustimmen, dass es nicht zu Behinderungen oder sonstigen Störungen im Bau-, Projekt- und Gesamtprojektablauf kommt. Nach derzeitigem Stand ist mit Schnittstellen zu weiteren AN gemäß Abschnitt 0.1.23 zu rechnen. Im Verhältnis der VE833a zur VE833b gelten zusätzlich die besonderen Regelungen in Abschnitt 0.2.20. Die Abstimmung hat in der jeweiligen Baubesprechung zu den Schnittstellen (Schnittstellenbe- sprechungen) mindestens 6 Wochen vor Ausführungsbeginn der jeweiligen Gewerke unter Betei- ligung des AG zu erfolgen. Zeichnet sich im Zusammenhang mit der Schnittstellenabstimmung ein Konflikt ab, der terminliche, qualitative oder finanzielle Auswirkungen auf den weiteren Bau- bzw. Projektablauf (des AN oder zeitgleich laufender Plan- und Baumaßnahmen) haben kann, oder werden dem AN sonstige Umstände aus der Schnittstellenabstimmung bekannt, die die Pro- jektziele gefährden können, hat der AN diese dem AG hierüber unverzüglich und schriftlich mit- zuteilen und geeignete Abhilfemaßnahmen vorzuschlagen. Reine Bauablaufabstimmungen werden federführend und proaktiv durch den AN der VE833a durchgeführt und protokolliert. Der AG hat das Recht, jederzeit die Federführung (Moderation und Entscheidungsrecht) zu übernehmen, insbesondere wenn sich aus der Schnittstellenabstimmung ein Konflikt ergibt, der die Projektziele gefährden könnte. Der AN der VE833a hat seine Leistung so rechtzeitig zu erbringen, dass auch die Nachfolgegewerke und die neben ihm tätigen Unter- nehmen nicht behindert oder anderweitig gestört werden. 0.0.4.2. Besprechungswesen Während des gesamten Leistungszeitraums finden zwischen dem AN (mit seinem technischen Büro, seinen Planern sowie der Arbeitsvorbereitung und weiteren erforderlichen Beteiligten) und dem AG Besprechungen mindestens gemäß der nachfolgenden Tabelle statt:

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Planungsbesprechungen, Bauablaufbesprechungen und Sonderbesprechungen beginnen unmit- telbar nach Vertragsabschluss. Ferner hat der AN noch an folgenden Besprechungen zusätzlich teil zu nehmen:

• Planungs-Kick-Off- Besprechungen mind. 3 Stück ab Vertragsbeginn • VDR und 4D ggf. 5D Workshops auf gesonderte Anforderung durch den AG (Tur- nus siehe Anlage 3.12, AIA) • Besprechungsreihe zur IPA/Lean Construction (siehe Anlage 2.24). Weitergehende Abstimmungs- und Besprechungsrunden ergeben sich aus den Ausschreibungs- unterlagen im Übrigen. Der AG kann jederzeit weitere Besprechungen oder Abstimmungsrunden ansetzen, wenn er dies für erforderlich ansieht. Der AN hat nach entsprechender Aufforderung teilzunehmen. 0.0.4.3. Europäisches Risikomanagementverfahren (CSM-VO) Die Kommission der europäischen Gemeinschaften hat die Verordnung (EG) Nr. 352/2009 der Kommission vom 24. April 2009 über die Festlegung einer gemeinsamen Sicherheitsmethode für die Evaluierung und Bewertung von Risiken gemäß Artikel 6 Absatz 3 Buchstabe a der Richtlinie 2004/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (im Folgenden: CSM-VO) erlassen. Die CSM-VO umfasst alle Änderungen des Eisenbahnsystems, u.a. auch den Neu- oder Umbau von Eisenbahninfrastruktur und neue bzw. geänderte Betriebsverfahren einschließlich or- ganisatorischer Änderungen, soweit diese als sicherheitsrelevant und signifikant eingestuft wer- den. Der AG führt alle Risikomanagementverfahren gemäß CSM-VO für das gegenständliche Pro- jekt durch. Der AN hat dabei mitzuwirken. Gegenstand der Mitwirkung ist im Wesentlichen die Auf- bereitung und Zuarbeit der für das Verfahren erforderlichen technischen Informationen und Anga- ben aus dem Leistungsbereich des AN, einschließlich der entsprechenden Ausfertigung der erforderlichen Unterlagen zur Verwendung durch den AG im Verfahren. Sofern sich Änderungen gegenüber den Ausschreibungsunterlagen bzw. den der Ausschrei- bung zugrunde liegenden Planunterlagen ergeben, ist ggf. ein neues Risikomanagementver- fahren gemäß der CSM-VO vom AG durchzuführen. Der AN hat in diesem Fall bei jeder erneuten Bewertung im Rahmen des CSM-Prozesses mitzuwirken. Die Vergütung der hiernach erbrachten Leistungen erfolgt auf Basis der jeweiligen LV-Positionen in den Abschnitten „Tech- nische Bearbeitung“. Eine entsprechende und erweiterte Mitwirkungsleistung des AN ist ferner für den Fall erforderlich, dass sich im Zusammenhang mit der technischen Bearbeitung durch den AN infolge einer von ihm zu verantwortende Festlegung gegenüber dem ausgeschriebenen Ausschreibungsvorschlag (insbesondere bei beauftragten Nebenangeboten und AN-seitig geänderten Planungsgrundlagen) zusätzlich die Notwendigkeit von UiG bzw. ZiE und damit die Durchführung eines Verfahrens CSM-VO ergeben. Der AN hat dann zusätzlich und insoweit auf eigene Kosten zu der Erstel- lung der Antragsunterlagen auf die UiG / ZiE bei der Durchführung des Risikomanagementver- fahrens und der CSM-Prozesse nach der CSM-VO mitzuwirken und die entsprechenden Doku- mente zu erstellen bzw. zu bearbeiten. Sämtliche insoweit notwendigen Aufwendungen sind vom AN zu tragen. Zu den hiernach geforderten Unterlagen und Ausarbeitungen zählten insbesondere:

• die vorläufige Systemdefinition; • die Bestimmung, ob es sich um eine signifikante Änderung handelt; DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 11 von 236

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• die Risikobewertung mit Risikoanalyse; • die Risikoevaluierung einschließlich der unabhängigen Bewertung; • das Gefährdungsmanagement. Durch den AN sind hierbei insbesondere zu beachten:

• die CSM-VO; • die Hinweise für die Anwendung der CSM-VO durch das Eisenbahn-Bundesamt. • die DB-Richtlinie 451.0100 betriebliches, organisatorisches und technisches Ri- sikomanagement im System Bahn – Teil 1: Handbuch RM. Der AG stellt dem AN hierzu die relevanten Arbeitsanweisungen, Vorlagen, Arbeitshilfen usw. zur Verfügung. Die Beauftragung der unabhängigen Bewertungsstelle mit der Erstellung eines Sicherheitsbewertungsberichtes erfolgt erforderlichenfalls durch den AG. Der AN wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass für sämtliche Teilprozesse ein ausrei- chender Zeitraum unter Berücksichtigung der jeweils notwendigen zeitlichen Anforderungen für Ermittlung und Umsetzung der relevanten Informationen, prozesskonforme Verarbeitung, Vorlage beim AG mit evtl. notwendigen Abstimmungen sowie einschließlich der für die Tätigkeit der unab- hängigen Bewertungsstelle notwendigen Zeiten in der Regel mindestens 4 bis 6 Monate einzuplanen ist. Die durch den AN zu bearbeitenden bzw. zu erstellenden CSM-Dokumentationen sind rechtzeitig, mindestens jedoch 8 Monate vor Baubeginn der betroffenen Anlagen, vorzulegen. Der AN hat im Rahmen der von ihm geschuldeten technische Bearbeitung (Ausführungsplanung) alle Antragsunterlagen für die Risikomanagementverfahren gemäß CSM-VO vorzubereiten, voll- ständig und genehmigungsfähig zu erstellen, mit dem AG abzustimmen und im Bedarfsfall mehr- fach zu überarbeiten. Zu den hiernach geforderten Unterlagen und Ausarbeitungen zählen insbe- sondere:

• die vorläufige Systemdefinition, sowie der Systemdefinition im Rahmen des Signifikanz- modells. Dazu gehören u.a.: Beschreibung des Zwecks der Änderung, o Beschreibung der Aufgaben/Funktionen, o Beschreibung der Schnittstellen und o Beschreibung der Rahmenbedingungen o
• die Bewertung hinsichtlich Sicherheitsrelevanz und Signifikanz anhand seitens des AG bereitgestellten Dokumente;
• die Gefährdungsermittlung mit entsprechender Beherrschung dieser Gefährdungen;
• alle dazu notwendigen Pläne und ggf. Gutachten;
• die Aufstellung aller angewandten Regelwerke und Normen. Seitens des AG werden hierzu zu befüllende Dokumente bereitgestellt, welche zu nutzen sind. Außerdem ist notwendig, an Abstimmungsterminen im Rahmen der Risikomanagementverfahren teilzunehmen, sofern diese erforderlich sind. Sollte eine UiG oder ZiE notwendig werden, so sind hierzu zusätzlich zu den für die UiG/ZiE notwendigen erforderlichen Antragsunterlagen (Anschrei- ben, Erläuterungsberichte, Beschreibungen, Planunterlagen, statische Nachweise, Zeichnungen o.Ä.) und Abstimmungsterminen, die oben beschriebenen Leistungen im Rahmen des die Risiko- managementverfahrens gemäß CSM-VO zu erbringen. Bei diesen Verfahren ist der AN verant- wortlich, hat darauf hinzuwirken und dafür Sorge zu tragen, dass die notwendigen Zuarbeiten, Vorbereitungen etc. rechtzeitig erstellt und übergeben werden, so dass die Anträge mit den not- wendigen Unterlagen fristgerecht gestellt werden können. 0.0.4.4. Öffentlichkeitsbeteiligung, Anwohnerinformation, Baustellenführun- gen Die Baustellentätigkeiten werden einem starken öffentlichen Interesse unterliegen und großen Einfluss auf das öffentliche Leben im Projektgebiet ausüben. Der AG strebt in engem Kontakt mit der LH München und den Bürgern gute nachbarschaftliche Beziehungen an. Die Projektentwicklung und die Beeinflussung des öffentlichen Lebens wird re- gelmäßig in geeignetem Teilnehmerkreis kommuniziert. Die Bauleitung des AN hat an diesen Terminen der Öffentlichkeitsarbeit mit LH München und Bürgern teilzunehmen und dort Bauabläufe etc. vorzustellen und ggf. baustellenbedingte Fragen und Sorgen der Bürger zu beantworten. Der AN hat an der Vorbereitung zu solchen Veranstaltun- gen proaktiv mitzuwirken.

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Die vorgenannten Leistungen sind in die übergeordneten Baustelleneinrichtungspositionen einzu- rechnen. Anwohnerinformation: Die von der Baumaßnahme ausgehenden Beeinträchtigungen öffentlicher und privater Interessen sind insgesamt auf das unabdingbare Maß zu begrenzen. Dazu zählen neben baulärmmindern- den und erschütterungsmindernden Maßnahmen und geringen Verschmutzungen auch frühzei- tige Informationen der Anwohner über den Bauablauf und den Umfang der Beeinträchtigungen (vgl. auch Vorgaben in Planfeststellungsbeschlüssen, internen Vorgaben, Prozesse, Anlage 3.6). Sämtliche Anwohnerinformationen erfolgen durch und über den AG. Der AN verpflichtet sich, mit dem AG regelmäßig den Ablauf der Baumaßnahmen hinsichtlich einer sinnvollen Anwohnerinfor- mation zu besprechen und den AG rechtzeitig, d.h. mindestens 12 Wochen vor Beginn der rele- vanten Maßnahmen, über die Notwendigkeit nebst Inhalt, Zeitpunkt und Verteilerkreis der Anwoh- nerinformation zu informieren und ihm dazu rechtzeitig, mindestens 8 Wochen vor Beginn der relevanten Maßnahmen, die relevanten Unterlagen vorzulegen, damit der AG die Anwohnerinfor- mation rechtzeitig verteilen kann. Die Art und Weise der vom AN vorzubereitenden Unterlagen erfolgt nach Vorgaben des AG. Der AG ist umgehend über etwaige Anfragen von Anwohnern zu informieren. Darüber hinaus erfolgt eine jährliche Vorschau auf die Baumaßnahmen der kommenden 12 Mo- nate. Der AN hat dem AG die erforderlichen Informationen spätestens im Dezember für das fol- gende Kalenderjahr zu liefern. Diese Leistungen sind in die entsprechende Leistungsposition “Baustelleninformation / Bürgerin- formation” einzurechnen: Baustellenführungen: Die gegenständliche Baumaßnahme macht Führungen von Fachbesuchern und sonstigen Inte- ressierten erforderlich. Dazu sind Termine für bis zu fünf Besuchergruppen (15-25 Personen) des AG je Kalendermonat zu ermöglichen. Die Baustellenführungen sind in jeder Bauphase zu ermög- lichen und durch einen fachkompetenten und aussagefähigen Bauleiter/Bauführer des AN zu be- gleiten. Führungen des AN sind beim AG rechtzeitig, mindestens 6 Wochen im Voraus anzumelden und mit dem AG abzustimmen. Die Vergütung der Leistung erfolgt über die entsprechende LV-Position “Baustellenführungen” in welche auch die Bereitstellung und die regelmäßige (mindestens vor und nach jede Baustellen- führung) Reinigung der Schutzausrüstung für die Besucher mit einzukalkulieren ist. 0.0.4.5. Tag der offenen Tür Einmal jährlich wird ein "Tag der offenen Tür" veranstaltet. Der AN hat in Abstimmung mit dem AG festzulegen, welche Flächen zur Verfügung stehen und inwieweit die Besucher Gelegenheit erhalten, Einblick in die Baustelle zu nehmen. Der „Tag der offenen Tür“ ist mit dem Bauablauf abzustimmen. Mit entsprechenden Beeinträchtigungen ist zu rechnen. Der AN hat in die entsprechende LV-Position “Tag der offenen Tür” auch die Aufwendungen für Bereitstellung von Flächen und Personal, Verkehrssicherung, Reinigung, die Bereitstellung von Schutzausrüstung und WC-Anlagen sowie die Erstellung von Informationsmaterial für die Besu- cher einzukalkulieren. Für den Tag der offenen Baustelle (max. 1x jährlich) ist das Baufeld entsprechend herzurichten und abzusichern, sodass dieses für die Öffentlichkeit mit PSA-Befreiung zugänglich ist. Dies um- fasst alle Flächen, die zu der jeweiligen Bauphase von öffentlichem Interesse sind. Für diese Tage ist seitens AN ebenfalls Personal zur Betreuung einzuplanen. Zusätzlich übernimmt der AN in Rücksprache mit dem AG die Erstellung von Material für die Infostände (Roll-Ups, Präsentationen zur Erläuterung der Bauabläufe vor Ort etc.). Darüber hinaus sind durch den AN WC-Anlagen für die Teilnehmer zu stellen. Es handelt sich maximal um einen Tag (i. d. R. Samstags oder Feier- tags) von 09:00 – 18:00Uhr. Die Erfahrungswerte zeigen, dass in Summe 3.000 – 5.000 Besu- cher:innen an dem Tag kommen. Dies kann jedoch je nach Projektfortschritt, Wetterlage etc. va- riieren. 0.0.4.6. Fotodokumentation Die gesamte Bauausführung ist vom AN Bau mittels Lichtbildern zu dokumentieren. Für die Licht- bildaufnahmen sind digitale Kameras mit Vollformat oder APS-C Sensoren zu verwenden. Die Aufnahmen müssen eine hohe technische und darstellerische Qualität sowie eine hohe Auflösung (> 24 MP) aufweisen. Personenrechte dürfen von den Aufnahmen nicht berührt werden. Diese erfolgt unabhängig von der Beweissicherung, siehe Kapitel 0.1.26. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 13 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Dokumentation soll für jedes Gewerk und für jede Bauspitze von Beginn der Baustelleinrich- tung über die einzelnen Arbeitsschritte bis Ende der Baustellenräumung hinreichend Aufnahmen enthalten, dass ein vollumfängliches Bild vom Umfang der Baustelleneinrichtung, der ausgeführ- ten Arbeiten und Arbeitsschritte, der Leistung sowie der besonderen Ereignisse (Leistungsbeginn, Anschlag, Durchschlag, Störfälle, Leistungsende) vermittelt wird. Für Montagen und Demontagen von Baubehelfen, Schalungen, Anlagen, Maschinen und Großgeräten gelten die Vorgaben gleich- ermaßen. Dies gilt für alle Bau- und Bauzwischenzustände. Die Fotodokumentation muss ausrei- chend, mindestens 6 Übersichtsfotos (in alle Himmelrichtungen) enthalten, um die Nahaufnahmen lokalisieren zu können. Die Fotodokumentation ist dem AG in Form von Wochenberichten im pdf- Format jeweils diens- tags für die Vorwoche vorzulegen. Zusätzlich sind zeitgleich die Dateien der verwendeten Fotos im raw- und pdf- Format an den AG zu übergeben. Die Fotodateien sind mit Jahr, Kalenderwoche, Bauwerk, Bauteil, Gewerk und einer fortlaufenden Nummer eindeutig zu benennen. Die Bildrechte gehen mit Erstellung, spätestens jedoch mit der Übergabe der Fotodateien an den AG, über. Die Wochenberichte sind je Bauwerk zu erstellen und nach Gewerken zu gliedern. Je Gewerk ist täglich mindestens eine Aufnahme zu erstellen und im Wochenbericht zu verwenden. Je DIN A4- Seite des Wochenberichtes dürfen maximal zwei Aufnahmen mit den zugehörenden Bildunter- schriften dargestellt werden. Die Bilder im Wochenbericht sind mit Erläuterungen zu ergänzen. Als Bildunterschrift ist mindes- tens anzugeben:

• Datum und Uhrzeit der Aufnahme • Bauteil • Bildinhalt • Besonderheiten Die Wochenberichte sind so zu gestalten, dass sie sich einfach und verständlich und ihrem Zweck entsprechend zu einem durchgängigen Gesamtbericht zusammenfügen lassen. Es muss dabei auch möglich sein, bauwerks- oder gewerkbezogene Gesamtberichte zu erstellen. Die Fotodoku- mentation der Wochenberichte muss daher für jedes Bauwerk und für jedes Gewerk auf einer neuen Seite zu beginnen. Die Dokumentation soll zum Projektstart den Ist-Zustand (einschl. Befliegung) und die wichtigsten Bauabschnitte nach Vorgabe des AG und nach Baufortschritt dokumentieren. Die Aufnahmen sind in hochauflösendem digitalem Datenformat zu erstellen. Zusätzlich zu klas- sischen Fotoaufnahmen sind auch Drohnenbilder und 360 Grad aufzunehmen. Der Fotograf ist für die Beachtung von Rechten Dritter (z.B. Recht am eigenen Bild) verantwortlich. Die Aufnah- men sind dem AG auf Datenträger und in einer Cloud-Lösung georeferenziert und als Punktwolke und je Aufnahme mit Angaben zu Bauwerk und Aufnahmedatum versehen, zeitnah, mindestens einmal im Monat, zu übergeben. Es ist eine Übersicht der Aufnahmen zur schnellen Ansicht zu erstellen. Die Aufnahmen werden beim AG archiviert. Der AN muss kurzfristig auf Disposition des AG verfügbar sein (abhängig von Bauablauf, Sperrpausen etc.). Der AN muss einen Ansprechpartner beim AG benennen, der das Projekt durchgehend begleitet. Der AG erhält Rechte am produzierten Material. Die Aufnahmen selber darf der AN nach vorheri- ger Zustimmung des AG auch zu seinen Werbezwecken einsetzen. Auf die Regelungen zum Ur- heberrecht wird verwiesen, siehe Kapitel 0.5.4 Die Vergütung der Leistung erfolgt über eine entsprechende LV-Position. 0.0.4.7. Webcam Für die Veranschaulichung der durchzuführenden Bauarbeiten sind vom AN mindestens je eine Webcam beim Verteilerbauwerk und bei den Bahnsteigen einzurichten. Die Webcams sind vom AN bis zum Ende der Bauarbeiten an der jeweiligen Baugrube durchgehend zu betreiben, zu warten, instand zu halten und nach Beendigung zurückzubauen. Vom AN ist die Einrichtung und der Betrieb der Webcam sowie die Archivierung der Bilder und Bereitstellung einer Schnittstelle zur Internet-Plattform des AG (www.2.stammstrecke-muen- chen.de) in die entsprechende LV-Position “Webcam” einzukalkulieren. Die Webcams müssen hochauflösend, mit leistungsfähigem Zoomobjektiv ausgestattet, frei schwenkbar und für 24-Stunden-Betrieb geeignet sein. Eine Übermittlung und Speicherung von 1 Bild pro Minute ist zu gewährleisten. Alle 24 Stunden sind die Bilder zu einem Zeitraffervideo zusammenzuführen und gesondert zu speichern. Webhosting und Archivierung der Daten sind

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einzukalkulieren. Die einzelnen Bilder sowie das Zeitraffervideo sind zu speichern und täglich auf die Datenplattform des AG zu übertragen. Der AN muss einen Ansprechpartner beim AN benennen, der das Projekt durchgehend begleitet. Der AG erhält sämtliche Rechte am produzierten Material. Auf die Bestimmungen zum Urheber- recht wird verwiesen, siehe Kapitel 0.5.4. Die Standortfestlegung für Webcams erfolgt in Abstimmung mit dem AG. Je nach Bauphase sind neue Standorte für die Webcams mit dem AG abzustimmen. Falls auf der BE-Fläche kein geeig- neter Standort gefunden wird, hat der AN Standorte an benachbarten Gebäuden zu suchen. Der AN hat hierfür die Erlaubnis für die Anbringung von Webcams an benachbarten Gebäuden bei den jeweiligen Eigentümern einzuholen. Die Kosten hierfür sind einzukalkulieren. Für die Kalku- lation ist davon auszugehen, dass pro Bauphase der Standort einer Webcam zu ändern ist. Des Weiteren sind im Rahmen der AIA die Krankameras des AN BÜW anzubringen sowie der reibungslose und rechtlich genehmigte Betrieb sicherzustellen und mit den AN BÜW abzustim- men. 0.0.4.8. Visualisierung Für die Öffentlichkeitsarbeit und zur Veranschaulichung der durchzuführenden Bauarbeiten sind vom AN Visualisierungen des täglichen Ausbaustandes der einzelnen Objekte und Anlagen zu erstellen, zu speichern und täglich auf die Internet-Plattform des AG (www.2.stammstrecke-muen- chen.de)zu übertragen. Die Anforderungen an die Auflösung beträgt mindestens 4K nach Bedarf auch 8k in den Formaten PNG oder JPEG. Nach Bedarf des AG sind die Visualisierungsmodelle/Rohdaten bereitzustellen. Der AN muss einen Ansprechpartner beim AG benennen, der das Projekt durchgehend begleitet. 0.0.4.9. Dokumentationsfilm Für die Veranschaulichung der durchzuführenden Bauarbeiten ist eine projektbegleitende Film- dokumentation (Langzeitdokumentation) des Bauvorhabens vom AN zu erstellen und dem AG zu übergeben. Der Film soll zum Projektstart den Ist-Zustand (einschl. Befliegung) und neben den Darstellungen der Baustelleneinrichtungen an den Angriffspunkten die wichtigsten Bauabschnitte und -abläufe (Herstellung Baugruben, Verbindungsbauwerke, etc.) sowie die wichtigsten Bauhilfs- maßnahmen dokumentieren. Die detaillierten Filminhalte sind im Einzelnen frühzeitig und proaktiv mit dem AG abzustimmen. Es sind jährlich Dokumentationsfilme zu erstellen, anzupassen und auf Aktualität um zuschnei- den. Eine erste Version muss spätestens 12 Monate nach Vertragsbeginn in einer Länge von 15 Minuten vorliegen und dem AG übergeben sein. Nach Abschluss einer Projektphase und am Ende der Bauarbeiten ist der Film erneut zu aktualisieren und dem AG zu übergeben. Die Aufnahmen sind in sendefähigem, hochauflösendem digitalem Material zu erstellen (4k – Auf- lösung nach Bedarf auch heruntergerechnet in FullHD). Sämtliches Drehmaterial ist dem AG als Ansichtsmaterial (in einem Format für einfache Wiedergabe auf Windows-PC) auf DVD und nach Bedarf auf einer CDE (Common-Data-Environment) zu übergeben. Das Drehmaterial ist vom AN zu archivieren. Der AN muss kurzfristig auf Disposition des AG verfügbar sein (abhängig von Bauablauf, Sperrpausen etc.). Der AN muss einen Ansprechpartner benennen, der das Projekt und den Dokumentarfilm durch- gehend begleitet. Die Filmaufnahmen selber darf der AN nach vorheriger Zustimmung des AG auch zu seinen Wer- bezwecken einsetzen. Die Vergütung der Leistung erfolgt über eine entsprechende LV-Position “Dokumentationsfilm”.

0.0.5. Lean Management und Rahmenbedingungen

Bei diesem Projekt kommen in der Umsetzung Lean Construction (LC) Methoden gemäß VDI- Richtlinie 2553 und „Lean Construction - Begriffe und Methoden“ German Lean Construction In- stitute (GLCI e. V.) zur Anwendung. Genauere Informationen sowie Beschreibung der zu erbrin- genden Leistungen des AN sind der Anlage 2.24 bzw. 2.24.1 zu entnehmen. Die entsprechenden Leistungen sind anteilig in der Position 01.01.0010. „Planungs- bzw. Gesamtkoordination“ des LV Fahrwege sowie in der Position 01.05.0010. „Planungs- bzw. Gesamtkoordination“ des LV Perso- nenbahnhöfe einzukalkulieren.

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0.1. Angaben zur Baustelle

0.1.1. Lage der Baustelle

Die Baustelle befindet sich zwischen München Ost Pbf bzw. der Berg-am-Laim-Straße und Leuch- tenbergring (siehe Anlage 3.3.00) und liegt im Kernbereich des Knotens München. Die Baustelle betrifft im Wesentlichen folgende 4 Hauptbereiche

• Bereich Wendeanlage (MOP W), östlich der Bahnsteige des Ostbahnhofs bis zur EÜ Berg-am-Laim-Straße (EÜ BaL) • Bereich EÜ Berg-am-Laim-Straße bis Bahnsteigbeginn im Bft München Leuchten- bergring (MLEU), einschließlich Trogbauwerke • Bereich Bahnsteige MLEU • Bereich Bahnsteigende Bft München Leuchtenbergring (MLEU) bis Überwerfungs- bauwerke im Bereich Bft München Ost Hultschinerstraße (MOP H) • Bereich Hultschiner Straße (MOP H) bis Westkopf Bft München-Steinhausen (MSTH) bzw. München Berg am Laim (MOP O) und München Ost Rangierbahnhof (MOR) Betroffen sind folgende Gleisbereiche:

• Strecke-Nr. 5553 (zweigleisige S-Bahn-Strecke München Ost Pbf – München- Riem West, elektrifiziert) • Strecke-Nr. 5554 (zweigleisige S-Bahn-Strecke München Ost Bft Mü Leuchten- bergring – München Daglfing, elektrifiziert) • Strecke-Nr. 5603 (zweigleisige S-Bahn-Strecke München Ost Pbf – München- Steinhausen, elektrifiziert) • Strecke-Nr. 5600 (zweigleisige Fernbahnstrecke München Ost Pbf – Simbach am Inn, elektrifiziert) • Strecke Nr. 5510 (zweigleisige Fernbahnstrecke, Bereich Mü Ost Pbf bis Mü-Berg am Laim, elektrifiziert) • Strecke-Nr. 5614 (München Ost Pbf (Freiladehof) – München Ost Abzw. Freilade- hof, nicht elektrifiziert)) • Strecke-Nr. 5615 (München Ost – München Riem) • Strecke-Nr. 7914 (Strecke München Ost Weiche 35 – Mü Leuchtenbergring Wei- che 58) 0.1.1.1. Lage der BE-Flächen Die Zuwegung zur Baustelle ist in den einzelnen Kapiteln beschrieben, die Lage der BE-Flächen ist in Anlage 3.3.14 dargestellt. Die Hauptbaustelleneinrichtungsfläche für die VE833 a/b befindet sich nördlich der Bestandsgleis- anlagen, südöstlich des Gebäudes „Ministerium für Gesundheitswesen“ (Grillparzerstraße / Hai- denauplatz) und nordöstlich der Berg-am-Laim-Straße. Davon sind ca. 1000 m² für den AN der VE833b vorgesehen, vgl. Anlage 3.3.14. Die Zufahrt zu diesem Baustellenbereich erfolgt über die Orleansstraße/Grillparzerstraße/Haiden- auplatz in die Straße Haidenauplatz (Gebäudeumfahrung) und über die in diesem Bereich vorge- sehene Baustelleneinrichtungsfläche. Die Ausfahrt über den Haidenauplatz zur Grillparzerstraße führt nach Norden, die Ausfahrt ist nur in Richtung Osten der Grillparzer Straße möglich. Zu dieser BE-Fläche gibt es eine weitere Zufahrt aus der Truderinger Straße, im Bereich der Stra- ßenbahnhaltestelle Riedenburger Straße. Diese Zufahrt verläuft nördlich der Gleise, unmittelbar an der Grundstücksgrenze. Die Tram-Überfahrt ist vom AN herzustellen. Die Baustraße kann erst nach dem Rückbau der Strecke 5614 hergestellt werden, was in Bauphase 2.0 vorgesehen ist. Zur Andienung der Inselbaustellen für die Überwerfungsbauwerke ist eine Baustellenzufahrt aus Richtung Steinhausen / Hüllgraben vorgesehen (siehe Kapitel 0.2.6.4) In folgenden Bereichen sind Baustelleneinrichtungsflächen anderer Vergabeeinheiten. Die Nut- zung und die Zufahrten zum Baubereich sind vom AN mit diesen Vergabeeinheiten frühzeitig und proaktiv abzustimmen. Die Zufahrten und Baustraßen müssen für Rettungsdienste, Sicherheits- kräfte (z.B. Polizei, Feuerwehren usw.) und DB-Personal (z.B. Instandhaltung) allzeit zugänglich und nutzbar sein:

• BE-Fläche RS9 (VE734) und Zufahrtsmöglichkeiten zum Gleisbereich Wendean- lagen (MOP W)

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• BE-Fläche Hüllgraben (VE733) und Zufahrtsmöglichkeit zum Gleisbereich Über- werfungsbauwerk • BE-Fläche für den Umbau Deckel Ost Querung Berg-am Laim Straße (VE734) Die Mitnutzung der entsprechenden Zufahrten durch andere AN ist einzukalkulieren. Auf der Hauptbaustelleneinrichtungsfläche ist ein Waschplatz für Fahrmischer sowie dessen Un- terhaltung und Erneuerung herzustellen. Die Kosten hierfür sind in die Positionen für die BE Flä- chen einzurechnen. 0.1.1.2. Lage der Bereitstellungsflächen Der AN hat Bereitstellungsflächen für Zwischenlagerung und Beprobung von Oberbaustoffen zur Übergabe an AG oder die Übernahme vom AG sowie für die Zwischenlagerung und Beprobung von anderen Baustoffen (z.B. Aushubmaterialien) im näheren Umfeld der Maßnahme zu organi- sieren.

0.1.2. Besondere Belastungen

Angaben zu möglichen Altlasten siehe auch Kapitel 0.2.5.

0.1.3. Vorhandene Anlagen

0.1.3.1. Generelles Für die im Betrachtungsbereich (siehe Anlage 3.6) liegenden Gebäude und baulichen Anlagen sind zum großen Teil Bestandsunterlagen vorhanden. Sie sind die Ausführungsgrundlage für die Beweissicherung des AN. Informationen zu den Sparten öffentlicher Spartenträger liegen aus dem Baurechtsverfahren vor und können direkt bei den Stadtwerken München abgefragt werden, unter Link zur Online-Planauskunft: https://www.swminfrastruktur.de/planauskunft.html. Sie sind auf ihre Übereinstimmung mit den örtlich vorhandenen Gegebenheiten zu überprüfen. Informationen im Bereich der Bahnanlagen sind vom AN proaktiv und frühzeitig über den AG einzuholen und ebenfalls auf ihre Übereinstimmung mit den örtlich vorhandenen Gegebenheiten zu überprüfen und zu dokumentieren. Es wird in diesem Zusammenhang auch auf Textziffer 0.1.14 und 0.1.15 verwiesen. In den nach- folgenden Textziffern sind die vorhandenen Anlagen getrennt nach den Bauabschnitten der VE 833 a/b spezifiziert. Erforderliche Informationen und Untersuchungen hat der AN so rechtzeitig einzuholen und durchzuführen, dass der Bauablauf wie vorgesehen umgesetzt werden kann und Klärungen rechtzeitig vorher erfolgen können. 0.1.3.2. Bahnkörper Der Bahnkörper in den Baustellenbereichen ist einerseits durch Geländegleichlage (Bereich Ost- bahnhof, EÜ Berg-am-Laim-Straße bis Bahnsteigbeginn im Bft München Leuchtenbergring) an- dererseits durch Damm- und Geländegleichlage (Bereich Bft München Ost Hultschinerstraße bis Westkopf Bft München-Steinhausen) geprägt. Detailliertere Angaben sind dem Baugrundgutach- ten in Anlage 3.5 der Ausschreibung zu entnehmen. In den Baustellenbereichen sind zahlreiche Querungen (Kabeltrassen, Durchlässe) vorhanden. Diese sind in den Spartenplänen Anlage 3.3.02 dargestellt. 0.1.3.3. Tunnel Entfällt 0.1.3.4. Bahnübergänge Entfällt 0.1.3.5. Ingenieurbauwerke EÜ km 10,469 (Strecke 5510) Berg-am-Laim-Straße Bei dem Bestandsbauwerk handelt es sich um ein Tragwerk aus dem Jahr 1988, bestehend aus einem Überbau, kastenförmigen Widerlagern und einem Mittelpfeiler. Der gelenkig aufgelagerte Überbau, welcher aus 12 Teilüberbauten besteht, läuft über zwei Felder und besteht aus mehre- ren, untereinander abgefugten Platten in WIB-Bauweise (Walzträger in Beton). Die Widerlager sind abgefugte Massivbauteile mit einer Flachgründung. Der Pfeiler besteht aus untereinander abgefugten, massiven Wandscheiben mit einer Pfahlgründung. Die Brücke hat eine Gesamtlänge von ca. 27,50 m (mit Stützweiten von 2 x 13,20 m) und einer lichten Höhe von ≥ 4,50 m. Das Oberflächenwasser der Brücke wird über Filtersteine an den Rückwänden der Widerlager entwässert. Die Rückwandentwässerung ist über punktuelle Abläufe an die in der Berg-am-Laim- Straße verlaufende Straßenentwässerung angeschlossen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die unterführten Verkehrswege befinden sich in Straßenbaulast der Landeshauptstadt München (LHM). Der unterführte Verkehrsweg unterteilt sich in Tramspuren, gemeinsame Kfz- und Tram- spuren, Kfz-Spuren sowie Geh- und Radweg. Am Bauwerk befestigt sind Fahrleitungen der Tram, Isolierplatten, Signale der Trambahn, Straßenbeleuchtung sowie Werbeplakate mit zugehöriger Beleuchtung. Im Rahmen der Vorabmaßnahme Tram- Gleichrichterwerk wurden nördlich der EÜ BaL Fahrlei- tungsmaste versetzt. Der Bestand ist in den Lageplänen dargestellt. Stützwände im Bereich Berg-am-Laim-Straße Im Bereich der Berg-am-Laim-Straße waren ursprünglich beidseitig Stützwände vorhanden, die südlich bis zur EÜ Berg-am-Laim-Straße und nördlich bis zum Haidenauplatz führen. Die östliche Stützwand ist bereits großteils rückgebaut. Hier sind noch drei Blöcke des ursprünglichen Bau- werks vorhanden. Das auf der westlichen Seite ehemals vorhandene Gleichrichterwerk der Tram wurde ebenso wie der größte Teil der Stützwand abgebrochen, um die Maßnahmen zur Umver- legung des MSE-Kanals (VE705f) realisieren zu können. Der weitere Abbruch erfolgt im Rahmen der VE 734 – diese Leistungen sind daher nicht Gegenstand dieser VE 833. EÜ km 10,904 (Strecke 5510) Leuchtenbergring Die bestehende Eisenbahnüberführung km 10,9+04 (Strecke 5510) Leuchtenbergring besteht aus einem Mittelfeld für den im Bauwerksbereich sechsspurigen Mittleren Ring und zwei danebenlie- genden Rahmenbauwerken für den Fußgänger- und Fahrradverkehr. Das Mittelfeld weist eine lichte Weite von 19,30 m und eine lichte Höhe von ≥ 4,50 m auf. Die gelenkig aufgelagerten Überbauten bestehen aus Spannbeton, Wände und Fundamente aus Stahlbeton. Die östlich und westlich angeordneten Fuß- und Radwegtunnel besitzen eine lichte Weite von 4,30 m und eine lichte Höhe von 3,00 m, unterhalb der Geh- und Radwege verlaufen Sparten. Von der EÜ Leuchtenbergring werden die Bahnsteige A und B mit jeweils 2 Treppenanlagen er- schlossen. Kreuzungsbauwerk km 1,722 (Strecke 5553) Das Kreuzungsbauwerk in Bahn-km 1,722 (Strecke 5600) überführt das Gegenrichtungsgleis der Strecke 5553 nach München Ost (S-Bahn) über folgende Gleise:

• die beiden Gleise der Strecke 5603 v.u.n. Steinhausen (MSTH) – zwischen den Pfeilern 1501/ 1502 und 1502/ 1503 • das Richtungsgleis Daglfing (MDFG) der Strecke 5554 – zwischen den Pfeilern 1503 und 1504 • die beiden Gleise der Strecke 5600 v.u.n. München Riem – zwischen Pfeilern 1505 und Widerlager 1520 Ost. Es handelt sich bei der im Jahr 1984 errichteten Brücke um eine Sechsfeldbrücke für einen ein- gleisigen Bahnlinienbetrieb. Die Stützweiten sind unterschiedlich und liegen zwischen 23,42 und 34,74 m. Die Brückenachse liegt in einer Krümmung und ist durch einen Radius von 500 m be- schrieben. Der Brückenüberbau ist in jedem Feld aus jeweils 3-Spannbetonfertigteilen mit Ortbetonergän- zung und Ortbetonquerträger ausgeführt. Die Widerlager und Pfeiler sind aus Stahlbeton. Die La- gerung erfolgt mittels Elastomerlager auf den Widerlagern und auf den Pfeilern durch 3 La- ger/Achse, die längs- bzw. längs- und querfesten Lager wurden durch Festhaltekonstruktionen gemäß Bestandsplänen (Anlage 3.3.08.641) realisiert. Die Übergangskonstruktion bei den Pfei- lern 1501 bis 1505 sowie bei den Widerlagern 1510 und 1520 ist als wasserdichtes Übergangs- system STOG Typ 80 DB ausgeführt. Die Brückenpfeiler (Rundpfeiler) und die beiden Widerlager sind durchgehend flach gegründet. Die Gleise werden in durchgehendem Schotterbett über das Bauwerk geführt. Die Entwässerung des Brückenüberbaus erfolgt durch Längs- und Querneigungen, die das Was- ser zu den Brückeneinläufen führen. Mittels Abläufen wird das Wasser durch Fallrohre an jedem Pfeiler in Sickerschächte abgeleitet. Auf beiden Kappen des Kreuzungsbauwerks sind als Absturzsicherungen Holmgeländer vorhan- den. Im Bestand ist keinen Berührungsschutz vorhanden. Kreuzungsbauwerk km 1,871 (Strecke 5603) Das Kreuzungsbauwerk in Bahn-km 1,871 der Strecke 5603 überführt die Gleise der Strecke 5603 über das Gegenrichtungsgleis Str. 5554.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Das Kreuzungsbauwerk ist als Einfeldträger mit einem eingleisigen Querschnitt auf einer Flach- gründung ausgeführt. Die Überbauten bestehen aus Walzträgern in Beton (WIB) sowie Wände und Fundamente aus Stahlbeton. Die Auflagerung der Überbauten erfolgt mittels in den Widerla- gern einbetonierten Schienen S49. Die Kreuzungsbauwerksachse liegt in einem Übergangsbo- gen. Die Brücke ist durch 3 Raumfugen in 4 Blöcke getrennt. Die konstruktiven Hauptabmessungen des Kreuzungsbauwerks sind:

• Länge Überbau: 42,30 m • lichte Weite: 5,60 m • lichte Höhe: ca. 5,43 m • Konstruktionshöhe: ca. 0,53 – 0,42 m • Bauhöhe: ca. 1,17 m Die überführten Gleise der Strecke 5603 werden in einem durchgehenden Schotterbett über das Bauwerk geführt. Auch das unterführte Gleis ist durchgehend in Schotter gebettet. Auf beiden Kappen des Kreuzungsbauwerks sind als Absturzsicherungen Holmgeländer vorhan- den. Im Bereich der Oberleitungsanlage des unterführten Gleises ist ein Drahtzaun auf dem Holm- geländer befestigt. Stützwand km 1,415 – km 1,589 der Strecke 5553 Die Stützwand schließt unmittelbar an das nordwestliche Widerlager des Krbw km 1,722 an. Die Stützwand fängt den Geländesprung zwischen dem obenliegenden Bahnkörper des Gegenrich- tungsgleises der Strecke 5553 von Berg am Laim zu den untenliegenden Gleisen der Strecke 5603 v. u. n. München-Steinhausen ab. Die Stützwand hat eine Länge von ca. 170 m und lichte Höhen von ca. 1,60 m im Westen bis ca. 7,70 m im Osten unmittelbar vor dem Widerlager des Krbw km 1,722. Die Stützwand ist als aufgelöste Bohrpfahlwand mit Betonausfachung und Pfahl- kopfbalken mit Vorsatzschale und Geländer ausgebildet. Im Bereich der OL-Maste sind Berüh- rungsschutzkonstruktionen auf der Stützwand vorhanden. Stützwand km 1,641 – km 1,741 (Strecke 5554) Das Stützbauwerk fängt die südliche Dammböschung bahnrechts vom Gegenrichtungsgleis der Strecke 5554 von Daglfing ab. Die Wandlänge beträgt ca. 100 m. Stützwand km 1,380 – km 1,590 (Strecke 5553) Das Stützbauwerk fängt den Bahnkörper des Richtungsgleises der Strecke 5553 nach Berg-am- Laim gegenüber dem Planum des Richtungsgleises der Str. 5554 nach München-Daglfing ab. Die Wandlänge beträgt ca. 210 m. Stützwand km 1,547 – km 1,630 (Strecke 5554) Das Stützbauwerk dient zur Abfangung der bahnrechten (südlichen) Einschnittsböschung gegen- über dem Richtungsgleis der Strecke 5554 nach München-Daglfing. Zur Sicherung des Gelände- sprungs zwischen den vorhandenen Gleisen ist im Bestand eine Stützwand auf Bohrpfählen vor- handen. Die Stützwand besteht durchgängig aus einem 50 cm breiten Kopfbalken, der auf Bohr- pfählen gelagert wurde. Die Wandlänge beträgt ca. 82 m. Stützwand km 1,895 – km 2,110 (Strecke 5603) Das Stützbauwerk dient zur Abfangung des bahnlinken (nördlichen) Gleises der Strecke 5603 gegenüber der Trambahn in der Truderinger Straße. Die Stützwand ist weitgehend als dauerhaft verankerte Bohrpfahlwand, im Anfangs- und Endbereich als Winkelstützwand ausgebildet. Die Bohrpfahlwand ist mit Kopfbalken und Vorsatzschale ausgestattet. Die Daueranker ragen in den Bahndamm der Strecke 5603. 0.1.3.6. Schallschutzwände (Lärmschutzanlagen) Entfällt 0.1.3.7. Oberbau Die wesentlichen bzw. kleinsten Gleisabstände im Bestand stellen sich wie folgt dar: MOPW

• Gleis • Gleis • - • 4,50 m 311 312 • Gleis • Gleis • - • 3,96 m 312 322

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• Gleis • Gleis • - • 4,50 m 322 323 • Gleis • Gleis • - • 4,48 m 323 324 • Gleis • Gleis • - • 4,50 m 324 325 • Gleis • Gleis • - • 4,30 m 325 326 • Gleis • Gleis • - • 4,55 m 326 314 • Gleis • Gleis • - • 5,03 m 314 315 • Gleis • Ri bR • - • 4,84 m 315 5510

MLEU

• Gleis • - • Gleis • 4,69 m 602 – 603 • Gleis • - • Gleis • 3,96 m 603/623 604/624 • Gleis • - • Gleis • 4,80 m 604 606 • Gleis • - • Gleis • 9,14 m 622 623 • Gleis • - • Gleis • 3,98 m 621 625

MOPO

• Gleis • - • Gleis • 7,92 m 623 636

Der Oberbau ist durchgängig als Schotteroberbau ausgebildet. In den Baustellenbereichen sind folgende Oberbauformen anzutreffen:

• Strecke-Nr. • Gleis • W-54-B70-1667 (bis km 0,732) 5553 311 / • W-54-B90-1667 (bis W659) 602: • EW 54-300-1:9(B) (W659) • W-54-B90-1667 (bis km 0,802) • W-54-B70-1667 (bis km 0,937) • W-54-B90-1667 (bis W664) • IBW 54-500-1:12 (B) (W664) • W-54-B90-1667 (bis km 1,019) • W-54-B70-1667 (bis km 1,423)

• Strecke-Nr. • Gleis • IBW 54-300-1:9 (H) (W691) 5554 621: • W-54-B90-1667 (bis km 2,335) • W14K-54-B70-2.4-1538 (Bereich Westkopf Stein-hausen) • Strecke-Nr. • Gleis • W-54-B70-2.4-1538 (bis km 0,625) 5603 312: • W-54-B90-1667 (bis W352) • EW 54-300-1:9 (B) (W352)

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

• • Gleis • EW 54-190-1:9 (B) (W354) 603: • W-54-B90-1667 (bis km 0,729) • W-54-B70-1667 (bis km 0,774) • W-54-B90-1667 (bis W660) • EW 54-300-1:9 (B) (W660) • Ks-54-Wschw-1667 (WA W660 bis WE W662) • ABW 54-300-1:9 (B) (W662) • Ks-54-Wschw-1667 (WA W662 bis WE W663) • IBW 54-500-1:12 (B) (W663) • W-54-B90-1667 (bis km 0,954) • W-54-B70-1667 (bis km 1,425) • • Gleis • Ks-54-Wschw-1667 (WA W356 bis WA 325 / W361) 604: • ABW 54-300-1:9 (B) (W361) • Ks-54-Wschw-1667 (WE W361 bis WE W665) • EW 54-190-1:7,5 (B) • W-54-B90-1667 (bis km 0,895) • W-54-B70-1667 (bis km 1,442) • • Gleis • W-54-B70-1667 223 / 623: • • Gleis • W-54-B70-1667 224 / 624: • Strecke-Nr. • Gleis • K-49-H-1538 5614: 161: • • Gleis • K-49-H-1538 162: 0.1.3.8. Hochbauten An der Ecke Berg-am-Laim-Straße - Haidenauplatz wurde das neue Gleichrichterwerk der Tram errichtet. Zum Gebäude besteht eine Zufahrtmöglichkeit von der Grillparzerstraße. In der Grill- parzerstraße / Haidenauplatz befindet sich das Ministerium für Gesundheit und Pflege. Nördlich der BE-Fläche befindet sich das Bürogebäude Haidenauplatz 1 / Grillparzerstraße 8 mit Tiefgeschossen. Unmittelbar nördlich der Verkehrsstation Leuchtenbergring wird zeitgleich das Hochbauprojekt HVB-Hauptquartier realisiert. Nördlich der Baustellenzufahrt von der Truderinger Straße befinden sich Gebäude der Abfallwirt- schaft München und das Straßenbahndepot/Werkstattgebäude Einsteinstraße der Stadtwerke München. Südlich der Gleise befinden sich Bürogebäude und das ehemalige Branntweinlager (siehe Kapitel 0.6.3.6). 0.1.3.9. Personenverkehrsanlagen Die Verkehrsstation Leuchtenbergring mit zwei Mittelbahnsteigen für den S-Bahn-Verkehr mit je- weils 2 Gleisen für den stadtein- und den stadtauswärtigen Verkehr wird durch den AN vollständig umgebaut und liegt ungefähr mittig im Baubereich dieser VE 833. Unmittelbar östlich des Baustellenbereiches beginnt der Haltepunkt Berg-am-Laim mit einem Mit- telbahnsteig. Westlichen des Baubereichs, befindet sich die Personenverkehrsanlage Mü-Ostbahnhof mit den Bahnsteigen A bis F. 0.1.3.10. Straßen und Wege Berg-am-Laim-Straße Im Baustellenbereich „EÜ Berg-am-Laim-Straße“ befindet sich die Berg-am-Laim-Straße, welche eine zentrale Verkehrsbedeutung besitzt. Sie verbindet den mittleren Stadtring bzw. die Bundes- straße mit der Stadtmitte. Südlich der Bahnanlage, stadtauswärts führend, sind die Abzweigungen

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zur Friedenstraße und zur Dingolfingerstraße vorhanden. Nördlich der Gleisanlagen bindet die Berg-am-Laim-Straße in den Haidenauplatz bzw. die Orleansstraße ein (vgl. Anlage 3.3.01). In der Berg-am-Laim-Straße sind zwei reine Kfz-Spuren für stadteinwärtige Verkehre vorhanden. Mittig verläuft das Trambahngleis im Schotterbett bzw. als Rasengleis. Stadtauswärts sind eine reine Kfz-Spur und eine Mischspur (Kfz/Tram) eingerichtet. Beidseitig der Straße ist ein getrennter Geh- und Radweg existent, wobei der Radweg nur einspurig ist. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 50 km/h. Die Straße besitzt unter der EÜ Berg-am-Laim- Straße eine Höhenbegrenzung von 4,0 m. Unter der EÜ Berg-am-Laim sind elektrische und beleuchte Werbetafeln vorhanden. Zudem ist Fahrdraht der Tram-Bahn-Gleise direkt an die Unterkante des Brückenbauwerks befestigt. In den Randbereichen sind Fahrleitungsmaste, Oberleitungsmaste und Lichtsignalanlagen vorhanden. Von der Berg-am-Laim-Straße besteht keine Zufahrtmöglichkeit zum Baustellenbereich. Während der Baumaßnahmen im BA50 (VE734), insbesondere Querungsbauwerk Berg-am- Laim-Straße und Neubau Rettungsschacht 9, sind Einschränkungen und Verkehrsumlegungen erforderlich, die durch den AN der VE 734 beantragt und umgesetzt werden. Der AN hat sich frühzeitig beim AN VE734 über die geplanten Einschränkungen, bzw. Sperrungen zu informieren und muss seine Baulogistik im Bereich der Berg-am-Laim-Straße auf die Vorgaben aus den Verkehrsphasen der VE734 abstimmen. Truderinger Straße Die Truderinger Straße ist eine 5,02 km lange Ausfallstraße, welche in Steinhausen am Vogelwei- deplatz beginnt und zunächst nördlich der Eisenbahntrasse in Richtung Osten führt. An der Kreu- zung mit der Hultschiner Straße und Zamilastraße im Gewerbegebiet Zamdorf wendet sie sich nach Süden und unterquert durch eine Unterführung die Bahngleise und biegt an der Kreuzung mit der Baumkirchner Straße wieder in Richtung Südosten ab, um bis nach Straßtrudering zu verlaufen. Entlang des ersten Teilstücks der Truderinger Straße bis zur Kreuzung der Hultschiner Straße verläuft eine Straßenbahnstrecke vom Max-Weber-Platz zum Haltepunkt Berg am Laim. Die Truderinger Straße weist zwei Richtungs-Fahrstreifen auf, abschnittsweise sind Parkbuchten auf der nördlichen Straßenseite vorhanden. Die Parkbuchten werden durch Grünstreifen mit Baumbestand unterbrochen. Beidseitig sind Gehwege und Radwege vorhanden. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h. Friedenstraße Die Straße beginnt an der Rosenheimer Straße östlich der Bahnunterführung und schließt das Werksviertel, eine frühere Gewerbefläche im Osten des Ostbahnhofs, nach Westen ab. Sie endet an der Berg-am-Laim-Straße östlich der Bahnunterführung. Die Friedenstraße verläuft parallel zu dem Bahnkörper des Ostbahnhofs. Die Friedenstraße weist zwei Richtungs-Fahrstreifen auf, abschnittsweise sind Parkbuchten auf beiden Straßenseiten vorhanden. Die Parkbuchten werden durch Grünstreifen mit Baumbestand unterbrochen. Beidseitig sind Gehwege vorhanden. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km/h, welche abschnittsweise auf 30 km/h verringert wird. Die Einfahrt zur Friedenstraße über die Berg-am -Laim-Straße ist für PKW nur aus Richtung Nord- osten (Haidenauplatz) durch die bestehende Straßenunterführung (EÜ Berg-am-Laim-Straße) möglich (Rechtsabbieger). Aus Richtung Südwesten (Mittlerer Ring) ist die Zufahrt in die Frieden- straße über die Berg-am-Laim-Straße (Linksabbieger) nicht möglich. Die Zufahrt zur Friedenstraße über die Rosenheimer Straße ist aus beiden Fahrtrichtungen mög- lich. Der Kreuzungsbereich ist mit einer Lichtsignalanlage gesichert. Während der Baumaßnahmen im BA 50 (VE733) sind Einschränkungen des Straßenquerschnitts und Anpassungen der Verkehrsführung erforderlich. Sofern der AN Zufahrten über die Frieden- straße nutzen möchte, ist dies von Ihm frühzeitig und proaktiv mit dem AN VE733 abzustimmen. Truderinger Straße (Hultschiner Straße) Die Truderinger Straße (Fortführung der Hultschiner Straße Richtung Süden) hat im Bereich der Eisenbahnüberführungen je Richtung einen Fahrstreifen und hat eine Höhenbeschränkung auf 3,60 m. Die Geschwindigkeit ist auf 30 km/h begrenzt. Orleanstraße Die Orleanstraße verläuft vom Bahnhofsvorplatz Ostbahnhof bis zum Kreuzungsbereich Berg-am- Laim-Straße / Haidenauplatz. Auf der Nordseite ist ein Parkstreifen vorhanden auf der Südseite

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eine Baumreihe. Je Richtung sind zwei Fahrstreifen markiert, wobei stadtauswärts die Straßen- bahn im Fahrbahnbereich verläuft. Die Straßenbahngleise stadteinwärts sind mittels Bordsteinen abgetrennt. Über die Orleanstraße ist die BE-Fläche RS9 (VE734) und die Baustraße entlang der Gleise zu erreichen. Während der Baumaßnahmen im BA50 (VE734) sind Einschränkungen der Orlean- straße vorgesehen. Die Nutzung der Baustraßen im Bereich des RS9 ist nur in nach frühzeitiger und proaktiv vom AN geführter Abstimmung mit dem AN V734 möglich. 0.1.3.11. Tiefbau / Entwässerung In den unmittelbaren Baustellenbereichen sind nachfolgend angeführte bestehende Entwässe- rungseinrichtungen vorhanden. Die Entwässerungseinrichtungen sind ggf. rückzubauen, sofern sie mit der Baumaßnahme kollidieren. Dies wird im Zuge der Ausführung geprüft und fortlaufend zwischen AG und AN abgestimmt. Im Bereich Bf Berg-am-Laim befinden sich nördlich und südlich der Strecke-Nr. 5553 Betonkabel- kanäle und Kabelaufbauschächte, sowie zwischen den Gleisen Kabelkanäle, Kleinkabelschächte und ein Kabelaufbauschacht. Aus den Planunterlagen kann entnommen werden, welche dieser Kabeltiefbauelemente vom AN zurückgebaut werden müssen, um Platz für die neu zu errichten- den Anlagen zu schaffen. Es sind folgende Entwässerungsanlagen im Gleisbereich vorhanden:

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0.1.3.12. Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik Die signaltechnische Ausrüstung der Betriebsstelle München - Leuchtenbergring (MLEX) ist in ESTW-Technik Siemens (SIMIS D) ausgeführt. Der Stellbereich umfasst neben dem Bahnhofsteil (Bft) Mü – Leuchtenbergring (Kennzahl 50) zusätzlich den Bft Mü – Berg am Laim (Kennzahl 51) und Bft München Ost Hultschinerstraße (Kennzahl 52). Ebenfalls von der Maßnahme betroffen sind die Nachbarstellbereiche Steinhausen (Kennzahl 46), München Ost und München Ost Wen- deanlage (Kennzahl 61 und 45). 0.1.3.13. Anlagen der Telekommunikation Im Baufeld dieser Ausschreibung befinden sich TK- bzw. ITK-Anlagen der beiden Geschäftsbe- reiche Fahrweg und Personenbahnhöfe der DB InfraGO AG. 0.1.3.14. TK-Anlagen der DB InfraGo AG Geschäftsbereich Fahrweg Die folgenden TK-Anlagen des Geschäftsbereichs Fahrweg befinden sich im Umfeld des Bahnhof Leuchtenbergring: TK-Raum Der TK-Raum im Eigentum der DB InfraGO AG Geschäftsbereich Fahrweg befindet sich im Zwi- schengeschoss des Zugangsbauwerks unterhalb des Bahnsteigs B und ist mit folgenden Anlagen des Geschäftsbereich Fahrweg ausgestattet:

• Technikgestell mit 3 Rahmen • Kabelendgestell Kabelanlagen In der Vorabmaßnahme 2026 werden die Streckenfernmeldekabel der DB InfraGO AG Geschäfts- bereich Fahrweg in die Kabeltrasse südlich des Baufelds verlegt. Somit ist für die Hauptbaumaß- nahme dieser Ausschreibung das Baufeld von Streckenfernmeldekabel geräumt. In die Südliche Trassen unterhalb der S-Bahngleise wurden in der Vorabmaßnahme 2026 die folgenden Kabel umverlegt: Links der Strecke 5510 zwischen der Querung bei km 0,608 und der Querung bei ca. km 2,000

• F 7144 60‘ 5x12 E9/125 • F 4165 66“ (6/60) Rechts der Strecke 5510 und links der Strecke 5600 zwischen der Querung bei km 0,608 und der Querung bei ca. km 12,639 (Strecke 5600)

• F 771285 96‘ 8x12 E9/125 • FB 410015 MOP 30“ 30x2x0,8 bis zum Bft Leuchtenbergring zum TK-Raum Im Bahnhofsbereich des Bft Leuchtenbergring verlaufen ausgehend vom TK-Raum Bahnhofsfern- meldekabel zu den folgenden Anlagen:

• FB 23602 6“ FK km 0,953 • FB 23604 10“ Starkstrom BSH • FB 23651 20“ NB2 • FB 23652 6“ FK km 1,171 • FB 23660 6“ SFK Sig“831“ • FB 23671 20“ Schalthaus ZBF • FB 23672 20“ Schalthaus ZBF • FB 23673 20“ Schalthaus ZBF 0.1.3.15. ITK-Anlagen der DB InfraGo AG Geschäftsbereich Personenbahn- höfe Die folgenden TK-Anlagen des Geschäftsbereich Personenbahnhöfe befinden sich am Bahnhof Leuchtenbergring: TK-Raum:

• Beschallungszentrale • Uhrensteuerung • 24 V Gleichrichter und Batterien • DEFAS-Wandschrank inkl. Netzwerk-Technik • Video-Schrank

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Die beiden Bahnsteige A und B sind wie folgt ausgestattet: Bahnsteig A:

• 2 Zuganzeiger (1 x einseitig, 1 x doppelseitig) • 1 Voranzeiger (doppelseitig) • 1 Fahrkartenautomat • 1 doppelseitige Uhr (Ø=60cm) am Mast • 1 doppelseitige Uhr (30x30cm) am Bahnsteigdach • 11 Lautsprecher befestigt an den Beleuchtungsmasten • 8 Lautsprecher befestigt unterm Bahnsteigdach • EtA-Monitore für Zugabfertigung an eigenem Mast • 7 Kameras für Videoüberwachung und EtA-Zugabfertigung Bahnsteig B:

• 2 Zuganzeiger (1 x einseitig, 1 x doppelseitig) • 1 Voranzeiger (doppelseitig) • 2 Sprechsäulen (Zugabfertigung) • 1 Fahrkartenautomat • 1 doppelseitige Uhr (Ø=60cm) am Mast • 1 doppelseitige Uhr (30x30cm) am Bahnsteigdach • 52 Dacheinbaulautsprecher in den Lamellen des Bahnsteigdachs • 16 Lautsprecher befestigt an den Beleuchtungsmasten • EtA-Monitore für Zugabfertigung an eigenem Mast unter dem Dach • 7 Kameras für Videoüberwachung und EtA-Zugabfertigung Kabelanlagen des Geschäftsbereichs Personenbahnhöfe: Im Bahnhofsbereich des Bft Leuchtenbergring verlaufen ausgehend vom TK-Raum Bahnhofsfern- meldekabel zu den ITK-Anlagen auf den Bahnsteigen:

• 23605 4x1,5 mm² Lautsprecher im Dach Bstg. B • FB 23605 6“ FAA Bstg. A • FB 23606 6“ FAA Bstg. B • FB 23614 4x1,5 mm² Lautsprecher am Beleuchtungsmasten Bstg. B • NYY23623 4x1,5 mm² Lautsprecher Bstg. A • NYY23624 4x1,5mm² Uhr Bstg. A • NYY23625 4x1,5 mm² Uhr Dach Bstg. A • FB 23626 20“ Zugzielanzeiger Bstg. A • FB 23653 4x1,5 mm² Lautsprecher am Beleuchtungsmasten Bstg. B • FB 23654 4x1,5 mm² Lautsprecher im Dach Bstg. B • FB 23657 6“ Uhr Bstg. B • FB 23680 20“ AB-Kanzel Bstg. B 0.1.3.16. Elektrotechnische Anlagen für Bahnstrom Die Oberleitungsanlage des Bf München Ost Pbf / Leuchtenbergring wurde im jetzigen Zustand im Jahr 1974 errichtet. Der Bahnhof ist überwiegend in Querfeldbauweise errichtet. Die Haupt- gleise der Fernbahn sind mit einer Oberleitung der Bauart Re 160 / 70 K und die Nebengleise bzw. Weichenverbindungen in der Bauart Re 100 / 70 K überspannt. Im Zuge des Neubaus ESTW-Mü-Ost wurden auch Anpassungen an den Schaltgruppen der Oberleitung vorgenommen. Die IBN des ESTW erfolgte im Juni 2025. Die Gleise 1 bis 5 des Bf München Ost Pbf und die Gleise 1 bis 4 des Bft Leuchtenbergring werden für den S-Bahnverkehr genutzt. Diese S-Bahngleise sind mit einer Oberleitung Bauart Re 160 S- Bahn überspannt. Zwischen Bf München Ost Pbf und Bft Leuchtenbergring befinden sich eine Abstell- und Wendezuganlage mit den Gleisen 21 bis 26. Die Strecken 5510 (Fernbahn) und 5553 (S-Bahn) in Richtung München-Trudering bzw. Mün- chen-Riem sind mit einer Oberleitung Re 160 bespannt. Aufgrund der parallelen Lage wurde die Oberleitung hauptsächlich in Querfeldbauweise errichtet.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Im gesamten Bereich sind ausschließlich Stahlmaste vorhanden, vorwiegend als Winkelmaste und Flachmaste. In vielen Streckenabschnitten entspricht die vorhandene Oberleitungsanlage nicht mehr den Anforderungen der gegenwärtigen gültigen Vorschriftenwerke. Das betrifft vor al- lem die bestehenden Längsspannweiten zwischen den einzelnen Maststandorten und die Quer- spannweiten über 80 m. Für diese Abschnitte besteht Bestandsschutz, sofern sie nicht vom Um- bau betroffen sind. 0.1.3.17. Elektrotechnische Anlagen für Licht- u. Kraftstrom Im Bahnhofsteil Leuchtenbergring befinden sich Anlagen der DB InfraGO AG wie zwei Weichen- heizstationen, Gleisfeldbeleuchtungen, GSM-R Anlagen sowie Anlagen der DB InfraGO AG in der Verkehrsstation Leuchtenbergring. Die oben genannten Anlagen der DB InfraGO AG werden aus der Trafostation Dr-Stw München Ost Pbf über ein an der Verkehrsstation befindliches Betonschalthaus (BSH) E30 mit Niederspan- nung versorgt. Auch die Verkehrsstation selbst mit ihrer technischen Ausrüstung der DB InfraGO AG wird aus dem BSH E30 eingespeist. Eine Trennung der Organisationseinheiten (DB InfraGO AG) gemäß TI 07 bzw. NS-Versorgungskonzept ist nicht gegeben. Die oberirdische Personenverkehrsstation (oPVA) Leuchtenbergring mit ihren beiden Mittelbahn- steigen A und B, wird aus der Trafostation Dr-Stw München Ost Pbf mit Energie versorgt. Die oPVA Leuchtenbergring befindet sich im Bereich von elektrifizierten Strecken. Die Einspeisung von Anlagen der DB InfraGO AG als auch von Anlagen der DB InfraGO AG im Bereich der oPVA Leuchtenbergring erfolgt aus der oben genannten Trafostation mittels Kabel NYY-O 4 x 70 mm² über ein Betonschalthaus (BSH), welches sich am westlichen Ende des Bahn- steig A befindet. Aus der im BSH befindlichen Verteilung werden die Anlagen der oPVA wie Bahn- steigausstattung und Vermarktung aber auch Anlagen der DB InfraGO AG wie Gleisfeldbeleuch- tung (a.B.), GSM-R und Weichenheizung versorgt. Eine Trennung der Anlagen nach TI 07 auf die jeweiligen Organisationseinheiten DB InfraGO AG und DB S InfraGO S AG bzw. eine Anlagen- struktur gemäß NS Versorgungskonzept ist nicht gegeben. Die Energieversorgung der Bahnsteigausstattung des Bahnsteig A erfolgt über eine Verteilung, welche sich im Betonschalthaus E30 am westlichen Ende vom Bahnsteig A befindet. Eine Fern- überwachung bzw. Fernbedienbarkeit der Bahnsteigbeleuchtung ist nicht vorhanden. Die Einspeisung der Ausstattungsverteilung für den Bahnsteig B, welche sich im Starkstromraum im Zwischengeschoss des Bahnsteig B (neben dem Kiosk) befindet, erfolgt ebenfalls aus der Tra- fostation über ein Kabel NYY-O 4 x 70 mm². Aus dieser Verteilung im Zwischengeschoss erfolgt die Energieversorgung der Bahnsteigausstattung des Bahnsteigs B aber auch Anlagen der DB InfraGO AG wie Telekommunikationsanlagen und Verteilungsanlagen im Bereich der Waage am Stellwerk 9 sowie weiterer Verbraucher wie Vermarktung (Kiosk). Eine Zählung getrennt nach Organisationseinheiten bzw. Geschäftsbereichen erfolgt nicht. Die Steuerung der Bahnsteigbe- leuchtung erfolgt über Dämmerungsschalter und Zeitschaltuhr. Eine Fernüberwachung bzw. Fern- bedienbarkeit der Bahnsteigbeleuchtung ist nicht vorhanden. 0.1.3.18. HLSK und GA Die Trinkwasser- sowie die Schmutzwasserdruckleitung, zur Anbindung des Leuchtenbergrings ist durch den AN an den Bestand in der Bothestraße anzuschließen. Die vorhanden Bestandslei- tungsverläufe der städtischen Abwasserkanäle und der Trinkwasserversorgung können den Un- terlagen entnommen werden. Lüftungsanlagen sind am Leuchtenbergring nicht vorhanden. Zentrale Anlagen zur Wärme- und Kälteversorgung stehen für den Leuchtenbergring nicht zur Verfügung. Bestehende Anlagen zur Gebäudeautomation stehen nicht zur Verfügung. 0.1.3.19. Kabel und Leitungen Dritter Im Trog r.d.B. der Strecke 5510 ist das LWL-Kabel F 7105 144‘ der Vodafone GmbH vorhanden. Bereich Friedenstraße: Im Baustelleneinrichtungsbereich / Zufahrtsbereich (nördlich der Friedenstraße) liegen folgende, bekannte Leitungen Dritter:

• Neu errichtete Versorgungsleitungen zum neuen ESTW-Modulgebäude: Wasserver- und -entsorgung 10 kV-Zuleitung SWM zur Trafoübergabestation Telekommunikationsleitungen • Bestandsleitungen im Straßenraum:

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Stromleitung 10 kV (SWM, Nr. 508 Planrechtsunterlagen) Straßenbeleuchtungskabel Schmutzwasserkanal (MSE, Nr. 532 Planrechtsunterlagen) Fernwärmeleitung (SWM, Nr. 553 Planrechtsunterlagen) Bereich Haidenauplatz: Im Bereich der Orleansstraße und der Berg-am-Laim-Straße verlaufen zahlreiche dokumentierte, in Betrieb befindliche Sparten. Diese befinden sich in der Nähe zum Baufeld der gegenständigen VE und werden informativ aufgeführt.

• Schmutzwasserkanal (MSE, Nr. 532 Planrechtsunterlagen) • Straßenentwässerung (LHM, Nr. 533 Planrechtsunterlagen) • Verteilerbauwerk Schmutzwasserkanal (MSE, Nr. 534 Planrechtsunterlagen) • Fernmeldekabel (Telekom, Nr. 535 Planrechtsunterlagen) • Fernmeldekabel (Vodafone Kabel Deutschland, Nr. 536 Planrechtsunterlagen) • Gasleitung (SWM, Nr. 537 Planrechtsunterlagen) • Trinkwasserleitung (SWM, Nr. 538 Planrechtsunterlagen) • Fernmeldekabel (CTS, Nr. 539 Planrechtsunterlagen) • Fernmeldekabel (KMS, Nr. 540 Planrechtsunterlagen) • Stromleitung 1kV (SWM, Nr. 541 Planrechtsunterlagen) • Trinkwasserleitung (SWM, Nr. 542 Planrechtsunterlagen) • Stromleitung 1kV (SWM, Nr. 549 Planrechtsunterlagen) • Fernwärmeleitung (SWM, Nr. 553 Planrechtsunterlagen) • Straßenbeleuchtung (LHM, Nr. 555 Planrechtsunterlagen) inkl. TK-Kabel LSA- Steuerung; Die TK-Kabel zur Tram-LSA-Steuerung im Bereich der Berg-am-Laim- Straße sind jederzeit in Betrieb zu halten • Fernmeldekabel (Vodafone Kabel Deutschland, Nr. 571 Planrechtsunterlagen) Baustelleneinrichtungsfläche nördlich der Bahnanlage Leuchtenbergring Im Untergrund ist mit verbliebenen, stillgelegten ehemaligen Schmutzwasserleitungen des vor- maligen bebauten Areals zu rechnen, diese befinden sich im Eigentum der DB InfraGO AG. Eingriffe in die bahneigenen Entwässerungseinrichtung wie Stilllegung / Rückbau oder Kanalan- schlüsse für das Betreiben der Baustelleneinrichtung sind mit der Landeshauptstadt München, Baureferat, Münchner Stadtentwässerung, Abteilung Anwesensentwässerung im Detail abzustim- men. Westlich der EÜ Leu in einem Stollen verläuft eine Trinkwasserhauptleitung (SWM, Nr. 557 Plan- rechtsunterlagen), diese wird zur Umsetzung des städtebaulichen Konzeptes (den in Aufstellung befindlichen Bebauungsplan 1956c), im Bereich der nördlichen BE-Fläche verlegt und ein erfor- derliches Übergangsbauwerk der SWM errichtet (siehe Anlage 3.23). Diese Leistungen sind nicht Gegenstand dieser VE 833. Die Ausführung des Provisoriums der Umverlegung der Haupttrink- wasserleitung der SWM sowie die Ausführung des Endzustandes werden parallel zu den be- schriebenen Maßnahmen der VE833 a/b durchgeführt. Bereich Leuchtenbergring (Tunnel):

• Telekommunikationsleitung (SWM, Nr. 543 Planrechtsunterlagen) • Beleuchtungskabel u. Verkehrstechnik (LHM, Nr. 544 Planrechtsunterlagen) • Fernmeldekabel (T-Com, Nr. 545 Planrechtsunterlagen) • Fernmeldekabel (VKD, Nr. 546 Planrechtsunterlagen) • Trinkwasserleitung (SWM, Nr. 559 Planrechtsunterlagen) • Gasleitung DN 300 (SWM, Nr. 560 Planrechtsunterlagen) • Gasleitung DN 350 (SWM, Nr. 561 Planrechtsunterlagen) • Stromleitung 110 kV (SWM, Nr. 562 Planrechtsunterlagen) • LWL-Trasse (SWM, Nr. 563 Planrechtsunterlagen) • Straßenbeleuchtung u. Verkehrstechnik (LHM, Nr. 564 Planrechtsunterlagen) • Straßenbeleuchtung u. Verkehrstechnik (LHM, Nr. 565 Planrechtsunterlagen) • Trinkwasserleitung DN 300 (SWM, Nr. 566 Planrechtsunterlagen) • Straßenbeleuchtung u. Verkehrstechnik (LHM, Nr. 567 Planrechtsunterlagen) • LWL-Trasse (SWM, Nr. 568 Planrechtsunterlagen) DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 27 von 236

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• Stromleitung (SWM, Nr. 569 Planrechtsunterlagen) Bereich Dingolfinger Straße: Im Baufeld des südlichen Stegs (Dingolfinger Straße) befinden sich Entwässerungsleitungen so- wie Sickerrigolen auf den Flurstücken 164/6, 164/7, Gemarkung: Berg am Laim. Bereich Truderinger Straße: In Teilbereichen der Baustellenzufahrt entlang des Wertstoffhofes verläuft ein Fernmeldekabel der Bayernwerke. Bereich Kreuzungsbauwerk km 1,871: Das o.g. Fernmeldekabel verläuft gleisparallel zum Streckengleis 5554 (km 1,750 – 1,900) und durch die nördliche Bereitstellungsfläche im Bereich des Kreuzungsbauwerkes km 1,871. Sonstige Leitungen Dritter: Gleisparallel zum Streckengleis 5510 verläuft ein Fernmeldekabel der Colt Technology Services GmbH, von km 10,540 bis 11,640. 0.1.3.20. Sonstige bauliche Anlagen und bauliche Anlagen Dritter Im Bereich der Baustellenzufahrt Orleanstraße/Haidenauplatz/Grillparzerstraße wurde bereits das neue Tram-Gleichrichterwerk errichtet. Das Bauwerk ist durch den AN bis zur Fertigstellung der Baumaßnahme der VE833 a/b zu schützen, die Zugänglichkeit zu gewährleisten und der vorhan- dene Stellplatz für die SWM freizuhalten. 0.1.3.21. Sonstige Anlagen der Ausrüstung Entfällt.

0.1.4. Verkehrsverhältnisse

Gleisgebunden: Die vom Umbau betroffenen Gleise werden entsprechend den Sperrzeitenanmeldungen (vgl. An- lage 3.15) gesperrt. Auf den jeweils nicht betroffenen Gleisen findet Betrieb statt. Dem Bahnver- kehr liegen dabei folgende Geschwindigkeiten gem. VzG zu Grunde:

• Strecke-Nr. 5510: 160 km/h • Strecke-Nr. 5553: 120 km/h • Strecke Nr. 5554: 90 km/h • Strecke-Nr. 5603: 70 km/h • Strecke-Nr. 5600: 120 km/h

Die Anzahl der Züge pro Tag und Richtung im Bereich der S-Bahnen stellen sich wie folgt dar (beispielhaft):

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Auf der Strecke-Nr. 5510 verkehren folgende Züge:

Die vorgesehenen Sperrzeiten für die Baumaßnahmen sind in der Anlage 3.15 aufgelistet. Ein- zelne Sperrpausen sind auch gemeinsam mit den AN anderer VE zu nutzen, wie z.B. dem AN VE733, insbesondere Sperrungen im Bereich Neubau BU-West Ostbahnhof. Es ist zu beachten, dass eine detaillierte Sperrpausenanmeldung zurzeit nur für das Jahr 2027 vorliegt. Die Grund- sperrpausen für die nachfolgenden Jahre sind dem beigelegten Bauablaufplan Anlage 3.3.10 zu entnehmen. Über die dargestellten Grundsperrpausen hinaus werden für Arbeiten an sich in Be- trieb befindlichen Gleisen Nacht- und Wochenendsperrpausen vorgesehen. Der AN muss den Sperrpausenbedarf abschätzen und rechtzeitig unter Beachtung der Regelfristen gem. Ril 406 plus 2 Monaten an den AG übergeben. Straßengebunden: Die Zufahrtsstraßen (vgl. Anlage 3.3.01) zu den Baustellenbereichen sind geprägt durch hohe Verkehrsbelastung. Zudem verlaufen zusätzlich zum Individualverkehr an vielen öffentlichen Ver- kehrsflächen die Trambahn- bzw. Bus-Linien der SWM. Bei der Planung der Baulogistik hat der AN die bestehende Fahrleitung der Trambahn und die zugehörigen Durchfahrtshöhen zu beach- ten. Der AN hat durch seine Arbeiten alle Beeinträchtigungen des öffentlichen Verkehrs (Individu- alverkehr, Straßenbahn- und Busbetrieb, Fußgänger, Fahrradfahrer usw.) auf das absolut nötigste Mindestmaß zu beschränken. Insbesondere ist darauf zu achten, dass an den Baustellenzufahr- ten keine Kolonnenbildung durch wartende Transportfahrzeuge entsteht. Vom AN ist dementspre- chend eine Transportplanung im Rahmen des Logistikkonzepts vorzulegen, wo darzustellen ist, wie dies durch geeignete Maßnahmen (z.B. Fahrzeugdisposition, Routenplanung, etc.) verhindert werden kann. Der AG übernimmt keine Gewähr in Bezug auf die Verfügbarkeit und die Nutzungsmöglichkeit öffentlicher Verkehrswege und -flächen außerhalb des vertraglichen Leistungsbereiches, insbe- sondere in Bezug auf die Nutzung von Über- und Unterführungen für vom AN vorgesehene Schwerlastverkehre. Der AN hat sich eigenständig über mögliche kommende oder bestehende Einschränkungen im öffentlichen Verkehrsgebiet auf seinen geplanten Transportrouten zu infor- mieren. Entsprechend sind bei größeren Baumaßnahmen im Stadtverkehr Alternativrouten als Backup einzuplanen.

0.1.5. Freizuhaltende Flächen

Für die Ausführung der Maßnahmen BA 50 (VE 734) sind BE-Flächen im Zwickel zwischen der Straße Haidenauplatz, Berg-am-Laim-Straße und dem Verteilerbauwerk freizuhalten, vgl. Anlage 3.3.14. Hierzu sind Abstimmungen von dem AN dieser VE proaktiv und frühzeitig mit dem AN VE 734 durchzuführen.

0.1.6. Transportwege

Siehe Kapitel 0.1.1

0.1.7. bleibt frei

0.1.8. Immissionsschutz

Es dürfen ausschließlich Bauverfahren und Baugeräte eingesetzt werden, die hinsichtlich ihrer Schall- und Erschütterungsemissionen den anerkannten Regeln der Technik entsprechen. Es sind lärmarme Bauverfahren und lärmarme Baumaschinen, die den Vorgaben der Geräte- und Ma- schinenlärmschutzverordnung (32. BImSchV) und der AVV Baulärm jeweils in ihrer aktuellen Fas- sung entsprechen, einzusetzen. Durch den AN ist zudem sicherzustellen, dass jede Baustelle so geplant, eingerichtet und betrieben wird, dass Geräusche und Erschütterungen verhindert wer- den, die nach den anerkannten Regeln der Technik vermeidbar sind. Vom AG ist eine unabhängige immissionsschutzfachliche Bauüberwachung beauftragt (Immissi- onsschutzbeauftragter). Die Baustellen sowie die eingesetzten Maschinen und Fahrzeuge werden vom Immissionsschutzbeauftragten im Rahmen regelmäßiger Vor-Ort-Begehungen hinsichtlich

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ihrer Schall- und Erschütterungsemissionen besichtigt; ggf. werden Messungen durchgeführt. Vom AN sind zum Abgleich mit den Messwerten Bautagebücher zur Verfügung zu stellen. Aufgrund der innerstädtischen Lage ist nach dem Planfeststellungsbeschluss PFA3Ost grund- sätzlich eine lärm- und erschütterungstechnisch optimierte Baustelle erforderlich (aktueller Stand der Lärmminderungstechnik, vgl. Planfeststellungsbeschluss). Daher sind nächtliche Arbeiten nur in betrieblich und/oder bautechnologisch notwendigen Ausnahmefällen zulässig. In solchen Fällen sind die Arbeiten beim Immissionsschutzbeauftragten (VE758g) zur Anmeldung beim Eisenbahn- Bundesamt (EBA), der Landeshauptstadt München (LHM) sowie zur Information der Öffentlichkeit anzumelden. Alle anderen Anmeldungen beispielsweise beim Gewerbeaufsichtsamt, sind durch den Auftragnehmer vorzunehmen. Sollten trotz aller technisch möglichen und wirtschaftlich ver- tretbaren Maßnahmen zur Lärm- und Erschütterungsreduzierung (Kosten trägt der Auftragnehmer und sind in den entsprechenden Positionen einzurechnen) nächtliche Lärmpegel von > = 60 dB(A) überschritten werden, erfolgt auf Kosten des Auftraggebers die Bereitstellung einer Hotelunter- kunft als Ersatzschlafraum für die betroffenen Anwohner. Dies gilt nur für den planfestgestellten Bereich des PFA3Ost. Sofern die entsprechenden Nachtarbeiten in den Untersuchungen zur Planfeststellung PFA3Ost nicht berücksichtigt wurden oder Tätigkeiten in einem Bereich außer- halb des PFA3 Ost (z.B. Zwischenlagerfläche des AN) stattfinden, sind vom Auftragnehmer – in Abstimmung mit dem Immissionsschutzbeauftragten (VE758g) – rechtzeitig vor Ausführung der Arbeiten Gutachten auf Kosten des ANs zur Einschätzung der nächtlichen Lärm- und Erschütte- rungswirkungen einzuholen. Die Kosten für die resultierenden Maßnahmen sind ebenfalls vom AN zu tragen und in die entsprechende Position Einholung von Genehmigungen einzurechnen. Die entsprechenden Auflagen des Planfeststellungsbeschlusses PFA 3 Ost sind einzuhalten. Schallschutz: Die Vorgaben zum Schutz der Anwohner aus dem Planfeststellungsbeschluss, insbesondere die Kapitel A.4.6, B.3.2.2.1 und B.4.11.1.2 (vgl. Anlage 3.6), sind einzuhalten. Erschütterungen: Zur Vermeidung erheblicher Belästigungen durch baubedingte Erschütterungen sind erschütte- rungsarme Bauverfahren anzuwenden. Bei erschütterungsintensiven Arbeiten sind bei Überschreiten der Anhaltswerte der DIN 4150 Teil 2 und 3, die Herstellungsverfahren unverzüglich entsprechend anzupassen, damit die Anhalts- werte der DIN 4150. Teil 2, schnellstmöglich wieder eingehalten werden. Dadurch entstehende Kosten werden dem AN nicht erstattet. Die Überprüfung der Einhaltung erfolgt über den Immissi- onsschutzbeauftragten des AG. Feinstaubemissionen: Die Baustellen unterliegen dem Luftreinhalteplan München und sind in der erweiterten Umwelt- zone München angesiedelt. Damit sind im öffentlichen Straßenverkehr nur Fahrzeuge mit einer grünen Schadstoffplakette und zum gegenwärtigen Stand einer Diesel Euro 6 – Schadstoffklasse zugelassen. Der AN hat dem AG spätestens 4 Wochen vor Beginn der Ausführung eine Zusammenstellung der für den Einsatz vorgesehenen Fahrzeuge und Baumaschinen mit Angabe der Emissionsei- genschaften zur Freigabe elektronischer Form vorzulegen. Für weitere Angaben zu Staubemissionen siehe Kapitel 0.

0.1.9. Baugrund

Siehe geotechnisches Gutachten (Anlage 3.5), für nähere Angaben zu Altlasten siehe Kapitel 0.2.5.

0.1.10. Hydrologie

Siehe geotechnisches Gutachten (Anlage 3.5). Bezüglich der hydrologischen Verhältnisse wird explizit auf die Einreichunterlagen des Planfest- stellungsverfahrens verwiesen (Anlage 3.6, 16_Hydrologie, 21_WWL), insbesondere 16-1-b_Er- läuterungsbericht wasserrechtliche Belange und Tatbestände und 21-b_Fachbeitrag Wasserrah- menrichtlinie (WRRL). Mit Bezug auf die Grundwasserhydrologie wird auf die diesbezüglichen Schnittstellen zu den Vergabeeinheiten VE705f (Errichtung der Grundwasseraufbereitungs- und Versickerungsanlage im Zuge einer Vorabmaßnahme), VE733 (Grundwassermonitoring und -beprobung) und VE734 (Betrieb der Grundwasseraufbereitungs- und Versickerungsanlage) verwiesen. Details finden sich in Anlage 3.5.03.

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0.1.10.1. Wasserschutzgebiete, Heilquellenschutzgebiete, Überschwem- mungsgebiete sowie Hochwassergefahren und -risikogebiete Hier wird explizit auf die Einreichunterlagen des Planfeststellungsverfahrens verwiesen (Anlage 3.6, 16_Hydrologie, 21_WWL). 0.1.10.2. Anforderungen zum Schutz von Gewässern Hier wird explizit auf die Einreichunterlagen des Planfeststellungsverfahrens verwiesen (Anlage 3.6, 16_Hydrologie, 21_WWL). 0.1.10.3. Entwässerung Hier wird explizit auf die Einreichunterlagen des Planfeststellungsverfahrens verwiesen (Anlage 3.6, 16_Hydrologie, 21_WWL). 0.1.10.4. Wasserhaltung Die Wasserhaltungen sind so zu betreiben, dass Verbrauch und Verlust des Grundwassers so gering wie technisch möglich sind. Nahgelegene Wassergewinnungsanlagen dürfen durch die Wasserhaltung nicht beeinträchtigt werden. Bei erforderlichen Grundwasserabsenkungen ist das entnommene Wasser vor Verunreinigungen zu schützen und, soweit wasserwirtschaftlich gebo- ten, dem Grundwasserleiter wieder zuzuführen. Bei Einleitung in einen Gewässerkörper dürfen keine nachteiligen Wirkungen auf die Gewässer hervorgerufen werden (Verschlechterungsver- bot). Für das Bauvorhaben geltende behördliche Vorgaben haben in jedem Fall Vorrang. Während des Betriebes der Wasserhaltungen ist durch den AN ein Wasserbuch zu führen. Dieses muss alle relevanten Informationen zum Betrieb der Wasserhaltung, insbesondere die kontinuier- liche Fördermengenerfassung, Ableitung, Beprobungen, Wechsel von Wassermengenmessein- richtungen, Grundwasserstände, Absenkmaße und besondere Vorkommnisse beim Betrieb der Wasserhaltung beinhalten. Die Aufwendungen hierfür sind einzukalkulieren und werden nicht ge- sondert vergütet. Nach aktuellem Planungsstand ist keine permanente Wasserhaltung erforderlich. 0.1.10.5. Wasserrechtliche Erlaubnisse und Anzeigen Werden im Zuge der Bauausführung über die vertraglichen Vorgaben hinaus wasserrechtliche Erlaubnisse benötigt, so sind die hierzu erforderlichen Unterlagen durch den AN zu erbringen. Soweit der Bedarf und die Einholung von wasserrechtlichen Erlaubnissen, die über die vertragli- chen Vorgaben hinausgehen, Folge von Festlegungen oder Maßnahmen des AN sind, trägt er die insoweit entstehenden Aufwendungen. Die Antragsunterlagen sind in Abhängigkeit der jeweils zuständigen Genehmigungsbehörde (EBA/landesspezifische Behörde) sowie des zu beantragenden Gegenstandes rechtzeitig im Vor- feld der Bautätigkeiten einzureichen. Dabei ist zu beachten, dass die Vorlaufzeit bei der jeweils zuständige Genehmigungsbehörde 12 Wochen und mehr betragen kann. Die Anträge und Anzeigen sind im Namen und Auftrag der DB InfraGO AG zu stellen. Der AN hat für jeden einzelnen Sachverhalt im Vorfeld eine schriftliche Vollmacht beim AG zu beantragen und einzuholen. Für die Sachverhalte, die in den Zuständigkeitsbereich des Eisenbahn-Bundesamtes fallen ist zu beachten, dass bei planfestgestellten/plangenehmigten Maßnahmen der Sachbereich 1 des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) zuständig ist, d.h. entsprechend erforderliche Genehmi- gungsunterlagen oder Anzeigen sind hier einzureichen. Für Maßnahmen außerhalb des Plan- rechts, die im Zusammenhang mit einer Eisenbahnbetriebsanlage stehen, ist der Sachbereich 6 des EBA zuständig. Ansonsten ist die landesspezifische Behörde zuständig. Unabhängig hiervon sind Maßnahmen, die nicht Gegenstand der Planfeststellung sind oder außerhalb der Planfest- stellungsgrenzen liegen, mit dem Sachbereich 1 des EBA abzustimmen. Eine Entscheidung oder Genehmigung unter Umgehung des Sachbereichs 1 ist nicht zulässig. Der Sachbereich 1 ist bei allen die bestehende Planfeststellung betreffenden Fragestellungen frühzeitig zu beteiligen. Das Eisenbahn-Bundesamt stellt für das Einholen von Genehmigungen/Anzeigen bei Maßnah- men, welche nicht planfestgestellt/plangenehmigt sind, Merkblätter zur formalen und inhaltlichen Ausgestaltung zur Verfügung, diese sind entsprechend zu berücksichtigen. Im Falle des Einho- lens einer wasserrechtlichen Erlaubnis beim Eisenbahn-Bundesamt kann die Nutzung des e-Ser- vices auf der Internetseite des EBA verpflichtend sein. Entsprechendes ist im Vorfeld zu prüfen und die Voraussetzungen sind zu erfüllen. Die entsprechenden Antrags- oder Anzeigeunterlagen sind unabhängig von der Zuständigkeit in jedem Fall im Vorfeld mit dem AG abzustimmen und eine Kopie der eingereichten Unterlagen zu übergeben.

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0.1.11. Besondere umweltrechtliche Vorschriften/Hinweise

0.1.11.1. Generelles Der AG hat zur Überwachung der Belange aus der Gesetzgebung und aus den Auflagen / Zusa- gen des Planrechtsverfahrens siehe Anlage 3.6. eine umweltfachliche Überwachung beauftragt für die Fachbereiche

• Naturschutz • Bodenschutz/ Abfall • Gewässerschutz • Immissionsschutz (Immissionsschutzbeauftragter) Der Immissionsschutzbeauftragte wird für folgende Bereiche eingesetzt:

• Schall, • Erschütterung, • Staub / Feinstaub • Licht Der AN ist verpflichtet gegenüber der umweltfachlichen Bauüberwachung im Rahmen seiner Sorgfalts- und Nachweispflicht jederzeit die notwendigen Auskünfte proaktiv zu erteilen und ge- forderte Nachweise und Belege ohne schuldhaftes Zögern vorzulegen. Die umweltfachliche Bauüberwachung wird u.a. eingesetzt, um sicherzustellen, dass die Vorga- ben des Landschaftspflegerischen Begleitplanes einschließlich der artenschutzrechtlich begrün- deten Maßnahmen bei der Bauausführung eingehalten werden (siehe hierzu auch Kapitel 0.1.13). 0.1.11.2. Lärm und Schallemission, Immissionsschutz Die Lärmemissionspegel der eingesetzten Geräte und Anlagen sind im Rahmen der Konzepter- stellung mit anzugeben. Im Rahmen des Planrechtsverfahrens hat der AG Prognoseberechnungen durchgeführt, die zu entsprechenden passiven Schutzmaßnahmen geführt haben. Diese sind nicht Bestandteil der ge- genständlichen Ausschreibung. Die Berechnungsgrundlagen sind den Schalltechnischen Untersuchungen zur Genehmigung (siehe Anlage 3.6) zu entnehmen. Sie stellen die Planungs- und Ausführungsgrundlage dar. Sollten die eingesetzten Geräte oder die gewählten Bauverfahren die in o. g. Unterlage darge- stellten Richtwerte überschreiten, hat der AN durch eigene Prognoseberechnungen die Einhal- tung der entsprechenden Grenzwerte an den definierten Betroffenheitsbereichen nachzuweisen und ein Schutzkonzept ist zu entwerfen. Die entsprechenden Nachweisunterlagen sind dem AG und dem Immissionsschutzbeauftragen zur Prüfung und Zustimmung spätestens 12 Wochen vor Beginn der entsprechenden Baumaßnahme vorzulegen. Bei Überschreiten der Grenzwerte sind entsprechende zusätzliche Schutzmaßnahmen (z. B. Ab- schirmungen, Einhausungen o.ä.) vorzusehen, oder die Herstellungsverfahren entsprechend an- zupassen. Auch diese Leistungen sind in die entsprechenden Einheitspreise einzuberechnen und werden nicht gesondert vergütet. 0.1.11.3. Erschütterungen – Bauzustand Zur Vermeidung erheblicher Belästigungen durch baubedingte Erschütterungswirkungen sind er- schütterungsarme Bauverfahren anzuwenden. Das Beurteilungsverfahren und die Anhaltswerte der DIN 4150 Teil 2 sind zu beachten und einzuhalten. Die Ausführungsgrundlage stellen dabei die erschütterungstechnischen Untersuchungen zur Genehmigung dar. Sollten ganz andere Bau- verfahren als dort angenommen verwendet werden, sind hierfür spätestens 8 Wochen vor Bau- beginn Prognoseberechnungen von qualifizierten Sachverständigen vorzulegen. Vom AG ist separat ein umfangreiches engmaschiges Überwachungsnetz beauftragt (VE 778). Die Daten werden dem vom AG beauftragten Immissionsschutzbeauftragten zur Verfügung ge- stellt. Vom AN sind zum Abgleich der Messwerte Bautagebücher zur Verfügung zu stellen. Die Messung und deren Bewertung wird seitens AG bzw. den Immissionsschutzbeauftragen durch- geführt. Der AN hat dem Immissionsschutzbeauftragten seine Bautagebücher jederzeit auf Ver- langen zur Verfügung zu stellen. Bei erschütterungsintensiven Arbeiten sind bei Überschreiten der Anhaltswerte der DIN 4150, Teil 2 bzw. die Anhaltswerte der Tabelle 1 der DIN 4150, Teil 3 ggf. die Herstellungsverfahren unver- züglich entsprechend anzupassen, damit die Anhaltswerte der DIN 4150. Teil 2, schnellstmöglich wieder eingehalten werden.

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0.1.11.4. Feinstaubemissionen Die Baustelle unterliegt dem Luftreinhalteplan München und ist in der erweiterten Umweltzone München angesiedelt. Damit sind im öffentlichen Straßenverkehr nur Fahrzeuge mit einer grünen Schadstoffplakette und einer Diesel Euro 6 – Schadstoffklasse zugelassen. Der AN hat dem AG spätestens 8 Wochen vor Beginn der Ausführung eine Zusammenstellung der für den Einsatz vorgesehenen Fahrzeuge und Baumaschinen mit Angabe der Emissionsei- genschaften zur Freigabe vorzulegen. Zu den erforderlichen Mindestmaßnahmen bezüglich Minimierung baubedingter Staubemissionen wird auf den Planfeststellungsbeschluss (Anlage 3.6) sowie auf nachfolgendes Kapitel verwiesen. 0.1.11.5. Sonstige baubedingte Staubemissionen Zur Minimierung baubedingter Staubemissionen hat der AN mindestens folgende Maßnahmen zu ergreifen:

• Die baubedingte Staubbelastung ist so weit wie möglich zu reduzieren, d.h. bei Arbeiten, bei denen mit einer Stauberzeugung zu rechnen ist, sind geeignete Min- derungsmaßnahmen (z.B. Staubfreihaltung und - machung von Oberflächen, Be- feuchten, Abdecken) frühzeitig vorzusehen. • Die Zwischenlagerung von verunreinigten Materialien vor Ort ist so zu gestalten, dass eine Schadstoffverfrachtung durch Staubverwehungen oder Niederschlags- wasser ausgeschlossen ist. Grundsätzlich werden Halden zur Lagerung von staubrelevantem Material bei längerer Stillstandzeit abgedeckt. Im Fall von Ein- grenzungen (Legiosteine, Container o.Ä.) darf das Haufwerk die Höhe der Begren- zungswände nicht übersteigen oder muss überdacht/abdeckt werden, damit der Wind keine Angriffsfläche hat. Sollte es dennoch zu erheblichen Staubentwicklun- gen kommen, muss zudem ein automatisches Bewässerungssystem an den Hal- den installiert werden. • Oberirdische Förderbänder zum Transport staubender Güter sind zu kapseln. • Staubbindung hat durch Feuchthalten von Boden, Aushub, Schüttgütern, Halden und Material durch eine regelmäßige Bewässerung bei entsprechend trockenen Witterungsbedingungen zu erfolgen. • Die Verkehrsflächen, Baustraßen, Baufelder und Baustelleneinrichtungsflächen sind insbesondere bei trockenem Wetter und sichtbarer Staubentwicklung durch Bewässerung feucht zu halten. Die Bewässerung ist auf die Witterungsbedingun- gen anzupassen und hat möglichst unabhängig von Baubetriebszeiten zu erfol- gen, sofern die Baustraßen und BE-Flächen auch außerhalb der Arbeitszeiten zu Staubverwehungen neigen. Zur Minderung der Staubemissionen bzw. zur Staub- bindung hat jedenfalls eine regelmäßige Bewässerung mittels Wassertank-Sprüh- wagen nach Bedarf zu erfolgen. Nicht automatisierte Reinigungs- und Bewässe- rungstätigkeiten sind zu dokumentieren: Der Nachweis über die Arbeitszeiten von z.B. Kehrmaschinen, Bewässerungsfahrten u. Ä. werden in Bautagebüchern des Bau-AN aufgenommen und vom Immissionsschutzbeauftragen erforderlichenfalls überprüft. Längerfristig genutzte Baustraßen sind aus staubtechnischen Gesichts- punkten asphaltiert auszuführen. Die Baustraßen und die Ein- und Ausfahrberei- che auf öffentlichen Verkehrswegen sind bedarfsabhängig und ggfs. auch mehr- mals täglich zu reinigen. • Beim Betrieb der Baustellen sind bei den Luftqualitätsstandards und Immissions- höchstmengen die Immissionswerte der TA Luft für Staubniederschlag gemäß Nr. 4.3.1, Tabelle 2, sowie für Schwebstaub und Stickstoffdioxid gemäß Nr. 4.2.1, Ta- belle 1, in der jeweils gültigen Fassung, einzuhalten. • Das „Merkblatt zur Staubminderung bei Baustellen“ der Regierung von Oberbay- ern (Anlage 2 zum Luftreinhalte-/Aktionsplan München, 1. Fortschreibung, Okto- ber 2007 sowie etwaige nachfolgende Fortschreibungen und/ oder Aktualisierun- gen) und die Vorgaben aus dem jeweils gültigen Luftreinhalteplan München sind zu beachten. • Möglichst großstückiger Abbruch mittels Nassschneideverfahren oder gleichwer- tig. • Staubbindende Wasservernebelung während der Abbrucharbeiten. • Staubschutzwände • Kein Abblasen zur Entstaubung / Reinigung von Gegenständen • Verwendung von stationären Reifenwaschanlagen

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• Sollten im Rahmen der Überwachung (z.B. bei Messungen und Baustellenbege- hungen, oder bei sichtbaren Staubentwicklungen) Defizite bei der Bewässerung festgestellt werden, wird eine automatische Wasserberieselungsanlage (Schlauchsystem) installiert, welche beispielsweise auch zur Gartenbewässerung (PVC oder PE-Schläuche) geeignet ist und oberirdisch parallel zur Baustraße oder entlang der betreffenden BE-Flächen verlegt werden könnte. Automatische Be- wässerungssysteme werden mit Zeitschaltuhren ausgerüstet, sofern sichergestellt werden kann, dass keine nachteiligen Effekte durch übermäßige Bewässerung (z.B. Schlammbildung) drohen. • Die zulässige Fahrgeschwindigkeit von höchstens 30 km/h wird auf den Baustra- ßen und Bauflächen eingehalten und auch überwacht. Verstöße werden im Bau- tagebuch festgehalten. • Bauschutt-, Materialtransport und Umschlagverfahren sollten mit geringen Abwurf- höhen durchgeführt werden. Sind größere Höhen nicht vermeidbar, sind die Fall- rohre z.B. mit Manschetten oder Gamaschen abzudecken. Alternativ sollte das Material vor dem Schüttvorgang befeuchtet werden. • Die Laufzeiten der Maschinen sind zu optimieren, unnötiges Betreiben einschließ- lich Leerlaufbetrieb wird unterlassen. Motoren der zum Be- und Entladen warten- den Fahrzeuge werden abgeschaltet, soweit dies betriebsbedingt möglich ist. Die Bearbeitung mineralischer Baustoffe ist nur unter Zuhilfenahme von staubsaugen- den Vorrichtungen vorzunehmen. Ist dies aus nachzuweisenden Gründen nicht möglich, so ist die Bearbeitung als Feuchtmethode auszuführen. Die dabei anfal- lende Wasser-Staub-Emulsion muss aufgenommen und in einem Gefäß / Behälter entsorgt werden. Das Beladen von Fahrzeugen mit staubenden Baustoffen oder Abbruch-/Aushubmaterialien ist so vorzunehmen, dass die Staubemissionen auf ein Mindestmaß beschränkt bleiben. Vor Aufnahme des Materials ist der Staub durch Wasser zu binden. Der Abwurf des Materials geschieht aus möglichst ge- ringer Höhe. Bei Wind wird die Be- oder Entladung an windgeschützter Stelle vor- zunehmen oder ein Windschutz herzustellen. • Bei der Einrichtung und Anordnung der Baubereiche, dem Abstellen von Fahrzeu- gen und Behältern, den Einrichtungen von Halden usw. werden auch die Gesichts- punkte von Staubschutz und Lufthygiene berücksichtigt. Dies sind beispielsweise möglichst große Abstände zu schutzbedürftigen Nachbarn sowie die Schaffung von windgeschützten Bereichen für staubemittierende Vorgänge. • Die Baufirmen werden vor Baubeginn und wiederkehrend einmal jährlich durch den Immissionsschutzbeauftragten und durch die umweltfachliche Bauüberwa- chung über die Maßnahmen zur Staubminderung unterwiesen. Die Überwachung des vorgenannten Staubschutzkonzeptes sowie die regelmäßige Prüfung und ggfs. die Anordnung weiterer Maßnahmen erfolgt durch den Immissionsschutzbe- auftragten in Verbindung mit der örtlichen Bauüberwachung. Der Immissions- schutzbeauftragte der Baumaßnahme dient auch als Ansprechstelle im Beschwer- defall.

0.1.12. Besondere Vorgaben für die Entsorgung

0.1.12.1. Abfall Die Regelungen von Bau- und Abbruchabfällen im Bauvorhaben und der Umgang mit diesen wird unter Punkt 0.2.14 ff beschrieben. 0.1.12.2. Abwasser Alle auf den Oberflächen des Baufeldes / der Baustelleneinrichtungsfläche(n) anfallenden Wässer sind zu fassen und über entsprechende Reinigungsanlagen in die Vorflut (i. d. R. die öffentliche Kanalisation) einzuleiten. Die Entwässerung der BE Fläche bzw. des Baufeldes ist vom AN zu planen, die hierfür erforderlichen Genehmigungen inkl. Kosten sind vom AN zu tragen. Die Einlei- tungsrandbedingungen – Mengen, Einleitungsorte, Einleitgebühren - sind vom AN mit der Stadt- entwässerung München (MSE) zu verhandeln. Auswirkungen auf das Grundwasser sind zu ver- meiden, die Auflagen aus den Planrechtsverfahren (Anlage 3.6) sind zusätzlich zu den jeweils gültigen Gesetzen, Normen und sonstigen Bestimmungen zu beachten. Die Ableitung häuslicher Abwässer (z. B. aus Sanitäreinrichtungen) sind nach Anweisung der MSE abzuleiten. Die entsprechenden Anträge (für Einleitgenehmigungen) sind vom AN selbstständig zu stellen. Die bei KIB-Maßnahmen anfallenden Wässer müssen auf ihre Wasserqualität hin untersucht wer- den. Bei festgestellten Verunreinigungen ist mittels entsprechender Anlagen und Einrichtungen DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 34 von 236

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auf die in den gültigen Vorschriften bzw. durch die Behörde vorgegebene Grenzwerte zu reinigen. Aufwendungen und Erschwernisse aus Vorgenanntem sind in die Einheitspreise der Bohrpfahl- und Ankerarbeiten einzurechnen, sofern nicht gesonderte Positionen im LV ausgewiesen sind.

0.1.13. Schutzgebiete oder Schutzzeiten

Durch die Baumaßnahme werden keine Schutzgebiete tangiert. Lärmschutz Die Ausführung der Vertragsleistung muss in Teilen an Sonn- und Feiertagen bzw. in Nachtstun- den erfolgen. Genehmigungen von Behörden liegen in diesem Zusammenhang noch nicht vor (z.B. Nacht- /Sonntags- oder Feiertagsarbeit). Zur Beantragung sind Angaben des AN erforder- lich, die von ihm im Rahmen der übertragenen Planungs- bzw. Ausführungsleistungen nach Maß- gabe der vertraglichen Vorgaben zu erarbeiten und inhaltlich von ihm zu konkretisieren sind (z. B. Wahl der eingesetzten Maschinen). Für Arbeiten in geschützten Zeiten sind nach geltendem Landesrecht Ausnahmegenehmigungen, Anzeigen etc. erforderlich. Der AN hat unter Beachtung des geplanten Bauablaufes, der anzu- wendenden Bauverfahren und des geplanten Maschineneinsatzes, die Anmeldungen selbststän- dig durchzuführen. Darüber hinaus sind dem Immissionsschutzbeauftragten und dem AG jeweils bis Dienstag für die Folgewoche eine detaillierte Arbeitsanmeldung vorzulegen, um die Arbeiten immissionsschutzfachlich beim EBA und der LHM anzumelden. Diese Anmeldungen entbinden den AG nicht von der Verpflichtung ggf. notwendige Landesrechtlichen Ausnahmegenehmigun- gen einzuholen. Vogelschutz Nach § 39 Abs. 5 BNatSchG ist es verboten zwischen dem 1. März und 30. September Hecken, Bäume und Büsche zu fällen, zu schneiden, auf Stock zu setzen oder zu zerstören. Diese Maß- nahmen dürfen nur außerhalb des genannten Zeitraums durchgeführt werden und müssen spä- testens 8 Wochen vor der Durchführung durch den AN bei der umweltfachlichen Bauüberwachung (uBÜW) schriftlich angezeigt werden. Werden Nester (z.B. von Tauben, Schwalben, etc.) außerhalb von Gehölzen gefunden, dürfen diese nicht zerstört/gestört werden und es muss umgehend die uBÜW schriftlich informiert wer- den. Reptilienschutz Bodeneingriffe (inkl. Befahrung außerhalb von BE-Flächen/Baustraßen) sind von Mitte September bis Mitte April und Ende Mai bis Mitte August untersagt. Ist ein Bodeneingriff in diesen Zeiträumen unumgänglich, müssen ggf. umweltfachliche Maßnahmen und Abstimmungen mit Behörden er- griffen werden. Daher müssen Bodeneingriffe in den Verbotszeiten spätestens bis zum Ende des Februars vor dem Eingriff schriftlich durch den AN bei der uBÜW angezeigt werden. Die Baufeldfreimachung wird kombiniert mit Vergrämungsmaßnahmen (Beseitigung von De- ckungsstrukturen, Mahd der Flächen). Dies ist während der Aktivitätsphase der Eidechsen vor der Eiablage zwischen Mitte April und Ende Mai oder zwischen Mitte August bis ca. Mitte September durchzuführen, wenn die Jungtiere bereits geschlüpft sind, aber noch vor Beginn der Winterruhe. Da die Zeiten stark abhängig von der Witterung sind, ist die Maßnahme zeitlich mit der uBÜW abzustimmen (Fachgebiet Naturschutz). Zur Erhöhung der Fluchtmöglichkeit ist die Vergrämung bei guter Witterung durchzuführen. Geplante Baufeldfreimachungen sind spätestens im Februar des jeweiligen Jahres schriftlich bei der uBÜW anzuzeigen. LBP-Maßnahmen sind in Anlage 3.3.16 enthalten.

0.1.14. Schutzmaßnahmen

Allgemein: Soweit erforderlich, sind geeignete Schutzmaßnahmen für die Bereiche Bodenschutz, Arten- und Naturschutz, Wasser sowie Immissionsschutz durch den AN nach vorheriger Abstimmung mit dem AG und den zuständigen Behörden einzuleiten. Z.B:

• Auffangwannen bei Betankungsvorgängen • Vorhalten von ausreichend Ölbindemittel, um Unfälle und Umweltverschmutzun- gen durch z.B. von Baumaschinen ausgelaufenes Öl zu vermeiden. • Einsatz ausschließlich von Maschinen mit biologisch abbaubarem Hydrauliköl • Schutzzäune für Vegetationsbestände • Bewässerung bzw. Abdecken von Haufwerken

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• Basisabdichtung Haufwerke Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen: LBP-Maßnahmen sind in Anlage 3.3.16 enthalten. 1_V Ortsfester Baumschutzzaun, Stammschutz, Kronenschutz/ 2_V Wurzelvorhang: An bestehenden Einzelbäumen, Gehölzgruppen und ans Baufeld angrenzende Vegetationsbe- stände sind vom AN Schutzmaßnahmen vor Beginn der Baufeldfreimachung durchzuführen. Zum Schutz gegen Schäden (z.B. Beschädigungen von Rinde, Holz, Krone und Wurzel) durch Fahrzeuge, Baumaschinen und sonstige Bauvorgänge sind verschiedene Schutzmaßnahmen (Einzelbaumschutz, Wurzelvorhänge und Schutzzäune) vom AN zu errichten. Bereits bestehende Schutzmaßnahmen sind instand zu halten (Baumschutzzäune, Wurzelvor- hang). Des Weiteren sind bei Bedarf die unteren Äste zum Schutze der Krone gegen Beschädigungen durch den Baustellenverkehr, in Abstimmung mit der uBÜW und den zuständigen Stellen, u.a. dem städtischen Gartenbauamt zu entfernen. Grundsätzlich sind Bäume, die von der Baumaßnahme betroffen werden könnten, gemäß DIN 18920 und R SBB zu schützen. 5_V Vergrämungsmaßnahmen: Vergrämung Mauereidechsen, Vergrämung Tagfalter / Schrecken: Durch die Vergrämungsmaßnahmen für Mauereidechsen (siehe Kapitel 0.1.13) im Rahmen der Baufeldfreimachung wird auch das Tötungsrisiko für Tagfalter und Schrecken, insbesondere Idas- Bläuling, Blauflügelige Sandschrecke sowie Blauflügelige Ödlandschrecke minimiert. Eine Bau- feldfreimachung im April und Mai, verhindert ein Aufkommen von Nahrungspflanzen für Raupen, Juvenile und Adulte. Bei einer Baufeldfreimachung Mitte August bis Mitte September ist bereits ab dem Frühjahr zusätzlich die Krautschicht zu mähen, und nach einer Liegezeit von ca. 3 Tagen (Möglichkeit zur Flucht aller dort lebenden Tierarten) von der Fläche zu entfernen. Diese Mahd ist bis zur Baufeldfreimachung durchzuführen. Die Mahd hat jeweils schonend per Hand mit einem Freischneider zu erfolgen. Aufgrund fehlender Futterpflanzen ist eine Nutzung durch Tagfalter / Schrecken weniger wahrscheinlich. Die Vergrämung von Tagfaltern / Schrecken erfolgt analog zu der der Mauereidechsen durch abschnittsweise Entwertung des Lebensraums und Abwanderung in benachbarte Lebensräume. Um ausreichend Rückzugsraum für die mobilen und wenig ortsgebundenen Arten während der Bautätigkeit zu erhalten, ist darauf zu achten, dass Ruderalstrukturen im Umfeld des Eingriffsbe- reichs nicht beeinträchtigt werden und dass auf derzeit noch vegetationsfreien unbefestigten Flä- chen ruderale Vegetation zugelassen wird. Ggf. sind diese Bereiche mit Barrieren abzugrenzen. Diese Maßnahmen werden derzeit bereits durch den AG durchgeführt und müssen im Bauablauf berücksichtigt werden. 6_VA/ 8_VA Schutzmaßnahme Fledermäuse: Bei einem Abriss von Bauwerken (Lokschuppen im südlichen Erschließungsbereich der Fuß- und Radwegebrücke der LHM, siehe Kap. 0.6.3.6) ist die uBÜW mindestens 1 Jahr im Voraus vom AN schriftlich über das Vorhaben in Kenntnis zu setzen, damit eine Begutachtung des Bauwerkes erfolgen kann, um die potenzielle Quartiereignung zu bewerten und das tatsächliche Quartierpo- tential bzw. die tatsächliche Nutzung durch gebäudebewohnende Fledermausarten zu beurteilen. Um die Störung von Fledermäusen während des Aufenthalts in Quartieren, während des Trans- ferflugs und bei der nächtlichen Jagd zu vermeiden, muss die Emission von Licht und Schall so- weit möglich durch geeignete Schutzmaßnahmen (gerichtete Baustellenbeleuchtung) auf das Baufeld/die BE-Flächen begrenzt werden. Dies gilt v.a. für die BE-Fläche am Leuchtenbergring. Invasive Arten: Im gesamten Planfeststellungsbereich (Bereich der BE-Flächen Leuchtenbergring, Baustraße AWM, in Zwischengleisbereichen usw.) kann Japanischer Staudenknöterich vorkommen. Dieser ist in proaktiver Rücksprache des AN mit der uBÜW zu mähen und muss thermisch entsorgt wer- den. Ein Verteilen von Wurzel- oder Sproßteilen über Fahrzeuge und Erdbewegungen ist zwin- gend zu verhindern. Kosten, die zur Verhinderung der Verbreitung des SK entstehen (z.B. Ausle- gen von Bodenschutzplatten), sind einzukalkulieren.

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0.1.15. Sparten im Baustellenbereich

0.1.15.1. Generelles Die zum Ausschreibungszeitpunkt bekannten Sparten der DB und von Dritten sind in den Aus- schreibungsunterlagen dargestellt siehe auch Anlage 3.3.02. Der AN hat alle tatsächlich vorhandenen Sparten im Zuge der Technischen Bearbeitung im Spar- tenumlauf- und Erinnerungsverfahren selbstständig zu erheben, zu dokumentieren und die Doku- mentation spätestens mit der Abnahme dem AG zu übergeben und diese Sparten in der Planung und Ausführung eigenverantwortlich zu berücksichtigen. Bezüglich der DBSparten sind zusätzliche Informationen proaktiv vom AN über den AG abzufra- gen. Der AN hat sich hiervon unabhängig und rechtzeitig vor Ausführungsbeginn zu sämtlichen tat- sächlich vorhandenen Sparten bei den jeweils zuständigen Spartenträgern/ -betreibern über die genaue Lage von Kabeln und Leitungen nachweislich zu erkundigen. Die zuständigen Spartenträger sind rechtzeitig über den Beginn und die voraussichtliche Dauer der die Leitungen und Anlagen betreffenden Bauarbeiten durch den AN unter Einbeziehung des AG zu informieren. In Bezug auf Fragen zu Mindestabständen, Schutzstreifenbreiten, Überde- ckungen, Pflanzungen von Bäumen und Zugänglichkeit hat der AN proaktiv eine enge Abstim- mung mit den betroffenen Leitungs- und Anlagenträgern über die Spartenkoordinatoren des AN und des AG vorzunehmen. Sparten sind, soweit sie innerhalb der Baufläche liegen und nicht umgelegt werden, während der Bauzeit in Abstimmung mit den zuständigen Eigentümern (Spartenträgern) und gemäß deren Vor- schriften in Betrieb zu halten und zu sichern. Ein unterbrechungsfreier Betrieb ist zu gewährleis- ten. Entsprechendes gilt für Änderungen und Neuverlegungen von Infrastrukturleitungen. Nicht dokumentierte Sparten, die im Zuge der Bauausführung angetroffen werden, sind dem AG unverzüglich schriftlich anzuzeigen. 0.1.15.2. Spartenkoordination Der AN hat dem AG binnen zwei Wochen nach Auftragsvergabe namentlich einen qualifizierten und mit Maßnahmen vergleichbarer Art erfahrenen Spartenkoordinator nebst Stellvertreter zu be- nennen und im weiteren Verlauf der Arbeiten eine aktive Spartenkoordinierung zu betreiben. Die Qualifikation der Spartenkoordinatoren ist mit der Benennung nachzuweisen. Durch diese Spartenkoordinierung des AN ist sicherzustellen, dass bei nachfolgenden Bauleis- tungen an vorhandenen Leitungen und sonstigen Einrichtungen keine Schäden entstehen und dass ggf. zu diesem Zeitpunkt noch nicht oder nicht hinreichend bekannte Leitungen ohne Behin- derung des Baufortschritts aus dem Baufeld umverlegt bzw. gesichert werden können. Bei Angaben zum Leitungsbestand sind die diversen Einschränkungen auf Vollständigkeit, Lage und Funktionsfähigkeit der Leitungen seitens der Spartenträger zu berücksichtigen. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass neben den im Rahmen dieser Ausschreibungsunterlagen angege- benen Leitungen weitere Leitungen im Baufeld anzutreffen sind bzw. dass sich die angegebenen Leitungen in anderer Lage als dargestellt befinden. Vor Beginn der Bauarbeiten ist der AN verpflichtet, sich bezüglich bahneigener Kabel und Leitun- gen vom AG vor Ort einweisen zu lassen. Vor Ausführungsbeginn ist durch örtliche Begehung mit der Bauüberwachung der Ist-Zustand der vorhandenen Kabeltrassen und deren Randbereiche festzustellen und vom AN zu protokollieren. Der AG und die BÜ erhalten jeweils eine Abschrift des Protokolls. Alle vorhandenen Kabel sind als in Betrieb befindlich zu betrachten, sofern keine verbindlichen anderslautenden aktuellen Informationen vorhanden sind. Während der Bauarbeiten freigelegte Leitungen und Kabel sind dem AG unverzüglich anzuzeigen. Die zur Durchführung der beauftragten Leistungen notwendigen Schutzmaßnahmen an vorhan- denen Anlagen sind, in Absprache mit dem Spartenträger, vom AN herzustellen, gegebenenfalls zu unterhalten und nach Abschluss der entsprechenden Arbeiten wieder zu beseitigen. Für Arbeiten im Leitungsbereich ist folgende Vorgehensweise vorgeschrieben:

• Handschachtung im Bereich der Kabel / Leitungen • Einhaltung von Mindestabständen für Verdichtungsgeräte • Freischachtung bei Mastfundamenten ohne Beeinträchtigung der Standsicherheit Es sind Maßnahmen zu ergreifen, dass sich unter Kabel und Leitungen keine Setzungen bilden, ggf. müssen selbstverdichtende Betone, Füller oder Dämmer eingesetzt werden.

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Eventuelle Schäden oder Mehrkosten durch Nichteinhaltung dieser Vorgehensweise gehen zu Lasten des AN. 0.1.15.3. Anlagen, Kabel und Leitungen Dritter Spartenverlegungen und Spartenneuverlegungen erfolgen durch den jeweiligen Spartenträger. Vor Baubeginn ist durch den AN unter Einbeziehung des AG eine Abstimmung mit den Sparten- trägern zu erbringen. Der Baubeginn ist mit dem jeweiligen Spartenträger durch den AN entspre- chend seinem Bauprogramm rechtzeitig abzustimmen. Die bestehenden, derzeit bekanntenSparten sind unter Kapitel 0 erläutert und in den Plananlagen 3.3.02 ersichtlich. Beeinträchtigungen oder Schäden jeder Art an Ver- und Entsorgungsanlagen sind zu vermeiden. Evtl. eingetretene Schäden sind in Abstimmung mit den Spartenträgern entsprechend deren Vor- gaben und Auflagen wieder zu beheben. Jegliche Art von Beschädigungen an Ver- und Entsorgungsleitungen hat der AN den Spartenträ- gern und dem AG sofort fernmündlich und anschließend schriftlich mitzuteilen. Unvorhergesehene Arbeiten, Verlegungen, Änderungen oder Sicherungen kreuzender Ver- und Entsorgungsanlagen dürfen erst nach Zustimmung aller Beteiligter (AG sowie Spartenträger) be- gonnen werden. Bis zum Beginn der Arbeiten hat der AN die Leitungsgräben zu sichern. Die Schutzanweisungen der Spartenträger sind in jedem Fall zu beachten. Die Sicherung der im Baufeld und in den Zufahrten befindlichen Ver- und Entsorgungsleitungen obliegt in Abstimmung mit den betroffenen Spartenträgern dem AN. Dies schließt auch die Koordinierung der erforderlichen Maßnahmen in zeitlicher und räumlicher Hinsicht ein. Bauarbeiten im Bereich von in Betrieb befindlichen Leitungen haben unter Beachtung der ent- sprechenden Sicherungsvorschriften und Anweisungen der Spartenträger zu erfolgen. Zuständige Stellen für: Stadtwerke München (SWM):

SWM Infrastruktur GmbH, Aufgrabungskontrolle Emmy-Noether-Straße 2, 80287 München Fax: 089 / 2361-2530. Baureferat Tiefbau: Straßenbeleuchtung und Verkehrsleittechnik Friedenstraße 40, 81660 München Tel. 089 / 233 61305 Münchner Stadtentwässerung (MSE):

Münchner Stadtentwässerung, Abteilung Kanalbetrieb, Friedenstraße 40, 81671 München Tel. 089 / 233-62505 Deutsche Telekom AG:

Deutschen Telekom, PTI 26, Bauherrenbüro Blutenburgstraße 1, 80636 München Planauskunft.sued@telekom.de Vodafone Deutschland GmbH

Betastr. 6-8 85774 Unterföhring TDR-S-Bayern.de@vodafone.com koordinationsanfragen.de@vodafone.com

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Bei Arbeiten an oder in der Nähe von Kabelanlagen der Vodafone Deutschland GmbH, ist die Schutzanweisung für erdverlegte Fernmeldeanlagen der Vodafone GmbH in der jeweils aktuellen Fassung einzuhalten. Kabel Deutschland: Kabel Deutschland, Vertrieb und Service GmbH & Co KG, Zurmaiener Str. 175, 54292 Trier mailto: Planung_NE3_Muenchen@kabeldeutschland.de Planauskunft@kabeldeutschland.de Fax: 089-923342-1180 Colt:

Colt Technology Services GmbH Tel.: +49 (0) 211 47843 311 ExternalOperationsProduction@colt.net KMS:

Kabelfernsehen München ServiCenter GmbH Co. KG Tel.: +49 (0) 89 95083127 oder +49 (0) 89 95083148 planauskunft-kms@cablesurf.de Bayernwerk Netz GmbH Kundencenter Taufkirchen Karwendelstr. 7 82024 Taufkirchen Tel +49 (0)89 / 614 135 74 Zusätzliche Anforderungen: Die Regelungen gemäß dem Kabelmerkblatt der DB AG (Anlage 2.9) sind zu beachten. Diese gelten auch für nicht bahneigene Anlagen Dritter, soweit es dazu nicht spezifische Vorgaben der Dritten gibt. Zusätzliche Anforderungen der Stadtwerke München (SWM): Bei Arbeiten, die die Sparten der Stadtwerke München (SWM) betreffen, ist das „Merkblatt zum Schutz von SWM Versorgungsanlagen und -leitungen bei Tiefbauarbeiten“ in der je-weils gültigen Fassung zu beachten, Download im Internet möglich unter diesem Link: https://www.swm-infrastruktur.de/dam/swm-infrastruktur/dokumente/merkblatt-schutz-swm-ver- sorgungsanlagen.pdf Die Auflagen der SWM können vor Ort noch ggf. von der Aufgrabungskontrolle geändert werden. In jedem Fall ist die Aufgrabungskontrolle der SWM rechtzeitig zu verständigen und die Siche- rungsmaßnahmen vor Ort mit dem Aufgrabungskontrollmeister festzulegen. Der Baubeginn der Maßnahme ist der SWM rechtzeitig schriftlich vorher anzuzeigen. Zusätzliche Anforderungen der Telekom: Bei Arbeiten, die die Sparten der Telekom betreffen, hat mindestens 14 Tage vor Beginn der Tiefbauarbeiten eine Erkundigung über die genaue Kabellage bei der Deutschen Telekom, durch den AN zu erfolgen. Vor Baubeginn ist die Lage der vorhandenen Anlagen der Deutschen Tele- kom AG durch Suchschlitze zweifelsfrei zu ermitteln. Bei Aufgrabungen sind die Kabelschutzan- weisung der Deutschen Telekom AG und ggf. die Vorschriften der VDE 0800 zu beachten. Über der Oberkante der Anlagen der Deutschen Telekom AG ist eine Mindestdeckung von 60 cm zu gewährleisten. Ist eine Mindestdeckung nicht gegeben, sind zur Druckentlastung Stahlplatten einzubauen. Die Aufgrabungskontrolle der Telekom überwacht die Arbeiten und legt die Siche- rungsmaßnahmen fest. Die Umsetzung hat in Abstimmung mit dem AG zu erfolgen. Die im Zu- sammenhang mit dem Planfeststellungsbeschluss erfolgten Auflagen in Verbindung mit den An- lagen der Telekom Deutschland GmbH sind zu beachten. Dies betrifft insbesondere die unter Anlage 3.6 genannten Auflagen im Planfeststellungsbeschluss zum PFA3Ost. Dieser Hinweis be- trifft die Anlagen von Vodafone (siehe Anlage 3.6, Planfeststellungsbeschluss im Abschnitt A 5.8)

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und nicht die Anlagen der Telekom. Seitens der Telekom gab es keine uns bekannten Einwände im Verfahren.

0.1.16. bleibt frei

0.1.17. Hindernisse

Hindernisse stellen die unter Kapitel 0.1.3 beschriebenen vorhandenen Anlagen dar.

0.1.18. Kampfmittel

Es wird bestätigt, dass die DB InfraGO AG als Bauherrin, die im Freistaat Bayern geltenden An- forderungen zur Klärung eines Kampfmittelverdachts durchgeführt hat. Die Bewertung der Luft- bilddatenbank hat ergeben, dass ein Kampfmittelverdacht besteht und weitergehende kampfmit- teltechnische Maßnahmen erforderlich sind. Basierend auf einem Kampfmittelräumkonzept werden Sondier- und Räumarbeiten, sofern mög- lich im Vorfeld der Bautätigkeiten, veranlasst. Diese Leistungen werden separat beauftragt und von einer Fachunternehmen für die Kampfmittelräumung (KMR) oder u. U. mehreren Fachfirmen durchgeführt und sind nicht Bestandteil dieser Ausschreibung. Folgende Arbeiten der Kampfmit- telräumung werden ausgeführt:

• Baubegleitende Kampfmittelräumung in Bereichen mit unter-/oberirdischer Infra- struktur oder Bauwerken oder sonstigem Bodenaushub, in welchen aus messtech- nischen oder betrieblichen Gründen keine vorlaufende Kampfmittelräumung mög- lich war • Vertikale Bohrlochmagnetik mittels Dreiachs-Magnetometer zur Untersuchung und Freigabe für Spezialtiefbauarbeiten. Schräge und horizontale Bohrlochmagnetik mittels Dreiachs-Magnetometer zur Un- tersuchung und Freigabe für Rückverankerungen.

• Punktuell bodeneingreifende Kampfmittelräumung bei ermittelten kampfmittelrele- vanten Messanomalien • EDV-gestützte Oberflächensondierung zu bearbeitender Flächen mit aktiven/pas- siven Messverfahren Kampfmitteltechnische Maßnahmen sind nicht Teil der vorliegenden VE833 a/b. Allerdings ist zu beachten, dass der AN KMR teilweise gleichzeitig mit dem AN auf dem Baufeld tätig ist und so- wohl bauparallele KMR-Arbeiten (zeitgleich, aber unabhängig) und baubegleitende KMR stattfin- den. Vorgreifend zur gegenständlichen Bauausschreibung wurden in Teilabschnitten des BA 60 bereits Sondier- und Räumarbeiten für diverse Vorabmaßnahmen durchgeführt und abgeschlossen. Die Nachweisen der Kampfmittelfreiheit, sofern vorliegend und relevant, werden dem AN durch den AG übermittelt. Der AN darf mit seinen Leistungen stets nur dann beginnen, wenn zuvor vom AG die Kampfmit- telfreiheit für den jeweiligen Bereich oder das Nichtbestehen eines Kampfmittelverdachts bestätigt wurde. Er ist verpflichtet, den AG und den AN KMR rechtzeitig vorher, spätestens 8 Wochen vor jeweiligem Baubeginn zu informieren, damit die erforderlichen Untersuchungen rechtzeitig vorher durchgeführt werden können. Eine Ausnahme davon ist die Durchführung von Baubegleitender Kampfmittelräumung. Die Baubegleitende Kampfmittelräumung findet ausschließlich in Bereichen bei offen ausgeführten Tiefbauarbeiten statt, wobei Bedienpersonal und Gerät vom Tiefbauunter- nehmen gestellt werden. Die baubegleitende Kampfmittelräumung wird durch eine Verantwortliche Person gem. § 19 SprengG (fachtechnische Aufsichtsperson gem. § 20 SprengG) und einen Räumarbeiter durch- geführt. Dabei wird der Boden lagenweise abgetragen (Schichtdicke bis max. 0,30 m) und seitlich gelagert. Vor jedem Aushub werden die Aushubsohle, der Aushub selbst sowie die Böschungs- wände laufend visuell und sondengestützt auf potenziell vorhandene Kampfmittel geprüft. Die Kampfmittelfreigabe entsprechend untersuchter Flächen erfolgt unmittelbar auf der Baustelle. In Baufeldabschnitten mit Verdacht auf klein-/mittelkalibrige Munition sind Gerätschaften mit Schutzvorrichtung gem. Vorgaben der DGUV-I 201-027 („Handlungsanleitung zur Gefährdungs- beurteilung und Festlegung von Schutzmaßnahmen bei der Kampfmittelräumung“) durch den AN einzusetzen:

• Frontale Sicherheitssonderverglasung der Widerstandsklasse BR 6 der DIN EN 1063 bzw. der Sprenghemmungswirkung ER4 nach DIN EN 13541

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• Einbau eines verstärkten Kabinenbodens mit der Mindestschutzwirkung von 12 mm Stahl mit einer Mindeststreckgrenze S 235JR nach DIN EN 10025-2

Dies betrifft bspw. den 500-m-Radius des explodierten Munitionszuges auf der Strecke 5600(vgl. Abbildung 1). Außerhalb dieser Flächen unterliegt die Entscheidung über den Einsatz von ge- schützter Technik der Verantwortlichen Person § 19 SprengG des AN KMR. Sofern die Gefährdungsbeurteilung der Verantwortlichen Person des AN KMR kein Erfordernis dafür sieht, kann einzelfallbezogen auf geschützte Technik verzichtet werden. Über den Einsatz von oder Verzicht auf geschützte Geräte entscheidet allein die Verantwortliche Person des AN KMR.

Abbildung 1 (ARGE Fachplanung KMR): Ansicht des Bereichs Bf Berg am Laim mit der Befundkartierung der Kampfmittelvorerkundung. Kartenhintergrund: OSM Standard & ALKIS ® (Vektor) © Bayerische Ver- messungsverwaltung. Die rechtzeitige Einrüstung und den Einsatz von geschützten Erdbaumaschinen ist durch den AN sicherzustellen. Entsprechende Abstimmungen mit dem AG hat der AN proaktiv zu treffen. Bei Versäumnis entsprechender Abstimmungen durch den AN werden daraus resultierende Still- stände nicht anerkannt. Durch die Baubegleitende Kampfmittelräumung verringert sich die Tiefbauleistung um ca. 20 – 30 %. Die verringerte Leistung ist in die entsprechenden Positionen für Aushub kampfmittelverdäch- tigen Bodens einzukalkulieren. Dem während der baubegleitenden KMR tätigen Personal des AN KMR ist genügend Zeit und Platz einzuräumen, um fortlaufend die fachgerechte Beräumung von Störkörpern durchzuführen. Die Verantwortliche Person § 19 SprengG des AN KMR ist in allen Belangen der Kampfmittelbe- seitigung ggü. allen Gewerken nach §24 SprengG weisungsbefugt. Tritt im Zuge der Kampfmittelräumarbeiten nicht handhabungs- oder transportfähige Fundmuni- tion zutage, sind sämtliche Arbeiten sofort einzustellen. Die Fundstelle muss markiert und vor dem Zutritt Unbefugter geschützt werden. Die Fundmunition darf nicht bewegt oder anderweitig me- chanisch belastet oder beansprucht werden. Der Gefahrenbereich ist umgehend zu verlassen. Durch die Verantwortliche Person gem. § 19 SprengG des AN KMR wird das Kampfmittel identifiziert und die zuständige Polizeibehörde ver- ständigt. Die Verantwortliche Person ist bzgl. Fundmunition allen anderen auf der Räumstelle tä- tigen Personen gegenüber weisungsbefugt. Ihren Anweisungen ist Folge zu leisten. Der beauftragte AN KMR wird in allen Bauphasen auf der Baustelle tätig sein. Die Teile der Bau- stelle, in der Kampfmittelerkundungs- und -räummaßnahmen erfolgen, werden zu einer Räum- stelle. Der Fachkundige/Räumstellenleiter ist hier weisungsbefugt gegenüber allen anderen dort beschäftigten Firmen und deren Mitarbeitern. Durch den AN sind zu sondierende/beräumende Flächen freizuhalten sowie Schutzabstände einzuhalten. Der AN muss seine Leistungen mit dem DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 41 von 236

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AN KMR abstimmen und so koordinieren, dass Bauzeitverzögerungen ausgeschlossen werden. Für Einsätze des AN KMR für baubegleitende KMR sind entsprechende Vorlaufzeiten (mindes- tens 2 Wochen) zu berücksichtigen. Das Erfordernis von baubegleitender KMR durch den AN KMR ist durch den AN fristgerecht schriftlich mitzuteilen, um eine rechtzeitige Disposition des Personals des AN KMR zu ermöglichen. Bei nicht getätigter Mitteilung werden daraus resultie- rende Stillstände durch den AG nicht anerkannt. Dem AN obliegt die Koordinierungspflicht gegen- über dem AN KMR.

0.1.19. Baustellenverordnung

Keine besonderen Anmerkungen.

0.1.20. Auflagen Dritter

Der Planfeststellungsbeschluss (vgl. Anlage 3.6) ist zu beachten.

0.1.21. bleibt frei

0.1.22. Vorarbeiten des AG

Siehe Kapitel 0.0.2.2

0.1.23. Arbeiten anderer Unternehmer

Folgende andere Unternehmer sind zeitgleich im Bereich der Maßnahmen der VE833 a/b tätig:

• AN VE873a VA,KTB, OLA, EEA VBM 2026

• AN VE870bk,(AN OLA Weichentrapez) • AN SICH , • AN SiGeKo , • AN KMR , • AN BÜW , • AN LST • AN , Entsorgung AG • AN LST-Montage • AN Immisonschutz (VE758g) Zudem sind andere Unternehmer von folgenden Projekten zeitgleich im Bereich der Baustelle tätig:

• 2.SBSS – Bauabschnitt 50 (AN und AN ) VE733 VE734 • Umverlegung GSM-R Mast am Leuchtenbergring • ESTW MOP • ESTW MOR • Instandhaltung Netz München • Daglfinger und Truderinger Kurve (DTK) • Neubau HQ2 der Unicredit Bank GmbH • Umverlegung Haupttrinkwasserleitung HW6 der Stadtwerke München • BA80 (Verlegung 10 kV Kabel und Neubau Trafostation sowie Tunnelausrüstung der 2.SBSS) • 2. Baustufe Steinhausen • Neues Werk Steinhausen (DB Regio) Eventuell anfallender Koordinationsaufwand ist in die Position „Planungs- und Gesamtkoordina- tion“ einzurechnen. Für das Verhältnis VE833a/VE833b gilt nachstehend Abschnitt 0.2.20 Es ist zu beachten, dass der AN Tunnelausrüstung (BA40) ab 01.06.2033 einen Teil der BE Flä- chen beanspruchen wird, siehe Anlagen 3.3.14. Diesem ist jederzeit die Zufahrt durch das Vertei- lerbauwerk bzw. die Nutzung der Zufahrtsrampe zu gewährleisten. Hierfür ggf. anfallende Koor- dinierungstätigkeiten sind vom AN kalkulatorisch zu berücksichtigen. Ab dem Jahr 2032 wird voraussichtlich durch tangierende Maßnahmen (2. Baustufe Steinhausen bzw. Neues Werk Steinhausen) die von der Grasbrunnerstraße zum Baufeld führende Baustraße in Lage und Querschnitt angepasst bzw. teilrückgebaut. Eine gleichwertige Zufahrtsmöglichkeit wird jedoch durch die Projekte hergestellt werden.

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0.1.24. Besondere Auflage

Soweit in der Leistungsbeschreibung auf Technische Spezifikationen, z.B. nationale Normen, mit denen Europäische Normen umgesetzt werden, europäische technische Zulassungen, gemein- same technische Spezifikationen, Internationale Normen, Bezug genommen wird, werden auch ohne den ausdrücklichen Zusatz: „oder gleichwertig“ immer gleichwertige Technische Spezifikati- onen in Bezug genommen.

0.1.25. Verkehrssicherung

Die Verkehrssicherungspflicht im Baustellenbereich der gegenständlichen Vergabe VE833 a/b obliegt entsprechend BVB Anlage 2.1 während der gesamten Ausführungszeit und bis zum Ab- schluss der Räumung der Baustelleneinrichtung, bzw. Flächenübergabe an den AG, dem AN. Für die Verkehrsführung und Verkehrssicherung, insbesondere im Bereich der Zu- und Abfahrt zur Baustelle bzw. Baustelleneinrichtung, gelten die „Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstel- len an Straßen (RSA)“ einschl. Ergänzungen sowie die ZTV-SA. Die erforderlichen Maßnahmen sind durch den AN frühzeitig mit den zuständigen Behörden abzustimmen. Die Anträge und Ge- nehmigungen sind dem AG zum Nachweis in Kopie zu übergeben. Für den Auf- und Abbau sämt- licher Verkehrsführungen hat der AN die Absicherung gemäß RSA bzw. ZTV-SA durchzuführen. Die StVO und die Anweisungen der Verkehrspolizei sind zu beachten. Das Ein- und Ausfahren aus der Baustelleneinrichtungsfläche ist so zu organisieren, dass sich kein Rückstau in den öf- fentlichen Verkehrsbereich bildet. Eventuell kurzfristige Regelungen des Verkehrs durch Verkehrsposten infolge Baustellenverkehrs (Zu- und Abfahrt) sind Bestandteil der Leistung des AN. Bei Arbeiten im Bereich öffentlicher Ver- kehrswege sind die jeweiligen Arbeitsschritte der Arbeitskolonne durch entsprechende Verkehrs- und Hinweiszeichen bzw. Abschrankungen o.ä. Sicherheitsvorkehrungen zu kennzeichnen und abzusichern. Arbeitsfahrzeuge und -geräte, die mit dem öffentlichen Verkehr in Berührung kommen und die Sonderrechte nach § 35 StVO Abs. 6 in Anspruch nehmen, müssen eine Sicherheitskennzeich- nung nach DIN 30 710 und mindestens eine Kennleuchte (gelbes Blinklicht, Rundumlicht gem. § 52 Abs. 4 StVZO) besitzen. Desgleichen haben eingesetzte Arbeitskräfte, die mit dem öffentlichen Verkehr in Berührung kommen, die Warnkleidung nach § 35 StVO zu tragen. Die gesamten Verkehrszeichen einschl. der jeweils erforderlichen Aufstellvorrichtungen sowie Verkehrseinrichtungen und eventuell einer Beleuchtung im Bereich der Baumaßnahme, sind ent- sprechend den Gütebedingungen, Abmessungen, Folientyp u.ä. nach RSA auszuführen. Verkehrsführungspläne sind für die betroffenen Straßenbauämter und Verkehrsbehörden nach der RSA, jeweils neueste Ausgabe, auszuarbeiten und zur schriftlichen Genehmigung den Stra- ßenbauämtern und Verkehrsbehörden vorzulegen. Insbesondere gilt dies für die Zufahrtsbereiche auf das öffentliche Straßennetz sowie bei allen Arbeiten im Bereich öffentlicher Straßen. Die not- wendige Veränderung der Baustellenbeschilderung während der vertraglichen Ausführungszeit ist Bestandteil der Leistung des AN. Bauzeitliche Verkehrsführungen im öffentlichen Straßenraum (auch Fuß- und Radverkehr) bedür- fen der Genehmigung durch die Landeshauptstadt München – Kreisverwaltungsreferat (KVR). Mindestens 3 Monate vor Baubeginn ist das Kreisverwaltungsreferat – HA III Straßenverkehr der Landeshauptstadt München über den AG zu verständigen, um eventuell notwendige Verkehrsan- ordnungen im Einzelfall rechtzeitig treffen zu können. Hierzu sind Pläne mit der vorgesehenen Beschilderung und Markierung im geeigneten Maßstab sowie mit Art und Umfang der Befestigung der öffentlichen Verkehrsflächen darzustellen. Die Pläne sind vom AN über den AG rechtzeitig beim KVR einzureichen. Vorlauffristen und weiterer Details sind vom AN mit dem KVR abzustim- men. Schuldhafte Verzögerungen im Bauablauf durch verspätete Vorlage und Abstimmungen von Verkehrsführung gehen zu Lasten des AN. Dem Antrag sind alle erforderlichen Unterlagen, ins- besondere die richtliniengemäßen Beschilderungs- und Markierungspläne, beizufügen. Die Er- stellung der erforderlichen Unterlagen und Verkehrsführungspläne ist Bestandteil der Leistung des AN. Die verkehrsrechtlichen Anordnungen sind vom AN bei der Verkehrsbehörde zu erwirken. Die Pläne sind an die Projektbeteiligten zu versenden. Vom AN nicht rechtzeitig eingereichte Pläne, Änderungen durch die anordnende Verkehrsbehörde, das Einarbeiten von Änderungen und erneutes Verschicken sowie daraus resultierende Verzögerungen im Baubetrieb gehen zu Lasten des AN. Das Aufstellen von bauzeitlichen Bus-/Straßenbahnhaltestellen sowie das Ab- und Wiederauf- bauen von bestehenden Bus-/Straßenbahnhaltestellen inkl. Wartehallen ist frühzeitig durch den AN mit den Betreibern abzustimmen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Ebenfalls Bestandteil der Verkehrssicherung ist die rechtzeitige und umfassende Information der Bürger durch den AN. Bürgerinformationen sind in Abstimmung mit dem AG mit geeigneten Mit- teln (Tagespresse, Online-Medien, örtliche Radiosender oder Verteilung von Handzetteln an be- troffene Anlieger der Baumaßnahme) fortlaufend durchzuführen (siehe auch Kapitel 0.0.4.4). Alle Baustellenzugänge sind mit dem notwendigen Betretungsverbotsschild nach außen zu kenn- zeichnen. Bei der Kalkulation der Positionen für das Herstellen der Verkehrssicherungen ist davon auszu- gehen, dass diese Leistungen neben der normalen Arbeitszeit an Arbeitstagen auch nachts, an Wochenenden und an Feiertagen auszuführen sind. Die Mehrkosten sind in die Einheitspreise der jeweiligen Positionen einzurechnen, und werden nicht gesondert vergütet. Um die Verkehrssicherheit im Baubereich und im angrenzenden öffentlichen Straßennetz wäh- rend der Baumaßnahme sicherzustellen, sind folgende, zusätzliche Maßnahmen vom AN auszu- führen: Verkehrszeichenpläne Die Verkehrszeichenpläne sind maßstabsgetreu mit den tatsächlichen Grundrissen des Bestan- des und des Neubaus (keine Prinzipskizzen) darzustellen. Bestandteil der Leistung sind die Erar- beitung von Abschnitts- bzw. Teilplänen für die Verkehrssicherungs- bzw. Verkehrssperrungs- maßnahmen sowie für Details der Baustellenorganisation (konkrete Bautermine, Bauabschnitte, Ausfahrt in die Baustelle usw.). Die Ausführungspläne für die Verkehrsführung richten sich nach den Regelplänen der RSA. Örtliche Gegebenheiten und sonstige technische Anlagen, sind in den Verkehrszeichenplänen zu berücksichtigen, wenn sie für die Beurteilung einer Verkehrsführung von Bedeutung sind. Darüber hinaus müssen die Ausführungspläne detaillierte Angaben zu den folgenden technischen Einzelheiten einer Verkehrsführung enthalten:

• Verkehrszeichen • vorhandene wegweisende Beschilderung, • Markierung, • Schutz- und Leiteinrichtungen, • Regelquerschnitte, • Baustellenein- und -ausfahrten, • Provisorien. Für die Vorlage der Verkehrszeichenpläne sind zusätzlich folgende Angaben notwendig:

• vorgesehene Bauzeit (Baubeginn, Bauende), • Angaben zu eventuellen bzw. zusätzlichen Bauphasen Die tatsächlich eingerichteten Verkehrsführungen sind während der vertraglichen Ausführungszeit auf der Basis der Ausführungspläne zu dokumentieren. Alle Änderungen, Ergänzungen oder Kor- rekturen in der Verkehrsführung sind vom AN auf einem Dokumentationsplan festzuhalten nach Art, Lage, Zeitpunkt, anordnende Stelle und Person. Die dokumentierten Änderungen werden vom AN mit Unterschrift bestätigt und dem AG zur Prüfung und weiteren Verwendung übergeben. Verkehrssicherung unterhalten und betreiben Während der Dauer der Vorhaltung bzw. des Einsatzes sind die gesamten Beschilderungen, Ab- sperrungen, Warn-, Leit- und Schutzeinrichtungen zu unterhalten und ggf. zu betreiben. Nach Abschluss der Leistungen der VE833 a/b sind alle Anlagen der Verkehrssicherung rückzubauen. Während dieser Zeit abhanden gekommene, zerstörte, beschädigte oder unbrauchbare Teile der Verkehrssicherungseinrichtungen sind unverzüglich zu ersetzen. Hierzu hat das Wartungsperso- nal des AN ausreichend Ersatzmaterial mitzuführen oder auf der Baustelle vorzuhalten. Der Zeit- raum zwischen Schadensmeldung bzw. -feststellung und Beginn der Schadensbehebung darf bei Schäden an den Absperrungen, Leiteinrichtungen, Beschilderungen maximal ½ Stunde bei nor- malen Verkehrsverhältnissen betragen. Der Standort des für den Unterhalt Zuständigen ist daher so zu wählen, dass die Baustelle rund um die Uhr in dieser Zeit erreichbar ist. Um eine optimale Verkehrssicherheit zu erzielen, wird auf die folgenden Punkte ausdrücklich hingewiesen:

• Der Unterhalt der gesamten Beschilderung und Absperrung bezieht sich auch auf alle Samstage, Sonn- und Feiertage während der vertraglichen Ausführungszeit. • Der AN hat geschultes Personal einzusetzen, das durch täglich mehrfache Kon- trollfahrten die gesamten Verkehrssicherungseinrichtungen der Baustelle auf Voll- ständigkeit und Funktionsfähigkeit überprüft und für die sofortige Behebung auf- getretener Mängel Sorge zu tragen hat (siehe Textziffer 2.6.6).

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

• Warnposten zur Einweisung des Baustellenverkehrs (Zu- und Abfahrt) sind Be- standteil der Leistung des AN • Bei Arbeiten im Bereich öffentlicher Verkehrswege sind die jeweiligen Arbeits- schritte der Arbeitskolonne durch entsprechende Verkehrs- und Hinweiszeichen bzw. Abschrankungen o.ä. Sicherheitsvorkehrungen zu kennzeichnen und abzu- sichern. • Die durchgeführten Kontrollfahrten sind dem AG oder dessen Vertreter unaufge- fordert regelmäßig nachzuweisen. • Der AN haftet für alle Schäden, die auf unvorschriftsmäßige Aufstellung, mangel- haften Unterhalt und mangelhafte Überwachung der Beschilderung, der Absper- rungen, der Warn-, Leit- und Schutzeinrichtungen, der Lichtsignalanlagen, der Stromversorgung zurückzuführen sind. • Kommt der AN seiner Verkehrssicherungspflicht nicht unverzüglich nach (ein- schließlich Mängelbehebung), so ist der AG bei Gefahr im Verzug berechtigt, auf Kosten des AN die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. • Für das Umbauen bzw. Umsetzen der Verkehrsführungen hat der AN die Absiche- rung gemäß RSA durchzuführen. Im Zusammenhang mit dem Umbau oder Um- setzen von Verkehrsführungseinrichtungen sind die Elemente gründlich zu reini- gen. • Die Baustellenmarkierung ist in regelmäßigen Abständen zu prüfen. Der AN hat die Markierung nachzubessern, wenn die Verkehrssicherheit nicht mehr gewähr- leistet ist und/oder dies nach ZTV-M erforderlich ist.

0.1.26. Beweissicherung

Die Beweissicherung liegt im Leistungsumfang des AN und wird in folgende wesentliche Themen- kreise unterteilt:

• Bauliche Beweissicherung • Ökologische Beweissicherung • Bodenschutzrechtliche Beweissicherung (Inkl. Probenahme und Analytik) 0.1.26.1. Aufgabenstellung Im Rahmen der Beweissicherung erfolgen Beweissicherungen insbesondere von Grundstücken, Verkehrsflächen, Gebäuden, baulichen Anlagen, Brückenbauwerken, Bahnanlagen, S-Bahn-Bau- werken und Kanälen in Bezug auf den Urzustand. Die Beweissicherung hat durch den AN zu erfolgen und ist durch einen öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen durchzuführen. Der Nachweis der Qualifikation des Sachverständi- gen ist vom AN dem AG vor Aufnahme der Beweissicherung zu übergeben. Es sind alle Bauwerke, Anlagen (z.B. Gebäude, Kanäle, Straßenbahn etc.) und Verkehrsflächen, an denen eine Beweissicherung vom AN durchgeführt wurde, insbesondere der Verbauarbeiten vom AN messtechnisch kontinuierlich zu überwachen („Monitoring“; siehe „Geotechnisches Mess- programm Anlage 3.3.11“). Der zu Grunde liegende Einflussbereich der Baumaßnahme (Grenze der Beweissicherung) der VE 833 ist in Anlage 3.3.11 beschrieben. Die hiernach zu untersuchenden Gebäude, sonstige Bauwerke etc. sind ebenfalls in Anlage 3.3.11 dargestellt und der Beweissicherung zu Grunde zu legen. Innerhalb dieser Linien sind Auswirkungen auf den Baubestand als Folge der Baumaß- nahme nicht auszuschließen. Angeschnittene oder umschlossene Bauwerke sind vollumfänglich in das Beweissicherungsverfahren einzubeziehen. Dies betrifft insbesondere:

• Gebäude/Sonstige Bauwerke inklusive der zugehörigen Grundstücke (gemäß An- lage 3.3.11 der Ausschreibung) • Anlagen der DB • Anlagen der Stadtwerke München (einschließlich Trambahn etc.) • Anlagen des Individualverkehrs (Verkehrsflächen) • Abwasserkanäle • Schächte, Anlagen, Bauwerke von Spartenträgern 0.1.26.2. Pflichten des ANs Der AN ist verpflichtet, die Erstaufnahme der Beweissicherung ausnahmslos rechtzeitig vor Be- ginn der jeweiligen Arbeiten durchzuführen. Die Termine sind dem AG spätestens 6 Wochen vor DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 45 von 236

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der Begehung zu benennen. Eine Beweissicherung, die nach Beginn potenziell schadenverursa- chender Bauarbeiten vorgenommen wird, ist unzulässig. Verzögerungen, die Nichtnachweisbar- keit der Mangelfreiheit/Verursachung oder dadurch entstandene Schäden und daraus entste- hende Folgen sowie etwaige Ansprüche der Betroffenen aufgrund von noch nicht bzw. verspätet durchgeführter Beweissicherung gehen zu Lasten des AN. Die Betroffenen (Eigentümer, Bewohner, Nutzer) werden in die Beweissicherungsverfahren mit eingebunden. Der AN hat an den Beweissicherungsterminen, wenn nichts anderes vereinbart ist, folgende Personen zu beteiligen und sich mit diesen rechtzeitig abzustimmen:

• den AG bzw. den von dieser Stelle Bevollmächtigten • bei nicht dem AG gehörenden Grundstücken die Eigentümer und die dinglich und sonstigen Berechtigten, inklusive Pächter und Mieter • bei öffentlichen Anlagen die zuständige Behörde. • den Bausachverständigen sowie den Vermessungsingenieur Die Grundstückseigentümer bzw. deren Bevollmächtigte (ggf. auch die Pächter/Mieter) sind durch den AN über die geplanten Begehungen zu informieren. Die Vereinbarungen der Begehungster- mine obliegen ebenfalls dem AN unter Einbindung des AG. Falls die Untersuchung von Beweissicherungsobjekten (oder Teilen davon) auch nach einem zweiten zuvor vereinbarten Begehungsversuch nicht möglich ist, muss der AN unter Einbindung des AG den Grundstückseigentümer hierüber schriftlich informieren und ihm einen dritten und letzten Termin vorschlagen. In diesem Schreiben sollte der jeweilige Hauseigentümer darüber in Kenntnis gesetzt werden, dass eine fehlende Beweissicherung ggf. gravierende Nachteile bei späteren Schadenersatzforderungen nach sich ziehen kann (z.B. Umkehr der Beweislast). Dem AG ist ein Abdruck des Schreibens und ein Zugangsnachweis unverzüglich zuzuleiten. Auf Terminwünsche der Eigentümer / Pächter/Mieter, auch außerhalb der normalen Arbeitszeit, ist einzugehen. Falls erforderlich, ist der Termin auf die Abendstunden, werktags zwischen 18.00 Uhr und 20.00 Uhr oder auf das Wochenende zu legen. Etwaige daraus resultierende Mehrkosten (z.B. Überstunden, Nacht- und Sonntagszuschläge) sind in die Einheitspreise einzurechnen. Wei- gert sich ein Grundstückseigentümer, die Beweissicherung im erforderlichen Umfang durchführen zu lassen, ist der AG unverzüglich zu verständigen. Dieser entscheidet dann, wie weiter zu ver- fahren ist. Der AN hat die Begleitung der Aufnahmen durch Vertreter des Eigentümers und des AG zu dulden bzw. zu ermöglichen, sofern dies gefordert wird. Bei einer kostenpflichtigen Begleitung ist, falls die Forderung vom Eigentümer ausgeht, vor der Begehung die Zustimmung des AG einzuholen. Der AG ist frühestmöglich vor der Begehung über den Vorgang zu informieren. Der AN dokumentiert die Ergebnisse der Beweissicherung in einem Protokoll, das dem AG bis 2 Wochen nach der Begehung zu übergeben ist. Der Eigentümer ist darauf hinzuweisen, bei baulichen Änderungen des beweisgesicherten Eigen- tums den AN und die DB InfraGO AG darüber zu informieren, um ggf. nach Abstimmung eine erneute Beweissicherung der Änderungen durchführen zu lassen. Wird der Mitteilungspflicht nicht nachgekommen erlischt der Anspruch auf Schadensersatz an den veränderten Bereichen und deren Auswirkungen. Ein entsprechender Passus im Protokoll ist mit dem AG abzustimmen. 0.1.26.3. Mitwirkung des Auftraggebers Als Grundlagen für die Beweissicherungen wurden vom AG bereits Bestandsunterlagen für die betroffenen Gebäude im Vorfeld bei den Behörden erhoben. Diese Unterlagen (Scans der Bau- pläne) werden den AN nach Auftragsvergabe übergeben. Die bereits verfügbaren Unterlagen kön- nen im Zuge der Angebotserstellung beim AG nach entsprechender Terminvereinbarung vom AN eingesehen werden. Der AG legt im Rahmen der Ausführung fest, ob und ggf. in welchem Umfang weitere Aufnahmen vorzunehmen sind - unabhängig von der Erstaufnahme - Zwischenaufnahmen (Zahl der Aufnah- mezyklen) und/oder eine Schlussaufnahme, die nachstehend vorgegeben sind. Dem AG bleibt es unbenommen, Aufnahmen, die er sich hat anbieten lassen, nicht oder nicht in vollem Umfang abzurufen. Der AG verständigt die Grundstückseigentümer mit einem allgemeinen Rundschreiben über die geplante Durchführung des Beweissicherungsverfahrens. 0.1.26.4. Terminierung der Beweissicherungsaufnahmen Die Begehungsfristen bei den einzelnen Beweissicherungsstufen sind wie folgt einzuhalten:

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• Erstaufnahme zeitnah (in der Regel nicht früher als 3 Monate, spätestens aller- dings 1 Monat) vor Beginn der ersten – potenziell schadensverursachenden – bau- lichen Aktivitäten. Bei Anlagen der SWM ist Anlage 3.23 – Überfahrten, Straßen- bahn etc. zu beachten. Hinweis: Es ist mit einer Vorlaufzeit von einem halben Jahr für die Genehmigung von Sperrzeiten ab Antragstellung zu rechnen. • Zwischenaufnahmen während der Bauzeit zum Zwecke der Schadenabgrenzung exakt innerhalb des im Zuge der Baudurchführung vom AG vorgegebenen Zeit- rahmens. Es ist mit bis zu 3 Zwischenaufnahmen pro Bauphase gemäß Anlagen 3.3.10 bis zur Beendigung der Bauarbeiten zu rechnen. • Zwischenaufnahme unmittelbar nach Beendigung der jeweiligen Baumaßnahme • Schlussaufnahme 5 Jahre nach Beendigung der schadenverursachenden Bauar- beiten. 0.1.26.5. Inhalt der Baulichen Beweissicherung Für die auszuführenden Leistungen ist neben den nachfolgenden Beschreibungen auch das je- weils aktuelle Leistungsbild des "Leitfaden zur bautechnischen Beweissicherung" der bayerischen Ingenieurkammer insgesamt zu beachten. 0.1.26.6. Gebäude/Sonstige Bauwerke Vor Beginn der Bauarbeiten sind die betroffenen Gebäude, baulichen und sonstigen Anlagen im Hinblick auf deren Bauzustand, insbesondere auf vorhandene Schäden, zu untersuchen und in einem Protokoll festzuhalten. Die Beschreibung der Schäden hat nach Größe, Lage, Art und Um- fang (z.B. Risse, Putzschäden, Feuchtigkeit usw.) so präzise zu erfolgen, dass im Rahmen einer Folgeaufnahme ein zweifelsfreier Bezug zu vorangegangenen Aufnahmen herstellbar ist und sich Veränderungen des Bauzustandes bzw. eines Schadensbildes im Einzelnen problemlos nachwei- sen lassen. Sollten aufgrund von mangelhafter Beweissicherungsunterlagen Ansprüche gegen- über dem AG nicht/nicht ausreichend abgewehrt werden können, gehen diese zu Lasten des AN. Von markanten Schäden und sonstigen Besonderheiten sind protokollergänzend Farbfotografien zu fertigen, wobei unverwechselbare Nummernschilder mit Fotomaßstab in die Aufnahme einzu- beziehen sind. Die Fotos sind mit den Abmessungen von ca. 10 x 13 cm digital in das Protokoll einzufügen. Bei unterirdischen Räumen (Keller, Tiefgaragen) ist insbesondere auf evtl. Feuchtigkeitsspuren (aktuell feucht oder abgetrocknet) zu achten. Außen- bzw. Grünanlagen sind in die Beweissicherung einzubeziehen. Offenkundige Beschädi- gungen und Erkrankungen von Bäumen und Sträuchern sind jedoch zu dokumentieren und foto- grafisch festzuhalten. Einstiegsschächte zu Tankanlagen sowie bauliche Gestaltungselemente (z.B. Brunnen, Denkmäler, gepflasterte Flächen usw.) sind in die Aufnahme einzubeziehen. 0.1.26.7. Anlagen der DB Bei Gründungsarbeiten innerhalb des Druckbereichs der Gleise, insbesondere bei Ramm-/Bohr- gründungen sind die Gleise vor und unmittelbar nach den Gründungsarbeiten zu vermessen und zu protokollieren. Etwaige entstandene Veränderungen der Gleisanlagen wie Setzungen oder Verformungen sind unmittelbar zur Aufrechterhaltung des Zugverkehrs in ihren Urzustand rück- zuführen. Die Kosten hierfür sind in die LV-Position der Gründungsarbeiten einzukalkulieren. Für das Betreten des Gefahrenbereichs der Gleisanlagen im Rahmen der Aufnahme von Bahn- höfen ist entsprechendes Sicherungspersonal erforderlich und, von Ausnahmen abgesehen, nur während der nächtlichen Betriebspause möglich. Die rechtzeitige Planung und Beantragung der Begehung beim Betreiber der Bahnanlage ist Sache des AN. Bei der Untersuchung ist besonderes Augenmerk auf Feuchtigkeitsspuren zu richten, wobei zwi- schen abgetrocknetem und feuchtem Zustand zu unterscheiden ist. Die Dokumentation der Befunde erfolgt grafisch nach Musterblättern, die vorab mit dem Betreiber abzustimmen sind. Ergänzend sind die Schäden fotografisch festzuhalten. Die Aufnahme von Bahnhofsanlagen erfolgt wie bei der Gebäudebeweissicherung nach Beseiti- gung der Wand- und ggf. Deckenverkleidung. Die Demontage und spätere Montage der Verklei- dungselemente erfolgt bauseits und ist auf ein notwendiges Minimum zu reduzieren und mit dem Betreiber der betroffenen Anlage frühzeitig über den AG abzustimmen. Aufnahmen im Gleisbereich erfordern Sicherungsmaßnahmen (siehe Kapitel 0.2.23). Soweit Bau- werksverkleidungen im Aufnahmebereich nicht entfernt wurden, sind diese auf mechanische Schäden zu überprüfen und etwaige Schäden zu dokumentieren.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

0.1.26.8. Anlagen des Individualverkehrs (Verkehrsflächen) Straßen und Gehwege sind systematisch unter Zugrundelegung einer fortlaufenden Stationierung aufzunehmen. Die Befunde sind tabellarisch und fotografisch zu dokumentieren. Der jeweilige Ausgangspunkt (z.B. Station 0,00) der Aufnahme muss in der Nähe eines markanten problemlos wieder auffindbaren Bezugspunktes liegen. Anfangs- und Endpunkt der Aufnahmespuren sind in Lageplänen darzustellen. Zu erfassen sind Art, Geschlossenheit sowie Ebenflächigkeit der Beläge, der Zustand der Einfas- sungen und des Straßenmobiliars einschließlich der Überprüfung der Unversehrtheit, der vertika- len Ausrichtung von Leuchten, Signalanlagen und Pfosten sowie Zustand und Lage von Schacht- und Ventilabdeckungen. Bei breiten Straßen kann es im Hinblick auf die Übersichtlichkeit und die Vollständigkeit notwendig werden, die einzelnen Straßenelemente (z.B. Geh- und Radweg, Fahr- bahn) gesondert zu untersuchen und darzustellen. Die Beschaffenheit und Vitalität von Straßenbegleitgrün ist zu untersuchen und zu beschreiben. Bei der Dokumentation von Plätzen ist eine Rasterung nach Schachbrettmuster vorzunehmen. Bei Tunnelbauwerken sind neben den Verkehrsflächen und der Innenausrüstung auch das Trag- werk, d.h. der Zustand der Innenschalen, Stützen und Wände festzustellen. Bei verkleideten Tun- nelbauteilen sind Beschaffenheit und Sitz der Verkleidungselemente zu prüfen und zu dokumen- tieren. 0.1.26.9. Sparten Dritter Gegenstand der Beweissicherung sind die öffentlichen und privaten Abwasserkanäle innerhalb des Einflussbereiches der Baumaßnahme lt. Anlagen 3.3.02. In Abhängigkeit vom jeweiligen Ka- nalprofil erfolgt die Inspektion der Abwasserkanäle entweder durch Befahren mit einer ferngesteu- erten Kamera oder durch fachkundige Begehung. In die Leistungen ist das Spülen der Kanäle vor Beginn der Beweissicherungen einzurechnen. Öffentliche Abwasserkanäle Bei den öffentlichen Abwasserkanälen handelt es sich in der Regel um Sammelkanäle im Zuge öffentlicher Straßen. Zu untersuchen und zu dokumentieren ist der bauliche Zustand - wie bereits erwähnt - in Abhängigkeit von der Dimension entweder durch Kamerabefahrung oder durch Be- gehung. Die Kanäle und Schächte sind bei der Dokumentation der Befunde so exakt zu beschrei- ben, dass für den Fall von Folgeaufnahmen problemlos eine vergleichende Gegenüberstellung mit den Befunden vorangegangener Aufnahmen sichergestellt ist. Private Abwasserkanäle Im Wesentlichen handelt es sich um Hausanschluss- und Grundleitungen, die sich in der Bau- und Unterhaltslast der Anlieger befinden. Die Zuständigkeit der Anlieger reicht bis zum Anschluss an den städtischen Sammelkanal. Die Zustandserfassung erfolgt mittels Kamerabefahrung vom Sammelkanal aus. Falls sich zwischen Hausanschluss- und Grundleitung ein Revisionsschacht befindet, endet dort die Aufnahme. Zu untersuchen und zu dokumentieren ist der bauliche Zu- stand. Die Kanäle und Schächte sind bei der Dokumentation der Befunde so exakt zu beschrei- ben, dass für den Fall von Folgeaufnahmen problemlos eine vergleichende Gegenüberstellung mit den Befunden vorangegangener Aufnahmen sichergestellt ist. Fernwärmeleitungen Die begehbaren Kanäle und Schächte sind bei der Dokumentation der Befunde so exakt zu be- schreiben, dass für den Fall von Folgeaufnahmen problemlos eine vergleichende Gegenüberstel- lung mit den Befunden vorangegangener Aufnahmen sichergestellt ist. 0.1.26.10. Ökologische Beweissicherung Sämtliche Baufelder und Baustelleneinrichtungsflächen sowie Gehölze angrenzender Randberei- che sind vor Beginn der Erschließungsmaßnahmen durch einen Sachverständigen des AN öko- logisch zu dokumentieren. Nach Abschluss der Baumaßnahmen und Rückbau der temporären Einrichtungen sind evtl. in ihrer Standsicherheit gefährdete Bäume zu prüfen (insbesondere im Bereich Baustraße am AWM-Gelände). Die Rekultivierungsmaßnahmen sind in Abstimmung mit den Flächeneigentümern herzustellen. Die Zustandsdokumentation ist jährlich zu wiederholen. Nach Abschluss der Rekultivierungsar- beiten ist eine Abschlussdokumentation zu erstellen. Sämtliche Beweissicherungsdokumente sind dem AG jeweils unverzüglich nach Erstellung digital und analog zu übergeben.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

0.1.26.11. Schadensregulierung Für Schäden, die nachweislich und ursächlich durch Nichteinhaltung der vorgegebenen Erschüt- terungsgrenzwerte, Nichteinhaltung oder -beachtung der Vorgaben in der Leistungsbeschreibung sowie durch Versäumnisse oder Pflichtverletzungen durch den AN an oder im Einflussbereich von Bauwerken oder Anlagen entstehen, haftet der AN, es sei denn, er hat die Schäden nicht zu ver- treten. Die Kosten für eine Instandstellung bzw. Behebung dieser Schäden trägt in diesem Falle der AN. Für das Projekt ist eine kombinierte Bauleistungs-, Montage- und Haftpflichtversicherung (siehe Anlage 2.06) abgeschlossen. 0.1.26.12. Preisbildung für die Beweissicherungsleistungen Sämtliche Nebenkosten für Beweissicherungsleistungen nach VOB sind in die Einheitspreise ein- zurechnen. Sie schließen u.a. jeweils 2 Druckausfertigungen mit Farbfotografien ca. 10x13 cm und eine digitale Ausfertigung auf Speichermedien für den AG ein. Die Kosten für externe Sicherungsmaßnahmen (z.B. Kanalwache) sowie für verkehrsaufsichtliche Anordnungen sind in die Angebotspreise einzurechnen. Bei Anlagen der DB wird der Technisch Berechtigte 4.2 und die Sicherungsfirma durch den AG gestellt, die terminliche Steuerung erfolgt durch den AN. Für die Anmeldung ist ein Vorlauf von 4 KW vor Beginn der jeweiligen Beweissicherung einzuhalten. Die Aufwendungen für die vom AN einzureichenden Betra-Anträge sind in die Angebotspreise einzurechnen. Die Anträge sind mit einem Vorlauf von 10 KW vor Beginn der jeweiligen Beweis- sicherungsmaßnahme einzureichen. Im Falle einer kostenpflichtigen Begleitung der Aufnahme durch eine Vertrauensperson des Ei- gentümers (z.B. in Bankgebäuden) setzt die Übernahme der dadurch beim Eigentümer entste- henden (Mehr-) Kosten zwingend die vorherige schriftliche Zustimmung des AG voraus.

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0.2. Angaben zur Ausführung

0.2.1. Bauablauf

Allgemeines Der Bauablauf kann der beigelegten Bauphasenplanung (Anlage 3.3.10), dem Rahmenterminplan (Anlage 3.1) sowie der Bauablauf- und Maßnahmenbeschreibung (Anlage 3.3.10.40) entnommen werden. Die Bauphasenplanung mit den dort dargestellten Grundsperrpausen dient als Basis für die Bauablaufplanung. Die vorgegebenen Bauphasen sind verbindlich; sie sind vom AN einzuhal- ten und seiner Bauablaufplanung zugrunde zu legen. Gleiches gilt für die Vertragstermine und die Sperrpausen. Über die dort dargestellten Grundsperrpausen hinaus sind für Arbeiten an sich in Betrieb befindlichen Gleisen Nacht- und Wochenendsperrpausen zu kalkulieren. Sperrpausen werden fortlaufend mit dem Betrieb abgestimmt. Die Sperrpausen für 2027 (Anlage 3.15) sind vom AG angemeldet und befinden sich aktuell in Abstimmung mit dem Betrieb. Die Bruttodauer für Nachtsperrpausen beträgt in der Regel 6 Stunden (22:40 – 04:40). Für die Jahre 2028ff muss der AN den Sperrpausenbedarf ermitteln und rechtzeitig unter Beachtung der Regelfristen gem. Ril 406 plus 2 Monaten an den AG übergeben. Für die Koordination von VE833a und VE833b ist der AN der VE833a verantwortlich; es gelten die Bestimmungen in Abschnitt 0.2.20 Übergeordnet lässt sich das Baufeld grob in drei Bereiche gliedern: die Wendeanlage MOP W im Westen, den Bahnhofteil MLEU sowie den Bereich östlich MLEU (zwischen MLEU und MOP H bzw. MSTH).

• Der Umbau des Bereichs östlich MLEU wird von Süden nach Norden durchgeführt (zu Anfang werden die Gleise 625/626 erneuert, es folgt das Gleis 624 und an- schließend die Gleise 621/622/623 und 614). Dieser Umbau geschieht in den Bau- phasen 1.2 bis 2.0. • Der Bahnhofteil MLEU selbst wird von Nord nach Süd umgebaut: zuerst wird der Bahnsteig 0 neu gebaut und die Gleise 601/602 hergestellt (Bauphase 1.0 – 2.0), anschließend wird der Bahnsteig A rück- und neugebaut (Bauphase 3.0). Der Bahnsteig B wird halbseitig errichtet (die nördliche Bahnsteigkante in Bauphase 4.0, die südliche Bahnsteigkante in Bauphase 5.1). • Die Wendeanlage MOP W wird ebenfalls von Nord nach Süd umgebaut. Der Um- bau beginnt mit dem Rückbau von Gleis 311 in Bauphase 2.0 und endet mit dem Rück- und Neubau von Gl. 315 in Bauphase 5.1. Der Bauablauf gliedert sich in mehrere Haupt- bzw. Unterbauphasen. Im Folgenden sind nur über- geordnete Maßnahmen aufgelistet, Details können der Bauablauf- und Maßnahmenbeschreibung (Anlage 3.3.10.40) entnommen werden. Die in den Vorabmaßnahmen 2025 und 2026 durchgeführten Arbeiten sind in der Bauphasenpla- nung bereits als fertiggestellte bzw. temporäre Anlagen dargestellt. Die vorliegende Maßnahme beginnt mit der Bauphase 1.0. In dieser Bauphase werden Baumaß- nahmen nördlich der Verkehrsanlagen der DB durchgeführt, die nur untergeordnete Auswirkung auf den Bahnverkehr haben (Aufzählung beinhaltet nur die wesentlichen Maßnahmen):

• Der Bauzustand 1 des Verteilerbauwerks wird hergestellt, sowie die Kappe der EÜ BaL erneuert (sobald das Gleis 311 rückgebaut ist) • Das nördliche Widerlager des Stegs der LHM wird hergestellt (es ist zu beachten, dass die Pfahlkopfplatte vor Baubeginn der HVB hergestellt wird); die Stütze am Bahnsteig 0 sowie den nördlichsten Überbau; die ersten Baumaßnahmen der Rampe Nord werden begonnen • Der Bahnsteig 0 inkl. Bahnsteigbrücke Leuchtenbergring und Treppenabgänge wird hergestellt Parallel zur Bauphase 1.0 finden die Bauphasen 1.2 – 2.0 statt. Diese betreffen vorrangig den Bau von Verkehrsanlagen und wirken sich auf den Bahnverkehr aus. In Bauphase 1.2 wird das Gleis 625 rück- und in Endlage neu gebaut, außerdem werden die Anprallschutzkonstruktionen der Pfeiler 1504/1505 neu gebaut. Es folgt die Bauphase 1.3 mit dem Rück- und Neubau des Gleises 626. In den folgenden Bauphasen 1.4.1/1.4.2 wird das Gleis 624 teilrückgebaut und das Gleis 623 mittels BW902 an Gleis 625 angebunden. Mit dem anschließenden Softwarewechsel (Drittleis- tung) werden die Gleise 625/626 in Endlage sowie BW902 in Betrieb genommen. Die Strecke 5603 nach Steinhausen verkehrt somit ab jetzt zw. W651 und BW909 nur mehr eingleisig.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

In Bauphase 1.5 wird das bahnrechte Steinhausener Gleis 5603R in Lage und Höhe angepasst, wofür die Stützwand Steinhausen sowie eine Dammerhöhung südl. des Gleises 224 erforderlich sind. Außerdem wird die Anprallschutzkonstruktion des Pfeilers 1503 hergestellt. In den folgenden Bauphasen 1.6.1/1.6.2 wird das Gleis 623 sowie das Gleisprovisorium BW902 zu Gl. 625 teilrückgebaut und das Gleis 624 an das bestehende Gleis 603 angeschlossen. Die Bauphase endet mit einem Softwarewechsel bzw. Inbetriebnahme der erneuerten Gleise. In Bauphase 2.0a wird Gleis 311 rückgebaut, außerdem wird ein Abschnitt der EÜ BaL erneuert sowie deren Randkappe saniert. Am mittleren Trog werden Arbeiten fortgeführt. Mit Beginn der anschließenden Bauphase 2.0b sind die Strecken 5553, 5554 und 5603 abschnitts- weise nur mehr eingleisig befahrbar. Die Gleise 621, 622, 623 und 614 werden rückgebaut und in Endlage hergestellt, sowie die Bauwerke Stützwand 8 und die Anprallschutzkonstruktionen der Pfeiler 1501/1502. In Bauphase 2.0 werden die neuen Bahnsteiggleise 601 und 602 des Bstg. 0 und das Gl. 311 der Wendeanlage neu errichtet. Mit den Weicheneinbauten werden die Gleise 621 und 622 mit den Bahnsteiggleisen 601 und 602 verbunden, die Spurplananpassungen östlich MLEU sind somit abgeschlossen. Im anschließenden Softwarewechsel der Bauphase 2.x wird der Bahnsteig 0 in Betrieb und der Bahnsteig A außer Betrieb genommen. Die Bahnsteiggleise werden entsprechend ihrer finalen Bezeichnung neu nummeriert, sodass die Bezeichnungen der Bahnhofsgleise 601 – 606 mit de- nen der östlich gelegenen Gleise 621-626 korrespondieren. In Bauphase 3.0 wird der Bahnsteig A rück- und neugebaut sowie die Stütze des Stegs LHM am Bahnsteig A, inkl. des zweiten Brückenfeldes, errichtet. Der Verkehr verläuft über die zuvor neu errichteten Gleise 601 und 602. Dadurch wird die Baufreiheit geschaffen, das mittlere Rampen- bauwerk (d.h. Vollrahmen, Trog und Stützwände) des Verteilerbauwerks fertigzustellen sowie Teile des südlichen Tunnels zu errichten. Nach deren Fertigstellung werden die Gleise 312-324 bzw. Teilbereiche von 603/604 hergestellt. Bedingt durch die Insellage werden alle Arbeiten ent- weder gleisgebunden oder durch die Zufahrt des mittleren Rampenbauwerks des Verteilerbau- werks, welche allerdings nicht durchgehend zur Verfügung steht, durchgeführt. In Bauphase 3.1 werden Vorkehrungen für die folgenden Maßnahmen durchgeführt: das Gleis 606 wird in provisorischer Lage nach Süden verlegt, dies bedingt eine provisorische Verlängerung des Bahnsteigs B nach Osten. In der anschließenden Bph 3.x wird ein Softwarewechsel durchge- führt, mit denen Gl. 312-324 und Gleisprovisorium 606 in Betrieb genommen werden. Somit verläuft der Bahnverkehr ab Bauphase 4.0 über Gleise 601, 602, 603 und 606. Dadurch entsteht Baufreiheit, um den südlichen Tunnel bzw. Trog des Verteilerbauwerks fertigzustellen. Während das Gleis 606 von der südlichen Kante des Bahnsteigs B bzw. dessen provisorischen Verlängerung nach Osten angedient wird, kann der Bahnsteig B in Teilbereichen (westlich bzw. die nördliche Bahnsteigkante) rückgebaut werden (Bauphase 4.0). In Bauphase 4.0 wird die nördliche Bahnsteigkante und die Stütze des Stegs LHM am Bahnsteig B hergestellt. Die Gleise 325, 326 und 314 der Wendeanlage werden umgebaut. Ebenfalls in Bauphase 4.0 wird der Bahnsteig A durch ein bahnsteigparalleles Provisorium am südlichen Gleis 605 verbreitert und die Lücke in Gleis 605 über dem Verteilerbauwerk wird geschlossen. Da wäh- rend der Bauphase 4.0 die Gleise 604/605 nicht in Betrieb sind, kann das mittlere Rampenbau- werk des Verteilerbauwerks weiterhin als Zufahrt zum Baufeld genutzt werden. Im anschließen- den Softwarewechsel (Bph 4.x) werden Gleis 325, 326 und 314 bzw. 605 in Betrieb genommen. In Bauphase 5.1 wird die südliche Bahnsteigkante des Bstg. B erneuert sowie Gleise 315/606 in Endlage hergestellt. Parallel dazu wird die Stützwand 1 sowie die Stütze des LHM-Stegs am Bstg. B fertiggestellt, außerdem wird das südliche Widerlager des Stegs hergestellt. Abschließend wer- den die Überbauten 3 und 4 eingehoben. Mit dem Softwarewechsel am Ende der Bauphase 5.1 wird verkehrlich der Endzustand hergestellt. In der nachlaufenden Bauphase 6.1 wird das Bahnsteigprovisorium am Bstg. A rückgebaut und das Gl. 604 fertiggestellt, außerdem werden alle verbliebenen Bauweichen rückgebaut. Abschlie- ßend folgt die Herstellung der südlichen Rampe des Stegs. Bis zum Ende der Vertragsleistung nach Bauphase 6.1 (12/2034) sind folgende Leistungen zu erbringen und abzuschließen:

• Rückbau Baustraßen mit Ausnahme die Baustraßen östlich vom Krbw 1,871, diese bleiben erhalten und werden von der nachfolgenden VE übernommen (2. Baustufe Steinhausen) • Umweltmaßnahmen (CEF-Flächen, Renaturierung von Flächen)

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• Wiederherstellung von BE- Flächen • Bestandsplanung Steg mit all seinen Bauwerken • Mängelbeseitigung • Abnahmen • Rechnungsstellung und Verwaltung (Schlussabrechnungen, usw.) • Zuarbeiten zu IBN- Dossier • Zuarbeiten zu TSI- Zertifizierungen • Wiederherstellungs- und Gestaltungsmaßnahmen sowie die Ausgleichsmaß- nahme 1_A und die Ersatzfläche 19_V (siehe Kapitel 0.6.4), welche innerhalb des Baufeldes liegen, werden nach Beenden des Baustellenbetriebs umgesetzt. Die Maßnahmen sind in der Anlage 3.3.16 enthalten. Ansaaten können aufgrund des Baustellenbetriebs, insbesondere Gleiszwischenbereiche, auch abschnittsweise erfolgen. Besonderheiten Das Gründen und Stellen von OLA-Masten im Bereich der sich in Betrieb befindlichen Gleise erfolgt vorrangig in (Nacht-) Sperrpausen weitgehend unabhängig von den Oberbauarbeiten bzw. dem Einbau der Weichen und wird daher im Folgenden nicht gesondert beschrieben, sondern es wird auf Kapitel 0.6.5 für die Baubeschreibung OLA bzw. Anlage 3.15 (bereits angemeldete Sperr- pausen) verwiesen. Für Oberleitungsmasten sind im Allgemeinen Bohrrohrgründungen, vereinzelt auch Flachgründungen vorgesehen. Der erforderliche Kabeltiefbau erfolgt parallel zu den anderen Gewerken. Vorab werden Kampfmittelsondierungen durchgeführt (vgl. 0.1.18), diese Leistung ist nicht Teil der vorliegenden Ausschreibung. Ebenso sind Beweissicherungsmaßnahmen jeweils vor Beginn der eigentlichen Baumaßnahmen durchzuführen, die Leistungsbestandteil dieser VE833 a/b sind (vgl. 0.1.26). Teilweise werden diese in denselben Sperrpausen durchgeführt, welche auch für die nachstehend beschriebenen Arbeiten vorgesehen sind. Bei Nutzung von gesperrten oder sich noch nicht in Betrieb befindlichen Gleisen als Arbeitsgleise sind die erforderlichen Maßnahmen zu treffen. Weichen werden mit Weichentransportwägen angeliefert. Lediglich die Weichen, welche in Bph 2.0 eingebaut werden, können per LKW an die BE-Fläche geliefert und dort zusammengebaut werden. In folgenden Bauphasen wird von einem 24h-Betrieb ausgegangen, um den Sperrzeitenbedarf zu minimieren:

• Bph 1.4.1/1.4.2, • Bph 1.6.1/1.6.2, • Bph 3.1 (nicht Verkehrsstation).

In Bauphase 1.3 wird von einem 7-Tage Betrieb ausgegangen. Für die Minimierung von Sperrpausen ist für das Gründen von Oberleitungsmasten, für die Her- stellung von Verbauten und für Kabeltiefbauarbeiten mit zwei Bauspitzen zu kalkulieren.

0.2.2. Logistik

Allgemein - Entsorgung und Rückbau: Alle rückgebauten Materialien sind vom AN auf eine Bereitstellungsfläche (vom AN zu stellen) zu transportieren, getrennt zu lagern und bei Bedarf zu beproben. Schiene, Schwelle und beprobter Schotter werden vom AG dort abgeholt und übernommen. Alle anderen Materialien müssen vom AN entsorgt werden, lediglich asbestfreier Metallschrott muss der AN dem AG an dem vom AG vorgegebenen Übergabepunkt übergeben. Als Bereitstellungsfläche kann auch eine der BE-Flä- chen verwendet werden, sofern der Platzbedarf ausreicht. Die Beprobung kann auf der Bereitstel- lungsfläche oder in zugelassenen Fällen in-situ (sofern ausreichende Sperrzeiten zur Verfügung stehen) erfolgen. Bahnwagen und sonstige Möglichkeiten zum Transport von und zur Bereitstel- lungsfläche sind vom AN zu stellen. Die vom AG zur Verfügung gestellten Baustelleneinrichtungsflächen sowie Baustraßen und Zu- fahrtsmöglichkeiten sind in Kapitel 0.2.6 beschrieben, die zur Verfügung stehenden bauzeitlichen Gleisüberfahrten in Kapitel 0.2.8. Oberbaumaterial Oberbaumaterial wird vom AG an einem der in Abschnitt 0.2.16 angegebenen Tarifpunkte oder auf einer Bereitstellungsfläche nach Wahl AN zur Verfügung gestellt. Bei schienengebundener

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Anlieferung behält sich der AG die Entscheidung vor, auf welchen Tarifpunkt die Oberbaustoffe zur Verfügung gestellt werden. In den folgenden Abschnitten werden nicht alle Objekte der jeweiligen Bauphase vollständig auf- gelistet, hierfür wird auf die Bauzustandspläne Anlage 3.3.03 verwiesen. Die vorgegebenen Ab- läufe in den Bauphasen sind grundsätzlich verbindlich und vom AN entsprechend umzusetzen, soweit sie nicht als vom AN festzulegen oder als nur mögliche Umsetzung vorgegeben sind. Für gleisgebundene Arbeiten bis Bph 2.0 kann als Eingleisstelle der verbleibende Abschnitt der Strecke 5614 verwendet werden. Für Oberleitungsarbeiten sind mobile Eingleisstellen vorzuse- hen, um an passenden Stellen einzugleisen. Die möglichen Standorte hierfür sind vom AN selbst- ständig und frühzeitig abzustimmen. Sämtliche Anlieferungen und Abtransporte vom Materialien, die in den nächsten Kapiteln aufge- führt werden, sind im Logistikkonzept des AN mit aufzunehmen und zu beschreiben. Dazu gehört u.A. auch der Ort der Anlieferung / Tarifpunkt, Verladung und der Transport des Materials zum Einbauort. Ebenso muss die gesamte gleisgebundene Logistik (z.B. An-/Abtransport von Loks, Waggons und Zweiwegebaggern) im Logistikkonzept enthalten sein. Bph 1.0 In Bauphase 1.0, die parallel zu den Bauphasen 1.2 bis 2.0 verläuft, werden Anlagen des kon- struktiven Ingenieurbaus nördlich der Gleisanlagen hergestellt, für die Gleissperrungen nur im geringen Ausmaß erforderlich sind. Diese sind im Wesentlichen:

• der erste Bauzustand des Verteilerbauwerks; • das nördliche Widerlager und die Rampe des Stegs der LHM, dessen Stütze am Bahn- steig 0 sowie der Einhub des Überbaus zwischen dem nördlichen Widerlager und der Stütze 0; • die Herstellung der Bahnsteigträgerbrücke Leuchtenbergring inkl. Treppenabgängen und Anschluss zum Leuchtenbergring; • Die Herstellung des Bahnsteigs 0. Die Arbeiten sollen durchwegs von der Haupt-BE-Fläche am Leuchtenbergring aus erfolgen. Bph 1.2 In Bauphase 1.2 wird Gleis 625 (Str. 5554) inkl. BTA rückgebaut. So wird Baufreiheit geschaffen, um die zum Beginn der Arbeiten bereits bestehende Baustraße bis zum KrBW 1,722 westlich zu verlängern. Hierfür kann die bestehende Stützwand südl. des KrBW 1,871 soweit erforderlich rückgebaut werden. Die Baustraße inkl. Bau-Überweg S8 ist als Zufahrt zum Baubereich bzw. Material Anlieferung/Abtransport zu nutzen. Im Anschluss sind die Anprallschutzkonstruktionen der Pfeiler 1504 und 1505 am KrBW 1,722 herzustellen. Für die Anprallschutzkonstruktion am Pfeiler 1505 ist ein Verbau erforderlich. Gleis 625 inkl. W651 und W652 ist in neuer Lage herzustellen, außerdem sind Gleislängsverbauten und Schotterhalterungen einzubringen. Kabeltiefbauarbeiten, Oberleitungsarbeiten und Einbau der TA müssen parallel bzw. im Nachgang zu den o.g. Tätigkeiten erfolgen. Rückbau von Oberbau- und Erdbaumaterial soll gleisgebunden oder per LKW über den Bau-Über- weg S8 erfolgen. Einzubauendes Material (Dammbau/Erdbau) soll über den Bau-Überweg ange- liefert werden, Oberbaumaterial wiederum kann gleisgebunden angeliefert werden. Der Bau-Überweg MLEU Ost kann lediglich eingeschränkt während der Nachtstunden zusätzlich als Zufahrt zur Baustelle genutzt werden, vgl. Kapitel 0.2.8. Von der BE-Fläche MLEU aus erfolgt parallel der Rückbau der Gleise 161/162 inkl. W322. Bph 1.3

Das Gleis 626 ist rückzubauen und in neuer Lage inkl. Kr653, W654 und W655 herzustellen. Parallel dazu erfolgen Oberleitungsarbeiten, Kabeltiefbauarbeiten und Einbau der TA. Entlang von mehreren Gleisabschnitten sind Schotterhalterungen bzw. Gleislängsverbauten einzubringen. Abtransport / Anlieferung von Oberbaustoffen soll aus Richtung Osten über das bereits fertigge- stellte, nicht im Betrieb stehende Stumpfgleis 625 erfolgen. Das Gleis 626 selbst steht ebenfalls zur Verfügung (Arbeiten vor Kopf). Die Zufahrt von der BE-Fläche Ost (Bau-Überweg S8) steht weiterhin zur Verfügung. Der Bau- Überweg MLEU Ost kann lediglich eingeschränkt während Nachtstunden zusätzlich als Zufahrt zur Baustelle genutzt werden, vgl. Kapitel 0.2.8.

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Bph 1.4.1/1.4.2 In Bauphasen 1.4.1 und 1.4.2 muss der Einbau der W647, 648 und 649 sowie der Lückenschluss des neue Gleis 625 zum Bestandsgleis 604 am Bahnsteig B erfolgen, hierfür ist Gleis 624 inkl. W671 in Teilen rückzubauen. Ebenso ist BW902 einzubauen und provisorisch an W651 anzu- schließen. Abtransport / Anlieferung von Oberbaustoffen soll über das bereits fertiggestellte Gleis 626 bzw. Gleis 625 (der bereits fertiggestellte Bereich bei W649) erfolgen. In Bph 1.4.2 steht das gesperrte Gleis 623 ebenfalls zur Verfügung. Für den Oberbau der BW902 kann auch die Zufahrt über die Baustraße genutzt werden. Die Zufahrt von der BE-Fläche Ost (Bau-Überweg S8) steht weiterhin zur Verfügung. Der Bau- Überweg MLEU Ost kann lediglich eingeschränkt während Nachstunden zusätzlich als Zufahrt zur Baustelle genutzt werden. Bph 1.5 In Bauphase 1.5 ist das Gleis 624/224 rück- und inkl. W646 neuzubauen, hierfür ist der Damm östl. KrBW 1,722 zu verbreitern. Nach dem Rückbau des Oberbaus von Gl. 624 (224) ist die Stützwand Steinhausen als Trägerbohlwand mit Betonfertigteilausfachung herzustellen, das Bohr- gerät für die Herstellung der Stützwand soll über den neugeschütteten Bahndamm die Baustelle erreichen. Eine weitere Schotterhalterung und eine zusätzliche Verbauwand ist ebenso in diesem Zuge herzustellen. Hierbei ist das Nachbargleis 623 gesperrt. Anschließend muss die Fertigstel- lung der Dammverbreiterung bzw. Dammerhöhung sowie der Neubau des Oberbaus erfolgen. Die Anprallschutzkonstruktion Pfeiler 1503 des KrBW 1,722 sind ebenfalls in Bauphase 1.5 zu errichten. Die Logistik soll in erster Linie über die BE-Fläche Ost (Bau-Überweg S8) erfolgen. Oberbaustoffe und Dammbau/Erdbaumaterial sollen mit LKWs angeliefert werden. Von der BE-Fläche Ost aus erfolgt die Zufahrt über die bauzeitliche Gleisüberfahrt 5554R in den Bereich zwischen den KrBW 1,722 und 1,871 bzw. Zufahrt über die bauzeitliche Gleisüberfahrt 5554R und 5554L in die Fläche südlich des Steinhausener Damms zur Herstellung der Damm- verbreiterung. Bph 1.6.1/1.6.2

Bph 1.6.1 (Gleise 621/622 in Betrieb): In Bauphase 1.6.1 ist Gleis 603/623 bereichsweise rückzubauen (inkl. W670), anschließend sind die Weichen W642, 643 und 644 einzubauen. Die Arbeiten der TA müssen parallel dazu erfolgen. Rückbau und Neubau der Oberbaumaterialien und der PSS sollten mittels MFS-Wagen erfolgen, da der Bau vor Kopf von Gl. 603 aus erfolgt. Für den Weicheneinbau werden zusätzliche Sper- rungen des Nachbargleises 604/625 erforderlich. MFS-Wagen sind vom AN zu organisieren und zu stellen, der Einsatz geplanter Fahrzeuge ist im Logistikkonzept zu beschreiben. Bph 1.6.2 (Gleise 621/622 gesperrt bzw. ab nächster Bauphase rückzubauen): Das provisorische Gleis zwischen BW902 und W651 ist rückzubauen, um Baufreiheit für den Ein- bau von W645 zu schaffen, welche die Lücke zwischen W644 und W646 schließt. Der Neubau der W645, inkl. An- und Abtransport von Materialien, soll gleisgebunden über das gesperrte Gleis 625 erfolgen. S-Bahn Verkehr in dieser Bauphase ist lediglich über Gleis 606/626 möglich. Mehrere Verbauten sind in Bauphasen 1.6.1 und 1.6.2 herzustellen. Bph 2.0

In Bauphase 2.0a ist im Bereich der Wendeanlage ist das Gleis 311 inkl. W327 rückzubauen. Der Rückbau von Gleis 311 soll gleisgebunden vom Nachbargleis 312 aus erfolgen. Anschließend erfolgt im Bereich EÜ BaL die Kappensanierung bzw. die Sanierung des Überbaus. In Bauphase 2.0b sind die Gleise 623, 622, und 621 rückzubauen (inkl. BW902, W675 und W76), spätestens jetzt muss auch der Rückbau der Strecke 5614 erfolgen (restliche Gleise 161/162, inkl. W341 und 342). Nach dem Rückbau der Gleise ist die nördliche Baustraße inkl. Tram-Überfahrt an der Truderinger Straße herzustellen, außerdem sind nun die Stützwand 8 sowie die Anprallschutzkonstruktionen Pfeiler 1501 und 1502 des KrBW 1,722 herzustellen. Die Gleise 621-623 und 614 sowie die Bahn- steiggleise 601 und 602 sind inkl. W610, 612, 613, 622, 623, 631, 632, 633, 634, 635, 637, 638, 639 und 641 neu herzustellen, ebenso Gleis 311 inkl. W327. Rück- und Neubau des Oberbaus östlich von MLEU kann über die Baustraße angrenzend an die BE-Fläche mittels LKWs erfolgen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Auch alle weiteren Arbeiten können von der BE-Fläche Nord aus erfolgen. Der NB von Gl. 311, inkl. An- und Abtransport von Materialien, kann gleisgebunden über das Nachbargleis 312 erfol- gen. Die Logistik bzw. die Anlieferung und Abtransport der Oberbaustoffe soll gleisgebunden über das teilfertiggestellte Gleis 601/621 erfolgen, alternativ wäre ggf. auch die Andienung über die BE- Fläche Nord möglich (provisorische Überfahrt über Gl. 601 ist vorzusehen). Die Arbeiten der Bauphase 1.0 müssen rechtzeitig abgeschlossen sein, um im Zuge der Bau- phase 2.0b die Gleisanlagen im Bereich Verteilerbauwerk herzustellen. Es folgt die Bph 2.x mit der Inbetriebnahme der gebauten Gleise und Weichen sowie des Bstg. 0. Es ist zu beachten, dass mit der Inbetriebnahme des Bstg. 0 die Gleise im Bahnsteigbereich neu nummeriert werden. Bph 3.0 Zu Beginn der Bauphase 3.0 sind die Gleise 312, 322, 323 und 324 sowie 603, 604 inkl. der Weichenverbindungen rückzubauen. Bereiche des Tunnels Süd bzw. des Trogs Mitte sind zu er- stellen. Der Bahnsteig A ist vollständig rückzubauen, anschließend ist die Stütze Bstg. A des Stegs LHM zu errichten. Der Rückbau des Oberbaus soll gleisgebunden erfolgen. Für Gl. 312/322 steht das Nachbargleis 323 als Logistikgleis zur Verfügung. Der Rückbau der übrigen Gleise muss teilweise vor Kopf erfolgen. In Bph 3.0 sind die Gleise 312, 322, 323 und 324 in Endlage herzustellen, inkl. W611, 350, 351, 353, 616, 614, 615, 625 und 636 bzw. der Anschlüsse an den Bestand. Teilbereiche der Gleisan- lagen können erst nach Fertigstellung des südlichen Tunnels bzw. mittleren Trogs hergestellt wer- den. An der EÜ BaL sind im Bereich Gleise 311 – 324 die HGT Schichten zu erneuern. Der Bahnsteig A ist in Endlage neu zu errichten. Nach der Fertigstellung der Stütze Bstg. A des Stegs LHM ist der Überbau zwischen der Stütze 0 und Stütze A einzuheben. Der Neubau Oberbau soll gleisgebunden erfolgen. Gl. 323/324 können vor deren Rückbau als Arbeitsgleise verwendet werden, östl. EÜ BaL müssen die Arbeiten ggf. vor Kopf (ggf. mittels MFS Wagen) erfolgen. Für alle anderen Tätigkeiten verläuft die Andienung über das mittlere Rampen- bauwerk des Verteilerbauwerks. Hierfür soll die Baustraße, welcher von der BE-Fläche Nord aus in das Verteilerbauwerk führt, genutzt werden. Vom Verteilerbauwerk kann weiter über den mitt- leren Tunnel/Trog in den Baubereich gefahren werden. Es ist zu beachten, dass diese Zufahrt während der Herstellung der Stützwände 4/5 und den angrenzenden Trogbauwerken nicht zur Verfügung steht. Bph 3.1 In Bauphase 3.1 ist das Gleis 606 ist bauzeitlich zu verschwenken und an Gl. 315 anzuschließen. Der Rück- und Neubau des Oberbaus soll gleisgebunden, teilweise vor Kopf ggf. mit MFS-Wagen, erfolgen. An Bahnsteig B ist eine provisorische Bahnsteigverlängerung herzustellen. Der Neubau Oberbau Gl. 606 soll in Sperrpausen gleisgebunden von den Gleisen 606 oder 5510L aus erfolgen. Die provisorische Bahnsteigverlängerung Bstg. B sowie die Gleisverschwenkung Gl. 606 erfolgen gleisgebunden über Gleis 606 in schichtweisen Sperrpausen.– Bph 4.0 In Bauphase 4.0 sind Gleise 325, 326 und 314 inkl. W335/339 rückzubauen. Das Gleis 605 ist inkl. der Weichen rückzubauen, so wird Baufreiheit geschaffen, um den Vollrahmen/Trog Süd herzustellen. Ebenso ist ein Teilbereich des Bahnsteigs B rückzubauen. Der Rückbau des Gleises 605 kann mit LKWs erfolgen, über die Fläche des bereits rückgebauten Nachbargleis 604. Für den RB und NB Gleise 325, 326 und 314 steht das jeweilige Nachbargleis zur Verfügung. In einem Teilstück Bereich W356/361 muss der RB vor Kopf erfolgen. Das mittlere Rampenbauwerk kann als Zufahrtsstraße verwendet werden, es ist vorgesehen eine Baustraße zum Baufeld Tunnel/Trog Süd bzw. EÜ BaL zu errichten. Die Herstellung des südlichen Tunnels/Trogs ist fortzusetzen. Die Stütze des Stegs LHM am Bstg. B sowie das südliche Widerlager sind herzustellen, anschließend sind die Überbauten zwischen Stützen A und B bzw. B und Widerlager Süd einzuheben. Die nördliche Bahnsteigkante des Bstg. B sowie das Gl. 605 sind herzustellen. Gleise 325, 326 und 314 inkl. W335/339, W358 und W343 sind neu zu bauen. Ebenso hat der Lückenschluss zwischen Gleisen 314 und 605 sowie der Ein- bau der Weichen W617, 618, 619, 626 und 628 zu erfolgen. An der EÜ BaL sind, in Bereichen der rückgebauten Gleise, die HGT Schichten zu erneuern. Der Neubau des Oberbaus erfolgt gleisgebunden. Das Nachbargleis steht ggf. schichtweise zur Verfügung, alternativ können die Arbeiten vor Kopf erfolgen. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 55 von 236

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Der mittlere Tunnel/Trog des Verteilerbauwerks kann nach dessen Fertigstellung als Zufahrt ver- wendet werden. Für die Herstellung der nördlichen Bahnsteigkante Bstg. B und des Gleises 605 steht die Fläche des rückgebauten Gleises 604 zur Verfügung. Der Bahnsteig A ist provisorisch zu verbreitern, sodass eine bauzeitliche Andienung des Gleises 605 vom Bahnsteig A aus möglich ist. Bph 5.1 Der Bahnsteig B ist, mit Ausnahme der bereits fertiggestellten nördlichen Bahnsteigkante, voll- ständig rück- und neuzubauen. Gleise 315 / 606 sowie der provisorisch verlegte Abschnitt des Gl. 606 sind rück- und in Endlage inkl. W344 neuzubauen. Der Rückbau des Oberbaus kann nach dem Rückbau des Bstg. B erfolgen, somit kann der Ab- transport des Bahnsteigmaterials, falls erforderlich, gleisgebunden erfolgen. Der Rück- und Neu- bau des Oberbaus selbst sowie alle anderen Transporte erfolgen mittels LKWs durch das fertig- gestellte südliche Rampenbauwerk. Die Baumaßnahmen an der EÜ BaL (Sanierung Überbau und Erneuerung HGT-Schichten müssen gleisgebunden erfolgen. Bph 6.1 Der Rückbau der Bauweichen und des Bahnsteigprovisoriums erfolgt gleisgebunden, ebenso wie der Neubau der Weichen im Bereich der Tröge.

0.2.3. Erschwernisse

• Das Bauvorhaben muss unter ständiger Aufrechterhaltung und ohne Gefährdung des Eisenbahnbetriebes durchgeführt werden. Während der Bauarbeiten ist stets der Regellichtraum bzw. der Gefahrenraum für Bahnfahrzeuge freizuhalten und es sind die nach den konkreten Umständen der Ausführung einschlägigen Vorgaben der technischen Regelwerke durchgehend zu befolgen. Arbeiten im Lichtraumpro- fil sind stets nur im gesperrten Gleis möglich. Falls Baugeräte geometrisch mit der Oberleitung kollidieren, muss die Oberleitung verschwenkt werdenoder Baugeräte mit einer Hubbegrenzung eingesetzt werden. Zur Ausführung der Arbeiten sind rechtzeitigt vorher Sicherungspläne einzureichen (für jede Sperrpause separat). • Bei einem Einsatz von mobilen und stationären Baukränen, Betonpumpen, Hub- steigern und ähnlichem an bzw. in der Nähe von Anlagen des AG oder der DB Energie ist eine Krananweisung gemäß Anlage 3.17 durchzuführen. Gilt nicht für Schienenkrane. Diese Krananweisung, insbesondere die Anlage 5.1 zu dieser, enthält Auflagen bzw. Einschränkungen im Betrieb, die zu jeder Zeit einzuhalten sind. • Zum Beginn und zum Ende jeder Sperrpause stehen jeweils 0,5 Stunden für zeit- parallele Begleitarbeiten des AG bzw. für das Aus- und Einschalten der Oberlei- tung und Freigabe des Gleises und damit nicht für die Ausführung von Leistungen durch den AN zur Verfügung; die nutzbare Sperrzeit für den AN reduziert sich hiermit entsprechend pro Sperrpause um 1,0 Stunde. Die Aufwendungen für die vorgenannten Erschwernisse sind in die entsprechenden Positionen einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet.

0.2.4. Vorgaben aus dem SiGe-Plan

Die SiGe-Planung wird vom AG zur Verfügung gestellt. Eine Zuarbeit hat von Seiten des AN (z.B. Zulieferung sicherheitsrelevante Unterlagen) zu erfolgen. Die Kosten sind in die entsprechenden Positionen einzukalkulieren.

0.2.5. Kontaminierte Bereiche

Gemäß den vorliegenden Unterlagen befinden sich in den Baustellenbereichen die nachfolgend angeführte Altlastenverdachtsflächen. Sollten im Rahmen der Bautätigkeit Arbeiten in kontaminierten Bereichen bzw. Bauwerken/ Anla- gen erforderlich oder deren Rückbau notwendig werden, sind das einschlägige berufsgenossen- schaftliche Regelwerk (u. a. DGUV Regel 101-004 Regelungen für Arbeiten in kontaminierten Bereiche, TRGS 519 Asbest), die Anforderungen der Baustellenverordnung und die Rechtsvor- schriften des jeweiligen Bundeslandes zu befolgen.

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Bereich EÜ Berg-am-Laim-Straße bis Bahnsteigbeginn im Bft München Leuchtenbergring

Abbildung 2: (Planausschnitt aus Planfeststellungsunterlage 17.3.3)

Abbildung 3: Auszug aus Altlastenverdachtsflächen In den Unterlagen zur Planfeststellung wird u.a. die Altlastenverdachtsfläche 11 der Landeshaupt- stadt München dargestellt. Innerhalb dieser Fläche sind gem. der Unterlagen weitere Teilflächen (u.a. „27“, „28“, „29“ und „31“) als Altlastenverdachtsflächen der DB ausgewiesen und der Hand- lungskategorie 1.2 zugeordnet, d.h. der Aushub wird als nicht wiedereinbaufähig (Belastung ≥ Z2) eingestuft. Innerhalb der Altlastenverdachtsfläche der Landeshauptstadt München ist im Allge- meinen mit einem bis zu 3 m mächtigen Auffüllhorizont – bestehend aus Schluff und Sand mit Beimengungen an Beton- und Ziegelbruch, Schotter und Schlacke – zu rechnen, der mit z.T. er- heblich erhöhten Schadstoffgehalten (u.a. MKW, PAK, leichtflüchtige aromatische Kohlenwasser- stoffe etc.) kontaminiert sein könnte. Im Zuge der Vorabmaßnahmen VE873a und VE873b wurden im Bereich der BE-Fläche am Leuchtenberg Ring Boden mit einer Einstufung bis DKIII ausgeho- ben und entsorgt. Es hat keine vollständige Sanierung des Untergrundes stattgefunden. Bei einem Eingriff in den Untergrund ist somit höher belasteten Material zu rechnen. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 57 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Innerhalb dieser Flächen sind im Zuge dieser Baumaßnahme die Tunnelbauwerke (Verteilerbau- werk sowie Tunnel Nord/Mitte/Süd) und die Trogbauwerke inkl. der verlängerten Stützwände (Trog Nord/Mitte/Süd inkl. Stützwände 4-7) sowie die dafür z.T. erforderlichen Verbauten (über- schnittene Bohrpfahlwände, Trägerbohlwände) herzustellen, weshalb mehrere Bodenaushübe (mit mehreren Meter Aushubtiefe) erforderlich werden. Speziell die Aushubarbeiten in diesen Be- reichen sind durch die BÜW des AG zu überwachen; die Arbeiten sind vom AN in schriftlicher und bildlicher Form zu dokumentieren. Die Haufwerke sind speziell zu bezeichnen und die Entsorgung ist mit in die Schlussdokumentation aufzunehmen. Die Probenahme sowie die Auswertung und die notwendige Schlussdokumentation sind durch den AN zu erbringen und seitens BÜW und AG freizugeben. Das gewonnene Aushubmaterial der möglicherweise schadstoffbelasteten Auffül- lungsschicht ist gesondert aufzuhalden und in Haufwerken zwischenzulagern. Die Lagerflächen sind entsprechend den gesetzlichen sowie vertraglichen Vorschriften vorzubereiten und zu betrei- ben. Das Aushubmaterial ist seitens Probenehmer des AN zu beproben und fachgerecht zu ent- sorgen. Nach Abtrag der Auffüllungsschichten bzw. mit Erreichen der geogen anstehenden Böden ist eine Beweissicherung im Sinne der Bundes-Bodenschutz- und Altlastenverordnung (BBodSchV) bzw. eine Sohl- und Stoßbeprobung durchzuführen, die die Grundlage für den weiteren Aushub, die Lagerung des gewonnenen Materials und eine mögliche Verwertung innerhalb der Baumaß- nahme bildet (siehe auch Kapitel 0.6.1.4.13). Die Ergebnisse der Beprobung müssen in einer fachtechnischen Stellungnahme durch den Gutachter des Bau-AN dargelegt werden. Für die Ausführung der Bohrpfahl-, Anker- und Verbauarbeiten ist jeweils ein Arbeitsplanum her- zustellen. Aushubarbeiten sind selektiv auszuführen, Aufwendungen und Erschwernisse hierfür sind in die Aushubpositionen einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet. Der anfallende Aushub aus der Herstellung der unbewehrten Primärpfähle ist jeweils entsprechend der Bohrtie- fen auf unterschiedlichen Haufwerken aufzuhalden, der Aushub aus der Herstellung der Sekun- därpfähle setzt sich aus Erdaushub und Betonabbruch (Überschneidung) zusammen und ist als gesondertes Haufwerk aufzuhalden. Für den Aushub der Baugrube auch zur Herstellung des jeweiligen Bohrplanums für die Anker- herstellung ist der Aushub selektiv vorzunehmen. Das Aushubmaterial der Schicht I (Auffüllung) ist gesondert aufzuhalden. Zum Abfallmanagement bzw. zur Haufwerkslagerung siehe Kapitel 0.2.15. Sämtliche Haufwerke auf der/den Bereitstellungsflächen des AN sind zu kennzeichnen, für mög- licherweise schadstoffbelastetes Aushubmaterial sind die Lagerflächen entsprechend den gesetz- lichen Vorschriften vorzubereiten und zu betreiben. Für die Verfüllung von Leerbohrungen kann das nichtbindige Aushubmaterial verwendet werden, sofern es nicht organoleptisch auffällig ist. Bereich Bft München Ost Hutschinerstraße bis Westkopf Bft München-Steinhausen

Abbildung 4: (Planausschnitt aus Planfeststellungsunterlage 17.3.3)

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Bislang wurde keine Altlastenverdachtsfläche mit schädlicher Bodenveränderung erkundet. Die Altlastenverdachtsfläche ALVF B006164-038 zeichnet sich durch lokal eng begrenzte nutzungs- bedingte Bodenverunreinigungen oder durch auffüllungsbedingte Schadstoffanreicherungen aus. Hinsichtlich der ALVF B006164-038 finden in diesem Bereich nur Dammschüttungen bzw. Ab- träge in geringfügiger Tiefe (Frostschutzschicht + 10 cm) statt, wodurch eine Störung einer mög- lichen Altlast nicht zu erwarten ist. Allgemein (d.h. für alle Altlastenverdachtsflächen) gilt jedoch, dass mindestens zwei Wochen vor dem Beginn der entsprechenden Leistungen in den Altlastenverdachtsflächen der AG sowie die zuständige BÜW schriftlich informiert werden müssen. Beim Antreffen einer möglichen Altlast ist es zwingend erforderlich, dass die Zwischenlagerung von verunreinigten Materialien vor Ort so gestaltet wird, dass keine Schadstoffverfrachtung durch Staubverwehungen oder Niederschlags- wasser zu befürchten ist (erforderlichenfalls Befeuchten, Abdecken der Halden mit Planen). Ab- hängig von der Belastung kann eine Basisabdichtung erforderlich werden. Weiterhin sind insbesondere die Auflagen des PFBs (Anlage 3.6) zwingend einzuhalten. Im Bauabschnitt sind bestehende Stahlmasten im Gleisbereich zurückzubauen.

Gemäß vorliegenden Schadstoffuntersuchungen weisen die Mastkonstruktionen und insbeson- dere die vorhandenen Altanstriche Asbest sowie weitere gefährliche Schadstoffe, u. a. PAK, PCB und Schwermetalle, auf und sind daher als gefährlicher Abfall einzustufen. Die Arbeiten sind unter Beachtung der Gefahrstoffverordnung (GefStoffV) sowie der einschlägi- gen Technischen Regeln für Gefahrstoffe (TRGS), insbesondere TRGS 519 (Asbest), TRGS 524 und TRGS 551, auszuführen. Zur Minimierung der Faser- und Schadstofffreisetzung ist ein emissionsarmes Arbeitsverfahren anzuwenden, z. B. gemäß DGUV Information 201-012, Verfahren BT 36 (Nadelverfahren unter permanenter Absaugung). Die Auswahl eines mindestens gleichwertigen, zugelassenen emissionsarmen Verfahrens bleibt dem Auftragnehmer vorbehalten. Die Ausführung darf ausschließlich durch fachkundige und ge- mäß TRGS 519 geeignete Unternehmen erfolgen. Erforderliche Anzeigen, Gefährdungsbeurteilungen, Arbeits- und Sicherheitspläne sowie Unter- weisungen sind durch den Auftragnehmer rechtzeitig und vollumfänglich zu erstellen und umzu- setzen. Die im Zuge des Rückbaus anfallenden Abfälle sind getrennt aufzunehmen, ordnungsge- mäß zu verpacken, zu kennzeichnen und entsprechend den abfallrechtlichen Vorgaben des Frei- staates Bayern zu entsorgen. Die Abfälle sind als gefährlicher Abfall einzustufen, ordnungsgemäß zu verwiegen und nach den geltenden abfallrechtlichen Vorschriften zu entsorgen. Dabei ist der Regelabfallschlüssel gemäß abfallrechtlichen Vorgaben des Freistaates Bayern AVV 17 06 05* – asbesthaltige Baustoffe zu verwenden. Abweichend hiervon kann im begründeten Einzelfall eine Einstufung nach AVV 17 04 09* – Me- tallabfälle, die durch gefährliche Stoffe verunreinigt sind – nur nach vorherigem, bauteilbezoge- nem Nachweis der Asbestfreiheit sowie nach Zustimmung der zuständigen Entsorgungsanlage und ggf. der zuständigen Behörde erfolgen. Das Risiko der zutreffenden Abfallklassifizierung liegt beim Auftragnehmer. Ein Anspruch auf Mehrvergütung aufgrund einer anderen Abfallschlüssel- zuordnung besteht nicht.

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0.2.6. Besondere Einrichtungen / BE-Flächen / Baustraßen

0.2.6.1. Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen: Die seitens des AG als Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen zur Verfügung gestell- ten Flächen sind den Planunterlagen in Anlage 3.3.14 dieser Ausschreibung zu entnehmen.

Die BE Flächen sind abhängig von Bauphasen. Der AN hat zu berücksichtigt, dass BE Flächen zwischenzeitlich wechseln und teilweise zu räumen und zurückzugeben sind. Vorgesehen sind folgenden Termine:

Baustelleneinrichtungsfläche MLEU Nord (VE833a): 01.12.2027 - 31.12.2034

Baustelleneinrichtungsfläche VE833b: 01.12.2027 - 31.12.2034

Baustelleneinrichtungsfläche MLEU West (VE833a): 08.11.2027 - 31.12.2034

(ohne Teilfläche BA40, siehe unten)

Baustelleneinrichtungsfläche Ost/Steinhausen (VE833a): 01.12.2027 - 30.04.2031

Baustelleneinrichtungsfläche HVB (VE833a): 01.06.2028 - 31.12.2034

Baustelleneinrichtungsfläche BA50 (VE833a): 01.01.2030 - 13.04.2032

und vom 09.06.2033 - 31.12.2034

Baustelleneinrichtungsfläche Süd / Rampe Steg (VE833a): 01.03.2033 - 20.12.2034

Baustelleneinrichtungsfläche BA40 (siehe Anl. 3.3.14.6 (VE833a)): 08.11.2027 - 30.05.2033

Die Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen sind vom AN durch einen umlaufenden Bauzaun wirksam gegen unbefugte Zutritte, Nutzungen o.ä. durch Dritte zu sichern, insbesondere außerhalb der Betriebs- und Arbeitszeiten entsprechend abzusperren. Aufwendungen zum Errichten, Vorhalten, Betreiben, Unterhalten, ggf. Umsetzen und Rückbauen des Bauzaunes und der notwendigen Sicherungseinrichtungen sind in die entsprechenden Posi- tionen für die Baustelleneinrichtung einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet. Vor Beginn der Arbeiten ist durch den AN ein Bestandsaufmaß der Oberflächen zu erstellen in dem auch die vorhandenen Befestigungen zu dokumentieren sind. Das vom AG bestätigte Be- standsaufmaß dient als Abrechnungsgrundlage, u.a. für die Erdarbeiten. Weiterhin ist vor Beginn der Arbeiten vom AN ein Baustelleinrichtungsplan inkl. Entwässerungs- plan zu erstellen und mit dem AG abzustimmen. Soweit der vorgefundene Zustand der Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen dem Verwendungszweck des AN nicht entspricht, sind die Flächen entsprechend seinen Anforderun- gen auf seine Kosten herzurichten. Sofern die vom AG zur Verfügung gestellten Baustelleneinrichtungsflächen, Bereitstellungsflä- chen, Baustraßen, Bauüberwege nicht ausreichen bzw. nicht den Anforderungen des AN entspre- chen, hat er in eigener Verantwortung weitere Flächen zu beschaffen, zu mieten, herzurichten, vorzuhalten, zu betreiben und zurückzubauen sowie die erforderlichen Betriebsgenehmigungen, Zufahrten, Verkehrssicherungen, Reifenreinigungsanlagen, Energieversorgung, Abwasserentsor- gung und dgl. zu erwirken. Die Kosten sind in die entsprechenden Positionen des Leistungsver- zeichnisses, insbesondere des Titels Baustelleneinrichtung einzukalkulieren. Bereitstellung Absetzmulden durch AN: Durch den AN sind abschließbare Absetzmulde(n) (Volumen jeweils ca. 7m³) zur Sammlung von metallischen Wertstoffen auf der Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsfläche des AN zur Verfügung zu stellen, siehe entsprechende Leistungsposition. Der AN hat alle metallischen Wertstoffe in den bereitgestellten Absetzmulden sortenrein zu sam- meln. Hierfür sind die Ausbaustoffe dementsprechend zu zerkleinern. Die Aufwendungen hierfür sind einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet. 0.2.6.2. Mit Oberleitung überspannte Baustelleneinrichtungs- und Bereitstel- lungsflächen Werden dem AN Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen auf dem Gelände der DB AG zugewiesen, ist es möglich, dass diese mit Oberleitung (z.B. Quertragwerke) überspannt sind. Im Bereich der Baustelleneinrichtungsflächen / Baubereiche, die durch Quertragwerke überspannt sind, werden durch den AN an den Richtseilen vor Baubeginn „schwarz/gelbe“ Warntafeln ange- bracht. Oberleitungsmaste im Bereich von Baustraßen / Bereitstellungsflächen sind mit einem

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Anprallschutz zu versehen. Die Vergütung erfolgt durch die Position der Baustelleneinrichtung und ist dort einzukalkulieren. Der AN hat durch Einweisungsposten sicherzustellen, dass bei An-/Abtransport von Materialien und Ladearbeiten die vorhandene Oberleitungsanlage nicht beschädigt wird. 0.2.6.3. Übernahme der ausgebauten Oberbaumaterialien Vgl. Abschnitt 0.2.2 0.2.6.4. Baustraßen Für die Zugänglichkeit zu den Baufeldern sind folgende Baustraßen vorgesehen: Zufahrt Hüllgraben / Baustraße Steinhausen Erreichbarkeit:  Öffentliches Wegenetz (Grasbrunner Straße) Querschnittsmerkmale: Baustraße (vorhanden):  Fahrstreifenbreite 3,00 – 3,50 m  tlw. einseitig angeordnetes Bankett 0,25 – 0,50 m  tlw. einseitig angeordneter Muldenbetonstein 1,00 m Bereitstellungsfläche (vorhanden):  Breite Bereitstellungsfläche ca. 8 – 15 m  Einseitig angeordneter Blendschutz auf doppelseitiger Betonschutzwand  Anordnung LSW-Wand (gleisseitig) Baustraße Steinhausen (vorhanden aus Vorabmaßnahme):  Fahrstreifenbreite 3,00 – 3,50 m  Bestehende Gleisüberfahrt Baustraße Steinhausen (Hauptbaumaßnahme):  Fahrstreifenbreite 3,00 – 3,50 m Ausbaulänge: Vorhandener Ausbauquerschnitt gem. RStO 12 (BK0,3) ca. 2200 m (Zufahrtsbereich Grasbrunner Str. bis auf Höhe Haltepunkt „Berg am Laim“) Vorhandener Ausbauquerschnitt mit Schotter/Kiestragschicht ca. 520 m (von Höhe Haltepunkt „Berg am Laim“ bis einschl. Baustraße Vorabmaßnahme) Ausbauquerschnitt mit Schotter/Kiestragschicht ca. 155 m (Baustraße Hauptbaumaßnahme) Dimensionierung/Aufbau Bestand:  4 cm Asphaltbetondeckschicht AC 11 DN (Bestand)  10 cm Asphalttragschicht AC 22 TN (Bestand)  31 cm Frostschutzschicht (aus Baustoffgemisch 0/45) (Bestand)  Gesamtaufbau: 45 cm (Bestand) Hauptbaumaßnahme:  30 cm Schottertragschicht (gebrochenes Schottermaterial 0/32)  30 cm Frostschutzschicht (nach DIN 18196 = SW, SI, GW, GI)  Gesamtaufbau: 60 cm • Hinweis: der AN muss sich bzgl. dieser Zufahrt (Hüllgraben / Baustraße Steinhau- sen) mit dem AN der VE733 proaktiv abstimmen!

Zufahrt Trogbauwerk Erreichbarkeit:  Öffentliches Wegenetz (Grillparzerstraße / Haidenauplatz) Querschnittsmerkmale: Baustraße:  Fahrstreifenbreite 8,00 m (Zufahrtsbereich Trogbauwerk)  Wendeanlage + Reifenwaschanlage (3-achsiger LKW + Sattelzug)  Fahrstreifenbreite 6,00 m (Zufahrtsbereich Gleisanlagen)  beidseitig angeordnete Mulde 1,00 m (Zufahrtsbereich Gleisanlagen) Ausbaulänge: Ausbauquerschnitt gem. RStO 12 (BK0,3) ca. 115 m (Zufahrtsbereich Trogbauwerk) Vorhandener Ausbauquerschnitt gem. RStO 12 (BK0,3) ca. 250 m (Zufahrtsbereich Gleisanlagen) Dimensionierung/Aufbau  4 cm Asphaltbetondeckschicht AC 11 DN – Bindemittel 50/70 DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 61 von 236

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 8 cm Asphalttragschicht AC 32 TN – Bindemittel 50/70  15 cm Schottertragschicht (gebrochenes Schottermaterial 0/32)  28 cm Frostschutzschicht (nach DIN 18196 = SW, SI, GW, GI)  Gesamtaufbau: 55 cm Zufahrt Truderinger Straße Erreichbarkeit:  Öffentliches Wegenetz (Truderinger Straße)  BE-Fläche MLEU (über Grillparzerstraße / Haidenauplatz) Querschnittsmerkmale: Baustraße:  Fahrstreifenbreite 3,00 m - 6,00 m  Einseitig angeordnete Mulde 0,50 m  Ausbildung Tramüberfahrt mittels Gleiseindeckplatten (Haltestelle „Riedenbur- ger Straß“) Ausbaulänge: Ausbauquerschnitt gem. RStO 12 (BK0,3) ca. 650 m (Zufahrtsbereich Tramüberfahrt bis BE-Fläche MLEU) Dimensionierung/Aufbau  4 cm Asphaltbetondeckschicht AC 11 DN – Bindemittel 50/70  8 cm Asphalttragschicht AC 32 TN – Bindemittel 50/70  15 cm Schottertragschicht (gebrochenes Schottermaterial 0/32)  28 cm Frostschutzschicht (nach DIN 18196 = SW, SI, GW, GI)  Gesamtaufbau: 55 cm Zufahrt zur Fuß- und Radwegbrücke im Süden Die Erreichbarkeit wird in 0.6.3.6 beschrieben. Gleisüberfahrten werden unter 0.2.8 beschrieben.

0.2.7. Besondere Anforderungen an Gerüste

Keine besonderen Anmerkungen.

0.2.8. Mitbenutzung fremder Einrichtungen

Gleisüberfahrt MLEU Ost Im Zuge von Vorabmaßnahmen wird eine Gleisüberfahrt östl. der Bahnsteige MLEU bei ca. Bahn- km 1,3+35 (Str. 5553) über die Gleise 622, 623 und 624 errichtet. Diese Gleisüberfahrt kann, bedingt durch den starken S-Bahn-Verkehr, voraussichtlich nur in Nachtstunden zwischen 02:00 und 04:00 Uhr genutzt werden.

Abbildung 5: Gleisüberfahrt MLEU Ost Gleisüberfahrt 5554 (S8): Die Gleisüberfahrt 5554 (S8) bei ca. Bahn-km 2,0+72 mit Zufahrten ist in nachstehenden Abbil- dungen dargestellt. Die Nutzung ist nur in Zugpausen möglich. Da die S8 im 20-Minuten Rhythmus verkehrt, wird davon ausgegangen, dass mind. 3 Überfahrten pro Stunde möglich sind. Im Zuge bereits durchgeführter Vorabmaßnahmen (VE873a) wurde 2026 die Überfahrt erweitert, indem auch das zweite Gleis der S8 (5554L) überfahren werden kann.

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Abbildung 6: Gleisüberfahrt 5554-1 (S8)

Abbildung 7: Gleisüberfahrt 5554-1 (S8) Die Gleisüberfahrten MLEU Ost und S8 können prinzipiell für Überfahrten genutzt werden. Es ist zu beachten, dass die Anzahl der Überfahrten aufgrund des starken S-Bahn-Verkehrs ggf. nur sehr eingeschränkt nutzbar ist. Jede ist vom AN Überfahrt rechtzeitig vorher beim Fahrdienstleiter zu beantragen. Die Überfahrten finden unter eingeschalteter Oberleitung statt, die Durchfahrts- höhe ist auf 4,80 m begrenzt. Bei beiden Gleisüberfahrten sind Höhenbegrenzungsportale vor- handen. Beide Gleisüberfahrten sind vom AN zu übernehmen, weiter zu betreiben und instand zu halten, der Rückbau hat in den in Anlagen 3.3.10 angegebenen Bauphasen zu erfolgen. Die Auf- wendungen hierfür sind in die Positionen für Baustelleneinrichtung mit einzupreisen. Provisorische Brücke und EÜ Truderinger Straße Für die Zufahrt zur östlichen BE-Fläche zwischen Gleis 5554R und 5600L kann die provisorische Brücke über den Radweg parallel zur Truderinger Straße sowie die bestehende EÜ über die Tru- deringer Straße genutzt werden, siehe nachfolgend angeführte Abbildung. Ebenso kann die Bau- stellenzufahrt von der Grasbrunner Straße her genutzt werden (inkl. die Überfahrt über die Strecke 5560 über ein Nordring-KrBW), vgl. Kapitel 0.2.6.4.

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Abbildung 8: Bestehende EÜ und provisorische Brücke Truderinger Straße

0.2.9. Vorhaltung für andere Unternehmer Der Baubereich der Querung Berg-am-Laim-Straße (VE734) wird zum Teil über die BE-Fläche der VE833 a/b angedient (siehe auch Kapitel 0.1.5). Der BÜW des AG ist eine Fläche von min. 300 m2 der unentgeltlich zur Verfügung gestellten Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsfläche von VE833a für deren eigene Zwecke (insb. Container, Parkplätze) zur Verfügung zu stellen. Die Fläche muss zusammenhängend und mit LKW erreichbar sein. Die Fläche ist während der gesamten Leistungserbringungszeit des VE833a auf der Baustelle zur Verfügung zu stellen. Für die AN weiterer VE sind jederzeit BE-Flächen von VE833a in der Größe von 500 m² im Bereich MLEU Nord oder MLEU West vorzuhalten, vgl. Anlage 3.3.14.

0.2.10. bleibt frei

0.2.11. bleibt frei

0.2.12. bleibt frei

0.2.13. Eignungs- und Gütenachweise

0.2.13.1. Eignungs- und Gütenachweise für zugelieferte mineralische Ersatz- baustoffe (MEB) und Bodenmaterial Der AN wird auf das Inkrafttreten der sog. Mantel-Verordnung mit ihren wesentlichen Bestandtei- len Ersatzbaustoffverordnung (EBV) und einer erheblich geänderten Bundesbodenschutzverord- nung (BBodSchV) zum 01.08.2023 hingewiesen. Bei der Umsetzung ist, ohne Anspruch auf Voll- ständigkeit, folgendes zu beachten: Die EBV regelt die Anforderungen an den Einbau von mineralischen Ersatzbaustoffen (MEB) in technische Bauwerke und ersetzt die bislang geltenden Vorgaben der LAGA - Merkblätter bzw. spezielleren landesrechtlichen Regelungen. Bodenmaterial, welches in oder unterhalb eines tech- nischen Bauwerkes eingebaut werden soll, ist als MEB zu betrachten und unterliegt ebenfalls der EBV. Die geänderte BBodSchV regelt den Einbau von Boden in, außer- oder unterhalb einer durchwur- zelbaren Bodenschicht oder in bodenähnlichen Anwendungen außerhalb von technischen Bau- werken. Daher ist die Umweltverträglichkeit für zugelieferte mineralische Ersatzbaustoffe auf Basis der Materialklassen der EBV und für zugeliefertes Bodenmaterial in bodenähnlichen Anwendungen auf Basis der Vorsorgewerte der BBodSchV durch den AN nachzuweisen. Dies gilt auch für sämt- liches Frischmaterial. Die notwendigen Untersuchungen sind in die Einheitspreise einzukalkulie- ren. Der AN hat spätestens 8 Wochen vor einem geplanten Einbau von Bodenmaterial in das Bauvor- haben oder von MEB in technische Bauwerke des Bauvorhabens die schriftliche Zustimmung des AG dazu einzuholen. Dem Antrag sind die Nachweise der Umweltverträglichkeit und der boden-

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physikalischen Eignung des MEB beizufügen, bei einem Einbau in technische Bauwerke ist zu- sätzlich die technische Bauweise gemäß Anlage 2 + 3 EBV anzugeben. Ist der Antrag unvollstän- dig oder nicht ordnungsgemäß, und kommt es dadurch zu Verzögerungen jeglicher Art, geht dies zu Lasten des AN. Die DB AG und die mit ihr verbundenen Unternehmen untersagen für Ihre Bauvorhaben, Grund- stücke und Anlagen generell den Einbau der in § 20 Abs. 1 EBV aufgeführten mineralischen Er- satzbaustoffe (u.a. Gießerei-Kupol- und Hochofenschlacke, Hüttensand, Flug- und Kesselasche und Gießereirestsand). Der zum Einbau vorgesehene zugelieferte Bodenaushub ist vom AN fachgerecht und getrennt nach Bodenarten zwischenzulagern, so dass sich die bodenphysikalischen Eigenschaften und die Bodenfunktionen nicht verschlechtern. Das Material ist sofort bei Anlieferung durch eine Beschil- derung zu kennzeichnen. Hierfür u. A. notwendige Informationen sind Firma und Einbauort. Die Umweltverträglichkeit der MEB ist durch eine repräsentative chemische Analytik eines nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditierten Labors nachzuweisen. Der AN hat für zugelieferte MEB auch die notwendigen bodenphysikalischen Untersuchungen, z.B. Verdichtungsfähigkeit, Verfor- mungsmodul und Wasserdurchlässigkeit, durchzuführen. Der AG behält sich vor, bei fehlender Akkreditierung des Probennehmers bzw. des Labors eine bodenphysikalische Beurteilung durch ein akkreditiertes Labor abzufordern. Dadurch entstehende Mehrkosten trägt der AN. Für den Nachweis der Umweltverträglichkeit jegliches Frischmaterials (Neuschotter, PSS, FSS) sowie Recyclingschotter gelten neben der EBV die Anforderungen des DB- Regelwerks. Der AN hat die laufende Übereinstimmung des eingebauten Materials mit den vorgelegten Nach- weisen zu gewährleisten, der AG behält sich stichprobenartige Kontrolluntersuchungen vor. Bei Nichteignung ist das Material vom AN ordnungsgemäß und für den AG kostenfrei zu entsorgen. Bezüglich der Einbaudokumentation und den Vor- und Abschlussanzeigen gem. EBV siehe Ziff. 0.2.15.10.4. Die Erstellung der Einbaudokumentation und ggf. der Anzeigen erfolgt erst nach AG seitiger Frei- gabe des vom AN beantragten MEB-Einbaus. Die Übermittlung einer Vor- und Abschlussanzeige an die zuständigen Behörden ist erforderlich, wenn ein geplanter Einbau von MEB (inkl. Bodenmaterial) die nachfolgenden Kriterien erfüllt:

• Es muss Bodenmaterial mindestens BM-F0*, Baggergut mind. BG-F0*, aufberei- teter Gleisschotter mind. GS-1 oder aufbereitete RC-Baustoffe mind. RC-1 oder jeweils höherer Materialklassen in Wasser- oder Heilquellenschutzgebiete der Zone III oder höher eingebaut werden oder • Es muss Bodenmaterial, Baggergut oder RC-Baustoffe der Klasse 3 (BM-F3, BG- F3 oder RC-3) mit einer geplanten Einbaumenge ≥ 250 m³ eingebaut werden. Nach dem Ende des Einbaus ist für die o. g. Materialien vom AN im System ZEDAL eine Ab- schlussanzeige zu erstellen. 0.2.13.2. bleibt frei

0.2.14. Umgang mit gewonnenen Stoffen

Das im Rahmen der Baumaßnahme auszuhebende Bodenmaterial ist selektiv abzutragen, um eine Vermischung unterschiedlichen Bodenmaterials zu vermeiden. Die Grasnarbe ist separat abzuziehen und darf nicht mit dem Oberboden vermischt werden. Der zum Wiedereinbau im Bauvorhaben (am Herkunftsort) vorgesehene Bodenaushub ist fach- gerecht und getrennt nach Bodenarten zwischenzulagern, so dass sich die bodenphysikalischen Eigenschaften und die Bodenfunktionen nicht verschlechtern. Für Angaben zur Wiedereinbaubar- keit des Bodenaushubs siehe Anlage 3.5.02. Der zum Wiedereinbau vorgesehene Bodenaushub unterliegt nicht dem Abfallrecht und bedarf gemäß der Bundesbodenschutzverordnung keiner chemischen Untersuchung, soweit nach Art, Menge, Schadstoffgehalten und physikalischen Eigenschaften des Materials sowie den Schad- stoffgehalten am Einbringungsort das Entstehen einer schädliche Bodenverunreinigung nicht zu besorgen ist. Der AN hat proaktiv mit dem AG abzustimmen, ob und in welcher Frequenz für dieses Material dennoch chemische Untersuchungen durchzuführen sind. Die notwendigen bo- denphysikalischen Untersuchungen für das wiedereinzubauende Material, sind in jedem Fall vom AN zu erbringen. Mögliche Trennschichten wie Geotextil sind in die Preise einzukalkulieren. Der AG behält sich vor, bei fehlender Akkreditierung des Probennehmers/Labors eine bodenphy- sikalische Beurteilung durch ein akkreditiertes Labor abzufordern. Die entstehenden Mehrkosten sind vom AN zu tragen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Der Wiedereinbau ist mit dem Vordruck M.01.02.15.03 Anlage 10 „Einbaudokumentation Boden und Ersatzbaustoffe“ zu dokumentieren. Die Dokumentation ist, um die jeweiligen Analyseberichte zu ergänzen und unverzüglich nach dem Wiedereinbau der BÜW zu übergeben. Sofern der AN mit der Entsorgung von Bodenaushub und mineralischen Restbaustoffen des Bau- vorhabens beauftragt ist, hat er den nicht im Bauvorhaben wieder einbaubaren Bodenaushub baufeldextern vorzugsweise in bodenähnlichen Anwendungen zu verwerten. Ist dies nicht mög- lich, ist der Bodenaushub anderweitig ordnungsgemäß und schadlos zu verwerten oder gemein- wohlverträglich zu beseitigen und hierzu vom AG vorab die Zustimmung unter Vorlage aller erfor- derlichen Informationen zur geplanten Verwertung / Beseitigung einzuholen. Plant der AN die Verbringung von Bodenaushub in andere Bauvorhaben oder von MEB in techni- sche Bauwerke anderer Bauvorhaben, hat er dafür vorab die schriftliche Zustimmung des AG einzuholen, parallel sind die entsprechende Einbaugenehmigung der zuständigen Behörde und die schriftliche Zustimmung des betroffenen Dritten vorzulegen. Bezüglich der Einbaudokumentation und den Vor- und Abschlussanzeigen gem. EBV siehe Ziff. 0.2.15.10.4. Die Erstellung der Einbaudokumentation und ggf. der Anzeigen erfolgt erst nach AG seitiger Frei- gabe des vom AN beantragten MEB-Einbaus. Alle Aufwendungen für die vorgenannten Sachverhalte sind einzukalkulieren, es erfolgt keine ge- sonderte Vergütung. Ein Nebenangebot kann abgegeben werden, welches vorsieht, dass das Aushubmaterial vom AN zwischengelagert und wiederverwendet wird.

0.2.15. Abfallmanagement von Bau- und Abbruchabfällen

Die Entsorgung von Bau- und Abbruchabfällen / Erdbaustoffen erfolgt durch den AN. Die Entsor- gung von Oberbaustoffen erfolgt nach Bereitstellung durch den AN durch den AG. 0.2.15.1. Allgemeine Pflichten und Leistungen des ANs Der AN richtet seine Leistung darauf aus, den Anfall von Bau- und Abbruchabfällen im Bauvorha- ben zu minimieren, indem er z.B. durch selektiven Bodenabtrag und einen separierenden kontrol- lierten Rückbau gewährleistet, dass die im Bauvorhaben anfallenden Materialien und Abfälle sor- tenrein gewonnen und getrennt bereitgestellt werden. Der AN hat in seiner Ausführungsplanung (z.B. Massenkonzept) und Baudurchführung, soweit rechtlich zulässig und wirtschaftlich vorteil- haft, die vorrangige Wiederverwendung von Boden und ggf. weiteren Stoffen im Bauvorhaben anstelle von Ausbau und Entsorgung umzusetzen. Nach Zuschlagserteilung hat der AN entsprechend frühzeitig mit den erforderlichen bodenphysi- kalischen sowie ggf. chemischen Untersuchungen, soweit möglich unter Verwendung von Rück- stellproben des AG, zu beginnen, um die Möglichkeiten zur Wiederverwendung des Materials ab- zuklären. Beim Antreffen von bisher nicht bekannten Bodenverunreinigungen und Altablagerungen ist der AN verpflichtet, die Bauarbeiten unverzüglich zu unterbrechen. Der betreffende Bereich ist zu si- chern und es sind der AG, die BÜW und die umweltfachliche Bauüberwachung (UBÜ) des AG unverzüglich nach Kenntnis schriftlich zu informieren. Sach- und Fachkundenachweise Der AN hat permanent vor Ort auf der Baustelle einen Abfallverantwortlichen (i.S.d. § 59 KrWG) mit der Qualifikation eines Abfallbeauftragten/Fachbauleiters zu stellen (vgl. entspr. LV-Position). Dieser fungiert als zentraler Ansprechpartner für entsorgungsrelevante Themen für die abfalltech- nische BÜW sowie die PL. Der Abfallverantwortliche muss über einen Sachkundenachweis für die Probenahme fester Abfälle gemäß LAGA PN98 verfügen. Der Nachweis ist dem AG spätestens 4 Wochen nach Auftragser- teilung vorzulegen. Sofern der AN vom AG mit der Durchführung von chemischen Untersuchungen/ Deklarationsana- lysen beauftragt wird, hat er für Probenahme, Analytik und Gutachtenerstellung ausschließlich nach DIN EN ISO / IEC 17025 zertifizierte bzw. durch eine zugelassene Akkreditierungsstelle akkreditierte Nachunternehmer einzusetzen. Der AN hat dem AG die für diese Tätigkeiten vorgesehenen Nachunternehmer unmittelbar nach Auftragserteilung, spätestens jedoch mit Übergabe des Entsorgungskonzepts AN, namentlich und unter Vorlage der notwendigen Fach- und Sachkundenachweise zu benennen. Der Abfallbeauf- tragte dient während der gesamten Projektzeit der Projektleitung sowie der Bauüberwachung als abfalltechnischer Ansprechpartner bauseits.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Entsorgungskonzept AN Der AN hat auf der Basis der Vergabeunterlagen und der Gegebenheiten des Bauvorhabens ein verbindliches, vorhabenbezogenes Entsorgungskonzept für die Baudurchführung gemäß der M.01.02.15.03 Anlage 8 „Mustergliederung Entsorgungskonzept AN“ sowie sämtlicher darin ge- forderter Anhänge vollständig zu erstellen. Das Entsorgungskonzept ist dem AG spätestens 4 Wochen nach Zuschlagserteilung zu übergeben und bedarf vor der ersten Entsorgungsmaß- nahme seiner Freigabe. Über den ausgeschriebenen Analysenumfang hinaus erforderliche Parameter für die Abfalldekla- ration sind mit Übergabe des Entsorgungskonzepts AN anzuzeigen und durch den AG vorab zu genehmigen. Über die vom AG genehmigten Parameter hinausgehenden Änderungen bzw. nach- trägliche Änderungen auf Verlangen des AN werden nicht berücksichtigt und gehen zu seinen Lasten. Das Vorliegen eines vom AG schriftlich bestätigten Entsorgungskonzeptes ist Voraussetzung für jegliche Wiedereinbau- oder Entsorgungsmaßnahmen. Kommt es zu Verzögerungen im Bauab- lauf, weil das Entsorgungskonzept des AN nicht den vertraglich geschuldeten Vorgaben entspricht oder zu spät beim AG für eine ordnungsgemäße Prüfung eingeht, gehen alle Mehraufwendungen und sonstige Nachteile zu Lasten des AN. Das Entsorgungskonzept ist im Laufe des Projekts voraussichtlich mehrfach zu ergänzen bzw. zu aktualisieren und zur Freigabe beim AG einzu- reichen. 0.2.15.2. Definition Abfallerzeuger und Abfallbesitzer • Abfallerzeuger gemäß KrWG § 3 • Betriebsstätte: DB InfraGO AG Abs. 8 ist: Arnulfstraße 25-27 • 80335 München • • Körperschaft: DB InfraGO AG Theodor-Heuss-Allee 5-7 60486 Frankfurt a. M.

• Abfallbesitzer gemäß KrWG § 3 Abs. • der Auftragnehmer (AN) 9 ist:

Der Abfallerzeuger ist für die Bau- und Abbruchabfälle, die unmittelbar aus der Baumaßnahme stammen (z.B. Oberbaumaterial, Bodenaushub, Bauschutt, Kabel, Schrott), rechtlich verantwort- lich. Der AN wird für diese Abfälle Abfallbesitzer. Er wird vom Abfallerzeuger mit der Wahrneh- mung bestimmter Aufgaben des Abfallerzeugers beauftragt. Die im Vorhaben anfallenden Bau- und Abbruchabfälle sind vom AN ordnungsgemäß (rechtskon- form) und schadlos unter Einhaltung aller im Bauvertrag enthaltenen und aller sonstiger gesetzlich / normativ geltenden Vorgaben zu entsorgen, hierfür haftet der AN dem AG. Die Abfallerzeuger- eigenschaft und das Eigentum der DB / DB InfraGO AG an den Bau- und Abbruchabfällen des Bauvorhabens endet mit der ordnungsgemäßen Entsorgung. Der AN stellt sicher, dass die von Ihm mit dem Transport und der Entsorgung beauftragten Nach- unternehmer zuverlässig, fachlich geeignet und rechtlich befugt sind, daher hat der AN für die Beförderung der Bauabfälle nur zugelassene Transporteure und für deren Entsorgung nur zertifi- zierte Entsorgungsfachbetriebe zu binden. Entsprechende Unterlagen sind unmittelbar nach Auf- tragserteilung, spätestens mit dem Entsorgungskonzept AN, an den AG zu übergeben. Ohne Vor- lage der entsprechenden, vollständigen Unterlagen ist die Entsorgung dem AN nicht gestattet. Dadurch eintretende Verzögerungen und sonstige Nachteile gehen zu Lasten des AN. Der AN hat den AG unverzüglich über geänderte Annahmekriterien von Entsorgungsanlagen, den vorgesehenen Wechsel des Entsorgers bzw. der Entsorgungsanlage sowie über Abstimmungs- / Genehmigungserfordernisse mit den zuständigen Behörden zu informieren. Abstimmungen mit den Behörden erfolgen ausschließlich durch den AG. Der AN hat proaktiv den AG bei der Vorbe- reitung dieser Abstimmungen zu unterstützen, insbesondere ihm frühzeitig und vollständig alle erforderlichen Informationen und Dokumente zu übergeben. Der AN ist Abfallerzeuger und Abfallbesitzer gemäß §3 Abs. 8+9 KrWG für diejenigen Abfälle, die er u.a. durch Lieferungen sowie den Betrieb und die Unterhaltung der Baustelleneinrichtung er- zeugt (z.B. Verbaumaterialien, Material zur Erstellung von Baustraßen, Verpackungen). Diese Ab- fälle sind von ihm selbständig und separat von den Abfällen des AG gemäß den einschlägigen Rechtsvorschriften zu entsorgen und werden nicht gesondert vergütet. Auf Anforderung sind dem AG Verbleibsnachweise für diese Abfälle in Kopie zu übergeben.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

0.2.15.3. Betrieb von Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen für Abfälle Sofern der AN zusätzliche Flächen außerhalb der vom AG planfestgestellten BE-Flächen bzw. außerhalb der Baustelle / der Erstreckung der Bau- und Betriebsanweisung (BETRA) zur Bereit- stellung oder Aufbereitung nutzen will, hat er selbständig die hierfür notwendigen privatrechtlichen und öffentlich - rechtlichen Genehmigungen (z.B. gemäß 4. BImSchV) einzuholen und diese dem AG vor der Nutzung nachweisfähig (z.B. Bescheid) vorzulegen. Der AN hat für diese Flächen einschließlich der Zufahrten ein Beweissicherungsverfahren nach BBodSchV durchzuführen. Sofern der AN auf o.g. baustellenfernen, nicht planfestgestellten Flächen mehr als 100 t nicht gefährliche bzw. mehr als 30 t gefährliche Abfälle bereitstellt (zwischenlagert) oder behandelt oder auf baustellennahen Flächen über einen längeren Zeitraum zwischenlagert oder behandelt, hat er gemäß 4. BImSchV vor Nutzungsbeginn eine Genehmigung der zuständigen Immissions- schutzbehörde zu beantragen. In Bezug auf die o.g. Zusatz-Flächen hat der AN dem AG auf Anforderung die für ein ggf. erfor- derliches Planänderungsverfahren beim Eisenbahnbundesamt notwendigen Unterlagen zur Ver- fügung zu stellen. Alle mit den vorgenannten Anforderungen verbundenen Leistungen sind in das Angebot einzu- rechnen, es erfolgt keine gesonderte Vergütung. Die für die Bereitstellung von Abfällen und damit der Lagerung von wassergefährdenden Stoffen vorgesehenen Bereitstellungsflächen ohne Planfeststellung bzw. ohne direkten Baustellen-/ BE- TRA-Bezug sind vom AN in Abstimmung mit dem AG als AwSV – Anlage mit entsprechenden Anforderungen (u.a. Eignungsfeststellung, Anlagendokumentation, Betriebsanweisung, Betriebs- tagebuch, Überwachungs- und Prüfpflichten) zu betreiben. 0.2.15.4. Leistungen des AN zur Umsetzung der Gewerbeabfallverordnung Der AN hat die Anforderungen der Gewerbeabfallverordnung (GewAbfV) einzuhalten. Die Ge- wAbfV betrifft diverse nicht gefährliche Siedlungsabfälle (hausmüllähnliche Abfälle) des 20iger AVV- Nummernkreises z.B. Papier, Pappe, Glas sowie folgende nicht gefährlichen Bauabfälle:

• AVV 170101 Beton • AVV 170102 Ziegel • AVV 170103 Fliesen u. Keramik • AVV 170107 gemischter Bauschutt • AVV 170202 Glas • AVV 170203 Kunststoff • AVV 170401 bis 170407 div. Metalle • AVV 170411 nicht gefährliche Kabel • AVV 170201 Holz • AVV 170604 Dämmmaterial • AVV 170302 Bitumengemische. Diese Abfälle sind vom AN getrennt auszubauen, getrennt zu halten bzw. bereit zu stellen, zu befördern sowie vorrangig der Vorbereitung zur Wiederverwendung oder dem Recycling zuzufüh- ren. Eine Entsorgung von Gemischen der o.g. Abfälle ist unbedingt zu vermeiden. Sofern Gewerbeabfälle aus den gemäß GewAbfV zulässigen Gründen als Gemische anfallen, sind diese unverzüglich und nachweislich zur Auftrennung in die Teilfraktionen den dafür zuge- lassenen Aufbereitungsanlagen (Siedlungsabfälle) bzw. Vorbehandlungsanlagen (Bauabfälle) zu- zuführen. Ist eine Abfalltrennung oder Aufbereitung als technisch nicht möglich oder wirtschaftlich nicht zu- mutbar, sind die Gemische möglichst hochwertig zu verwerten, ist auch dies nicht möglich, sind die Gemische ordnungsgemäß und gemeinwohlverträglich zu beseitigen. Als Nachweise über die Getrennthaltung, die abweichend erforderliche Vorbehandlung / Aufbe- reitung oder die abweichend erforderliche schadlose, hochwertige sonstige bzw. ordnungsge- mäße und gemeinwohlverträgliche Verwertung hat der AN dem AG geeignete Dokumente, wie z.B. Haufwerkslagepläne, Probenahmeprotokolle einschließlich Fotodokumentation vorab, spä- testens jedoch_eine Woche vor der Entsorgungsfreigabe, zu übergeben. In den Unterlagen sind vom AN die Abweichungen von den Vorgaben der GewAbfV unter Verwendung der Kategorien

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der GewAbfV nachvollziehbar zu dokumentieren und zu begründen, die Dokumente sind von der BÜW zu bestätigen und mit den zur Freigabe der Entsorgung der Gemische durch den AG einge- reichten Entsorgungsnachweisen zu übermitteln und im eANV / e-Akte zu hinterlegen. 0.2.15.5. Systematik der zu vergebenden Entsorgungsleistungen für minerali- sche Bau- und Abbruchabfälle Der AG schreibt die im gegenständlichen Bauvorhaben vom AN zu erbringenden Entsorgungs- leistungen von mineralischen Bau- und Abbruchabfällen (MBA) zur Verwertung auf Grundlage der Zuordnungswerte LAGA M 20 bzw. länderspezifische Regelungen aus. Diese Regelung betrifft folgende Abfallarten und Einstufungen:

• Abfallbezeichnung • Abfa- • Einstufung nach llschlüs- dem bay. Eck- sel AVV punktepapier (EPP) • Boden • 17 05 • EPP Z0, Z1.1, 04 Z1.2, Z2 • Gleisschotter • 17 05 • EPP Z0, Z1.1, 08 Z1.2, Z2 • Beton(bruch) • 17 01 01 • Ziegel • 17 01 02 • EPP Z0, Z1.1, • Fliesen und Keramik • 17 01 Z1.2, Z2 03 • Gemische aus Beton, Ziegeln, Flie- • 17 01 sen und Keramik mit Ausnahme 07 derjenigen, die unter 170106 fallen

Die vereinbarte Leistungsbeschreibung und Vergütung stellen die vertragliche und abfallrechtliche Grundlage für die Erbringung der vereinbarten Entsorgungs- und Transportleistungen und ggf. Analytikleistungen des ANs dar. Der AN hat dies bei der Vertragsgestaltung mit den von ihm ge- bundenen Aufbereitungs- und Verwertungsanlagen und Beförderern zu berücksichtigen. Hat der AN mit den von ihm gebundenen Aufbereitungs- und Verwertungsanlagen Untersuchun- gen/Einstufungen nach anderen Vorschriften, z.B. nach EBV oder BBodSchV vereinbart, hat er diese Leistungen in sein Angebot einzukalkulieren, es erfolgt keine gesonderte Vergütung. Plant der AN die direkte Verwertung von Bodenmaterial in einem technischen Bauwerk im Rahmen dieses Bauvorhabens, ist die dazu erforderliche EBV-Analytik ebenso in sein Angebot einzukal- kulieren. Der AG wird die mineralischen Bau- und Abbruchabfälle (MBA) je Haufwerk / Ausbaukubatur ge- mäß LAGA bzw. länderspezifischer Regelungen untersuchen und klassifizieren lassen, um diese den entsprechenden Entsorgungspositionen des Bauvertrages zuordnen zu können. Plant der AN die direkte Verwertung von Bodenmaterial in einem technischen Bauwerk außerhalb dieses Bauvorhabens, ist die dazu erforderliche EBV-Analytik ebenso in sein Angebot einzukal- kulieren. Der AG schreibt die im gegenständlichen Bauvorhaben zu erbringenden Entsorgungsleistungen von mineralischen Bau- und Abbruchabfällen zur Beseitigung (größer Z2) auf Grundlage der De- ponieverordnung mit Positionen für die Deponieklassen 0-III aus. Im Zuge der Deklarationsanalytik für Gleisschotter und Böden im gleisnahen Bereich ist zusätzlich der Parameter „Herbizide“ zu untersuchen und für die Einstufung heranzuziehen. Die Ergebnisse sind entsprechend zu dokumentieren und dem AG zu übergeben. 0.2.15.6. Umgang mit Rückbau- und Abbruchabfällen Die vom AN durchzuführenden Rückbau- und Abbrucharbeiten umfassen den Rückbau der voll- ständigen ober- und unterirdischen Bauwerkssubstanz, die Entkernung und Demontage der di- versen, ggf. schadstoffhaltigen Baustoffe, Einrichtungsgegenstände, Installationen und Anlagen, den Transport und die fachgerechte Entsorgung aller anfallenden Abfälle und ggf. die Verfüllung der Baugruben mit unbelastetem Bodenaushub. Im Vorfeld der Rückbauarbeiten, bis spätestens 12 Wochen vor Beginn des Rückbaus, hat der AN zusammen mit seinem Abfallverantwortlichen sowie mit der abfalltechnischen Bauüberwa- chung vor Ort eine Bestandsaufnahme der abzubrechenden Bausubstanz vorzunehmen, insbe- sondere wenn diese noch nicht auf ihre Zusammensetzung und mögliche Schadstoffbelastung untersucht wurde. Auffällige Bauteile mit Schadstoffverdacht, z.B. Öl- und Schmierstoffverunrei-

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nigungen, Teer- oder Bitumenanstriche, Asbest, künstliche Mineralfasern sind farblich zu kenn- zeichnen und auf die Verdachtsparameter oder gem. bayrischen Verfüllleitfaden (EPP), EBV, De- ponieverodnung etc. zu untersuchen und abfallrechtlich sowie (arbeitsschutzrechtlich) zu Bewer- ten. Anschließend hat der AN die erforderlichen Rückbau- und Abbrucharbeiten detailliert im Ent- sorgungskonzept zu beschreiben, vom AG übergebene Gutachten und chemische Analysen sind zu berücksichtigen. Vor dem eigentlichen Abbruch sind alle schadstoffhaltigen bzw. entsorgungsaufwendigen Materi- alien aus dem Bauwerk auszubauen und getrennt zur Entsorgung bereitzustellen. Anschließend ist der verbleibende Rohbau abzubrechen und sortenrein zur Entsorgung bereitzustellen. Alle Aufwendungen für die vorgenannten Sachverhalte sind in das Angebot einzurechnen, es er- folgt keine gesonderte Vergütung. Werden beim Rückbau der baulichen Anlagen zuvor unentdeckte, auffällige Bauteile mit Schad- stoffverdacht (kontaminierte Baustoffe) vorgefunden, sind die Bauarbeiten unverzüglich zu unter- brechen, die betreffende Baustelle zu sichern und die BÜW sowie der für Umweltschutzbelange verantwortliche Mitarbeiter des AG unverzüglich zu informieren. 0.2.15.7. Umgang mit LST- und TK-Reststoffen sowie Schrott Die Wiederverwendung bzw. Verschrottung/Verkauf von nicht wieder verwendungsfähigen Ei- sen-, Stahl- und NE- Recyclingmaterial sowie LST- und Telekommunikations-Restbaustoffen er- folgt durch den AG, die genannten Restbaustoffe verbleiben bis zum ordnungsgemäßen Ab- schluss der Entsorgung in dessen Eigentum. Die Verwertung der zurückzubauenden LST - Anlagenteile hat entsprechend der Arbeitsanweisung R.01.03.500.03.06 AA „Arbeitsanweisung zum Wertstoffmanagementprozess“ in der aktuellen Fassung zu erfolgen. Der AN hat den Anfall dieser Materialien unter Angabe von Art, Menge, Größe und Anfallort spä- testens 4 Wochen vor dem geplanten Ausbau schriftlich beim AG anzuzeigen. Die Aufwendungen hierfür sind einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet. Zur Wiederverwendung bzw. Verschrottung/Verkauf vorgesehene Material ist durch den AN auf den zugewiesenen Bereitstellungsflächen (und ggf. in den durch den AG bereitgestellten Contai- nern) bereitzustellen, von diesen Flächen erfolgt die Übernahme dieser Materialien durch einen vom AG benannten Empfänger. Vom AN ist der Verbleib aller Restbaustoffe in einer Tabelle zu dokumentieren und dem AG mo- natlich zu übergeben. Für die LST-Reststoffe sind die betreffenden Listen gemäß Handlungsan- weisung des AG im Rahmen der zugehörigen PT1 Planung zu erstellen. Die Aufwendungen hier- für sind einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet. 0.2.15.8. Haufwerksbildung und Bereitstellung Materialien zum Wiedereinbau bzw. Bauabfälle zur Entsorgung sind in sortenreinen Haufwerken aufzuhalden und bis zu einem Volumen von 500 m3 ordnungsgemäß bereitzustellen. Dazu sind die anfallenden Materialien bzw. Bauabfälle nach ihrer zu erwartenden Belastung zu trennen. Unter Umständen ist die Bildung mehrerer Haufwerke auch bei geringen Aushub- oder Abbruchkubaturen erforderlich.

Die Wahl der Haufwerksstandorte und deren Flächenbedarf hat der AN in eigener Verantwortung gemäß seiner Baustellenlogistik nach zeitlichen- und mengenmäßigem Anfall zu ermitteln. Eine Anmeldung der Haufwerke zur Probenahme durch den AN gegenüber dem AG hat zu erfol- gen, sobald diese im sortenreinen, separierten Zustand vorliegen. Die Haufwerke sind mit einem wetterfesten und stabilen Schild, welches die Haufwerksbezeich- nung (inkl. Firmenabkürzung), Kubatur, Anfallort und der Schadstoffklassifizierung angibt, dauer- haft zu kennzeichnen. Der AN hat die in Haufwerken bereitgestellten Materialien generell so zu sichern, dass Gefähr- dungen von Schutzgütern durch die Abfälle oder darin enthaltene Schadstoffe ausgeschlossen sind. Abfälle mit der Einstufung EPP Z 1.2 bis Z 2 bzw. RC 2 und RC 3/ BM 2 und BM 3 gemäß EBV sowie gemäß Deponieverordnung sind immer mit einer Oberflächenabdichtung aus mind. 0,4 mm starker reißfester HDPE-Folie gemäß nachfolgender Darstellung zu sichern. Das von der Ober- flächendichtung anfallende unbelastete Niederschlagswasser ist abzuleiten. Die Entsorgung der Abdichtungen sowie Haufwerksschilder etc. sind in die Einheitspreise einzukalkulieren.

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Alle gemäß AVV bzw. Landesrecht als gefährlich eingestuften Abfälle müssen neben der Ober- flächenabdichtung eine Untergrundabdichtung mit HDPE-Folie entsprechend der nachfolgenden Abbildung erhalten. Bei Bedarf ist eine dichte und verschließbare Mulde zu stellen. Alternativ zu der beschriebenen Abdeckung mit HDPE-Folie ist die Nutzung eines mit Bitumen oder Beton befestigten / versiegelten Untergrundes einschließlich einer Entwässerung der Fläche möglich.

Abbildung 9: Systemskizze Sicherung eines Haufwerkes Für alle Haufwerke hat der AN dem AG zur Probenahmeanmeldung folgende Dokumente zu über- geben:

• Aushubprotokoll mit Angaben zu Bezeichnung, Lage, Ortsbeschreibung (Damm, Strecke, Bauwerk usw.), Materialart sowie Art und geschätzter Anteil von Fremd- stoffen (Schotter, Bauschutt, Wurzeln etc.), Auffälligkeiten (Färbung, Geruch usw.), • Fotodokumentation, • Lageplan der Haufwerke mit Angabe der Bezeichnung, Materialart und Menge • Mengenermittlung (durch AN im Beisein der BÜW oder des Fachgutachters des AN vorzunehmen). • Zuarbeit für entsorgungsrelevanten Parameterumfang

Die grundsätzliche Haufwerksbezeichnung wird zum Baubeginn gemeinsam zwischen AG, BÜW und AN festgelegt. Die DIN 19731 ist zu beachten. Der Auftragnehmer ist verpflichtet, sämtliche von ihm auf der Baustelle bereitgestellten oder ge- nutzten Behältnisse zur Lagerung von Materialien (z. B. Container, Mulden, Big Bags o. Ä.) so zu sichern und zu kennzeichnen, dass eine Vermischung mit artfremden Stoffen, insbesondere durch Dritte oder auf der Baustelle tätige Personen, ausgeschlossen ist. Er trägt die alleinige Verant- wortung für die ordnungsgemäße, schadlose und sortenreine Lagerung der Materialien bis zur endgültigen Entsorgung oder Wiederverwendung. Eine etwaige Verunreinigung oder Vermüllung der Lagerbehältnisse geht zu Lasten des Auftragnehmers. Sämtliche vorstehend beschriebenen Leistungen sind bei der Kalkulation zu berücksichtigen und werden nicht gesondert vergütet. 0.2.15.9. Deklarationsanalytik Die Deklarationsanalytik wird durch den AN beigestellt. Der AN hat dazu die Durchführung jeder einzelnen baubegleitenden Analyse für alle im Bauvorhaben anfallenden Materialien einschließ- lich Altschotter jeweils 21 Kalendertage vor Ausbau des Materials nach Vorgaben des AG beim AG sowie der abfalltechnischen BÜW anzumelden und freigeben zu lassen. Der AN hat dies in seinem Bauablauf zu berücksichtigen und einzukalkulieren. Folgende Leistungen sind in die Einheitspreise für die Probenahme bzw. Analy- tik/Deklaration einzukalkulieren • Probenvorbereitungen wie Zerkleinern, Brechen, Sieben, Trennung Grob-/Fein- korn, Eluatherstellung, Aufschlussverfahren, Trockensubstanz und Homogenisie- ren • Die Rückstellung von Proben für mindestens 3 Monate ab Probenahme DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 71 von 236

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• Sonderparametern für Gruben oder Deponien • Abfalltechnische Deklaration • An- und Abfahrten des Probenehmers Eine Beprobung mineralischer Stoffe im eingebauten Zustand (in situ) und ein direkter Aushub und eine Abfuhr ist nur nach vorheriger schriftlicher Zustimmung des AG zulässig. Der Ausbau der Materialien hat unter kontinuierlicher Begleitung durch die vom AG gestellte Fachbauüberwa- chung Abfall und den Abfallverantwortlichen des AN zu erfolgen. Die Deklarationsunterlagen sind durch die abfalltechnische BÜW zu prüfen und freizugeben, bevor eine Entsorgung stattfinden kann. Der AN hat für diese Prüfung seitens BÜW 2 Arbeitstage einzuplanen. Für die chemische Untersuchung von Altschotter bzw. seiner Kornfraktionen ist zusätzlich die Alt- schotterrichtlinie RIL 880.4010 „Bautechnik; Verwertung von Altschotter“ zu berücksichtigen (z.B. Siebschnitt bei 31,5 mm, keine Hochrechnung der Ergebnisse der Feinfraktion auf die Gesamt- fraktion). Der Untersuchungsumfang und die Bewertungsgrundlagen für Altschotter sind durch den AN proaktiv mit dem AG abzustimmen. Für die Beprobungen ist vom AN ein Großgerät in Form eines Baggers, Radladers o.Ä. zur Ver- fügung zu stellen. Der Aufwand ist in die Probenahmepositionen mit einzukalkulieren. Nach der Beprobung gelten die Haufwerke als geschlossen. Es darf weder Material zusätzlich angeschüttet noch die Haufwerke verlagert werden. Sobald die Beprobungsergebnisse vorliegen, sind die Hauf- werke zeitnah abzutransportieren. Das Kubaturaufmaß hat über ein digitales Messsystem, wie z.B. Drohnenbefliegung, GPS o.Ä., zu erfolgen. Dies ist in die Einheitspreise der Probenahme einzukalkulieren. 0.2.15.10. Elektronische Nachweisführung über die Entsorgung von Ab- fällen Das Nachweisverfahren besteht aus der Vorabkontrolle der Zulässigkeit des Entsorgungsweges (Entsorgungsgenehmigung) und der Verbleibskontrolle über die ordnungsgemäß durchgeführte Entsorgung (Verbleibsnachweis). Für alle im Bauvorhaben anfallenden gefährlichen und nicht gefährlichen Bau- und Abbruchabfälle ist eine Nachweisführung über die Entsorgung im elektronischen Abfallnachweisverfahren (eANV) zu gewährleisten. Der AN, dessen Abfallverantwortlicher und die von ihm beauftragten Nachunternehmer sowie Ab- fallbeförderer und Entsorger haben proaktiv an der Vorbereitung und Durchführung des Nach- weisverfahrens im eANV mitzuwirken. Die projektspezifische Ausgestaltung und das Zusammenwirken zwischen AN und AG sind im Entsorgungskonzept des AN auf der Basis der M.01.02.15.03 Anlagen 7 „Aufgabenverteilung Ab- fallmanagement“ und 12a „Leitfaden zur Realisierung des elektronischen Nachweisverfahrens (eANV) für nicht gefährliche Abfälle im ZEDAL“ zu beschreiben und vom AG zu bestätigen. Der AN hat innerhalb von 14 Werktagen nach Vorliegen der Genehmigung des Entsorgungswe- ges (Entsorgungsnachweis EN/VN) mit der Entsorgung der bereitgestellten Abfälle zu beginnen. Ein Abtransport von Materialien ist seitens BÜW freizugeben und darf ausschließlich über geeig- nete Verbleibsdokumente (Registerbelege, Übernahmescheine, Begleitscheine) erfolgen. Sämtli- che abfallrelevanten Materialbewegungen sind vollständig und fortlaufend im System ZEDAL zu dokumentieren (Siehe Kapitel 0.0.1.1.13ff). Die Analytik bzw. Untersuchung von Bauteilen auf Asbest wird vom AN VE833a durchgeführt. Der AN VE833b ist jedoch verpflichtet, dies rechtzeitig anzumelden bzw. zu koordinieren. 0.2.15.10.1. Technische Voraussetzungen für das elektronische Abfall- Nachweis-Verfahren Vom AN sind folgende eANV-Zugänge und anwendungsbereite Geräteausstattungen für den Ab- fallbeauftragten / Bevollmächtigten des AN und die Beförderer auf der Baustelle zur Verfügung zu stellen. Die Ausstattung und die Zugänge sind im Entsorgungskonzept des AN zu dokumentieren:

• Gebräuchliche Computerhardware inkl. DSL-Verbindung (Internet) oder gleich- wertig • Abfallerfassungssoftware inklusive eigenständigem Zugang, kompatibel zur Zent- ralen Koordinierungsstelle der Länder (ZKS) Sofern die vom AN beauftragten Beförderer und / oder Entsorger (NAN) nicht am elektronischen Nachweisverfahren über nicht gefährliche Abfälle mitwirken, hat sich der AN entweder als „Sons- tiger Beteiligter“ oder als Bevollmächtigter einen eigenen Zugang zu einem geeigneten eANV- System (Provider) inkl. ZKS-Postfach zu schaffen und zusätzlich folgendes zu gewährleisten:

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

• Ausstattung und Schulung der örtlichen Mitarbeiter des AN mit persönlichen Sig- naturkarten nach digitalem Signaturgesetz • Nachweis der abfallrechtlichen Qualifikation der signaturberechtigten Mitarbeiter • Erfassung der Entsorgungsvorgänge im eANV in der Rolle der nicht mitwirkenden Beförderer / Entsorger gemäß Anlage 12a „Leitfaden zur Realisierung des elekt- ronischen Nachweisverfahrens (eANV) für nicht gefährliche Abfälle im ZEDAL“ zum M.01.02.15.03. Die DB InfraGO AG verwendet als eANV-System das Programm „ZEDAL“ der „Abfallmanagement Datenverarbeitungs AG“ Recklinghausen. Zur Vereinfachung der Arbeitsabläufe wird dem AN empfohlen, sich für einen Zugang zur ZEDAL - Portallösung anzumelden.

0.2.15.10.2. Vorab- und Verbleibskontrolle für gefährliche Abfälle Vorabkontrolle Das Nachweisverfahren für gefährliche Abfälle beinhaltet eine Beteiligung der zuständigen Abfall- behörde im Wege der behördlichen Bestätigung bzw. Kenntnisnahme des Entsorgungsnachwei- ses („EN“). Der EN für gefährliche Abfälle besteht im eANV aus folgenden Dokumenten:

• Deckblatt des Entsorgungsnachweises (DEN) • Verantwortliche Erklärung des Abfallerzeugers (VE) • Untersuchungsbericht / Deklarationsanalyse (DA) in Dateiform • ggf. Ergänzendes Formblatt für die Beauftragung / Bevollmächtigung / Andienung (EGF) • Annahmeerklärung des Entsorgers (AE) und • behördliche Bestätigung (Genehmigung) der für die Entsorgungsanlage zuständi- gen Abfallbehörde (BB). Der AN hat dem AG mindestens 4 Wochen vor dem jeweils geplanten Entsorgungstermin schrift- lich mitzuteilen, dass ein Entsorgungsnachweis für die Entsorgung gefährlicher Abfälle oder von POP-Abfällen benötigt wird und dazu binnen selber Frist folgende Dokumente vorzulegen bzw. im eANV einzustellen:

• die Deklarationsanalysen mit gutachterlichem Bericht und Probenahmeprotokoll • die Anlagengenehmigungen, z.B. Entsorgungsfachbetriebszertifikat oder BImSch- Genehmigung der vorgesehenen Entsorgungsanlagen, • das EfB-Zertifikat bzw. die Beförderungserlaubnis des Beförderers nach § 54 KrWG für die Beförderung von gefährlichem Abfall Durch den AG bzw. die BÜW wird anschließend der elektronische Entsorgungsnachweis im eANV erstellt. Der AG beauftragt den AN durch Ausfüllen des sog. Ergänzenden Formblatts (EGF) mit der Gebührenübernahme für das Genehmigungs- / Andienungsverfahren für die durch den AN zu entsorgenden Abfälle. Dazu hat der AN das EGF vor dem AG elektronisch zu signieren. Nach Vorliegen aller Dokumente signiert der AG die Verantwortliche Erklärung (VE) und übermit- telt diese elektronisch an den vom AN benannten Entsorger. Dieser füllt die Annahmeerklärung (AE) aus und signiert diese, anschließend erfolgt die elektronische Übermittlung an die Behörde zur Genehmigung (Grundverfahren) bzw. zur Kenntnis (privilegiertes Verfahren). Die Nutzung von Sammelentsorgungsnachweisen für gefährliche Abfälle und für POP-Abfälle durch den AN ist nur nach schriftlicher Zustimmung des zuständigen Teamleiters Umweltschutz des AG sowie der abfalltechnischen BÜW zulässig. Verbleibskontrolle Der AN hat beim Bauüberwacher rechtzeitig seinen Bedarf an Transportdokumenten (BS, ÜS) anzumelden und die behördliche Nummer des Beförderers mitzuteilen (Voraussetzung für die elektronische Dokumentenübermittlung). Anschließend erstellt die BÜW in Abstimmung mit dem AG das elektronische Mustertransportdo- kument und generiert daraus die benötigte Anzahl von elektronischen Begleitscheinen und sig- niert diese. Die im Auftrag des AN tätigen Abfallbeförderer haben die Transportdokumente bei Abfallüber- nahme auf der Baustelle elektronisch zu signieren. Sofern die Signatur der Beförderer abweichend davon erst unmittelbar vor Abfallübergabe beim Entsorger erfolgen soll, ist hierzu mit dem AG eine gesonderte schriftliche Vereinbarung nach §

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19(2) NachwV zu treffen M.01.02.15.03 Anlage 13 „Vereinbarung über die verspätete Signatur des Abfallbeförderers“. Bei Verwendung eines Sammelentsorgungsnachweises ist der Übernah- meschein vom Beförderer/Entsorger auf die Abfallerzeugernummer des AG auszustellen und dem AG elektronisch zu übermitteln. 0.2.15.10.3. Vorab- und Verbleibskontrolle für nicht gefährliche Abfälle Vorabkontrolle Der Entsorgungsnachweis über die Entsorgung nicht gefährlicher Abfälle im eANV besteht aus den gleichen Dokumenten wie der EN für gefährliche Abfälle, ausgenommen das Ergänzende Formblatt (EGF) und die Behördliche Bestätigung (BB). Zur Vorbereitung der Entsorgung nicht gefährlicher Abfälle hat der AN folgende Dokumente voll- ständig und ordnungsgemäß vorzulegen bzw. im eANV einzustellen:

• die Anlagengenehmigungen (Entsorgungsfachbetriebszertifikat/BImSch-Geneh- migung) der vorgesehenen Entsorgungsanlagen und • das EfB-Zertifikat bzw. die Anzeige des Beförderers nach § 53 KrWG bzw. für die Beförderung von ngA • Untersuchungsbericht / Deklarationsanalyse (DA) in Dateiform und zur Vervollständigung und Signatur an den AG elektronisch zu übermitteln. Auf Basis dieser Angaben erstellt der AG den Vereinfachten Entsorgungsnachweis im eANV, sig- niert die VE und leitet den Vereinfachten Entsorgungsnachweis an den vom AN beauftragten Ent- sorger weiter. Der Entsorger erstellt und signiert die Annahmeerklärung; damit ist der VN vollstän- dig. Nimmt der Entsorger nicht am elektronischen Nachweisverfahren für nicht gefährliche Abfälle teil, hat der AN die vom Entsorger unterschriebene Annahmeerklärung einzuholen und dem AG zu übermitteln bzw. der vorausgefüllten AE als Anhang beizufügen (sofern der AN mit der Erstellung des VN beauftragt ist). In jedem Fall wird die Annahmeerklärung vom AG mit folgendem Zusatz signiert: „ENT nimmt nicht am eANV für ngA teil, AE wird als Datei beigefügt. Signiert für den ENT: DB InfraGO AG, PIng Umweltschutz, siehe Original-AE im Anhang.“ Sofern der AN nicht gefährlichen Bodenaushub zur Verwertung in gesonderte Maßnahmen z.B. in andere Baustellen oder landwirtschaftliche Flächen verbringen will, hat er für die Vorabkontrolle einen Vereinfachten Entsorgungsnachweis (VN) zu verwenden und als Anhang die aktuelle Ein- baugenehmigung der zuständigen Bodenschutzbehörde für das Material beizufügen. Die Ver- bleibskontrolle (vgl. nachstehend) erfolgt mittels elektronischem Registerbeleg (ZEDAL). Verbleibskontrolle Für die elektronische Verbleibskontrolle für nicht gefährliche Abfälle (ngA) sind Registerbelege (RB) zu verwenden. Der AN hat beim verantwortlichen Bauüberwacher seinen Bedarf an RB rechtzeitig anzumelden und die behördliche Nummer des Beförderers mitzuteilen (Voraussetzung für die elektronische Dokumentenübermittlung). Anschließend erstellt die zuständige BÜW in Abstimmung mit dem AG das Mustertransportdoku- ment (Registerbeleg), generiert daraus die benötigte Anzahl elektronischer Registerbelege und signiert diese. Sofern die beauftragten Beförderer und / oder Entsorger nicht an der elektronischen Verbleibs- kontrolle für nicht gefährliche Abfälle teilnehmen, hat der AN die entsorgten Abfallmengen auf der Grundlage vorliegender Lieferscheine / Wiegenoten in der Spalte des Beförderers und Entsorgers der verwendeten Registerbelege zu erfassen und diese in der Rolle des Entsorgers qualifiziert zu signieren. Für die ordnungsgemäße Verbleibsdokumentation der entsorgten ngA ist es ausreichend, wenn der Entsorger durch Signieren der RB im eANV-System die Entgegennahme des Abfalls bestätigt. Eine elektronische Signatur des Beförderers ist nicht erforderlich. Als direkter Nachweis für die erfolgte Abfallübernahme auf der Baustelle hat der AN sicherzustel- len, dass die von ihm beauftragten Beförderer , die erforderlichen Registerbelege als Papieraus- druck zur Abfallübernahme auf die Baustelle stets mitbringen, darauf die Übernahme quittieren und den unterschriebenen RB-Ausdruck der BÜW vollständig und ordnungsgemäß übergeben. Schuldhafte Verstöße der Beförderer hiergegen hat der AN zu vertreten und die Konsequenzen gegenüber dem AG zu verantworten. Auf den Verbleibsnachweisen bzw. entsprechenden Zusatzdokumenten hat der AN auch die Do- kumentationsanforderungen gemäß der Gewerbeabfallverordnung niederzulegen.

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0.2.15.10.4. Anzeige- u. Dokumentationspflichten gemäß Ersatzbau- stoffverordnung Soweit der AN bauvertraglich mit der Erstellung der obligatorischen Einbaudokumentation und ggf. erforderlichen Vor- und Abschlussanzeigen für den MEB-Einbau nach EBV beauftragt ist, hat er die für den Einbau von MEB in technische Bauwerke der DB oder den Einbau von nicht aufbe- reitetem Bodenmaterial in Bauwerke von Dritten notwendigen elektronischen Dokumente, z.B. Lieferscheine und je nach Beauftragung weitere Dokumente, im System ZEDAL elektronisch zu erstellen bzw. zu vervollständigen, und ggf. auch erforderliche Vor- und Abschlussanzeigen bei den zuständigen Behörden zu tätigen. Die Erstellung des Deckblattes oder der Voranzeige erfolgt grundsätzlich erst nach AG-seitiger Freigabe des vom AN beantragten MEB-Einbaus. Für jede angelieferte Charge eines MEB, die in eine technische Bauweise eines Bauwerkes ein- gebaut wird, ist ein separater elektronischer Lieferschein zu erstellen. Als zusammenfassendes Dokument für jeden Satz gleichartiger Lieferscheine hat der AN ein elektronisches Deckblatt im ZEDAL auszufüllen bzw. zu erstellen. Sofern für den MEB-Einbau eine Vor- und Abschlussan- zeige erforderlich wird, ersetzen diese das Deckblatt. Der Muster-Lieferschein und die Einzellie- ferscheine werden aus der Voranzeige generiert. Abhängig vom Bauvertrag obliegen dem AN ggf. weitere Melde- und Übergabepflichten gegen- über von Behörden, dem AG oder Dritten. 0.2.15.11. Abrechnung von Entsorgungsleistungen Für die Abrechnung von Entsorgungsleistungen wird vorausgesetzt, dass alle Unterlagen, welche zur Vorabkontrolle notwendig sind, bereits vollständig und korrekt vorhanden sind. Weiterhin sind dem AG die folgenden Unterlagen unaufgefordert spätestens mit der jeweiligen Abschlagsrech- nung vorzulegen:

• Abfallrechtliche Verbleibsnachweise wie beschrieben (Kopien ausreichend) • Vollständig unterzeichnete Übernahmescheine/Begleitscheine • Wiegescheine aus Nettoverwägung auf geeichter, stationärer Waage • Mengennachweis auf der Baustelle (jeweils alternativ): Volumenermittlung von Haufwerken, Volumenermittlung Baugrube, Nettoverwiegung auf der Baustelle, Zählprotokoll.

Weiterhin ist dem AG monatlich ein Abfallregister nach Anforderungen des AG un- aufgefordert vorzulegen. Auf die Regelungen zu Ziff. 20.2 ff der ZVB-DB wird hingewiesen. 0.2.15.12. Beförderungserlaubnis / Transportgenehmigungen Für die Beförderung von gefährlichen Abfällen über öffentliche Verkehrswege zur Bereitstellungs- fläche oder zur Entsorgungsanlage benötigt der Abfallbeförderer eine Beförderungserlaubnis nach § 54 KrWG bzw. der Beförderungserlaubnisverordnung (BefErlV; ersetzt TgV). Hiervon aus- genommen sind öffentlich-rechtliche Entsorgungsträger oder Entsorgungsfachbetriebe, soweit sie für diese Tätigkeit zertifiziert sind. Die mit dem Transport gefährlicher Abfälle befassten Beförderer müssen für den Leistungszeit- raum über eine Zertifizierung zum Entsorgungsfachbetrieb nach § 56 und 57 KrWG bzw. über eine vergleichbare europäische Qualifizierung (Einhaltung der Anforderungen der Entsorgungs- fachbetriebeverordnung (EfBV)) oder über eine Transporterlaubnis nach § 54 KrwG verfügen. Diese ist dem AG vor Leistungsbeginn jeweils für jeden Beförderer unaufgefordert vorzulegen. Für den Transport von nicht gefährlichen Abfällen müssen die Beförderer für den Leistungszeit- raum eine Anzeige gemäß § 53 KrWG an die zuständige Behörde vorgenommen haben und diese Anzeige vor dem Leistungsbeginn dem AG unaufgefordert nachweisen. Alle zur Beförderung von Abfällen vorgesehenen Fahrzeuge sind mit zwei A–Tafeln zu kennzeich- nen, dies gilt auch für Entsorgungsfachbetriebe. Erlaubnis (gA) bzw. Anzeige (ngA) sind jeweils vom Beförderer auf dem Fahrzeug mitzuführen. Beim Transport gefährlicher Abfälle sind zusätzlich folgende Unterlagen mitzuführen:

• Ausdruck des Begleitscheins mit allen Datenangaben (Auskunftsfähigkeit), • bei verspäteter Signatur des Beförderers: Vereinbarung gem. § 19 Abs. 2 NachwV.

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0.2.16. Stoff- bzw. Bauteilbeistellungen / -übernahme durch den

AG

0.2.16.1. Vorbemerkungen Oberbaumaterial (Weichen, Schienen, Kleineisen, Schwellen und Schotter) wird durch den AG bis zum Tarifpunkt beigestellt (siehe BVB § 16.4.1). Es kommen hier die Tarifpunkte M-Ost Pbf, M-Ost Rbf, M-Nord Rbf, M-Süd, M-Pasing und M-Laim Pbf in Betracht. Der Transport und ggf. die Verladung vom jeweiligen Tarifpunkt zur Baustelle obliegen dem AN. Diese sind im Logistikkon- zept zur VE833 darzustellen/zu beschreiben und dem AG vorzulegen. Der AN hat zur Sicherstellung der rechtzeitigen Bestellung sowie Belieferung bis spätestens 4 Wochen nach Beauftragung ein Logistikkonzept (Oberbau) nach vorgegebenem Muster vorzule- gen, aus dem hervorgeht, wann, in welcher Menge und mit welchem Transportmittel er die jewei- ligen Stoffe zum Einbau bzw. zur Entsorgung benötigt. Bei der Erstellung des Logistikkonzepts (Oberbau) ist vom AN proaktiv und rechtzeitig die Abteilung V.IIM 44 - Technik Bahntechnik / Realisierung Ausrüstungstechnik des AG einzubinden. Die unterschiedlichen Mindestanfragefris- ten für Ver- und Entsorgung von Oberbaustoffen sind zu beachten (siehe nachfolgende Tabelle).

• Material • Materialart • Mindestantragsfrist in Kalendertagen vor Lieferung • Schienen • Neumaterial • 90 RC- Material 120 • Schotter • Neumaterial / RC- • 75 Material • Schwellen • Neumaterial / RC- • 170 Material • Weichen • Einfache Weichen, • 270 kleine Kreu- zungsweichen und Kreuzungen • • Flachkreuzungen • 365 und große Kreu- zungsweichen, Wei- chen mit beweglicher Herzstückspitze • • Sonderkonstruktio- • >365 auf Anfrage nen • Kleineisen • alle • auf Anfrage

Das vom AN vorgelegte Logistikkonzept (Oberbau) wird durch den AG auf Übereinstimmung mit den Vorgaben der AU überprüft und als Grundlage der Bestellung von Ver- und Entsorgungsleis- tungen freigegeben (vgl. insbesondere Anlage 3.15). Der AN hat alle Aufwendungen für die Erstellung seines Logistikkonzepts (Oberbau), sowie alle Zusammenhangsleistungen, die mit der Bestellung von Ver- und Entsorgungsleistungen im Zu- sammenhang stehen (wie z. B. das Ausfüllen von Abladebögen und sonstigen Formularen) in die Einheitspreise der entsprechenden Positionen einzukalkulieren. Die Erstellung des Logistikkon- zepts (Oberbau) umfasst auch die Erstellung und ggf. Fortschreibung der Schienenbänder. Soweit die Anfragefristen von Material für die Versorgung der Baustelle länger sind als der Zeit- raum zwischen Vorlage des Logistikkonzepts und der ersten relevanten Bauphase, erfolgt die fristgemäße Stoffbestellung durch den AG, sofern der AN die Anfrage nachweislich so früh wie es ihm möglich ist, stellt bzw. gestellt hat. Die Liefer- und Abfuhrtermine sind sinnvoll auf den Bedarf und die maximalen Liefermengen ab- zustimmen, um einen wirtschaftlichen Einsatz der Wagen bzw. LKW sicherzustellen und um Still- standskosten zu vermeiden, sowie die damit verbundene Belegung der Stellgleise zu optimieren. Weitere Materialien, die zur vertragsgemäßen Ausführung notwendig sind, sowie Materialien und Stoffe, welche für den Bauzustand der Baumaßnahme erforderlich sind (z.B. Montageschienen, Laschen, Zwingen, Bolzen etc.), sind abweichend von Anlage 2.1 „Besondere Vertragsbedingun- gen“ und Anlage 2.13 „Regelungen zu auftraggeberseitig beigestellten Oberbaumaterialien (Ver- und Entsorgung)“ durch den AN zu stellen und zu unterhalten. Gleiches gilt für evtl. anzubringende Notstromverbinder. Diese hat der AN zu stellen, anzubringen und bis zum endgültigen Verschwei- ßen zu unterhalten. Die Kosten sind in den entsprechenden LV- Positionen einzukalkulieren.

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0.2.16.2. Versorgung mit Oberbaumaterial Die Versorgung mit Oberbaumaterialien ist in Kapitel 2 der Regelungen zu auftraggeberseitig bei- gestellten Oberbaumaterialien – Anlage 2.13 zum Bauvertrag - geregelt. 0.2.16.3. Lieferung per Schiene Die Versorgung mit Oberbaumaterialien ist in Kapitel 2 der Regelungen zu auftraggeberseitig bei- gestellten Oberbaumaterialien – Anlage 2.13 zum Bauvertrag - geregelt.

0.2.17. Materialliefer- und Abfuhrplan

Liefertermine (Tag und Stunde am Tarifpunkt), Lieferorte (bei Lkw-Lieferung) und Mengen der vom AG bereitzustellenden Stoffe sowie die Bereitstellungstermine, -orte und Massen der Entsor- gung sind durch den AN frühestmöglich und unter Einhaltung der genannten Mindestbestellfristen vor Projektrealisierung dem AG verbindlich schriftlich mitzuteilen. Ein entsprechendes Formblatt wird dem AN durch den AG zur Verfügung gestellt. Dies gilt unbeschadet von in den Ausschreibungsunterlagen genannten verbindlichen Liefertermi- nen. Diese sind in jedem Fall zwingend zu beachten und einzuhalten, soweit nicht etwas anderes schriftlich vereinbart wird. Mehrmengen an vom AG gelieferten Material, die vom AN veranlasst und über die Mengen des Leistungsverzeichnisses hinausgehen, jedoch nicht verbraucht werden, werden dem AN in Rech- nung gestellt (Lieferkosten, Fracht, Entsorgung).

0.2.18. Leistungen für andere Unternehmer

entfällt

0.2.19. Zusammenwirken mit anderen Unternehmern

Im Rahmen der nach den Vertragsunterlagen vorgesehenen bauseitigen Koordination hat der AN Mitwirkungsleistungen zur Sicherstellung des vorausschauenden Schnittstellenmanagements in Bezug auf die Ausführung der übrigen an der Gesamtmaßnahme beteiligten Unternehmer proak- tiv wahrzunehmen. Hierzu hat er sich mit dem AG regelmäßig und proaktiv abzustimmen und mitzuwirken, insbesondere bei Maßnahmen, die Leistungen anderer AN als Vorleistung erfordern oder nachfolgende Leistungen beeinflussen. Gegenstand und Ziel dieser ständigen und proaktiven Mitwirkungspflicht des AN ist, dass der AN vorausschauend und aktiv die für seine Arbeitsvorbereitung und Abwicklung erforderlichen Infor- mationen rechtzeitig über den AG abfordert und einbezieht, sowie seinerseits diesem die von ihm für die Verfolgung der Ordnung auf der Baustelle und des Zusammenwirkens der verschiedenen Unternehmer benötigten Informationen gleichermaßen so rechtzeitig zur Verfügung stellt, dass über die bauseitige Koordination die störungsfreie Abwicklung der Gesamtmaßnahme des BA60 sicher gestellt wird. Der AN hat in der Vorausschau der auf der Baustelle ineinandergreifenden Prozesse und Abhän- gigkeiten die Überlegungen und Maßnahmen zur Abstimmung so frühzeitig anzustellen und den Abstimmungsprozess mit dem AG durchzuführen, dass nach Lage der Dinge als erforderlich ab- sehbare Klärungs- und Koordinierungsprozesse des AG ohne Störungen des Bauablaufes erle- digt werden können. Zu den Mitwirkungspflichten zählen hiernach u.a. die aktive Mitwirkung und Auskunftserteilung bei koordinationsrelevanten Gesprächen/Baubesprechungen, insbesondere unter Beteiligung anderer Unternehmer, und die unverzügliche Information über abgefragte Fest- legungen seiner Arbeitsvorbereitung, einschließlich ausführungstechnischer und logistischer As- pekte. In Bezug auf mögliche Störungen und Konflikte setzt die Pflicht des AN, den AG über Be- hinderungen zu informieren, ein, sobald für ihn Umstände erkennbar werden, die sich negativ auf die Ausführung der geschuldeten Leistung bzw. des Bauvorhabens insgesamt auswirken könnten. Die Koordination der an der Ausführung beteiligten Unternehmer und die Ausübung aller im Zu- sammenhang stehenden Erklärungen und Anordnungen bleiben ausschließlich dem AG vorbe- halten. Die Aufwendungen, für die im Rahmen des Vertrages vorgesehene Mitwirkung des AN bei der auftraggeberseitigen Koordination sind als Nebenleistung in die Einheitspreise einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet.

0.2.20. Zusammenwirken von VE833a und VE833b

Im Verhältnis der VE833a zur VE833b gelten darüber hinaus besondere Koordinations- und Ko- operationsverpflichtungen. Die AN verfolgen dabei gemeinsam das Ziel, ihre vertraglich geschul- deten Leistungen innerhalb der vereinbarten Termine sowie unter Vermeidung bzw. Minimierung

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von Mehrkosten für den AG zu realisieren. Die AN sind insoweit zu einer vertrauensvollen, part- nerschaftlichen und lösungsorientierten Zusammenarbeit während der Planungs-, Bauvorberei- tungs- und Ausführungsphase verpflichtet.

Der AN der VE833a koordiniert seine Leistungen mit denen des AN VE833b und stellt gegenüber dem AG sicher, dass Leistungen, Bauabläufe, Termine und Logistik unter beiden AN abgestimmt und koordiniert sind. Dem AN der VE833b obliegen insoweit Kooperations- und Mitwirkungspflich- ten.

Sämtliche Koordinations- und Kooperationsleistungen der beiden AN sind so rechtzeitig und voll- ständig zu erbringen, dass Störungen im Bauablauf vermieden und etwaige Probleme so frühzei- tig gegenüber dem AG adressiert werden, dass dieser rechtzeitig eine Klärung herbeiführen kann. Der AN der VE833a hat den AG dabei regelmäßig und unaufgefordert über den Stand der Koor- dination und über etwaige Schwierigkeiten oder AG-seits zu klärende Punkte zu informieren.

Die Koordinierungspflichten des AN der VE833a gegenüber der VE833b umfassen insbesondere:

• Federführung bei der Abstimmung mit der VE833b • Erstellung und Fortschreibung eines abgestimmten Gesamttermin- und Bauab- laufkonzepts • Koordination und Harmonisierung der Planungsleistungen und technischen Bear- beitung an den relevanten Schnittstellen und Abstimmung mit dem Ausführungs- planer des AG (VE866) • Identifikation, Dokumentation und Nachverfolgung von Schnittstellenkonflikten • Erstellung und Abstimmung des Bauvorbereitungs- und Inbetriebnahmekonzepts unter Einbindung des AN VE833b und unter Berücksichtigung der sonstigen AN • Organisation und Leitung regelmäßiger Koordinationsbesprechungen (siehe auch Abschnitt 0.0.4.2 • Sicherstellung, dass vereinbarte Termine, Mitwirkungspflichten und Abstimmungs- ergebnisse eingehalten werden • Eskalation an den AG, sofern Konflikte zwischen den Beteiligten nicht einvernehm- lich gelöst werden können • Erarbeitung von Lösungsvorschlägen in Konfliktfällen und drohenden oder einge- tretenen Störungen

Der AN der VE833b wirkt aktiv an den Abstimmungsprozessen mit und übernimmt insbesondere folgende Kooperationsaufgaben:

• rechtzeitige Bereitstellung aller für die Koordination erforderlichen Informationen und Planungsunterlagen • rechtzeitige Erstellung und Fortschreibung der eigenen technischen Bearbeitung einschließlich Abstimmung mit den übrigen Beteiligten • Mitwirkung bei der Harmonisierung von Terminplanung, Bauablaufplanung und In- betriebnahmekonzept • Teilnahme an den vereinbarten Koordinationsbesprechungen • Frühzeitige Anzeige von Konflikten, Risiken und Terminauswirkungen • Umsetzung der gemeinsam abgestimmten Maßnahmen im eigenen Verantwortungs- bereich Harmonisierung von Bauablauf und Logistik

Die AN verpflichten sich, ihre jeweiligen Bauablauf- und Logistikplanungen frühzeitig aufeinander abzustimmen.

Hierzu sind die Einzelplanungen zu einem gesamtheitlichen, abgestimmten und integrierten Bau- ablauf- und Logistikplan zusammenzuführen, welcher die Grundlage für die Ausführung aller Be- teiligten bildet.

Der AN der VE 833a übernimmt die Federführung und Koordinierung dieser Abstimmungen.

Harmonisierung der technischen Bearbeitung und der Ausführungsplanung

Die AN verpflichten sich, ihre technische Bearbeitung gegenseitig abzustimmen und sämtliche technischen Schnittstellen zu identifizieren, zu prüfen und aufzulösen. Die Koordination dieser Leistungen obliegt dem AN VE833a.

Die Harmonisierung umfasst insbesondere:

• die Abstimmung der technischen Bearbeitung der VE833a unter Berücksichtigung der Ausführungsplanung des AG (VE866) • die Abstimmung der Oberleitungsplanung (VE833b), DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 78 von 236

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• die Abstimmung der Kabeltiefbauplanung, • die Erstellung und Fortschreibung eines gemeinsamen Kabellageplans, • die Klärung und Bereinigung technischer Schnittstellen.

Der Ausführungsplaner des AG (VE 866) sowie die beteiligten Auftragnehmer stellen die hierfür erforderlichen Planunterlagen und Arbeitsergebnisse rechtzeitig zur Verfügung.

Bauvorbereitung und Inbetriebnahme

Die AN verpflichten sich, die Bauvorbereitung sowie die Inbetriebnahmephase gemeinsam zu pla- nen, zu koordinieren und aufeinander abzustimmen. Die entsprechende Koordination obliegt dem AN VE833a.

Hierzu gehören insbesondere:

• die Erstellung eines abgestimmten Inbetriebnahmekonzeptes, • die Abstimmung der erforderlichen Sperrpausen, • die Koordinierung der Inbetriebnahmeschritte, • die Abstimmung aller hierfür notwendigen Ressourcen.

Anwendung gemeinsamer Projektmethoden

Die AN verpflichten sich auch im Verhältnis VE833a und VE833b zur aktiven Anwendung des „Kodex der guten Zusammenarbeit" gemäß Anlage 7 der Vergabeunterlagen.

Darüber hinaus verpflichten sich die AN zur Anwendung der vereinbarten Lean-Construction-Me- thoden und zur aktiven Mitwirkung an den hierfür vorgesehenen Besprechungs- und Steuerungs- prozessen auch im Verhältnis VE833a/833b.

Der Kodex der guten Zusammenarbeit ersetzt keine vertraglich geregelten Prozesse, sondern ergänzt diese durch gemeinsame Grundsätze der Zusammenarbeit.

Konfliktmanagement und Entscheidungsprozess

Konflikte sind durch die AN frühzeitig zu identifizieren und im Sinne der Gesamtmaßnahme ge- meinsam zu lösen.

Die Konfliktbearbeitung erfolgt zunächst auf Arbeitsebene unter Federführung des AN der VE 833a.

Kann ein Konflikt ausschließlich durch eine Vertragsänderung gelöst werden, ist eine Entschei- dung des AG erforderlich.

Zur Vorbereitung dieser Entscheidung sind durch die AN gemeinsam Lösungsvarianten zu erar- beiten und dem AG vorzulegen. Die Auswirkungen auf Termine, Kosten und Bauablauf sind trans- parent darzustellen.

Die vertraglichen Rechte und Pflichten der AN, insbesondere hinsichtlich Behinderungsanzeigen gemäß § 6 Abs. 1 VOB/B, Bedenkenanmeldungen gemäß § 4 Abs. 3 VOB/B und Mehrkostenan- zeigen gemäß § 2 Abs. 6 VOB/B, bleiben hiervon unberührt.

Können Konflikte nicht intern oder mit dem AG gelöst werden, gelten die allgemeinen Bestimmun- gen. Auf das Verfahren zur Streitbeilegung wird verwiesen (Anlage 2.16).

Fristen, Termine

Die Koordinierungs- und Kooperationspflichten gelten für die Dauer der Leistungserbringung vom Beginn der Planung bis zur Fertigstellung und Abnahme. Spätestens 12 Wochen vor Beginn jeder Bauphase gemäß Anlage 3.3.10 sind dem AG vorzulegen:

• harmonisierter Gesamtbauablaufplan • harmonisierter Logistikplan • harmonisierte technische Bearbeitung/Ausführungsplanung: • Abgestimmtes Inbetriebnahmekonzept.

Vergütung

Sämtliche Aufwendungen für die Erfüllung der in diesem Abschnitt 2.20 beschriebenen Koopera- tions-, Abstimmungs- und Koordinationsleistungen sind in den LV Positionen Nr. 01.01.0520 und Nr. 01.01.0530 einzukalkulieren.

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Allgemeines

Jeder Vertragspartner bleibt ausschließlich für die Erfüllung seiner eigenen vertraglichen Leistun- gen, Termine, Planungen, Lieferungen und Verpflichtungen gegenüber dem AG verantwortlich.

Die Befugnis zur Anordnung von Vertragsänderungen, Leistungsänderungen oder zusätzlichen Leistungen gegenüber den Auftragnehmern verbleibt ausschließlich beim Auftraggeber gemäß den Bestimmungen der jeweiligen Bauverträge.

Kommt ein Vertragspartner seinen vertraglich vereinbarten Mitwirkungs-, Informations-, Abstim- mungs- oder Kooperationspflichten nicht nach und entstehen hierdurch nachweislich Terminver- zögerungen, Behinderungen oder Mehrkosten für das Gesamtprojekt, bleiben die gesetzlichen und vertraglichen Ansprüche des Auftraggebers unberührt.

0.2.21. bleibt frei

0.2.22. bleibt frei

0.2.23. DB-spezifische Angaben

Es ist zu beachten, dass im Fall der Anwendung bzw. Verwendung von im Regelwerk der DB nicht geregelten Bauverfahren oder Baustoffen wie auch im Falle der Anwendung von vom EBA bau- aufsichtlich nicht eingeführten Regelwerken wie speziellen DIN oder DIN EN Vorschriften das zwingende Erfordernis des AN zur rechtzeitigen Beantragung einer Unternehmensinternen Ge- nehmigung (UIG) in Verbindung mit CSM-RA und einer Zustimmung im Einzelfall (ZiE) besteht. Besonderheiten der Regelung und Sicherung der Beschäftigten vor den Gefahren des Eisenbahn- betriebs: Allgemeines

• Bei Arbeiten in der Nähe oder im Bereich von in Betrieb befindlichen Gleisen und Trassen des ÖPNV sind die Anforderungen und Auflagen des jeweiligen Verkehrs- trägers sowie Auflagen und Zusagen in Verbindung mit der Planfeststellung zu beachten und einzuhalten. Die jeweilig einschlägigen Vorschriften und Merkblätter sind zu beachten und einzuhalten. Besonderheiten aus dem Bahnbetrieb

• Ein Teil der Arbeitsstätten liegt im unmittelbaren Bereich von Bahnanlagen. Alle Forderungen zur Unfallverhütung der ZVB-DB sowie der dort zitierten Vorschriften sind zwingend zu beachten und einzuhalten. Dies bedeutet insbesondere: Der Gefahrenbereich von nicht gesperrten Gleisen muss freigehalten werden. Sämtliche Arbeiten in unmittelbarer Nähe von Betriebsgleisen sind nur unter Schutz von Sicherungsmaßnahmen nach Festlegung der für den Betrieb zuständigen Stelle zulässig. Beim Einsatz von Baumaschinen, Baugeräten, Fahrzeugen, Baggern und Kränen im Oberleitungsbereich oder Speiseleitungsbereich ist die Oberleitung/Speiseleitung grundsätzlich durch den AG auszuschalten und bahnzuerden. Muss ausnahmsweise unter, neben oder über eingeschalteter Oberleitung/Speiseleitung gearbeitet wer- den, muss bei einer Unterschreitung eines lichten horizontalen Abstandes von 3,00 m zwischen Arbeitsgerät bzw. Arbeitsmitteln und spannungsführenden Teilen der Oberleitungsanlage die Oberleitungsanlage dennoch abgeschaltet werden. Bei schwebenden Lasten ist ein horizontaler Mindestabstand von 5,00 m zur Oberleitung einzuhalten. Der geplante Arbeitsablauf ist hierauf abzustimmen und zu prüfen, ob im Arbeitsbereich Stellen bestehen, an welchen dieser Abstand, z.B. durch Feder- wege, Auslegerbewegungen, unterschritten werden könnte. Derartigen unbeabsich- tigten und unkontrollierbaren Bewegungen ist durch wirksame Schwenk- oder Hub- begrenzung und/oder ausreichende Abstandszuschläge auszuschließen. Auf die Checkliste für Führer von Baumaschinen gemäß Ril 824.0106V01 wird hin- gewiesen. Die Vorgaben sind zu beachten und einzuhalten. Baumaschinen, Baubehelfe aus Stahl usw. müssen bei Arbeiten innerhalb eines Ab- standes von 5,00 m (bzw. Einflussbereich der Oberleitung) zum Gleis stets bahnge- erdet werden. Erdungsmaßnahmen sind mit rechtzeitig vorher dem Fachdienst abzustimmen und genehmigen zu lassen. Die auf der Baustelle eingesetzten Arbeitskräfte oder andere im Auftrag des AN ar- beitenden Unternehmer müssen vor Aufnahme der Arbeiten über die Gefahren im

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Bereich der Bahnanlagen und des Betriebes unterwiesen werden. Diese Unterwei- sung ist vom zuständigen Bauleiter des AN entsprechend den einschlägigen Unfall- verhütungsvorschriften durchzuführen. • Zur Durchführung von Leistungen im Gleis bzw. vom Gleis aus stehen die gemäß Anlage 3.15 angemeldeten Gleissperrpausen zur Verfügung. Bei den aufgeliste- ten Sperrzeiten handelt es sich um Bruttozeiten, d. h. Vor-/ Randarbeiten (z.B. Abschaltung Oberleitung, Bahnerdung etc.) sind in diesen Zeiten enthalten. • Bei Arbeiten im Gleisbereich ist generell ein Abstand der Baumaschinen von 6,50 m zu der vorhandenen Umgehungsspeiseleitung einzuhalten. Bei Unterschreitung dieses Mindestabstands ist die Leitung abzuschalten bzw. zu erden. Bei abge- schalteter Leitung kann der Mindestabstand auf 30 cm verringert werden. Zur Oberleitung ist ebenfalls ein horizontaler Mindestabstand von 5,00 m aufgrund von schwebenden Lasten einzuhalten. Andernfalls ist die Oberleitung abzuschal- ten. Arbeitsschutz / Sicherung der Arbeitsstellen im Gleisbereich gegen Gefahren aus dem Bahnbetrieb

• Bei der Ausführung der Arbeiten sind sämtliche einschlägigen gesetzlichen Vor- schriften, Richtlinien und UV-Vorschriften in der jeweils gültigen Fassung zu be- achten und einzuhalten. • Der AN hat in Bezug auf die seine Leistungen betreffenden bestehenden Anlagen und Einrichtungen die tatsächlichen Bedingungen und Maße, im Besonderen die Abstandsmaße zu spannungsführenden Teilen vor Ort und zum Zeitpunkt seiner Ausführung konkret zu überprüfen, in seiner Ausführung zu beachten und die un- eingeschränkte Einhaltung der einschlägigen Unfallverhütungsbestimmungen zu gewährleisten. Er ist demgemäß verpflichtet, im Zuge seiner Arbeitsvorbereitung vor Ausführung und im Rahmen der Durchführung selbst alle insoweit relevanten Verhältnisse vor Ort zu überprüfen und zu berücksichtigen. Arbeitszeit und Gleissperrung (Bahngleise) Bauarbeiten mit Beeinflussung des Eisenbahn- betriebs

• Für die Durchführung von Arbeiten im Gefahrenbereich der Betriebsgleise sind Sperrpausen für Gleissperrungen und Abschaltungen von Oberleitungen erforder- lich. Die geplanten und noch anzumeldenden Sperrpausen sind dem Sperrpau- senkonzept (Anlage 3.15) zu entnehmen. Es ist zu beachten, dass Veränderungen der Sperrpausen gemäß dem Sperrpausenkonzept nicht zulässig sind und der AN keinen Anspruch auf weitere, als die in Anlage 3.15 genannten oder die für die Folgejahre noch zu beantragenden Sperrpausen hat.

0.2.24. Ergänzende Ausführungsbestimmungen

In Ergänzung zum entsprechenden Punkt 16.1.11 „Bauleitung und Stellvertreter“ der BVB: Der AN hat für die Dauer der von ihm geschuldeten Leistungen durchgehend einen verantwortli- chen Bauleiter und einen Stellvertreter einzusetzen. Der verantwortliche Bauleiter muss ein Ingenieurstudium erfolgreich beendet haben sowie über eine mindestens fünfjährige Berufserfahrung als Projektleiter bei vergleichbaren Bauvorhaben verfügen. Verzögerungen auf der Baustelle aufgrund nicht oder nicht ordnungsgemäß erbrachter Nachweise zur Qualifikation des Bauleiters sowie des Stellvertreters hat der AN zu vertreten. Vom Bauleiter und Stellvertreter muss während der Ausführung der Arbeiten wenigstens einer ständig auf der Baustelle anwesend sein. Der Bauleiter oder sein Vertreter müssen an Sitzungen teilnehmen. Auf Forderung des AG gilt dieses auch für kurzfristig anberaumte Besprechungen. Spätestens vier Wochen nach Auftragserteilung hat der AN für die erforderliche Zustimmung des AG ein vertrags- und projektbezogenes Organigramm vorzulegen. In diesem sind übersichtlich die wesentlichen Tätigkeitsfelder zu konkretisieren und das hierfür vorgesehene verantwortliche Personal nebst Qualifikationsnachweisen namentlich anzugeben. Es wird darüber hinaus noch auf die Regelungen zur Qualifikation im Rahmen der Baubegleiten- den Qualitätssicherung (BQS) der Anlage 2.8 Qualitätssicherungsregelung hingewiesen. In Ergänzung zum Punkt 16.1.2 „Nebenleistungen“ der BVB:

Auf die Verpflichtung des AN zum Säubern des Baubereiches, der Baustraßen und der Zufahrts- wege als Nebenleistung wird hingewiesen.

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In Ergänzung zum entsprechenden Punkt 16.3.10 „Nutzung fremden Geländes“ der BVB: Der AN hat unaufgefordert, spätestens bis zur Abnahme, die Bescheinigungen gem. den Rege- lungen der BVB zu diesem Punkt beizubringen. Notfallplan – Sperrpausen: Die Einhaltung der Sperrpausen ist für den AG von großer Bedeutung, damit die Einschränkungen für die Nutzung des Schienennetzes auf den zwingend erforderlichen Umfang begrenzt werden. Eine Überschreitung einer Sperrpause durch den AN führt zur Geltendmachung einer Vertrags- strafe gemäß den im Bauvertrag geltenden Regelungen. Soweit die Vertragsunterlagen nichts anderes festlegen, ist der AN frei in der Wahl der Maßnahmen zur Erfüllung seiner bauvertragli- chen Leistungspflichten. Um das Risiko für den Eintrittsfall einer Vertragsstrafe zu vermeiden, sollte der AN jedoch vor Ausführung seiner Leistungen in der Sperrpause Planungen für möglich- erweise eintretende Notfälle für die Leistungserbringung durchführen und diese in einem Notfall- plan festhalten. An der alleinigen Verantwortung des ANs zur Leistungserbringung ändert dies nichts. Daher gilt: Für sämtliche Arbeiten im Zeitregime der Sperrpausen ist dem AG mindestens 14 Tage vor jeder Sperrpause ein Notfallplan (lt. Muster Anlage 3.18) vom AN vorzulegen. Dies betrifft insbesondere das Vorhalten von z. B. Ersatzgeräten, -maschinen, -stoffen und Personal. Die Verfügbarkeit und Einsatzbereitschaft ist dem AG gegenüber im Vorfeld der jeweiligen Arbeiten mit ausreichender Frist, mindestens jedoch 7 Arbeitstage vor den Sperrpausen, schriftlich vorzulegen. Diese Auf- wendungen sind in die Positionen für Baustelleneinrichtung einzukalkulieren. Es wird darüber hinaus auf die Regelungen zum Maschinen- und Gerätepark im Rahmen der Baubegleitenden Qualitätssicherung (BQS) der Anlage 2.8 Qualitätssicherungsregelung hinge- wiesen.

0.3. bleibt frei

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0.4. Einzelangaben zu Nebenleistungen und Besonderen Leistungen

0.4.1. Nebenleistungen

Die Baufeldfreimachung im Bereich des vorhandenen Kabelgefäßsystems wie Aufwuchsbeseiti- gung von Sträuchern mit einem Stammdurchmesser von bis zu 10 cm und Beseitigung von Un- rat/Müll/Schutt, Planieren u. dgl. ist vom AN im Bereich der Baumaßnahme unter Beachtung der geltenden gesetzlichen Bestimmungen auszuführen. Durch den AN sind die Kabelschächte, Abzweigkästen, Kabelkanäle, Anschlussstellen an vorhan- dene Schutzrohre und Kabelkanäle, etc. vor dem Schließen zu reinigen. Sofern zur Errichtung von baulichen Anlagen erforderlich, ist die bestehende Oberflächenbefesti- gung aufzunehmen und nach Beendigung der Baumaßnahme der ursprüngliche Zustand wieder- herzustellen. Weiterhin sind sichtbare Hindernisse wie z. B. Kabelkanäle, Mauerreste, Funda- mente ohne Funktion zu beseitigen, soweit dies die Leistungen des AN erfordern. Eine Abstim- mung mit dem jeweiligen Anlagenverantwortlichen ist vorher frühzeitig und proaktiv durch den AN durchzuführen. Zum geschuldeten Leistungsumfang des AN gehören ferner nachfolgende Leistungen, die einzu- kalkulieren sind:

• Baustoffe werden, sofern nicht in anderweitig Abweichendes vorgegeben ist, vom AN zur Bereitstellungsfläche nach Wahl AN in Absprache mit dem AG gebracht. • Das Aufladen, Befördern, Abladen, evtl. Bereitstellen und Verteilen der einzubau- enden Stoffe sowie mehrmaliges Umlagern und Zwischentransporte sind vom AN zu übernehmen und in die Einheitspreise einzurechnen. Das gilt ebenso für das Einsammeln, Aufladen, Befördern, evtl. Bereitstellen und Abladen der ausgebau- ten und evtl. übrig gebliebenen Stoffe und Bauteile. • Der AN hat in seine EP alle Aufwendungen für das Abladen der vom AG beige- stellten sowie für das Beladen der zu entsorgenden Stoffe einzurechnen. Trans- portmittel, Anschlagmittel und Verladeeinheiten für den fach- und sachgerechten Transport und die Verladung hat der AN zu beschaffen, vorzuhalten und wieder abzutransportieren. Aufwendungen hierfür werden nicht gesondert vergütet. • Fachgerechtes Entsorgen von Abfällen. • Der Schutz von Schaltmitteln, Kabelkanälen, Verteilern usw. vor Beschädigung, Diebstahl und vor Schütt- und Streugut. Das Auslegen von Bettungstüchern zum Schutz der Bettung beim Baggern und Abkippen von Schuttgütern. • Stellen aller Hebezeuge, soweit nicht in gesonderter Leistungsposition erfasst. Darüber hinaus gelten die Bestimmungen für Nebenleistungen gemäß VOB/C wei- terhin im vollen Umfang. • Das Sichern der erstellten Absteckpunkte. • Schadensbeseitigung bei eventuell entstandenen Flurschäden durch Bereitstellen von Baustoffen und bei Benutzung von Straßen / Wegen außerhalb der DB- Grundstücksgrenzen (Grundstücke Dritter). • Markieren von Kabellagen durch Holzpflöcke (max. Abstand 5 m, Trassenwarn- bänder). • Sämtliche Kabelgräben oder Baugruben im Bereich von Bahnsteigen, Rangierwe- gen oder öffentlichen Straßen und Wegen sind vorschriftsmäßig abzusperren oder abzudecken und – falls erforderlich – nachts zu beleuchten. • Soweit vorhandene Kabelmerksteine, Grenzsteine, Gleisvermarkungspunkte und sonstige Markierungen vom Unternehmer entfernt werden müssen, sind sie hin- sichtlich ihrer Lage zu sichern und später unter genauer Einhaltung der vorherigen Lage wieder zu setzen. Ebenfalls müssen Leitungen, Kabel, Dränen, Bäumen, Pflanzen und dergleichen gesichert werden. • Sämtliche erforderlichen Leistungen zum Arbeitsschutz.

0.4.2. Besondere Leistungen

Vorhandene gefährdete bauliche Anlagen (u.a. bestehendes Kabelführungssystem, Anlagenteile der Oberleitung, Leit- und Sicherungstechnik, Telekommunikation, Gleisanlagen, Erdbauwerke) sind durch den AN nach seiner Wahl zu sichern. Hierbei sind die Richtlinien bzw. Vorgaben des AG einzuhalten. Dabei ist stets frühzeitig und proaktiv durch den AN eine Abstimmung mit den jeweiligen Anlagenverantwortlichen notwendig.

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0.5. Technische Bearbeitung

Mit dem Begriff technische Bearbeitung sind sämtliche vom AN geschuldeten Planungsleistungen bezeichnet, welche im Folgenden bzw. in den entsprechenden LV-Positionen sowie in Anlage 3.31.1 angegeben sind.

0.5.1. Dokumente, Planunterlagen

Alle Pläne und sonstigen Dokumente sind, soweit nicht anders geregelt, pro Index in Papierform und in digitaler Form gemäß ZTV-ING sowie den Festlegungen in den Richtlinien der DB AG abzugeben. Die Dokumentencodierung sowie die Plancodierung werden dem AN vom AG vorgegeben und sind durchgängig und konsequent anzuwenden. Vom AG wird das System EPLASS als Planmanagementsystem und ein gesondertes, Internet- basiertes Dokumentenmanagementsystem mit entsprechenden Zugängen des AN eingerichtet. Die Systeme sind vom AN zu nutzen. Die Kosten für die entsprechende Hardware, Internetan- schlüsse und Lizenzgebühren sind in die entsprechenden LV-Positionen einzurechnen. Projektsprache ist deutsch. Sämtliche Informationen und Unterlagen, Pläne, Zeichnungen, Mate- rialien sowie sonstige Gegenstände (einschließlich Datenbestände, Text-, Ton- und Bildmaterial, etc.) sind in deutscher Sprache zu verfassen, zu speichern und zu übermitteln. Zur Erstellung der Bestandsunterlagen sind Brauneintragungen mit sämtlichen Änderungen in Abstimmung mit der BÜ zu liefern und diese Unterlagen sind in EPLASS einzustellen. Die Be- standsunterlagen werden vom Planer des AG erstellt. Durch den AN sind die Teile 3 und 4 gemäß EIGV Anlage 6 der IBN-Dossiers zu erstellen, wobei für die Punkte 3.3.1 und 3.4.1 eine Zuarbeit durch den AG/Planer erfolgt. Unter anderem sind folgende Zuarbeiten erforderlich:

− Tabellarische Übersichten zu Prüfberichten und Auflagen aus diesen Prüfberichten

− Tabellarische Zusammenstellung von Abweichungen von den anerkannten Regeln der Technik.

− Zuarbeit zu den Anhängen (Dokumentenzusammenstellung) gem. Pkt 4 Verord- nung über die Erteilung von Inbetriebnahmegenehmigungen für das Eisenbahn- system (Eisenbahn-Inbetriebnahmegenehmigungsverordnung - EIGV) Anlage 6 (zu § 18 Absatz 1 und § 21)

− Unterlagen zum Antrag auf Inbetriebnahmegenehmigung. Die Teile 1 und 2 werden vollständig durch den AG bearbeitet. Die Bearbeitung der IBN-Dossiers erfolgt im InGe-Tool der DB AG. Die AG-seitig beigestellten und freigegebenen Ausführungsplanungsunterlagen sind in zweifa- cher Papierausfertigung vom AN zu erstellen und an die BÜW zu übergeben.

0.5.2. Qualitätssicherungssystem

Mit dem Angebot hat der AN hat sein (firmeneigenes) QM-System vorzulegen sowie ein Konzept eines projektspezifischen Qualitätsmanagementsystem und ein Qualitätssicherungskonzept vor- zulegen. Diese Dokumente sind nach Auftrag im Rahmen der technischen Bearbeitung und in Abstimmung mit dem AG regelmäßig, mindestens halbjährlich vom AN fortzuschreiben. Sie werden nach je- weiliger Prüfung und Zustimmung des AG Vertragsbestandteil. Der AN benennt gleichzeitig namentlich einen internen Qualitätsprüfer und dessen Stellvertreter (beide zusammen auch „Schlüsselperson“ genannt), die durchgehend und ausschließlich für die Erfüllung der vom AN zu erbringenden Leistungen dieser VE833a/b einzusetzen sind. Der interne Qualitätsprüfer des AN bestätigt in Prüfberichten (zusammen mit der Vorlage der ent- sprechenden Dokumente), dass

• eine erfolgreiche Qualitätsprüfung gemäß Qualitätsmanagementsystem des AN für jede vom AN erstellte Ausführungsplanung, Berechnung und sonstige Planung durchgeführt wurde. • eine erfolgreiche Qualitätsprüfung aller Vorgangsbeschreibungen, Arbeitsanwei- sungen und sonstiger Dokumente im Zusammenhang mit den Ausführungen der jeweiligen Arbeiten und Bauabläufe durchgeführt wurde.

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Insbesondere wird auf Anlage 2.8 (Qualitätssicherungsregelung) des Bauvertrages als zu er- bringende Leistungen hingewiesen. Hierbei sind auch die Muster-Prüfkataloge der Anlage 3.7 des Bauvertrages zu beachten. Alle Leistungen und Aufwendungen im Zusammenhang mit der Qualitätssicherung sind in die entsprechenden LV-Positionen einzurechnen.

0.5.3. Sicherheit beim Einsatz von IT-Systemen

Dem AN ist bewusst, dass die im Zusammenhang mit dem Abschluss und der Durchführung die- ses Vertrages erlangten bzw. noch zu erhaltenen oder zu erstellenden Informationen und Unter- lagen die Sicherheit der Schieneninfrastruktur betreffen und daher als hochsensibel einzustu- fen sind. Für die vom AN oder seinen Nachunternehmern selbst erstellten oder erlangten Arbeitsergebnisse und insbesondere Daten/Datenbestände gilt daher, dass diese entsprechend zu schützen und vor unbefugten Zugriffen Dritter zu sichern sind. Dies gilt insbesondere auch für das vom AN einzurichtende Datenmanagementsystem. Dazu gilt:

• Der AN ist verpflichtet, bei Einsatz und Betrieb von Hardware, Software und sonsti- gen Applikationen (insgesamt benannt als „IT-Systeme“) im Rahmen der Erfüllung seiner vertraglichen Verpflichtungen die jeweils geltenden technischen Schutz- standards einzuhalten. Die IT-Systeme des AN müssen insbesondere gegen un- befugte Zugriffe geschützt werden, mit einem abgestuften Rechtemanagement zum diversifizierten Zugriff versehen sein, mit Verschlüsselungstechniken zum Schutz der Daten ausgestattet sein, ununterbrochen nach etwaigen Sicherheitslü- cken untersucht werden und fortlaufend gewartet und aktualisiert werden. • Sofern dies aufgrund der Fortentwicklung von technischen Schutzstandards erfor- derlich ist, wird der AN die eingesetzten IT-Systeme diesen neuen Standards an- passen und entsprechend diesem Stand der Technik einrichten und betreiben. • Der AN stellt sicher, dass die vorstehenden Verpflichtungen auch von seinen Nachunternehmern eingehalten werden.

0.5.4. Urheber-/ Nutzungsrechte

Alle dem AN vom AG im Zusammenhang mit der Vorbereitung und der Durchführung dieses Ver- trages zur Verfügung gestellten Unterlagen, Pläne, Zeichnungen, Materialien sowie sonstige Ge- genstände (einschließlich Datenbestände, Text, Ton und Bildmaterial, etc., nachfolgend insge- samt „Unterlagen“ genannt), verbleiben im Eigentum des AG und sind von dem AN für den AG ohne gesonderte Vergütung pfleglich zu verwahren und spätestens zum Zeitpunkt der rechtsge- schäftlichen Abnahme vollständig zurückzugeben. Dem AN wird das einfache Nutzungsrecht an diesen Unterlagen ausschließlich für Zwecke und die Dauer dieses Vertrages übertragen. Arbeitsergebnisse: An sämtlichen vom AN erstellten Arbeitsergebnissen (insbesondere, aber nicht nur Unterlagen, Pläne, Planableitungen, Zeichnungen, Fachmodelle, Materialien, Datenbestände, Text, Ton und Bildmaterial, etc.) - gleich ob urheberrechtlich oder anderweitig schutzfähig oder nicht, gleich ob Teil-, Zwischen- oder Endergebnisse - räumt der AN dem dies annehmenden AG mit Erstellung der (Teil-)Arbeitsergebnisse ohne zusätzliche Vergütung das ausschließliche, unwiderrufliche, zeitlich und räumlich unbeschränkte, unterlizenzierbare und auf Dritte übertragbare Nutzungs- recht ein. Soweit Werke Dritter Teil der Arbeitsergebnisse sind, garantiert der AN, dass der AG an diesen Werken ein einfaches, unwiderrufliches, zeitlich und räumlich unbeschränktes, unterli- zenzierbares und auf Dritte übertragbares Nutzungsrecht eingeräumt erhält. Der AN räumt dem AG insbesondere das Recht zur Vervielfältigung, Verbreitung, öffentlichen Wiedergabe (auch zu Zwecken der Öffentlichkeitsarbeit), Verwertung, Umgestaltung, insb. Bearbeitung, und Vernich- tung der Arbeitsergebnisse sowie der Umsetzungen dieser Arbeitsergebnisse im Rahmen des Baus und Betriebs des Projekts 2. S-Bahn-Stammstrecke ein. Der AG ist hierbei zur Namensangabe des AN nicht verpflichtet. Der AN überträgt dem AG für die Gegenstände gemäß Kapitel 0.5.1 an den im Zeitpunkt des Vertragsschlusses noch unbekannten Nutzungsarten. Sollten die Arbeitsergebnisse oder Teile davon ein einheitliches Werk bilden, garantiert der AN, dass der AG gleichwohl die in diesem Vertrag eingeräumten Rechte erhält. Der AN verpflichtet sich, die für die Einräumung der vorstehenden Rechte etwaig erforderlichen Handlungen vorzunehmen und Erklärungen abzugeben. Eigentum von Arbeitsergebnissen: Mit Erstellung der Arbeitsergebnisse geht auch das Eigentum an diesen Arbeitsergebnissen auf den AG über. Die Übergabe der Gegenstände wird dadurch ersetzt, dass der AN sie für den AG DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 85 von 236

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sorgfältig und unentgeltlich verwahrt. Der AN verpflichtet sich, alle für die beschriebenen Eigen- tumsübertragungen etwaig erforderlichen Handlungen unverzüglich und unentgeltlich vorzuneh- men und alle erforderlichen Erklärungen abzugeben.

0.5.5. Rechte Dritter

Es wird auf die ZVB, Anlage 2.2 des Bauvertrags verwiesen. Ferner garantiert der AN, dass der Verwendung der Arbeitsergebnisse durch den AG keine Rechte Dritter entgegenstehen bzw. ent- gegenstehen werden.

0.5.6. Zurückbehaltungsrecht

Die Geltendmachung eines Zurückbehaltungsrechts an den Unterlagen und Arbeitsergebnissen gegenüber Forderungen des AG ist dem AN nicht gestattet, es sei denn, es handelt sich um unbestrittene oder rechtskräftig festgestellte Forderungen. Der AN hat die vertraglichen Regelungen / Verpflichtungen zu Urheber-/ Nutzungsrechte auch seinen Nachunternehmern aufzuerlegen, die er zur Umsetzung seiner Verpflichtungen aus die- sem Vertrag einsetzt.

0.5.7. Open Source

Soweit der AN Open Source Software im Rahmen der Erfüllung seiner Verpflichtungen aus die- sem Vertrag einsetzt, garantiert er, dass die jeweiligen Open Source Lizenzen der eingesetzten Open Source Programme keine Auswirkungen auf die Wirksamkeit der o. g. Rechteeinräumung haben.

0.5.8. Geheimhaltung

Dem AN ist bewusst, dass die im Zusammenhang mit dem Abschluss und der Durchführung die- ses Vertrages erlangten bzw. noch zu erhaltenen oder zu erstellenden Informationen und Unter- lagen die Sicherheit der Schieneninfrastruktur betreffen und daher als hochsensibel einzustu- fen sind. Damit ist die Verpflichtung des AN verbunden, solche Informationen vertraulich zu behandeln und vor einer unabgestimmten Weitergabe oder Verbreitung zu schützen. Ein Ver- stoß gegen diese Verpflichtung kann erhebliche Schäden, Kosten, und Aufwendungen verur- sachen und stellt daher eine wesentliche und grobe Vertragspflichtverletzung dar. Dazu gilt im Einzelnen:

• Sämtliche Informationen und Unterlagen, Pläne, Zeichnungen, Materialien so- wie sonstige Gegenstände (einschließlich Datenbestände, Text-, Ton- und Bild- material, etc.) die der AN von dem AG oder auf seine Veranlassung von Dritten im Zusammenhang mit der Ausschreibung, dem Abschluss und der Durchführung dieses Vertrages mündlich oder schriftlich erhält, sowie die Bedingungen dieses Vertrages samt seiner Anlagen selbst (insgesamt benannt als „geheimhaltungs- pflichtige Informationen“) sind vom AN vertraulich zu behandeln und dürfen aus- schließlich für die Zwecke dieses Vertrages verwendet werden. Die Verpflichtung zur vertraulichen Behandlung gilt zeitlich unbegrenzt und damit auch nach Ver- tragsbeendigung, es sei denn, dass die Informationen offenkundig und allgemein zugänglich sind. • Geheimhaltungspflichtige Informationen dürfen ohne vorherige schriftliche Zu- stimmung des AG nicht an Dritte weitergegeben, verwertet oder verwendet werden, soweit dies nicht zur Vertragserfüllung erforderlich ist. • Die vorstehenden Verpflichtungen entfallen, − wenn die geheimhaltungspflichtigen Informationen schon vor der Kenntnis- nahme dem AN bekannt waren oder ihm durch einen Dritten mitgeteilt wer- den, ohne dass ein Verstoß gegen eine Geheimhaltungsverpflichtung des Dritten vorliegt, − wenn die geheimhaltungspflichtigen Informationen der Öffentlichkeit vor dem Empfang zugänglich waren oder der Öffentlichkeit nach dem Empfang zugänglich wurden, ohne dass der AN hierfür verantwortlich war, − wenn der AN aufgrund gesetzlicher oder behördenrechtlicher Bestimmun- gen zu einer Offenlegung geheimhaltungspflichtiger Informationen verpflich- tet ist oder sich die Vertragsparteien über ein Abweichen von den oben ge- nannten Auflagen einigen, − wenn die Weitergabe an Personen erfolgt, die ihrerseits von Berufs wegen zur Vertraulichkeit verpflichtet sind.

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− Datenträger, Pläne, Zeichnungen sowie Unterlagen sind gegen Kenntnis- nahme durch Unbefugte zu sichern. • Der AN hat ihm vom AG oder Dritten zur Anbahnung, dem Abschluss und der Erfüllung dieses Vertrages überlassene Datenträger auf Verlangen des AG, spä- testens aber nach Beendigung der vertragsgegenständlichen Leistung nach Wahl des AG entweder zurückzugeben oder mittels eines zertifizierten Tools nach dem Standard der DIN 66399 mindestens der Sicherheitsstufe 4 zu löschen bzw. Spei- chermedien, die nicht gelöscht werden können, einer zertifizierten Vernichtung nach dem Standard der DIN 66399 mindestens der Sicherheitsstufe 4 zuzuführen. Die Datenlöschung ist elektronisch zu protokollieren, so dass ein lückenloser Rückschluss auf das Gerät sowie die darin enthaltenen Datenträger möglich ist, und das elektronische Protokoll der Datenlöschung unverzüglich und unaufgefor- dert an den AG zu übermitteln. Gelangen Datenträger des AG in den Besitz des AN, so verpflichtet sich der AN, den AG unverzüglich darüber zu informieren und die Datenträger zurückzugeben bzw. (sofern technisch möglich) die Daten unwi- derruflich gemäß marktgängiger Standards zu löschen. Sollte dies nicht möglich sein, so ist der Datenträger vom AN physikalisch zu zerstören. Davon ausgenom- men sind Datenträger, die im Rahmen der Rückführung von Geräten durch den AN gelöscht werden. Der AN stellt sicher, dass die Geheimhaltungsverpflichtung auch von seinen Mitarbeitern und Nachunternehmern eingehalten werden. Die gesetzlichen Geheimhaltungspflicht bleibt von den vorstehenden Regelungen unbe- rührt. Auf §§ 17 ff. UWG wird hingewiesen. Bei Verstoß gegen die vorstehenden Geheimhaltungspflichten ist der AG zur fristlosen Kündigung des Vertrages zu Lasten des AN berechtigt. Weitergehende Ansprüche des AG bleiben unberührt. Insbesondere haftet der AN für sämtliche Schäden (auch Folge- schäden), Kosten und Aufwendungen des AG, die entstehen oder erforderlich sind, um das mit den Geheimhaltungspflichten zu wahrende Sicherheitsniveau des Bauwerkes und seiner Anlagen wieder herzustellen, einschließlich erforderlicher Maßnahmen am Bauwerk selbst wie auch an seinen Einrichtungen und technischen Anlagen." Die Bestimmungen in § 6.1.4.1 des Bauvertrages sowie Ziffer 8 der ZVB im Übrigen bleiben un- berührt

0.5.9. Ausführungsunterlagen

Vom AG werden für die Bau-Ausführung die geprüften und zur Ausführung freigegebenen Aus- führungsunterlagen rechtzeitig zur Verfügung gestellt.

Vom AN sind im Rahmen seiner technischen Bearbeitung als Ausführungsunterlagen neben den in gegenständlicher Baubeschreibung aufgeführten Konzepten und Ablaufplänen auch alle erfor- derlichen Planungen für sämtliche Bauhilfsmaßnahmen und Bauabläufe / Bauverfahren wie auch die Baugrubenumschließungen, die nicht vom AG beigestellt werden, zu erstellen. Ein Teil der Ausführungsplanung (z.B. Baubehelfe, Oberleitung s.u., usw.) ist vom AN zu erbringen. Die Ko- ordination der technischen Bearbeitung von VE833a und VE833b gegenüber dem Ausführungs- planer des AG (VE866) obliegt dem AN der VE833a, siehe dazu auch Abschnitt 0.2.20.

Die Technische Bearbeitung hat mit der BIM-Methodik zu erfolgen. Die Auftraggeberinformations- anforderungen (AIA) sowie der BIM-Projektabwicklungsplan (BAP) sind der Ausschreibung bei- gelegt (siehe Anlage 3.12 bzw. 3.12.1). Die Modelle der AG-seitigen Ausführungsplanung werden zusätzlich neben den abgeleiteten Plänen dem AN zu Verfügung gestellt. Bei Nebenangeboten ist zusätzlich zu einer Ausführungsplanung ein BIM Modell zu liefern. Vom AN sind außerdem alle Ausführungsunterlagen für die OLA zu erstellen. Der AN Bau hat außerdem die Ausführungsplanung gem. Ril. 997.0120Z01 zu erstellen. Bei der Erstellung der Ausführungsunterlagen für die Oberleitungsplanung ist zu beachten, dass für die ersten Baupha- sen (bis inkl. Bph 1.6.2) die Ausführungsplanung OLA möglichst zeitnah nach Beauftragung er- stellt wird, da die erste Mastgründung bereits am 21.01.2028 erfolgen muss. Der AN muss dafür sorgen, dass bis zum erforderlichen Zeitpunkt die freigegebene Ausführungsplanung vorliegt, so- dass die Materialisierung rechtzeitig erfolgen kann. Die Planerstellung und Prüflaufe erfolgen über EPLASS gem. des abgestimmten Workflows (siehe Anlage 3.19 - 3.21). Der AN hat mit Übergabe eines jeden Ausführungsplansatzes ein Leistungsverzeichnis mit den sich auf Basis dieser Planung ergebenden voraussichtlichen Ausführungsmengen (VAMenge bzw. VAM) der betroffenen Gewerke des Vertragsleistungsverzeichnisses vorzulegen.

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Sind aus der Prüfung der Planungen des AN durch den Prüfingenieur oder AG Änderungen und / oder Ergänzungen erforderlich, so werden hierfür keine Mehrkosten erstattet. Gleichstellungszei- ten und -kosten sind durch den AN zu berücksichtigen. Freigabeverzögerungen aus den vorge- nannten Änderungen begründen keine Bauzeitverlängerungen. Die Prüfungen der jeweiligen Absteckpläne der Bauwerkspunkte mit den zugehörigen Koordina- tenverzeichnissen und die Prüfungen aller entsprechenden Ausführungspläne auf Einhaltung des Lichtraumes anhand der geprüften Absteckunterlagen müssen durch den AN veranlasst werden und durch einen unabhängigen und zugelassenen Prüfer erfolgen. Die Prüfkosten hierfür sind einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet. Alle Absteckpläne und Koordinatenangaben (z.B. Mastfundamente, usw.) müssen im Rahmen des Prüflaufs vermessungstechnisch geprüft und freigegeben werden. Eine EBA-Zulassung für die Prüfung ist nicht erforderlich. Diese kann durch ein qualifiziertes Ingenieurbüro oder einen Fachplaner mit entsprechenden Kenntnissen er- bracht werden. Die Aufstellung und Lieferung des Qualitätssicherungshandbuches in fünffacher Ausfertigung ist hier ebenfalls einzurechnen. Die gleichgestellte Planung als Grundlage der Ausführung ist spätestens 3 Tage vor Bauausfüh- rung 1-fach an die Bauüberwachung zu übergeben. Zusätzliche Hinweise für die Ingenieurbau- werke: Die Nachweisführungen für die Ingenieurbauwerke müssen – ergänzend zum nationalen Vorschriftenwerk - die Anforderungen der Technischen Spezifikationen für Interoperabilität, erfül- len. Die Bestimmungen und Fristen etc. gem. VVBau sind zu berücksichtigen. Im Angebot ist auf der Grundlage der Vorgaben der benannten Stelle für Interoperabilität Eisen- bahn-Cert – EBC in Bonn die spezielle Planungsleistung „Erstellung des Heftes zur Überprüfung der Strecke“ für die Phasen „Planung als Ausführungsgrundlage“, „Bau“ und „Inbetriebnahme“ zu berücksichtigen. Für alle Abweichungen vom Regelwerk sind durch den AN die Antragsunterlagen für Unterneh- mensinterne Genehmigungen (UiG) und für Zustimmungen im Einzelfall (ZiE) rechtzeitig zu er- stellen. Es ist von Bearbeitungszeiten von mindestens 6 Monaten auszugehen. Werk- und Montagplanung: Der AN schuldet die für die Umsetzung seiner Maßnahmen erforderliche Werk- und Montagepla- nung. Bestellformulare Durch den AN sind alle erforderlichen Dokumente für die Bestellanforderungen zu erstellen, dies beinhaltet auch die durch den AG beigestellten Stoffe. Insbesondere sind durch den AN die Kabelschachtaufnahmeblätter, Stoffsammelmappen, Schie- nenbänder, etc. zu erstellen.

0.5.10. Vermessung

Absteckung: Mit der Übergabe der Unterlagen gemäß Ril 883.3200 sind die Verpflichtungen des AG im Sinne § 3 (2) VOB/B erfüllt. Der AN erhält die Daten in folgender Form:

• Festpunkte und Trassendaten im DB-Format oder alternativ Daten im ASCII - For- mat • Plandaten in einem digitalen Format (z. B. TIF, DGN, DWG, PDF) oder alternativ als Papierkopie Die Übergabe der Daten durch den AG erfolgt rechtzeitig vor Baubeginn und wird vom AN und dem AG schriftlich quittiert. Hierzu ist der Vordruck 883.3200V01 „Geodätische Absteckung; Nie- derschrift zur Übergabe“ zu verwenden. Ergänzend dazu ist der AN verpflichtet, die Detailabsteckung zur Bauausführung gem. Ril 883 zu erstellen. Diese muss so erfolgen, dass der Anschluss an die vorhandenen Gleise und Weichen lage- und höhenmäßig gewährleistet ist. Der Bauüberwachung sind alle Sicherungspunkte proaktiv und schriftlich anzuzeigen. Der AN teilt dem AG das ausführende Ingenieurbüro mit. Abnahmevermessung: Nach Abschluss der Bauarbeiten sind durch den AN die geodätischen Abnahmevermessungen nach Richtlinie 883 durchzuführen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Abnahmevermessung schließt auch die Prüfung der Lichtraumfreiheit nach den Vorgaben der Ril 883.3400 mit ein. Der AN teilt vor Beginn der geodätischen Vermessungen dem AG das mit der Ausführung der geodätischen Vermessungen beauftragte Ingenieurbüro mit. Es ist jeweils zu beachten, dass die durchgeführten Vermessungsleistungen gemäß Ril 883 unabhängig voneinander ausgeführt wer- den. Die Bewertung der Ergebnisse der Abnahmevermessung muss spätestens zur VOB-Abnahme vorliegen. Der Vorgang ist nach jeder Bauphase aus dem Bauphasenplan (Anlage 3.3.10) für den neuen Zustand zu wiederholen. Bestandsdokumentation: Die Grundlagen der vermessungstechnischen Bestandsdokumentation sind insbesondere in den Ril 804, 809, 883, 885 und 886 geregelt. Diese umfassen die Aktualisierung der Bahn-Geodaten mittels AVANI zur Erzeugung der Ivl-Bestandspläne (Topografie und ggf. Gleisnetzdaten), die Lichtraumdokumentation, die Überprüfung des Festpunktfeldes und die Überarbeitung der Gleis- netzdaten sowie der Trassen- und Weichenhöhenpläne. Vor Beginn der Dokumentationsleistungen ist der Umfang der vermessungstechnischen Arbeiten sowie das zu verwendende Lage- und Höhenbezugssystem mit dem Arbeitsgebiet Ingenieurver- messung des AG zwingend abzustimmen. Gleisvermarkung: Die Gleisvermarkung ist nach dem Umbau auf Vollständigkeit und Verwendungsfähigkeit zu über- prüfen. Vom AN zerstörte oder beschädigte Punkte des übergebenen Festpunkfeldes sind zu er- setzen und nach den Kriterien der 883.3000 neu zu bestimmen. Die Kosten hierfür trägt der AN. Für die neuen Masten sind neue Gleisvermarkungspunkte nach Ril 883.3000 zu vermarken und einzumessen. Die Aufmessung erfolgt im System DHDN/DHHN12 sowie im System DB-Ref. Die Ergebnisse sind dem AG unverzüglich nach Fertigstellung der jeweiligen Bauphase zur Prüfung einzureichen. Die Punkte sind in Form einer KF-Datei unverzüglich nach Fertigstellung der jewei- ligen Bauphase an den AG zu übergeben. Die Aufmessung ist in beiden Systemen durchzuführen (DHDN/DHHN12 und DB_REF). Die Koordinaten der Punkte im Bereich des BA 60 liegen teil- weise im System DB_REF2003 und teilweise im System DB_REF2016 vor. Welches der beiden Systeme (DB_REF2003 oder DB_REF2016) für die Dokumentation zu verwenden ist, ergibt sich aus den Bestandsunterlagen. Sind die Punkte in beiden DB_REF-Systemen vorhanden, ist das System DB_REF2016 zu verwenden. Es sind die Genauigkeiten gemäß Ril 883.2000 und der Punktabstand gem. Ril 883.3000 einzuhalten. Die Überprüfung kann im Zuge der Abnahme- vermessung stattfinden. Festpunktfeld: Die Lage- und Höhenfestpunkte sind nach dem Umbau auf Vollständigkeit und Verwendungsfä- higkeit zu überprüfen. Vom AN oder dessen Erfüllungsgehilfen zerstörte oder beschädigte Punkte sind gem. Ril 883.2000 durch den AG auf Kosten des AN zu ersetzen und durch den AG neu zu bestimmen. Soll/Ist-Vergleich: Es ist ein Soll/Ist-Vergleich der Gleise zu messen und in aussagefähiger Form (Tabelle) darzu- stellen und zu übergeben. Trassenplan:

Für alle Strecken, welche angepasst oder erneuert werden, sind vom AN neue Trassenpläne zu erstellen und dem AG im PDF und DWG Format zu übergeben. Dies ist im Anschluss an jede Bauphase, für alle in der jeweiligen Bauphase angepassten oder erneuerten Strecken, durchzu- führen. Die Trassenpläne sind im Anschluss an die im RTP (Anlage 3.1) mit „…IBN…“ angege- benen Meilensteine zu erstellen und zu übergeben, sowie nach Fertigstellung der Arbeiten im Gleisbereich (Abschluss der Arbeiten). Die Trassenpläne sind innerhalb 2 Wochen nach Fertig- stellung der jeweiligen Arbeiten zu übergeben. Gleisnetzdaten: Die neuen Trassen, Gradienten, Weichen und ggf. Querfelder mit Anschluss an den Datenbestand sind vom AN zu dokumentieren. Das Übergabeformat an den AG ist eine mit GND-Edit grün ge- prüfte mdb-Datei Topografie: Es ist ein abschließender Feldvergleich durch den AN durchzuführen. Veränderungen der Topo- grafie, insbesondere der Signale, Bahnsteige, Schächte, Böschungen, Brücken, Durchlässe sind

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

dabei einzumessen und in AVANI im Abbildungssystem DB_REF einzuarbeiten (AVANI-Job). Diese Leistungen dürfen nur durch Ingenieurbüros mit AVANI-Zugang ausgeführt werden. Den entsprechenden Nachweis hat der AN vor Beauftragung eines Büros gegenüber dem AG schrift- lich zu erbringen. Lichtraummessung (und Engstellendokumentation):

• Allgemein Die Engstellendokumentation ist die Grundlage für die Überprüfung außergewöhnlicher Transporte (Lü-Sendungen). Sie spiegelt die aktuelle Lage des Gleises im Bezug zu orts- festen Anlagen zum Zeitpunkt der Messung wider. Durch Gleis- und Weichenerneuerungen wird die Gleislage verändert, wodurch das Engstellenverzeichnis seine Gültigkeit verliert. Daher ist nach Abschluss der Bauleistungen, spätestens bis zur Abnahme, das Engstellen- verzeichnis durch den AN zu aktualisieren. Die Grundlage für die Bestandsdokumentation von Lichtraumdaten bilden die Ril 458, 809, 883 und 885 der DB.

• Das aktuelle Engstellenverzeichnis wird bei folgender Abteilung vorgehalten DB InfraGO AG I.IA-S-I 3 Datenmanagement Region Süd Eine Übersicht mit präqualifizierten Ingenieurbüros ist bei obiger Abteilung verfügbar. Der Kontakt kann durch den AG hergestellt werden.

• Leistungen des AN Die Bestandsdokumentation von Lichtraumdaten ist vom AN nach Richtlinie 883.7400 durchzuführen. Das vom AN mit der Bestandsdokumentation beauftragte Ingenieurbüro hat sich im Vorfeld der Messung mit der vorstehend genannten Abteilung Datenmanagement Region Süd in Verbindung zu setzen, um die erforderlichen Schritte (Grundlagen für die Bestimmung der Nachbargleisbedingungen, Erfassungsrichtung Knoten-Kantenmodell aus DB-GIS, „Lü-Gleise“, Koordinaten) abzustimmen. Die der Datenbankstruktur bei Datenma- nagement Region Süd entsprechenden Ergebnisse der Lichtraumbestandsdokumentation sind vom AN mit einer unterschriebenen Prüfungs- und Eignungsbestätigung an die Abtei- lung Datenmanagement zu übergeben. Die Übergabe hat bis spätestens 2 Wochen nach Inbetriebnahme der jeweiligen Bauphase zu erfolgen. Zwischenvermessung: Im Anschluss nach jeder Bauphase aus dem Bauphasenplan (Anlage 3.3.10) hat der AN eine Zwischenvermessung zu liefern. Hierbei muss jeweils eine Punktwolke, sowie ein terrestrisches Aufmaß im Koordinatensystem DB-Ref sowie DHDN/DHHN12 übergeben werden. Die Übergabe hat bis spätestens 2 Wochen nach Fertigstellung der jeweiligen Bauphase zu erfol- gen.

0.5.11. Bauwerksdokumentation

Vom AN ist die Übereinstimmung der Bauausführung mit den bauaufsichtlich genehmigten Plänen schriftlich zu bestätigen. • Als Bestandszeichnungen gelten Ausführungszeichnungen und Berechnungen, die entsprechend dem Prüf- und Genehmigungsverfahren und der Bauausführung berichtigt sind und als „Mit der Ausführung übereinstimmend“ durch AN und AG bzw. deren Vertreter erklärt sind. • Darüber hinaus sind vom AN Übersichtspläne anzufertigen, die zu Bestandsüber- sichtsplänen gem. den oben genannten Vorschriften fortzuschreiben sind. Die Be- standsübersichtspläne (berichtigt nach Ausführung und Örtlichkeit) sind im An- schluss an jede Bauphase aus dem Bauphasenplan (Anlage 3.3.10) zu erstellen und zu übergeben. Die Pläne einschließlich der Bestätigung des AN auf Überein- stimmung der Bestandspläne mit der Örtlichkeit sowie aktualisierter Metadaten- liste sind spätestens 4 Wochen vor der jeweiligen VOB- Abnahme zu liefern, zur Qualitätskontrolle durch den AG. Die Kontrollergebnisse des AGs sind anschlie- ßend durch den AN einzuarbeiten. Art der Lieferung der Bestandsübersichtspläne: Alle Bestandspläne als digitale Unterlagen als Ansichts- und Quelldateien (Daten- format DWG und pdf) gemäß Ril 886.0103A 01. Lieferung von 1 Satz Bestands- pläne in Papierform zur Qualitätskontrolle durch den AG. Lieferung von 1 Satz abschließend überarbeiteter Bestandspläne in Papierform inkl. Randstempel ge- mäß Ril 886.0102.

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• Die Bauwerksbücher/Bauwerkshefte sind unmittelbar nach Fertigstellung der Bau- werke, gem. Ril 804 mindestens 2 Wochen vor der Inspektion vor der bauvertrag- lichen Abnahme vorzulegen. • Zur Begutachtung vor der Inbetriebnahme durch den AG müssen Schal- und Be- wehrungspläne sowie ein Übersichtsplan und ggf. ein Korrosionsschutzplan über- geben werden. • Im Bauwerk oder dem Baugrund ggf. verbleibende Baubehelfe und Bauteile sind in den Bestandsplänen darzustellen. • Es ist frühzeitig und proaktiv eine Abstimmung mit dem Arbeitsgebiet IZ-Plan des AG durchzuführen. • Für die Dokumentation des Kabeltiefbaus sind Schachtbelegungs- und Rohrbele- gungslisten zu liefern. Außerdem müssen die Kabel mit Kabelkennzeichnungs- bändern nach Vorschrift DV 881 Th. 1 gekennzeichnet werden. Die Belegungsin- formation ist zu liefern, wenn die Kabelkennzeichnung und Kabelverlegung abge- schlossen ist. Diese Leistungen sind in den folgenden Positionen einzukalkulieren Anlage 3.0.3.1 Pos 01.01.0300 Revisionsunterlagen, Anlage 3.0.3.2. Pos. 01.05.0300 Revisionsunterlagen und Anlage 3.0.3.3. Pos. 01.01.0022 Bestands- unterlagen herstellen und liefern.

0.5.12. Bauzeitenplan

In Ergänzung zum entsprechenden Punkt 16.2 der BVB: Der durch den AN zu erstellende Bauzeitenplan ist dem AG spätestens 14 Kalendertage nach Zuschlagserteilung erstmals vorzulegen. Der Bauzeitenplan ist unter anderem als Balken-Termin- plan (GANTT-Diagramm) auf Basis der geplanten Bauausführung auf Basis der in dieser BB dar- gestellten Bauphasen und unter Berücksichtigung aller wesentlichen baulichen Anlagen und Bau- werke zu erstellen und hat den Vorgaben des Bauvertrages und den dort vereinbarten Vertrags- terminen sowie den Sperrpausen (Anlage 3.15) zu entsprechen. Er muss ebenso die vom AN zu erbringenden Planungsleistungen und sonstigen den Bauarbeiten vorlaufenden Maßnahmen in Abhängigkeit zum geplanten Bauablauf sowie unter Berücksichtigung sämtlicher Plan- und Prüfläufe sowie der Materialisierungszeiten enthalten. Der Bauzeitenplan ist mit dem AG im Detail abzustimmen und wird nach der Genehmigung durch den AG Vertragsbestandteil. Die im Vertrag angegebenen pönalisierten Vertragstermine sind in den Terminplänen zu berücksichtigen. Für die Erstellung von Balken-Terminplänen ist Microsoft Project zu verwenden. Der AN ist verpflichtet, seine Arbeiten in Bezug auf Arbeitszeiten, Baufortschritt usw. mit der bau- überwachenden Stelle des AG und mit den Unternehmen, die gleichzeitig im Baubereich tätig sind, abzustimmen. Die Kosten sind in die entsprechende LV-Position einzurechnen. Der Bauzeitenplan muss mindestens folgende Angaben enthalten:

1. Vorgangsname
2. Vertragsbeginn (Datum)
3. Vertragsende (Datum)
4. Vertragliche Zwischentermine (Datum)
5. Reihenfolge der Leistungen (gem. BVB)
6. Dauer der einzelnen Leistungen
7. Darstellung technisch nachvollziehbarer Abhängigkeiten der vertraglichen Leistungen
8. Darstellung technisch nachvollziehbarer Abhängigkeiten mit den Leistungen anderer Unter- nehmer auf demselben Bauabschnitt und auf benachbarten Bauabschnitten, vgl. Ziffer 0.1.23
9. Terminliche Darstellung, wann welche Bereiche der Baustelle nach den Erfordernissen des Bauablaufes vom AN zur Ausführung benötigt werden, erforderlichenfalls mit Terminen des vorgesehenen auftraggeberseitigen Abschlusses der Kampfmittelräumarbeiten je Be- reich
10. Sperrpausen sind zuzuordnen und technologisch detailliert darzustellen (Raster 0,5 Stunden)
11. Tägliche Arbeitszeit (Std./AT)
12. Anzahl Schichten pro Arbeitstag (im Notizfeld)

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13. Kapazitäten Hinterlegung (im Notizenfeld oder Nutzung der Ressourcenplanung)
14. Detaillierte Angaben über den Ablauf gemäß den Einzelabschnitten des LV
15. Berücksichtigung betrieblicher Vorgaben sind darzustellen (technisch nachvollziehbar)
16. Logistik ist technisch nachvollziehbar darzustellen
17. Abnahmezeiten sind zu berücksichtigen und auszuweisen
18. Zeiten für Baustelleneinrichtung und Räumung sind auszuweisen (gem. BVB)
19. Der Planlauf ist gem. den vertraglichen Regelungen auszuweisen und mit ausreichend Vorlauf zu berücksichtigen
20. Leistungsstand (im Feld „% abgeschlossen“)
21. Geplanter Mittelabflussplan der Vertragsleistung - zeitlich (monatlich) in der Gewerkestruktur des Leistungsverzeichnisses dargestellt Ziel ist es einen wirtschaftlichen, möglichst störungsunanfälligen Planungs- und Bauablauf zu pla- nen, der geringstmögliche Beeinträchtigungen des öffentlichen Verkehrs und des DB-Netzes ge- währleistet sowie die geplanten Inbetriebnahmetermine sicherstellt. Es ist detailliert nachzuwei- sen, dass die geplanten Planungs- und Bauabläufe auf den zur Verfügung stehenden Flächen technisch und logistisch ausgeführt werden können. Zusätzlich zum o.g. Bauzeitenplan sind – insbesondere für Arbeiten in Sperrpausen – Detailter- minpläne und Weg-Zeit-Diagramme gemäß Ril 823 mit allen hierfür relevanten Arbeiten (auch von Nachunternehmern und anderen Bau-AN‘s) durch den AN zu erstellen. Der AN stimmt proaktiv und frühzeitig die bzgl. der für die Weg-Zeit-Diagramme verwendeten Software (z.B. TILOS, SOG, usw.) vor Beginn der Erstellung mit dem AG ab. Der AN hat den Bauzeitenplan während der Vertragslaufzeit monatlich fortzuschreiben (Soll-Ist- Vergleich) und dem AG unaufgefordert monatlich zu übergeben. Die Übergabe der Dateien erfolgt im PDF-Format und im Originalformat (z.B. *.pp, *.xer, *.mpp, *.hsp) sowie auf Verlangen des AG im Austauschformat (z.B. *.xml). Bei der Fortschreibung sind IST- und PROGNOSE-Daten (z.B. „Ist-Anfang“, „Ist-Ende“, „% Abge- schlossen“, „Anfang“, „Ende“, „Dauer“, „Ist-Dauer“, „Rest-Dauer“) gepflegt. Die SOLL-Werte wer- den als Basisplan hinterlegt. Dieser Basisplan wird in Abstimmung mit dem AG aufgestellt. Der fortgeschriebene Terminplan wird gegen diesen Basisplan verglichen. Hierbei ist ein SOLL/IST- Vergleich zu erstellen. Bei der Fortschreibung ist im Gantt-Diagramm eine Gegenüberstellung zu den Vormonatsdaten und Vertragstermine zu erbringen (durch Basispläne bzw. Referenzen). Bei der Fortschreibung darf die Logik des Terminplanes (Verknüpfungen) nach Möglichkeit nur sehr wenig geändert werden. Signifikante Änderungen in der Prognose und in der Verknüpfungs- logik werden von AN schriftlich in einem Bericht dokumentiert und sind mit dem AG abzustimmen. Der AN arbeitet im Falle von signifikanten Prognoseänderungen unaufgefordert Gegensteue- rungsmaßnahmen aus und legt diese dem AG als Vorschlag vor. Anforderungen an die Bauzeitenpläne

Alle vom AN zu erstellenden Terminpläne sind nach der Methode des kritischen Pfades aufzustel- len. Die Terminpläne sollen den korrekten kritischen Pfad ausweisen. Die führende Struktur des Terminplans basiert auf Sammelvorgängen. Der AN arbeitet diese Struktur aus und stimmt sie mit AG ab. Anschließend legen AN und AG gemeinsam eine überge- ordnete Ebene fest. Bis zu dieser Ebene sind eindeutige IDs festzulegen. Die Sammelvorgänge der übergeordneten Ebene dürfen grundsätzlich nicht verändert werden. Unterhalb dieser Ebene hat der AN die Freiheit zu disponieren. Für die Ermittlung der Dauern der einzelnen Vorgänge von Bauablaufplänen hat der AN grund- sätzlich Leistungskennwerte zugrunde zu legen. Hierfür ermittelt der AN die Massen aus der Pla- nung und setzt übliche Leistungskennwerte (z.B. m³/Woche, t/Tag) an. Der AN hat dabei realisti- sche Leistungskennwerte und Massen ohne Reserven ansetzen. Etwaige Risiken, Unklarheiten und Reserven weist der AN gesondert aus. Der AN übermittelt die Leistungskennwerte und Mas- sen unaufgefordert dem AG in tabellarischer Form. Sowohl für die Planungsvorgänge als auch für die Ausführungsvorgänge soll der AN sinnvolle Ressourcen hinterlegen. Für die Bauphase werden hauptsächlich Materialressourcen und Ma- schinen eingesetzt und für die Planungsphase ausschließlich Arbeitsressourcen. Der AN identifiziert besonders wichtige und projektrelevante Schnittstellen zu nachfolgenden oder gleichzeitigen Arbeiten Dritter und stellt diese im Terminplan als Schnittstellenübergabe-Meilen- steine dar. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 92 von 236

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Der AN hat dem AG zusammen mit dem Terminplan eine vollständige Liste der Schnittstellen- übergabe-Meilensteine zu übergeben. Für die Terminplanung hat der AN die im Projekt etablierten Kalender in MS Project einzusetzen. Beispiel an aktuell im Projektverwendeten Kalendern:

Tabelle 1: Kalender für die Terminplanung Die kleinste zulässige Einheit für Vorgangsdauern ist 1 Tag. Für die Darstellung von Arbeiten in den Sperrpausen kann der AN von dieser Regelung abweichen. Meilensteine werden mit einer Dauer von 0t angegeben. Um die Kompatibilität zwischen den verschiedenen Systemen zu ge- währleisten, ist für die jeweiligen Kalender die Einstellung 8 Stunden/Arbeitstag vorzunehmen, auch wenn tatsächlich in mehreren Schichten gearbeitet wird. Da die Grundeinheit für die Dauer „Tag“ ist und nicht in Stunden gerechnet wird, müssen die Leistungsansätze ebenfalls „pro Tag“ bzw. „pro Woche“, unter Berücksichtigung des Ansatzes von 8 Stunden/Arbeitstag, angegeben werden. Weitere Kalender können nach Absprache mit dem AG bzw. auf Verlangen durch den AG einge- setzt werden. Terminplanqualität Der AN berücksichtigt bei der Erstellung von Terminplänen einschlägige Industriestandards, ins- besondere DIN 69900 und DCMA 14 Point Assessment. Die Terminpläne des AN sowie sämtliche vom AN im Rahmen seiner technischen Bearbeitung zu erstellenden Terminpläne sollen die folgenden Kriterien zu erfüllen. Abweichungen von den Richt- werten sind zu begründen.

Tabelle 2: Richtwerte für die Erstellung von Temrinplänen DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 93 von 236

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Die Software-Einstellungen sind so zu wählen, dass Vorgänge automatisch berechnet werden, d.h. Vorgänge ohne Vorgänger werden auf den Starttermin des Projektes berechnet. Sowohl für die Planungsvorgänge als auch für die Ausführungsvorgänge soll der AN sinnvolle Ressourcen hinterlegen. Für die Bauphase werden hauptsächlich Materialressourcen und Ma- schinen eingesetzt und für die Planungsphase ausschließlich Arbeitsressourcen. Für die Vor- gänge der Planung (Planungsterminplan, Planung der Planung) soll die Ressourcenplanung den geplanten Aufwand pro Planpaket hervorheben. Für die Maschinen sind Leistungsansätze zu hinterlegen, um eine Plausibilisierung des geplanten Bauablaufs zu ermöglichen. Solche Ressourcen können Schlitzwandbagger, Mischanlage, Bohr- pfahlgeräte, etc. sein. Der AN berücksichtigt dabei die Dimension bzw. Leistung der Ressourcen. Der AN kann generische Ressourcen erstellen und verwenden, diese sind jedoch sinnvoll aufzu- teilen. Die Arbeitszeit soll durch Vorgangskalender bestimmt werden und nicht durch Ressourcenkalen- der.

0.5.13. Logistikkonzept

Spätestens 14 Kalendertage nach Auftragserteilung hat der Auftragnehmer erstmals das Logistik- konzept vorzulegen. Das vorzulegende Logistikkonzept ist unter Berücksichtigung des vom AN gewählten Bauablau- fes, der örtlichen Verhältnisse, der vorgesehenen Flächen und des Bauzeitenplanes (Inhalte gem. Baubeschreibung) aufzustellen. Die Koordination von VE833a und VE833b gegenüber dem AG obliegt dem AN der VE833a, siehe dazu auch Abschnitt 0.2.20 Das Logistikkonzept muss folgende Struktur aufweisen. Es umfasst die textliche und zeichnerisch nachvollziehbare, auf alle Bauphasen abgestimmte Darstellung. Die Anzahl an geplanten Fahrten ist anzugeben.

1. aller benötigten Bau- und Baustoffe (nach Art und Menge)
2. aller benötigten Geräte
3. der vorgesehenen Transporttechnologie (z. B. per Schiene, per Straße etc.) sowie der Transportwege zur und von der Baustelle sowie innerhalb der Baustelle, mit Darstellung der Zwischenlagerung, der Schnittstellen Schiene/Straße, der Eingleisstellen, der zeitli- chen Abfolge der Transporte und das Aufzeigen der Transportspitzen
4. der Oberbaumaßnahmen Darstellung des Tarifpunktes, Darstellung der Anzahl der eingesetzten Lokomotiven, Dar- stellung des Transportraumes des AN (Bahnwagen), Darstellung Transportraum des AG, Darstellung der eingesetzten Oberbaugeräte/Hinterstellbahnhof, Darstellung der Arbeits- einrichtungen
5. des Baustelleneinrichtungsplanes Flächengrenzen der Baustelleneinrichtungs- und Bereitstellungsflächen, Zufahrten, Lage- rungsflächen, Montageplätze, Kranaufstellflächen, Wiederaufbereitungsanlagen und Übergabestellen
6. der Notfallpläne für Wetterextreme (z. B. Hochwasser, Sturm, Erdrutsch)
7. der Notfallpläne bzw. Rückfallebenen für logistische Engstellen

Der AN hat das Logistikkonzept während der Vertragslaufzeit monatlich zu aktualisieren, Ände- rungen kenntlich zu machen und dem AG zu übergeben. Die Unterlagen sind 3-fach in Papierform und in digitaler Form zu liefern. Der AN benennt dem AG einen für das Logistikkonzept verantwortlichen Mitarbeiter (m/w/d). Die Aufwendungen für die vorgenannten Leistungen sind einzukalkulieren und werden nicht ge- sondert vergütet. Ergänzend zum Logistikkonzept ist ein Liefer- und Abfuhrplan (LAP) vom AN zu erstellen und bei Bedarf, mindestens jedoch monatlich, fortzuschreiben.

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0.6. Baubeschreibung

Leistungen dieser Maßnahme umfassen die Gewerke:

• Gleisbau • Tiefbau Bahnkörper • Entwässerung Bahnkörper • Kabeltiefbau und Kabelverlegungen • Ingenieurbau • Straßenbau • Elektrotechnische Anlagen • Oberleitungsanlagen • Telekommunikation • Vorarbeiten für Leit- und Sicherheitstechnik, z.B. Gründungen und Kabeltiefbau • Bahnsteige • Hochbauten • Abwasser- Wasser- und Gasanlagen

0.6.1. Verkehrsanlagen der DB InfraGO Fahrweg

0.6.1.1. Oberbau, Gleisanlagen Im Zuge des gegenständlichen Vorhabens sind folgende Leistungen zu erbringen. In der Anlage 3.3.10.40 Tabelle Objektliste sind anhand der Bauphasen die einzelnen Objekte detaillierter be- schrieben. Die ausgeschriebenen Leistungen des Oberbaus und der Gleisanlagen erstrecken sich östlich des Ostbahnhofs der Strecke 5553 km 0,179 bis zur 2. Baustufe Steinhausen nach dem Kreu- zungsbauwerk bei km 2,10. Baufeldfreimachung Die Leistungen umfassen die Baufeldfreimachung im Gleisbereich. Dies betrifft den Rückbau von Weichen, Gleisen und der vorhandenen Tiefenentwässerung. Rückbau Alle temporär rückzubauenden Gleisbaustoffe sind für den späteren Wiedereinbau auszubauen, dies betrifft insbesondere Weichen, Schienen und Schwellen. Sämtliches Ausbaumaterial ist zur Bereitstellungsfläche zu transportieren und zu beproben. Die Entsorgung bzw. Einlagerung von Oberbaustoffen erfolgt durch den AG. Für den Einbau im Endzustand werden die Oberbaustoffe durch den AG beigestellt. Die Wiederverwendbarkeit der Oberbaustoffe ist vor Ausbau mit dem Anlagenverantwortlichen abzustimmen. Sofern Teile nicht wiederverwendet werden können, sind diese wie oben beschrie- ben (vgl. Kapitel 0.2.16) auf der Bereitstellungsfläche bereitzustellen, erforderliche Ersatzstoffe werden vom AG beigestellt. Gleislängsverbau für temporäre Zustände:

Die Herstellung der einzelnen Gleisabschnitte und den bauphasenbedingten Zwischenzuständen erfordern bauzeitliche Verbaumaßnahmen in Form von Schotterhalterungen und Gleislängsver- bauten entlang der Gleise. Zur Absicherung der bestehenden Gleisanlagen im Bereich der Umbaumaßnahmen wird ein tem- porärer Gleislängsverbau errichtet. Der Gleislängsverbau ist nach statischen und konstruktiven Erfordernissen herzustellen und nach Fertigstellung des Vorhabens vollständig zu entfernen. Die Lage der Gleislängsverbauten kann den bauzeitlichen Lageplänen Anlage 3.3.03 entnommen werden. Stopf- und Richtarbeiten Es ist ein Verdichtgang und die 1. und 2. Stabilisierung gemäß Ril 824.2310 auszuführen. Der neue Bettungsquerschnitt ist nach Ril 820 herzustellen. Die Anschlussbereiche des Umbauab- schnittes sind mit zu stopfen. Die Richt- und Stopfarbeiten sind mit geeigneten Maschinen des AN gemäß Ril 824 und 825 auszuführen. Für die Inbetriebnahme sind die Gleise in den zulässigen Toleranzen herzustellen. Die Endlage der Gleisanlagen ist nach Ril 821 herzustellen. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 95 von 236

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Für den Aus- und Einbau der Bahnsteigfundamente bei den Bahnsteigen A, B sind die Gleise entsprechend zu sichern. Nach Herstellung der neuen Bahnsteigkanten müssen die Gleise mit einer Stopfmaschine wieder auf Soll-Gleislage gebracht werden. Die Stopf- und Richtarbeiten sind entsprechend der gültigen Richtlinien auszuführen. Die Ergebnisse sind zu dokumentieren und nachzuweisen. Die Oberbauarbeiten in den bauzeitlichen Umfahrungsgleisen und den Gleisen entlang der provi- sorischen Bahnsteigkanten sind ebenfalls zu Stopfen, Richten und auf Sollgleislage herzustellen. Die Durchführung von Belastungsstopfgängen der in Betrieb genommenen Gleise und Weichen sind gemäß Angaben der Ril und nach Abstimmung mit dem AG durchzuführen. Erdbau, Unterbau, Entwässerung und Randwege Die Leistungen beinhalten das Erstellen des Unterbaus einschließlich der PSS, Erdaushub, Dammverbreiterungen, Errichtung von Randwegen und die Durchführung von Belastungsstopf- gängen im Weichen und Gleisbereich. Im Bereich der Wendeanlage ist in Teilbereichen die Entwässerung mit Sickerleitungen und dem Einbau von Kiesrigolen zu erstellen. Im östlichen Bereich des Vorhabens wird zur Herstellung des Unterbaus der bestehende Damm verbreitert. Der Schotteroberbau für alle neuen Gleise ist entsprechend den Angaben im Baugrundgutachten auf einer Planumsschutzschicht mit KG 1 oder KG 2 einzubauen. Das Niederschlagswasser wird über das Gefälle des Planums zu den Entwässerungsanlagen geleitet. In großen Bereichen des Vorhabens ist auf Grund der Wasserdurchlässigkeit der anstehenden Böden eine flächenhafte Versickerung möglich. In den Bereichen mit geringeren Durchlässigkei- ten des Untergrundes und im Bereich der Stütz- und Brückenbauwerke erfolgt die Erfassung der Niederschlagwässer in Sickerleitungen PE-HD mit Durchmessern von DN 200 und DN 250, die das Wasser über Sammelleitungen weiterleiten. Über Übergabeschächte DN 1000, Beton werden die Niederschlagswässer in Rohr-Rigolen-Systeme oder Rigolen in den Untergrund eingeleitet. Die Gleisbereiche mit geringen Durchlässigkeiten und somit der Notwendigkeit einer Tiefenent- wässerung beschränken sich auf die Bereiche der Gleise 601 sowie 604 bis 606 von km 0,75 bis km 1,00 (Str. 5553). In den Randbereichen der Gleisanlagen sind für die Entwässerung über Ver- sickerungsgräben zu errichten. 0.6.1.2. Kabeltiefbau Begleitend zu den Bauzuständen des Gleisbaus sind die Kabelanlagen anzupassen und es ist der hierfür erforderliche Kabeltiefbau herzustellen. Die Errichtung der Kabeltrassen erfolgt in meh- reren Bauphasen. Soweit möglich werden vorhandene Kabeltrassen, bzw. die durch das Projekt ESTW-MOP und Vorabmaßnahmen errichteten Kabeltrassen weiter genutzt, in weiten Teilen ist jedoch der Neubau der Kabeltrassen erforderlich. Die Hauptkabeltrasse südlich des Baufeldes verläuft zwischen der Strecke 5553 und der Strecke 5510 bzw. später nördlich der Strecke 5553 (ab ca. km 1,5 der Strecke 5553) in meist 2 Kabeltrö- gen Gr. IIIa i.F. die bereits zum Großteil vom ESTW MOP errichtet sind. Nördlich der Strecke wird eine neue Hauptkabeltrasse errichtet, die meist als Gr. IV i.F. oder als Gr. IIIa i.F. ausgeführt ist. Es werden 4 Hauptquerungen verwendet, die bereits vom ESTW MOP errichtet wurden und in Teilen weiter genutzt werden können:

• Querung km 0,607 Str. 5553 muss umgebaut werden (Stahlrohr DN1400) • Querung km 1,010 Str. 5553 (Stahlrohr DN800) muss rückgebaut werden und wird zur Aufrechterhaltung des Betriebes während der Bauzeit und nach Abschluss des Projektes durch 2 Querung ersetzt. Eine wird bauphasenweise in offener Bau- weise hergestellt. Die 2. Querung soll als Pressung im Vorfeld des Umbaus des Gleisbereiches westlich vom Haltepunkt Leuchtenbergring errichtet werden. • Querung km 1,311 Str. 5553 (östlich Haltepunkt Leuchtenbergring) muss umge- baut werden (Stahlrohr DN 800) • Querung km 2,012 Str. 5553 kann ohne Umbau weiter genutzt werden Neben diesen Haupttrassen sind für den bauzeitlichen und endgültigen Eisenbahnbetrieb diverse Kabeltröge, Schächte, Querungen, Rohrzüge usw. im Gleisbereich zu errichten. Dabei werden auch einige bauzeitlichen Kunststoffkabelkanäle genutzt.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Sofern im Leistungsverzeichnis keine separaten Positionen für die im Folgenden genannten Aus- führungsbeschreibungen enthalten sind, sind sämtliche Aufwendungen hierfür in die Einheits- preise einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet Vor Ausführungsbeginn muss eine vom AG geprüfte und freigegebene KTB – Planung vorliegen. Hierzu gelten z.B. die Vorgaben der RiL 859.2101 Abs. 3 : Die Anzahl der Rohrzüge richtet sich nach der Anzahl und dem Durchmesser der zu verlegende Kabel. Als Reserve soll ein Viertel der Zahl der benötigten Rohrzüge vorgesehen werden. Mindestens ist ein Rohrzug, max. sind zehn Rohrzüge als Reserve vorzusehen. Für einzelne Stichkabel ist kein Reserverohr vorzusehen. In den Kabelschächten sind jeweils 2 Ringe als Kabelmehrlängen abzulegen. Baufeldfreimachung / Erkundung Für den Baubereich liegen Bestandspläne vor, durch zahlreiche Baumaßnahmen und Fortschrei- bungen kann der tatsächliche Kabelbestand in der Örtlichkeit davon abweichen. Etwaiger Mehr- aufwand ist insoweit vom AN einzukalkulieren. Vor Beginn von Gleis- und Tiefbaumaßnahmen ist der Kabelbestand durch Kabelortung und Such- schachtungen zu ermitteln. Nicht in Betrieb befindliche Kabel im Baufeld sind in Abstimmung mit dem jeweiligen Anlagenver- antwortlichen zurückzubauen. Bei Auffindung von unbekannten Kabeln sind die Fachdiensten des AG und die Bauüberwachung durch den AN unmittelbar zu informieren. Es gilt das Kabelmerkblatt der DB (8929122A01) Rückbau

Rückzubauende Kabelschächte, Kabelkanäle, Kabelleerrohre, Umlenkungs- Muffen- und Ab- senkbausätze, etc. sind auf die Zwischenlagerfläche auf der BE-Fläche zu transportieren und nach Beprobung zu entsorgen. Ausschließlich Kupferkabel verbleiben im Eigentum des AG. Alle anderen Kabel (LWL, Teerölhal- tige Kabel) sind durch den AN fachgerecht zu entsorgen. siehe auch 0.2.15 - Abfallmanagement von Bau- und Abbruchabfällen Nutzung bestehender Kabeltrassen In Bereichen, in denen bereits vorhandene Kabeltrasssen für die Neuverlegung von Kabeln zu nutzen sind, sind diese vor Beginn der Arbeiten zu reinigen. Rohrzugtrasse sind frühzeitig vor den Verlegearbeiten auf Durchgängigkeit zu prüfen. Beim Auf- und Zudeckeln von Kabeltrögen und Kabelschächten sind die vorhandenen Kabel vor Beschädigungen zu schützen. Die Deckel sind so zu lagern, dass sie keine Unfallgefahr darstellen und offene Stellen sind entsprechend zu schützen. Vor Mitbenutzung von vorhandenen Trassen/Schächten sind diese auf vorhandene Schäden hin zu untersuchen und diese zu dokumentieren. Ein Austausch von beschädigten Teilen ist vor Beginn der Arbeiten mit dem AG bzw. der Bau- überwachung abzustimmen. Qualität und Umfang der Austauschmaßnahmen ist mit dem AG ab- zusprechen. Bei Bedarf sind Schächte trocken zu legen und vor Beginn der Verlegearbeiten abzudichten. Nicht mehr benötigte Kabel sind, nach Rücksprache mit dem AG, rückzubauen. Bei Bedarf ist auch mit der Erfordernis von Kabelortungsarbeiten zu rechnen. Kabelverlegung / Kabelkoordination

Der AN muss den Bau der Kabeltrassen und die Kabelverlegearbeiten koordinieren. Dies betrifft auch die Vergabeeinheiten anderer Ausrüstungsgewerke die nicht Bestandteil der VE833 a/b sind. Dabei ist von den in Abschnitt 0.1.23 genannten Vergabeeinheiten auszugehen. Nach Abschluß der Signal- und Telekommunikations – Kabelverlegearbeiten (Kupfer und LWL) durch den AN, hat dieser Kabelmessprotokolle und Verlegelisten gem. Vorgaben des gültigen Regelwerks der DB InfraGO / DB Kommunikationstechnik zu erstellen. Außerdem ist eine Frei- gabe zur Verarbeitung der gezogenen Kabel einzuholen. Diese Unterlagen sind der örtl. Bauüber- wachung in 1 x Papierform und 1 x digital (z.B. als PDF) nachweislich zu übergeben. Sämtliche Aufwendungen hierfür sind in die Einheitspreise einzukalkulieren und werden nicht gesondert ver- gütet. Die Kabel sind unter Beachtung der Technischen Anweisung für die Errichtung von Signalkabel- anlagen (Dlk 1.01X.XXX) sowie den Vorgaben der RiL 892.9222 entsprechend zu verlegen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Farbgebung der Kabelstreifen ist nach den einschlägigen Richtlinien der Fachgewerke zu wählen und mit dem jeweiligen Anlagenverantwortlichen abzustimmen. Die Kabelbezeichnung er- folgt ebenfalls nach Vorgabe der gültigen Richtlinien der Fachgewerke. Die Kabeleinführungen von der Außenanlage in das Stw. sowie die Kabeldurchführungen im Stw. sind durch ein Brandschott E 90 gem. Vorgaben DIN 4102 i.V.m. RiL 813.0105 Abs. 3 (1) ; RiL 123 und der Landesbauordnung nach deren Öffnung bzw. wenn diese fehlen durch eine Fach- firma wieder abzudichten. Die Schienenfußkabel sind durch geeignete Materialien gegen mech. Beschädigung (z.B. im Be- reich der Isolier- und Schweißstöße, Weichenverschlüsse etc.) dauerhaft zu schützen. Temporäre Kabelverlegung Grundsätzlich erfolgt die Verlegung der Kabel in Endlage. Sofern es aus Gründen der Baupha- senplanung oder des Bauablaufs erforderlich ist, die Kabel in einer bauzeitlichen Trasse zu ver- legen, so die Kabel entsprechend zu schützen (Halbschalen bzw. aufgelegte Kunststofftröge). Bei der Entscheidung müssen die ALV, deren Kabelanlagen betroffen sind, eingebunden werden. Bei geplanten Provisorien für einen Zeitraum von mehr als 3 Jahren ist eine Zustimmung der ALV und des ständigen Stellvertreters des EBL erforderlich. Temporäre Kabeltrassen müssen so verlegt sein, dass vorhanden Betriebs-, Rand- und Rettungswege nutzbar bleiben. Allgemeine Vorgaben zu Materialien Die zum Einsatz vorgesehenen Materialien und Anlagen müssen eine Zulassung des Eisenbahn- Bundesamtes sowie eine Freigabe der DB AG besitzen. Die entsprechenden Zulassungszertifi- kate sind beim Hersteller anzufordern und vor Einbau dem AG vorzulegen. Kabelkanäle Für die Kabelverlegung neben und zwischen den Gleisen sind Betonkabelkanäle der Größe I bis IV, teilweise mit Trennwand und mit innenliegenden Deckeln einzubauen. Die Kabelkanäle sind mit OK Deckel = OK Schwelle bzw. OK Gelände auf 10 cm Kiessandbettung zu legen. Dies gilt auch für Stichkabelverbindungen zu Anlagenteilen mit Kabelwegen > 2 m. Die Verlegung von Kabeln in der Erde bildet die Ausnahme. In diesem Falle ist ein Trassenwarnband einzubauen. Die Lage der Kabeltröge im Randweg und in Zwischenwegen erfolgt nach Ril 800.0130 Abschnitt 6 (2) und (3) in der Regel mit 3,25m zur Gleisachse. An unvermeidbaren Engstellen (u.a. Mast- fundamente, bestehenden Gleisanlagen) kann dieser Wert bis auf 2,20 m unterschritten werden (vgl. Ril 800.0130 Abschnitt 6 Bild 15). In Bereichen, in denen Kabelausführungen zum Anschluss der ausrüstungstechnischen Anlagen notwendig sind, sind Tröge mit Bodenaussparungen sowie Sollbruchstellen zu verwenden. Ein- geführte Schutzrohre sind mit Beton zu verfugen. An allen Tiefpunkten der Strecken- bzw. Trogtrassenneigung und mindestens alle 50 m sind an jeweils zwei aufeinanderfolgenden Kabelkanalelementen Bodenaussparungen auszuführen. Aufgeständerte Kabeltröge sollen so aufgebaut werden, dass keine Schutzerdungsmaßnahmen nach DB AG Richtlinien 997.0204 (Oberleitungsanlagen, Bahnerdung planen) sowie 997.0242 (Oberleitungsanlagen, Bahnerdung von Stelzentrögen) erforderlich sind. Dies ist bei fachgerech- ter Ausführung regelmäßig der Fall. Auf Höhe von Fahrleitungs- bzw. Beleuchtungsmasten bzw. alle 50m gemäß RiL 859.2101 Ab- schnitt 6 (2) sind Deckel mit Aushebevorrichtungen vorzusehen. Kabelschächte

Wird an vorhandene Kabelschächte angebunden, ist die Standsicherheit dieser Schächte zu prü- fen und ggf. sind zusätzliche Maßnahmen zu deren Beibehaltung nach Wahl des AN vorzusehen. Für neu zu errichtende Schächte dürfen nur EBA-zugelassene Kabelaufbauschächte mit stati- schen Nachweisen für den Einbau im Bereich von Eisenbahn-Verkehrslasten verwendet werden. Die statischen Nachweise sind vom AN zu liefern. Ausbrüche müssen werkseitig hergestellt sein. Schachdeckel dürfen im Endzustand höchstens zwei Zentimeter über das anschließende Gelände überstehen. Es werden Kabelschächte aus Stahlbetonfertigteilen mit genormten Schachtabdeckungen einge- setzt. Die Wahl der Einzelteile (Rahmenelemente) erfolgt entsprechend den örtlichen Anforderun- gen durch den AN. Alle Kabelschächte sind mit Schachtausrüstung - Traversen zur Kabelablage sowie Einstiegshil- fen auszustatten, wobei - abhängig von der Lage der Schachtdeckelöffnung, der Rohreinführun- gen und der Tiefe des Schachtes - Steigeisen oder Schachtleitern zu verwenden sind. An der Austrittsstelle ist jeder Schacht mit einer ausziehbaren Haltevorrichtung auszurüsten. Die DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 98 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Schachtnummer ist dauerhaft auf jedem Schacht darzustellen. Es sind Schachtabdeckungen mit bündig eingelassener Einstiegsabdeckung zu verwenden, die der Belastungsklasse B 125 nach DIN EN 124 entsprechen. Bei Befahrung mit Kraftfahrzeugen sind Deckel der Belastungsklasse D400 zu verwenden. Zur Einführung der Kunststoff-Rohrzüge DN110, sowie der Schutzrohre aus Stahl sind die Soll- bruchstellen zu öffnen und die Schutzrohre örtlich einzubetonieren. Durch Schächte geradlinig hindurch laufende Kabel sind grundsätzlich auf einer Kabelführung aufzulegen. Alle im Verlauf der Kabeltrasse entstehenden Kanten sind vor dem Bezug so zu bre- chen, dass mechanische Beschädigungen beim Legen und Einziehen der Kabel verhindert wer- den. Die Gründung der Schächte ist auf einer 15 cm starke Sauberkeitsschicht (Kiesschüttung) unter der gesamten Bodenplatte auszuführen. Alle Fugen sind bündig mit den Außenflächen mit Mörtel MG III abzudichten. Die Bodenplatte ist mit einer Öffnung zur Entwässerung des Schachts zu versehen (Wasserablauföffnung, Pumpensumpf/Schöpfloch). Von Gleismitte sollen gem. Ril 800.0130 Abschnitt 6 (4) die Abstandsmaße der Schächte wie bei Kabeltrögen eingehalten werden. Die Standfläche um Kabelschächte im Böschungsbereich von Bahndämmen ist in Abhängigkeit der Größe der Kabelschächte, Abstände zur Gleisachse und Neigung des Bahndamms mit Ein- fassungsrahmen,Schotterhalteplatten oder Randwegkonstruktionen zu sichern. Besonderheiten bei den Schächten der Bestandshauptquerung bei km 0,607 Str. 5553: KS 22 – Der neue Schacht wird in die Querung eingebunden. Hierbei wird das DN1400 Rohr aufgetrennt, die Bodenplatte des Schachtes untergeschoben. Daraufhin kann der restliche Schacht errichtet werden, wobei die Anbindung und Abdichtung zwischen Stahlschutzrohr und Schacht sichergestellt werden muss. Dabei müssen die Kabel bzw. die Kunststoff Kabelschutz- rohre gesichert werden, da diese während der Maßnahme weiter im Betrieb sind. Da die Abstände zwischen den neuen Gleisen und dem Bestandsschacht 131 zu klein sind, muss im Zuge der Baumaßnahme der Deckel bzw. der obere Bereich des Schachtes soweit abgetragen werden, dass ein ausreichender Vorkopfschotter gewährleistet ist. Hierfür soll der Deckel verklei- nert werden. Dies erfolgt, indem die abgetragenen Bauteile des Bestandsschachtes durch die Bauteile eines Kabelaufbauschachtes der Größe II ersetzt werden. Des Weiteren muss für den sicheren Stand dieses neuen Aufsatzes eine Deckenplatte in ausreichender Tiefe auf dem übrigen Bestandsschacht errichtet werden, die die Lasten aus dem Eisenbahnbetrieb abfangen kann. Die Bestandsschächte Sonderschacht 128 und Sonderschacht 129 müssen rückgebaut werden, da die neuen Gleislagen über- oder sehr nahe an diesen vorbeilaufen. Um die Durchgängigkeit der Gesamtquerung weiter zu gewährleisten, müssen die Schächte bis auf die Tiefe der Querung abgebrochen werden. Mithilfe von Halbschalen-Rohren sollen die vorhandenen Querungen durchgängig erstellt werden, indem eine nahtlose Verbindung zwischen den Kabelschutzrohren auf beiden Seiten des Schachtes hergestellt wird und die im Betrieb befindlichen Kabel gesichert werden. Nach der Sicherung soll der Restschacht ausbetoniert werden und der Bereich oberhalb fachgerecht verfüllt werden. Dieser Rückbau der beiden Schächte erfolgt in derselben Bauphase, wie der Neubau von KS 22. Entsprechend soll für die Erstellung dieser 3 Einzelmaßnahmen eine gemeinsame Baugrube + Verbau verwendet werden. Besonderheiten bei den Schächten der Bestandshauptquerung bei km 1,311 Str. 5553 Die Bestandsschächte Sonderschacht 164, 165 und 169 müssen rückgebaut werden, da die neuen Gleislagen über- oder sehr nahe an diesen vorbeilaufen. Um die Durchgängigkeit der Ge- samtquerung weiter zu gewährleisten, müssen die Schächte bis auf die Tiefe der Querung abge- brochen werden. Mithilfe von Halbschalen Rohren sollen die vorhandenen Querungen durchgän- gig erstellt werden, indem eine nahtlose Verbindung zwischen den Kabelschutzrohren auf beiden Seiten des Schachtes hergestellt wird und die im Betrieb befindlichen Kabel gesichert werden. Nach der Sicherung soll der Restschacht ausbetoniert werden und der Bereich oberhalb fachge- recht verfüllt werden. Sonderschacht KS 58.1b

Der Sonderschacht 58.1b überschreitet im Endzustand die Standardtiefe für Bahnschächte und muss dafür statisch ausgelegt sein. Da LST-Stammkabel vor dem Hauptumbau in Bauphase 1.2 umverlegt werden müssen, muss der Schacht hierfür bereits hergestellt werden. In der Bauphase 1.5 wird der Damm der Strecke 5603 für die neue Gleisverlegung verbeitert. In diesem Zuge muss der Kabelschacht 58.1b erhöht werden, sodass dieser nicht überschüttet wird. Ein Einfassungs- rahmen, sowie eine Treppe zum Schacht sind dabei zu errichten.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Schutzrohre Die Durchgängigkeit von Kabelkanalrohranlagen ist vor der Übergabe mittels geeigneter Verfah- ren (Kalibrierung) nachzuweisen und zu protokollieren. Alle Kabelschutzrohre sind mit Ziehdrähten auszurüsten und bei nicht sofortiger Belegung mit Rohrverschlußkappen zu verschließen. Außerdem sind gem. RiL 892.9222 Abs. 6 [10]: Belegte Rohrzüge und Reservezüge abzudichten. Bei Einführungen in die Gebäude bzw. Schalthäuser ist ein zweikomponenten Brandschutzschaum zu verwenden. Übergänge von Troglegung zu Schutzrohren oder zu Anlagenteilen sind mit flexiblen PE-Rohren bzw. mit Halbrohrbögen und Übergangsformteilen herzustellen Gleisquerungen / Rohrtrassen in offener Bauweise

Gleisquerungen in offener Bauweise sind nach Ril 836.4501 und 836.4502 auszuführen.

• Als Mantelschutzrohr aus Stahl entsprechend der Ril 877.2203, Abschnitt 4 inkl. Anhänge A01 bis A04 unter Einhaltung der dort genannten Anwendungsbedingun- gen, mit innenliegenden Kabelschutzrohren aus PE-HD, DN 110x5,3 bzw. DN 140x6,7 nach DIN 8074/ DIN 8075 bzw. aus Halbschalen-Schutzrohren aus PVC- U, DN 100. Der Ringraum zwischen den Kabelschutzrohren ist nach DVGW Ar- beitsblatt W 307 zu verdämmen. Die Stahlschutzrohre sind mit einem außenlie- genden Korrossionsschutz nach DVGW-Arbeitsblatt GW9 bzw. DIN EN ISO 12944, ZTV-KOR-Stahlbauten und Ril 804.6201 mit einem Abrostungszuschlag von 2mm auszuführen. Ausgeführte Schweißnähte von Stahlrohren müssen zer- störungsfrei prüfbar sein. Für die Schweißnahtgüte gilt DIN EN ISO 5817. Der Ein- bau der Rohre erfolgt nach DIN EN 1610 und ATV-A 139 sowie ATV-A 127. • Als einzelnes Kabelschutzrohr aus PE-HD, DN 110x5,3 bzw. DN 140x6,7, DIN 8074/ DIN 8075 in Sandbettung (0/8, DPr >0,95 nach ZTVE-StB). • Als Kabelbündel in Beton (mind. C12/15) mit max. 4 Lagen a´5 Reihen nach Ril 836.4502, Bild 1 • Als flexibles Schutzrohr DN 110 für den Anschluss zwischen Kabeltrog und tech- nischer Ausrüstung am Gleis (z.B. Erdungsanschluss, Weichenheizung. Bei Querungen ist eine Mindestüberdeckung von 1,50m zwischen OK Schwelle und OK Mantel- schutzrohr/Betonummantelung/Schutzrohr einzuhalten unter der Voraussetzung einer Boden- überdeckung von mind. HB ≥ 1x Da bzw. HB> 0,5m. Bei DB-eigenen Kabelquerungen bis 110 mm Außendurchmesser, die dem Eisenbahnbetrieb dienen und in offener Baugrube verlegt wer- den, darf die Mindestüberdeckungshöhe mit Einverständnis der anlagenverantwortlichen Stelle auf 1,0 m reduziert werden. Bei Straßen ist eine Überdeckung von ≥ 1,00 m einzuhalten. Als Mindestabstand der Querung zu OL-Masten sind 5,0m einzuhalten. Im Bereich der Bahnsteige muss die Überdeckung mindestens 0,60 m betragen. Die Hinterfüllung der Rohrquerungen erfolgt nach der Ril 836.4103 bzw. Abschnitt 8 ZTVE – StB 94 und „Merkblatt über den Einflüss der Hinterfüllung auf Bauwerke“ (FGSW). Die Ausführung der Querungen erfolgt bei gesperrtem Gleis unter teilweise Mitnutzung von Sperr- pausen anderer Gewerke. Dies bedeutet auch, dass mehrere Gewerke gleichzeitig in einem Ab- schnitt arbeiten. Etwaig dadurch bedingte Beeinträchtigungen sind einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet. Gruben und Gräben mit einer Tiefe > 1,25 m sind abzuböschen oder zu verbauen und für den jeweiligen Belastungsfall in der AP statisch nachzuweisen. Soweit im Leistungsverzeichnis keine Positionen für Verbauten vorgesehen sind, sind diese in die Einheitspreise der Kabelschächte und –gräben einzurechnen. Entsprechend Ril 836 müssen die lichten Mindestabstände paralleler Schutzrohre DN ≤ 110 mm mindestens 0,60 m betragen, wobei max. 3 Schutzrohre nebeneinander angeordnet werden dür- fen. Bei Gleisdurchbrüchen hat vor während und nach den Arbeiten eine Aufmessung der Gleis- lage stattzufinden. Gleisquerungen in geschlossener Bauweise Gleisquerungen in geschlossener Bauweise sind nach Ril 836.4501, 836.4502 und 836.4505 aus- zuführen. Außerdem ist die DWA-A125 und dort insbesondere das Kapitel 8 zu beachten. Innerhalb dieser Baumaßnahme ist die Gleisquerung KQ 50.1 Strecke 5603R km 1,017 mit einem Stahlrohr DN800 in geschlossener Bauweise herzustellen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Querungen mit Stahlrohr im Vortriebsverfahren sind durch ein Beobachtungs- und Messpro- gramm nach RiL 883.800 – 883.8300 zu überwachen:

• Sorgfältige Dokumentation der beim Rohrvortrieb geförderten Böden mit einer Dif- ferenzierung rollig/bindig • Sorgfältige Dokumentation der Widerstände beim Rohrvortrieb (leicht / mittel /schwer) • Präzisionsnivellement je Gleis (auf beiden Schienen), vor Beginn der Bauarbeiten und am Ende der Bauarbeiten mit je 3 Punkten je Schiene (5 m vor der Achse, auf der Achse, 5 m nach der Achse) • Fortsetzung des Nivellements in den ersten drei Monaten wöchentlich • Anschließende Fortsetzung des Nivellements in Abhängigkeit der Ergebnisse des Nivellements (im Bereich bindiger Böden ggf. bis zu 24 Monate) in Abstimmung mit dem Bodengutachter Falls unzulässige Gleislageveränderungen (Schwellenwerte nach Ril 821) im Zuge des Rohrvor- triebes entstehen sind die Gleise anschließend zu stopfen. Erdverlegte Trassen Bei erdverlegten Kabeln oder bei Kabeln, die in Rohre eingezogen werden, ist die Kabeltrasse durch den Einbau von Kabelmerksteinen zu kennzeichnen, deren Oberfläche mit einem K verse- hen ist. Der senkrechte Strich des K ist parallel zur Kabeltrasse anzuordnen. Kabelmerksteine sind weiterhin an markanten Punkten (z. B. Muffenstandorten, bei Richtungswechseln, bei Mehr- längenablagen etc.) einzubauen. Die Kabelmerksteine sollen ca. 10 cm aus dem Boden ragen, außer in Bahnhofsbereichen und an Stellen, wo Unfallgefahr droht, sind sie erdgleich einzubauen. Auf geraden Streckenabschnitten sind die Kabelmerksteine ca. alle 100 m zu verlegen (für eine bessere Auffindbarkeit der Kabelmerksteine sind diese bevorzugt auf Höhe von Oberleitungsmas- ten zu verlegen). In Bahnhöfen, bei Abzweigungen, Richtungsänderungen und in gefährdeten Be- reichen sind die Kabelmerksteine alle 50 m zu verlegen. Über allen Kabel und Kabelrohre ist ein Trassenwarnband entsprechenden den gültigen DB AG Vorschriften auszulegen. Anschlüsse Kabeltrassen sind bis in unmittelbare Nähe zu den entsprechenden Anschlussstellen (Achszähler, Magnete usw.) herzustellen. In die Signalfundamente sind Schutzrohre bauseits einzuführen Betonbauteile für Leit- und Sicherungstechnik/Telekommunikation Für die neu zu errichtende LST- und TK-Anlagen sind die Fundamente, Sockel, Pfosten, Einfas- sungsrahmen und weitere Betonbauteile zu liefern und einzubauen. Dies umfasst auch erforder- liche Geländer und Abdeckplatten. Die Verfüllung der Kabelanschlussräume mit Füllmaterial (z.B. Blähtonkugeln) ist in die Einheits- preise der Pos. „Sockel für Gehäuse 82 (KVz 82), lang“ einzurechnen. Signalfundamente, Verteilersockel, Betonpfosten für Nebensignale, Tafeln, GÜs, etc., sind unter Berücksichtigung der Regelzeichnungen zu errichten. Die Gründung der Signalmaste ist nach TM 2012-062 I.NVT 3 mittels Rammrohrgründung mit Adapter auszuführen. Die Ausführung erfolgt in großer und kleiner Bauform. Das Setzen der Rammrohrgründung setzt die Kenntnisse der am Standort vorhandenen Bodenverhältnisse vo- raus. Durch den AN sind Bodensondierungen durchzuführen, um entsprechend den Bodenkenn- werten die Länge der Rammrohre festlegen zu können. Sollte eine Rammrohrgründung nicht mög- lich sein, ist eine Bohrrohrgründung auszuführen. Die für Rammrohr- bzw. Bohrrohrgründung gel- tenden LST – Regelzeichnungen und Einbauanweisungen sind dabei zu beachten. Nach Inbetriebnahme der neuen Signale sind die bestehenden Signale in Absprache mit dem AG auszubauen und die Signalfundamente (Betonfuß große und kleine Bauform) vollständig abzu- brechen. Für alle Einfahr-, Vor– und Blocksignale und ggf. Signalausleger sind bei Erfordernis Standflächen und Einfassungsrahmen mit Geländer vorzusehen, ebenso am Bahnkörper bei Weichenantrieben und –gestängen. Die Geländer von Einfassungsrahmen sind bahnzuerden. Baubehelfe / Montagewerkzeug

Aufwendungen für Baubehelfe (z.B. bauzeitliche Kabelbrücken und deren mögliche statische Nachweise, bauliche Sicherungen usw.), die Vorhaltung von Werk-, Hebezeugen, Kleinteilen und Geräten sind in die Einheitspreise einzukalkulieren, sofern in den Leistungspositionen nicht an- ders beschrieben, und werden nicht gesondert vergütet. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 101 von 236

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0.6.1.3. Kabellieferung und Kabelverlegung Die Kabelbestellung erfolgt durch den AN. Die Abstimmung der Liefertermine für Kabel in Abhängigkeit des Baufortschritts erfolgt in Verant- wortung des AN. Die Lagerplätze für Kabel sind über die gesamte Bauzeit ausreichend zu beleuchten und gegen Diebstahl ausreichend zu verschließen. Der AN ist für die Gewährleistung des Diebstahlschutzes der ihm übergebenen Kabelstoffe bis zum Abschluss seiner Leistungen verantwortlich. Die Verlegevorschriften der DB AG und der Kabelhersteller sind einzuhalten. Durch den AN sind Kabelverlegungsarbeiten auszuführen. Beim Verlegen und Einziehen der Kabel sind Hilfsmittel wie Kabelschutzbleche, Gleitrollen, Umlenkrollen und Kabelschleifbögen zu verwenden. Bei allen Kabelverlegearbeiten dürfen die zulässigen Biegeradien, Zugkräfte und Torsionskräfte entsprechend den herstellerspezifischen Angaben nicht überschritten werden. An Stellen, an de- nen das Kabel mechanisch beansprucht werden kann, z. B. beim Einführen in Muffenbausätze oder Schächten, ist dieses mittels eines Schutzrohres besonders zu schützen. Die Kabelverlegelänge ist in der Regel in der max. möglichen Lieferlänge zu realisieren. Die Tren- nung der Lieferlänge ist nur in Absprache mit der örtlichen Bauleitung des AG zulässig. Die Einmessung der Kabel- oder Kabelkanalanlage hat am offenen Graben zu erfolgen, wobei der Bezugspunkt immer die Mitte der Kabel- oder Kabelkanalanlagen ist. Innerhalb von Bahnan- lagen dient als Längenbezug in der Regel, die der Kabelanlage zugewandte Gleisachse des durchgehenden Hauptgleises in Richtung der Kilometrierung der Strecke. Die Lage der Kabel, sowie die Kabelmerksteine und die Kugelmarker sind georeferenziert einzumessen. Die Ablage der Nachsetzlänge bzw. Kabelmehrlänge hat gemäß den Vorschriften der DB AG zu erfolgen. Die zugelassenen kleinsten Biegeradien und der zulässige Verlegetemperaturbereich sind zu be- achten. Die Verdrehungen der Kabel sind zu vermeiden. Das Einziehen durch Kabelziehgeräte ist nur mit einer Zugkraftüberwachung zulässig. Es müssen insbesondere die am Kabelanfang wirkenden Zugkraftwerte angezeigt werden. Der Einsatz von Kabelwinden, bei denen das Windenseilgewicht und die Seilreibung in das Messergebnis einge- hen, ist nicht zulässig. Darüber hinaus ist die Anzeige der eingezogenen Kabellänge erforderlich. Beim Einziehen darf die angegebene maximal zulässige Zugkraft nicht überschritten werden. Die Zugkraftüberwachung ist zu dokumentieren. Die Druckprotokolle sind bei der Abnahme von der bauausführenden Firma zu übergeben. Zur Herstellung der kraftschlüssigen Verbindung zwischen Windenseil und Kabelende ist ein Ziehstrumpf einzusetzen. Der Ziehstrumpf ist grundsätzlich über die äußere Kabelhülle zu stülpen. An besonders gefährdeten Stellen - z.B. an Schachteinführun- gen - ist das Kabel über Rollen oder Schutzbögen zu führen. Kabel dürfen nicht durch Bauteile zusammengedrückt werden. Die Kabelverlegung im Kabeltrog hat geradlinig zu erfolgen. Die Ab- lage von Muffen im Zuge der Kabelführung, im durchgängigen Trog, ist nicht zulässig. Bei manu- eller Kabelverlegung ist das Austragen der Kabel über die Schulter nicht zulässig. Werden Kabel mit einem Ziehstrumpf eingezogen, so ist dafür zu sorgen, dass die Zugkräfte von den Adern und dem Mantel aufgenommen werden (Kraftschluss zwischen Mantel und Adern). Zur Verminderung der Reibung ist ein Gleitmittel (Talkum) an allen Reibungsstellen des Kabels zu verwenden. Die Kabelanlage ist so zu errichten, dass Montage, Prüfung und Abnahme der Anlage anderer Gewerke nicht behindert werden. Vor Beginn der Arbeiten ist mit dem zuständigen Anlagenverantwortlichen der DB InfraGO die Behandlung der in Betrieb befindlichen Kabel abzustimmen. Die Bauüberwachung des AG ist über die getroffenen Festlegungen durch den AN unverzüglich nach erfolgter Festlegung in Schriftform zu informieren. Die Kabel und Leitungen sind grundsätzlich in ganzen Werkslängen, bzw. als Passlänge zu ver- legen. Kennzeichnung von Kabeln Alle zu verlegenden Kabel sind auf der gesamten Verlegungslänge mit Kabelkennzeichnungs- bändernentsprechend den Vorgaben der Ausrüstungsgewerke (Ril 954.0102, Ril 892.9222, Ril 859.2001, Ril 813.0480) zu kennzeichnen: in jedem Schacht, Abzweigkasten oder Muffenbausatz ist eine Bezeichnungsschlaufe je Kabel einzeln an den Einführungen der ankommenden als auch an der abgehenden Seite anzubringen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

in Kabelkanälen ist eine Bezeichnungsschlaufe je Kabel und alle 5 m anzubringen. Die Beschrif- tung des Kabelbezeichnungsstreifens gibt der AG vor. Die Angaben zur Beschriftung der Kabelbezeichnungsschlaufen (Ausführung mit erhabener Prä- gung) erhält der AN auf Anfrage vom AG. Bei Rohrzügen für LWL-Kabel, bei denen kein paralleles Metallkabel verlegt wird, sind auf gera- den Streckenabschnitten ca. alle 100 m (Richtwert) und an markanten Punkten (z. B. Muffen- standorten, bei Richtungswechseln, bei Mehrlängenablagen, Kreuzungen von Verkehrswegen etc.) analog zu Kabelsteinen elektronische Kugelmarker, die bei einer Frequenz von 101,4 kHz arbeiten, in der Mitte der Rohrtrasse anzuordnen. Zusätzlich zu jedem Kugelmarker ist über jedem ein Kabelmerkstein zu setzen. Über allen Kabeln und Kabelrohren ist ein Trassenwarnband aus- zulegen. 0.6.1.4. Ingenieurbauwerke Im Zuge des Neubaus der 2. S-Bahnstammstrecke müssen neben den Verkehrstunneln eine Viel- zahl an Bauwerken errichtet werden. Die Gesamtmaßnahme gliedert sich in verschiedene Bau- abschnitte und Vergabeeinheiten. Im Folgenden werden die im Rahmen dieser Baumaßnahme (VE 833a) herzustellenden Bauwerke und die im Zusammenhang stehenden Maßnahmen be- schrieben. Auf die bereits im Rahmen von Vorabmaßnahmen durchgeführten Leistungen wird jeweils auch an geeigneter Stelle eingegangen. Ausgeführt wurden bis zum Leistungsbeginn die- ser VE 833a bereits im Rahmen der VE873b folgende Leistungen:

• Voraushub bis auf Höhenkote ca. 530,5 m ü. NN zur Herstellung der Oberfläche des Arbeitsplanums der Bohrpfahlarbeiten für den Baubereich Verteilerbauwerk, Zufahrtsrampe, Tunnel Nord und Tunnel Mitte (inkl. Entsorgung des Aushubmate- rials) (Fläche ca. 6000 m²) • zusätzlicher Aushub auf Höhenkote bis ca. 527,00 m ü. NN zur Herstellung der Arbeitsebene für die Ankerarbeiten im Bereich Verteilerbauwerk und Zufahrts- rampe (inkl. Entsorgung des Aushubmaterials) • Querschott zur Bauabschnittstrennung BA50 / BA60 als überschnittene Bohrpfahl- wand DU 120 cm (mit tiefliegender OK bzw. Hochführung der unbewehrten Pfähle in Beton) • Bereich Querungsbauwerk Berg am Laim (QBaL) Nord- und Südseite anteilige überschnittene Bohrpfahlwand DU 120 cm und Trägerbohlverbau (inkl. vollständi- ger Ausfachung) Nordseite • Flügel EÜ BaL NO mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm inkl. Rückver- ankerung mit Dauerankern und Trägerbohlverbau (inkl. vollständiger Ausfachung) • Verteilerbauwerk (Nordseite) mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm inkl. Rückverankerung (Daueranker) und Trägerbohlverbau (inkl. vollständiger Ausfa- chung) • Verteilerbauwerk (Südseite) mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm inkl. Rückverankerung entlang der Länge des ersten Blocks (Daueranker) und Trä- gerbohlverbau (inklusive anteiliger Ausfachung) • Baubereich Zufahrtsrampe Nordseite (Anschluss an nördl. Bohrpfahlwand des Verteilerbauwerks) mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm (inkl. Rückver- ankerung mit Dauerankern) im weiteren Verlauf wechselnd auf tangierende Bohr- pfahlwand DU 90 cm sowie Trägerbohlverbau inkl. vollständiger Ausfachung • Baubereich Zufahrtsrampe Südseite mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm sowie DU 90 cm inkl. Steckträgern / Verbauträgern (ohne Ausfachung) • Grundwasserschott Zufahrtsrampe mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm (Oberkante tiefliegend bzw. Hochführung der unbewehrten Pfähle in Beton) zwi- schen nördlicher und südlicher überschnittener Bohrpfahlwand senkrechtl zur Zu- fahrtsrampe • Grundwasserschott Baugruben Tunnel Nord und Mitte mit überschnittener Bohr- pfahlwand DU 90 cm (mit Anschluss an überschnitte Bohrpfahlwand DU 90 cm, Südseite Zufahrtsrampe) Die im Zuge der Vorabmaßnahme (VE 873b) erstellten Baubehelfe sind durch den AN der VE833a zu übernehmen. Detaillierte Informationen zu den Abmessungen können den Plananlagen (An- lage 3.3) entnommen werden. Örtlich finden die im Rahmen dieser Vergabeeinheit ausgeschriebenen Leistungen an der Grenze zwischen den Bauabschnitten 50 und 60 bzw. östlich der Berg-am-Laim-Straße statt. Die Leistun- gen KIB dieser Vergabeeinheit (VE 833a) sind nördlich der Bestandsgleisanlagen, südlich des

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Gebäudes „Ministerium für Gesundheitswesen“ (Grillparzerstraße / Haidenauplatz) und östlich der Berg-am-Laim-Straße situiert. 0.6.1.4.1. Leistungsumfang KIB-Maßnahmen (Teil1) a) Wasserdichte Baugrubenumschließungen (Spezialtiefbauleistungen) In der Vorabmaßnahme (VE873b) wurden bereits große Teile der Baugrubenumschließungen hergestellt. In einem ersten Schritt müssen im Rahmen dieser Maßnahme (VE 833a) die weiteren überschnittenen Bohrpfahlwände hergestellt werden, damit die Baugrube vollständig wasserdicht umschlossen ist, danach über die Lenzbrunnen der Grundwasserspiegel abgesenkt und die Bau- grube ausgehoben werden kann. Es wird auf das Kapitel 0.6.1.4.18 Wasserhaltung hingewie- sen.Hierfür, d.h. für die durch die von der VE 833a geschuldete Herstellung der weiteren über- schnittenen Bohrpfahlwände, sind folgende Leistungen auszuführen:

• Tunnel Süd, Südseite mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm entlang der Länge der ersten beiden Blöcke • Tunnel Süd, Nordseite mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm entlang der Länge der Blöcke 1 bis 6 und Beginn Block 7 • Tunnel Süd Querschott mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm zwischen beiden vorgenannten Bohrpfahlwänden im Bereich des Blocks 1 (Oberkante tief- liegend) sowie anteiliges Querschott mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm im Bereich des Blocks 3 Tunnel Süd (Oberkante tiefliegend) • Tunnel Mitte Südseite mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 90 cm entlang der Länge der Blöcke 7 bis 10 sowie z.T. im Block 11 einschließlich Rückverankerung (Kurzzeitanker) • Querschott im Bereich Tunnel Mitte Block 11 zum in der Vorabmaßnahme 2026 hergestellten Grundwasserschott Baugruben Tunnel Nord und Mitte mit über- schnittener Bohrpfahlwand DU 90 cm (Oberkante tiefliegend) • Querschott zwischen überschnittener Bohrpfahlwand Tunnel Süd Nordseite (Be- ginn Block 7) und Tunnel Mitte Südseite (zwischen Block 7 und 8) mit überschnit- tener Bohrpfahlwand DU 90 cm (Oberkannte tiefliegend) • Mittelquerschott zwischen der nördlichen überschnittenen Bohrpfahlwand der Zu- fahrtsrampe (Vorabmaßnahme) und der überschnittenen Bohrpfahlwand des Tun- nels Süd, Nordseite (Block 3) mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm (Oberkante tiefliegend)

Zum Erreichen einer wasserdichten Baugrubenumschließung sind die Ortbetonpfähle der über- schnittenen Bohrpfahlwände bis in den zweiten vorkommenden Grundwasserstauer einzubinden. Die Kies-Anschlusspfähle für den Anschluss an die bereits hergestellten Bereiche der Vorabmaß- nahme konnten im Zuge der Vorabmaßnahme nicht so tief hergestellt werden, um hochdrücken- des Wasser zu vermeiden. In diesen Anschlussbereichen hat der AN bei der Bohrpfahlherstellung unterhalb der UK der Kies-Anschlusspfähle in den bereits erhärteten Beton der hergestellten Ort- betonpfähle zu bohren und somit auch mit erhöhtem Aufwand und Erschwernissen für die Sicher- stellung der planmäßigen Überschneidung zur Herstellung des dichten Bohrpfahl-Wandanschlus- ses zu rechnen.

Weitere herzustellende Baugrubenumschließungen durch den AN dieser VE: • Tunnel Süd, Südseite hinter der überschnittenen Bohrpfahlwand liegender rück- verankerter Trägerbohlverbau (inklusive Ausfachung) einschließlich Vervollständi- gung Ausfachung Bereich Südseite Verteilerbauwerk Block 2 - Einbau der Träger im Zuge der Vorabmaßnahme • Tunnel Süd Trägerbohlverbau (inkl. Ausfachung) für Herstellung Baugrube der De- ckelteilabschnitte Tunnel Süd Block 3 und 4 • Tunnel Mitte Nordseite mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 90 cm entlang der Länge der Blöcke 7 bis 10 für Deckelbauweise • Rückverankerter Trägerbohlverbau Südseite Tunnel Mitte Block 11 bis 14 und Trog Mitte Block 1 bis 5 • Trog Mitte, Nordseite Block 6 bis 8 und Stützwand 5, Trägerbohlverbau, Sicherung OLA-Mast 10-25 • Einbau von Ausfachungen Zufahrtsrampe Südseite zwischen bereits eingebauten Verbauträgern (VE873b) im Zuge des Aushubs des Bereichs der Zufahrt

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• Tunnel Süd Südseite Block 3 bis 5 mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm und dahinterliegendem rückverankertem Trägerbohlverbau (inklusive Ausfa- chung) für Herstellung Deckelteilabschnitte (Deckelbauweise) • Tunnel Süd Südseite Block 5 und 7 Trägerbohlverbau für Herstellung Deckelteil- abschnitte (Deckelbauweise) • Einbau von Ausfachungen zwischen bereits eingebauten Verbauträgern im Zuge des Aushubs des Baubereichs Stützwand 5 • Tunnel Süd Südseite Block 5 und 7 mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm • Tunnel Süd Nordseite Block 7 mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 120 cm • Tunnel Süd Südseite Block 8 bis 10 mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 90 cm • Tunnel Süd Nordseite Block 8 bis 10 mit überschnittener Bohrpfahlwand DU 90 cm • Grundwasserschott zwischen überschnittener Bohrpfahlwand Tunnel Süd Nord- und Südseite, Tunnel Süd Block 10 überschnittener Bohrpfahlwand DU 90 cm (Oberkannte tiefliegend) • Ausgesteifter Trägerbohlverbau Nord- und Südseite Trog Süd b) Erdarbeiten • Aushub sämtlicher Baugruben für die Herstellung der nachfolgend aufgeführten Bauwerke • Aushubarbeiten unter Deckel bei Bauwerksteilen, die in Deckelbauweise herzu- stellen sind • Hinterfüllung und Überschüttung der neuen Bauwerke c) Folgende Stahlbetonbauwerke sind einschließlich Innenausbau und Ausstattungen herzustellen: • Verteilerbauwerk als Rahmenbauwerk mit 2 Blöcken, Herstellung in offener Bau- weise • Tunnel Nord als Rahmenbauwerk mit 14 Blöcken, Herstellung in offener Bauweise • Tunnel Mitte als Rahmenbauwerk mit 14 Blöcken, Herstellung in offener Bauweise (Blöcke 1-6 und 11-14) und Deckelbauweise (Blöcke 7-10) • Tunnel Süd als Rahmenbauwerk mit 10 Blöcken, Herstellung in Deckelbauweise • Trog Nord als Trogbauwerk mit 8 Blöcken mit den anschließenden Stützwänden 6 (3 Blöcke) und 7 (3 Blöcke), Herstellung in offener Bauweise • Trog Mitte als Trogbauwerk mit 8 Blöcken mit den anschließenden Stützwänden 4 (1 Block) und 5 (2 Blöcke), Herstellung in offener Bauweise • Trog Süd als Trogbauwerk mit 8 Blöcken, Herstellung in offener Bauweise • Bauwerke einschließlich Erdungs-, Entwässerungsanlagen, Kabelschächten und Leerrohren, Einbauteilen, Abdichtung und Fugen, Geländern und Berührungs- schutz d) Integration von Einbauteilen für OLA-Maste in die Stahlbetonbauwerke wie oben auf- geführt (siehe Kapitel 0.6.1.4.10) e) Sanierungsmaßnahmen und Flügelergänzungen EÜ Berg am Laim • Abbruch und Erneuerung Kappe EÜ BaL Nordseite, Ausführung abschnittsweise möglich • Neubau Flügelverlängerungen auf Nordost- und Nordwestseite als Sonderlösun- gen • Anpassung der Widerlagerrückflächenentwässerung mit Anschluss an Entwässe- rungsschächte f) Verankerung Stützwand 1 Die Stützwand 1 wurde als Spundwand im Zug der der Baumaßnahmen zum ESTW MOP hergestellt. Im Zuge dieser VE sind die Verankerungen (Daueranker) einzubauen einschl. Her- stellung der erforderlichen Baugruben. Des Weiteren müssen die Lücken in der Spundwand geschlossen werden. Dies ist auf die Kabelumlegungen abzustimmen. g) Verfüllung Stützwand Ost (parallel zur Berg-am-Laim-Straße); Der Neubau der Stütz- wand Ost erfolgt durch VE734 (BA 50). Da diese Baumaßnahme einen hohen Schwierigkeitsgrad im Hinblick auf das Zusammenspiel von Bauwerken und Baugrund umfasst (Geotechnische Kategorie 3), ist der geotechnische

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Sachverständige des AG hinzuzuziehen. Dieser ist so rechtzeitig einzubinden, dass Klärun- gen und Abstimmungen jeweils so rechtzeitig erfolgen können, dass es zu keinen Störungen im Planungs- oder Bauablauf kommt. 0.6.1.4.2. Querungsbauwerk Berg am Laim (QBaL)- (Leistung der VE 734) Das Querungsbauwerk BaL (QBaL) der 2. S-Bahnstammstrecke ist Bestandteil des Leistungssolls des Bauabschnittes 50 (VE 734) und unterführt die Berg-am-Laim-Straße nordwestlich der EÜ Berg am Laim mit 4 Gleisachsen. Auf der Ostseite der Straße befindet sich der Treppenaufgang inklusive Ausgang des Rettungsschachtes 9, welcher im Tunnel baulich getrennt und mittig zu den Gleisachsenpaaren verläuft. Das oberirdisch liegende Ausgangsbauwerk bildet zusammen mit der Stützwand östlich der Berg-am-Laim-Straße eine funktionale Einheit. Das etwa 56 m lange Querungsbauwerk wird in Bohrpfahl-Deckelbauweise hergestellt und befindet sich in einer Tiefen- lage von 60 cm - 4,0 m unter der Fahrbahn Berg-am-Laim-Straße. Die Herstellung des Bauwerks erfolgt in mehreren Bauphasen, wobei auch die Verlegung der dort befindlichen Sparten (temporär und endgültig) berücksichtigt wird. Vorgenannte Maßnahmen zur Herstellung des Bauwerks Que- rung Berg am Laim sind Bestandteil der VE 734, liegen im Bauabschnitt 50 (BA 50). Des Weiteren werden zwei Düker im Bereich von BA50 gebaut. Düker 5 an der Westseite und Düker 6 an der Ostseite von BA50. Es ist davon auszugehen, dass diese Baumaßnahmen gleichzeitig mit BA60 stattfinden. Das Querschott an der Baufeldgrenze (BA 50 – BA 60) ist im Rahmen der Vorabmaß- nahme 2026 (VE873b) hergestellt worden. Gleichfalls wurden Anteile der überschnittenen Bohr- pfahlwände für das Querungsbauwerk BaL auf der Nord- und der Südseite hergestellt. 0.6.1.4.3. Verteilerbauwerk mit Zufahrtsrampe Östlich des Querungsbauwerks BaL schließt das in offener Bauweise herzustellende Verteiler- bauwerk als Bestandteil des Bauabschnittes 60 an. Für den Bau des Verteilerbauwerkes wird eine wasserdichte geschlossene Baugrube benötigt. An der Baufeldgrenze zwischen den beiden Lo- sen des BA 50 und BA 60 wurde hierfür bereits eine überschnittene Bohrpfahlwand DU 120 cm als Querschott hergestellt (s.o.), die als Baugrubenumschließung für die Herstellung des Bau- werks zu nutzen ist. Der herstellungsbedingte Überbeton der unbewehrten Pfähle zur Einhaltung der Bohrtoleranzen ist im Zuge des Aushubs der Baugrube abzubrechen. Das Verteilerbauwerk bezeichnet das Bauwerk zwischen der Querung BaL und den einzelligen Tunneln Nord, Mitte und Süd (vgl. Kap. 0.6.1.4.4), die jeweils westlich an dieses anzuschließen sind. Das Verteilerbauwerk ist im Zuge dieser Baumaßnahme als mehrzelliger Tunnelquerschnitt für die vier Gleise der 2. S-Bahnstammstrecke herzustellen. Die Herstellung des Verteilerbau- werks erfolgt in offener Bauweise im Schutz von rückverankerten überschnittenen Bohrpfahlwän- den, die bereits im Zuge der Vorabmaßnahme 2026 auf der Süd- und der Nordseite des Vertei- lerbauwerkes hergestellt wurden, auf der Südseite bis in den Bereich der rückgebauten Gleise 161 und 162. Das Verteilerbauwerk ist als Rahmenbauwerk in zwei Blöcken in offener Bauweise herzustellen. Es besitzt eine Länge von ca. 34 m auf der Nordseite sowie eine Länge von ca. 35 m auf der Südseite (inkl. einem leicht abknickenden Abschnitt kurz vor dem Übergang zum Tunnel Süd). Das Bauwerk grenzt im westlichen Bereich an das Bauwerk QBaL (vgl. Kapitel 0.6.1.4.2). Beide Bauwerke sind sowohl im Bereich der Bodenplatte als auch der Wände und Decke über eine Raumfuge getrennt. Auf die erschwerten Bedingungen beim Einbau des Fugenbandes im Bereich der Bodenplatte aufgrund des geringen Abstandes zur Bohrpfahlwand wird hingewiesen. Sich daraus ergebende Aufwendungen sind einzurechnen. Im östlichen Bereich grenzt das Verteiler- bauwerk mit einer Breite von ca. 36 m an die jeweils einzelligen Tunnelbauwerke Nord, Mitte und Süd. Hier erfolgt der Anschluss im Bereich der Bodenplatte jeweils durch eine Pressfuge sowie im Bereich der Wände und Decke jeweils durch eine Raumfuge zu den Tunnelbauwerken. Auf die gleiche Art erfolgt die Fugenausbildung zwischen den beiden Blöcken des Verteilerbauwerks. Im Anschlussbereich zum Bauwerk QBaL liegt die Bodenplatte am tiefsten (UK Sauberkeits- schicht bei ca. 516,85 m ü. NN). Dort ist sie mit einer Dicke von ca. 1,50 m auf einer Länge von etwa 2 m herzustellen. Anschließend ist die Bodenplatte mit einer Dicke von ca. 1,20 m und einer Steigung von ca. 4% auszubilden. In Block 2 ist eine zusätzliche Verstärkung der Bodenplatte zwischen jeweils der Mitte der äußeren Gleise bis etwa zu den Tunnelübergängen – d.h. mit einer Länge von ca. 14 m und einer Breite von ca. 23-27 m – herzustellen. Die Bodenplatte besitzt in diesem Bereich eine Dicke von ca. 1,85 m. An den Tunnelübergängen liegt die UK Sauberkeits- schicht ca. bei Kote 518 m ü. NN im Übergangsbereich Tunnel Nord und Mitte. Der Übergangs- bereich Verteilerbauwerk - Tunnels Süd ist unverstärkt – d.h. mit einer Dicke von ca. 1,20 m – herzustellen. Aufgrund der Herstellung des Verteilerbauwerks in offener Bauweise ist zunächst der Boden bis zur UK Sauberkeitsschicht im Schutze der wasserdichten, gelenzten Baugrube auszuheben. Der

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Bemessungswasserstand für den Bauzustand liegt bei ca. 522,70 m ü. NN (im Endzustand bei ca. 523,70 m ü. NN). Im Zuge der Vorabmaßnahme 2026 wird durch die VE 873b bereits ein Voraushub des Baubereiches und ein Teilaushub bis ca. auf Kote 527 m ü. NN zur Herstellung des Arbeitsplanums für die Ankerarbeiten durchgeführt. Durch den AN dieser VE ist der weitere Aushub der Baugrube bis zur erforderlichen Solltiefe auszuführen. Bei einer hergestellten Ober- flächenhöhe von ca. 530,5 m ü. NN ergibt sich im Verteilerbauwerk eine Aushubtiefe von ca. 12- 14 m (für die anzutreffenden Homogenbereiche gem. Anlage 3.5). Nach Fertigstellung des Aushubs ist auf der verdichteten Baugrubensohle die Sauberkeitsschicht mit den erforderlichen Höhenversprüngen herzustellen. Am Übergang zum Bauwerk QBal ist un- terhalb der Sauberkeitsschicht bis zur überschnittenen Bohrpfahlwand zur Baufeldtrennung eine Dichtplombe einzubauen. Alle Außenbauteile der Bauwerke sind als wasserundurchlässige Kon- struktionen herzustellen. Im Anschluss an die Betonage der Sauberkeitsschicht hat die Herstellung der Bodenplatte in bei- den Blöcken zu erfolgen. Daran anschließend sind die Außen- und Innenwände zu betonieren. Das Bauwerk besitzt entlang der nördlichen und südlichen überschnittenen Bohrpfahlwand sowie zwischen den jeweiligen Übergangsbereichen zu den Tunnelbauwerken Außenwände mit einer Dicke von ca. 0,70 bis 1,00 m, die z.T. mit einhäuptiger Schalung gegen die zuvor herzustellende Ausgleichsschicht im Bereich der nördlichen und südlichen Bohrpfahlwand des Verteilerbauwerks (mit Dicke von mind. 15 cm) zu betonieren sind. Im Inneren des Bauwerks werden die vier Gleis- bereiche durch zwei Reihen von ca. 1,20 m dicken Innenwandscheiben voneinander getrennt. Alle Wände besitzen eine einheitliche Höhe von bis zu ca. 6,55 m (Gesamthöhe) mit Ausnahme der Außenwände am Übergangsbereich zu Tunnel Süd, die dort mit einer Höhe von bis zu ca. 7,30 m (UK Decke – OK Bodenplatte) auszubilden sind. Die Herstellung der Decke erfolgt auf zuvor vom AN hergestelltem Traggerüst. Die Neigungen sind zu beachten. Entlang der nördlichen und südlichen Außenwände, beidseitig entlang der zwei Innenwandschei- ben sowie zwischen den beiden inneren Gleisen sind jeweils Rand- und Fluchtwege (inkl. Ram- pen) mit einer Dicke von bis zu ca. 1,30 m oberhalb der Bodenplatte herzustellen. Im Block 2 ist ein bauzeitlicher Zugangsbereich von der Zufahrtsrampe zum Verteilerbauwerk herzustellen, um Baufahrzeugen eine Zufahrt – sowohl zum Verteilerbauwerk als auch den an- grenzenden Tunnelbauwerken – zu ermöglichen. In diesem Bereich (Bereich „Lückenschluss“, vgl. Planungsunterlagen, Anlage 3.3.08.010 bis 3.3.08.013) sind die nördliche Außenwand, die Innenwände sowie die daran angrenzenden Rand- und Fluchtwege (inkl. Rampen) erst später in einer anderen Vergabeeinheit durch einen anderen AN herzustellen. Die auf den Außen- und Innenwänden aufliegende Rahmendecke ist als „Dachprofil“ herzustellen. Sie besitzt mittig eine Stärke von bis zu ca. 1,50-1,60 m (im Anschlussbereich an den Tunnel Süd aufgrund eines Deckensprungs nur eine Dicke von ca. 0,90 m) und ist mit einer Neigung von ca. 2 % zu den Deckenrändern hin auszubilden, die dort jeweils ca. 1,20 m bzw. 0,85 m (im An- schlussbereich Tunnel Süd) dick sind. Aus Brandschutzgründen sind dem Beton der Wände und Decken PP-Fasern zuzusetzen. Im Bereich der Zufahrtsöffnung ist oberhalb der Decke eine Randaufkantung (l/b/h = 11,50/0,60/1,00 m) herzustellen. Nach Fertigstellung der Decke sowie der Randaufkantung ist das Rahmenbauwerk mit einer Ab- dichtung sowie mit einer ca. 5 cm dicken Schutzbetonschicht oberhalb der Decke zu versehen und im weiteren Bauablauf mit verdichtungsfähigem, schwach durchlässigem Bodenmaterial bis auf OK Erdplanum lagenweise zu verfüllen und fachgerecht zu verdichten. Entwässerung, Einbauteile und Ausstattung Im Bereich des Verteilerbauwerks sind für die Längsentwässerung in den Gleisachsen in der Bo- denplatte Aussparungen für Entwässerungsschächte vorzusehen. Diese sind auf der westlichen Seite vertieft mit einer Tiefe von ca. 0,90-1,00 m ab OK Bodenplatte für eine bauzeitliche Nutzung als Pumpschächte auszubilden. Zwischen den Entwässerungsschächten sind innerhalb der Bo- denplatte für die Längsentwässerung gusseiserne, muffenlose Rohre (DN 300) mit Gefällenei- gung und Gerinne zu verbauen und an die Schächte anzuschließen. Im Bereich der Blockfugen des Bauwerks sind hierzu entsprechende Fugenübergänge (CV-Verbinder DN300) herzustellen. Zur Entwässerung der Festen Fahrbahn sind Querrinnen als Flachrinnen mit lichter Weite von ca. 100 mm in die Bodenplatte einzubauen und an die Entwässerungsschächte anzuschließen. Zur Entwässerung der Kabelschächte sind PE-HD-Entwässerungsleitungen (DN 70) in der Boden- platte einzubetonieren und an die Längsentwässerung anzuschließen.

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Nach Fertigstellung der Entwässerungsanlagen sind diese nach Angabe der örtlichen Bauüber- wachung vor der technischen Abnahme zu reinigen. In den Rand- und Fluchtwegen des Verteilerbauwerks sind Kabelziehschächte mit einer Tiefe bis OK Bodenplatte herzustellen. Neben- und übereinander sind dazwischen Kabelleerrohre (DN110) aus PE-HD im Beton einzubauen sowie nach Einbau mittels Hochdruck-Rohrreinigungsanlagen inkl. der Schächte zu reinigen. Im Beton der Rand- und Fluchtwege sind auch die Rohrleitungen der trockenen Feuerlöschleitung (Edelstahl DN 100) einzubetonieren. Für sämtliche Schächte sind die Schachtabdeckungen zu liefern, auf der BE-Fläche zu lagern und an den AG zu überge- ben. Der Einbau der Schachtabdeckungen erfolgt durch einen anderen AN, ist somit nicht Leis- tungssoll des AN dieser VE 833a. Innerhalb der Rahmendecke sind oberhalb der Kabelschächte Lasthaken zum Öffnen der Schachtabdeckplatten einzubauen. In allen herzustellenden (Teil-Bau- werken sind sämtliche erforderliche Einbauteile der inneren und äußeren Erdung entsprechend den Planunterlagen einzubauen. Zufahrtsrampe Durch den AN ist innerhalb der wasserdichten Baugrube ein Trogbauwerk als WU-Beton-Kon- struktion bestehend aus 4 Blöcken zu errichten. Die Herstellung erfolgt in offener Bauweise und muss nach der Herstellung der ersten 4 Blöcke des Tunnels Nord ausgeführt werden. Das Trogbauwerk der Zufahrtsrampe besitzt eine nördliche Länge von ca. 35 m und eine südliche Länge von ca. 40 m. Die Bodenplatte ist aufgrund des Auftriebs mit abgestuften Dicken von ca. 1,65 m über 1,40 m und 1,0 m bis zu 0,6 m herzustellen. Die Bodenplatte der oberen drei Blöcke des Trogs der Zu- fahrtsrampe sind mit einer Längsgefälle von 9%, der an das Verteilerbauwerk anschließende Block mit einem Gefälle von 4 % auszuführen. Als lichte Breite zwischen den Trogwänden der Zufahrtsrampe sind 7,50 m zu berücksichtigen. Die Oberfläche der Bodenplatte wird direkt befah- ren und ist in einer Rauigkeit nach Wahl des AN auszuführen. Die Trogwände erhalten eine Dicke von 60 cm. Sie sind auf der Nordseite gegen die Ausgleichs- schicht (D=15 cm) vor den Bohrpfahlwänden mit einhäuptiger Schalung zu betonieren. Auf der Südseite hat die Betonage ebenfalls mit einhäuptiger Schalung zu erfolgen und zwar gegen die Außenwände des Tunnels Nord jedoch mit Trennschicht. Die Außenwände sind im unteren Block am höchsten (Höhe bis ca. 2,90 m im Angrenzungsbe- reich zum Verteilerbauwerk). Die Höhe der Wände ist dann blockweise mit etwa gleichbleibender OK (ca. 522,75 m ü. NN) abnehmend. Südlich des unteren Blocks grenzt die Bodenplatte an die des Verteilerbauwerks (Zufahrtsbereich) an. Sowohl die Bodenplatten beider Bauwerke zueinander als auch die Bodenplatten der einzel- nen Blöcke des Trogbauwerks sind jeweils durch Pressfugen voneinander getrennt auszuführen, während alle Wände (blockweise sowie zwischen Verteilerbauwerk – Trogbauwerk) über Raum- fugen zu trennen sind. Vor der Einfahrt zum Verteilerbauwerk und vor der Abschlusswand des unteren Blocks der Zu- fahrtsrampe sind Entwässerungseinrichtungen in Form von Rinnen, Einlaufkasten Pum- penschacht und Absetzbecken herzustellen. Oberhalb des Rampenbauwerks ist das Erdplanum für die Baustraße bis OK BE-Fläche herzustellen. Bezüglich Befestigung, Aufbau und Entwässe- rung der Baustraße wird auf Kapitel 0.2.6.4 verwiesen. Bauzeitliche Zufahrtmöglichkeit

Vorbeschriebene Zufahrtrampe einschließlich Baustraße dient sowohl dem AN dieser Vergabe- einheit als auch Nachfolgegewerken als Zufahrt zu den Bauwerken. Der Übergang vom Trogbauwerk Zufahrtsrampe zum Verteilerbauwerk ist auf der Breite der Öff- nung mit geeignetem Material anzuschütten und einer befahrbaren Schutzbetonschicht auszu- statten. Insbesondere ist auf den Schutz des Fugenblechs zu achten. Zum Schutz des Betons der Bodenplatte ist eine Trennfolie einzubauen. Auf diese Art und Weise (Trennfolie mit Schutzbeton) sind die Bodenplatten des Verteilerbauwerks, Tunnel Mitte, Trog Mitte, Tunnel Süd und Trog Süd zu schützen, die im Zuge dieser VE als Baustraßen genutzt werden. Die Schachtöffnungen der Entwässerungsschächte sind mit geeigneten Abdeckungen (nicht brennbar) auszustatten. Die bauzeitlichen Zufahrtmöglichkeiten im Bereich des Tunnels Mitte, Trog Mitte, Tunnel Süd und Trog Süd sind nach Nutzungsende durch den AN dieser VE rückzubauen und die Oberflächen der Bodenplatten sind im vertragsgerechten Zustand zu übergeben. Die Befestigung auf der Bo- denplatte des Verteilerbauwerks ist an den AG zu übergeben.

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0.6.1.4.4. Tunnelbauwerke Nord, Mitte Süd An das Verteilerbauwerk werden östlich drei einzellige Tunnel – entsprechend ihrer Lage als Tun- nel Nord, Tunnel Mitte, Tunnel Süd bezeichnet – jeweils als Rahmenbauwerke angeschlossen und in z.T. unterschiedlichen Bauphasen und Bauweisen (z.T. offene Bauweise, z.T. Bohrpfahl- Deckelbauweise) blockweise hergestellt. Jedes Tunnelbauwerk geht am östlichen Bauwerksende jeweils in ein Trogbauwerk über (Trog Nord, Trog Mitte, Trog Süd). Sowohl die Bodenplatten der einzelnen Bauwerke (Tunnel Nord/Mitte/Süd – Verteilerbauwerk, Tunnel Nord/Mitte/Süd – Trog Nord/Mitte/Süd) zueinander als auch die Bodenplatten der einzel- nen Blöcke des jeweiligen Tunnelbauwerks sind jeweils durch Pressfugen zu trennen, während alle Wände (jeweils blockweise im jeweiligen Tunnelbauwerk sowie an den Bauwerksübergängen Tunnel Nord/Mitte/Süd – Verteilerbauwerk, Tunnel Nord/Mitte/Süd – Trog Nord/Mitte/Süd) sowie Decken (jeweils blockweise im jeweiligen Tunnelbauwerk sowie an den Bauwerksübergängen Tunnel Nord/Mitte/Süd – Verteilerbauwerk) über Raumfugen zu trennen sind. Entlang der nördlichen und südlichen Außenwände der Tunnelbauwerke sind jeweils Rand- und Fluchtwege bzw. Wartungswege (mit z.T. Rampen mit unterschiedlichen Neigungen) oberhalb der Bodenplatte über die gesamte Bauwerkslänge herzustellen und mit einem Gefälle von ca. 1 % in Gleisrichtung auszubilden. Am Ende jedes Tunnelbauwerks ist im letzten Block oberhalb der Decke als Deckenrandab- schluss (Übergang zu Trogbereich) ein Überzug über die gesamte Breite des Tunnels (l/b/h = ca. 7,35-7,45/0,60/0,50 m) herzustellen, auf welchem oberhalb ein Berührschutz anzubringen ist. Nach Fertigstellung der jeweiligen Decke (inkl. oberhalb davon herzustellender bzw. darin mono- lithisch zu integrierender Bauteile, wie z.B. Überzüge, Randaufkantungen oder Mastfundamente) sind die Tunnelbauwerke mit einer Abdichtung aus Polymerbitumen sowie mit einer ca. 5 cm di- cken Schutzbeton-Schicht oberhalb der Decke zu versehen und im weiteren Bauablauf mit geeig- netem, verdichtungsfähigem Erd-/Bodenmaterial bis auf OK Erdplanum lagenweise wiederaufzu- füllen und fachgerecht zu verdichten. Alle Tunnelbauwerke sind als WU-Beton-Konstruktion herzustellen. Aus Brandschutzgründen sind dem Beton der Wände und Decken PP-Fasern zuzusetzen (vgl. Ril 853 und ZTV-ING). Tunnel Nord Der Tunnel Nord ist als Rahmenbauwerk in offener Bauweise in 14 Blöcken herzustellen. Er be- sitzt eine Länge von ca. 140,5 m und eine Breite an den einzelnen Blockfugen von jeweils ca. 7,30 m. Die Bodenplatte ist mit abgestuften Dicken von ca. 1,30 m über 1,10 m sowie mit einem Längs- gefälle von ca. 4 % zu errichten, wodurch sich die Aushubtiefe je fortschreitendem Block reduziert. Im Bereich der Blöcke 1 bis 4 ist die Bodenplatte auf der Südseite mit einem zusätzlichen Sporn auszubilden (Breite ca. 1,0-1,5 m). Die Außenwände des Tunnelbauwerks sind einheitlich mit einer Dicke von ca. 0,70 m sowie einer Höhe von ca. 6,35 m (einschl. Wandanfänger Bodenplatte und Decke) mit zweihäuptiger Scha- lung herzustellen. Einzige Ausnahme besteht in Block 4. Hier ist die nördliche Außenwand in Teil- bereichen gegen die zuvor herzustellende Ausgleichsschicht der überschnittenen Bohrpfahlwand Zufahrtsrampe Südseite mit einhäuptiger Schalung zu betonieren. Die auf den Außenwänden aufliegende Rahmen-/Tunneldecke ist als „Dachprofil“ herzustellen, deren Oberfläche bis zu den Deckenrändern mit einem Gefälle von ca. 2,0 % auszubilden ist. Die Decke ist mit abgestuften Deckenstärken – von mittig ca. 1,30 m über 0,77 bis zu 0,55 m – her- zustellen. In Block 9 ist am südlichen Deckenrand zusätzlich ein Mastfundament (OLA-Mast N10-28d) mo- nolithisch mit der Decke zu verbinden und dort zu integrieren. Am nördlichen Rand der Decke ist in den Blöcken 1 bis 4 zusätzlich eine Aufkantung (l/b/h = ca. 10,0/0,6/1,0 m blockweise) herzustellen, in welche in Block 3 und 4 vier Steckträger zur Sicherung der Feuerwehrzufahrt einzubauen sind. Tunnel Mitte Der Tunnel Mitte ist als Rahmenbauwerk in 14 Blöcken herzustellen. Die Blöcke 1-6 sowie 11-14 sind dabei in offener Bauweise, die Blöcke 7-10 in Bohrpfahl-Deckelbauweise herzustellen. Der Tunnel besitzt eine Länge von ca. 134,1 m sowie eine variierende Breite an den einzelnen Block- fugen (von ca. 7,30 m bis 12,20 m; Außenwand – Außenwand). Das Tunnelbauwerk ist zum Großteil innerhalb der wasserdichten Baugrube herzustellen. Ergän- zend zu den überschnittenen Bohrpfahlwänden für die wasserdichte Baugrube sind durch den AN überschnittene Bohrpfahlwände (DU 90 cm) entlang Block 7 (Nord- und Südseite) sowie entlang

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Block 8-10 (Nordseite) für die Deckelbauweise herzustellen. Dort ist der Aushub nach der Deckel- herstellung erschwert unterhalb der Decke auszuführen. Für die Herstellung der Blöcke 11-14 des Tunnels Mitte ist anschließend an die Bohrpfahlwand der Südseite des Blocks 11 (wasserdichte Baugrube) eine Trägerbohlwand mit Rückverankerun- gen (Kurzzeitanker) bis ca. Block 5 des später zu bauenden Troges Mitte zu errichten (jeweils Südseite Tunnel/Trog Mitte). Im Bereich der Trägerbohlwand ist eine Ausgleichsschicht herzustel- len, gegen die die südlichen Tunnelaußenwände zu betonieren sind. Im weiteren Bauverlauf sind die Verankerungen zu entspannen (inkl. Rückbau und Entsorgung der Ankerköpfe). Die Träger der Trägerbohlwand verbleiben im Baugrund und sind ggf. auf 1,70 m unter SO zu kürzen. Die Bodenplatte ist mit abgestuften Dicken von ca. 1,20 m über 1,10 m sowie mit einem Längs- gefälle von ca. 4 % zu errichten, wodurch sich die Aushubtiefe je fortschreitendem Block reduziert. Die Außenwände des Tunnelbauwerks sind mit unterschiedlichen Dicken und Höhen auszufüh- ren. Sie sind im Bereich der offenen Bauweise Block 1-6 beidseitig mit einer Dicke von ca. 0,7 bis 1,0 m sowie jeweils mit einer Höhe bis ca. 6,35-6,45 m mit zweihäuptiger Schalung herzustellen. Im Bereich der Bohrpfahl-Deckelbauweise beträgt die Wanddicke jeweils 0,7 m. Die Wände sind dort bis UK Deckel (Randbereich, in dem die Decke auf den Bohrpfählen aufliegt), d.h. mit einer Höhe von ca. 5,35 m, mit einhäuptiger Schalung gegen die zuvor herzustellende Ausgleichs- schicht der überschnittenen Bohrpfahlwand (Dicke mind. 15 cm) zu betonieren. Im Bereich Block 11-14 (offene Bauweise) sind die nördlichen Außenwände mit zweihäuptiger und die südlichen Außenwände mit einhäuptiger Schalung gegen die zuvor herzustellende Ausgleichsschicht vor den Trägerbohlwänden zu betonieren; die Wände sind jeweils mit einer Höhe bis ca. 6,35 m sowie mit einer Wanddicke von ca. 0,7 m auszubilden. Die auf den Außenwänden – sowie im Bereich der Deckelbauweise zusätzlich auf den Bohrpfahl- wänden – aufliegende Rahmen-/Tunneldecke ist als „Dachprofil“ herzustellen, deren Oberfläche bis zu den Deckenrändern mit einem Gefälle von ca. 1,9%auszubilden ist. Die Decke ist mit ab- gestuften Deckenstärken – von mittig ca. 1,6 m über 1,0 und 0,77 m bis zu 0,55 m – herzustellen. Die Deckel im Bereich der Deckelbauweise sind im Randbereich mit einer Dicke von bis zu ca. 1,7 m herzustellen. In Block 13 ist zusätzlich ein Mastfundament (OLA-Mast N10-32a) monolithisch mit der Decke zu verbinden und dort zu integrieren. Tunnel Süd Der Tunnel Süd ist als Rahmenbauwerk in 10 Blöcken in verschiedenen Bauphasen auf gesamter Länge in Bohrpfahl-Deckelbauweise herzustellen. Er besitzt eine Länge von ca. 108,1 m und eine Breite an den einzelnen Blockfugen von ca. 7,30-7,40 m (Außenwand-Außenwand). Das Tunnel- bauwerk ist innerhalb der wasserdichten Baugrube herzustellen. Aufgrund der Herstellung in De- ckelbauweise ist der Aushub nach der Deckelherstellung erschwert unterhalb der Decke auszu- führen. Die Bodenplatte ist über die gesamte Länge des Tunnelbauwerks mit einer Dicke von ca. 1,10 m sowie mit einem Längsgefälle von ca. 4 % auszubilden, wodurch sich die Aushubtiefe je fortschrei- tendem Block reduziert. Die Außenwände des Tunnelbauwerks sind beidseitig über die gesamte Länge mit einer Dicke von ca. 0,7 m sowie mit abgestuften Höhen (Block 1-5 ca. 6,30 m, ab dann reduzierend bis ca. 5,35 m; jeweils bis UK Decke im Randbereich, einschl. Wandanfänger Bodenplatte) zu versehen. Die Wände sind mit einhäuptiger Schalung gegen die zuvor herzustellende Ausgleichsschicht der überschnittenen Bohrpfahlwand (Dicke mind. 15 cm) zu betonieren. Die Rahmen-/Tunneldecke ist über die gesamte Länge als „Dachprofil“ herzustellen, deren Ober- fläche bis zu den Deckenrändern mit einem Gefälle von ca. 1,9 % auszubilden ist. Die Decke ist mit abgestuften Deckenstärken – von mittig ca. 0,90 m über 0,77 bis zu 0,55 m – herzustellen. Die Decken liegen auf den Außenwänden sowie zusätzlich auf den überschnittenen Bohrpfahl- wänden auf und sind dort im Randbereich mit einer Dicke von bis zu ca. 1,7 m herzustellen. Durch die Längsneigung der Tunneldecke sind die einzelnen Pfähle der Bohrpfahlwand der Längsneigung entsprechend in abgestuften Höhen herzustellen. V.a. für die Herstellung des Deckels in unterschiedlichen Bauphasen, innerhalb derer die Deckel v.a. der Blöcke 3 und 4 sowie 5 und 6 nur teilweise hergestellt werden, werden neben der über- schnittenen Bohrpfahlwände (für die Herstellung in Bohrpfahl-Deckelbauweise, sowie für den Aus- hub in einer wasserdichten Baugrube) bauzeitlich Trägerbohlwände benötigt. Zum einen ist eine rückverankerte Trägerbohlwand südlich der Bohrpfahlwand herzustellen, die den Bau der Deckel Block 1 und 2 ermöglicht. Zum anderen ist eine Trägerbohlwand für teilweise Herstellung der Deckel Block 3 und 4 erforderlich, die nach Herstellung der Betonbauteile in der nächsten Bau-

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phase vollständig rückzubauen ist. Für die Fertigstellung des Deckels Block 3 und 4 ist eine rück- verankerte Trägerbohlwand südlich der in der nächsten Bauphase herzustellenden überschnitte- nen Bohrpfahlwand herzustellen. Des Weiteren ist eine Trägerbohlwand für die teilweise Herstel- lung der Deckel Block 5 und 6 erforderlich, die nach Herstellung der Betonbauteile in der nächsten Bauphase vollständig rückzubauen ist. Für die Fertigstellung der Deckel 5 und 6 sowie für die Herstellung der restlichen Deckelabschnitte Block 7-10 sind überschnittene Bohrpfahlwände nörd- lich und südlich herzustellen. Die Träger der Trägerbohlwand südlich der Bohrpfahlwand Block 1- 4 verbleiben im Baugrund und sind ggf. auf 1,70 m unter SO zu kürzen. Die Verankerungen sind zu entspannen (inkl. Rückbau und Entsorgung der Ankerköpfe). Entwässerung, Einbauteile und Ausstattung – Tunnelbauwerke Im Bereich der Tunnelbauwerke sind für die Längsentwässerung in den Gleisachsen in der Bo- denplatte Aussparungen für Entwässerungsschächte vorzusehen. Ebenso sind in den Randwe- gen sowie in den darunter befindlichen Bodenplatten jeweils Aussparungen für Entwässerungs- schächte vorzusehen. Zwischen den Entwässerungsschächten sind innerhalb der Bodenplatte für die Längsentwässerung gusseiserne, muffenlose Rohre (DN 200 und DN 300) mit Gefälleneigung und Gerinne zu verbauen und an die Schächte anzuschließen. Im Bereich der Blockfugen des Bauwerks sind hierzu entsprechende Fugenübergänge (CV-Verbinder DN200 und DN300) her- zustellen. Des Weiteren sind in den Bodenplatten der Tunnelbauwerke Entwässerungsrinnen (DN 150) in Querrichtung einzubauen und an die Entwässerungsschächte anzuschließen. Zur Entwässerung der Festen Fahrbahn sind Querrinnen als Flachrinnen mit lichter Weite von ca. 100 mm in die Bodenplatte einzubauen und an die Entwässerungsschächte anzuschließen. Zur Entwässerung der Kabelschächte sind PE-HD-Entwässerungsleitungen (DN 70) in der Boden- platte einzubetonieren und an die Längsentwässerung anzuschließen. Nach Fertigstellung der Entwässerungsanlagen sind diese nach Angabe der örtlichen Bauüber- wachung vor der technischen Abnahme zu reinigen. In den Rand- und Fluchtwegen der Tunnelbauwerke sind Kabelziehschächte mit einer Tiefe bis OK Bodenplatte herzustellen. Neben- und übereinander sind dazwischen Kabelleerrohre (DN110) aus PE-HD im Beton einzubauen sowie nach Einbau mittels Hochdruck-Rohrreinigungsanlagen inkl. der Schächte zu reinigen. Im Beton der Rand- und Fluchtwege sind auch die Rohrleitungen der trockenen Feuerlöschleitung (Edelstahl DN 100) einzubetonieren. Für sämtliche Schächte sind die Schachtabdeckungen zu liefern, auf der BE-Fläche zu lagern und an den AG zu übergeben. Der Einbau erfolgt durch einen anderen AN. Innerhalb der Rahmendecke sind oberhalb der Kabelschächte Lasthaken zum Öff- nen der Schachtabdeckplatten einzubauen. In allen herzustellenden (Teil-)Bauwerken sind sämt- liche erforderliche Einbauteile der inneren und äußeren Erdung entsprechend den Planunterlagen einzubauen. 0.6.1.4.5. Trogbauwerke Nord, Mitte Süd Die drei Tunnelbauwerke – Tunnel Nord, Tunnel Mitte, Tunnel Süd – gehen jeweils an ihren öst- lichen Bauwerksenden in ein Trogbauwerk – Trog Nord, Trog Mitte, Trog Süd – über. Die Tröge sind jeweils blockweise in offener Bauweise, aber in z.T. unterschiedlichen Bauphasen herzustel- len. An das östliche Bauwerksende des Troges Nord und des Troges Mitte schließen jeweils die Stützwände 6 und 7 (Nord) sowie die Stützwände 4 und 5 (Mitte) an. Sowohl die Bodenplatten der einzelnen Bauwerke (Tunnel Nord/Mitte/Süd – Trog Nord/Mitte/Süd und Trog Nord/Mitte – Stützwände 6 u.7 / 4 u. 5) zueinander als auch die Bodenplatten der ein- zelnen Blöcke des jeweiligen Trogbauwerks sind jeweils durch Pressfugen zu trennen, während alle Wände (jeweils blockweise im jeweiligen Trog sowie an den Bauwerksübergängen Tunnel Nord/Mitte/Süd – Trog Nord/Mitte/Süd und Trog Nord/Mitte – Stützwände 6 u. 7 / 4 u. 5) über Raumfugen zu trennen sind. Entlang der nördlichen und südlichen Außenwände der Trogbauwerke sind teilweise Rand- bzw. Fluchtwege (mit Rampen) oberhalb der Bodenplatte z.T. über die gesamte Bauwerkslänge her- zustellen und mit einem Gefälle von ca. 1 % in Gleisrichtung auszubilden. Auf den Wandköpfen der Trogwände sind gem. den Planungsunterlagen Geländer sowie ein ver- tikaler Berührungsschutz herzustellen. Diese sind jeweils an z.T. vorhandenen OLA-Masten, die aufgrund beengter Verhältnisse im Baubereich in die Wandköpfe der Tröge zu integrieren sind, zu unterbrechen. Alle Trogbauwerke sind als WU-Beton-Konstruktion herzustellen.

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Trog Nord Der Trog Nord ist in offener Bauweise in 8 Blöcken herzustellen. Er besitzt eine Länge von ca. 76,3 m und eine variierende Breite an den einzelnen Blockfugen von ca. 7,5 bis ca. 9,1 m (Au- ßenwand-Außenwand). Das Trogbauwerk ist innerhalb einer teilweise geböschten Baugrube her- zustellen. Die Bodenplatte ist mit abgestuften Dicken von ca. 1,10 m über 0,70 m sowie mit einem Längs- gefälle von ca. 3,9 % zu errichten, wodurch sich die Aushubtiefe je fortschreitendem Block redu- ziert. Die Außenwände des Trogbauwerks sind an den Wandfüßen mit einer variierenden Dicke von ca. 0,70 m bis 1,10 m und einer einheitlichen Dicke am Wandkopf von ca. 0,40 m herzustellen. Die Wandhöhen sind zwischen Nord- und Südseite z.T. unterschiedlich herzustellen und reduzieren sich jeweils in Richtung des Bauwerksende (Wandhöhe Nordseite ca. 2,40-7,40 m und Südseite ca. 1,90-7,40 m). Folgende OLA-Maste sind aufgrund beengter Verhältnisse im Baubereich in die Wandköpfe des Troges Nord zu integrieren und in der Ausführungsplanung des Troges bereits berücksichtigt:

• N10-U662 (Block 1 Nordseite) • N10-34i (Block 4 Nordseite) • N10-36a (Block 6 Südseite) • N10-36l (Block 7 Nordseite) • N10-36m (Block 7 Südseite) Trog Mitte Der Trog Mitte ist in offener Bauweise in 8 Blöcken in unterschiedlichen Bauphasen herzustellen. Er besitzt eine Länge von ca. 76,3 m und eine variierende Breite an den einzelnen Blockfugen von ca. 7,5 bis ca. 9,1 m (Außenwand-Außenwand). Das Trogbauwerk ist innerhalb z.T. mit rückverankerten Trägerbohlwänden versehenen Baugru- ben, zum einen Südseite Block 1-5 und zum anderen Nordseite Block 6-8, herzustellen. Im wei- teren Bauverlauf sind die Verankerungen zu entspannen (inkl. Rückbau und Entsorgung der An- kerköpfe). Die Träger der Trägerbohlwände für Herstellung Trog Mitte verbleiben im Baugrund und sind ggf. auf 1,70 m unter SO zu kürzen. Die Bodenplatte ist mit abgestuften Dicken von ca. 1,10 m über 0,70 m sowie mit einem Längs- gefälle von ca. 3,9 % zu errichten, wodurch sich die Aushubtiefe je fortschreitendem Block redu- ziert. Die Außenwände des Trogbauwerks sind an den Wandfüßen mit einer variierenden Dicke von ca. 0,70 m bis 1,10 m und einer einheitlichen Dicke am Wandkopf von ca. 0,40 m herzustellen. Die Wandhöhen sind zwischen Nord- und Südseite z.T. unterschiedlich herzustellen und reduzieren sich jeweils in Richtung des Bauwerksende (Wandhöhe Nordseite ca. 2,10-7,40 m und Südseite ca. 1,70-7,40 m). Die Außenwände des Troges Mitte sind in zweihäuptiger Schalung herzustellen mit Ausnahme der südlichen Außenwände Block 1-5, die mit einhäuptiger Schalung gegen die zuvor herzustellende Ausgleichsschicht vor den Trägerbohlwänden zu betonieren ist. Folgende OLA-Maste sind aufgrund beengter Verhältnisse im Baubereich in die Wandköpfe des Troges Mitte zu integrieren und in der Ausführungsplanung des Troges bereits berücksichtigt:

• N10-34b (Block 3 Nordseite) • N10-34c (Block 3 Südseite) • N10-34j (Block 4 Nordseite) • N10-36c (Block 5 Südseite) • N10-36b (Block 6 Nordseite) • N10-36k (Block 7 Südseite) • N10-36e (Block 8 Nordseite) Trog Süd Der Trog Süd ist in offener Bauweise in 8 Blöcken herzustellen. Er besitzt eine Länge von ca. 76,3 m und eine variierende Breite an den einzelnen Blockfugen von ca. 7,5 bis ca. 9,1 m (Außenwand- Außenwand). Das Trogbauwerk ist über die gesamte Länge innerhalb einer Baugrube mit einem beidseitigen, ausgesteiftem Trägerbohl-Verbau herzustellen. Die Träger der Trägerbohlwände für Herstellung Trog Süd verbleiben im Baugrund und sind ggf. auf 1,70 m unter SO zu kürzen. Die Bodenplatte ist mit abgestuften Dicken von ca. 1,10 m über 0,70 m sowie mit einem Längs- gefälle von ca. 4 % zu errichten, wodurch sich die Aushubtiefe je fortschreitendem Block reduziert. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 112 von 236

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Die Außenwände des Trogbauwerks sind an den Wandfüßen mit einer variierenden Dicke von ca. 0,70 m bis 1,10 m und einer einheitlichen Dicke am Wandkopf von ca. 0,40 m herzustellen. Die Wandhöhen sind zwischen Nord- und Südseite z.T. unterschiedlich herzustellen und reduzieren sich jeweils in Richtung des Bauwerksende (Wandhöhe Nordseite ca. 0,80-7,40 m aufgrund schrägem Wandabschluss der Trogwand in Block 8, Wandhöhe Südseite ca. 1,30-7,40 m). Folgende OLA-Maste sind aufgrund beengter Verhältnisse im Baubereich in die Wandköpfe des Troges Mitte zu integrieren und in der Ausführungsplanung des Troges bereits berücksichtigt:

• N10-U661 ((Block 1 Südseite) • N10-34k (Block 4 Nordseite) • N10-36f (Block 8 Nordseite) • N10-36p (Block 8 Südseite) Entwässerung, Einbauteile und Ausstattung – Trogbauwerke Im Bereich der Trogbauwerke sind für die Längsentwässerung im Randwegbeton sowie in der darunter befindlichen Bodenplatte Aussparungen für Entwässerungsschächte vorzusehen. Des Weiteren sind in den Bodenplatten der Trogbauwerke Entwässerungsrinnen (DN 150) in Quer- richtung inkl. Einlaufkasten einzubauen. Zwischen den Entwässerungsschächten/-einrichtungen sind innerhalb der Bodenplatte für die Entwässerung gusseiserne, muffenlose Rohre (DN 150 und DN 200) mit Gefälleneigung und Gerinne zu verbauen und an die Schächte/Entwässerungsrinnen anzuschließen. Im Bereich der Blockfugen des Bauwerks sind hierzu entsprechende Fugenüber- gänge (CV-Verbinder DN150 und DN200) herzustellen. Nach Fertigstellung der Entwässerungsanlagen sind diese nach Angabe der örtlichen Bauüber- wachung vor der technischen Abnahme zu reinigen. In den Rand- und Fluchtwegen der Tunnelbauwerke sind Kabelziehschächte mit einer Tiefe bis OK Bodenplatte herzustellen. Neben- und übereinander sind dazwischen Kabelleerrohre (DN110 einschließlich Ziehdrähten und Verschlusskappen) aus PE-HD im Beton einzubauen sowie nach Einbau mittels Hochdruck-Rohrreinigungsanlagen inkl. der Schächte zu reinigen. In allen herzustellenden (Teil-)Bauwerken sind sämtliche erforderliche Einbauteile der inneren und äußeren Erdung entsprechend den Planunterlagen einzubauen. Die Trogbauwerke und die Stützwände sind gemäß Planung des AG mit Füllstabgeländern mit 1,0 m Höhe und Berührschutzanlagen mit 2,0 m Höhe auszustatten und (bauzeitlich) an die Er- dung anzuschließen. Entgegen der Ril 804.6060 A03 Riz A-BRS 2 ist der Berührungsschutz im unteren Bereich vollflächig auszuführen. 0.6.1.4.6. EÜ Berg-am-Laim-Straße (EÜ BaL) Der Bestand der EÜ Berg-am-Laim-Straße wurde im Kapitel 0.1.3.5 beschrieben. Folgende Sanierungsmaßnahmen sind an der EÜ BaL Nordseite vorgesehen und durch den AN der VE833a auszuführen:

• Abbruch und Erneuerung Kappe EÜ BaL Nordseite, Ausführung (ggf. abschnitts- weise) • Neubau Flügelverlängerungen auf Nordost- und Nordwestseite als Sonderlösun- gen • Herstellung von zwei in die Kappe bzw. den Kopfbalken des Flügels NO integrier- ten Fundamenten für OLA-Maste • Anpassung der Widerlagerrückflächenentwässerung mit Anschluss an Entwässe- rungsschächte (Herstellung Schächte =Leistung VE734, BA50) Aufgrund der vorliegenden Bestandsunterlagen und der Herstellungszeit der EÜ BaL bis 1988 ist davon auszugehen, dass schadstoffbelastete Bauteile angetroffen werden können, die speziellen Einrichtungen für das Arbeiten in Gefahrstoffbereichen - insbesondere bei den Rückbau- und Ab- brucharbeiten - erforderlich machen. Der Bereich der Berg-am-Laim- Straße ist durch eine hohe Verkehrsbelastung durch Individual- und öffentlichen Verkehr mit Tram- und Buslinien der SWM geprägt. Bei der Planung der Baulo- gistik zur Durchführung der Sanierungsmaßnahmen an der EÜ BaL Nordseite hat der AN insbe- sondere die bestehende Fahrleitung der Tram und die zugehörigen Durchfahrtshöhen sowie den gesamten Straßenverkehr zu beachten. Alle Beeinträchtigungen des öffentlichen Verkehrs (Indi- vidualverkehr, Straßenbahn- und Busbetrieb, Fußgänger, Fahrradfahrer usw.) sind auf das ein Minimum zu beschränken.

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Die Maßnahmen zur Sanierung der Kappe auf der Nordseite der EÜ BaL finden gemäß Planung des AG im 1. Halbjahr 2028 statt und damit voraussichtlich im gleichen Zeitraum wie die Herstel- lung des mittleren Abschnitts zum Neubau der Querung Berg am Laim (QBaL) im Rahmen der VE 734 (BA 50). Aufgrund des stark befahrenen Straßenabschnittes mit Trambahn muss die De- ckelbauweise QBaL in mehreren Bauphasen hergestellt werden, wobei auch die Verlegung der dort befindlichen Sparten (temporär und endgültig) berücksichtigt werden muss. (Leistungen der VE 734 – BA50). Die Maßnahmen zur Verkehrssicherung im Bereich der Straßenverkehrsanlagen bzw. denen der Tram sind über den AG mit dem AN der VE 734 abzustimmen, Verkehrsumlegungen im Bereich der Straße, Schutzeinrichtungen sind soweit möglich, mitzunutzen. Darüber hinaus gehende Ver- kehrseinschränkungen im Bereich der Berg-am-Laim-Straße sind durch den AN zu planen und nach Vorlage der Verkehrsrechtlichen Genehmigungen umzusetzen. Der AN hat zu kalkulieren, dass er die Arbeiten zur Kappensanierung ausschließlich in Nacht- und Wochenendpausen durchführen kann.

Kappenerneuerung Nordseite EÜ BaL Durch den AN dieser Vergabeeinheit ist ein Hängegerüst herzustellen, welches ein vom Straßen- und Trambahnverkehr nahezu unabhängiges Arbeiten des AN ermöglicht. Das Gerüst ist sowohl für die Abbrucharbeiten als auch für den Neubau der Kappe zu nutzen. Die für das Hängegerüst erforderliche technische Bearbeitung obliegt dem AN. Das bestehende Geländer ist rückzubauen. Die Bestandskappe auf der Nordseite der EÜ BaL auf Überbau 12 und den anschließenden Flügelwänden ist durch den AN - mit Erhalt der Anschluss- bewehrung aus den Kragarmen – abzubrechen. Im Zusammenhang mit dem Abbruch der Kappe muss auch ein Teil des Schutzbetons und der Abdichtung vom Überbau 12 entfernt werden. Das Abbruchmaterial ist entsprechend den gesetzlichen Vorschriften zu separieren und fachgerecht zu verwerten. Die neue Kappe gem. Ril 804.9030 RiZ M-RKP 1602 und gemäß Planung des AGs mit versenk- tem Kabeltrog (lichte Weite 45 cm) in einer Breite von insgesamt 1,32 m herzustellen. Zuvor sind die erforderlichen Abdichtungsmaßnahmen einschließlich Einbau des Abdichtungsabschlusses mit Elastomerfugenband K40 auszuführen. Durch den AN ist nachzuweisen, dass die Materialien des Bestandes mit denen für den Neubau vorgesehenen Abdichtungsmaterialen verträglich sind; die Materialverträglichkeit ist bis spätestens 4 Wochen vor Baubeginn nachzuweisen. Folgender Aufbau ist vorzusehen: • Vorbereitung des Untergrundes • Voranstrich • 2-Lagen Polymerbitumen-Dichtungsbahn Die Anschlüsse zur Bestandsabdichtung sind als Staffelstöße mit Überlappungen auszubilden. Über der Abdichtung ist der Schutzbeton wieder zu ergänzen, auch hier ist der Anschluss zum Bestand herzustellen. Die Fugen am Übergang Überbauende - Flügel sind fachgerecht auszuführen. In die Schotterwand der Kappe muss das Fundament des Mastes N10-19 integriert werden. Die- ses OLA-Mastfundament muss mit bei der DB zugelassenen Ankern im Bestandbeton des Über- baus verankert werden. Beim Einbau der Verankerungen ist die Lage der WIB-Träger zu beach- ten. Diese ist vorab zu prüfen. Da die Anker die Abdichtung durchdringen, ist besonderes Augen- merk auf die fachgerechte Ausführung zu legen. In das Mastfundament ist ein bei der DB zuge- lassener Verankerungskorb nach statischen und konstruktiven Erfordernissen einzubauen. Als Absturzsicherung erhält die Kappe ein Füllstabgeländer gem. Riz A GEL 1 mit einer Höhe von 1,0 m und Verbundankern zur Geländerpfostenverankerung nach Riz A GEL 30. Das Geländer wird jeweils über die Flügel und die im Folgenden beschriebenen Flügelergänzungen auf der Nordost- und der Nordwestseite weitergeführt. Jeweils am Übergang Überbau – Flügel und Flügel – Flügelergänzung sind Dehnfugen im Geländer nach Ril 804.9060 A01 zu berücksichtigen. Das Geländer erhält einen Korrosionsschutz nach ZTV-ING 4-3 Tabelle A 4.3.2, Bauteil-Nr. 3.1 c), Zeile 1, Blatt-Nr. 87: • Oberflächenvorbereitung: Vorbereitungsgrad BE • Grundbeschichtung: Feuerverzinkung gemäß DIN EN ISO 1461 mit Beiblatt 1 • Vorbereitung: Sweepstrahlen gemäß DIN EN ISO 12944 Teil 4 • Zwischenbeschichtung: Beschichtungsstoff auf EP-Basis. Sollschichtdicke = 80 μ m

Deckbeschichtung: Beschichtungsstoff auf PUR-Basis. Sollschichtdicke = 80 μm.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Farben werden durch den AG vorgegeben, orientieren sich am Bestandsbauwerk. Flügelergänzung Nordostseite Im Zuge der VE 873b (Vorabmaßnahme 2026) ist auf der Nordostseite die Herstellung der über- schnittenen Bohrpfahlwand DU 120 cm einschließlich Rückverankerung mit Dauerankern und Ein- bau der Trägerbohlwand oberhalb der Bohrpfahlwand erfolgt. Im Bereich der an den Flügelbereich des Bestandsbauwerkes anschließenden Teils der über- schnittenen Bohrpfahlwand ist auf einer Länge von ca. 3,6 m ein Kopfbalken mit Konsole für den OLA-Mast N10-21 herzustellen. Für die Integration des Mastes ist in die Konsole ein bei der DB zugelassener Verankerungskorb nach statischen und konstruktiven Erfordernissen einzubauen. Die Kappenkontur einschließlich versenktem Kabeltrog ist von der Flügelwand Nordost kommend aufzunehmen und die Kappe im Bereich des Kopfbalkens weiterzuführen. Zwischen Konsole OLA-Mast und Gesims des Kappenbetons ist auf der Unterseite und dem Aufgehenden ein Moos- gummistreifen aus Trennschicht einzubauen. Der Kopfbalken mit integrierter Kappe einschließlich Mastkonsole bildet zusammen mit der Bohrpfahlgründung die Flügelergänzung auf der Nordost- seite. Am Ende der Kappe ist der Kabeltrog an den Bestand anzuschließen, zwischenzeitlich muss ein Provisorium erstellt werden. Die an den Kopfbalken anschließende Hinterfüllung nördlich der EÜ kann erst im Zusammenhang mit der Geländemodellierung und der Hinterfüllung der durch den BA 50 (VE 734) zu erstellenden Stützwand Ost erfolgen. Zuvor müssen auch die Dükerbauwerke (Leistung VE 734) erstellt wor- den sein. Im Zuge der Herstellung der Hinterfüllung und der Geländemodellierung sind die Dau- eranker zu entspannen, die Ankerköpfe zurückzubauen (Leistung des AN dieser VE). Flügelergänzung Nordwestseite Auf der Nordwestseite werden bis zum Leistungsbeginn der VE 833 bereits Maßnahmen zur Um- verlegung des MSE-Kanals durch einen Drittunternehmer (VE 705f) durchgeführt. Im Zuge dieser Maßnahmen der VE 705f wurde im Bereich Nordwestseite EÜ BaL eine mit Dauerankern verse- hene Trägerbohlwand als Baugrubensicherung erstellt. Die mit Spritzbeton ausgefachte Trä- gerbohlwand musste vor dem ersten und zweiten Träger jeweils im Bereich der ersten und zweiten Ankerlage mit einer Gurtung auf Konsolträgern versehen werden. Die Gurtung bildet jeweils das Auflager von je zwei Verankerungen (Daueranker). Die weiteren Anker wurden in zwei Ankerlagen im Bereich der Verbauträger eingebaut. Für die Herstellung der Baugrube des MSE-Schachtes wurde unmittelbar vor dem Widerlager / Flügel Nordwest EÜ BaL eine überschnittene Bohrpfahlwand mit einem ca. 2 m hohem Kopfbal- ken hergestellt. Die Trägerbohlwand mit den Trägern 1 bis 4 einschließlich der hergestellten Verankerungen 1 bis 3 – (obere Lage Daueranker) werden weiter genutzt, um eine Flügelergänzung auf der Nordwest- seite der EÜ BaL auszubilden. Die Flügelergänzung auf der Nordwestseite der EÜ BaL setzt sich aus einer im unteren Teil lie- genden Vorsatzschale und einem im oberen Teil liegenden Kopfbalken zusammen. Für die unterhalb des Kopfbalkens herzustellende Vorsatzschale ist zuerst ein entsprechendes Planum und eine Sauberkeitsschicht herzustellen, auf der die Flügelergänzung zu Betonieren ist. An die Bestandträger des Verbaus sind zur Herstellung des Verbundes Bewehrungseisen nach statischen und konstruktiven Erfordernissen anzuschweißen. Die Vorsatzschale erhält eine Dicke von ca. 80 cm. Für die Herstellung des Kopfbalkens müssen die ersten vier Verbauträger gekürzt und die Spritz- betonausfachung im Einbaubereich des Kopfbalkens rückgebaut werden. Eine Beeinträchtigung der Funktion der Daueranker ist auszuschließen. Es ist ein Kopfbalken mit einer an die Lage der Verbauträger, der vorgesetzten Gurtung und der Ankerköpfe angepassten Geometrie herzustel- len. Im unmittelbar an den Flügelstummel des Bestandsbauwerkes anschließenden Bereiches wird im oberen Bereich die Kontur der Kappe/ des Kabelkanals aufgenommen und bis über den 2. Verbauträger hinaus weitergeführt. Im unteren Bereich muss die auskragende Gurtung mit den beiden Ankern in den Kopfbalken einbezogen werden. Nach dem Ende der vorgesetzten Gurtung erfolgt die Reduzierung der Dicke des Kopfbalkens auf das erforderliche Maß. Der Kopfbalken erhält dann die Kontur der Kappe jedoch ohne Kabeltrog. Der Kabeltrog endet zwischen zweitem und drittem Vebauträger und geht in den Trog parallel zur Strecke über. Im Bereich der Ankerköpfe sind Aussparungsnischen im Beton herzustellen, die die Inspektion der Ankerköfpfe ermöglichen. Diese sind mit aufgeschraubten Edelstahlabdeckblechen zu ver- schließen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

In allen neu zu erstellen Bauwerksteilen sind sämtliche erforderliche Einbauteile der inneren und äußeren Erdung entsprechend den Planunterlagen einzubauen. Anpassung Widerlagerrückflächenentwässerung Im Zuge der Maßnahmen zum Bau der 2. SBSS sind durch den AN an der EÜ BaL Anpassungs- maßnahmen an der Widerlagerrückflächenentwässerung für die Überbauten 6-12 (Länge ca. 39 m auf Seite Rosenheim und 42 m auf Seite München) durchzuführen. Hierfür müssen jeweils die bestehenden Sickerwände abschnittsweise in den jeweiligen Bauphasen freigelegt und auf einer Höhe von durchschnittlich ca.1,20 m ab OK Überbau rückgebaut werden. Nach dem Teilrückbau der Sickerwand sind dann jeweils ein neues Auflager für das Grundrohr herzustellen und das neue Grundrohr einzubauen, die Sickerwand bis OK Überbau ist wieder einzubauen. Die Anschlusslei- tungen zwischen den Grundrohren und den Schächten sind einzubauen. Der Aushub und die Hinterfüllung (HGT) hat im Zuge des Streckenneubaus zu erfolgen. Zeitgleich ist die Entwässe- rung herzustellen. Durch den AN sind diese Arbeiten mit denen zum Einbau der HGT-Schichten zu koordinieren, um das mehrfache Herstellen von Baugruben zu vermeiden. 0.6.1.4.7. Kreuzungsbauwerk km 1,722 Strecke 5553 Um die 5 Pfeiler 1501-1505 des bestehenden KrBW 1,722 vor Anprall zu schützen, sind bahn- steigähnliche Anprallschutzkonstruktionen um alle 5 Pfeiler zu errichten. Die grundsätzliche Aus- führung ist bei allen 5 Pfeilern prinzipiell ähnlich, jedoch von den Abmessungen / geometrischen Ausführungen unterschiedlich. Pfeiler 1501 und 1502 sind zusätzlich mit einer Zerschellschicht zu verstärken und außerdem um jeweils 2 Anprallblöcke, welche auf die Anprallschutzkonstruktion aufgesetzt werden, zu ergänzen. Anprallschutz Für jede Anprallschutzkonstruktion sind beidseitig der Pfeiler je 4 Bohrpfähle herzustellen, auf welchen eine Pfahlkopfplatte herzustellen ist. Die darauf aufgehende bahnsteigähnliche Anprall- schutzkonstruktion selbst verbindet die beiden Pfahlkopfplatten und umschließt den Pfeiler. Auf den Anprallschutzkonstruktionen der Pfeiler 1501 und 1502 finden je 2 Anprallblöcke Platz. Die Pfeiler 1501 und 1502 sind mit einer ca. 10 cm starken Zerschellschicht zu ergänzen. Für die Maßnahmen an Pfeilern 1501 und 1505 sind Verbauten herzustellen, an Pfeilern 1502- 1504 kann frei geböscht werden. Es ist zu beachten, dass die Anprallschutzkonstruktion in ver- schiedenen Bauphasen auszuführen sind (mit Zufahrten von unterschiedlichen BE-Flächen). Berührungsschutz Am bestehenden Überbau sind beidseitig Berührungsschutze zu befestigen. Nach aktuellem Pla- nungsstand sind diese als seitlich auskragende Berührungsschutze gem. A-BRS 1 auszuführen und an die Bahnerdung anzuschließen. Für die Montage sind Gerüste herzustellen bzw. vorzu- halten. Der Berührungsschutz kommt nur auf gesonderte Anordnung des AG zur Ausführung. Entwässerung Die bestehende Brückenentwässerung ist ab ungefähr unterhalb Höhe Brückenlager rückzu- bauen, siehe Anlage 3.3.08.631. Die Entwässerung des neu zu errichtenden Berührungsschutzes ist auf dieser Höhe an die Streckenentwässerung anzuschließen, die vereinigte Leitung ist entlang den Pfeilern nach unten zu führen. Dort ist die Entwässerungsleitung in jeweils einen Kontroll- schacht zu führen, die in die Anprallschutzkonstruktionen einzubauen sind. Diese sind in jeweils einen Übergabeschacht zu führen, welche an Rigolen anzuschließen sind. Die Entwässerung an den Widerlagern ist ebenfalls zu erneuern, die nördliche ist an einen beste- henden Schacht, die südliche an ein neu zu errichtendes Entwässerungssystem (Kontrollschacht, Übergabeschacht und Rigole) anzuschließen. Sämtliche erforderliche Einbauteile der inneren und äußeren Erdung sind entsprechend den Plan- unterlagen einzubauen. Es ist zu beachten, dass für die Herstellung der Bohrpfähle unter dem bestehenden KrBW die lichte Höhe begrenzt ist (lichte Höhe zwischen OK Bohrpfahl und UK Tragwerk < 8,0 m). 0.6.1.4.8. Stützwand Steinhausen km 1,871 Strecke 5603 Aufgrund der Trassierungsanpassungen wird das Gleis 5603R über dem bestehenden KrBW 1,871 um ca. 62 cm erhöht. Zur Abfangung dieses Höhensprungs ist zwischen beiden Gleisen ein Schotterfang zu errichten, südlich des Gleises 5603R ist eine Stützwand sowie eine Dammver- breiterung auszuführen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Stützwand ist zur Abfangung des Geländesprungs von max. 1,50 m als dauerhafte Trä- gerbohlwand auszuführen. HEB Profile sind in vorgebohrte Löcher einzustellen und auszubeto- nieren, die Ausfachung erfolgt mit Betonfertigteilen. 0.6.1.4.9. Stützwände 4, 5, 6, 7, 1 und 8 Hinweis zur Nummerierung der Stützwände: Die Stützwände 2 und 3 sind entfallen. In Verlängerung an die zwei Trogbauwerke – Trog Nord und Trog Mitte – sind jeweils ab deren östlichen Bauwerksenden die Stützwand 4 (südliche Verlängerung Trog Mitte), die Stützwände 5 (nördliche Verlängerung Trog Mitte), die Stützwände 6 (südliche Verlängerung Trog Nord) sowie die Stützwände 7 (nördliche Verlängerung Trog Nord) zu bauen. Die Stützwände sind in offener Bauweise in z.T. mehreren Blöcken herzustellen. Die Bodenplatten der einzelnen Blöcke der Stützwände sind jeweils durch Pressfugen zu trennen. Die Wände der Stützwände sind jeweils an den Blöcken über Raumfugen zu trennen. Auf den Wandköpfen der Stützwände sind gem. Planungsunterlagen Geländer herzustellen. Diese sind jeweils an z.T. vorhandenen OLA-Masten, die aufgrund beengter Verhältnisse im Bau- bereich in die Wandköpfe der Stützwände zu integrieren sind, zu unterbrechen. Zwischen den Stützwänden Nord (Stützwand 6 und 7) sowie zwischen Stützwänden Mitte (Stütz- wand 4 und 5) ist jeweils mit nichtbindigem, verdichtungsfähigem Boden bis OK Erdplanum la- genweise aufzufüllen und zu verdichten. In allen Stützwänden sind sämtliche erforderliche Einbauteile der inneren und äußeren Erdung entsprechend den Planunterlagen einzubauen. Stützwand 4

Die Stützwand 4 ist in offener Bauweise innerhalb einer teilweise geböschten Baugrube herzu- stellen und besitzt eine Länge von ca. 9,85 m. Die Bodenplatte ist mit einer Dicke von ca. 0,40-0,45 m und einer Breite von ca. 2,10 m auszubil- den. Die Außenwände sind mit einer Dicke von ca. 0,40 m bis 0,70 m mit zweihäuptiger Schalung herzustellen (Höhe bis ca. 2 m). Stützwand 5 Die Stützwand 5 ist in offener Bauweise in 2 Blöcken (STW 5.1 und STW 5.2) herzustellen und besitzt eine Länge von ca. 20 m. Die Stützwand ist innerhalb z.T. mit einer Trägerbohlwand (nördlich der Stützwand) versehenen Baugrube herzustellen. Die Träger der Trägerbohlwände für die Herstellung der Stützwand 5 ver- bleiben im Baugrund und sind ggf. auf 1,70 m unter SO zu kürzen. Die Bodenplatte ist mit einer Dicke von ca. 0,40-0,45 m und einer Breite von ca. 2,10-3,00 m auszubilden. Die Außenwände sind mit einer Dicke von ca. 0,40 m bis 0,70 m sowie einer Höhe von ca. 2,0- 2,4 m mit zweihäuptiger herzustellen. Der OLA-Mast N10-36i ist aufgrund beengter Verhältnisse im Baubereich in die Wandköpfe der Stützwand 5 (Block 1 – d.h. STW 5.1) zu integrieren. Stützwand 6

Die Stützwand 6 ist in offener Bauweise in 3 Blöcken (STW 6.1, STW 6.2 und STW 6.3) innerhalb einer geböschten Baugrube herzustellen und besitzt eine Länge von ca. 27,2 m. Die Bodenplatte ist mit einer Dicke von ca. 0,40-0,45 m und einer Breite von ca. 2,10-3,00 m auszubilden. Die Außenwände sind mit einer Dicke von ca. 0,40 m bis 0,70 m sowie einer Höhe von ca. 1,77- 2,15 m mit zweihäuptiger Schalung herzustellen. Der OLA-Mast N10-36o ist aufgrund beengter Verhältnisse im Baubereich in die Wandköpfe der Stützwand 6 (Block 2 – d.h. STW 6.2) zu integrieren. Stützwand 7

Die Stützwand 7 ist in offener Bauweise in 3 Blöcken (STW 7.1, STW 7.2 und STW 7.3) innerhalb einer geböschten Baugrube herzustellen und besitzt eine Länge von ca. 26,4 m. Die Bodenplatte ist mit einer Dicke von ca. 0,40-0,45 m und einer Breite von ca. 2,10-3,00 m auszubilden. Die Außenwände sind mit einer Dicke von ca. 0,40 m bis 0,70 m sowie einer Höhe von ca. 2,15- 2,65 m mit zweihäuptiger Schalung herzustellen. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 117 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Der OLA-Mast N10-36n ist aufgrund beengter Verhältnisse im Baubereich in den Wandkopf der Stützwand 7 (Block 3 – d.h. STW 7.3) zu integrieren. Stützwand 1 Die Stützwand 1 wurde als Spundwand im Zug der Baumaßnahmen zum ESTW MOP hergestellt. Im Zuge dieser VE sind die Verankerungen (Daueranker) einzubauen einschl. Herstellung der erforderlichen Baugruben. Des Weiteren müssen die Lücken in der Spundwand geschlossen wer- den. Dies ist auf die Kabelumlegungen abzustimmen. Stützwand 8 Die bestehende Stützwand (aufgelöste Bohrpfahlwand mit Vorsatzschale) km 1,415 – km 1,589 der Strecke 5553 muss aufgrund der neuen Gleislage teilweise rückgebaut und durch die neue Stützwand 8 ersetzt werden, die Blöcke 1-7 werden rückgebaut (bis mind. 1,70m unter SO bzw. gem. Planunterlagen). Die Stützwand 8 weist eine Länge von ca. 51 m auf. Die neue Stützwand ist zur Beschleunigung des Bauablaufs als Fertigteil-Winkelstützmauer vor- gesehen, die insg. 12 Fertigteilelemente werden auf der BE-Fläche gefertigt und von dort zum Einbauort transportiert. Die einzelnen Blöcke sind durch Raumfugen getrennt, der Anschluss an den Bestand ist gemäß Planunterlagen auszuführen. Unterhalb der Fundamente ist ein Boden- tausch vorgesehen. Die Entwässerung ist in Anlehnung an RiZ-ING Was 7 bzw. gem. Planunter- lagen auszuführen, westlich der Stützwand ist ein Schacht und eine Rigole herzustellen. Auf dem Wandkopf der Stützwand ist gem. Planungsunterlagen ein Geländer herzustellen, welches jeweils an OLA- und LST-Masten, die aufgrund beengter Verhältnisse im Baubereich in die Wandköpfe der Stützwände zu integrieren sind, zu unterbrechen ist. Die OLA- Masten 11-14g und 11-14e sowie das Signal ZV603 werden auf der Stützwand befestigt. Auf der bestehenden Stützwand ist ein Berührungsschutz herzustellen, das Geländer in dem Bereich bzw. der bestehende Berüh- rungsschutz ist anzupassen. Sämtliche erforderliche Einbauteile der inneren und äußeren Erdung sind entsprechend den Planunterlagen einzubauen. 0.6.1.4.10. Liste der mit den Stahlbetonbauwerken herzustellenden inte- grierten Mastfundamente Im Vorbeschriebenen wurden die in die einzelnen Bauwerke zu integrierenden Mastfundamente bereits mit aufgeführt. Nachfolgende Zusammenstellung beinhaltet neben den Mastnummern die Verankerungstypen und die vom AN zu berücksichtigenden Schnittkräfte. Für die Ausführungs- planung OLA muss berücksichtigt werden, dass die angegebenen Lasten nicht überschritten wer- den.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

0.6.1.4.11. Baustelleneinrichtung und Baufeldfreimachung Es wird auf Kapitel 0.2.6 verwiesen. 0.6.1.4.12. Kampfmittel Es wird auf Kapitel 0.1.18 verwiesen. 0.6.1.4.13. Erdarbeiten Die Boden- und Untergrundverhältnisse sind den Geotechnischen Gutachten einschl. der ergän- zenden Stellungnahmen (Anlage 3.5) zu entnehmen. Boden, Einbauklassen und Zuordnungswerte werden nach der Ersatzbaustoffverordnung sowie den Anforderungen an die Verfüllung von Gruben und Brüchen sowie Tagebauen in der aktuellen Fassung definiert (Eckpunktepapier EPP, Bayerisches Landesamt für Umweltschutz; Verfüll-Leit- faden - Leitfaden für die Verfüllung von Gruben, Brüchen und Tagebauen - IZU (bayern.de)).

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Herstellung der einzelnen (Teil-)Bauwerke findet größtenteils in offener Bauweise statt. Le- diglich die Blöcke 7-10 des Tunnels Mitte sowie der Tunnel Süd werden in Bohrpfahl-Deckelbau- weise hergestellt, d.h. es findet dort ein erschwerter Bodenaushub unterhalb des jeweiligen De- ckels statt. Für alle Baubereiche gilt: Aufwendungen und Erschwernisse beim Bodenaushub u.a. durch Was- serhaltungsmaßnahmen (Brunnen) oder Behinderungen durch Verbauten sind in die Einheits- preise der Aushubpositionen einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet, sofern nicht ge- sonderte Positionen ausgewiesen sind. Sofern der AN ohne Anweisung des AG mehr Boden aushebt, so hat er den zu viel ausgehobenen Boden durch mitteldicht zu verdichtenden gleichwertigen Boden (Z0) oder Magerbeton ohne ge- sonderte Vergütung zu ersetzen. Der Verdichtungsgrad des wieder einzubauenden Bodens in Abhängigkeit von der Bodengruppe muss mindestens zwischen 95 und 98 % DPr liegen, ggf. sind aus bautechnischen Gründen höhere Verdichtungsgrade notwendig. Ein Aushub der Baugrube, der tiefer führt als die für die Standsicherheit der jeweiligen Baugrubensohle erforderliche Ebene, hat zu unterbleiben. Alle durch Nichtbeachtung dieser Maßgabe entstehenden Schäden und Fol- gekosten trägt der AN. Zur Minimierung baubedingter Staubemissionen, Lärmemissionen und Erschütterungen hat der AN besondere Maßnahmen wie z.B. Befeuchtung der Aushubmassen zu ergreifen. Diese Leis- tungen sind mit den Einheitspreisen der Erdbaupositionen abgegolten und werden nicht gesondert vergütet. Die Wahl der Geräte ist auf die jeweilige Situation anzupassen und liegt in der Verantwortung des AN. Für Schäden an Anlagen und Leitungen, auch Folgeschäden infolge fehlerhafter Auswahl und Handhabung der Baugeräte durch den AN oder ihm zurechenbarer Dritter, haftet der AN. Der AN hat sich im Vorfeld über den im Baufeld vorhandenen Leitungsbestand der DB und Dritter zu informieren und die erforderlichen Aufgrabegenehmigungen rechtzeitlich und in eigener Verant- wortung einzuholen. Die Auflagen der Leitungsbetreiber sind durch den AN zu beachten und ein- zuhalten. Die Herstellung der Arbeitsebenen für sämtliche ausgeschriebenen Leistungen obliegt dem AN. Aufwendungen und Erschwernisse hieraus sind in den Einheitspreis der Position „Arbeitsebenen und Rampen MLV-ERD_01210040“ einzurechnen. Bezüglich des Vorgehens beim Aushub in Bezug auf das Antreffen von Material, das nach Farbe, Geruch oder Konsistenz nicht natürlichem Material entspricht, so ist die Fachbauüberwachung des AG unverzüglich hiervon in Kenntnis zu setzen und die Aushubarbeiten sind einzustellen. Gemäß vorliegenden Unterlagen finden die Baumaßnahmen der gegenständlichen Vergabeein- heit im Bereich einer Altlastenverdachtsfläche statt (siehe hierzu Anlage 3.6). Nach Abtrag der Auffüllungsschichten bzw. mit Erreichen der geogen anstehenden Böden ist eine Beweissicherung im Sinne der Bundes-Bodenschutz- und Altlastenverordnung (BBodSchV) durchzuführen. Diese Beweissicherung bildet die Grundlage für den weiteren Aushub, die Lage- rung des gewonnenen Materials und der Wiederzuführung des Bodenmaterials in die Kreislauf- wirtschaft. Nach Fertigstellung der einzelnen (Teil-)Bauwerke sind die entsprechenden Bereiche in den jeweils dafür vorgesehenen Bauphasen wieder zu verfüllen. Das Verfüllmaterial ist vom AN zu liefern. Das beim Bodenaushub anfallende, theoretisch wiederverwendbare Bodenmaterial (v.a. quartäres Kiesmaterial, vgl. hierzu Anlage 3.5.02. - Stellungnahme SN004 "Beurteilung der geotechnischen Eignung zur Wiederverwendung der quartären Kiese im Bereich OIO, Index a") ist zu laden, auf die Bereitstellungsfläche des AN zu transportieren und dort in gesonderten Hauf- werken zu lagern. Am Material sind Eignungsprüfungen zur Sicherstellung des bautechnischen und geotechnischen Zustands durchzuführen, die zugehörige Dokumentation bzw. die protokol- lierten Ergebnisse der Eignungsprüfungen sind dem AG unaufgefordert zu übergeben. Das Ma- terial ist dann zu beproben und als Ersatzbaustoff gem. Ersatzbaustoffverordnung der Kreislauf- wirtschaft wieder zuzuführen. Das Bodenmaterial (zur Ver-/Hinterfüllung) nach DIN 18196 GW, GI, SW, SI ist lagenweise, Höhe max. 30 cm, einzubauen und mit einem geeigneten Gerät auf einen Verdichtungsgrad mit mindestens 98-100% der einfachen Proctordichte (DPr) zu verdich- ten. Kann das Hinterfüllungsmaterial z.B. wegen zu geringer Arbeitsraumbreite nicht einwandfrei ver- dichtet werden, ist als Hinterfüllung ein Beton der Mindestdruckfestigkeitsklasse C12/15 zu ver- wenden. Im Bereich des Verteilerbauwerks ist zusätzlich zur beschriebenen Verfüllung oberhalb des De- ckels ein (zu lieferndes) verdichtungsfähiges, schwach durchlässiges Material (nach Unterlagen des AG, siehe Anlage 3.3.08.011) lagenweise (Höhe max. 30 cm) aufzubringen und mit einem geeigneten Gerät auf einen Verdichtungsgrad mit mind. 100 % der einfachen Proctordichte (DPr) zu verdichten. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 120 von 236

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Des Weiteren ist jeweils im letzten Tunnelabschnitt (Tunnel Süd ca. Block 14, Tunnel Mitte ca. Block 14 und Tunnel Nord ca. Block 12-14) ein Einbau von Brechkornkies (2/32) vorzunehmen. Zu lieferndes Material ist (nach Unterlagen des AG, siehe Anlagen 3.3.08.020, 3.3.08.023 und 3.3.08.025) oberhalb des Deckels in lagen >= 0,20 m profilgerecht einzubauen. Prüfung der Verdichtung beim Bodeneinbau (Bauwerkshinterfüllung, Baugrubenverfül- lung) Der AN hat im Zuge der Eigenüberwachung Verdichtungsnachweise zu erbringen. Diese werden nicht gesondert vergütet und sind in die Positionen der Baugrubenver-/hinterfüllung einzurechnen. Die Durchführung der Verdichtungsprüfung erfolgt unmittelbar im Baufeld. Dabei hat die Prüflos- größe höchstens 20 m Länge und 5 m Breite zu betragen. Das als Bauwerkshinterfüllung und oder Baugrubenverfüllung eingebaute Bodenmaterial ist mit einem geeigneten Gerät nachzuverdichten bis der geforderte Verdichtungsgrad erreicht wird. Jegliches Planum ist auf einen Verdichtungsgrad von mindestens 100% der einfachen Proctor- dichte (DPr) oder mind. mitteldichte Lagerung nachzuverdichten. Nach Einbau und Verdichtung der ersten Lage sind 3 gleichmäßig über das Prüflos verteilte Verdichtungsprüfungen vorzuneh- men (Probefeld mit Arbeitsanweisung gem. ZTVE-StB 94, Fassung 97, Abschn. 14.1.4). Dabei darf kein Wert den geforderten Verdichtungsgrad unterschreiten. Anschließend sind drei weitere Lagen genauso wie die erste Lage einzubauen und zu verdichten. Danach sind an min- destens 4 Stellen mit der leichten Rammsonde die Schlagzahlen zu bestimmen. Aufgrund der Ergebnisse am Probefeld sind die zu erreichenden Schlagzahlen bei 0,5 m und 1,0 m festzulegen. Diese müssen nach jeder 3. Lage an 3 Prüfpunkten nachgewiesen werden. Anderenfalls ist nach- zuverdichten. Überprüfung / Freigabe der Baugruben und Gründungssohleng Die zur Freigabe angemeldeten Baugrubensohlen, Bahn- und Straßenunterbauten, sowie das Planum sind durch den AN jederzeit vor Witterungseinflüssen durch geeignete Maßnahmen zu schützen und nach der Freigabe zeitnah zu überbauen. Die Überprüfung und Freigabe der Baugrubensohlen, Bahn- und Straßenunterbauten, Planum und Planumschutzschichten erfolgt durch den AG, vertreten durch die vom AG beauftragte Fach- bauüberwachung. Die Gründungskörper dürfen erst betoniert werden, wenn vom AG/von der Fachbauüberwachung die Freigabe zum Betonieren gegeben wurde. Der AN hat mit einer Mindestvorlaufzeit von 3 Arbeitstagen den von ihm jeweils vorgesehenen Überprüfungstermin dem AG sowie der vom AG beauftragten Fachbauüberwachung schriftlich bekannt zu geben. Abrechnung Erdarbeiten Soweit in den einschlägigen Leistungspositionen nichts anderes angegeben ist, erfolgt die Ab- rechnung von Aushub und Verfüllung im Bereich von Verbauten nach Abrechnungszeichnung (Sollmaße ohne Berücksichtigung der Herstellungstoleranzen des Verbaus). Aushubmengen, die nicht nach Abrechnungszeichnung ermittelt werden können, müssen durch Aufmaß festgehalten werden. Abbruchkörper sind gesondert aufzumessen und beim Erdaushub in Abzug zu bringen. Als Aushubbreite im Bereich der lotrecht verbauten Baugrubenwände gelten die äußeren Bau- werksmaße einschl. planmäßiger Ausgleichsschicht. Toleranzen beim Herstellen der Baugruben- wände werden bei der Abrechnung der Aushubmassen nicht berücksichtigt. 0.6.1.4.14. Bohrpfahlarbeiten Sowohl die Bohrpfahlarbeiten, die von einem Drittunternehmer im Rahmen der VE 873b erbracht wurden, als auch diejenigen Bohrpfahlarbeiten, die Gegenstand dieser VE 833 sind, werden in Kapitel 0.6.1.4 beschrieben. Allgemeines, Durchführung, Einbautoleranzen Alle notwendigen Maßnahmen zur Herstellung der Arbeitsebene sowie zur Herstellung einer aus- reichenden Lastverteilung sind durch den AN in die entsprechenden LV- Positionen einzurechnen. Eine gesonderte Vergütung erfolgt nicht. Für die Herstellung der überschnittenen Bohrpfahlwände sind Bohrschablonen durch den AN herzustellen und wieder abzubrechen, einschließlich Entsor- gung des Abbruchgutes. Aufwendungen und Erschwernisse hieraus sind in den Einheitspreis der Bohrpfähle einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet. Die Sollhöhe der Bohrpfahlwände entspricht der OK gemäß der entsprechenden Plananlagen. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 121 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Der Bewehrungskorb des Bohrpfahls ist auf Sollhöhe einzubauen. Überbeton ist bis auf OK Bohrpfahl sorgfältig abzubrechen/abzustemmen. Zur Herstellung der verrohrten Bohrungen ist eine ausreichende Wasserauflast für die Herstellung der Pfähle im Grundwasser sowie ein ausreichend großes Voreilmaß des Bohrrohres gegenüber dem Bohrwerkzeug ständig sicherzustellen. Aufwendungen hierfür sind in die Positionen für die Herstellung der Bohrpfähle einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet. Die Untergrund- beschaffenheit und die Grundwasserverhältnisse sind dabei zu beachten. Die Wahl der Geräte ist auf die jeweilige Situation abzustimmen. Es wird darauf hingewiesen, dass für Schäden infolge (fehlerhafter) Auswahl und Handhabung der Baugeräte an Anlagen und Leitungen durch den AN oder ihm zurechenbarer Dritter sowie auch hieraus resultierender Folgeschäden der AN haftet. Bei Bohr- und Zieharbeiten sind Spritzschutzeinrichtungen einzusetzen, die eine Verschmutzung angrenzender Gebäude und Gleisanlagen sicher verhindern. Aufwendungen und Erschwernisse aus Vorgenanntem sind in die Einheitspreise der Bohrpfahlarbeiten einzurechnen sofern nicht gesonderte Positionen im LV ausgewiesen sind. Die Herstellung der Bohrpfähle erfordert grundsätzlich eine Verrohung. Die Pfahlbohrungen für Bohrpfahlwände sind mit einer Drehbohranlage mit leistungsfähiger Verrohrungsmaschine aus- zuführen. Einbautoleranzen bei überschnittenen Bohrpfahlwänden:

• maximale Lotabweichung der Pfahlneigung im Regelfall vom Sollwert n = 0,5 % • maximale Abweichung des Bohransatzpunktes von der Soll-Lage 2,5 cm Diese Einbautoleranzen gelten vorrangig zu den Toleranzen der DIN EN 1536. Die maximalen Abweichungen in der Wandebene sind so festzulegen, dass die Anforderungen an die Wasser- dichtigkeit eingehalten werden. Bei der Herstellung der Bohrpfahlwand sind die geforderten äußeren Sollmaße der Bauwerke zu berücksichtigen. Eine Unterschreitung der Bauwerksaußenabmessungen ist unzulässig. Bei Unterschreitung der lichten Baugrubensollmaße gem. Zeichnung gehen alle Maßnahmen zur Sicherstellung der Bauwerksaußenabmessungen in jeglicher Hinsicht (zeitlich, wirtschaftlich etc.) zu Lasten des AN. Zum Nachweis, dass die geforderten Toleranzen für die Bohrpfahlwandherstellung eingehalten sind, sind für alle Bohrpfähle Protokolle über die ermittelten elektronischen Messungen der auto- matischen Mitschreibeinrichtung (z.B. Jean Lutz) zu führen. Der Vertikalitätsnachweis ist pro Bohrpfahl über die Tiefe in Tabellen, Verformungsdiagrammen und einem Plan mit Soll-Ist Vergleich zu dokumentieren:

• vertikale Lage des Bohrrohrs/Bohrlochs; nach Erreichen der Endteufe 2-mal (halbe Höhe und UK Pfahl) mittels Zentrierhilfe, Tiefenmesser zu kontrollieren, • vertikale Lage des Bohrrohrs/Bohrlochs mit zweiachsig messendem Inklinometer- messgerät Alle Aufwendungen und Erschwernisse, die sich aus Vorbeschriebenem ergeben, sind in die Po- sitionen für die Pfahlherstellung einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet. Die vertikale und horizontale Lage der Bohrung ist bei jedem Pfahl zu prüfen. Bei festgestellter Abweichung der Bohrung aus dem Toleranzbereich muss eine Korrektur vorgenommen werden oder es sind Nacharbeiten erforderlich. Notwendige Korrekturen oder Nacharbeiten in diesem Sinne gehen in jeglicher Hinsicht (zeitlich, wirtschaftlich etc.) zu Lasten des AN. Es dürfen nur Geräteführer mit mehrjähriger Erfahrung eingesetzt werden. Vor Beginn des Betonierens ist die Sauberkeit des Bohrloches zu prüfen. Freimachen der Bohr- lochsohle mit Räumwerkzeug und falls erforderlich spülen bzw. austauschen des Wasserauflast- wassers. Bei Ausführung suspensionsgestützter Bohrungen (kreisförmiger Querschnitt) sind die Hinweise zu zusätzlichen verfahrenstechnischen Maßnahmen im Geotechnischen Bericht (An- lage 3.5) ergänzend zu beachten. Aufwendungen für diese Zusatzmaßnahmen sind in die Positi- onen für die Herstellung der Bohrpfähle einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet. Der Beton ist mit glatten Betonierrohren (Kontraktorrohren oder gleichwertige) einzubringen, die bis zum Fuß der Ortbetongründungselemente reichen müssen. Während des Ziehens der Verrohrung muss innerhalb der Verrohrung eine ausreichende Menge und Höhe von Beton verbleiben, um das Gleichgewicht mit dem Außendruck zu halten und um zu erreichen, dass der Ringspalt unter der gezogenen Verrohrung mit Beton gefüllt wird. Die Verfüllung der Bohrungen oberhalb des Betonierabschnitts muss derart erfolgen, dass eine hydraulisch wirksame Trennung zwischen einzelnen Aquiferen sichergestellt ist. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 122 von 236

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Aushubmaterial aus der Herstellung der Bohrpfähle ist aufzunehmen, zu laden, auf die Bereitstel- lungsfläche des AN zu bringen, zur Beprobung abzulegen und bis zum Wiedereinbau bzw. bis zur Verwertung zwischenzulagern. Alle Aufwendungen und Erschwernisse, die sich aus Vorbeschrie- benem hinsichtlich Transport und Entsorgung ergeben, sind in die Positionen für die Pfahlherstel- lung einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet. Die Entsorgung erfolgt über den AN Bau. Ausführung Pfahlverlängerung Aufgrund von Baugrundunsicherheiten ist in Abstimmung und auf entsprechenden Hinweis der geotechnischen Fachbauleitung vor Ort in entsprechenden Bereichen eine Pfahlverlängerung von jeweils bis zu 2 m bei Erfordernis herzustellen. Ausführung Grundwasserschott Die statisch erforderliche Oberkante der überschnittenen Bohrpfahlwände im Bereich der Grund- wasserschotte ist jeweils tiefliegend. Zur Sicherstellung der Wasserdichtigkeit und zur Einhaltung der Bohrtoleranzen sind die unbewehrten Pfähle oberhalb der statisch erforderlichen Höhe ent- sprechend auch in Beton auszuführen, damit keine Bohrabweichungen auftreten und die angege- benen Bohrtoleranzen eingehalten werden. Wasserdichtigkeit Der AN trägt die Verantwortung der Wasserdichtigkeit der von ihm erstellten überschnittenen Bohrpfahlwände. Sollte im Zuge des Lenzens der Baugrube Undichtigkeiten festgestellt werden, so sind diese als erstes zu lokalisieren und zu verorten. Jeder beteiligte AN (VE873b /VE833) hat für die von ihm bzw. ihm zurechenbaren Dritten erbrachten Leistungen die Ordnungsgemäßheit der Leistungserbringung zu gewährleisten. Sofern festgestellt wird, dass die Wasserdichtigkeit nicht gegeben ist, werden durch den AG Mängelansprüche gegen den AN geltend gemacht, der dafür die Verantwortung trägt. Der entsprechende AN hat dann nachträglich geeignete Abdich- tungsmaßnahmen vorzunehmen. Ausführungsprogramm, Qualitätsmanagement Vom AN ist bis spätestens 2 Wochen nach Auftragserteilung ein Ausführungsprogramm zu über- geben und mit dem AG abzustimmen. Das Ausführungsprogramm muss mindestens folgende Angaben enthalten:

• Beschreibung der eingesetzten Maschinen und Geräte • Beschreibung des Verfahrens, Ablauf, Aufzeichnungen • Betonierkonzept • Betonrezeptur, Eignungsprüfungen • Integritätsprüfungen • Maßnahmen zur Einhaltung des Ausbreitmaßes • Maßnahmen bei Abweichen vom Soll • Maßnahmen zur Reduzierung der Erschütterungsemission • Vorgehen bei der Festlegung der Herstellparameter für den Bohrvorgang • Maßnahmen zur Vermeidung von unzulässigen Verformungen • Messprogramm Verformungen • Tagesleistung der Bohrgeräte Verformungsmessungen Vor Ausführung der Bohrpfahlwände bis spätestens 2 Wochen nach Auftragserteilung hat der AN für die durchzuführenden Verformungsmessungen an den Bohrpfahlwänden ein Messprogramm zu übergeben und mit dem AG abzustimmen. Das Messprogramm muss mindestens enthalten:

• Angabe der Messeinrichtung, der Messpunkte und Messzyklen • Verformungsmessungen an den Bohrpfahlwänden: Nullmessung und bei jedem Bauzustand Messung an Verbauoberkante, am Bauch bzw. in Feldmitte, am Fuß- punkt bzw. an Baugrubensohle. Bei der Herstellung der Bohrpfähle sind permanent die Verformungen an den angrenzenden Glei- sen aufzunehmen und ggf. ist die Herstellungsfolge darauf abzustimmen bzw. abzuändern. Gütenachweise durch den AN Der Gütenachweis erfolgt entsprechend DIN EN 1536 und DIN EN 1992-1. Ergänzende Festle- gungen für Prüfungen:

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• Ausbreitmaß je Mischfahrzeug • zerstörungsfreie dynamische Integritätsprüfung an 10% der Pfähle Für die Prüfungen hat der AN die Anforderungen gemäß Anlage 2.1, Pkt. 16.1.4 (Qualitätssiche- rung) und Anlage 2.8 (Qualitätssicherungsregelung) sowie die Muster-Prüfkataloge der Anlage 3.7 zu berücksichtigen Dokumentation Der AN stellt alle, auch im Auftrag seiner Subunternehmer, zu erbringenden Bescheinigungen und Protokolle in einer Dokumentation zusammen und übergibt diese unaufgefordert parallel und lau- fend im wöchentlichen Rhythmus, auch in digital auswertbaren Tabellen, jedoch spätestens vier Wochen nach Ausführung der Bohrpfahlarbeiten an den AG. Abrechnung Der Einheitspreis für die Bohrpfahlwände beinhaltet neben Aushub und Beton insbesondere fol- gende zusätzliche Leistungen; sofern hierfür keine gesonderten Positionen vorgesehen sind:

• Bohrschablonen einschließlich statisch erforderlicher Aussteifungen dazuge- hörender Erdarbeiten herstellen, unterhalten und beseitigen einschließlich Entsor- gung des Abbruchmaterials • Abspitzen des nicht tragfähigen Kopfbetons gem. ZTV-ING bis zur planmäßigen Wand- bzw. Pfahloberkante, einschl. Herrichten der Bewehrung und Entsorgung des Abbruchsmaterials • Säubern und Nachbehandeln aller der freigelegten Flächen der Bohrpfahlwände • Spritzschutzeinrichtungen aufstellen, umsetzen und abbauen, sofern hierfür keine gesonderte Position vorgesehen ist Vertikalitätsnachweise wie oben beschrieben

• Dokumentation angetroffener / ausgebauter Verbauanker, anderer Verbaureste oder von Bohrhindernissen • Sichern von Leitungen, Kanälen und Kabeln Technische Bearbeitung Es wird auf Kapitel 0.5.1 verwiesen. 0.6.1.4.15. Ankerarbeiten Folgende Verankerungsarbeiten sind auszuführen:

• Verankerung Bohrpfahlwand DU 120 cm Verteilerbauwerk Südseite, Kurzzeitan- ker • Verankerung Trägerbohlwand (hinter Bohrpfahlwand DU 120 cm) Südseite Tunnel Süd, Kurzzeitanker • Verankerung Bohrpfahlwand DU 90 cm Tunnel Mitte Südseite, Kurzzeitanker • Verankerung Trägerbohlwand Tunnel Mitte / Trog Mitte Südseite, Kurzzeitanker • Verankerung Trägerbohlwand Trog Mitte Nordseite, Kurzzeitanker • Verankerung Trägerbohlwand (hinter Bohrpfahlwand DU 120 cm) Südseite Tunnel Süd, Kurzzeitanker • Verankerung Spundwand (Stützwand 1), Daueranker Allgemeines

Bei Verpressankern wird zwischen Kurzzeitanker und Daueranker unterschieden. Aufgrund der geplanten Bauzeit und den damit verbundenen Standzeiten der verschiedensten rückverankerten Baugrubensicherungen, bei denen die planmäßig für Kurzzeitanker maßgebende Gebrauchszeit von 2 Jahren überschritten wird, sind zusätzliche Schutzmaßnahmen, die denen eines Daueran- kers entsprechen, zu treffen. Zuordnung siehe Vorbeschriebenen bei den auszuführenden Ver- ankerungsarbeiten. Die Kurzzeitanker sind nach der Herstellung der Bauwerke / Bauwerksteile bzw. Hinterfüllung zu entspannen, die Ankerköpfe sind zurückzubauen. Dadurch anfallenden Mehraufwendungen und Erschwernisse sind in die Einheitspreise der Posi- tionen der Verpressanker einzukalkulieren. Bei Verpressankern sind folgende bautechnische Mindestanforderungen einzuhalten: Rechtzeitig, spätestens 2 Wochen nach Auftragserteilung, hat der AN folgende Unterlagen und Angaben über die zur Anwendung vorgesehenen Verpressanker vorzulegen:

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• Beschreibung (einschließlich Konstruktionszeichnungen) des Ankersystems und seines Einbaus (Gerät, Verrohrung, Bohrkrone, Spannstahl, Ankerkopf, Verpress- vorgang, Verpressgut, Korrosionsschutz, usw.) • Zulassungsbescheid für das Ankersystem • Besondere Schutzmaßnahmen aufgrund der Standzeiten von i.d.R. mehr als 2 Jahren (Herstellung als Daueranker) • Die Injektionsanker sind mit Nachverpressmöglichkeit vorzusehen. • Besondere Schutzmaßnahmen beim Bohren gegen das Grundwasser (z.B. Ver- wendung von Preventer) Alle aus den vorstehenden Forderungen resultierenden Aufwendungen sind in die jeweiligen Ein- heitspreise für die Verpressanker einzurechnen. Die Anker sind in einem Verfahren herzustellen, sodass unter Bauwerken bzw. Fahrwegen (z.B. der DB) keine unzulässigen Setzungen auftreten. Die Mindestabstände der Verpresskörper z.B. nach Ril 836 sind einzuhalten. Die Ausführung der Ankerarbeiten ist durch eine präqualifizierte Fachfirma auszuführen. Ausführung

Bei den herzustellenden Ankern dieser Vergabeeinheit handelt es sich um:

• Verankerungen überschnittener Bohrpfahlwände • Verankerungen von Trägerbohlwänden. • Verankerungen im Bereich von Spundwänden im Bereich der Stützwand 1 Die erforderlichen Kernbohrungen sind jeweils in den bewehrten Pfählen herzustellen. Durch ge- eignete Maßnahmen hat der AN sicherzustellen, dass möglichst wenig Bewehrung durchtrennt wird. Der planmäßige Bohransatzpunkt gem. DIN 18301, 5.2 ist der Ankerkopf. Aufwendungen und Erschwernisse für die Herstellung der Kernbohrungen durch die Bohrpfähle und die Ausbil- dung der Auflager der Ankerköpfe sind in die Einheitspreise der Verpressanker einzurechnen. Bei den zu verankernden Trägerbohlwänden wurden jeweils aus Doppel-U-Profilen zusammen- gesetzte und mit Bindeblechen verschweißte Träger als Verbauträger gewählt, die das Einbauen der Anker / Ankerköpfe im Spalt zwischen den Trägern ermöglichen. Für den Einbau der Anker im Bereich der Spundwand (Stützwand 1) sind jeweils in den Spund- wandtälern die erforderlichen Löcher herzustellen. Die Herstellung des Ankerkopfauflagers ist ein- zurechnen. Das Herstellen der erforderlichen Arbeitsebenen für die Ausführung der Ankerarbeiten gehört zum Leistungsumfang des AN. Bei der Planung und Herstellung der Anker ist bei den Bohrverfahren und der Herstellung der Verpresskörper die Durchörterung von verschiedenen Bodenschichten zu berücksichtigen und einzukalkulieren. Besonders zu beachten sind die unterschiedlichen Höhenlagen der vorgesehe- nen Verankerungen. Zu jeder Zeit sind bestehende oder geplante Anlagen (z.B. OLA-Mast-Grün- dungen) zu beachten. Die Ankerneigungen sind so zu wählen, dass der Verpresskörper nicht im Bereich von Boden- schichtgrenzen zwischen verschiedenen Bodenschichten zum Liegen kommen. Gegebenenfalls kann es örtlich durch die geol. Schichtgrenzen aus konstruktiven Gründen zu veränderten An- kerneigungen und Längenänderungen kommen. Die Ankerlagen sind so herzustellen, dass weder Wasser noch Boden durch die Wandbohrungen in die Baugrube eintritt. Es ist ein entsprechend geeignetes Bohrverfahren zu wählen und eine geeignete Dichtung des Ankerkopfes an der Baugrubenwand auch beim Abteufen des Ankers auszuführen, um Bodenentzug und Wassereintritte in die Baugrube zu vermeiden. Aus den Ankerbohrungen anfallender Boden ist aufzunehmen, zu laden, auf die Bereitstellungs- fläche des AN zu bringen, zur Beprobung abzulegen und bis zur Entsorgung zwischenzulagern. Die Ankerspannarbeiten sind spätestens 2 Wochen vor deren Beginn beim AG anzumelden, so dass sichergestellt werden kann, diesen Vorgang zu überwachen. Ausführungsprogramm und Verformungsmessungen Vom AN ist in Verbindung mit den Verbauwänden ein Ausführungsprogramm aufzustellen und dem AG bis spätestens 2 Wochen nach Auftragserteilung zur Abstimmung zu übergeben. Verformungsmessungen sind an allen Verbauten in der Nähe zu den Gleisanlagen vorzusehen, also für den Bereich der überschnittenen Bohrpfahlwand einschließlich deren Verankerung auf

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der Südseite des Verteilerbauwerks Für die durchzuführenden Verformungsmessungen an den Verbauwänden ist vom AN ein Messprogramm zu erstellen und dem AG bis spätestens 2 Wochen Auftragserteilung zur Abstimmung zu übergeben. Das Messprogramm muss mindestens enthalten:

• Angabe der Messeinrichtung, der Messpunkte und Messzyklen • Nullmessung und bei jedem Bauzustand Messung an Verbauoberkante bzw. an Gurtung, Ankerlage, am Bauch bzw. in Feldmitte, am Fußpunkt bzw. an Baugru- bensohle. Dokumentation Der AN stellt alle, auch zu erbringenden Bescheinigungen und Protokolle in einer Dokumentation zusammen und übergibt diese spätestens 1 Woche nach der Fertigstellung an den AG; diese Regelung findet auch auf Teilleistungen und Bauteile Anwendung. Eine Vergütung der erbrachten Ankerarbeiten erfolgt nur nach ordnungsgemäßer Leistungserbringung und vollständiger Über- gabe der geschuldeten Dokumentation. Prüfungen Gütenachweise und Prüfungen sind entsprechend DIN EN 1537 und DIN SPEC 18537 durchzu- führen. Da diese Baumaßnahme Bauwerke mit hohem Schwierigkeitsgrad im Hinblick auf das Zusam- menspiel von Bauwerk und Baugrund umfasst (GK3) ist der geotechnische Sachverständige pro- aktiv durch den AN hinzuzuziehen. Dieser ist vom AN so rechtzeitig einzubinden, dass Klärungen und Abstimmungen jeweils so rechtzeitig erfolgen können, dass es zu keinen Störungen / Behin- derungen im Planungs- oder Bauablauf, auch gegenüber Drittunternehmernkommt. Abrechnung Die Abrechnung der einzelnen Ankerlagen erfolgt ohne Berücksichtigung der anstehenden Bo- denschichten. Abgerechnet wird die Länge zwischen Außenkante Ankerplatte am Ankerkopf und Ende Stahlzugglied im Verpresskörper. 0.6.1.4.16. Trägerbohlwände Folgende Trägerbohlverbauten sind herzustellen:

• Rückverankerte Trägerbohlwand (hinter Bohrpfahlwand DU 120 cm) Südseite Tunnel Süd (Teil 1) • Trägerbohlwand Bereich Tunnel Süd (Bereich Block 3 bis 7) (vollständiger Rück- bau) • Rückverankerte Trägerbohlwand Tunnel Mitte / Trog Mitte Südseite • Einbau Ausfachung Zufahrtsrampe Südseite – Träger wurden Im Zuge der VE 873b eingebaut. • Rückverankerte Trägerbohlwand Trog Mitte Nordseite (vollständiger Rückbau) • Rückverankerte Trägerbohlwand (hinter Bohrpfahlwand DU 120 cm) Südseite Tunnel Süd (Teil 2) • Trägerbohlwand Bereich Tunnel Süd (Bereich Block 5 bis 7) (vollständiger Rück- bau) • Ausgesteifte Trägerbohlwände Nord- und Südseite Trog Süd • Ausgesteifte Trägerbohlwände Anprallschutzkonstruktionen KrBW 1,722 • Trägerbohlwand Stützwand Steinhausen, vgl. Kapitel 0.6.1.4.8 • Mehrere Trägerbohlwände für Einbau HGT Schichten und Grundrohr EÜ BaL, in mehreren Bauzuständen. Die genaue Lage und Abmessungen der Trägerbohl- wände ist den Bauzustandsplänen, Anlage, 3.3.03.10 – 3.3.03.29, sowie den je- weiligen LV-Positionen zu entnehmen. • Mehrere Trägerbohlwände für Bauzustände zur Herstellung Unterbau, in mehre- ren Bauzuständen. Die genaue Lage und Abmessungen der Trägerbohlwände ist den Bauzustandsplänen, Anlage, 3.3.03.10 – 3.3.03.29, sowie den jeweiligen LV- Positionen zu entnehmen. Trägereinbau Für das Setzen der Träger sind nur Bohrungen zugelassen. Das Bohrrohr muss der Bohrung mindestens um den halben Bohrdurchmesser vorauseilen. Das Bohrrohr muss drehend bzw. oszillierend vorgetrieben werden. Ein Vorschub ohne Bohren ist

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nicht statthaft. Bei Bohrungen unterhalb des Grundwasserspiegels ist mit ausreichend Wasserauf- last zu arbeiten, um einen hydraulischen Grundbruch und das Aufbrechen der Bohrsohle zu ver- meiden. Die Bohrsohle ist vor dem Einsetzen des Trägers derart vorzubereiten, dass der Träger Vertikal- lasten ohne nennenswerte Setzungen in den Baugrund einleiten kann. Das Einsetzen und die Verfüllung des Bohrlochs hat unmittelbar nach Abschluss der Bohrarbeiten zu erfolgen. Die Ver- füllung erfolgt bis zur Geländeoberfläche mit grobkörnigem Material, dem ein hydraulisches Bin- demittel zuzusetzen ist. Dieses Verfüllmaterial muss den Planrechtunterlagen entsprechen. Vor dem Verfüllen ist der Bohrträgerverlauf augenscheinlich zu kontrollieren. Trägerausbau Die Reihenfolge der Zieharbeiten und der anschließenden Verfüllung ist proaktiv vom AN mit AG so abzustimmen, dass keine Setzungsschäden verursacht werden. Die Anforderungen an die Verfüllung sind auf die örtlichen Verhältnisse abzustimmen. Im Bereich von setzungsempfindlichen Bauwerken oder Fahrwegen sind die Verbauten zu kürzen. Die Stahlträger sind so einzubauen, dass sie nach Abschluss der Baumaßnahme ausbaubar sind. Evtl. im Boden verbleibende Träger sind mindestens 1,50 m unter Straßenoberkante (in Abstim- mung mit dem Straßenlastträger, SWM) bzw. im Bereich der Bahnanlagen mindestens 1,70 m unter Schienen OK abzubrennen. Alle sonstigen Teile der Trägerbohlwände in diesem Bereich sind auszubauen. Ausfachung der Träger Die Verbauwand muss dicht am Erdreich anliegen. Demzufolge ist die Ausfachung zwischen den Bohlträgern so einzuziehen, dass keine Hohlräume oder Lockerungszonen entstehen. Um ein sattes Anliegen der Verbauwand an das Erdreich zu gewährleisten, ist bei einem Bohlver- bau jede Bohle an beiden Enden mit Hartholzkeilen anzutreiben und diese Keile sind gegen Her- ausrutschen zu sichern. Das Einziehen der Ausfachung hat unmittelbar nach dem Freilegen des Erdreiches zu erfolgen. Ein Wechsel der Ausfachungsdicke ist bei der Ausführung vor Ort in farb- licher Form kenntlich zu machen. Trägerbohlwände dieser VE sind mit Holz- und Spritzbetonausfachungen herzustellen. Trä- gerbohlwände mit Holzausfachung dürfen im Bahnbereich nur für kurzzeitige Zwecke eingesetzt werden, die Regelungen der Ril 836.4302, Abschnitt 7, sind einzuhalten. Ausfachungen aus Holz sind vollständig zurückzubauen. Ausführungsprogramm

Vom AN ist ein Ausführungsprogramm aufzustellen und mit dem AG rechtzeitig, spätestens 2 Wochen bis zum Beginn der Arbeiten abzustimmen. Das Ausführungsprogramm muss mindes- tens folgende Angaben enthalten:

• Beschreibung der eingesetzten Maschinen und Geräte • Beschreibung des Verfahrens, Ablauf, Aufzeichnungen • Maßnahmen bei Abweichungen vom Soll (Ausführungsplanung) • Ankerprüfungen • Maßnahmen zur Vermeidung von unzulässigen Verformungen • Messprogramm Verformungen Verformungsmessungen Für die durch den AN durchzuführenden Verformungsmessungen an den Trägerbohlwänden ist vom AN ein Messprogramm zu erstellen und mit dem AG spätestens 2 Wochen bis Beginn der Arbeiten abzustimmen. Das Messprogramm muss mindestens enthalten:

• Angabe der Messeinrichtung, der Messpunkte und Messzyklen • Nullmessung und bei jedem Bauzustand Messung an Verbauoberkante bzw. an Gurtung, Ankerlage, am Bauch bzw. in Feldmitte, am Fußpunkt bzw. an Baugru- bensohle. 0.6.1.4.17. Beton- und Stahlbetonarbeiten

Stoffe

Transportbeton

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Transportbeton ist nur von Werken zu beziehen, die einer Güteüberwachungsgemeinschaft an- gehören. Das in Aussicht genommene Lieferwerk ist dem AG rechtzeitig (bis spätestens 8 Wo- chen) vor Ausführung der ersten Betonarbeiten zu benennen.

Der AN hat mit dem Lieferwerk einen "Technischen Liefervertrag" abzuschließen und diesen dem AG in 3-facher Ausfertigung bis spätestens 8 Wochen vor Ausführungsbeginn zu überge- ben.

Der AN hat mit dem Betonhersteller bzw. Lieferwerk eine Vorgehensweise bei Ausfall des Lie- ferwerkes und für Großbetonagen festzulegen (Benennung Ersatzlieferwerk etc.). Bei Lieferung des Betons über ein Ersatzlieferwerk ist sicherzustellen, dass Zemente, Zuschläge, Zusatzmittel und Zusatzstoffe gleicher Herkunft und Art verwendet werden. Das Ersatzlieferwerk ist so aus- zuwählen, dass insbesondere bei Großbetonagen der Einsatz innerhalb von 2 Stunden gewähr- leistet ist. Dies ist auch an Sonn- und Feiertagen sowie in den Nachtstunden zu gewährleisten.

Transportbeton darf nur werksgemischt verwendet werden. Es sind nur Transportbetonliefer- werke zugelassen, die ein automatisches Druckwerk mit Ausdruck aller Soll- und Ist-Werte so- wie Uhrzeit der Lieferscheinausstellung aufweisen.

Bei der Verwendung von Beton mit Fließmittel muss die schriftliche Anweisung durch das Trans- portbetonlieferwerk an den Fahrer des Mischfahrzeuges für die Durchführung seiner Arbeiten spätestens vor der ersten Übergabe des Betons dem AN vorliegen. Der AN hat diese Anweisung auf Verlangen dem AG zu übergeben. Das festgelegte Ausbreitmaß ist unaufgefordert vom AN auf der Baustelle nachzuweisen. Beton - Allgemein

Für jede eingebaute Betongüte ist dem AG die Betonrezeptur mit Angabe der Zuschlagstoffe und des Abbauortes, der Binde- und Zusatzmittel und der Zusatzstoffe, einschließlich der Zeug- nisse der Güteüberwachung (nicht älter als 3 Monate), mind. 8 Wochen vor Beginn der Beton- arbeiten zur Abstimmung und Freigabe vorzulegen. Dies betrifft auch die dazugehörigen Einzel- nachweise, insbesondere die Eignungsprüfungen, die Erstprüfungen und die erweiterten Erst- prüfungen, der zum Einbau vorgesehenen Betonsorten.

Es sind nur Zusatzmittel, Zusatzstoffe, Zuschläge und Zemente zugelassen, welche in den je- weils zutreffenden DIN-Normen genormt sind oder eine allgemein bauaufsichtliche Zulassung (abZ) des Deutschen Institutes für Bautechnik besitzen.

Die verwendeten Zuschlagstoffe müssen einer Güteüberwachung unterliegen. Zuschlagstoffe mit alkalireaktiven Bestandteilen dürfen nicht verarbeitet werden. Die Wahl des Größtkorns ist auf Abmessungen und Bewehrungsgehalt der Bauteile abzustimmen.

Im Bedarfsfall können, nach Abstimmung mit der Bauüberwachung des AG, durch Zugabe von Betonzusatzmitteln (mit Prüfzeichen des Instituts für Bautechnik Berlin) Verarbeitbarkeit und Ei- genschaften des Betons unter Beachtung der in DIN 1045-2 und DIN 1045-3 geforderten Zusat- zuntersuchungen verbessert werden.

Der Beton ist so auszuführen, dass die vorgegebenen Eigenschaften wie z. B. die Expositions- klassen erfüllt werden. Die Festlegung der weiteren Betoneigenschaften wie z. B. Konsistenz- klasse, Pumpfähigkeit usw. erfolgt in eigener Verantwortung durch den AN.

Die in das Grundwasser hineinreichenden Bauteile (z.B. Bohrpfähle, Betonfundamente etc.) müssen nach den allgemein anerkannten Regeln der Technik so ausgewählt und hergestellt werden, dass eine Grundwasserverunreinigung auszuschließen ist. Es darf nur chromatarmer Zement nach dem Deutschen Institut für Bautechnik (DIBt) verwendet werden. Beton für Flächenbauteile und massige Bauteile im Baubereich aller Betonbauteile dieser VE Für die Herstellung und den Einbau von Beton für Flächenbauteile und massige Bauteile ist insbesondere die DAfStb-Richtlinie „Massige Bauteile aus Beton“ zu beachten.

Für Flächenbauteile und massige Bauteile ist ein schwindarmer Beton mit geringer Rissneigung und niedriger Wärmeentwicklung zu verwenden. Die Betonzugfestigkeit nach 5 Tagen muss we- niger als 50% der mittleren Betonzugfestigkeit nach 28 Tagen (Normwert fctm) betragen.

Das Größtkorn und die Stababstände / Stabdurchmesser der Bewehrung sind aufeinander ab- zustimmen.

Es sind Zemente mit niedriger Hydratationswärme „LH“, bevorzugt CEM III-B, zu verwenden. Abweichend von der DIN 1045-2 wird in diesem Fall zusätzlich festgelegt, dass die Druckfestig- keit nach 56 und falls erforderlich nach 91 Tagen bestimmt wird.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Es ist auf eine möglichst niedrige Frischbetontemperatur zu achten. Die Anforderungen an die Mindesttemperatur bei Frostgefahr sind zu beachten. Beton als wasserundurchlässige Konstruktion (WUBK)

Für die Herstellung von Ortbeton als wasserundurchlässige Konstruktion (WUBK) sind zu be- achten:

• Ril 853 – Eisenbahntunnel planen, bauen und instandhalten • ZTV-ING - Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Inge- nieurbauten • DAfStb-Richtlinie „Wasserundurchlässige Bauwerke aus Beton“

Durchdringungen der WU-Konstruktionen (z. B. Brunnentöpfe, Leitungsdurchführungen) sind durch wasserundurchlässige Einbauteile entsprechend den Regelwerken abzudichten.

Die Verwendung von gebrochener Gesteinskörnung hat eine Erhöhung der Zugfestigkeit des Betons zur Folge und ist daher nicht zulässig.

Bei der Rissweitenbegrenzung ist die Nacherhärtung in angemessenem Umfang zu berücksich- tigen. Für die verwendeten Betonsorten ist nachzuweisen, dass die im Zuge der Bemessung angesetzten Festigkeitswerte hinreichend genau eingehalten werden.

Es sind nur verbleibende Schalungsanker mit Wassersperre zugelassen. Die Wasser-Sperre muss mindestens eine Größe von 120 x 120 mm aufweisen und wasserdicht mit dem Anker verschweißt sein. Anker und Konen sind entsprechend auszubilden, die Konenlöcher sind fachgerecht zu schlie- ßen und zu filzen. Sichtbeton Alle Wand- und Deckenbauteile (inkl. Überzüge, Aufkantungen, integrierte Mastfundamente etc.) sind in Sichtbetonklasse 2 und glatt geschalter Oberfläche gem. dem DBV-Merkblatt „Sichtbeton“ herzustellen. Bewehrung

Es ist nur Betonstahl entsprechend DIN 488 zu verwenden. DIN 488 Teil 1, Abs. 7.2 ist zu beach- ten. Die technische Abnahme der eingebauten Bewehrung erfolgt durch den AG oder seine Bau- überwachung. Der AN beantragt diese technischen Bewehrungsabnahmen fristgerecht gemäß VVBAU bei der Bauüberwachung des AG. Schweißen von Betonstahl Für das Schweißen von Betonstählen, die nach DIN 488 geregelt sind, gilt die DIN EN ISO 17660.

Muss an Betonstählen aus dem Bauwerksbestand geschweißt werden, so muss durch ein un- abhängiges Institut die Schweißeignung festgestellt und eine Verfahrensanweisung aufgestellt werden. Diese ist dem AG unaufgefordert vor Beginn der Schweißarbeiten nachzuweisen. Bewehrungsanschlüsse

Für die Ausbildung und Anwendung vorgefertigter Bewehrungsanschlüsse ist das DBV- Merk- blatt "Rückbiegen von Betonstahl und Anforderungen an Verwahrkästen" zu beachten. Die Pro- filierung von Verwahrkästen muss mindestens 1,5 cm, vorzugsweise 2,0 cm betragen.

Für die Anwendung von Schraubverbindungen gelten die bauaufsichtlichen Zulassungen und die entsprechenden Herstellervorschriften.

Bei Schraubverbindungen sind am ersten Stab die Muffen werksseitig aufzudrehen. Der zweite Stab ist mit einem Drehmomentschlüssel aufzudrehen (Drehmoment gem. Zulassung). Mehrla- gige Schraubmuffenstöße sind so zu verlegen und zur technischen Abnahme anzumelden, dass mit einem Drehmomentschlüssel technische Kontrollen seitens des AG durchführbar sind.

Bewehrungsanschlüsse werden nur für die vorgegebenen Anschlussfugen mit den im Leistungs- verzeichnis vorgesehenen Positionen vergütet. Einbauteile

Bei der Verlegung von Schutzrohren / Entwässerungsleitungen im Beton ist eine ausreichende Auftriebssicherung der Schutzrohre / Entwässerungsleitungen sicher zu stellen. Baulicher Brandschutz DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 129 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Für den Ortbeton der in offener Bauweise sowie z.T. in Bohrpfahl-Deckelbauweise hergestellten Tunnel (Tunnel Nord/Mitte/Süd und Verteilerbauwerk) ist der Einsatz von Beton mit dem Zusatz von Polypropylenfasern (PP-Fasern) in den Decken und Wänden vorgesehen. Diese Modifizie- rung bewirkt ein deutlich besseres Brandwiderstandsverhalten des Betons.

Die Anforderungen an den baulichen Brandschutz für Tunnelbauwerke sind in Ril 853 geregelt.

Die Leistungspositionen sehen daher entsprechende Zulagen für den Einsatz von PP- Fasern bei den Decken und Wänden vor. Spritzbeton, Spritzmörtel

Für Spritzbetonarbeiten an Beton- und Stahlbetonbauteilen ist ein Spritzbeton gemäß DIN 18551 und DIN EN 14487 zu verwenden.

Als Bewehrung ist die statische erforderliche, mindestens aber die Mindestbewehrung vorzuse- hen. Nach dem Einbau der Bewehrung ist der Toleranzraum flächig bis Sollmaß einzuspritzen.

Ausführung

Allgemein

Die Einheitspreise beinhalten, wenn in den Ausschreibungsunterlagen nichts anderes vorgese- hen ist, die Kosten für folgende Leistungen:

• Liefern, Herstellen, Einbauen, Verdichten und Nachbehandeln des Betons • Maßnahmen zur Einhaltung der zulässigen Betontemperatur • das Herstellen, Beistellen und Abtragen der Schalungen • Aussteifungen und Gerüste mit Ausnahme der Lehrgerüste für Decken • notwendiges Kleineisenzeug • Herstellung der erforderlichen Aussparungen für Leitungen, Kabelschächte, Ge- ländersteher, Leitschienensteher, Lagerteile, Dichtungen und Fugenausbildungen sowie für die Herstellung von Hohlkehlen, von Kantenabrundungen und von Nuten für das Aufbringen der Abdichtung • Vorlage der Konformitätsnachweise, Identitätsprüfungen, Betonlabor Betonflächen, Schalung

Die Anforderungen der ZTV-ING Teil 3 und Teil 5 an die Schalung sind zu berücksichtigen.

Sämtliche Aufwendungen und Erschwernisse für die erforderlichen Schalungs-, Arbeits- und Schutzgerüste für die Herstellung aller Wandbauteile (Stahlbetoninnenwände und -außen- wände) sowie von Stützwänden etc. sind jeweils bis zur endgültig herzustellenden Höhe in die Einheitspreise der Wandpositionen einzurechnen sofern nicht gesonderte Positionen im LV vor- gesehen sind. Gleichfalls sind die Kosten für die Bemessung und die spezifische Herstellung der Gerüste in die Einheitspreise der Wandpositionen einzurechnen.

Sonderbauteile, wie z. B. tragende Wandscheiben als Überzüge, müssen so lange eingeschalt und durchgesteift bleiben, bis eine ausreichende Tragfähigkeit für das vorausgesetzte statische System erreicht ist.

An bewitterten waagerechten Kanten sind Tropfnasen auszubilden. Die Leistung ist in die ent- sprechenden Positionen einzurechnen.

Durchdringungen für Schalungsanker sind hohlraumfrei zu verschließen.

Kiesnester, Übergänge, Risse usw. sowie Ergänzungen des Betons bei Beschädigungen (Be- tonabplatzungen, Korrekturen usw.) sind durch den AN nachzubessern. Die Art der Ausführung ist vor Beginn der Arbeiten mit dem AG abzustimmen. Es gilt die DAfStb- Richtlinie „Schutz und Instandsetzung von Betonbauteilen (Instandsetzungs-Richtlinie)“ und ZTV-ING, Teil 3, Abschnitt 4: „Schutz und Instandsetzung von Betonbauteilen“.

Die Schalungen von Decken sind so auszulegen, dass später eintretende Verformungen der Bauteile durch Lasteinwirkungen und Kriechen des Betons nicht zu einem Durchhang des be- treffenden Bauteils führen können. Die erforderliche Überhöhung der Schalungen ist in die Ein- heitspreise der entsprechenden Leistungspositionen einzurechnen. Einbringen von Beton

Mit dem Betonieren darf nur nach technischer Abnahme der Baugrubensohle, der Auflagersoh- len, der Schalung, der Bewehrung, der Einbauteile und des Lehrgerüstes begonnen werden.

DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 130 von 236

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Bei Verwendung von Transportbeton ist dem AG von jeder Lieferung eine Ausfertigung des Lie- ferscheines nach Anlieferung auf der Baustelle auszuhändigen.

Bei den in Deckelbauweise zu erstellenden Bauwerken (Tunnel Süd, Tunnel Mitte Block 7-10) ist zu beachten, dass nicht immer eine Betonage von oben, z.B. über Betonier- und Rüttelöff- nungen, möglich ist. Zusatzaufwendungen, z.B. für Schlagschieberbetonagen und/oder Scha- lungsrüttler etc., sind in die Einheitspreise der entsprechenden Leistungsposition einzurechnen. Arbeitsfugen

Es werden nur die vom AG vorgesehenen Arbeitsfugen vergütet. Sollte der AN zusätzliche Ar- beitsfugen aus technologischen Gründen benötigen, so sind sämtliche Aufwendungen und Er- schwernisse in die Einheitspreise der Betonpositionen einzurechnen. Herrichten von Flächen zum Anbetonieren

Bauteilflächen an denen anbetoniert wird, sind vorzubereiten. Verunreinigungen, Zement- schlämme und minderfeste Schichten sind zu entfernen, das Korngerüst ist freizulegen. Die vor- bereiteten Flächen sind mehrere Tage feucht zu halten. Zum Zeitpunkt des Anbetonierens muss die Oberfläche mattfeucht sein. Bei Verwendung von Haftbrücken ist deren bauaufsichtliche Zu- lassung nachzuweisen. Nachweis der Betondeckung

Um die Lage der Bewehrung zu sichern, erfolgt die Wahl der Abstandshalter nach den DBV- Merkblättern. Abstandshalter aus Kunststoff sind nicht gestattet.

Die Kontrolle der ausreichenden Betondeckung vor der Betonage ist im Rahmen der Eigenüber- wachung des ANs durch eine dokumentierte Stichprobenkontrolle zu gewährleisten und mit den übrigen Dokumentationsunterlagen der Betonage an den AG/die Bauüberwachung im Rahmen der Bewehrungsabnahme zu übergeben; grundsätzlich gilt, dass die Betonage nur nach erfolg- reicher Abnahme der Bewehrung und der Betondeckung ausgeführt werden kann.

Zur Verifizierung der Maßhaltigkeit der eingebauten Bewehrung muss die Betondeckung vom AN vor der technischen Abnahme der jeweiligen Bauteile zerstörungsfrei gemessen werden. Bis spätestens 2 Wochen vor Beginn der Messungen ist dem AG vom AN ein Konzept zur Prüfung und zur Genehmigung vorzulegen. Grundlage des Konzepts muss das DBV-Merkblatt „Beton- deckung und Bewehrung“ sein. Im Konzept müssen das verwendete Verfahren sowie die vor- gesehene Dokumentation der Ergebnisse näher erläutert werden. Die Betondeckungsmessun- gen sind mit Hilfe von Sondierungsöffnungen zu kalibrieren. Zur Kalibrierung bei den Sichtbe- tonbauteilen ist eine besondere Vorgehensweise vorzuschlagen, um sichtbar bleibende Kalib- rierstellen auszuschließen. Möglich wären beispielsweise repräsentative Ersatzflächen zur Ka- librierung, die außerhalb der Sichtbetonbauteile liegen und vergleichbar bewehrt sind. Die Mess- flächen und die Messpunkte sind gemäß dem DBV- Merkblatt „Betondeckung und Bewehrung“, Kapitel A5 festzulegen. Die Messergebnisse sind bauteilbezogen zu dokumentieren und an den AG zu übergeben. Für alle Bauteile muss die Mindestbetondeckung cmin als 5% Quantil gemäß dem DBV-Merkblatt „Betondeckung und Bewehrung“ nachgewiesen werden. Der Nachweis der bedingungsgemäßen Betondeckung ist gemäß Kapitel A7 des DBV-Merkblatts quantitativ zu führen. Nachbehandlung von Beton

Unter Beachtung der ZTV-ING Teil 3 Abschnitt 2, Kap. 7.5 und der „Richtlinie zur Nachbehand- lung von Beton" des Deutschen Ausschusses für Stahlbeton ist für jedes Bauteil ein Nachbe- handlungsprogramm durch den AN aufzustellen und dem AG spätestens zum Beginn der Be- tonarbeiten am jeweiligen Bauteil zur Prüfung vorzulegen.

Der Beton ist sorgfältig zu verdichten, zusätzlich hat eine gezielte Nachverdichtung durch ma- schinelles Abreiben zu erfolgen.

Frühschwindrisse und Temperaturrisse sind durch eine konsequente frühzeitige Nachbehand- lung zu vermeiden. Chemische Nachbehandlungsmaßnahmen sind vorher anzuzeigen und be- dürfen der ausdrücklichen vorherigen Zustimmung durch den AG. Zur Nachbehandlung, insbesondere zur Vermeidung einer Austrocknung der Betonoberfläche sind auch bei massigen Bauteilen vorzugsweise wasserspeichernde Abdeckungen oder Folie zu verwenden. Es sind Wärmedämmmatten vorzuhalten und gegebenenfalls je nach klimati- schen Randbedingungen und dem Hydratationsfortschritt des Betons anzuwenden. Die Maß- nahmen sind dem AG anzuzeigen, zu dokumentieren und die Dokumentation dem AG zu über- geben.

Auf die Einhaltung der Ausschalfristen wird in diesem Zusammenhang besonders hingewiesen. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 131 von 236

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Alle Aufwendungen, für die sich ergebenden Maßnahmen werden nicht gesondert vergütet und sind in die Einheitspreise einzurechnen. Maßtoleranzen bei der Erstellung von Betonbauteilen

Für die zulässigen Abmaße und Ebenheitstoleranzen bei der Bauausführung des AN gelten in der jeweils gültigen Fassung, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes vom AG im Rahmen die- ser Ausschreibung vorgegeben ist:

• DIN 18 202 – Toleranzen im Hochbau - Bauwerke • DIN 18 203-1 – Toleranzen im Hochbau – Teil 1 • Ril 853 – Eisenbahntunnel planen, bauen und instandhalten • Ril 813 – Personenbahnhöfe planen • Ril 804 – Eisenbahnbrücken (und sonstige Ingenieurbauwerke) planen, bauen und instandhalten.

Die jeweils geringste Maßtoleranz ist maßgebend.

Für einzelne Bauteile gelten folgende zusätzliche Anforderungen (Maßtoleranzen in Abwei- chung zur DIN 18202 - die nachfolgend angegebenen Grenzwerte gelten für alle Nennmaße und Messpunktabstände bei den genannten Bauteilen):

• Einbauteile sind mit einer Genauigkeit von ± 1,0 cm einzubauen (soweit nicht eine höhere Genauigkeit gefordert wird). • Stahlbetonbauteile sind mit einer Genauigkeit von ± 1,0 cm herzustellen und ein- zubauen (soweit nicht eine höhere Genauigkeit gefordert wird).

Die angegebenen Toleranzen sind auf Koten über NN oder auf rechnerisch fixierte Linien wie Gleisachsen, Schienenoberkanten oder sonstige vom AG abgesteckte und übergebene Linien zu beziehen. Die angegebenen Toleranzen beziehen sich auf den Bauwerkszustand nach dem Abklingen von Setzungen oder Hebungen.

Die Toleranzen dürfen nicht auf mit Toleranzen behaftete Bauteile bezogen werden. Weitergehende Forderungen an Abmaße und Ebenheiten werden, wo erforderlich, in den be- treffenden Leistungspositionen angegeben.

Alle über die oben beschriebenen Maßtoleranzen hinausgehenden Abweichungen gelten als mangelhaft. In diesem Fall sind durch den AN Vorschläge zur Mangelbeseitigung zu erarbeiten und mit dem AG abzustimmen. Die Kosten für die Erarbeitung der Vorschläge und der Mangel- beseitigung gehen zu Lasten des AN und werden nicht gesondert vergütet. Rohbau-IST-Höhen von Betonbauteilen

Die Rohbau-Isthöhen der neu erstellten Tunnelsohle (OK Sohlbeton) sind vom AN durch Netz- nivellement zu ermitteln. Hierzu werden vom AG vor Beginn der Vermessungsarbeiten die not- wendigen Rastermaße - Rasterabstand max. 2,5 m - festgelegt, wobei das Raster die Gradiente miterfassen muss. Der Plan mit den Rohbau-Isthöhen ist dem AG zur Zustimmung vorzulegen. Die Rasterpunkte sind vom AN wetterfest zu kennzeichnen.

Das Nivellement ist dem AG in zweifacher Ausfertigung zu übergeben. Es ist Grundlage für die Bewertung der Leistung nach Kap. „Maßtoleranzen bei der Erstellung von Betonbauteilen“. Betonansichtsflächen - Sichtbeton

Alle Betonansichtsflächen sind in Sichtbetonklasse 2 (glatt geschalte Oberfläche) gem. dem DBV-Merkblatt „Sichtbeton“ herzustellen.

Welche Bauteile bzw. Bauteiloberflächen in Sichtbetonklasse 2 ausgeführt werden, kann den einzelnen LV- Positionen entnommen werden (v.a. Wand- und Deckenbauteile inkl. Überzüge, Aufkantungen, integrierte Mastfundamente etc.). Gütenachweise durch den AN

Sämtliche Aufwendungen für die Güteüberwachung (Eigen- und Fremdüberwachung, auch die hier genannten zusätzlichen Prüfungen) werden nicht gesondert vergütet und sind in die Ein- heitspreise der betreffenden Betonpositionen einzurechnen. Die Güteüberwachung (Eigenüberwachung und Fremdüberwachung) für Baustellen- und Trans- portbeton ist vom AN gemäß DIN 1045-3, durchzuführen. Es wird überwiegend Beton der Über- wachungsklasse 2 eingebaut. Die Betonprüfstelle ist so zu wählen, dass eine enge Zusammen- arbeit gewährleistet wird, und ist 8 Wochen vor Baubeginn dem AG zu benennen. Die während des Betonierens für die Güte- und Erhärtungsprüfung hergestellten Prüfkörper müssen vom AN DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 132 von 236

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auf der Baustelle angefertigt und nach Vorschrift gelagert und nachbehandelt werden. Im Trans- portbetonwerk angefertigte und nachbehandelte Prüfkörper sind unzulässig. Dem AG/seiner Bauüberwachung sind rechtzeitig (bis spätestens 8 Wochen) vor den Betonier- arbeiten folgende Angaben vorzulegen:

• Der Liefervertrag für Beton zwischen AN und dem Stammbetonwerk (bei Trans- portbeton) und Benennung des Ersatzlieferwerkes. • Der Nachweis der Alkaliempfindlichkeitsklasse für jede Korngruppe des Zu- schlags. Bei Lieferung von Beton- und Stahlbetonfertigteilen erbringt der AN den Nachweis der Güte- überwachung. Dokumentation Die vom AN vorzulegende Dokumentation ist spätestens 2 Wochen nach Fertigstellung der Maß- nahme dem AG zu übergeben und umfasst:

• Zusammenstellung der Nachweise gemäß Ril 809 und Ril 813 • Zusammenstellung aller Lieferverträge, Prüfvermerke, Prüfzeugnisse, Aufmaße, Messberichte, Daten der Produktionskontrolle • Zusammenstellung sämtlicher Besichtigungsberichte. Zulieferungen für die Gü- teprüfung Der AN stellt dem AG/seiner Bauüberwachung zur Durchführung seiner Arbeiten gegebenenfalls erforderliche Hilfseinrichtungen, wie Gerüste, Leitern etc. sowie Hilfskräfte ohne besondere Ver- gütung zur Verfügung.

Zusammenstellung der Güteprüfungen

Der AN stellt alle zu erbringenden Bescheinigungen und Protokolle in einer Dokumentation zu- sammen und übergibt diese an den AG spätestens 2 Wochen nach Fertigstellung der Maß- nahme.

Die Dokumentationen müssen folgende Bescheinigungen für den AN und, soweit erforderlich, für die Nachunternehmer enthalten:

• Nachweise gemäß Ril 809 und Ril 813 • Liefervertrag für Beton zwischen AN und Betonwerk. • Nachweis der Alkaliempfindlichkeit der verwendeten Zuschlagstoffe. • Nachweis der eingesetzten Materialien mit Materialtestaten und Übereinstim- mungszertifikaten. • Prüfzeugnisse und Zulassungsbescheide • Daten der Produktionskontrolle • Abnahmeprotokoll des Lagervergusses • Überwachungsberichte der Fremdüberwachung • Prüfzeugnisse zur Betonprüfung nach DIN 1045-3 der Zertifizierungsstelle

Konzepte/Programme

Allgemeines

Für WUBK und Sichtbeton sind die Angaben nach ZTV-ING Teil 3, Abschnitt 1, Pkt. 8.1 (2) vorzulegen.

Frühzeitig, spätestens 4 Wochen vor Beginn der Eignungsprüfung hat der AN dem AG folgende Angaben vorzulegen und mit ihm abzustimmen:

• Angaben zum Standort der Transportbetonmischanlage(n) einschließlich Ersatz- mischanlage(n) sowie der Entfernung und der Fahrzeit zwischen Mischanlage(n) und Baustelle • Angaben zu Art, Eigenschaften, Herkunft und Verfügbarkeit der Betonausgangs- stoffe • Betonrezepturen • geplante Bauausführung

Ausführungskonzepte / Programme

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Getrennt nach Betonsorte und Bauteil sind Konzepte vom AN zu erstellen und spätestens 2 Wochen vor Beginn der Maßnahme an den AG digital/in Papierform zu übergeben, die mindes- tens nachstehende Angaben und Informationen enthalten:

Betonkatalog

• Blutneigung gem. DBV-Merkblatt „Besondere Verfahren zur Prüfung von Frisch- beton“, Kapitel 2.2 • Dosierungsangaben, • Erstarrungsbeginn und -ende unter voraussichtlicher Betoniertemperatur z. B. nach DIN EN 196-3, • Festigkeitsentwicklung, E-Modul Entwicklung • Hinweis: Bei Einsatz von Beschleuniger sind E-Modul, Schwind- und Kriechver- halten immer nachzuweisen! • Hydratationswärme vom Zement (Abschätzung über Zementart und Zement- menge), • Luftporengehalt, • Mischzeiten bei Zugabe von Zusatzmitteln auf der Baustelle, • Quellvermögen bzw. -verhalten (bei Vergussbeton), • Schwind- und Kriechverhalten,

Betonierkonzept

• Anzahl und Aufstellungsort der Betonierpumpen, • Art, Ort und Anzahl der Verdichtungsgeräte, • Beschreibung des Betonierablaufes, • Betonierbeginn, -dauer, -ende, • Betoniermenge, • Einfüllabschnitte, • Füllmenge der Betonfahrzeuge • Mannschaftsstärke, • Nachweis, wie bei Ausfall der Mischanlage weiter betoniert wird, • Rezeptur, • Schütthöhen,

Konzept für Hydratationswärmemessung

• Ausführungsanweisung bzw. -beschreibung, • Ausführungspersonal, • Bauteil, • Lage der Meßstellen, • Meßausrüstung, • Meßzyklus, • Zeitpunkt und Dauer der Messung,

Nachbehandlungskonzept

• Art, • Ablauf (z. B. sofort dünne Folie, nach Ansteifen des Betons Wärmedämmfolie), • Bauteil, • Befestigungsart, • Beginn, Dauer, • Verfahren (z. B. Belassen in Schalung, Abdecken mit Folie, Wärmedämmung, Auf- bringen wasserhaltiger Abdeckungen, Zelt) • Vorgehensweise bei extremer Witterung (starker Regen, Hagel, Frost usw.), bei höherer Hydratationswärmeentwicklung, Maßnahmen im Winter,

Konzept zu Sicherstellung der Betondeckung

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• Bauteil • Art der Abstandhalter, Material • Befestigungsart, Einbau • Maßnahmen beim Ablängen und Biegen der Bewehrungsstäbe • Maßnahmen beim Anliefern und Verlegen der Bewehrung • Maßnahmen beim Herstellen und Verarbeiten des Betons • Vorgehen bei der Überwachung der Maßnahmen

Prüfungen

Der AG ist mindestens 2 Wochen vor Beginn über die jeweiligen, nachstehende aufgeführten Prüfungen schriftlich zu informieren. Der AG behält sich vor, an den Eignungsprüfungen des AN teilzunehmen.

Für die Prüfungen hat der AN die Anforderungen gemäß Anlage 2.1, Pkt. 16.1.4 (Qualitätssiche- rung) und Anlage 2.8 (Qualitätssicherungsregelung) des Bauvertrages sowie die Muster-Prüfka- taloge der Anlage 3.7 zu berücksichtigen.

Erstprüfungen

In Ergänzung zu den Regelwerken sind für alle Betonsorten die Ergebnisse folgender Prüfungen vom AN an den AG unverzüglich nach deren Vorliegen zu übergeben: Frischbetonprüfung

• Erstarrungsverhalten • Fließfähigkeit und Zusammenhaltevermögen • Frischbetontemperatur unter Berücksichtigung einer ggf. notwendigen Kühlung der Ausgangsstoffe (z. B. Senkung der Hydratationswärme) • Konsistenz nach 10 und 45 Minuten, Zeit der voraussichtlichen Betonübergabe auf der Einbaustelle (Ausbreitmaß bzw. Verdichtungsmaß) • bei Fließmittelzugabe: Ausbreitmaß unmittelbar vor voraussichtlicher Zugabe von FM auf der Einbaustelle (0-Beton) und nach Zumischen von FM, 30 min. später • bei Zugabe von Verzögerern: Ausbreitmaß stündlich bis Ende der Verarbeitbar- keitszeit • Bestätigung der Wirkung bei gleichzeitiger Verwendung mehrerer Zusatzmittel (z.B. Fließmittel und Verzögerer oder Fließmittel und Luftporenmittel) im Rahmen einer Verträglichkeitsprüfung • Luftporengehalt • Verarbeitbarkeitszeit • W/Z-Wert • Festbetonprüfung: Druckfestigkeit bei Bedarf nach 7, 28, 56 Tagen (0-Beton und Beton mit Zusatzmit- tel), Massenbeton: Zusätzliche Prüfung nach 91 Tagen Festigkeitsentwicklungskurve bei 20°C zwischen 2 und 28 Tagen für die Ermittlung der Nachbehandlungsdauer Wassereindringtief • Sonstige Unterlagen bzw. Prüfungen z. B.: bei FM-Zugabe: Dosierangaben und Mischzeiten Blutneigung gem. DBV-Merkblatt „Besondere Verfahren zur Prüfung von Frischbe- ton“, Kapitel 2.2 Adiabatische Wärmeentwicklung

Überwachung des Betonierens - Prüfungen

In Ergänzung zu den Regelwerken sind für alle Betonsorten die Ergebnisse folgender Prüfungen vorzulegen:

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Festbeton:

• Druckfestigkeit für alle Betonsorten gemäß DIN EN 12390, nach 28 oder 56 Tagen je Betonierabschnitt, bei Massenbeton zusätzlich nach 91 Tagen je Betonierab- schnitt. • Frühfestigkeit je Bauteil, Ausschalfristen, Betonarten und auf Anordnung des AG. • Wassereindringtiefe gemäß DIN EN 12390, alle 1000 m³ je Rezeptur. Hydratationswärmemessung

Insbesondere an massigen Bauteilen (z. B. Bodenplatte, Außenwände, Deckenplatte) ist über die Querschnittsdicke eine Hydratationswärmemessung mit z. B. Thermoelementen Pt100 durchzuführen.

Hierfür gilt:

• Während des Betonierens ist die plangenaue Lage der Temperaturfühler durch entsprechende Abstandhalter zu gewährleisten. • Alle Temperaturfühler müssen kontaktfrei zu Bewehrung eingebaut werden. • Während der Messdauer sind Kabel, Messstellen, Temperaturfühler usw. vor Be- schädigungen zu schützen. • Nach jedem Messtermin ist der Datenverlauf in Diagrammen graphisch und farb- lich getrennt auf DIN A4-Größe darzustellen und zu interpretieren. Die Aufberei- tung hierfür und die Darstellungsart sind zuvor mit dem AG abzustimmen. Jede Aufbereitung ist unmittelbar nach einer Messung vorzunehmen.

Die Messungen sind an repräsentativen Bauteilen (jeweils Sohle, Wand, Decke) und für jede Betonsorte durchzuführen.

Die Temperaturentwicklung ist jeweils im Kern und an der unteren sowie der oberen Betonober- fläche aufzuzeichnen. Somit sind pro Messstelle drei Temperaturfühler (z.B. Pt100 Sensoren) einzubauen.

Je Abschnitt und Bauteil sind mindestens 2 Messstellen anzuordnen (z.B. Plattenmitte, Rand- nähe). Übersteigt die Betonmenge je Abschnitt und Bauteil 5.000 m³, so ist alle angefangene 5.000 m³ eine weitere Messstelle erforderlich. Ab Betoneinbau ist mindestens ein Messwert pro Stunde zu erfassen und zu dokumentieren. Generell ist damit zu rechnen, dass bei normalen Massenbeton-Bauteilen mindestens 4 Wochen lang gemessen werden muss. Diese Leistungen sind in die Einheitspreise für den Beton einzurechnen. Vorgehen bei Abweichungen vom Soll

Weichen angelieferte Stoffe / Betone usw. von den beschriebenen Vorgaben ab, ist ein Einbau unzulässig.

Weichen die Betonoberfläche und der Betonkern von den beschriebenen Vorgaben ab, muss die Oberfläche in Abstimmung mit dem AG vom AN auf eigene Kosten instandgesetzt bzw. nachbearbeitet werden.

Bei Abweichungen sind die Prüfungen zur Überwachung zu verdichten.

Nachverpressen von Rissen

Bei der Herstellung der Stahlbetonbauteile können aufgrund von statistischen Streuungen der Materialeigenschaften und begrenzter Erfassungsgenauigkeit der Variablen für die Rissbreiten- nachweise trotz sorgfältiger und einwandfreier Planung und Ausführung Risse auftreten, die eine höhere Rissbreite als die rechnerische Rissbreite wk aufweisen.

Auftretende Risse, deren Rissbreite größer 0,1 mm beträgt, sowie Wasser führende Risse oder Risse in besonderen Fällen kleiner 0,1 mm sind in Abstimmung mit und nach Anweisung durch den AG bzw. die Bauüberwachung des AG entsprechend den Ausführungen in ZTV-ING Teil 3 Abschnitt 5 zu schließen.

Die Kosten für das Verschließen von Rissen werden nach den dafür im Leistungsverzeichnis vorgesehenen Positionen vergütet, sofern der AN nachweisen kann, dass er die Vorgaben zur vertragsgemäßen Ausführung, einschl. der einwandfreien Planung bzw. der relevanten Regel- werke eingehalten hat. Andernfalls erfolgt keine Vergütung für das Verpressen der betreffenden Risse.

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Abrechnung

Ergänzend zu DIN 18 331 gilt: Die Abrechnung erfolgt nach Abrechnungszeichnung, vgl. beson- dere Vertragsbedingungen Punkt 16.1.6. Für den Mehreinbau von Konstruktionsbeton aufgrund fehlerhafter Verbauerstellung erfolgt keine Vergütung. Die sich aus den zulässigen Toleranzen ergebenden Grenzmaße werden bei der Ab- rechnung nicht berücksichtigt. Mehrkosten hieraus sind in die Einheitspreise einzurechnen. 0.6.1.4.18. Wasserhaltung und baubegleitende Erkundungen Siehe Anlage 3.5.03. 0.6.1.4.19. Löschwasserleitung Die Löschwasseranlage der VE 833a (BA 60) liegt zur Gänze im Löschwasserversorgungsab- schnitt 8 (siehe Anlage 3.3.17.1) und erstreckt sich von der Bauabschnittsgrenze zum BA 50 bei km 110,7+05 bis zu den Portalen der Bauwerke Vollrahmen Nord, Mitte und Süd bei ca. km 110,8+49. Die Einspeisestelle für den Löschwasserversorgungsabschnitt 8 befindet sich am „Ausgang Ret- tungsschacht RS 9“ im BA 50 (Bereich der VE 734); die Abschnittstrennung zum Löschwasser- versorgungsabschnitt 7 liegt ebenfalls im BA 50 (VE 734). In den Fahrtunneln der Bauwerke Vollrahmen Nord (Gleis 200), Vollrahmen Mitte (Gleis 603) und Vollrahmen Süd (Gleis 100) werden die Löschwasserleitungen (Trockenleitung) auf der Seite des Fluchtweges einbetoniert im Bankett geführt. Die Löschwasserleitungen bestehen aus duktilen Gussrohren DN 100 PN16. In Abständen von maximal 125 m ist in den Fahrtunneln ein Abzweig zu einer Löschwasserentnahmestelle vorgesehen. Jede Entnahmestelle (in Edelstahl auszufüh- ren) besteht aus zwei Kugelhähnen mit angeschlossener B-Kupplung und einem Be- und Entlüf- tungsventil (siehe Anlage 3.3.17.3). Die Übergänge zwischen Edelstahl und duktiler Gussleitung müssen galvanisch getrennt ausgeführt werden. Von der Einspeisestelle am „Ausgang Rettungsschacht RS 9“ im BA 50 kommend werden die zwei Löschwasserleitungen der Fahrtunnel Gleis 100 und Gleis 200 durch das Bauwerk „Querung BaL“ (BA50) über die Bauabschnittsgrenze zum BA60 hinweg in das „Verteilerbauwerk“ (BA60) geführt. Dort werden die im Bankett verlaufenden Leitungen nach unten geführt und unterqueren in einem Schlitz in der Oberseite der Tunnelsohle die jeweiligen Gleise (Verbindungsgleis W602- 603 im Norden bzw. W601-603 im Süden). Die südliche Leitung unterquert anschließend das Richtungsgleis der Strecke 5547 (Gleis 100). Der Lückenschluss zwischen den zwei am östlichen Ende des Bauwerks „Querung BaL“ ankom- menden Löschwasserleitungen der Fahrtunnel Gleis 100 und Gleis 200 und den drei weiterfüh- renden Löschwasserleitungen der Fahrtunnel Gleis 100, Gleis 200 und Gleis 603 der Bauwerke Vollrahmen Nord, Mitte und Süd erfolgt im Bereich des „Verteilerbauwerks“. Der Verlauf der Löschwasserleitungen im Bereich des Verteilerbauwerks sind den Anlagen 3.3.17 zu entnehmen. Die Löschwasserleitung Gleis 200 verläuft ab der Bauwerksfuge Querung BaL / Verteilerbauwerk weiter im Bankett. Anschließend wird sie mittels Höhensprung nach unten geführt und unterquert, an einem Schieberschacht vorbei, das Gleis der Weichenverbindung W602-W603 in einer Aus- sparung der Tunnelsohle. Danach wird die Leitung wieder auf das Niveau des Banketts angeho- ben. Die Löschwasserleitung Gleis 200 verläuft anschließend weiter im Bankett des Fahrtunnels „Vollrahmen Nord“ bis zum Portal bei ca. km 110,8+49. Unmittelbar nach der vorgenannten Gleisquerung zweigt von der Löschwasserleitung Gleis 200 die Löschwasserleitung Gleis 603 ab und führt im Bankett des Fahrtunnels „Vollrahmen Mitte“ bis zum Portal. Die Löschwasserleitung Gleis 100 verläuft ab der Bauwerksfuge zwischen BaL-Querung und Ver- teilerbauwerk im Bankett. Anschließend wird sie nach unten geführt und unterquert zunächst das Gleis der Weichenverbindung W601-W603. Danach wird die Leitung an einem Schieberschacht vorbei zur Oberseite des Banketts geführt und verläuft weiter in den Fahrtunnel Gleis 100. Dort unterquert sie das Gleis 100 in einer Aussparung an der Oberseite der Tunnelsohle und mündet anschließend in einen Schieberschacht zur Entleerung (Anlage 3.3.08.28). Ab diesem Schieber- schacht verläuft die Löschwasserleitung Gleis 100 weiter im Bankett des Fahrtunnels „Vollrahmen Süd“ bis zum Portal. Die Entleerung der Löschwasserleitung erfolgt über Abzweigleitungen in die Tunnelentwässerung, es sind jeweils Schieber- und Einleitungsschächte vorgesehen. An den Hochpunkten der Lösch- wasserleitungen Gleis 100 und Gleis 200 sind Be- und Entlüftungsventile anzubringen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die in den Bereichen der Gleisquerungen zu verlegenden Abschnitte der Löschwasserleitungen bestehen ebenfalls aus duktilen Gussrohren DN 100 PN16. Die Schlitze/Aussparungen sind nach- träglich mit einem der VeBMR-Richtlinie des DAfStb entsprechendem Vergussbeton (z.B. Pagel V160/C45) zu verschließen. Die Abstimmung der endgültigen Lage der Ausrüstungselemente bleibt den weiteren vertiefenden Planungsphasen (Ausführungsplanung einschließlich Abstimmung mit weiteren zuständigen Stel- len und Behörden) vorbehalten. Für die Ausführung der Arbeiten gelten die anerkannten Regeln der Technik sowie insbesondere folgende Vorschriften, jeweils in der gültigen Fassung, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes vorgegeben ist:

• Ril 853 „Eisenbahntunnel planen, bauen und instandhalten“ • EBA-Richtlinie „Anforderungen des Sicherheitskonzeptes an den Bau und den Be- trieb von Eisenbahntunneln“ • DIN 14461 - Feuerlösch-Schlauchanschlusseinrichtungen • DIN 14462 - Löschwassereinrichtungen - Planung, Einbau, Betrieb und Instand- haltung von Wandhydrantenanlagen sowie Anlagen mit Über- und Unterflurhyd- ranten • DIN EN 805- Wasserversorgung - Anforderungen an Wasserversorgungssysteme und deren Bauteile außerhalb von Gebäuden Die Löschwasserleitung trocken ist aus Muffendruckrohren aus duktilem Gusseisen nach DIN EN 545 herzustellen (Außen: Zinküberzug (200g/m²) mit Epoxidharz- Deckbeschichtung, Innen: Ze- mentmörtel - Auskleidung auf Basis HOZ oder PUR Innenbeschichtung nach DIN EN 15655). Es ist zu beachten, dass die Löschwasserleitung an Blockfugen oder Bauwerksübergängen zu entkoppeln ist, damit bei Bauwerksbewegungen die Leitung nicht beeinträchtigt wird. Dies erfolgt gemäß RIZ-ING. Die Entkopplung an den Bauwerksfugen ist mit dem Einheitspreis der Lösch- wasserleitung abgegolten, sofern nicht über gesonderte LV-Position vergütet. Nach Verlegung der Löschwasserleitung ist eine Druckprobe gem. EN 805 bzw. Arbeitsblatt W400-2 durchzuführen und entsprechend über Protokolle zu dokumentieren und dem AG unver- züglich und unaufgefordert zu überreichen. Hinweis: Nach Verlegung der Löschwasserleitung im Beton sind Verpressungen im unmittelbaren Nahbereich der Leitungen zu vermeiden! Insbesondere Armaturen sind vor Beschädigung zu schützen. Die einbetonierten Verbindungen sind mit Kaltschweißband zu umwickeln, um das Eindringen von Betonbestandteilen in die Dichtung zu verhindern Sämtliche Rohrschellen, Gewindestangen, Mut- tern und Scheiben für die Löschwasserleitung sind aus Edelstahl 1.4571 nach DIN EN 10217-7 rostfrei zu fertigen. In Abständen von max. 125 m sind im Tunnel Abzweige mit Löschwasserentnahmestellen vorzu- sehen. Die abgehende Rohrleitung zur Schlauchanschlusseinrichtung bzw. zur Einspeisung ist als DN 80 (Entnahmestelle) bzw. DN100 (Einspeisung) auszuführen. Die abgehenden Rohrleitungen sind aus Edelstahl 1.4571 nach DIN EN 10217-7 herzustellen, und im Übergang zur Gussleitung (Hauptstrang) galvanisch aufzutrennen. Die metallischen Rohrleitungen sind in den Potenzialaus- gleich einzubeziehen. Anbindung Einspeisung im Beton Die Trockenlöschleitungen müssen über die an der Geländeoberfläche befindlichen Löschwas- sereinspeisestellen befüllt werden können, hierzu sind Löschwassereinspeiseleitungen vorzuse- hen. Das obere Ende der Anbinde-Leitung ist mit einem Flansch zum späteren Anschluss der Einspei- seleitung zu versehen. Während der Bauzeit ist die Leitung ohne gesonderte Vergütung mit einem Blindflansch zu verschließen und in geeigneter Art und Weise gegen Beschädigungen zu schüt- zen. Die Anbindungen der Einspeiseleitungen müssen beim Übergang zwischen Edelstahl und duktiler Gussleitung galvanisch getrennt ausgeführt werden. Anbindung Löschwasserentnahmestelle im Beton

Die Abzweige Leitungen PN16 für die Entnahmestellen sind bis 10cm über FFBOK herzustellen. Die Abzweige von der Hauptleitung sind als Edelstahlleitung Werkstoff 1.4571 nach DIN EN

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

10217-7 auszuführen. Diese wird vom Hauptstrang DN100 Gussleitung im Fluchtwegbereich an- gefahren, und ist galvanisch zu trennen. Das obere Ende der Anbinde Leitung ist mit einem Flansch zur späteren Montage der Entnahmestelle zu versehen. Während der Bauzeit ist die Lei- tung mit einem Blindflansch zu verschließen und in geeigneter Art und Weise gegen Beschädi- gungen zu schützen. Löschwasserentnahmestelle Die Entnahmestellen sind in Abstimmung mit dem AG zu einem späteren Zeitpunkt auf die vorbe- reitete Anbindung zu montieren, um Montageschäden durch parallel laufende Arbeiten zu vermei- den. In der Zwischenzeit sind die Entnahmestellen durch den AN fachgerecht und geschützt zwi- schenzulagern und die Anschlussstutzen im Bankett zu schützen. Alle Aufwendungen hierfür sind mit der LV-Position Löschwasser Entnahmestelle abgegolten. Die Entnahmeeinrichtungen sind in einer Höhe von ca. 1,20 m über Oberkante Fertigfußboden bis zur Mitte zwischen den Schlauchanschlussventil anzuordnen. Die Entnahmearmatur (Schlauchanschlusseinrichtung) ist nach DIN 14461-5 sowie gemäß EBA- Richtlinie „Anforderungen des Sicherheitskonzeptes an den Bau und den Betrieb von Eisenbahn- tunneln “ auszuführen. Schlauchanschlusseinrichtungen sind parallel zur Tunnelwand nach unten auszubilden. Eine Entnahmearmatur hat aus folgenden Komponenten zu bestehen: An jeder Entnahmestelle DN 80/PN 16 muss gemäß EBA-Richtlinie mindestens ein Fließdruck zwischen 5 und 10 bar bei Entnahme und eine Förderleistung von 800 l/min sichergestellt sein. Eine Entnahmeeinrichtung besteht aus folgenden Komponenten:

• 2 x Kugelhahn DN 80, PN 16, Kugel aus Edelstahl und wasser- und luftbeständi- gen Dichtungen, Handbedienhebel • 2 x B-Festkupplung aus Edelstahl Fabr.: Storz 75, DIN 14308 • 2 x Übergangsstück B-C aus Edelstahl, DIN 14342 mit Kette und S-Haken an der Festkupplung befestigt • 2 x C-Blindkupplung aus Edelstahl mit Kette, Fabr.: Storz 52, DIN 14311 mit Kette und S-Haken an der Festkupplung befestigt • 2 x Blindkupplung und Übergangsstück auf Festkupplung aufgekuppelt • Edelstahlrohre/Formteile rostfrei nach DIN-EN 10217-7 aus Werkstoff 1.4571 Alle Entnahmestellen und Absperreinrichtungen müssen deutlich und dauerhaft durch Schilder gemäß DIN 14462 und DIN 4066 markiert werden. Abschnittstrennung

Um die für den Brandfall geforderten Befüllzeiten für das Löschwassersystem realisieren zu kön- nen sind Abschnittstrennungen vorzusehen. Diese teilen die Löschwasserleitung in Befüllzonen, welche durch die Feuerwehr gefüllt werden. Als Absperreinrichtungen sind Kugelhähne DN 100, PN 16, Kugel aus Edelstahl und wasser- und luftbeständigen Dichtungen mit Vierkant zur Betätigung vorzusehen. Die Schieber werden in Schächten im Randweg montiert. Die Schachtdeckel sind mit einer Öff- nung für Schieberschlüssel zur Betätigung der Kugelhähne auszustatten. Entleerung Die Entleerung der Löschwasserleitung erfolgt über Abzweigleitungen in die Tunnelentwässerung. Die Abzweigleitung sind aus Edelstahlrohr DN80 PN16 nach DIN EN 10217 auszuführen. In der Entleerleitung ist ein Absperrschieber aus Edelstahl vorzusehen. Dieser ist in einem ent- sprechenden Schacht im Gleisbett zu montieren. Als Absperreinrichtungen sind Keilflachschieber DN 80, PN 16, mit Vierkant zur Betätigung vorzusehen. Die Entleerleitungen müssen beim Übergang zwischen Edelstahl und duktiler Gussleitung galva- nisch getrennt ausgeführt werden. Druckprüfungen

Für die Durchführung der Druckprüfungen ist vom AN dem AG spätestens 3 Monate vor Beginn der entsprechenden Arbeiten ein Druckprüfungskonzept zur Freigabe vorzulegen. Der Vertreter des AG auf der Baustelle ist über die Durchführung der Druckprüfungen frühzeitig, spätestens 1 Woche vor Beginn der Druckprüfungen zu informieren. Die vorab mit BÜ und AG abgestimmten Protokolle sind nach Abschluss der Prüfungen unaufgefordert an den AG zu über- mitteln.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Druckprüfung vor Betonage Nach Verlegung der einzubetonierenden Löschwasserleitung, jedoch vor Betonage der Flucht- wege/Bankette, ist abschnittsweise eine Druckprobe gem. DIN EN 805 bzw. DVGW Arbeitsblatt W400-2 im nicht einbetonierten Zustand durchzuführen. Falls die Leitung in Lage für Druckprüfung gesondert gesichert werden muss, ist dies einzurechnen. Prüfabschnitte sind temporär mit Blind- deckeln zu verschließen. Während der Betonage bzw. Hydratationsphase des Betons ist ein Initialdruck in der Löschwas- serleitung aufrecht zu halten, anschließend können die Leitungen für weitere Arbeiten entleert werden. Abschließende Druckprüfung nach Betonage Nach Betonage von Teilabschnitten bzw. vollständiger Montage der Einspeiseleitungen, Schieber etc. ist eine Druckprüfung gem. DIN EN 805 bzw. DVGW Arbeitsblatt W400-2 mit allen Kompo- nenten vom AN durchzuführen. Hierzu gehören die Rohrleitungen in den Streckenröhren und An- bindeleitungen bis zu den Blindflanschen. Das Aufbringen von Prüfdruck gegen geschlossen Schieber ist durch sinnvolle Anordnung von Prüfabschnitten und Verwendung von temporären Blinddeckeln zu vermeiden. Insbesondere an Schnittstellen zu benachbarten Baulosen sind die Druckprüfungsabschnitte im Detail mit dem AG und dem AN des Nachbarbauloses abzustimmen, systembedingt werden voraussichtlich einzelne Leitungsabschnitte doppelt geprüft. Mehrfaches Füllen und Entleeren von Prüfabschnitten entsprechend dem Herstellkonzept des AN ist daher einzurechnen. Die Technische Abnahme der gesamten Löschwasseranlage hat nach vorheriger Zustimmung des AG durch einen in Bayern öffentlich bestellten und vereidigten Sachverständigen, zu erfolgen. Die Kosten sind einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet, sofern keine gesonderte LV- Position vorgesehen ist. Technische Bearbeitung Die vom AG gem. Anlage 3.31 vom AG bereitzustellende Unterlagen sind hinsichtlich der tatsäch- lich zum Einsatz kommenden Materialien, Rohr- und Schieberdimensionen durchzuarbeiten und ggfs. zu ergänzen. In die LV-Position der Werk- und Montagepläne für Leitungen der nassen und trockenen Löschwasserversorgung sind die Aufwendungen für das Durcharbeiten und Ergänzen der vom AG erstellten Ausführungsunterlagen einzurechnen. Zudem hat die gesamte Werk- und Montageplanung durch den AN zu erfolgen. Die Abstimmung der endgültigen Lage der Ausrüstungselemente erfolgt in den weiteren vertie- fenden Planungsphasen (Ausführungsplanung einschließlich Abstimmung mit weiteren zuständi- gen Stellen und Behörden) durch den AG. Die gesamte Dokumentation der eingebauten Materialien sowie Testzertifikate, Druckprüfungs- protokolle, Pflege- und Wartungshinweise und die erforderlichen Bestands- und Dokumentations- unterlagen samt Prüfzeugnissen sind spätestens 4 Wochen nach Fertigstellung an den AG zu übergeben. Nach Herstellung der Löschwassereinrichtungen sind Wartungs- und Prüfhinweise zur Löschwasserversorgung dem Bauwerksbuch beizufügen, die entsprechenden Wartungs- und Inspektionskonzepte zu erstellen und dem AG bis spätestens 4 Wochen vor Erstbegutachtung in geprüfter Form zu übergeben. 0.6.1.5. Straßen, Wege und Plätze 0.6.1.5.1. Allgemeines Zusätzlich zu den in den ZTV und BVB genannten Vorschriften sind folgende Regelwerke zu be- achten:

• ZTV Stra Mü, Zusätzliche Technische Vorschriften und Richtlinien für die Ausfüh- rung von Straßenbauarbeiten in München, • ATV DIN 18299 ATV - Allgemeine Regelungen für Bauarbeiten jeder Art • ATV DIN 18317 ATV - Verkehrswegebauarbeiten – Oberbauschichten aus As- phalt • RAP Stra - Richtlinien für die Anerkennung von Prüfstellen für Baustoffe und Bau- stoffgemische im Straßenbau (FGSV 916) • DIN 4124-Baugruben und Gräben, • DIN 8061/62-Kabelkanalrohre, • Merkblatt für das Verfüllen von Leitungsgräben,

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

• Merkblatt für die Erhaltung von Asphaltstraßen: Teil bauliche Maßnahmen, Wie- derherstellen bituminöser Befestigungen über Leitungsgräben • DIN 4124 Baugruben und Gräben - Böschungen, Arbeitsraumbreiten, Verbau, • DIN 4420 Arbeits- und Schutzgerüste • DIN 4421 Traggerüste; Berechnung, Konstruktion und Ausführung • ZTV La-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Landschaftsbauarbeiten im Straßenbau • RGMin-StB Richtlinien für die Güterüberwachung von Mineralstoffen im Straßen- bau • RStO Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen • ZTV Fug-StB Zusätzliche Technische Vorschriften und Richtlinien für Fugen in Verkehrsflächen • TL Fug-StB – Technische Lieferbedingungen für Fugenfüllstoffe in Verkehrsflä- chen • TL Bitumen-StB Die Technischen Lieferbedingungen für Straßenbaubitumen und gebrauchsfertige Polymermodifizierte Bitumen • TL Asphalt-StB - Technische Lieferbedingungen für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen (FGSV 797) • TL Gestein-StB Die Technischen Lieferbedingungen für Gesteinskörnungen für Straßenbau • TL Geotex E-StB - Technische Lieferbedingungen für Geotextilien und Geogitter für den Erdbau im Straßenbau • TPD-StB - technische Prüfvorschriften zur Bestimmung der Dicken von Oberbau- schichten im Straßenbau • TP Min-StB Technische Prüfvorschriften für Mineralstoffe im Straßenbau • ZTV –SA Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Siche- rungsarbeiten an Arbeitsstellen an Straßen • ZTV Asphalt-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Fahrbahndecken aus Asphalt • ZTV-LW Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für die Be- festigung ländlicher Wege • ZTV E-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erd- arbeiten im Straßenbau • ZTV A-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Auf- grabungen in Verkehrsflächen • ZTV-Ew-StB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Entwässerungseinrichtungen im Straßenbau • DAfStb-Richtlinie Wasserundurchlässige Bauwerke aus Beton • RAS-Ew Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil Entwässerung • DIN 1045 Tragwerke aus Beton, Stahlbeton und Spannbeton • ATV-DVWK-M 176 Hinweise und Beispiele zur konstruktiven Gestaltung und Aus- rüstung von Bauwerken der zentralen Regenwasserbehandlung und – rückhaltung • ATV-DVWK-A 157 Bauwerke der Kanalisation • ATV-DVWK-M 146 Abwasserleitungen und –kanäle in Wassergewinnungsgebie- ten • DWA-A 138-1 „Anlagen zur Versickerung von Niederschlagswasser – Teil 1: Pla- nung, Bau, Betrieb“ • ATV-DVWK-A 139 Einbau und Prüfung von Abwasserleitungen und –kanälen Das Material aus dem Straßenaufbruch ist vom AN zur Bereitstellungsfläche nach Wahl des AN oder zu seiner Zwischenlagerfläche zu transportieren, zu verwiegen und nach Anweisung des Betreibers abzuladen und entsprechend zu beproben. Der Straßenbelag ist vor den Verbauarbei- ten aufzuschneiden. Der gelöste Boden (oberflächennahes und anthropogen verändertes Material) ist zur Bereitstel- lungsfläche oder zum Zwischenlager des AN zu transportieren, zu verwiegen, nach Anweisung des Betreibers abzuladen und entsprechend zu beproben.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Auszubauende Randsteine und andere wiederverwendbare Stoffe und Einbauteile sind zu säu- bern und zur Lagerfläche der Stadt, im Baubetriebshof Max–Nadler- Straße, 81929 München zu transportieren und dort einzulagern. Rückzubauende Verkehrszeichen sind zu säubern und zum Verkehrszeichenbetrieb, Kagerstraße 9, 81669 München zu transportieren und dort einzulagern. Rückzubauende Straßenbeleuchtungen sind zu säubern und zum Betriebshof der Stadt, Schwere-Reiter-Straße 2, 80797 München zu transportieren und dort einzulagern. Die jeweiligen Stellen sind vor Anlieferung durch den AN rechtzeitig zu informieren. Nach Beendigung der Bauarbeiten sind die aufgebrochenen Straßen- und Gehwegflächen sowie die Randeinfassungen vom AN wieder im ursprünglichen Zustand herzustellen. Die Leistungen werden in eigens dafür vorgesehenen Positionen vergütet. Im Bereich der öffentlichen Verkehrsflächen ist der Boden entsprechend den technischen Vor- schriften (ZTV-Stra-Mü 2022; ZTVE-StB 09; ZTV Asphalt StB 07) wieder einzubauen, zu verdich- ten und die erfolgreiche Verdichtung nachzuweisen. Die Nachweise sind im Beisein eines Vertre- ters des Straßenunterhaltsbezirks Bezirk Mitte durchzuführen. 0.6.1.5.2. Zuwegung Bf Leuchtenbergring / Feuerwehrzufahrt Zum Heranführen von Fremdrettungskräften wird eine neue Straße als Feuerwehrzufahrt bahn- links der Gleise des Bft Mü-Leuchtenbergring notwendig. Die bahnparallele Feuerwehrzufahrt ist an einer Seite (Grillparzerstraße / Ecke Berg-am-Laim-Straße) an das öffentliche Straßennetz angebunden. Zur Sicherstellung der ungehinderten An- und Abfahrten der Einsatzfahrzeuge ist die Rettungszufahrt westlich der Leuchtenbergunterführung mit einem Wendehammer durch den AN herzustellen. Die Straße dient als Feuerwehrzufahrt als öffentlicher Geh- und Radweg sowie als barrierefreie Zuwegung zur Verkehrsstation Leuchtenbergring. Hinzu kommt die Funktion als Zufahrt für Müllfahrzeuge und Dienstfahrzeuge der DB. Die Straße beginnt in Höhe des Haidenauplatzes, wo sie an die Grillparzerstraße anschließt. Sie verläuft zuerst in südlicher Richtung annähernd parallel zur Berg-am-Laim-Straße um dann in Richtung Osten parallel zu den Gleisanlagen (Gleis 601) abzuschwenken. Auf Höhe des geplan- ten Fußgängersteges befindet sich die Aufstellfläche der Feuerwehr, dies weist eine Breite von 6,00 m und eine Länge von 70 m auf. Die Länge der Zufahrt beträgt rund 530 m (siehe Anlage 3.3.03.200). Der Mindestabstand der gleiszugewandten Außenkante Fahrbahn zur Achse Gleis 601/WV 610-622 beträgt ≥ 5,40 m und setzt sich aus den folgenden Maßen zusammen:

• 3,30 m halbe Planumsbreite • 0,30 m Lärmschutzwand • 1,30 m Raum für Ol-Maste, Signalmaste • 0,50 m seitlicher Sicherheitsraum. Zusätzlich ist ein Abstand von 0,50 m zur Außenkante Rampenbauwerk Fußgängersteg einzuhal- ten. Die Zufahrt wird mit einer Fahrbahnbreite von 6,00 m ausgebildet. Die Straße wird rechtsseitig mit einem A2-Hochbord (gem. ZTV Stra Mü) und linksseitig mit einem Betoneinfassstein (Tiefbord, gem. ZTV Str. Mü) eingefasst. Linksseitig verläuft eine Straßenmulde, b = 1,0 – 1,75 m, die mit einer Tiefe von 0,20 – 0,35 m ausgebildet wird. Zur Sicherstellung, dass kein nachteiliger Eintrag von Niederschlagswasser in den Deckelbereich der Tiefgarage HQ2 erfolgt, werden diese über linksseitig angeordnete Substratfilterrinnen abgeleitet. Die Ableitung erfolgt in offener Form in die östlich und westlich angrenzenden Entwässerungsmulden. Hierbei werden die Niederschlagswäs- ser zusätzlich durch die belebte Oberbodenzone gereinigt. Anschließend werden diese von Si- ckerleitungen gefasst und der Versickerung in Rohr-Rigolen-Systeme bzw. Mulden-Rigolen-Ele- menten in die quartären Kiese weitergeleitet. Das auf den aufgefüllten Flächen östlich der Stütz- wand EÜ Berg am Laim anfallende Niederschlagswasser ist über Sickerleitungen zu fassen und der Rohr-Rigole 01 der Entwässerung der Feuerwehrzufahrt zur Versickerung zuzuführen. Vor der Einleitung des Niederschlagswassers in die Rohr-Rigole 01 ist eine geeignete dezentrale Nie- derschlagswasserbehandlungsanlage gemäß den Anforderungen des DWA-A 138-1 vorzusehen, zu liefern und fachgerecht einzubauen. Auf die Anordnung von Straßenmulden und Bankette wird in den Substratfilterrinnenbereichen verzichtet. Die Querneigung wird mit 2,5 % geplant. Ferner werden links- und rechtsseitig Bankette mit einer Breite von 0,50 m ausgeführt. Das linksseitige Bankett wird mit einer Querneigung von 12 % und das rechtsseitige Bankett mit 6 % ausgeführt.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Straßengradiente orientiert sich am vorhandenen Geländeverlauf. In Teilbereichen der Unter- bauung mit ein bis vier Tiefgaragen- bzw. Kellergeschossen des „HQ2“ verläuft oberhalb die Feu- erwehrzufahrt. Die erforderliche Spartenfreiheit zwischen Oberkante Kellergeschoss und Feuer- wehrzufahrt ist einzuhalten. Am Straßen-km 0+006 bindet rechtsseitig die Zufahrt zum Tram-Gleichrichterwerk (TGW) an. Die neu herzustellende Zufahrt ist nach RStO 2012, Tafel 1, Zeile 1, Bk 1,8 herzustellen:

• 4 cm Asphaltdeckschicht AC 11 D S mit 50/70 • 16 cm Asphalttragschicht AC 32 T S mit 50/70 • 45 cm Frostschutzschicht • 65 cm Gesamtstärke 0.6.1.5.3. Zuwegung Steg - Südseite Der vorhandene befestigte Weg von der Dingolfinger Straße zum geplanten Ort der Südrampe wird rückgebaut und nach Abschluss der Baumaßnahme durch einen Weg aus Münchner Geh- wegplatten ersetzt. Dabei wird der Weg entlang der Rampentreppe bis zum Aufzug weitergeführt, um mit einem Dienstfahrzeug im Fall von Wartungsarbeiten bis zum Aufzug gelangen zu können. 0.6.1.6. Elektrotechnische Anlagen für Licht- u. Kraftstrom Im Rahmen der Hauptbaumaßnahme ist die Errichtung von zwei neuen EWHA vorgesehen:

• Die EWHA 7n wird im Zuge der Bauphase 1.2n realisiert. • Die EWHA 10n erfolgt in der Bauphase 2.3. An diese werden die Weichen je nach Bauphase angeschlossen, die in der unten dargestellten Tabelle aufgeführt sind. Bauphase Weichen der EWHA 7n Weichen der EWHA 10n 1.2 W651, W652 - 1.3 W654, W655, W653 - 1.4.1 W647, W648, W649 - 1.4.2 BW902 - 1.5 W646 - 1.6.1 W642, W643, W644 - 1.6.2 W645 - 2..0 W631, W632, W633, W634, W610, W612, W613, W622, W635, W637, W638, W639, W623- W641

3.0 W636 W611, W614, W615, W616, W625

4.0 - W617, W618, W619, W626, W628 5.1 W629

Tabelle 3: Weichen der EWHA10n und EWHA7n Bauphase Weichen der EWHA 3 2.0 W327 3.0 W 350, W351, W353

4.0 W335, W339, W343, W352, W358

5.1 W344 Tabelle 4: Weichen der EWHA3 DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 143 von 236

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Beide Stationen werden aus der Oberleitung versorgt. Die Schnittstelle zur Oberleitungsanlage ist der Kabelendverschluss am Mastschalter sowie die Anschlussklemme am Schalterantrieb. Der Mastschalter, Anschluss ans Kettenwerk und Schalterantrieb werden vom Gewerk OLA errichtet. Details zu den Standorten der Stationen, Anschluss der Weichen, Trafos usw. finden sich in der beiliegenden Entwurfsplanung. Für die Umsetzung dieses Vorhabens sind bestimmte zusätzliche Kabel und Infrastrukturleistun- gen erforderlich. Diese speziellen Anforderungen sind in Kapitel 9 des Leistungsverzeichnisses ausgewiesenen Positionen zu den elektrischen Energieanlagen (50 Hz) beinhalten sämtliche re- levanten Kabel- und Infrastrukturleistungen. Die Gliederung nach Bauphasen (Positionen 9.1 bis 9.17) gewährleistet eine strukturierte Erfassung der erforderlichen Maßnahmen. Dazu gehören alle Materialien und Baumaßnahmen, die notwendig sind, um eine vollständige Umsetzung der neuen Anlagen und deren Verbindung mit den Weichen zu gewährleisten. Die Beleuchtung des Gleisfelds im Betriebsfeld Mü Leuchtenbergring der DB InfraGO AG ist durch 39 Mastleuchten im Bereich der Wendeanlage und durch 8 Mastleuchten am Wendegleis 614 herzustellen. Die Steuerung beider Anlagen erfolgt sowohl manuell als auch fernbedient vom Fahrdienstleiter. Ein optionaler Dämmerungsschalter ist vorzusehen. Der Anschluss der Leuchten erfolgt in einem 3-Leiter-TT-System. Die Leuchten werden fortlaufend alternierend an die 3 Phasen angeschlos- sen, um bei Ausfall einer Phase noch eine Restbeleuchtung verfügbar zu haben. Die Erdung er- folgt über gleisparallele Sammelerder, die an beiden Enden am jeweiligen Gleis angeschlossen werden. Die in der beiliegenden Entwurfsplanung dargestellten Maste und Gründungen werden voraus- sichtlich noch geändert, da die finale Abstimmung mit dem Anlagenverantwortlichen noch aus- steht. 0.6.1.7. Telekommunikation Durch den AN sind die Verlegung der TK-Kabel, die Montage- und Messarbeiten an diesen Ka- belanlagen, sowie der Rückbau von außer Betrieb befindlichen Anlagen durchzuführen. Die be- nötigten TK-Kabel sind ebenfalls vom AN zu beschaffen. Die Baufeldfreimachung der TK-Kabel der DB InfraGO AG (Geschäftsbereich Fahrweg) betrachtet die Durchführung der Baumaßnahme mit einem Bauzwischenzustand und anschließender Her- stellung des Endzustands. Inhalt und Leistungssoll des AN VE 833 ist nur die Herstellung des Endzustands. 0.6.1.7.1. Endzustand Baufeldfreimachung Die im Bauzwischenzustand aus dem Baufeld verlegten TK-Kabel sind durch einspleißen neuer Teillängen zwischen der EÜ Berg-am-Laim-Straße und der Einfahrt Steinhausen in die nördliche Kabeltrasse zurückzulegen. Zwischen dem ESTW-iUZ MOPX und dem neuen BSH am Bft Mün- chen-Leuchtenbergring ist ein neues, zusätzliches LWL-TK-Streckenmeldekabel zu verlegen. Die nachfolgenden Kabel sind durch Einspleißen von neuen Teillängen in den Endzustand zu verlegen:

Folgende Kabel sind neu vom ESTW-iUZ MOPX zum TK-Raum im neuen BSH am Bft München- Leuchtenbergring zu verlegen und abzuschließen:

• F 771129A 96‘ 8x12 E9/125 • F 4984A 34“ (8/26) Für den Abschluss der TK-Kabel ist der neue TK-Raum der DB InfraGO AG (Geschäftsbereich Fahrweg) im BSH RIS mit einem 5 Buchtigen Kabelendgestell und einem FIST-GR auszustatten. 0.6.1.7.2. Rückbau Die außer Betrieb genommen und freigeschalteten TK-Kabel sind vollständig zurückzubauen und aus den Kabelführungssystemen zu entfernen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Das Kappen der Kabel (z. B. am Wandaustrittspunkt/ Schacht) ist nicht zulässig. Die fachgerechte Entsorgung von Kabel-, Metall- und Elektronikteilen ist hierzu gemäß Regelwerk Umweltschutz DB-Konzern Nr.: 190.0100 nachzuweisen. 0.6.1.7.3. TK-Raum im Betonschalthaus (BSH RIS) Es ist ein BSH mit einem Kabelkeller aufzubauen. Das BSH ist mit einer mechanischen Schlie- ßung „ISS“ auszustatten. Das BSH besitzt zwei getrennte Räume (inkl. getrennten Zugängen) für die beiden Geschäftsbereiche Fahrweg und Personenbahnhöfe. Im TK-Raum wird eine SS-PE-TK und eine ES-KA-TK installiert. Diese sind an die HPAS anzu- schließen. Die Erdung innerhalb des TK-Raumes erfolgt sternförmig. Die Erdung des BSH ist im Gesamterdungskonzept zu berücksichtigen. Der TK-Raum der DB InfraGO AG Geschäftsbereich Personenbahnhöfe wird mit einem 4-buchti- gen Kabelabschlussgestell für Kupferkabel mit isolierender Einhausung ausgerüstet sowie mit ei- nem LWL-Gestell zur Aufnahme der LWL-Kabel. 0.6.1.7.4. Kabelmessungen Vor Beginn und nach Abschluss der Arbeiten sind Kontrollmessungen an den Kupfer-Fernmelde- kabeln entsprechend DV 881 Th.1 durchzuführen und nachzuweisen. Nach Auswertung der Mes- sergebnisse ist bei Nichteinhaltung der geforderten Lastenheftwerte für Streckenfernmeldekabel ein NF Nachausgleich an den pupinisierten Doppeladern notwendig. Vor Beginn und nach Abschluss der Arbeiten sind an den LWL-Kabeln entsprechend Richtlinie 860.2011 Kontrollmessungen (Rückstreu- und Dämpfungsmessung) durchzuführen und nachzu- weisen. Laut Richtlinie 861.0101 Abschnitt 5 (5) ist der Zutritt zu den TK-Räumen der DB InfraGO AG nur in Begleitung einer schließberechtigten Person nach Ril 861.0104 erlaubt. Die benötigten schließ- berechtigten Personen für diesen Schließdienst sind mit einem Vorlauf von mindestens 10 Werk- tagen zu beauftragen. Die Vorgaben der RiL 861.0104V04 zum Einsatz von Firmenmonteuren sind einzuhalten. 0.6.1.7.5. Terminankündigung für TK-Arbeiten Für die Spleißarbeiten an den betroffenen TK-Kabel ist durch die TK-Bauüberwachung eine Betra und ein Spleiß-Change bei der Netzadministration der DB InfraGO AG, mit einem Vorlauf von mindestens 8 Wochen zu stellen. Für die Sicherung und Messarbeiten an den betroffenen TK-Kabel ist durch die TK-Bauüberwa- chung ein Info-Change bei der Netzadministration der DB InfraGO AG, mit einem Vorlauf von mindestens 5 Arbeitstagen, anzumelden. Hierfür sind die vom AN geplanten Arbeiten bei der TK-Bauüberwachung mit einem Vorlauf von mindestens 10 Wochen anzumelden. 0.6.1.7.6. Materialeinsatz Es sind nur solche Materialien bzw. Komponenten einzusetzen, deren Einsatz vom Eisenbahn Bundesamt zugelassen und von der Deutschen Bahn AG freigegeben sind. 0.6.1.7.7. Einbruch- und Brandmeldeanlage Der neue TK-Raum der DB InfraGO AG (Geschäftbereichs Fahrweg) ist mit einer Einbruch- und Brandmeldeanlage auszurüsten. 0.6.1.8. Leit- und Sicherheitstechnik Die Gesamtmaßnahme untergliedert sich in einzelne Bauphasen und Bauzustände, die im Fol- genden gesondert beschrieben werden. Die Bauzustände LST können von definierten Bauphasen abweichen oder diese ergänzen. Die Innenanlage (inkl. Softwarewechsel) und die Elemente der Außenanlage werden von der Firma Siemens bereitgestellt und errichtet. Die dazugehörigen Ka- belverlege- und Fundamentarbeiten sind Teil des Leistungssolls des AN dieser VE 833. Bauphase 1.2n, LST-Bauzustand 2.1 Das Bestandsgleis 625 wird zurück gebaut. Gleiches gilt für die Handweiche W322 und daran anschließende Abstellgleise. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umge- schwenkt, betroffene Signale zurück gebaut. Bauphase 1.3n, LST-Bauzustand 2.2 Das Bestandsgleis 626 wird zurück gebaut. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Bauphase 1.4.1n, LST-Bauzustand 2.3 Das Bestandsgleis 624 wird zurück gebaut. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut. Bauphase 1.4.2n, LST-Bauzustand 2.4 IBN der neuen Gleise 625 und 626 und zugehöriger Weichen, sowie Anbindung an Gleis 623 über die Bauweiche 623. Die Signalisierung der neuen Gleise wird entsprechend angepasst. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt. Es erfolgt ein Softwarewech- sel, der die Bauphasen 1.2n – 1.4.2n in Betrieb nimmt. Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente außer Betrieb:

• Weichen: 322, 667, 671 • Signale: 50ZS606, 50ZV625, 50ZV626, 50ZT626, 50ZT625, 50L625Y, 50L626Y Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente in Betrieb:

• -Weichen: 647, 648, 649, 654, 655, 651, 652, BW902, Kr653 • -Signale: ZV605, ZV626, ZT605, ZS605, ZS606, VWzs606, 50VWzs606, ZT626 Des Weiteren werden Gleisfreimeldung, sowie Zug- und Rangierstraßen entsprechend ange- passt. Für die neuen Signale sind entsprechende Rammfundamente bzw. alternative Fundamente (Bohrungen) nach Baugrund- und Schallgutachten zu berücksichtigen. Bauphase 1.5n, LST-Bauzustand 3.1 Das noch vorhandene Bestandsgleis 624 wird weiter zurück gebaut. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut. Bauphase 1.6.1n, LST-Bauzustand 3.2 Das Bestandsgleis 623 wird zurück gebaut. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut. Bauphase 1.6.2n, LST-Bauzustand 3.3 Es erfolgt die Einrichtung einer Baustellensicherung zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Betriebs außerhalb der Baugrenzen im nachfolgenden Bauzustand. Bauphase 1.6.2n, LST-Bauzustand 3.4 IBN der neuen Gleise 614 und 624 und zugehöriger Weichen, sowie Anbindung an Gleis 602 über die Bauweiche 903. Die Signalisierung der neuen Gleise wird entsprechend angepasst. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt. Die Anbindung von Gleis 624 über Die Bauweiche 902 wir zurück gebaut. Es erfolgt ein Softwarewechsel, der die Bauphasen 1.5n – 1.6.2n in Betrieb nimmt. Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente außer Betrieb:

• Weichen: 670, BW902 • Signale: 50ZV624, 50ZT624, 50VWzt624 Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente in Betrieb:

• Weichen: 646, 643, 644, 641, BW903, 645 • Signale: ZV604, ZT604 Des Weiteren werden Gleisfreimeldung, sowie Zug- und Rangierstraßen entsprechend ange- passt. Für die neuen Signale sind entsprechende Rammfundamente zu berücksichtigen. Bauphase 2.0, LST-Bauzustand 4.1 Es erfolgt die Einrichtung einer Baustellensicherung zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Betriebs außerhalb der Baugrenzen im nachfolgenden Bauzustand.

Bauphase 2.0a, LST-Bauzustand 4.2 Die Bestandsgleise 623 und 311 werden zurück gebaut. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut.

Bauphase 2.0b, LST-Bauzustand 4.3

Die Bestandsgleise 621 und 622 werden zurück gebaut. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Bauphase 2.x, LST-Bauzustand 4.4 IBN der neuen Gleise 621, 622 und 623 und zugehöriger Weichen, sowie Anbindung an Gleis 602 bzw. 603. Die Signalisierung der neuen Gleise wird entsprechend angepasst. Die im Baufeld be- findliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt. Die Anbindung von Gleis 602 über die Bauweiche 902 wird zurück gebaut. Das Gleis 311 wird geht in neuer Lage in Betrieb und wird an die ebenfalls neuen Gleise 601 und 602 angebunden. Es erfolgt ein Softwarewechsel. Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente außer Betrieb:

• Weichen: 675, BW902, 76, 341, 342 • Signale: ZS602, ZS603, ZU311, LW327Y, ZT311, L311X, ZV602, Vzr223, ZV623, ZU621, VWzu621, ZU622 Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente in Betrieb:

• Weichen: 610, 612, 613, 622, 623, 631, 633, 634, 637, 638, 639, 632, 635, 641 • Signale: ZS604, ZS603, ZV602, ZU623, ZV603, ZU622, ZU621, ZU623 ZU311, ZT311, ZW601, ZW602, VWzs603, VWzw601, VWzs601, ZS601, ZS602, ZV601, ZV614, Vwzw601 Des Weiteren werden Gleisfreimeldung, sowie Zug- und Rangierstraßen entsprechend ange- passt. Für die neuen Signale sind entsprechende Rammfundamente zu berücksichtigen. Bauphase 3.0, LST-Bauzustand 5.1

Es erfolgt die Einrichtung einer Baustellensicherung zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Betriebs außerhalb der Baugrenzen im nachfolgenden Bauzustand. Bauphase 3.0, LST-Bauzustand 5.2 Die Bestandsgleise 312 - 324 und 604 werden zurück gebaut. Die im Baufeld befindliche Verka- belung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut.

Bauphase 3.1, LST-Bauzustand 5.3 Umschwenkung der Anbindung von Gleis 606 über Weiche 344. Die im Baufeld befindliche Ver- kabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut.

Bauphase 3.x, LST-Bauzustand 5.4

IBN der neuen Gleise 322 - 324, sowie Umschwenkung der Anbindung Gleis 606 und zugehöriger Weichen, sowie Anbindung des Gleises 603 an den anschließenden Weichenbereich. Die Signa- lisierung der neuen Gleise wird entsprechend angepasst. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt. Es erfolgt ein Softwarewechsel, der die Bauphasen 3.0 – 3.x in Betrieb nimmt. Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente außer Betrieb:

• Weichen: 352, 354, 350, 355, BW901, 660, 662, 663, 664, BW669, 666 • Signale: ZU312, ZT312, ZT322, ZT323, L323X, ZT324, LW355X, ZW603, ZW604, ZW606, ZR606 Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente in Betrieb:

• Weichen: 350, 351, 611, 353, 616, 614, 615, 625, 636 • Signale: ZU312, ZT312, LW350Y, ZT323, LW351X, ZT323, ZT324, ZR606, ZW606, ZW604, ZW603 Des Weiteren werden Gleisfreimeldung, sowie Zug- und Rangierstraßen entsprechend ange- passt. Für die neuen Signale sind entsprechende Rammfundamente zu berücksichtigen. Bauphase 4.0, LST-Bauzustand 6.1 Es erfolgt die Einrichtung einer Baustellensicherung zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Betriebs außerhalb der Baugrenzen im nachfolgenden Bauzustand. Bauphase 4.0, LST-Bauzustand 6.2 Die Bestandsgleise 325 - 314 und 605 werden zurück gebaut. Die im Baufeld befindliche Verka- belung wird, wenn nötig, umgeschwenkt, betroffene Signale zurück gebaut. Bauphase 4.x, LST-Bauzustand 6.3

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

IBN der neuen Gleise 325 – 314 und 605 und zugehöriger Weichen. Die Signalisierung der neuen Gleise wird entsprechend angepasst. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt. Es erfolgt ein Softwarewechsel, der die Bauphase 4.0 – 4.x in Betrieb nimmt. Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente außer Betrieb:

• Weichen: 351, 358, 356, 661, 665, BW668 • Signale: ZT325, ZT326, ZT314, LW356X, ZW605, VWzw605 Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente in Betrieb:

• Weichen: 358, 352, 617, 618, 626, 619, 628 • Signale: ZT325, ZT326, ZT314, ZW605 Des Weiteren werden Gleisfreimeldung, sowie Zug- und Rangierstraßen entsprechend ange- passt. Für die neuen Signale sind entsprechende Rammfundamente zu berücksichtigen.

Bauphase 5.1, LST-Bauzustand 7.1 Es erfolgt die Einrichtung einer Baustellensicherung zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Betriebs außerhalb der Baugrenzen im nachfolgenden Bauzustand. Bauphase 5.1, LST-Bauzustand 7.2 Die Bestandsgleise 315 und 606 werden zurück gebaut und in neuer Lage in Betrieb genommen. Die Signalisierung der neuen Gleise wird entsprechend angepasst. Die im Baufeld befindliche Verkabelung wird, wenn nötig, umgeschwenkt. Es erfolgt ein Softwarewechsel, der die Bauphase 5.1 in Betrieb nimmt. Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente außer Betrieb:

• Weichen: • Signale: ZR606, ZW606 Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente in Betrieb:

• Weichen: 629 • Signale: ZR606, ZW606 Des Weiteren werden Gleisfreimeldung, sowie Zug- und Rangierstraßen entsprechend ange- passt. Für die neuen Signale sind entsprechende Rammfundamente zu berücksichtigen.

Bauphase 6.1, LST-Bauzustand 8.1

Die Bauweichen 908 – 912, sowie 696 – 697, werden zurück gebaut. Es erfolgt ein Softwarewech- sel, der die Bauphasen 6.1, und somit den Endzustand, in Betrieb nimmt. Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente außer Betrieb:

• keine Elemente betroffen Im Rahmen des Softwarewechsels gehen folgende Elemente in Betrieb:

• Weichen: 621, 624, 627, 601, 602, 603 Des Weiteren werden Gleisfreimeldung, sowie Zug- und Rangierstraßen entsprechend ange- passt. Isolierstöße, welche mit dieser Baumaßnahme funktionslos werden, sind mittels eines zugelasse- nen Anschlußverfahrens dauerhaft längs zu überbrücken. Die Vorgaben der TM 2010-125 I.NVT 4 zur RiL 997.0202 und der Ril 997.0202 Kap. 2(2) sind einzuhalten. Die längs überbrückten Iso- lierstöße verbleiben bis zum nächsten Schienentausch. 0.6.1.9. Bauzeitliche Gleisüberfahrten Zur unterstützenden Andienung der Baustellen in Insellagen (zwischen den befahrenen Gleisen) ist die Errichtung von Gleisüberfahrten vorgesehen. Neben der Verwendung/Übernahme beste- hender bauzeitlicher Gleisüberfahrten (vgl. Abschnitt 0.2.8) sind neu zu errichtende Überfahrten vorgesehen. Die neuen Gleisüberfahrten sind westl. der Station MLEU vorgesehen. In Bauphase 2.0 werden, mit dem Bau der neuen Gleise 601 und 602, die Gleisüberfahrten über diese Gleise gebaut, in Bauphase 3.0 über Gleis 603.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

0.6.2. Personenverkehrsanlagen der DB InfraGO Personenbahn-

höfe

0.6.2.1. Bahnsteige Es sind durch den AN am Bahnhof Leuchtenbergring drei Bahnsteige zu errichten. Der Bahnsteig 0 ist nördlich der bestehenden Anlagen neu zu errichten, die Bahnsteige A und B sind rückzu- bauen und neu zu errichten (vgl. Anlagen 3.3.26.1 – 3.3.26.4). Für den Neubau der geplanten Bahnsteige A und B sind zur Baufeldfreimachung die vorhandenen Bahnsteige, bestehend aus Fertigbetonteilen mit Erdkern, und den Anlagenteilen, wie z.B. Kabeln und Beleuchtungsanlagen sowie Bahnsteigdächern zurückzubauen. Der Bahnsteig A wird in vorhandener Lage und in konventioneller Bauweise (BSK 9601) mit den beiden Bahnsteiggleisen 603 (neue Gleisbezeichnung, ursprünglich 602) und 604 (neue Gleisbe- zeichnung, ursprünglich 603) erneuert. Die Regellänge beträgt 210 m (Nutzlänge 205 m), die Nennhöhe 96 cm über SO. Die bestehenden Zugänge von den Fußgängertunneln Leuchtenberg- ring bleiben erhalten. Der Bahnsteig B wird westlich eingekürzt, östlich verlängert und in konventioneller Bauweise (BSK 9601) mit den beiden Bahnsteiggleisen 605 (neue Gleisbezeichnung, ursprünglich 604) und 606 erneuert. Die Regellänge beträgt 210 m (Nutzlänge 205 m), die Nennhöhe 96 cm über SO. Die bestehenden Zugänge von den Fußgängertunneln Leuchtenbergring bleiben erhalten. Ein neuer Mittelbahnsteig 0 wird nördlich des derzeitigen Gleises 602 (alte Gleisbezeichnung, an Stelle der aktuell vorhandenen Gleise 161/162) in konventioneller Bauweise (BSK 9601) mit den beiden Bahnsteiggleisen 601 (neue Gleisbezeichnung) und 602 (neue Gleisbezeichnung) errich- tet. Die Regellänge beträgt 210 m (Nutzlänge 205 m), die Nennhöhe 96 cm über SO. Es werden zwei Zugänge zu den Fußgängertunnels Leuchtenbergring hergestellt. Alle drei Bahnsteige werden über die bestehende EÜ Leuchtenbergring (EÜ Leu) geführt. Für die bestehenden Bahnsteige A und B werden die Bahnsteigbrücken nicht erneuert, für den Bahnsteig 0 wird eine neue Bahnsteigbrücke in Verbundbauweise, siehe Kapitel 0.6.2.3, errichtet. Auf der EÜ Leuchtenbergring bleibt die Lage der Bahnsteigkanten weitgehend erhalten. An den westlichen Bahnsteigenden werden barrierefreie Zugangsmöglichkeiten zum Steg der LHM hergestellt, welche in Kapitel 0.6.3 beschrieben werden. Die Zugänge an der Rampe vorbei zum Lift bzw. am Lift vorbei zu den Rettungstreppen werden mit Winkelstützelementen ausgeführt, die Absturzsicherungen sind gemäß DBGEL-S01 und Befestigung DBGEL S10 bzw. S13 auszu- führen. An den westlichen Zugangsenden sowie am östlichen Bahnsteigende sind ebenfalls Ab- sturzsicherungen gemäß DBGEL-S01/S10 sowie Rettungstreppen herzustellen. 0.6.2.2. Provisorische Bahnsteige Verlängerung Bstg. B Im Zusammenhang mit der Teilerneuerung der EÜ Berg am Laim im Projekt 2. S-Bahn-Stamm- strecke ist es erforderlich, das Gleis 4 (zukünftig 606) bauzeitlich in Richtung Süden umzuverle- gen. Dadurch ist der westliche Abschnitt des Bahnsteig B auf einer Länge von rd. 120 m nicht mehr nutzbar. Um die erforderliche Nutzlänge für die über Gleis 606 stadtauswärts fahrenden Züge zu erhalten, muss der Bahnsteig an der Kante Gleis 606 (heute Gleis 4) provisorisch um 122 m nach Osten verlängert werden. Die Verlängerung erfolgt im Bauraum der sowieso geplan- ten Verschiebung des Bahnsteiges nach Osten. Die provisorische Bahnsteigverlängerung hat mit Systembahnsteigelementen zu erfolgen. Die provisorische Bahnsteigkante am Gleis 4 ist mit einem temporären 115 m langen Systembahn- steig, mit einer Bahnsteighöhe von 0,76 m (wie Bestand) und einer Bahnsteigbreite von 2,50 m aufzubauen. Dafür ist alle 5 m ein Fertigteilfundament herzustellen. Alle 20 m ist ein Beleuch- tungsmast anzuordnen. Dazu sind Fertigteilfundamente mit einem vergrößerten Maß zu verwen- den. Beim Aufstellen der Fundamente ist der Abstand zur Soll-Gleislage gem. Ril 813.0201A03 zu berücksichtigen. Die Bahnsteigelemente aus verzinkten Blechprofilrosten (250x50x2,5mm, L=2,490mm, Rutsch- hemmung R12) sind mittels Tellermutter und Schalungsanker 4x an jedem Fundament zu befes- tigen. Als Absturzsicherung dient ein 1m hohes Geländer, das in der vorgesehenen Geländerhülse zu verschrauben ist. Im Übergangsbereich zwischen dem vorhandenen Bahnsteig und der provisorischen Verlänge- rung am Gleis 4 ist zur bauzeitlichen Sicherung der Dachstütze nebst Fundament des Bahnstei- ges B am Ende der Bahnsteigkante des Gleises 4 ein Verbau mit den Maßen 4,10 x 6,00 m nach statisch, konstruktiven Erfordernissen zu errichten. Der Bahnsteig selbst ist in diesem Übergangs- bereich mittels einer Holz- / Stahlkonstruktion zu verlängern. Hierfür sind vier Einzelfundamente 0,70 x 0,70 m aus Stahlbeton in rechteckiger Anordnung vorgesehen, auf denen Stahlstützen mit DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 149 von 236

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Anschraubplatten sowie Holzpfetten zu befestigen und mit Diagonalen zu verbinden sind. Darauf aufbauend sind Querträger, Holzbohlenbelag und ein rutschfester Bahnsteigbelag vorgesehen. Alle Ausstattungselemente, die sich unter dem Bahnsteigdach befinden (Fahrkartenautomat, Fahrkartenentwerter, Sitzgelegenheit, Abfallbehälter, Werbetafel und Infotafel können weiterhin genutzt werden. Lediglich die Streugutbehälter sind umzusetzen. Aufgrund der geringen proviso- rischen Bahnsteigbreite sind keine zusätzlichen Ausstattungselemente vorgesehen. Die Mindest- abstandsmaße zu den Hindernissen könnten nicht eingehalten werden. Zur Sicherstellung der weiteren Nutzung des vorhandenen Bahnsteigs und der Kabelschächte am Gleis 3 wird der Bahnsteig B auf eine Breite von 3,70 m bzw. 3,20 m verschmälert. Mittels einer Pfostenverankerung auf einem Streifenfundament gemäß der Baustandardzeichnung IseB DBGEL-S15 ist der rückwertige Bahnsteigbereich abzusichern. Verbreiterung Bstg. A In Bauphase 4.0 ist der Bahnsteig A nach Süden hinzuverbreitern, sodass die Bahnsteigkante nicht mehr am Gleis 604, sondern am Gleis 605 liegt. Die provisorische Bahnsteigverbreiterung hat über die gesamte Länge das Bahnsteigs A zu erfolgen. Die provisorische Bahnsteigverbreiterung ist mit Systembahnsteigelementen mit einer Breite von 3,0 m und einer Bahnsteignennhöhe von 0,66 m zu realisieren. An 5 Stellen sind mittels Holzkon- struktionen Zugänge vom dauerhaften Bahnsteig A (bereits im Endzustand hergestellt) und dem Bahnsteigprovisorium zu errichten. Dafür ist alle 5 m ein Fertigteilfundament herzustellen, alle 5 m ist ein Beleuchtungsmast anzuordnen. Beim Aufstellen der Fundamente ist der Abstand zur Soll-Gleislage gem. Ril 813.0201A03 zu berücksichtigen. Es ist vorgesehen, den Unterbau des Gleises 604 fertigzustellen und das Bahnsteigprovisorium auf der Planumsschutzschicht zu grün- den. Ausstattungselemente sind mehrheitlich nicht zu versetzen, diese verbleiben unter dem Bahn- steigdach. Zur Herstellung der erforderlichen bauzeitlichen Beleuchtung sind ggf. Kabeltröge bzw. Verkabelungen herzustellen. 0.6.2.3. Bahnsteigbrücke Leuchtenbergring Der neu zu errichtende Bahnsteig 0 (vgl. Kapitel 0.6.2.1) ist mittels einer Bahnsteigbrücke dem Leuchtenbergring zu überführen. Um die bestehende EÜ Leuchtenbergring nicht zusätzlich zu belasten, ist eine integrale Verbundbrücke, welche außerhalb des Tunnels auf Bohrpfählen ge- gründet ist, vorgesehen. Der Querschnitt der Brücke ist ein 4-stegiger Stahl-Beton-Verbundquer- schnitt, bestehend aus geschweißten Stahl-Hohlkastenträgern welche über Kopfbolzendübel mit der Betondecke verbunden sind. Die Träger sind aus wetterfestem Baustahl K2W+N herzustellen. Bei der Herstellung ist eine Überhöhung gem. statischer Berechnung vorzusehen. Östlich und westlich der EÜ Leu (außerhalb der Fußgängertunnels) sind Bohrpfahlgründungen vorgesehen (Einzelpfähle sowie überschnittene Bohrpfahlwände), welche sowohl die Widerlager für die Brücke bilden, als auch die Wände für die Treppenabgänge zum Leuchtenbergring. Die Bohrpfähle sind mit Kopfbalken (parallel zum Bahnsteig) zu versehen, zwei senkrecht zum Bahn- steig liegende Kopfbalken bilden das Auflager für die Verbundbrücke. Teilweise wird zwischen den Kopfbalken eine Decke ausgeführt, welche die Kopfbalken verbinden und die Überdachung der Treppenaufgänge bilden. Im Zuge des Aushubs der Treppenzugänge sind Gurtungen und Steifen zur Sicherung der Bohr- pfähle einzubauen. Im Endzustand sind die Zugänge durch die Treppenläufe sowie teilweise der Treppendecke ausgesteift. Auf der Innenseite der Bohrpfahlwände ist eine Vorsatzschale anzu- bringen. Es ist zu beachten, dass unter dem westlichen Treppenzugang eine Trinkwasserleitung in einem begehbaren Stollen verläuft, welcher nicht beschädigt werden darf. Daher sind in diesem Bereich Bohrpfähle mit vgl. geringen Einbindetiefen machbar, was erhöhte Anforderungen an die Ausstei- fungen stellt. Um den Zugang zu den Gehwegen Leuchtenbergring herzustellen, müssen Wanddurchbrüche ausgebrochen werden. Hierfür muss die bestehende Tunneldecke abgestützt werden, bis ein Stahlbetonrahmen den Durchbruch stützt. Da für die Herstellung der Durchbrüche die Fußgän- gertunnels nur eingeschränkt begehbar sind, müssen die beiden Durchbrüche nacheinander aus- geführt werden. In den Fußgängertunnels ist die Verlegung von Leitungen erforderlich. Hierfür ist der Gehwegbelag in den Gehwegtunnels aufzunehmen, nach Abschluss der Maßnahmen ist die derzeitige Situation wieder herzustellen. Der bestehende Überbau der EÜ Leu ist mit einer neuen Abdichtung bzw. Schutzbeton zu verse- hen.

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Die geschweißten Stahlträger der Verbundbrücke werden eingehoben und einbetoniert, es ist ein biegesteifes Rahmeneck gemäß Planunterlagen herzustellen. In den Stahlträgern sind Mannlö- cher vorzusehen. Die Stahlträger sind mit Unterzügen verbunden, welche zugleich als Funda- mente für die Bahnsteigdachstützen dienen. Auf den Stahlträgern ist eine Betonplatte zu betonie- ren, welche mit den Stahlträgern im Verbund wirkt. Zwischen den Stahlträgern sowie durch die Kopfbalken werden Leitungen verlaufen. Neben den seitlichen Stahlträgern sind Winkel zur Schot- terhalterung zu befestigen. Unterhalb der Querbalken (Widerlager) sind Lüftungsöffnungen offen zu halten, damit der Raum zwischen der neuen Verbundbrücke und dem Bestandsüberbau belüftet werden kann. Unterhalb der Treppen sind Kastenrinne anzuordnen, welche an die bestehende Entwässerung anzuschließen sind. Die unter Kapitel 0.6.1.4.11 - 0.6.1.4.17 genannten Angaben und Vorgaben zum Leistungssoll des AN gelten auch hier sinngemäß. 0.6.2.4. Hochbauten Die vorhandenen Bahnsteigdächer auf dem Bahnsteig A und B und deren Dachstützen sind auf der gesamten vorhandenen Länge abzubrechen und durch neue Dächer zu ersetzen. Auf allen drei Bahnsteigen (Bahnsteig 0, A und B) ist jeweils ein neues Bahnsteigdach, Typ Evo- lution zu errichten, welches den jeweiligen Bahnsteig vollständig überdacht. Am Bahnsteig 0 wird ein Bahnsteigdach Evolution Typ 2.2 und 2.3 verwendet, an den Bahnsteigen A und B Typ 1 und Typ 3. Gemäß Regelzeichnungen kann das Dach vom Typ Evolution nur bis Längen (Spannweiten) von 9 m ausgeführt werden. Aufgrund der projektspezifischen Randbedingungen sind jedoch Sonder- längen von bis zu ca. 12m erforderlich. Die Dächer sind im Grundriss polygonal der Bogenlage der Bahnsteigkanten anzupassen. Die Unterkante der Stützenriegel ist auf ≥ 3,30 m über OK Bahnsteig vorgesehen. Einbauten im Bahnsteigdach sind oberhalb der Durchgangshöhe von 2,50 m möglich, wobei der Raum seitlich durch das Lichtraumprofil der Züge begrenzt wird. Die 3 Bahnsteigdächer müssen jeweils über 3 Dachluken mit einer Öffnung von 70 x 70 cm und einer Möglichkeit zur Anlegung einer Leiter zur Revision und Inspektion des jeweiligen Bahnsteigdaches verfügen. Ferner ist jedes Bahnsteig- dach zur Absturzsicherung mit Sekuranten (feststehende Anschlagpunkte) auszustatten, um die Absturzgefahr von Personen auf dem Dach bei Revisions- und Inspektionsarbeiten zu vermeiden. Die allgemeine Gründung der Stützen soll flach mit Hilfe von Einzelfundamenten in Ortbetonbau- weise erfolgen. Im Bereich der EÜ Leuchtenbergring Bahnsteig A und B sind die vorhandenen Fundamente / Verstärkungen im Überbau wieder zu verwenden und die Stützen darauf abzuset- zen. Hierzu ist die vorhandene Abdichtung und der Schutzbeton des bestehenden Überbaus in den Bereichen der Stützen rückzubauen und jeweils neue Sockelkonstruktionen mit Ankerstangen mit dem Bestand zu verdübeln. Um eine monolithische Verbindung mit dem Bestandsüberbau im Bereich der Sockelkonstruktionen zu realisieren, ist es aus der Statik heraus erforderlich, eine Anschlussbewehrung mit Hilfe von eingebohrten und verklebten Bewehrungseisen herzustellen. Die Bahnsteigdächer sind im Bereich der Stützen über eine innenliegende Rinne zu entwässern. In den Stützen sind vorrangig die Regelfallrohre und vereinzelt die Kabelführung als Steigpunkt zum Bahnsteig unterzubringen. Auf dem Bahnsteig 0 ist ein Putzraum zu errichten, auf dem Bahnsteig A ist ein Pausenraum zu errichten. 0.6.2.5. Entwässerungsanlagen Alle drei Bahnsteige werden vollständig überdacht. Sämtliches Regenwasser fällt auf den Dach- flächen an, entwässert durch die Dachneigung nach innen und wird gemäß Regelplanung Dach in der Kastenrinne gesammelt. Von dort wird es durch Sammelleitungen an den Dachstützen in Schächte geleitet und gesammelt. An den jeweils westlichsten und östlichsten Stützen werden keine Sammelleitungen angebracht, ebenso auf den Bestandsüberbauten der EÜ Leu an den Bahnsteigen A und B. Die Entwässerungssysteme westlich und östlich der EÜ Leuchtenbergring sind jeweils gesonder- ten Versickerungsanlagen zuzuführen. Auf dem Bahnsteig 0 ist das Wasser jeweils östlich und westlich der EÜ Leu in einen Sammelschacht zu führen und jeweils durch eine Entwässerungs- leitung nach Norden zu führen (unter das Gleis 601 hindurch), wo es in Schächte und dann in eine Rigole westlich bzw. östlich zu leiten ist. Bei den Bahnsteigen A und B wird ähnlich verfahren: Es ist ebenfalls das Wasser jeweils östlich und westlich der EÜ Leu in einen Sammelschacht zu füh- ren. Von Bahnsteig A aus sind Entwässerungsleitungen unter die Gleise 604 und 605 hindurch in die Sammelschächte des Bahnsteigs B zu führen, von wo Entwässerungsleitungen unter das DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 151 von 236

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Gleis 606 hindurch in zwei Schächte mit anschließenden Rigolen südlich des Gleises 606 zu füh- ren sind. Es ist zu beachten, dass der Bahnsteig A zeitlich vor dem Bahnsteig B in Betrieb geht. Damit der Bahnsteig A auch vor der Fertigstellung des Bahnsteigs B entwässert werden kann, muss die südöstlich liegende Entwässerungsleitung bzw. Rigole bereits mit IBN Bahnsteig A fertiggestellt sein. Das westlich der EÜ Leuchtenbergring anfallende Wasser muss in diesem Bauzustand mit- tels Pumpen ins östliche Entwässerungssystem geführt werden. Die bauzeitige Entwässerung des Bahnsteigs A ist von AN herzustellen und ist in den Positionen der Bahnsteigentwässerung ein- zupreisen. Ebenso ist eine ggf. erforderliche bauzeitige Vergrößerung der Rigole in den jeweiligen Positionen zu berücksichtigen. Die Zuwegungen zum Fußgängersteg sind jeweils über Sickerschächte lokal zu entwässern. 0.6.2.6. Wegeleit- und Informationssysteme Auf allen Bahnsteigen ist ein taktiles Blindenleitsystem richtlinienkonform herzustellen, neu her- gestellte Treppenhandläufe sind mit Taktiler- und Brailleschrift auszuführen. Die Oberflächenbefestigung der Bahnsteige muss mittels einem rutschfesten Betonsteinpflaster gemäß IseB BLG 7601 erfolgen. Im Bereich von Einbauten ist die Oberfläche mit Kleinpflaster 5 x 5 x 5 cm in Beton C 12/15 nach DIN EN 206 und DIN 1045-2, Dicke 20 cm zu befestigen. Es sind Bodenbeläge in der Farbe anthrazit auszuführen, die den visuellen Kontrast nach DIN 32984 erreichen. Das taktile Leitsystem ist entsprechend den geltenden Regelungen DIN 32984 bzw. der Ril 813.02.05 in die Pflasterfläche der Zuwegungen zu integrieren. 0.6.2.7. Ausstattung Die Bahnsteigausstattung ist gemäß des Münchener Verkehrsverbundraum (MVV) Standard 2001 für Bahnhofstypen D sowie gemäß dem Ausstattungskatalog für Stationen der Kategorie 3 zu erneuern. Die Lage der Bahnsteigausstattung können den Ausstattungsplänen (vgl. Anlage 3.3.26.91 – 3.3.26.94) entnommen werden. Bstg. 0:

• 3 St. Entwerter • 1 St. Fahrkartenautomat • 2 St. Bahnhofsuhr • 3 St. City Light Poster • 5 St. Infovitrinen A0 (doppelseitig) • 6 St. Abfallbehälter • 6 St. Windschutz inkl. je 2 Rollstuhlplätze • 72 St. Sitzplätze (je Kante 5 x 5er-Einzelsitze im Windschutz) • 2 St. Streugutbehälter (Kugel) • 2 St. Warenautomaten Bstg. A:

• 3 St. Entwerter • 1 St. Fahrkartenautomat • 2 St. Bahnhofsuhr • 3 St. City Light Poster • 5 St. Infovitrinen A0 (doppelseitig) • 6 St. Abfallbehälter • 6 St. Windschutz inkl. je 2 Rollstuhlplätze • 72 St. Sitzplätze (je Kante 5 x 5er-Einzelsitze im Windschutz) • 2 St. Streugutbehälter (Kugel) • 2 St. Warenautomaten Bstg. B:

• 3 St. Entwerter • 1 St. Fahrkartenautomat • 2 St. Bahnhofsuhr • 3 St. City Light Poster • 5 St. Infovitrinen A0 (doppelseitig)

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• 6 St. Abfallbehälter • 6 St. Windschutz inkl. je 2 Rollstuhlplätze • 72 St. Sitzplätze (je Kante 5 x 5er-Einzelsitze im Windschutz) • 2 St. Streugutbehälter (Kugel) • 2 St. Warenautomaten Die Bahnsteigausstattungspläne und Standorte für Warenautomaten und Werbetafeln der Fa. Ströer wurden im Rahmen der Entwurfsplanung einvernehmlich abgestimmt. Die endgültige Fest- legung der Standorte ist spätestens im Rahmen der Ausführungspläne Bahnsteigausstattung un- ter Beachtung der sich aus anderen Einbauten ergebenden Zwangspunkte und Raumbedarfe, wie Dachstützen, Entwässerungsleitungen mit Schächten, Kabeltrassen mit Schächten, o. a. auf dem Bahnsteig befestigter Bahnsteigausstattungselemente so durchzuführen, dass es zu keiner Be- hinderung des Reisendenstroms und Einengung der Wartebereiche kommt. 0.6.2.8. Abwasser-, Wasser- und Gasanlagen Abwasser-, Wasser und Gasanlagen sind im Bestand nicht vorhanden. Ein städtischer Abwasser- kanal und eine Trinkwasserversorgung befinden sich in der Bothestraße. Für die Abwasser- und Wasseranlagen sind Druckleitungen ausgehend vom städtischen Trinkwasser- und Abwasser- netz, bis zu den Bahnsteigen 0 und A zu verziehen. Die neuen Gebäude auf den Bahnsteigen sind mit neuen Trinkwasser- und Abwasserleitungen auszustatten. Um die Distanzen und Höhen- unterschiede zu überwinden sind zwei Fäkalienhebeanlagenschächte, einmal im Übergabe- schacht Nord und direkt hinter der (optionalen) Aufsichtskanzel auf Bahnsteig 0 herzustellen. Auf Bahnsteig 0 ist ein Putzraum herzustellen. Für diesen sowie für eine optional später zur Ausfüh- rung kommende Aufsichtskanzel (weder deren Planung noch deren Ausführung gehört zum Leis- tungssoll des AN dieser VE 833) sind alle Leitungen vorzusehen. Beide Räume (Putzraum und Kanzel) müssen über eine Wasser-, sowie eine Abwasseranbindung mit dem Netz verbunden werden. Die Warmwasserversorgung hat über dezentrale Elektrodurchlauferhitzer an den Entnah- mestellen in den Gebäuden zu erfolgen und ist durch die Elektrotechnik zu versorgen. Für die Entwässerungsgegenstände in den sanitären Bereichen und für sonstige Schmutzwasserabflüsse ist eine Entwässerungsanlage entsprechend den Richtlinien DIN EN 12056 T.1-4, DIN 19 vorzu- sehen. Die Sanitäreinrichtungen sind über Sammel- und Fallleitungen zu entwässern, diese sind an den in den Außenanlagen geplanten Abwassersammler anzuschließen. In den Räumen sind Entlüftungsrohre über das Dach zu führen, um die Abwasserrohre entlüften zu können. Das an- fallende Kondensat der Wärmepumpen ist über ein Rohrsystem an die geplante Entwässerung der Gebäude anzuschließen. 0.6.2.9. Wärmeversorgungsanlagen Zentrale Anlagen zur Wärmeversorgung sind im Bestand am Leuchtenbergring nicht vorhanden. Für die Baumaßnahme sind neue Lösungen für die zu erstellenden Räume vorzusehen. Die Wär- meversorgung des Pausenraums auf Bahnsteig A hat mittels Split-Wärmepumpe zu erfolgen. Für eine spätere, mögliche Ausführung der Aufsichtskanzel auf Bahnsteig 0 muss ebenfalls eine Split- Wärmepumpe zum Einsatz kommen. Im Putzraum auf Bahnsteig 0 ist die Wärmeversorgung durch einen Elektro-Konvektor mit 1 kW Leistung umzusetzen. 0.6.2.10. Lufttechnische Anlagen Lufttechnische Anlagen sind am Leuchtenbergring im Bestand nicht vorhanden, für die Maß- nahme werden dezentrale Lösungen realisiert. Lufttechnische Anlagen sind für den Putzraum (und ggfs. später durch einen Dritt-AN zur Ausführung kommenden Aufsichtskanzel) auf Bahn- steig 0, sowie im Pausenraum auf Bahnsteig A herzustellen.

• Pausenraum (Bahnsteig A) Zu-/Abluft: Im Pausenraum ist nach ASR keine mechanische Lüftung vorzusehen, da Fenster zur Lüftung vorhanden sind. Während Zeiten ohne Nutzung wird eine Grundlüftung und Ent- feuchtung über zwei gegenläufig geschaltete Pendellüfter mit Wärmerückgewinnung. • Putzraum (Bahnsteig 0) feuchtegeführte Abluft: Im Putzraum ist eine feuchtegeführte Abluft mit einem Abluftventilator in der Fassade zum Bahnsteig A herzustellen. Die Nachströmung wird über ein Zuluft-Element im Fenster vor- gesehen. • Aufsichtskanzel (Bahnsteig 0) Abluft (nur informativ, nicht Inhalt der Maßnahme): In der Aufsichtskanzel wird ein Abluftventilator über dem WC geplant. Die Nachströmung wird durch einen Unterschnitt von 2cm in der WC-Türe vorgesehen.

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0.6.2.11. Kälteanlagen Zentrale Anlagen zur Kälteversorgung sind im Bestand am Leuchtenbergring nicht vorhanden. Für die Baumaßnahme sind neue Lösungen für die zu erstellenden Räume vorzusehen. Die Käl- teversorgung des Pausenraums auf Bahnsteig A (sowie ggfs. später die Aufsichtskanzel auf Bahnsteig 0) ist durch dieselben Split-Wärmepumpen (zur Wärmeversorgung) zu realisieren. 0.6.2.12. Starkstromanlagen, 50Hz; Erdung Die jeweiligen Bahnsteige und ihre Ausstattung sind über mehrere neu zu installierende Außen- verteilerschränke (AVTs, vgl. neues Energiemesskonzept DB Energie) pro Bahnsteig zu versor- gen, die an die Niederspannungshauptverteilung der DB InfraGO Pbf anzuschließen ist. Über diese AVTs sind die entsprechenden Verbraucher der Bahnsteige, wie Kunststoffleuchten im Dachbe- reich sowie Anlagen wie Beschallungsanlagen, mit Strom zu versorgen. Bahnsteig 0 ist mit folgenden Einrichtungen auszustatten:

• 165 Anbauleuchten für das Dach • 6 Anbauleuchten für die Treppe • 9 Anbauleuchten für den Aufzug • 12 Notbeleuchtungen Zusätzlich ist auf dem Bahnsteig 0 ein Putzraum neu zu errichten, der ebenfalls mit Elektroinstal- lationen und Decken-Wannenleuchten auszustatten ist. Auf Bahnsteig A ist einzubauen:

• 84 Anbauleuchten für das Dach • 8 Anbauleuchten für die Treppe • 8 Anbauleuchten für den Aufzug • 12 Notbeleuchtungen Auf dem Bahnsteig A ist zudem der Pausenraum mit zwei Decken-Wannenleuchten auszustatten. Bahnsteig B ist mit folgenden Einrichtungen zu versorgen:

• 130 Anbauleuchten für das Dach • 30 Anbauleuchten für die Treppe • 9 Anbauleuchten für den Aufzug • 27 Notbeleuchtungen Auf dem Bahnsteig A ist ebenfalls die Installation von zwei Beleuchtungseinrichtungen sowie die erforderlichen Elektroinstallationen im Pausenraum vorzusehen. Nach Abschluss der Anpassungen im Bereich der Erdung und Vermaschung durch den AN, hat dieser das Erfassungsblatt für Erdungs- und Rückleitungsverhältnisse nach RiL 997.0201V01 zu erstellen und der örtl. Bauüberwachung in 1 x Papierform und 1 x digital (z.B. als PDF) nachweis- lich zu übergeben. Sämtliche Aufwendungen hierfür sind in die Einheitspreise einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet. 0.6.2.13. Blitzschutz Für das BSH RIS ist ein Blitzschutzsystem gemäß Ril 954.9105 herzustellen. Dazu ist ein Ringer- der vorzusehen, der elektrisch mit dem benachbarten Ringerder der Trafostation DB Energie zu verbinden ist (Potentialsteuerung). 0.6.2.14. Anlagen der Telekommunikation Die drei neuen Bahnsteige des Bahnhofs München-Leuchtenbergring ist für den Endzustand mit folgenden ITK-Anlagen des Geschäftsbereichs Personenbahnhöfe auszustatten:

• Video-Zugabfertigung (EtA) • Beschallungsanlage im Ausstattungsniveau 2 (AN2) • Fahrgastinformationsanlagen (FIA) • Videoüberwachung des Bahnhofs • Aufzugnotrufeinrichtungen • Zeitdienstanlagen Das neue BSH ist an die vorhandene Kabelinfrastruktur des Geschäftsbereichs Fahrweg anzu- schließen und die in einer Vorabmaßnahme verschwenken TK-Kabel sind durch einspleißen neuer Teillängen in den Endzustand in die nördliche Trasse zu legen.

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0.6.2.14.1. ITK-Raum im Betonschalthaus (BSH RIS) Für die Umsetzung der Medientrennung von Anlagen der DB InfraGO AG Geschäftsbereich Per- sonenbahnhöfe ist ein neues Betonschalthaus zu errichten. Im neu zu errichtenden BSH werden die vorhandenen Anlagen, wie die aus dem DEFAS- und Videoüberwachungsschrank, und die neu zu errichtenden Anlagen untergebracht. Es ist ein BSH mit einem Kabelkeller aufzubauen. Das BSH ist mit einer mechanischen Schlie- ßung „ISS“ auszustatten. Das BSH besitzt zwei getrennte Räume (inkl. getrennten Zugängen) für die beiden Geschäftsbereiche Fahrweg und Personenbahnhöfe. Im ITK-Raum wird eine 50Hz Unterverteilung und eine SS-PE-TK und eine ES-KA-TK installiert. Diese sind an die HPAS anzuschließen. Die Stromabgänge werden zudem mit FI-Schutzschaltern (RCD mit Selbsttest) versehen. Die Erdung innerhalb des TK-Raumes erfolgt sternförmig. Die Erdung des BSH ist im Gesamterdungskonzept zu berücksichtigen. Der ITK-Raum der DB InfraGO AG Geschäftsbereich Personenbahnhöfe wird mit einem 3-buch- tigen Kabelabschlussgestell für Kupferkabel ausgerüstet sowie mit einem 19“-Schrank (42HE, BxTxH: 800x800x2000mm ohne Sockel) zur Aufnahme der LWL-Kabel. Bei der Positionierung der Kabelendgestelle bzw. 19“-Schränke ist auf die Einhaltung des Hand- bereichs (1,25 m) zu achten. Weitere 19“-Schränke sind für die Aufnahme der Anlagen zur Reisendeninformation (ELA und FIA) und Videoüberwachung vorgesehen. Die 19“-Schränke sind mit durch die DB InfraGO AG Geschäftsbereich Personenbahnhöfe freigegebenen Schließsystem auszustatten. Die Erdung der ITK-Schränke erfolgt an der SS-PE-TK. Alle Kabelmäntel sind an der ES-KA-TK zu erden. Alle Erdungsschienen werden mit einem 50mm² Kabel an die HPAS angeschlossen. Alle Erdungs- schienen und Leitungen werden wasserfest, gedruckt, beschriftet. Zur Kontrolle der klimatischen Raumbedingungen wird im ITK-Raum ein Messgerät mit der Funk- tion einer Störmeldung bei Über-/Unterschreitung der Sollwerte installiert. Ein Offline-Betrieb des Messinstrumentes ist derzeit ausreichend. Im neuen BSH ist ein Anlagenbuch nach Ril. 861.5000 für die autarken Anlagen/-teile der DB InfraGO AG auszulegen. Der ITK-Raum wird für die Unterbringung der Stationsdokumentation mit einem Hängeregal und einem Klapptisch ausgestattet. Die Eingangstüren des neuen BSH sind gut sichtbar und dauerhaft nach Angaben des AG zu kennzeichnen. 0.6.2.14.2. Beschallungsanlage (ELA) Die vorhandene Beschallungszentrale ist, zusammen mit der vorhandenen Netzwerktechnik der DB Systel, in das neue BSH-RIS in den dafür vorgesehenen Systemschrank umzusetzen. Da die bestehende Anlage für die Beschallung der beiden Bahnsteige A und B ausgelegt war, ist diese für die Anforderungen des neuen Bahnsteig 0 und der kantenselektiven Beschallung zu erweitern. Unter Berücksichtigung der SIAG-Simulation für die zukünftigen Bahnsteige, wird die Anlage für das Ausstattungsniveau 2 errichtet bzw. erweitert. Seitens des Betriebsmanagement der S-Bahn München ist für die Mittelbahnsteige 0 und B des Bft. Leuchtenbergring eine kantenselektive Beschallung gefordert. Die bestehenden Systemkopplungen sind nach dem Umsetzen wiederherzustellen. Die drei Bahnsteige 0, A und B werden mit neuen Lautsprechern im Lichtband ausgerüstet. Die Verkabe- lung der Lautsprecher ist ab den Verstärkern der ELA-Zentrale adernredundant auszuführen (A/B Verkabelung). Bei der neuen Lautsprecherverkabelung werden Kabel vom Typ A-02YSF(L)2Y 6x2x0,8 bis zum Übergabeverteiler in der Dachstütze vorgesehen. Dieser Übergabepunkt ist von außen sichtbar und dauerhaft zu kennzeichnen. Im Dach selbst werden Innenraumkabel vom Typ I-Y(St)Y 4x2x0,8 zur Anschaltung der Lautsprecher verwendet. Für jeden Bahnsteig werden jeweils zwei Lautsprecherkreise aufgebaut, ein Lautsprecherkreis pro Gleiskante. Jeder Lautsprecherkreis wird in zwei physikalisch getrennte Linien aufgeteilt, wel- che jedoch ein gemeinsames Kabel nutzen. Die Lautsprecher werden wechselweise (A/B-Verka- belung) auf die Linien aufgeteilt. Jede der Linien wird durch einen Verstärker gespeist. Folgende Tabelle zeigt die Aufteilung der Lautsprecher bzw. Lautsprecherkreise und die Zuord- nung zu den Verstärkern:

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Tabelle 5: neue Lautsprecherlinien und Verstärker-Zuordnung Die Anschaltung der ELA-Zentrale erfolgt über die gleiche Netzwerktechnik, wie sie für die Zugan- zeiger genutzt wird. 0.6.2.14.3. Fahrgastinformationsanlage (FIA) Zur optischen Reisendeninformation werden ZugInfoMonitore, als Zug- und Voranzeiger, ein- schließlich der notwendigen Zughaltsensoren errichtet. Der Anschluss erfolgt IP-basiert über LWL-Kabel. Die Stromversorgung erfolgt über die 50Hz-Versorgung der Verkehrsstation, wobei jeder ZugInfoMonitor einzeln abzusichern ist. Die Zughaltsensoren werden über die ZugInfoMo- nitore versorgt. Die drei Bahnsteig 0, A und B werden jeweils mit sechs neuen, doppelseitigen ZugInfoMonitoren (drei pro Bahnsteigkante) als Zuganzeiger und jeweils mit zwei als Voranzeigern ausgestattet. Die doppelseitigen Zuganzeiger werden an den Stützten der Bahnsteigdächer, mittels Dach-ab- hängungen zur beidseitigen Montage der ZugInfoMonitore, montiert. Die Montage der einseitigen Voranzeiger soll mittels Wandabhängungen für einseitige ZugIn- foMonitore, an den Zugängen der Bahnsteige realisiert werden. Es ist darauf zu achten, dass der Lichtraum der Gleise freigehalten und eine Durchgangshöhe von 2,50m nicht unterschritten wird. Die ZugInfoMonitore werden über Singlemode-LWL zum Netzwerkschrank geschaltet und auf Patchfeldern abgelegt. Für die Anschaltung der Zuganzeiger werden am Bahnsteigdach jeweils eine Spleißbox montiert. Von den Spleißboxen aus werden die Zuganzeiger jeweils mit einem Outdoor-Patchkabel ange- schlossen. Die ZugInfoMonitore und Zughaltesensoren sind mit einer Taubenvergrämung auszustatten. Die Spannungsversorgung der ZugInfoMonitore erfolgt durch das Gewerk 50Hz. Jeder einzelne ZugInfoMonitor ist separat mit einer eigenen Anschlussleitung anzuschließen und mit einer eige- nen Sicherung selektiv abzusichern. 0.6.2.14.4. Uhren Die drei Bahnsteige werden jeweils mit zwei neuen Uhren ausgerüstet. Pro Bahnsteig werden doppelseitige Uhren mit 60cm Durchmesser und Sekundenzeiger eingesetzt und mittels Dachhal- terungen an bzw. zwischen den Dachstützen montiert.

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Die vorhandene Uhrenzentrale ist vom bestehenden TK-Raum in das neue BSH RIS umzusetzen. Alle Uhren eines Bahnsteigs werden jeweils an eine Uhrenlinie der Uhrenzentrale angeschlossen. 0.6.2.14.5. Zugabfertigung Auf den bestehenden Bahnsteigen A und B sind aktuell EtA-Zugabfertigungsanlagen für eine Selbstabfertigung durch die Triebfahrzeugführer aufgebaut. Das Betriebsmanagement der S- Bahn München fordert für die Erneuerung der beiden Bahnsteige und den Neubau des Bahnsteigs 0 jeweils den Aufbau von EtA-Anlagen (Einsatz technischer Abfertigungshilfen), gemäß Lasten- heft Technische Abfertigungshilfen (vgl. Anlage 3.30.10), aufzubauen. Die Gleiskanten des Bahnsteigs A werden jeweils am westlichen (Richtung Ostbahnhof) und öst- lichen Ende (Richtung Steinhausen) mit Monitoren ausgerüstet. Die Monitore der Gleiskanten des Bahnsteigs B werden nur am östlichen Ende (Richtung Berg am Laim) vorgesehen. Die Monitore der Gleiskanten des Bahnsteigs 0 werden nur am westlichen Ende (Richtung Ostbahnhof) vorge- sehen. Für jeden der Monitorstandorte ist ein Auslösekriterium für die automatische Anschaltung der Mo- nitore mittels Zughaltesensor vorzusehen. Auf den drei Bahnsteigen 0, A und B werden für die Zugabfertigung Power-over-Ethernet (PoE) IP-Kameras mit HD Auflösung (1920x1080) verwendet. Am Bahnsteig 0 sind je Bahnsteigkante 4 Kameras geplant. Am Bahnsteig A sind 6 Kameras je Bahnsteigkante vorzusehen und am Bahn- steig B sind 5 Kameras vorzusehen. Die Kameras werden ca. alle 50 m platziert und sind so auszurichten, dass die Kamerabilder einen Überlappungsbereich von mindestens 5m haben und mindestens 1,5m von der Bahnsteigkante zur Bahnsteigmitte dargestellt wird. Die genaue Positi- onierung der Kamerastandorte ist nach der Fertigstellung des Rohbaus durch Videoprints festzu- legen. Die digitale Übertragung des Videosignals erfolgt über ein IP-Netzwerk direkt zum Systemtechnik- Schrank im BSH und von dort an die jeweiligen Monitore an den Bahnsteigkanten. Zur Verringerung des Verkabelungsaufwandes werden die Kameras mittels PoE (Power-over- Ethernet) versorgt. Für die Versorgung der Kameras werden auf den Bahnsteigen jeweils MSD- Boxen mit den benötigten PoE-Switchen installiert und an die 50Hz Versorgung angeschlossen. Die Kameras werden mittels CAT7 Kabel an die MSD-Boxen angeschlossen. Das lokale EtA-Netz ist mit dem DB WAN zu verbinden, um z.B. die Fernwartung zu ermöglichen. 0.6.2.14.6. Videoüberwachung Entsprechend dem Lastenheft Videotechnik dient die Videotechnik der Videobeobachtung und Lagebeurteilung zur Unterstützung von betrieblichen Prozessen wie insbesondere:

• Evakuierung • Überfüllung von Bahnsteigen • Gefahrenabwehr bei infrastrukturellen Mängeln • Interventionsmanagement Notrufe • Security / Hausrecht Es sollen freigegebene IP-fähige Fixed Dome Kameras eingesetzt werden, die mindestens ein Auflösungsvermögen von 1920x1080 Pixel haben, um die genannten Ziele zu gewährleisten. Die Leistungsmerkmale und Kameraeigenschaften sind im Lastenheft Videotechnik festgelegt. Es werden Netzwerkkameras mit Varioobjektiven verwendet. Je nach Kameratyp sind mehrere Ka- merasichten zu gewährleisten (Mehrfachoptik, maximal 4 bei Kamera vom Typ 8). Entsprechend dem aktuellen Lastenheft Videotechnik kommen die folgenden Kameratypen zum Einsatz: Kameratyp 7 Outdoortaugliche, vandalismusgeschützte Fixed Dome-Kamera mit passendem Variofokus-Ob- jektiv, 4K Auflösung. Kameratyp 8 Eine Multisensorkamera mit 4 flexibel positionierbaren Vario-Fokus-Kameraköpfen. Jede davon besitzt eine FHD-1080p- Auflösung. Es sind die zum Zeitpunkt der Bauausführung von der DB InfraGO freigegebenen Kameras für die Videoüberwachung zu errichten. Die für die Montage der Kameras ggf. erforderlichen Kamerahalterungen sind in der Umgebungs- farbe anzupassen. Jede Kamera ist am Gehäuse deutlich lesbar mit dem Kameranummern zu beschriften.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Neuinstallierte Kameras sind bis zur endgültigen Inbetriebnahme in geeigneter Form abzudecken. Zwischen der Unterkante Kameragehäuse und der Oberkante Bahnsteig bzw. Oberkante Fußbo- den im Gebäude soll der Abstand mindestens 2,50m betragen. Die Kameras vom Typ 7 sind für die Überwachung der Zugänge zu den Bahnsteigen von den Aufzügen und Treppenabgängen des Fußgängerstegs, wie auch den Abgängen zur Personenun- terführung, vorgesehen. Zur Überwachung der Bahnsteigkanten sind Kameras vom Typ 8 vorgesehen, wobei immer zwei Objektive entlang der Gleiskanten ausgerichtet werden. Zur Verringerung des Verkabelungsaufwandes werden die Kameras mittels PoE (Power-over- Ethernet) versorgt. Dabei sind allerdings die maximalen Entfernungen für eine Verbindung von ca. 90m zu beachten. Für die Versorgung der Kameras werden auf den Bahnsteigen jeweils min- destens zwei MSD-Boxen (West / Ost) mit den benötigten 8-Port PoE-Switchen installiert und an die 50Hz Versorgung angeschlossen. Die Kameras werden mittels CAT7 Kabel an die MSD-Bo- xen angeschlossen. An den MSD-Boxen ist, entsprechend der Vorgabe aus dem Planungsleitfa- den für Planungsleistungen Videotechnik, für jeden Schließzylinder eine ISS-Schließung mit Farbcode DB InfraGO AG Geschäftsbereich Personenbahnhöfe vorzusehen. Für die Verbindung der dezentralen PoE-Switche zum zentralen Switch im Videotechnikschrank sind Lichtwellen- leiterkabel einzusetzen. Entsprechend dem Lastenheft Videotechnik ist eine Video-Aufzeichnungstechnik für alle in der Station Leuchtenbergring geplanten Videokameras aufzubauen. Es ist eine skalierbares Server- system (Master- und Slave-Servern) vorzusehen. Die folgende Speicherkapazität ist bei einer Speicherzeit von 30 Tagen und einer zusätzlich Re- servekapazität von 10% vorzusehen: Bei RAID 10 und gedoppelten Festplatten für die Entnahme wird eine gesamte Speicherkapazität von mindestens 1611,6 TByte benötigt. Bei einer Festplattenkapazität von 12 TByte werden ins- gesamt 136 Festplatten benötigt. Für die Aufnahme der Festplatten sind insgesamt 6 Aufzeich- nungsserver, je drei Master- bzw. Slave-Server, nötig. Die Videoüberwachungsanlage ist über neue IP-Adressen in das 3 S-Zentralen-System zu integ- rieren. Die neuen Kameras müssen im Managementsystem integriert und die Ansichtsmasken der Überwachungsmonitore eingerichtet bzw. angepasst werden. Die Verkabelung erfolgt über die neu errichteten Trassen im Bahnsteig bzw. im Bahnsteigdach. 0.6.2.14.7. Anschaltung Aufzugnotruf Die Aufzugnotrufsprechstellen in den neuen Aufzügen sind, nach den jeweils aktuellen Vorschrif- ten, auf die Notruf- und Service-Leitstelle (NSL) von Bosch zu schalten. Die Anbindung der NE an die Alarmempfangsstelle soll grundsätzlich redundant erfolgen. Der Erstweg darf über öffentliches Mobilfunknetz sichergestellt werden. Der Zweitweg soll über GSM- R realisiert werden, wenn dies am Standort verfügbar ist. Der Festnetzanschluss entfällt somit in Zukunft komplett (kein Kabel mehr notwendig) - siehe hierzu „TM 2025-01 I.ISI 813.0450 Aufzugs- notruf“ gültig ab dem 01.02.2025. 0.6.2.14.8. Fahrkartenautomaten und Entwerter Auf den Bahnsteigen 0, A und B ist jeweils ein Fahrkartenautomat (FKA) aufzustellen. Die Auf- stellung erfolgt jeweils zwischen den Abgängen zur Unterführung. Die neuen Fahrkartenautoma- ten werden mittels LWL-Kabel an das BKU-Netz angeschlossen. In den Fahrkartenautomaten werden dazu Medienkonverter eingesetzt. Jeder der drei Bahnsteige 0, A und B erhält jeweils einen Entwerter an jedem Zugang und neben dem Fahrkartenautomaten. Fahrkartenautomaten und Entwerter werden über die 50Hz Versorgung der Station gespeist. 0.6.2.14.9. Ausrüstung Aufenthalts- / Pausenraum Für die Mitarbeiter wird ein Aufenthalts- / Pausenraum auf dem Bahnsteig A errichtet. Gemäß der Aufgabenstellung von der S-Bahn München an die 2. Stammstecke muss die Möglichkeit geschaf- fen werden, den Mitarbeitern betriebliche Informationen zugänglich zu machen. Hierfür ist ein BKU Anschluss und ein örtliches Festnetztelefon vorzusehen. Der Raum wird mit einem Kupfer- und LWL-Kabel an den ITK-Raum angebunden und in einem Wandverteiler (9HE, BxTxH: 600x450x480mm) abgeschlossen. Das LWL-Kabel wird auf einem Patchfeld abgelegt und das Kupferkabel auf einer LSA+ Trennleiste abgeschlossen.

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0.6.2.14.10. Kabelanlagen Im Folgenden werden die Kabel der DB InfraGO AG (Geschäftsbereich Personenbahnhöfe) be- schrieben, die der Verteilung der Daten und Dienste im Bereich des Bahnhofteils München Leuch- tenbergring dienen. Kupferkabel Ausgehend vom Kabelabschlussgestell (KAG) im ITK-Raum werden folgende Kabel neu verlegt. Die Kabeladern werden auf LSA+-Trennleisten aufgelegt. Kabeltyp: A-2Y(L)2Y ??x2x0,8

Tabelle 6: Neu zu verlegende Kupferkabel Der Einsatz von Kabeln mit Petrolatfüllung ist ausgeschlossen! Alle neu verlegten Bahnhofsfernmeldekabel sind nach Vorschrift zu messen und zu dokumentie- ren. Die Dokumentation ist spätestens bei der technischen Abnahme der Anlage dem AG zu über- geben. Alle Kabelschirme werden an der ES-KA-TK geerdet. Alle Erdungsschienen werden mit einem 50mm² Kabel an die HPAS angeschlossen. Alle Erdungsschienen und Leitungen werden wasser- fest gedruckt beschriftet. LWL-Kabel

Ausgehend vom LWL-Pachtfeld im Netzwerkschrank werden folgende Singlemode LWL-Kabel neu verlegt: Kabeltyp: A-DQ(ZN)b2Y ?? E9/125

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Tabelle 7: Neu zu verlegende LWL-Kabel Die ZugInfoMonitore werden, von den Spleißboxen ausgehend, per Patchkabel angeschlossen. Patchkabel sind durchgängig, eindeutig und dauerhaft zu beschriften, Mindestgüte (OS2) und Mantelfarbe (orange) sind zu beachten. LWL-Kabel Messprotokolle sowie eine Anlagendokumentation sind zu erstellen und spätestens zur technischen Abnahmeprüfung vorzulegen. ITBF und IP-Anschlussdatenkabel müssen vor unbefugtem Zugriff geschützt werden. Datenkabel, die durch fremdgenutzte Gebäudeteile führen, in unbeaufsichtigten Arealen oder in öffentlich zu- gänglichen Gebäudeteilen/Bereichen verlegt werden, sind in einem zugriffsgeschützten Kabelka- nal oder metallenen Rohren zu verlegen. Alle neu verlegten Kabel sind nach Vorschrift zu messen und eindeutig und dauerhaft nach Ein- haltung der Richtlinien der DB InfraGo AG zu kennzeichnen. 0.6.2.14.11. Provisorische Ausstattung der bauzeitlichen Verlängerung Bahnsteig B und Umschaltung Durch die bauzeitliche Verlängerung der momentanen Gleiskante 4 (zukünftig Gleis 606) in Rich- tung Osten, ist diese Bahnsteigkante bauzeitlich mit ITK-Anlagen auszurüsten. Hierzu sind an den bauzeitlichen Beleuchtungsmasten, welche alle 20m angeordnet werden, je ein neuer Doppeltrichterlautsprecher (Typ DNH DPD-10(T)) zu installieren. Die Beleuchtungsmas- ten müssen über eine Kabelauslassöffnung in einer Höhe von 2,50m (zum Gleis zeigend) verfü- gen und über einen Abzweigkasten an die Kabeltrasse im Bahnsteig angebunden sein. Zwischen Beleuchtungsmast und Abzweigkasten müssen ausreichend Leerrohre für zwei Lautsprecherka- bel vorgesehen werden. Die für die Montage von Lautsprechern genutzten Beleuchtungsmasten werden alle mit einem Mastendverschluss versehen. Zur Aufnahme des Mastendverschlusses ist der Platz hinter dem oberen Revisionsdeckel vorgesehen. Vom Mastendverschluss ausgehend, werden die Lautspre- cher über ein UV- / witterungsbeständiges Anschaltkabel (z.B. Lapp Ölflex 2x2x0,75mm²) ange- schlossen. Die Lautsprecher werden ab dem Verstärker adernredundant durch je ein 6“ FB-Kabel aus dem neuen ITK BSH angebunden. Dabei sind die Kabelschirme an den Mastendverschlüssen elektrisch durchzuverbinden. Für die Bauzeitliche Aufrechterhaltung der ITK-Ausrüstung an den noch nicht umgebauten Bahn- steigen ist zwischen dem alten TK-Raum und dem neuen BSH ein 20“ FB-Kabel, ein 60‘ LWL- Kabel und ein 24‘ LWL-Kabel für die Zugabfertigung zu verlegen. 0.6.2.14.12. Rückbau Die vorhandenen Lautsprecher werden je nach Baufortschritt zerstörungsfrei zurückgebaut und der DB InfraGO AG (Geschäftsbereich Personenbahnhöfe) zur Ersatzteilgewinnung übergeben. Die F-Säulen auf dem Bahnsteig werden zurückgebaut. Im TK-Raum werden alle freigeschalteten FB-Kabel-Endverschlüsse zurückgebaut. Alle freigeschalteten Kabel werden vollständig zurückgebaut und aus den Kabelführungssyste- men entfernt. Das Kappen der Kabel (z. B. am Wandaustrittspunkt/ Schacht) ist nicht zulässig.

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Alle rückgebauten Materialien werden unter Beachtung der Vorschrift (Ril Nr. 190.0100) entsorgt. Ein Entsorgungsnachweis ist zur technischen Abnahme vorzulegen. 0.6.2.15. Förder- und Maschinentechnik Die Bestellung und Montage der drei Aufzüge der Station Leuchtenbergring werden über eine gesonderte Vergabe (VE834) vergeben. Teil der Leistungen der VE833 a sind die elektrischen Anschlüsse, die Beleuchtung der Vordächer sowie die erforderlichen Erdungsmaßnahmen der Aufzugsschächte. 0.6.2.16. Gebäudeautomation Für die Gebäudeautomation sind zwei Automationsschwerpunkte - im Putzraum auf Bahnsteig 0 und im Pausenraum auf Bahnsteig A – zu errichten, auf die alle nachfolgend aufgezählten Infor- mationspunkte aufzuschalten sind:

• Raumtemperatur und Raumfeuchte Putzraum • Abluftventilator Putzraum • Elektrokonvektor Putzraum • Wasserzähler Putzraum und Zentral • Hebeanlage bei Aufsichtskanzel und Zentral • Ersatzbeleuchtung Bahnsteig 0 und Zentralbatterieanlage • Raumtemperatur Pausenraum • Zwei Pendellüfter Pausenraum • Wärmepumpe Pausenraum • Wasserzähler Pausenraum • Ersatzbeleuchtung Bahnsteig A und Bahnsteig B

0.6.3. Fuß- und Radwegbrücke der LHM

0.6.3.1. Allgemeine Beschreibung der Leistungen Die VE 833 umfasst die Herstellung der Fuß- und Radwegbrücke über die Bahnanlagen am S- Bahn-Halt Leuchtenbergring, die Herstellung der Rampen- und Treppenanlagen an beiden Wi- derlagern, der Zugänge zu den Bahnsteigen 0, A und B und den Bau der Aufzüge an allen Bahn- steigen und an beiden Widerlagern. Die Ausführung der Anlagen ist integriert in den Ablauf der Bauarbeiten der 2. S-Bahn-Stammstrecke an diesem Bahnhof mit dem Neubau der S-Bahn- Gleise und der o.g. Bahnsteige. Folgende Leistungen sind vorgesehen:

• Freimachen des Baugeländes für die Herstellung der südlichen Rampenanlage und des Geländes außerhalb der Bahnanlage im nördlichen Bereich. Das Freima- chen der Bereiche der Pfeiler und Bahnsteigzugangsbauwerke erfolgt bereits im Rahmen der anderen Maßnahmen des BA 60. • Abbrucharbeiten (Garage und Stahlgerüst) • Oberbodenarbeiten • Erdarbeiten • Verbauten (s.u.) • Entwässerungsarbeiten • Ingenieur- und Brückenbau (s. auch detaillierte Beschreibung in folgenden Ab- schnitten) • Stahlbrücke mit orthotroper Platte und seitlichen Fachwerkträgern (Trog- Quer- schnittsform) auf massiven Pfeiler-, bzw.- Widerlagerwänden, Tiefgründung • 2 Rampenanlagen: Massive Wandscheiben mit auskragenden Rampen- und Treppenläufen; Tiefgründung • 3 Bahnsteigzugänge: Jeweils: Stahlbetonplatte als Zugangsplattform in den Steg auf massiven Wandscheiben eines Betriebsraums und Treppenläufe auf massiven Wandscheiben eines zweiten Betriebsraums; Pfahlkopfplatten mit Tiefgründung • Stahlbetonbauteile der 5 Aufzugshüllen. Die Stahlgerüste mit Glasfassaden und die Aufzüge selbst sind nicht Gegenstand dieser Ausschreibung. • Pflasterarbeiten, Plattenbeläge, Treppenstufen • Abdichtungs- und Belagsarbeiten

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• Ausstattungsarbeiten • Glasfassaden des Steges (Berührungsschutz) • Stahlrohrrahmen zur Befestigung der Glaselemente mit oberen quer spannenden Riegeln, welche teilweise Leuchten beherbergen • Sitzbänke in Stahlbauweise auf der Westseite des Steges • Berührungsschutz, bzw. Brüstungen in Glasbauweise bei den Bahnsteigzugängen und -Treppen • Beleuchtung- und Elektroinstallation • Sonstige Arbeiten

Hinweis zu den Baugruben: Es handelt sich um frei geböschte Baugruben mit einem entsprechenden Arbeitsraum neben den Fundamenten, bzw. Pfahlkopfplatten. Sie sind weniger als 3 m tief und können im Winkel 1:1 geböscht werden, falls daneben kein Baustellenverkehr stattfindet, bzw. keine Lasten eingetragen werden sollen. Ansonsten sind sie unter einem Winkel von 30° zu böschen. Diese Regelung gilt auch für eine abschnittsweise Herstellung der Pfahlkopfplatten. Lediglich bei der Herstellung der Unterbauten des Ingenieurbauwerks Bahnsteig B ist auf der süd- lichen Seite ein Längsverbau zu dem angrenzenden Gleis zu berücksichtigen, s. Unterlage 62_6_SSFxx_001_307_B2_PBE_003.

0.6.3.2. Rampen- und Treppenanlagen inkl. Aufzugswände Konstruktionsprinzip Beide Rampen- und Treppenanlagen weisen jeweils eine zentral verlaufende Stahlbetonwand mit mehreren großen Öffnungen auf, welche das tragende Element für die auskragenden Rampen- läufe und bei der nördlichen Anlage auch der Treppenläufe bildet. Rampen- und Treppenlauf win- den sich räumlich voneinander getrennt an beiden Wandenden an der Wand hoch, queren diese jeweils in einer Aussparung und umrunden so den jeweiligen Wandabschnitt zweifach, um die erforderliche Höhe des Steges zu erlangen. Die südliche Anlage weist neben dem Rampenlauf eine gerade nach unten führende und im unteren Bereich freitragende Treppe auf. Gründung, Pfahlkopfplatte Beide Rampenanlagen gründen mit einer über die gesamte Länge fugenlos durchlaufenden Pfahl- kopfplatte auf Bohrpfählen, d = 1,20 m. Die Grundrissform der Platten ist mit ihren jeweiligen Aus- buchtungen zur Aufnahme aller Bauteile entsprechend polygonal herzustellen. Die Pfahlkopfplatte der Rampe Nord ist in einem Zuge mit zwei Kolonnen von der Mitte aus in beide Richtungen zu betonieren. Die Platte der Rampe Süd erhält eine Arbeitsfuge westlich der vorbetonierten Widerlagerwand, um direkt neben dem Steg einen Raupenkran installieren zu kön- nen, der zwei Brückenfelder einhebt. Nach dem Einhebevorgang kann der westliche Teil der Pfahlkopfplatte mit seinen Pfählen ergänzt werden. Die Bauteiltemperatur ist beim Abbinden des Betons auf maximal 60°C zu beschränken. Aufgehende Wände Bei beiden Rampen ist die zentrale Rampenwand zusammen mit den beiden Aufzugswänden in mehreren vorgegebenen Betonierabschnitten mit einer vorgegebenen Reihenfolge herzustellen (s. nachfolgende Abbildung). Die Angaben sind zwingend zu befolgen, da diese Bestandteile der Standsicherheitsnachweise sind.

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Abbildung 10: Vorgegebene Betonierabschnitte der Rampenwände, oben Nord, unten Süd Um das Verdichten des Betons der Mittelwand mit beidseitig vorzusehenden Innenrüttlern zu er- leichtern, werden die einzelnen Betonierabschnitte in der Höhe in weitere Unterabschnitte unter- teilt. Bei den Rampen befinden sich die Arbeitsfugen prinzipiell direkt über der jeweiligen Beweh- rungskonzentration aus der eingespannten Rampenplatte, in der ausreichend Rüttelgassen vor- zusehen sind. An den schrägen Wandabschnitten müssen die Rüttler und auch die Schüttrohre in Führungsschienen, bzw. -Rohren, die beim Betonieren kontinuierlich zu ziehen sind, geführt werden, um alle Bereiche der Wand abzudecken. Auf den hohen erforderlichen Personaleinsatz während des Betonierens wird in diesem Zusammenhang hingewiesen. Der Aufwand ist in die Einheitspreise mit einzurechnen. Zum Erreichen der geforderten Sichtbetonoptik können zudem zusätzliche Außenrüttler erforder- lich werden.

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Abbildung 11: Bewehrung bei Horizontalschnitt durch die Wand und die Rampenplatte; endende Wand mit dreiseitig auskragenden Rampenläufen Alle sichtbaren Flächen der Wände sind in Sichtbetonkategorie „SB3-Br“ und nach den Vorgaben der ZTV Sichtbeton (Anlage 3.3.29) herzustellen. Die Erschwernis bei der Herstellung der zum Teil unterschiedlich geneigten Schalungsfugen der Rampenwand entlang der Rampenläufe wird gesondert vergütet.

Rampen- und Treppenläufe Die Rampenläufe spannen oberhalb der unteren Stützwandbereiche auskragend in die zentrale Rampenwand ein (siehe folgende Abbildung). Sie sind nach Fertigstellung der Wand auf Lehrge- rüst herzustellen. Die Bewehrungsverbindung in die vorab zu betonierende Wand erfolgt über Muffenstöße. Die jeweils oberen und unteren Läufe der beiden Rampen sind variabel breit. Die Läufe dazwi- schen weisen eine konstante Breite von 4 m auf.

Abbildung 12: Schnitt durch die Rampenanlage

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Im Querschnitt sind die Läufe linear zu Wand hin anzuvouten, wobei die Oberkante in der Hori- zontalen verbleibt. Die Geländeraufkantungen außen sind monolithisch mitzubetonieren. Die Neigung der barrierefreien Rampen variiert entsprechend den RIL 813.0202 „Planung von Bahnsteigzugängen“. Sie bewegen sich exemplarisch bei der Rampe Nord auf der Bahnseite zwi- schen 6% und 2%. Nach jeweils 5,70 bzw. 6,00 m langen Steigungsbereichen schließen 1,50 m lange Podestbereiche an. Im Bereich der äußeren und inneren Einfassungen des Belages wird dieser variable Verlauf der Rampenneigungen durch unterschiedlich hohe Aufkantungen und ei- ner variablen Dicke der Rampenläufe ausgeglichen, um in der Ansicht ein konstant geneigtes und konstant starkes Gesimsband zu erreichen. Dies vereinfacht u. a. den Einbau der 1,30 m hohen Füllstabgeländer. Die Höhe der über der Aufkantung konstant hohen Handläufe variiert dabei im zulässigen Bereich zwischen 0,85 m und 0,90 m. Die Neigung der Anvoutung der Podestplatte zur Wand hin bleibt im 4 m breiten Rampenbereich identisch, die Querschnittsdicken außen und an der Einspannstelle variieren in der Abfolge der Steigungs- und Podestbereiche um 4,7 bzw. 4,8 cm.

Abbildung 13: Längsschnitt durch den Lauf der Rampe Nord (Bahnseite) Im Bereich der oberen und unteren variablen Rampenbreiten bleiben die veränderlichen Quer- schnittsstärken außen und an der Einspannstelle wie in den anderen Bereichen erhalten. Hier ist eine entsprechende Verwindung der Untersicht der Rampen herzustellen. In Bereichen größerer Breite der oberen Läufe sind zusätzliche Vouten erforderlich, die sich von unten sichtbar im Bereich der Wandeinspannung befinden. Auf der Wandseite ist wie außen ein schmales Kappenband (Innenaufkantung) mit variabler Auf- kantung über dem Belag auszuführen. Sowohl dieses Kappenband, als auch die Aufkantungen sind mit einem Betonstahl mit erhöhtem Korrosionswiderstand zu bewehren, das Kappenband mit Werkstoff- Nr. 1.4571, die Aufkantun- gen mit Werkstoff- Nr. 1.4003. Die Abdichtung ist im Bereich der Innenaufkantung an der Wand hochzuführen und in einem ge- frästen Schlitz nach RiZ ING Dicht 22 zu verwahren. Darüber sind zur Vermeidung sich öffnender Fugen Anker in die Stahlbetonwand auszubilden. Die Wände beider Rampen sind zur Gewähr- leistung einer gewissen Transparenz mit zum Teil großen Öffnungen herzustellen. Innerhalb die- ser Öffnungen tragen die Rampenläufe teilweise frei, bis sie wieder in die Wand einspannen. Ge- genüber dem Regelbereich kommt es zu geringfügig höheren Durchbiegungen, die durch eine entsprechende Überhöhung auszugleichen sind.

Abbildung 14: Verschiedene Rampenbereiche, oben: Rampe Süd, unten: Rampe Nord Die Wandöffnungen erzeugen bei den Rampenläufen folgende verschieden auszubildende Berei- che:

• Regelbereich; Einspannung in die Wand (grün dargestellt) • Freispannend; der Rampenquerschnitt überspannt selbständig die Öffnung (blau dargestellt) DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 166 von 236

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• Nicht- Freispannend; die Rampe bildet die Unterkante der Öffnung, die innere Kappenaufkantung wird über die Wand gezogen (gelb dargestellt)

Abbildung 15: Nicht- freitagender Bereich; Ausbildung einer Kappe auf der unteren Mittelwand Prinzipiell sind alle Abdichtungen (bei den Rampen: Flüssigkunststoffabdichtungen) jeweils in Ni- schen der anschließenden Wände hochzuziehen. Um die Untersicht des Rampenlaufes prüfen zu können, endet die in die Mittelwand eingespannte Rampenkonstruktion in ca. 1,40 m Höhe über dem Gelände. Sie spannt an dieser Stelle in eine quer zur Laufrichtung angeordnete Stützwand ein. Der anschließende Lauf nach unten befindet sich zwischen der Mittelwand und einer Stützwand bzw. bei Öffnungen in der Mittelwand zwischen zwei Stützwänden, die in die Pfahlkopfplatte einspannen. Der Übergang zu diesem hinterfüllten Stützwandbereich erfolgt nach RiZ-ING Abs 4. In diesem Bereich ist auf der Pfahlkopfplatte eine Bitumenabdichtung aufzubringen. Diese wird unten mit einer 10 cm dicken Schutzbetonschicht verwahrt, seitlich sind zum Schutz der Abdichtung Dränagefolien einzubauen. Der Zwischenraum wird mit grobkörnigem Material und darüber mit dem ca. 0,50 m hohen Oberbau des Weges ver- füllt. Der Zwischenraum entwässert durch mehrere Abläufe nach unten ins Erdreich. Das Konstruktionsprinzip der Treppenanlage der Nordrampe entspricht dem der Rampe. Auch hier erfolgt die Umrundung der Wand durch eine Auskragung an den Wandenden und Öffnungen im Wand-inneren. Die im Längsschnitt auskragenden Läufe erfordern wie bei den Rampen deut- lich sichtbare Vouten zur Einspannung in die Wandenden. Die Treppenpodestbereiche sind mit einer Gegenneigung von 2 % auszubilden. Dies gilt auch für die Wendepunkte der Rampen. Hier erfolgt die Entwässerung jeweils durch Querrinnen an den Knickpunkten. Das Wasser wird durch Fallleitungen innerhalb von abgedeckten Wandnischen Prüf- und Sickerschächten zugeführt.

Abbildung 16: Sichtbare Vouten an den in Längsrichtung auskragenden Treppen- und Rampenläufe; Rampe Nord Die Treppenstufen selbst sind in Laufrichtung mit 1,0% Längsneigung auszubilden. Seitlich enden sie in 0,15 m breiten Kehrinnen, die mit Edelstahlblechen zu verkleiden sind. Die Läufe sind oben entsprechend der Rampe im Bereich der Stegeinmündung großzügig variabel breit, in den unten folgenden Läufen beträgt die Breite konstant 3,20 m. Sie bestehen aus Naturstein- Blockkeilstufen auf einer Trasszementmörtelschicht auf den Stahlbetonplatten. Jede zweite Stufe ist mit drei in die Stahlbetonplatte einbetonierten Edelstahldollen zu sichern.

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Abbildung 17: Regelquerschnitt durch den Treppenlauf der Nordrampe

Abbildung 18: Längsschnitt Treppe mit Blockkeilstufen

Die Treppe der Südrampe verläuft in konstanter Breite mit zwei Zwischenpodesten gerade von oben nach unten. Im oberen Bereich ist sie von der Mittelwand durch eine Raumfuge getrennt. Sie spannt in Längsrichtung über die Zwischenunterstützung am oberen Zwischenpodest von oben nach unten.

Abbildung 19: Schnitt durch die Treppe Süd

Alle sichtbaren Flächen der Rampen sind in Sichtbetonkategorie „SB3-3S“ und nach allen Vorga- ben der ZTV Sichtbeton herzustellen; sichtbare Flächen der Stützwand in „SB3-Br“. Die sichtbaren Flächen der Kappen und Aufkantungen sind in “SB3-3S” herzustellen. Die Herstellung der auskragenden Rampen und Treppenläufe beginnt von unten. Die einzelnen Betonierabschnitte umfassen jeweils die gesamte Länge auf einer Seite der Mittelwand und enden am Ende des folgenden Wendepodests auf der anderen Wandseite, bzw. oben am Ende der Rampe bzw. der Treppe. Aufzugsanlagen

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Aufzugsanlagen der Rampen sind grundsätzlich entsprechend der Aufzugsanlagen der Bahn- steigzugänge auszubilden. Die Innenabmessungen entsprechen dem MVV- Standard. Der Aufzug der Nordrampe befindet sich zwischen 0,35 m breiten Stahlbetonwänden im Anschluss an die beiden Mittelwandenden. Auf der Südrampe befindet er sich zwischen zwei freistehenden Stahl- betonwänden. Das Aufzugsgerüst ist innerhalb dieser Wände freitragend. Außerhalb der Wände erfolgt eine Verkleidung mit punktgelagerten Glasplatten. Der Stahl- und Glasbau der Aufzüge, sowie die Aufzüge selbst sind nicht Gegenstand dieser Ausschreibung. Der obere Abschluss besteht aus einer Stahlbetonplatte, die nach Installation des Aufzugs durch eine andere Firma mit Filigranplatten mit seitlicher Aufkantung und einer Ortbetonergänzung her- zustellen ist. Diese Betondecke und die darüber anzuordnende Blechabdeckung auf einer Hol- zunterkonstruktion sind Bestandteile des Leistungsumfangs. Der Aufwand für die hierfür erforder- lichen Abstimmungen mit der Aufzugsfirma sind in die entsprechenden Positionen einzukalkulie- ren. Teil der Leistungen der VE833 a sind die elektrischen Anschlüsse, die Beleuchtung der Vordächer sowie die erforderlichen Erdungsmaßnahmen der Aufzugsschächte.

Übergangskonstruktionen Bei den gesamten Rampenanlagen handelt es sich um eine integrale Bauweise, die keiner Über- gangskonstruktionen bedarf. Der Übergang des betonunterstützen Rampenlaufs in die Hinterfül- lung der Stützwände erfolgt mit einem Übergangswinkel nach RiZ-ING Abs 4. Lager Die Rampenanlagen erfordern aufgrund ihrer integralen Bauweise keine Lager. Entwässerung Die Entwässerung der Rampen- und Treppenläufe erfolgt mit querverlaufenden Flachrinnen mit einer Gitterrostabdeckung, die 130 mm hoch und 235 mm breit sind. An den Wendepodesten, welche eine Neigung hin zur Rampe aufweisen, wird die Belagsstärke von 8 auf 16,5 cm erhöht, die Rampenplatte entsprechend niedriger betoniert. Im anschließenden Rampenlauf, der in die Mittelwand einspannt, erfolgt in der Platte eine Verziehung um 8,5 cm nach oben. Unter der Rinne und seitlich daneben ist bis auf Belagsunterkante ein Dränagebeton einzubauen. Auch vor den Zugängen zu den Aufzügen und an beiden Enden der Treppe an der Südrampe sind diese Flachrinnen zu verbauen. Bei den Aufzügen erhält die Podestplatte für den Einbau der Rinnen eine entsprechende Vertiefung. Die Podestplatte im Übergang zum Steg erhält eine zur Mitte geneigte Oberfläche, wo ein Brü- ckeneinlauf vorzusehen ist. Die Querleitungen sind sichtbar unter der Podestplatte zur Wand zu verziehen. Die Ableitung des Wassers erfolgt durch Fallrohre in Nischen der Wandenden, teilweise in sicht- baren Fallrohren nach unten, wo es in Prüf- und Sickerschächte abgeleitet, bzw. Sickermulden zugeführt wird. Die Fallleitung am westlichen Ende des nördlichen Rampenlaufs mündet in eine gepflasterte Mul- denrinne, die in eine Sickermulde mündet. Das Fallrohr in der Mitte des Rampenlaufs mündet in eine mit einer Spülmöglichkeit versehenen Leitung über der Pfahlkopfplatte, die sich in einem abgedeckten und befahrbaren Kanal befindet. Sie wird schließlich über einen Absetzschacht ei- nem Sickerschacht zugeführt. Dieses Prinzip wiederholt sich in einer ähnlichen Weise bei der Südrampe. Entwässerungsrinnen auf Geländeniveau, z. B. am Ende einer Treppe, werden zum Teil oben geschlossen in Richtung einer Sickermulde weitergeführt, wo sie am Ende nicht nach unten, son- dern horizontal in die Mulde hineinentwässern. Die Öffnungen sind generell mit einem abnehm- baren Gitter zu verschließen. Die Trogbereiche der Rampe am unteren Rampenanfang entwässern über zwei kreisrunde Öff- nungen in der Pfahlkopfplatte nach unten in den anstehenden Baugrund. Zum Schutz des Betons werden diese Öffnungen mit Edelstahlrohren verkleidet, die oben einen Flansch aufweisen, wel- cher unterhalb der Abdichtung zu verwahren ist. Die Öffnungen sind mit grobkörnigem Kies zu verfüllen. In der Sauberkeitsschicht der Pfahlkopfplatte ist eine entsprechende Öffnung herzustel- len. Das Gefälle zu diesen Öffnungen ist mit der Schutzbetonschicht, welche sich auf der Abdichtung der horizontalen Pfahlkopfplatte befindet, herzustellen. Abdichtung, Beläge DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 169 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Rampenläufe und Podestplatten erhalten eine Abdichtung mit einer Flüssigkunststoffabdich- tung nach ZTV-ING 6-3. Vor Aufbringen der Abdichtung ist die gesamte Plattentafel einschließlich der quer verlaufenden Stützwände vorzubereiten und mit einer Versiegelung auf Epoxidharzbasis zu versehen. Als Belag ist eine Gussasphaltschutz- und -Deckschicht einzubauen. Die Belagstärke inkl. Ab- dichtung beträgt 8 cm. In Bereichen der Podestwendeplatten ist die Belagstärke auf 16,5 cm zu erhöhen. Die Treppenläufe erhalten ebenfalls eine Abdichtung aus Flüssigkunststoff nach ZTV-ING 6-3. Die Blockkeilstufen sind auf einer Trasszementmörtelschicht zu versetzen. Die Pfahlkopfplatte erhält auf der Oberseite und den seitlichen Stirnseiten eine Abdichtung mit einer Bitumenschweißbahn auf einer Grundierung. Auch die Stützwände auf der Pfahlkopfplatte sind auf diese Weise abzudichten. Der seitliche Bereich wird durch eine geotextile Dränmatte (RiZ Was 7) geschützt, der obere Bereich durch eine konstruktiv zu bewehrende und im Gefälle her- zustellende Schutzbetonschicht. Die Abdichtung auf den Plattenoberseiten ist mit Hohlkehlen an den Wänden hochzuführen. Die Hinterfüllung der Rampentrogbereiche (zwischen den Stützwänden) erfolgt nach RiZ Was 7 - Entwässerungsbereich. Darauf ist folgender Belagaufbau herzustellen: 4 cm GA-Deckschicht 8 cm bituminöse Tragschicht 28 cm Frostschutzkies.

Ausstattungen, Geländer

Aufmerksamkeitsfelder: Die erste und letzte Treppenstufe eines jeden Laufes ist mit einer ent- sprechenden Auftrittsmarkierung zu kennzeichnen. Das in der gesamten Anlage erforderliche taktile Blindenleitsystem ist in den Belag zu fräsen. Die Absturzsicherung erfolgt mit Füllstabsondergeländern. Sie weisen einen Handlauf größtenteils mit einer integrierten Beleuchtung in Höhe 85 –90 cm über Belag auf. Die Geländer im Treppen- und Rampenbereich sind mit einer konstanten Höhe über der jeweiligen Gehwegaufkantung her- zustellen. Messbolzen Die Rampenbauwerke werden mit Messbolzen versehen, um höhen- und lagemäßige Verände- rungen am Bauwerk durch regelmäßige Kontrollmessungen feststellen zu können.

0.6.3.3. Widerlagerwände und Pfeiler Konstruktionsweise Die Unterbauten des Steges bestehen aus freistehenden Wänden. Die Widerlagerwände werden tief auf den Pfahlkopfplatten der Rampenanlagen gegründet. Ihre hinteren Kammerwände span- nen in die Podestplatten der Rampenanlagen ein. In der nördlichen Widerlagerwand sind eine ELT- Nische und eine Nische für die Beleuchtung herzustellen. Sie sind mit Stahltüren, die Lüftungsschlitze aufweisen, zu verschließen. Die Pfeilerwandscheiben gründen ebenfalls tief auf Pfahlkopfplatten, die sich jeweils über zwei Pfahlreihen, d = 0,90 m, befinden. Am Bahnsteig B sind zwei Pfeilerscheiben (Achse 40 und 50) auf einer gemeinsamen Pfahlkopfplatte herzustellen. Alle sichtbaren Flächen der Widerlagerwände und Pfeiler sind in Sichtbetonkategorie „SB3-Br“ und allen Vorgaben der ZTV-Sichtbeton herzustellen. Übergangskonstruktionen zu den Widerlagern Der Festpunkt des Steges in Längsrichtung befindet sich in Achse 30 beim Bahnsteig A. Im Über- gang zur Rampe Nord ist ein wasserdichtes und fußgängergeeignetes Mattenprofil mit einem Dehnweg von 140 mm zu verbauen. Am südlichen Widerlager beträgt der Dehnweg 200 mm. Hier ist eine wasserdichte Übergangskonstruktion mit zwei kombinierten Mattenprofilen zu verbauen. Lager Auf allen Unterbauten ist jeweils ein Paar von Kalottenlagern einzubauen. Die östlichen Lager sind in Querrichtung fest und bis auf das Lager in Achse 30 in Längsrichtung verschieblich. Alle westlichen Lager sind allseits beweglich.

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Aufgrund der geringen Auflasten sind die unteren Lagerplatten des nördlichen Widerlagers über Anker in die Widerlagerwand rückzuhängen. Entwässerung Das auf der Brücke anfallende Wasser wird am Ende der Entwässerungsrinne über ein Fallrohr mit einer elastischen Rohrverbindung senkrecht in eine jeweils bahnseitig (vorderseitig) im oberen Bereich der Widerlagerwand angeordnete abgedeckte Nische ein kurzes Stück nach unten ge- führt. Für die Einleitung in Übergabe- und Sickerschächte, bzw. in Muldenrinnen auf der Rückseite quert die Leitung schräg nach unten die Widerlagerwand und wird anschließend in einer abge- deckten Nische auf der Rückseite weiter nach unten fortgesetzt. Innerhalb der Betonkonstruktion ist kein Stoß der Edelstahlleitung erlaubt. Das Wasser der oberen Rampenplattform, welches mit einem Brückeneinlauf gefasst wird, wird von unten sichtbar in einem Edelstahlrohr ebenfalls dieser rückseitigen Entwässerungsnische zu- geführt und dort mit der Brückenleitung verbunden. Die Auflagerbänke beider Widerlager entwässern im Falle einer undichten Übergangskonstruktion in einbetonierte Fallrohre, DN 100, nach unten, wo sie über dem Gelände ins Freie geführt wer- den. Abdichtung, Beläge Die Auflagerbänke sind mit einer mineralischen Dichtungsschlämme zu schützen. Ausstattungen Auf der Südseite der nördlichen Widerlagerwand ist eine Jahreszahltafel aus Naturstein gemäß entsprechender OZ einzubauen. Zur Besichtigung und handnahen Prüfung der Pfeilerköpfe ist an jedem Bahnsteig an den Pfeilern ein permanentes Arbeitsgerüst in Stahlbauweise, erreichbar durch eine verfahrbare Leiter, nach Unterlagen des AG herzustellen. Die Pfeiler in Achse 40 und 50 erhalten einen gemeinsamen Besichtigungssteg. Messbolzen Die Unterbauten werden mit Messbolzen versehen, um höhen- und lagemäßige Veränderungen am Bauwerk durch regelmäßige Kontrollmessungen feststellen zu können. Vogeleinflugschutz Die Auflagerbereiche beider Widerlager und aller Pfeiler sind mit einem Vogeleinflugschutz nach RiZ-ING Ves 1, Blatt 1, aus Acrylglas zu sichern. Da die Unterbauten seitlich leicht über dem Überbau überstehen, sind die Platten an den Stirnseiten der Unterbauten nach den Unterlagen des AG oben L- förmig abgeknickt, bzw. mit geringem Radius gebogen zum Überbau hinzuführen (abweichend von o.g. Richtzeichnung). Der obere Schenkel des Acrylglaswinkels entwässert da- bei nach außen. Abweichend von RIZ-ING Ves 1, Blatt 1, ist der Vogeleinflugschutz mit 8 mm (statt 5 mm) dicken Acrylglasplatten herzustellen.

0.6.3.4. Bahnsteigzugänge Konstruktionsweise Die Anbindung aller Bahnsteige an die Fußgängerbrücke erfolgt auf der Ostseite des Steges und jeweils am westlichen Ende der Bahnsteige über eine Treppe und eine anschließende Podest- plattform mit Zugang zum Steg. Barrierefrei erfolgt sie über einen Aufzug, der oben in diese Po- destplattform integriert ist. Alle Gleise sind im Bereich der Treppenanlagen und Bahnsteige in einer Kurve trassiert. Die im Grundriss rechteckige Plattform endet jeweils kurz vor dem Steg und bindet mit einem schmäleren Zugang senkrecht an die Brücke an. Der Übergang zu den gerade herzustellenden Treppenläufen erfolgt im Grundriss mit einem Knick, um diese senkrecht in die Bahnsteige einmünden zu lassen. Die Treppenläufe mit zwei Zwischenpodesten werden außen von zwei massiven Wandscheiben unterstützt, welche am oberen Treppenende mit einer in der Treppenansicht schräg nach unten verlaufenden Querwand verbunden sind. Der dadurch entstehende Raum unter der Treppe wird für den Betrieb genutzt. In der Querwand ist eine Zugangstür herzustellen. Die Gründung der Treppenanlage erfolgt über eine Pfahlkopfplatte auf zwei Reihen Pfählen, d = 0,90 m. Die Treppen bestehen aus Blockkeilstufen aus Naturstein auf einer Trasszementmörtelschicht. Die Stufen sind mit 1,0 % nach unten geneigt. Seitlich enden sie in 0,15 m breiten Kehrinnen aus Edelstahl.

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Die Podestplatte wird von der Querwand am Ende der Treppenplatte, in die sie einspannt und den vier Wänden eines weiteren Betriebsraumes, welcher westlich an den Aufzug anschließt, unter- stützt. Die Platte kragt jeweils Richtung Norden und in Richtung des Steges aus. Die westliche Abschlusswand des zweiten Betriebsraumes wird wieder entsprechend schräg geneigt hergestellt und mit einer Zugangstür ausgestattet. Der Aufzug befindet sich jeweils im zentralen Bereich innerhalb der Podestplatte an deren südli- chen Rand. Er wird über einen Zugang südlich neben der Treppe in Verlängerung des Bahnstei- ges erreicht. Der Zugang selbst (die Bahnsteigverlängerung) wird zusammen mit dem Bahnsteig hergestellt. Der Aufzug weist neben der massiven Wandscheibe im Westen drei punktgelagerte Glasfassaden auf. Der Zugang unten erfolgt im Osten, der Ausgang oben im Westen, wo ein Vordach vorzusehen ist. Das Aufzugsgerüst ist innerhalb dieser Fassadenwände freitragend. Der Aufzug selbst, die Glasfassade und das Vordach sind nicht Gegenstand dieser Ausschreibung. Die Dachkonstruktion besteht aus einer Stahlbetonplatte mit einer verlorenen Schalung (Filigran- platte mit seitlicher Aufkantung), welche nach dem Einbau des Aufzugs herzustellen ist und einem Blechdach. Die Aufwendungen für die Abstimmungen mit der Firma, welche Aufzug und Fassade einbaut, sind in die Positionen der Decke mit einzurechnen. Die Gründung des Aufzugs mit Unterfahrt und der Wände des zweiten Betriebsraums als Unter- stützung der Podestplatte erfolgt über eine Pfahlkopfplatte auf vier Pfählen, d = 0,90 m. Die Anlagen der drei Bahnsteigzugänge weisen unterschiedliche Abmessungen auf, die Konstruk- tionsweise ist jeweils gleich. Alle sichtbaren Flächen der Podeste und Treppen inklusive der Brüstungsaufkantungen sind in Sichtbetonkategorie „SB3-3S“ und allen Vorgaben der ZTV Sichtbeton herzustellen; sichtbare Flä- chen der Wände in „SB3-Br“. Die Aufkantungen sind mit einem Betonstahl mit erhöhtem Korrosionswiderstand, Werkstoff- Nr. 1.4003, zu bewehren. Übergangskonstruktionen Der Festpunkt des Steges in Längsrichtung befindet sich in Achse 30 beim Bahnsteig A. Die ÜKO am Bahnsteig 0 hat in Querrichtung einen Dehnweg von maximal 130 mm aufzunehmen, am Bahnsteig B beträgt dieser 20 mm und am Bahnsteig B 150 mm. Einzubauen ist eine fußgänger- taugliche Mattenkonstruktion im Übergang der Plattform zum Steg. Lager Aufgrund der integralen Bauweise sind keine Lager erforderlich. Der Zugang zum Steg kragt zwar aus, ist aber ausreichend steif, um die Übergangskonstruktion aufnehmen zu können. Entwässerung Am Treppenanfang und -Ende sind jeweils Querrinnen vorzusehen. Die untere entwässert in eine Leitung parallel zum Betriebsraum in einen Revisionsschacht östlich des Betriebsraums. Die obere Rinne entwässert in eine Fallleitung innerhalb einer abgedeckten Nische der Stirnwand des Betriebsraums in den gleichen Revisionsschacht. Von dort ist das Wasser einem Absetzschacht und einem Sickerschacht zuzuführen. Die gesamte Podestplattform ist Richtung Treppe und Aufzug geneigt. Vor dem Aufzug ist eben- falls eine Rinne einzubauen, die in eine Leitung in den Betriebsraum entwässert. Von dort wird sie einer abgedeckten Nische der Außenwand zugeführt und über zwei Revisionsschächte dem Absetz- und dem Sickerschacht zugeführt. Abdichtung, Beläge Die Podestplatten und die Treppenläufe erhalten eine Abdichtung aus Flüssigkunststoff nach ZTV-ING 6-3. Vor Aufbringen der Abdichtung ist die gesamte Plattentafel einschließlich der quer verlaufenden Stützwände vorzubereiten und mit einer Versiegelung auf Epoxidharzbasis zu versehen. Als Belag sind auf den Podestplatten eine Gussasphaltschutz- und -Deckschicht einzubauen. Die Belagstärke inkl. Abdichtung beträgt 8 cm. Die Blockkeilstufen der Treppenläufe sind auf einer Trasszementmörtelschicht zu versetzen. Jede 2. Stufe ist mit drei in die Treppenlaufplatte einbetonierten Edelstahldollen zu sichern. Beidseits sind Kehrrinnen aus Edelstahl einzubauen. Berührungsschutz

Die Absturzsicherung erfolgt bei den Podestplattformen und den Treppen über transparente Be- rührungsschutzelemente aus geklemmten Silikat- Verbundglasscheiben (8 mm TVG, 1,52 mm PVB, 8 mm TVG) entsprechend RiZ-ING Elt 2. Für eine dreiseitige Klemmung und die Erhöhung DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 172 von 236

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der Maßhaltigkeit der einzubauenden Pfosten (Vierkantrohre), werden diese unten mit zusätzli- chen Vierkantrohren verbunden. Diese sind an beiden Pfosten jedes Feldes durch ein Überschie- ben über eingeschweißte Rohre zu stoßen. Zur Vermeidung von Rostfahnen sind alle Rohre innen feuerzuverzinken. Die dreiseitige Klemmung erfolgt über Fassaden- Klemmprofile mit bauaufsichtlicher Zulassung auf den Stahlpfosten und diese unten verbindenden Stahlriegel (Vierkantrohre). Sowohl die Pfos- ten, als auch die Klemmprofile sind oben gegen Wassereintritt abzudichten. In 90 cm Höhe über dem Belag ist ein Handlauf mit einer Handlaufbeleuchtung einzubauen. Die Glasplatten sind oben mit einem U- förmigen Edelstahlprofil mit einem Querschnitt von min- destes 200 mm², welches gleichzeitig als Prellleiter dient, zu verwahren. Die einzelnen Prellleiter- abschnitte sind miteinander zu verbinden und zu erden. In Bereichen des Berührungsschutzes sind die Brüstungen dicht auszuführen. Die untere Lücke ist mit einem auf die Aufkantung aufzu- dübelnden L- Winkel zu schließen. Diese Bauweise wird in allen Bereichen, auch denen ohne eine Anforderung des Berührschutzes, wo auf eine Erdung des Prelleiters (hier lediglich Kantenschutz) verzichtet werden kann, einheit- lich ausgeführt. Messbolzen

Die beiden getrennt gegründeten Bauwerksteile erhalten Messbolzen, um höhen- und lagemäßige Veränderungen am Bauwerk durch regelmäßige Kontrollmessungen feststellen zu können. Vogelschutz Eine der beiden Glasplatten des Verbundglases ist auf der Innenseite mit Siebdruck- Vogelschutz- dekor auszustatten. Es handelt sich um schwarze, senkrecht verlaufende, 2 mm dicke Linien im Achsabstand von 30 mm. Korrosionsschutz Der Korrosionsschutz der Berührungsschutz- und Brüstungselemente ist vollständig im Werk auf- zubringen. Es sind Vorkehrungen zu treffen, dass die Werksbeschichtung bei Transport, Zwi- schenlagerung und Einbau nicht beschädigt wird. Ausstattungen Aufmerksamkeitsfelder: Die erste und letzte Treppenstufe eines jeden Laufs ist mit einer entspre- chenden Auftrittsmarkierung zu kennzeichnen. Das erforderliche taktile Blindenleitsystem ist in den Belag zu fräsen.

0.6.3.5. Überbau Konstruktion Die Brücke wird als Durchlaufsystem über fünf Felder mit Stützweiten von 11,87 + 19,36 + 15,44

• 2,62 + 59,15 m ausgeführt. Im Bereich von Bahnsteig B, Achsen 40 und 50, ist eine Doppella- gerung vorgesehen. Dabei werden zwei Lagerachsen im Abstand von 2,62 m in Brückenlängs- richtung angeordnet. Es ergibt sich eine Gesamtlänge des Bauwerks zwischen den Endauflagern von 108,44 m. Der Stahlsteg besteht im Querschnitt aus zwei seitlichen, vertikal angeordneten Diagonalfachwer- ken und einer die Fachwerkuntergurte verbindenden orthotropen Platte. Alle Profile werden aus Gründen des Unterhalts und der der Dauerhaftigkeit als geschlossene, dicht verschweißte Kästen ausgebildet. Auch die orthotrope Platte ist unten geschlossen. Die Diagonalen weisen unregel- mäßige Neigungen auf, wobei sie sich aus statischen Gründen im Auflagerbereich steiler als im Feld neigen. Die beabsichtigte Unregelmäßigkeit der Konstruktion wird zusätzlich durch den Weg- fall idealer Fachwerkknoten, bei denen sich die Systemlinien der Streben in einem Punkt schnei- den, untermauert. Die Ober- und Untergurte aller Stabquerschnitte stehen über den Stegen seitlich über. Diese Überstände sind konsequent auch bei den sich kreuzenden Diagonalen auszubilden. Der obere und untere Kasten des Fachwerks verläuft mit seiner ungestörten Stegfläche durch, die Diagona- len enden sichtbar an der Kontaktfuge zu diesen Kästen. Der Fachwerkuntergurt bildet gegenüber dem Belag der Brücke eine Aufkantung von 10 cm Höhe. Der Obergurt des Kastens kragt außen seitlich aus, um die Glasfassade aufnehmen zu können. Der Fachwerkobergurt besteht aus einem dichten Kastenprofil und einer aufgesetzten, nach au- ßen sich öffnenden ELT- Kastennische, deren Obergurt und Steg als statisch mittragend heran-

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gezogen werden. Die Nische ist teilweise mit einem Blech zu verschweißen, bzw. mit einem ab- nehmbaren Abdeckblech zu versehen. Das abnehmbare Abdeckblech ist in die LV-Position des Stahlüberbaus einzukalkulieren. Das Abdeckblech weist folgende Eigenschaften auf: Dicke 5 mm, maximal 2 m in der Länge, gleicher Baustahl wie der Fachwerkobergurt, gleicher Aufbau des Kor- rosionsschutzes wie der Fachwerkobergurt, per Langlochverbindung mit dem punktuell einge- schweißten Stegblech verbunden (s. auch Plan 62_6_SSFxx_002_307_B2_PKP_003). Im Bereich der Fassadenstützen unterbrechen eingeschweißte Stegbleche die Abdeckung, an denen diese mit Laschen in horizontaler Richtung mit einer GV- Schraub- Verbindung mit Lang- loch fixiert werden. Durch eine Öffnung innerhalb der Stegbleche und einem anschließenden auf- geschweißten Schutzrohr erfolgt die Kabeleinspeisung der Leuchten, die sich in manchen der Riegel der Fassadenrahmen befinden (s. auch nachstehend unter Untergliederungspunkt: “Be- rührungsschutz, Fassade”). An den Knoten der Diagonalstäbe verläuft jeweils ein Hohlprofil durch, das andere wird an- bzw. eingeschweißt. Die in regelmäßigen Abständen angeordneten Querträgerstege setzen sich im Inneren der Unter- gurtkästen in Form von Querschotten mit Saumblechen fort. Im Bereich der Diagonalanschlüsse sind sowohl die Ober- als auch die Untergurtkästen nicht ausgesteift. In den Lagerachsen werden die Querträger zweistegig ausgebildet. Der Fachwerkobergurt erhält zur Wahrung der Formstabilität in regelmäßigen Abständen Quer- schotte. Die Steifen sind im Bereich der dichtgeschweißten Kästen mit einem Saumblech an die Kastenstege anzuschließen, um den noch nicht angeschlossenen Gurt mit einer außen liegenden Naht mit dem Steg verbinden zu können. Um ein gleichmäßiges Tragverhalten der Brücke insgesamt zu gewährleisten, werden die beide Fachwerkträger deckungsgleich ausgebildet. Die oben mit einem umgekehrten Dachprofil herzustellende orthotrope Platte wird in regelmäßi- gen Abständen durch Querträgerstege ausgesteift, unabhängig von den Fachwerkknoten. In der Mitte verläuft auf der sich hier vertiefenden Platte eine Entwässerungslängsrinne. Die Platte wird von Längsrippen im Regelabstand von ca. 400 mm ausgesteift. Herstellung der orthotropen Platte: Es ist vorgesehen, die Platte im Querschnitt in zwei transportierbaren Teilen in der Werkstatt vor- zufertigen. Das Anschweißen des Bodenblechs an die Längs- und Querrippen erfolgt mit Drei- blechnähten, wobei nicht alle Querstege anzuschließen sind (siehe Plan Nr. 62_6_SSFxx_002_307_B2_PKP_006). Es werden lediglich ca. einer von dreien Querträgerste- gen mit einer Dreiblechnaht mit dem Bodenblech verschweißt. Auf der Baustelle sind schmale Bodenblechbereiche neben den Fachwerken und in der Mitte nach dem Zusammenschweißen der Konstruktion zu ergänzen. In der Summe ergeben sich im Bereich der orthotropen Platte fünf dichtgeschweißte Kästen. Um abhebende Kräfte am Widerlager in Achse 10 und am Pfeiler in Achse 20 zu vermeiden, sind die beiden breiten, im Werk vorgefertigten Kästen im ersten und letzten Querträgerabschnitt des nördlichen Überbaufeldes auszubetonieren. Hierfür sind entsprechende Betonieröffnungen im Deckblech vorzusehen, die nachträglich mit einzuschweißenden Blechen zu verschließen sind. In den Betonierbereichen sind jeweils beide angrenzenden Querträgerstege mit dem Bodenblech zu verschweißen und zusätzliche Quersteifen einzuziehen, die nicht mit den Längssteifen zu ver- schweißen sind. Einzelne, bis zu ca. 20 m lange Schüsse des Fachwerks sind im Werk zu fertigen, zu beschichten und zur Endmontage an die Baustelle zu liefern. Am Tiefpunkt der orthotropen Platte und der Fachwerkober- und Untergurte sind Schraubpfropfen zur Kontrolle der Dichtigkeit bzw. der Wasserführung einzubauen. Für die Herstellung des erfor- derlichen Freischnitts bei der Herstellung der Dreiblechnaht zum Anschluss der Bodenbleche an die Querträgerstege ist keine durchgehende Schweißbadsicherung durch die Querträgerstege möglich. Es muss eine gesonderte metallische Schweißbadsicherung eingebracht werden. An den jeweiligen Enden der Stahlüberbauabschnitte sind Schraubpfropfen vorzusehen. Außerdem ist vor jedem Dickensprung, an dem sich Wasser anstauen kann, ein Schraubpfropfen anzuord- nen. Alle Diagonalen sind dicht geschweißte Kästen, die nicht in den Fachwerkuntergurt entwässern. Auf den Einbau von Schraubpfropfen wird verzichtet. Im Bereich der Bahnsteigzugänge ist der Fachwerkuntergurt auf die Höhe des Belages um 10 cm abzusenken.

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Für die Werkstattform des Überbaus ist in Längsrichtung einer Überhöhung zu berücksichtigen, die den der Ausschreibung beiliegenden Plänen zu entnehmen ist. Für die Bleche des Stahltragwerks ist durchgängig die Stahlgüte S355J2+N mit der Anforderung Z15 zu verwenden. Die Obergurte der Fachwerkuntergurte sind in Güte Z 25 herzustellen. Das beschriebene und in den Plänen dargestellte Montagekonzept ist Bestandteil der Statik des Überbaus. Eine Änderung des Montagekonzeptes des Stahlbaus ist nicht zugelassen. Aufgrund der langen Pausen zwischen den Montagabschnitten der Überbaufelder 10/20, 20/30, usw., sind als Schutzmaßnahme Dichtschotte an den jeweiligen Enden des Über- bauabschnittes einzuschweißen. Entwässerung

Die Entwässerung des Überbaus erfolgt aufgrund seiner kuppenförmigen Gradiente in beide Rich- tungen über die Längsentwässerungsrinne mit Gitterrostabdeckung in der Stegmitte. Sie ist auf dränagefähigem Mörtel zu versetzen. Die Abdichtung entwässert hier an diesem Querschnittstief- punkt über einzuschweißende Tropftüllen in Edelstahlausführung. Die Ableitung des Wassers erfolgt durch in der orthotropen Platte zu verziehenden Fallrohren und elastischen Rohrverbindungen in Nischen der Widerlagerwände nach unten (RiZ-ING, Was 5). Die Leitungsführung innerhalb der Widerlagerwände ist im Kapitel „Widerlagerwände und Pfeiler“ (vgl. Ziffer 0.6.3.3) beschrieben. Abdichtung, Beläge Die vorzubereitende Oberfläche der orthotropen Platte erhält eine Abdichtung nach ZTV-ING 6-4, Bauart 1, Variante 1 mit einem Reaktionsharz-Dichtungssystem. Als Belag ist eine Gussasphaltschutz- und -Deckschicht einzubauen. Die Belagstärke inkl. Ab- dichtung beträgt 8 cm. Seitlich wird die Schutzschicht über eine Fuge mit einer dauerelastischen Fugenvergussmasse unter ein in Längsrichtung verlaufendes Edelstahlblech eingearbeitet. Das Ende des Bleches ist mit einer ausgerundeten Kante auszubilden. Berührungsschutz, Fassade Das Tragsystem der Glasfassade befindet sich in einer zweiten Ebene außerhalb der Fach- werkstruktur. Die ebenfalls unregelmäßig und geneigt anzuordnenden Fassadendiagonalen wer- den über Langlochverbindungen mit dem Obergurt der Fachwerkkonstruktion verschraubt. Damit entziehen sie sich der globalen Tragwirkung der Brückenkonstruktion. Es handelt sich um Recht- eckrohre, 80/80 mm, an denen die Glasplatten mit Fassadenbefestigungsprofilen gestoßen und geklemmt werden. Die Profile überragen oben die Glasebene und knicken rechtwinklig nach innen ab. Sie bilden mit den Profilen der gegenüberliegenden Seite einen Rahmen. Der obere Rahmen- gurt hat die Abmessungen b/d = 80/120 mm. Um Toleranzen beim Einbau der Glasunterkonstruktion im Fußbereich ausgleichen zu können, wird über die gesamte Steglänge ein U-Profil auf das auskragende Obergurtblech des Untergurtes gesteckt und nach erfolgter Einmessung mit diesem verschweißt (horizontaler Ausgleich). Für die Auflagerung der Glasplatten wird vor Ort ein horizontales Blech mit diesem U-Profil verschweißt (vertikaler Ausgleich). Die Pfosten der Unterkonstruktion sitzen auf sog. “Pfostenschuhen” mit ei- ner Bolzensicherung, die mit dem oberen Schenkel des ergänzten U- Profils verschweißt werden. Die obere und untere Schweißnaht der U-Profils muss als Dichtnaht hergestellt werden. Das U- Profil wird erst nach dem Einhub und Verschweißen des letzten Stahlüberbauabschnitts einge- baut. Zu diesem Zeitpunkt liegt der Stahlüberbau weiterhin in überhöhter Lage. Über das verfahr- bare Arbeitsgerüst ist die Zugänglichkeit zur unteren Schweißnaht gewährleistet, wodurch diese auch ausführbar ist. Der Korrosionsschutz muss anschließend entsprechend ausgebessert wer- den. Die Deckschicht des Korrosionsschutzes wird erst nach allen Schweißarbeiten per Rollen appliziert. Alternative Lösungsmöglichkeiten bezüglich der Fassadenunterkonstruktion sind zuläs- sig, solange der Toleranzausgleich für die Glasfassade gewährleistet und das optische Bild der Brücke nicht negativ beeinflusst wird. Punkthalter sind davon explizit ausgeschlossen ( siehe auch Plan 62_6_SSFxx_002_307_B2_PKP_003). Im Riegelbereich des Fassadenrahmens sind auf beiden Seiten verschraubte Stöße mit innen liegenden Überschubprofilen auszubilden, um diese für das Aufstellen eines Arbeitsgerüstes zur Montage oder zum Austausch von Fassaden- Glasplatten entfernen zu können. Eine statische Kopplung der beiden Fachwerke über diese Stäbe ist mit der Ausbildung von Langlöchern zu vermeiden. In regelmäßigen Abständen dienen einzelne dieser Riegel der Stegbeleuchtung. Sie werden hier- für unten zwischen den Stoßverbindungen geöffnet, um die Leuchtkörper aufnehmen zu können.

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Die Fassade erfüllt auch die Funktion eines transparenten Berührungsschutzes. Die zum Teil sehr großformatigen und schiefwinkligen Glaselemente sind dreiseitig, unten und seitlich zu klemmen. Die Befestigung erfolgt über Fassaden-Klemmprofile mit einer bauaufsichtlichen Zulassung, die mit den Rechteckrohren bzw. unten mit der Stahlkonstruktion verbunden sind. Die Glasplatten bestehen jeweils aus Verbundglas aus zwei Scheiben TVG mit einer mittig angeordneten PVB- Folie, bzw. bei großen Glasplatten einer Spezialfolie, Sentryglas©SG5000, welche in der Lage ist, den Verbund der Scheiben untereinander zu aktivieren. Insgesamt werden je nach Beanspru- chung und Glasgeometrie vier verschiedene Glastypen unterschieden. a. 8 mm TVG / 1,52 mm PVP, 8 mm TVG b. 10 mm TVG / 1,52 mm PVP, 10 mm TVG c. 12 mm TVG / 1,52 mm PVP, 12 mm TVG d. 12 mm ZVG / 1,52 mm Sentryglas® SG5000 / 12 mm TVG Die Glasfassade ist als Berührungsschutz dicht auszuführen. Als oberer Abschluss wird ein durch- laufender Edelstahlstab mit einer Fläche von mindestens 200 mm als Prellleiter mit Laschen der Fassadenunterkonstruktionsrohre verschraubt. Die Fassade ist nach RiZ-ING Elt 2 zu erden. Die Abmessungen der Glaselemente ist dem Plan 62_6_SSFxx_002_307_B2_PKP_001 (siehe Anlage 3.3.27.71 der AU) zu ermitteln. Die ausgeschriebenen Mengen sind Nettoflächen. In der Position 08.11.1082 sind jegliche Erschwerniszuschläge aufgrund der Sonderformen einzuprei- sen. Die Oberkante der Verglasung der Brücke liegt konstant 10cm über der Oberkante des Obergurt- blechs des ELT-Kanals des Fachwerkobergurts. Dadurch ergibt sich eine Höhe der Gläser von ca. 3,37m abhängig von der exakten Geometrie (Höhe) des Glasauflagers. Aus einer Rohglas- Tafel mit Abmessungen von 6m x 3,21m kann jedes dargestellte Glaselemente ausgeschnitten werden sofern der Schnitt parallel zur Rohglas-Tafel ausgeführt wird. Sprich, ein Schenkel des Trapezes ist die Außenkante der Rohglas-Tafel. Vogelschutz Eine der beiden Glasplatten des Verbundglases ist auf der Innenseite mit einem Siebdruck- Vo- gelschutzdekor entsprechend der Glasbrüstungen der Bahnsteigzugangsbauwerke auszustatten. Korrosionsschutz, Schutz gegen Tausalze Der Korrosionsschutz des Überbaus (Tragkonstruktion und Fassadenfachwerk) ist gem. TL KOR – Stahlbauten, Anhang B 3, Blatt 100, auszuführen (s. Abschnitt 0.6.3.26). Der Farbton der Deck- beschichtung ist RAL 9006 Weißaluminium. Sitzbänke Auf der Ostseite des Steges werden Sitzbänke aus Lärchenholz geplant. Von dem 0,40 m tiefen Bänken werden die hinteren 0,30 m von den Fachwerkdiagonalen unterbrochen. Die vorderen 0,10 m laufen ungestört hindurch. Die tragende Struktur besteht aus einem Rost aus Vierkantrohren, die jeweils auf Konsolen der Diagonalen über Elastomerstreifen aufgelagert sind. Sie werden fest mit der Unterkonstruktion (Langlöcher) verschraubt. Im vorderen Bereich verläuft unter der Lärchenholzdiele ein Edelstahlkanal mit Deckel für eine ELT- Versorgung und ein U- Profil, bestückt mit Leuchten. Messbolzen Der Überbau erhält Messbolzen, um höhen- und lagemäßige Veränderungen am Bauwerk durch regelmäßige Kontrollmessungen feststellen zu können. Sonstige Ausstattungen Das taktile Blindenleitsystem ist in den Belag zu fräsen. Bauablauf für die Herstellung des Überbaus Am nördlichen und südlichen Widerlager sind Montageflächen nach Unterlagen des AG (s. Pläne 62_6_SSFxx_001_307_B2_PBE_001 – 004 und 007 – 010) vorzusehen, um die einzelnen Brü- ckenfelder fertigen zu können. Diese sind dann einzeln und in Abhängigkeit von der Baumaß- nahme der Bahnsteige zeitlich getrennt mit schwerem Hebegerät in eine überhöhte Lage einzu- heben. Das Verschweißen der Überbauabschnitte erfolgt vor Ort. Nach der Montage der Fassade und das Aufbringen der Deckbeschichtung kann die Brücke in die endgültige Höhenlage abge- senkt werden. Zur Vermeidung von abhebenden Lagerkräften im Bereich der kurzen nördlichen Felder erfolgt eine Vorspannung des Stahltragwerks durch nachträgliches Anheben der Achse 10 auf das endgültige Höhenniveau.

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Zur Erhöhung der Auflast wird in Achse 20 zusätzlich eine Ballastierung erforderlich. Die Unter- gurtkästen sínd beidseits der Achse 20 auf eine Länge von ca. 5 m auszubetonieren. 0.6.3.6. Baustelleneinrichtung und Erschließung der Baustelle im Süden Im Norden und innerhalb der Bahnsteigbereiche erfolgt die Erschließung des jeweiligen Baufeldes durch die Gewerke der Bahn. Die Erschließung der Flächen im Süden, südlich der Fernbahn- und Logistikgleise, ist Gegenstand des Leistungssolls des AN dieser VE 833. Die geplante südliche Rampenanlage grenzt süd- westlich an den Bürogebäudekomplex TEN TOWERS, ein Objekt der Wealthcap Kapitalverwaltungsgesellschaft mbH (s. Pläne 62_6_SSFxx_001_307_B2_PBE_005 bis 006).

Ansprechpartner: Herr Ralf Böthling, Leiter Technisches Management, Tel. +49 151 15493562

Süd- östlich befindet sich ein ehemaliges Branntweinlager, welches sich im Besitz der Bundesan- stalt für Immobilienaufgaben (BIMA) befindet. Die Landeshauptstadt München (LHM) plant den Erwerb des gesamten Areals westlich und östlich des Leuchtenbergrings (Bundesstraße 2R). Vorab wurden die für die Herstellung zwingend erforderlichen Flächen nördlich der beiden westli- chen Hauptgebäude erworben, auf denen sich u.a. ein abzubrechender Lokschuppen befindet. Die Zufahrt und temporäre Nutzung von Flächen auf der Ostseite des Leuchtenbergrings sind ebenfalls sichergestellt.

Es kann nicht davon ausgegangen werden, dass der Erwerb des gesamten BIMA- Areals bis zum Baubeginn auf der Südseite abgeschossen ist.Somit ist auf der Südseite über die ganze Bauzeit hinweg von beengten Platzverhältnissen auszugehen.

Zuwegung, BE- Fläche und vorhandener Bestand im Bereich der TEN TOWERS

Die Baustelle kann auf der Westseite des Leuchtenbergrings über die Berg-am-Laim-Straße und Dingolfinger Straße, bzw. vom Leuchtenbergring in Fahrtrichtung Süden über die Deggendorfer und Dingolfinger Straße erreicht werden. Die Dingolfinger Straße endet in diesem Bürogebiet in einem Wendehammer, von dem eine Rampe in den im Untergeschoss befindlichen Anlieferhof der TEN TOWERS führt. Seitlich neben der Rampe ist ein mit großen Betonplatten befestigter Weg vorhanden, der zur Baustelle führt. Aufgrund der geringen Tragfähigkeit der Stützwände der Rampe und des Kellergeschosses kann diese Zuwegung nur fußläufig, bzw. mit kleinem Gerät genutzt werden. Die Zufahrtsbereiche zum Anlieferhof sind während der gesamten Baumaß- nahme offen zu halten.

Nördlich der sichtbaren Überdachung des Anlieferhofs befindet sich eine begrünte Tiefgaragen- decke, die nicht von großem Gerät befahren werden darf. Sie wurde für eine Flächenlast von lediglich 6,6 kN/m² bemessen. Daran anschließend beginnt die BE- Fläche der Baumaßnahme.

Für die Rampenzufahrt zum Anlieferhof (Stützwand) und den Wänden, der Überdeckung und der überschütteten Stahlbetondecke des Anlieferhofes selbst ist eine Beweissicherung durchzufüh- ren.

Das Dach des östlichsten Bürohochhauses entwässert in eine Rigole, welche als Vorwegmaß- nahme zu verlegen ist, da sie sich im Bereich der Pfahlkopfplatte der südlichen Rampenanlage des Steges befindet.

Der Zugang zum Fluchttreppenhaus des östlichen Bürohochhauses, welches sich in unmittelbarer Nähe der BE- Fläche befindet, ist während der gesamten Baumaßnahme aufrecht zu erhalten. Für dieses Fluchttreppenhaus und das des westlich anschließenden Bürohochhauses ist eben- falls eine Beweissicherung durchzuführen.

Die Betonplatten des sich innerhalb der BE- Fläche befindenden nördlichen Bereichs der Zuwe- gung sind rückzubauen, zu sichern und zu reinigen und am Ende der Baumaßnahme in Teilen wieder einzubauen. Dies gilt auch für 5 Fahnenmasten aus Aluminium und zwei Säulenleuchten, die sich östlich des Weges befinden.

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Abbildung 20: Nördliches Ende der mit Betonplatten befestigten Zuwegung, Fahnenmasten und Säulen- leuchten, rechts: Überdachung des Anlieferhofs, links Branntweinlager, davor: Lokschuppen

Abbildung 21: Mit Betonsteinen eingefasste Pflanzbereiche, eine Säulenleuchte, Sitzbank mit Abfallbehälter am westlichen Ende der BE- Fläche Am westlichen Ende der BE- Fläche sind die betroffenen Betonplatten eines weiteren Weges, zwei mit Betonsteinen eingefasste Pflanzbereiche, eine weitere Säulenleuchte und eine Sitzbank aus Beton mit Lärchenholzbohlen, sowie ein Abfallbehälter rückzubauen, zu sichern und wieder aufzubauen.

Die sich auf dem Wealthcap- Gelände befindenden Kieferbäume und Pflanzen sind in den Win- termonaten vor dem Baubeginn in diesem Bereich zu roden.

Im östlichen Zwickel des Grundstücks befindet sich eine Grundwassermessstelle der LHM, wel- che während der Baumaßnahme mit einer Stahlplatte zu sichern ist. Drei Werbetafeln sind rück- zubauen.

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Abbildung 22: Gussabdeckung einer Grundwassermessstelle der LHM, Werbetafel am östlichsten Grund- stückszwickel Vorhandener Bestand im DB- Bereich

Die südliche BE- Fläche reicht über die gesamte Länge in den Bahnbereich hinein. Sie erstreckt sich ungefähr bis zu dem vorhandenen Kabeltrog, der im Vorfeld der VE 833 durch ein Drittunter- nehmen rückgebaut wird. Entlang der Grundstücksgrenze befindet sich ein Streifen dichten Buschwerks, welches im Winter vor dem in diesem Bereich eingeplanten Baubeginn zu roden ist. Der vorhandene Zaun ist über die gesamte Länge zurückzubauen. Die vorhandene, ca. 1 m hohe Schotterböschung sollte weitestgehend erhalten bleiben. Zur Herstellung einer Planie auf der BE- Fläche ist ausreichend Schüttmaterial einzubauen und nach den Bauarbeiten der VE 833 vom AN wieder zu entfernen.

Abbildung 23: Blick im DB- Bereich Richtung Westen und Richtung Osten Die vorhandene Speiseleitung wird im Bereich des Steges im Rahmen einer früheren Bauphase der VE833 erdverlegt.

Zuwegung, BE- Fläche und vorhandener Bestand im Bereich der BIMA

Der Lokschuppen nördlich des östlichen Hauptgebäudes ist rückzubauen, die Materialien sind zu entsorgen. Er besteht aus einer Betonplatte mit integrierter Wartungsgrube aus Stahlbeton, Mau- erwerkswänden, einer Decke aus Stahlbeton und einem Blechdach. Über die gesamte Breite und Höhe erstreckt sich auf der Ostseite ein Aluminiumtor, auf der Nordseite befinden sich 5 Fenster. Innen sind mehrere große Heizkörper und Leuchten rückzubauen.

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Abbildung 24: Rückzubauender Lokschuppen

Im weiteren Verlauf Richtung Osten beginnen Gleise, eingebettet in eine mit Beton befestigte Fahrbahn, welche als die Hauptzuwegung zum südlichen Baufeld genutzt wird. Es schließt das zweite Hauptgebäude mit einer hohen, sehr weit auskragenden Stahlbetonplatte an. Das ver- schraubte Stahlgerüst daneben ist komplett rückzubauen und zu entsorgen, bzw. zu verwerten. Es besteht aus verzinktem Profilstahl (Stützen: HE- Profile, Längsträger: U- Profile, Querträger: HE- Profile, Blechverkleidungen und Gitterrosten) und einer Betonverkleidung der Stützenfüße. Der Treppenaufgang besteht aus U- Profilen und Gitterroststufen.

Abbildung 25: Rückzubauendes Stahlgerüst inkl. Treppe, zu erhaltendes Hauptgebäude mit Überdachung

Im BE- Bereich, insbesondere Montagebereich eines Überbauabschnittes, befinden sich vier große Bäume, die außerhalb der Brutzeit (1. Oktober bis 28. Februar) vor Baubeginn vom AN VE 833 in diesem Bereich zu fällen, die Wurzelstücke zu roden sind.

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Abbildung 26: Befestigter Zufahrtsbereich zur Baustelle über den Leuchtenbergring, Blick Richtung Westen

Im weiteren Verlauf Richtung Osten wird auf der befestigten Fahrbahn mit integrierter Gleisanlage (3 Gleise) der Leuchtenbergring überquert.

Die Zufahrt zum BIMA- Gelände auf der Ostseite erfolgt über die zweibahnige Berg-am-Laim- Straße und über ein Mischgebiet über die Riedgaustraße und die Neumarkter Straße zur Einfahrt in das BIMA- Gelände (Neumarter Straße 1).

Abbildung 27: Baustellenzufahrt über das BIMA- Gelände; Luftbild aus: BayernAtlas

Der Weg von der befestigten Fahrbahn in das BIMA- Gelände bis zur Ausfahrt auf der Neumarkter Straße ist auf der folgenden Bildreihe ersichtlich.

Abbildung 28: Ausfahrt über das BIMA- Gelände (von links nach rechts: Blick über den Innenhof Richtung Bahn, Blick im Hof nach Osten am gleichen Standort, Blick zur Ausfahrt weiter im Osten)

Für die Anlieferung sämtlicher Materialien, insbesondere der Überbauschüsse und der Bestand- teile des Raupenkrans zum Einheben der auf der Südseite zu montierenden beiden Brückenfelder müssen die Einfahrtsbereiche in das BIMA- Gelände und ggf. auch die Kreuzungsbereiche der

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Zufahrtsstraßen frei von parkenden Autos gehalten werden. Hierfür sind rechtzeitig entspre- chende Verkehrsrechtliche Anordnungen beim Kreisverwaltungsreferat der LHM mit einem Vor- lauf von mindestens 10 Wochen zu beantragen.

Es besteht die optionale Möglichkeit, auf einem Weg parallel zur sehr hohen Stützwand der Leuch- tenbergring- Unterführung auf die befestigte Zufahrt parallel der Bahnanlage zu gelangen (s. Plan 62_6_SSFxx_001_307_B2_PBE_005, linke direkte Zufahrt zur Bahn, im Plan erkennbar durch eine Baumreihe). Dieser Bereich ist auf eine zulässige Verkehrslast von 30 t beschränkt, wobei der Weg nicht Richtung Stützwand verlassen werden darf. Diese Zuwegung ist zwingend lediglich fußläufig bzw. für kleines Gerät erlaubt.

Die Möglichkeit der Durchführung schwerer Sondertransporte ist anhand der Bestandsstatik der Leuchtenbergring- Unterführung zu prüfen und mit einer zu prüfenden Statik zu belegen.

Für die Leuchtenbergring- Unterführung und die anschließende östliche Stützwand ist eine Be- weissicherung durchzuführen.

Bevor eine fertige Schalung incl. Bewehrung mit Beton vergossen wird, muss die innere Erdung aller Anlagenteile, welche zukünftig im Rissbereich der Oberleitung liegen durch eine befähige Person nach RiL 046.2749 abgenommen werden.

0.6.3.7. Genereller Bauablauf und Bauzeit Diese Vergabeeinheit ist eingeflochten in die Gesamtmaßnahme. Der Bauablauf ist durch die Ge- samtmaßnahme vorgegeben und für die einzelnen Objekte zwingend einzuhalten. Die nördlichen Rampen, Stegabschnitte und Bahnsteigzugangsbauwerke sind parallel zu und in räumlicher Einheit mit den Gleis- und Bahnsteigarbeiten herzustellen. Auf der Südseite erfolgt die Herstellung der Rampen und Stegabschnitte räumlich unabhängig von der Gesamtmaßnahme. Bauzeitlich ist auch der südliche Abschnitt in den Gesamtbauablauf einzubinden. Bauablauf für die Herstellung des Überbaus

Die nördlichen beiden Brückenfelder werden auf Montageflächen im Norden der DB verschweißt und in den hierfür vorgesehenen Bauabschnitten auf die zuvor herzustellenden Unterbauten ein- gehoben. Der Einhub erfolgt in eine überhöhte Lage, die durch entsprechende Joche und Aus- steifungen zu sichern ist. Die beiden von Norden einzuhebenden Feldabschnitte werden über dem Pfeiler am Bahnsteig 0 verschweißt. Die Montage der beiden südlichen Felder erfolgt auf der Südseite neben der DB (s. auch nächster Abschnitt 0.6.3.8). Auch diese werden in die überhöhte Lage eingehoben. Nachdem alle Feldab- schnitte miteinander verschweißt sind, erfolgt der Ausbau:

• Einmessen der Lage • Herstellen eines auf dem Überbau verfahrbaren Montagegerüstes • Anschweißen der Auflagerbleche der Glaskonstruktion mit Toleranzausgleich (in der Höhe und der Querrichtung) • Einbau der Fassadenunterkonstruktion • Einheben und Einbau der Glasplatten • Einbau der Riegel der Fassadenunterkonstruktion über der Fahrbahn als Nach- läufer des zu verfahrenden Montagegerüstes • Einbau der Leuchten in den hierfür vorgesehenen Riegeln • Abbau des Montagegerüstes • Absenken des Überbaus • Einbau der Übergangskonstruktionen und der Entwässerungsrinne • Belagarbeiten • Herstellen der Sitzbank

0.6.3.8. Bauablauf auf der Südseite Es kann nicht davon ausgegangen werden, dass zum Zeitpunkt der Bauarbeiten die LHM das BIMA- Gelände bereits gänzlich erworben und die bestehenden Gebäude darauf rückgebaut hat. Unter dieser Prämisse ist der südliche Baubereich räumlich sehr begrenzt. Es handelt sich um

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einen schmalen Streifen, der auch für die Erschließung zu nutzen ist. Die räumliche Enge gibt den Bauablauf wie folgt vor:

• Beweissicherungen • Erstellen und Anschluss einer neuen Rigole im westlichen Bereich • Freimachen des gesamten Bau- und Zufahrtsbereichs (Rückbaumaßnahmen, etc.; Aufbau Bauzaun mit Zufahrtstoren • Herstellung einer Planie für die weiteren Arbeiten • Herstellung der Bohrpfähle, des Pfahlkopfbereichs und des Widerlagers im Süden • Aufbau eines Gerüsts (Montageplattform) für den Überbauabschnitt Bahnsteig A - Bahnsteig B am westlichen Ende der BE- Fläche • Aufbau eines Gerüsts (Montageplattform) für den Überbauabschnitt Bahnsteig B – WL Süd östlich des WL angrenzend zur BE- Fläche • Herstellung beider Stegüberbauabschnitte (Antransport einzelner ca. 20 m langer Schüsse, die auf der Montageplattform zu den jeweiligen Überbauabschnitt zu- sammengefügt werden) • Aufbau des Raupenkrans westlich des Widerlagers • Anheben des westlichen, relativ kurzen Überbauabschnittes, Fahrt mit Last Rich- tung WL, Einheben des Abschnittes • Parallel dazu, bzw. vorher: Aufbau eines zweiten mobilen Hebegerätes östlich der langen Montagefläche • Heben des langen Überbauabschnittes mit beiden Kränen (auf beiden Seiten des Stahlbaus) in die Nähe des Raupenkrans auf die Baustraße • Einheben des langen Überbauabschnittes mit dem Raupenkran • Abbau und Abtransport beider Kräne • Abbau der Montagegerüste • Herstellung Planie für die restliche Pfahlkopfplatte • Herstellen Bohrpfähle, Pfahlkopfplatte, Wände, Rampen, Treppen, Aufzug • Herstellen Entwässerungseinrichtungen und Ausbau • Pflaster- und Landschaftsarbeiten, Wiederherstellen des Bereichs Wealthcap 0.6.3.9. Qualitätssicherung Es gelten die im Abschnitt 0.5.2 aufgeführten Regelungen. 0.6.3.10. Bauarbeiten mit Betriebsbeeinflussungen (u.a. Anm. von Sperrpau- sen Bahnbetrieb) Es gelten die im Abschnitt 0.2.23 aufgeführten Regelungen. 0.6.3.11. Immissionsschutz Lärm- und Erschütterungsschutz

Insbesondere auf der Südseite sind die Bürogebäude (Ten Towers) und die Wohn- und Gewer- besiedlung im Bereich der Baustellenzufahrt östlich des Leuchtenbergrings vor baubedingten Emissionen zu schützen. Für Spundarbeiten sind, wenn diese nicht aus statischen Gründen gerammt werden müssen, Hochfrequenzrüttler einzusetzen. Schutz vor Staub und leicht flüchtigen Stoffen Zur Vermeidung der Luftbelastung durch flüchtige organische Verbindungen (VOC) hat der AN emissionsarme Produkte und Materialien einzusetzen wie Produkte mit dem Blauen Engel oder Materialien die gemäß Bewertungsschema des Ausschusses zur gesundheitlichen Bewertung von Bauprodukten (AgBB- Bewertungsschema) geprüft sind. Auf die Kapitel 0.1.8 und 0.1.11 wird in diesem Zusammenhang verwiesen. 0.6.3.12. Entsorgung von Bau- und Abbruchabfällen Es gelten die im Abschnitt 0.2.15. aufgeführten Regelungen.

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0.6.3.13. Wetterschutz

Der Bauzeitraum beinhaltet auch die Ausführung von Arbeiten im Winter. Insbesondere die Stahl- baumontage muss ggf. im Winter fortgeführt werden. Hierfür und für Korrosionsschutzarbeiten sind auf dem Montagegerüst entsprechende heizbare Einhausungen vorzusehen.

Auch für die Herstellung von Stahlbetonbauteilen sind ggf. Winterschutzvorkehrungen vorzusehen (Dämmung der Schalung, Mindestfrischbetontemperatur 15° C, etc.).

Es ist Sache des AN, seinen Arbeitsablauf so zu gestalten, dass die vertraglich vereinbarten Ter- mine eingehalten werden. Weiterhin ist es Sache des AN die erforderlichen Winterbauschutzmaß- nahmen zu bestimmen und durchzuführen. Wetterschutz, besondere Maßnahmen und Still- standszeiten aufgrund von Temperatureinflüssen werden nicht gesondert vergütet.

Sämtliche Vorsorge- und Schutzmaßnahmen für die Weiterarbeit in der witterungsungünstigen Jahreszeit (Winterbau- und Schlechtwettermaßnahmen wie z. B. Schutzzelte, Heizanlagen, Beto- nieren unter 5°C etc.) sind entsprechend der einschlägigen Vorschriften und Regelungen vorzu- sehen und bei Bedarf vorzuhalten. Dies gilt insbesondere auch für Maßnahmen, die für das Schweißen, Aufbringen von Abdichtungen, Korrosionsschutz, Mörtelverguss, und dergleichen er- forderlich sind.

Der Wetterschutz und Winterdienst auf Baustraßen und im Baustellenbereich ist Sache des AN. Die Befahrbarkeit der Baustraßen ist ständig zu gewährleisten. Es darf kein Salz gestreut werden.

Insbesondere die einwandfreie Funktionsfähigkeit im Baufeld befindlicher Entwässerungs-einrich- tungen und Gräben ist während der gesamten Bauzeit zu gewährleisten. Ggf. erforderliche Wet- ter- und Winterschutzmaßnahmen sind vom AN eigenverantwortlich auszuführen. 0.6.3.14. Gerüste Für Schal- und Betonierarbeiten, für Montagearbeiten etc. sind nach Wahl des AN geeignete Ge- rüste aufzubauen, vorzuhalten, ggf. umzusetzen und wieder abzubauen. Die Wahl der Gerüste bleibt dem AN überlassen, es sind aber in jedem Falle die entsprechenden Normen und Richtlinien und insbesondere die Unfallverhütungsvorschriften (UVV) zu beachten. Für die Arbeits-, Schutz- und Traggerüste sind dem AG spätestens 2 Wochen vor der Ausführung geprüfte Unterlagen vorzulegen. Traggerüste sind grundsätzlich vor der Nutzung durch einen vom AG bestellten Prüfingenieur im Beisein der Bauüberwachung technisch abzunehmen. Die Prüfung und technische Abnahme der Baubehelfe werden vom AN veranlasst und vom AG gesondert vergütet. Rüstungen jeglicher Art dürfen mit keinem Teil in die Schutzbereiche / Lichtraumprofile der DB AG oder die Verkehrsräume von Straßen ragen. Wenn beim Aufbauen, Umbauen, Absenken oder Zurückbauen von Rüstungen nicht ausgeschlossen werden kann, dass Gegenstände in die fest- gelegten Sicherheitsräume gelangen, dann dürfen diese Arbeiten nur in entsprechenden Sperr- pausen bzw. in natürlichen Zugpausen nach vorheriger Abstimmung mit dem AG durchgeführt werden. Montagegerüste

Auf der Nordseite und auf der Südseite der Anlagen der DB sind für die Herstellung der einzuhe- benden Überbauabschnitte jeweils zwei Montagegerüste vorzusehen. Die vorgesehene Gradientenausrundung ist beim Aufbau des Montagegerüstes zu beachten. Die Konstruktion des Montagegerüstes und die Technik und Vorrichtungen für den Einbau (Ein- heben) der Überbauabschnitte in überhöhter Lage und Absenken des Überbaus um ca. 2,0 m in die Endlage sind dem AN überlassen. Montagestützen Pfeiler und Widerlager

Für den Einhub der Überbauabschnitte in überhöhter Lage muss über den Pfeilern und Widerla- gern eine Auflagermöglichkeit mit Aussteifung in horizontaler Richtung für den Überbau geschaf- fen werden. Zusätzlich sind Treppen und Arbeitsbühnen mit Berührungsschutz zu integrieren. Da- bei ist zu beachten, dass sich die Pfeiler nach ihrer Herstellung in unmittelbarer Nachbarlage zu den befahrenen Gleisen befinden. Der Lichtraum ist entsprechend freizuhalten. Einhub der Überbauabschnitte Es ist davon auszugehen, dass der Einhub der vier Überbauabschnitte jeweils durch ein Hebege- rät erfolgt. Dem entsprechend sind die jeweils vier Seile (Aufhängepunkte außen und jeweils an

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den Drittelspunkten) über Traversenstangen so auszusteifen, so dass die Aufhängepunkten le- diglich eine vertikale Beanspruchung erfahren. Die Hilfskonstruktionen wie Seile, Rollen, Haken- flaschen, Traversenstangen, etc. sind bei der Festlegung der Hublast und der Wahl des Hebege- rätes zu berücksichtigen. Die Überbauabschnitte sind auf den Gerüsten der Unterbauten in 2 m überhöhter Lage auf prov. Lager auf Pressenstapel einzuheben und bauzeitlich in allen Richtungen zu fixieren. Für das Überschwenken von Gleisen, die sich in Betrieb befinden, sind rechtzeitig Sperrpausen für das Einheben der Überbauabschnitte zu beantragen. Auf dem Überbau verfahrbares Montage- und Brückenbesichtigungsgerät mit Hebeeinrich- tung Nach dem Verschweißen des gesamten Überbaus in überhöhter Lage sind vor dem Abstapeln die Glasplatten und deren Unterkonstruktion zu ergänzen, die Deckschicht des Korrosionsschut- zes der Fassadenunterkonstruktion und des Stahlüberbaus ist aufzubringen. Hierfür und für die Abnahme hat der AN ein verfahrbares Montage- und Arbeitsgerüst zu konzipieren, welches Ar- beiten unter und seitlich neben dem Überbau über der OL- Anlage der Bahn ermöglicht. Das Gerüst ist hierfür bahnzuerden und dicht auszuführen. Neben dem Gerüst ist auf dem Steg zusätzlich ein Hebegerät zum Positionieren der Glasplatten erforderlich. Erst nach Beendigung des Einsatzes des verfahrbaren Gerüstes können die oberen Riegel der Fassadenprofile ergänzt werden. Die für die Beleuchtung vorgesehenen Riegel sind im Anschluss mit Leuchtkörpern zu bestücken und zu verkabeln.

Abbildung 29: Systemskizze verfahrbares Arbeitsgerüst am überhöht eingebauten Überbau; Stellung vor dem Pfeiler

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Abbildung 30: Arbeitsgerüst beim Passieren des Pfeilers; der betroffene Bereich des Berührungsschutzes auf dem Treppenpodest kann erst nach dem Passieren eingebaut werden, ebenso die Riegel der Fassa- denunterkonstruktion Die Aufwendungen für den Entwurf, die Statik und Ausführungsplanung inkl. das Herbeiführen der Freigabe durch einen Prüfstatiker und die DB AG und Dokumentation, sowie der Auf- und Abbau sowie den Betrieb dieser Gerüsteinheit mit Hebegerät sind in den hierfür vorgesehenen Positionen zu erfassen. Bemerkung Die oben aufgeführte Aufzählung von Montage- und Traggerüsten erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Alle zur Durchführung der Baumaßnahme erforderlichen Gerüste, auch entspre- chend der Bahnrichtlinien mit Berührungsschutz versehene Schutz- und Arbeitsgerüste sind in- klusive ihrer Koordinierung in die Baustelleneinrichtung einzukalkulieren. 0.6.3.15. Baubehelfe Die Ausführungsplanung für alle Baubehelfe (Verbauten, ggf. erf. Schotterhalterungen, Gerüste, Arbeits-, Bohr- und Rammebenen, Kranstellflächen, Schutzmaßnahmen bei Spartenleitungen, usw.) obliegt dem AN. 0.6.3.16. Kampfmittel Es wird auf Kapitel 0.1.18 verwiesen. 0.6.3.17. Erdarbeiten Die Boden- und Untergrundverhältnisse sind den Geotechnischen Gutachten einschl. der ergän- zenden Stellungnahmen (Anlage 3.5) zu entnehmen. Boden, Einbauklassen und Zuordnungswerte werden nach der Ersatzbaustoffverordnung sowie den Anforderungen an die Verfüllung von Gruben und Brüchen sowie Tagebauen in der aktuellen Fassung definiert (Eckpunktepapier EPP, Bayerisches Landesamt für Umweltschutz; Verfüll-Leit- faden - Leitfaden für die Verfüllung von Gruben, Brüchen und Tagebauen - IZU (bayern.de)). Die Herstellung der einzelnen (Teil-)Bauwerke findet in offener Bauweise statt. Für alle Baubereiche gilt: Aufwendungen und Erschwernisse beim Bodenaushub u.a. durch Was- serhaltungsmaßnahmen oder Behinderungen durch Verbauten sind in die Einheitspreise der Aus- hubpositionen einzurechnen und werden nicht gesondert vergütet, sofern nicht gesonderte LV- Positionen ausgewiesen sind. Sofern der AN ohne Anweisung des AG mehr Boden aushebt, so hat er den zu viel ausgehobenen Boden durch mitteldicht zu verdichtenden gleichwertigen Boden (Z0) oder Magerbeton ohne ge- sonderte Vergütung zu ersetzen. Der Verdichtungsgrad des wieder einzubauenden Bodens in Abhängigkeit von der Bodengruppe muss mindestens zwischen 95 und 98 % DPr liegen, ggf. sind aus bautechnischen Gründen höhere Verdichtungsgrade notwendig. Ein Aushub der Baugrube, der tiefer führt als die für die Standsicherheit der jeweiligen Baugrubensohle erforderliche Ebene, hat zu unterbleiben. Alle durch Nichtbeachtung dieser Maßgabe entstehenden Schäden und Fol- gekosten trägt der AN. Zur Minimierung baubedingter Staubemissionen, Lärmemissionen und Erschütterungen hat der AN besondere Maßnahmen wie z.B. Befeuchtung der Aushubmassen zu ergreifen. Diese Leis- tungen sind mit den Einheitspreisen der Erdbaupositionen abgegolten und werden nicht gesondert vergütet. Die Wahl der Geräte ist auf die jeweilige Situation abzustimmen und liegt in der Verantwortung des AN. Für Schäden an Anlagen und Leitungen, auch Folgeschäden infolge Auswahl und Hand- habung der Baugeräte, haftet der AN. Der AN hat sich im Vorfeld über den im Baufeld vorhande- nen Leitungsbestand der DB und Dritter zu informieren und die erforderlichen Aufgrabegenehmi- gungen einzuholen. Die Auflagen der Leitungsbetreiber sind durch den AN zu beachten und ein- zuhalten. Bezüglich des Vorgehens beim Aushub in Bezug auf das Antreffen von Material, das nach Farbe, Geruch oder Konsistenz nicht natürlichem Material entspricht, so ist die Fachbauüberwachung des AG unverzüglich hiervon in Kenntnis zu setzen und die Aushubarbeiten sind einzustellen. Gemäß vorliegenden Unterlagen finden die Baumaßnahmen der gegenständlichen Vergabeein- heit im Bereich einer Altlastenverdachtsfläche statt (siehe hierzu Anlage 3.6). Nach Abtrag der Auffüllungsschichten bzw. mit Erreichen der geogen anstehenden Böden ist eine Beweissicherung im Sinne der Bundes-Bodenschutz- und Altlastenverordnung (BBodSchV) durchzuführen. Diese Beweissicherung bildet die Grundlage für den weiteren Aus- hub, die Lagerung des gewonnenen Materials und der Wiederzuführung des Bodenmaterials in

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

die Kreislaufwirtschaft. Nach Fertigstellung der einzelnen (Teil-)Bauwerke sind die entsprechen- den Bereiche in den jeweils dafür vorgesehenen Bauphasen wieder zu verfüllen. Das Verfüllma- terial ist vom AN zu liefern. Das Bodenmaterial (zur Ver-/Hinterfüllung) nach DIN 18196 GW, GI, SW, SI ist lagenweise, Höhe max. 30 cm, einzubauen und mit einem geeigneten Gerät auf einen Verdichtungsgrad mit mindestens 98-100% der einfachen Proctordichte (DPr) zu verdichten. Prüfung der Verdichtung beim Bodeneinbau (Bauwerkshinterfüllung, Baugrubenverfül- lung) Der AN hat im Zuge der Eigenüberwachung Verdichtungsnachweise zu erbringen. Diese werden nicht gesondert vergütet und sind in die Positionen der Baugrubenver-/hinterfüllung einzurechnen. Die Durchführung der Verdichtungsprüfung erfolgt unmittelbar im Baufeld. Dabei hat die Prüflos- größe höchstens 20 m Länge zu betragen. Das als Bauwerkshinterfüllung und oder Baugrubenverfüllung eingebaute Bodenmaterial ist mit einem geeigneten Gerät nachzuverdichten bis der geforderte Verdichtungsgrad erreicht wird. Jegliches Planum ist auf einen Verdichtungsgrad von mindestens 100% der einfachen Proctor- dichte (DPr) oder mind. mitteldichte Lagerung nachzuverdichten. Nach Einbau und Verdichtung der ersten Lage sind 3 gleichmäßig über das Prüflos verteilte Verdichtungsprüfungen vorzuneh- men (Probefeld mit Arbeitsanweisung gem. ZTVE-StB 94, Fassung 97, Abschn. 14.1.4). Dabei darf kein Wert den geforderten Verdichtungsgrad unterschreiten. Anschließend sind drei weitere Lagen genauso wie die erste Lage einzubauen und zu verdichten. Danach sind an min- destens 4 Stellen mit der leichten Rammsonde die Schlagzahlen zu bestimmen. Aufgrund der Ergebnisse am Probefeld sind die zu erreichenden Schlagzahlen bei 0,5 m und 1,0 m festzulegen. Diese müssen nach jeder 3. Lage an 3 Prüfpunkten nachgewiesen werden. Anderenfalls ist nach- zuverdichten. Überprüfung / Freigabe der Baugruben und Gründungssohlen Die zur Freigabe angemeldeten Baugrubensohlen, Bahn- und Straßenunterbauten, sowie das Planum sind durch den AN jederzeit vor Witterungseinflüssen durch geeignete Maßnahmen zu schützen und nach der Freigabe zeitnah zu überbauen. Die Überprüfung und Freigabe der Baugrubensohlen, Bahn- und Straßenunterbauten, Planum und Planumschutzschichten erfolgt durch den AG, vertreten durch die vom AG beauftragte Fach- bauüberwachung. Die Gründungskörper dürfen erst betoniert werden, wenn vom AG/von der Fachbauüberwachung die Freigabe zum Betonieren gegeben wurde. Der AN hat mit einer Mindestvorlaufzeit von 3 Arbeitstagen den von ihm jeweils vorgesehenen Überprüfungstermin dem AG sowie der vom AG beauftragten Fachbauüberwachung schriftlich bekannt zu geben. Abrechnung Erdarbeiten

Soweit in den einschlägigen Leistungspositionen nichts anderes angegeben ist, erfolgt die Ab- rechnung von Aushub und Verfüllung im Bereich von Verbauten nach Abrechnungszeichnung (Sollmaße ohne Berücksichtigung der Herstellungstoleranzen des Verbaus). Aushubmengen, die nicht nach Abrechnungszeichnung ermittelt werden können, müssen durch Aufmaß festgehalten werden. Abbruchkörper sind gesondert aufzumessen und beim Erdaushub in Abzug zu bringen. Als Aushubbreite im Bereich der lotrecht verbauten Baugrubenwände gelten die äußeren Bau- werksmaße einschl. planmäßiger Ausgleichsschicht. Toleranzen beim Herstellen der Baugruben- wände werden bei der Abrechnung der Aushubmassen nicht berücksichtigt. 0.6.3.18. Bohrpfahlarbeiten Allgemeines, Durchführung, Einbautoleranzen Alle notwendigen Maßnahmen zur Herstellung der Arbeitsebene sowie zur Herstellung einer aus- reichenden Lastverteilung sind durch den AN in die entsprechenden LV- Positionen einzurechnen. Eine gesonderte Vergütung erfolgt nicht. Es dürfen nur Geräteführer mit mehrjähriger, mindestens von 3 Jahren, einschlägiger Erfahrung eingesetzt werden. Vor Beginn des Betonierens ist die Sauberkeit des Bohrloches zu prüfen. Freimachen der Bohr- lochsohle mit Räumwerkzeug und falls erforderlich spülen bzw. austauschen des Wasserauflast- wassers.

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Der Beton ist mit glatten Betonierrohren (Kontraktorrohren oder gleichwertige) einzubringen, die bis zum Fuß der Ortbetongründungselemente reichen müssen. Während des Ziehens der Verrohrung muss innerhalb der Verrohrung eine ausreichende Menge und Höhe von Beton verbleiben, um das Gleichgewicht mit dem Außendruck zu halten und um zu erreichen, dass der Ringspalt unter der gezogenen Verrohrung mit Beton gefüllt wird. Gütenachweise durch den AN Der Gütenachweis erfolgt entsprechend DIN EN 1536 und DIN EN 1992-1. Ergänzende Festle- gungen für Prüfungen:

• Ausbreitmaß je Mischfahrzeug • zerstörungsfreie dynamische Integritätsprüfung an ca. 10% der Pfähle • Dokumentation Der AN stellt alle, auch im Auftrag seiner Subunternehmer, zu erbringenden Bescheinigungen und Protokolle in einer Dokumentation zusammen und übergibt diese parallel und laufend, auch in digital auswertbaren Tabellen, jedoch spätestens vier Wochen nach der jeweiligen Ausführung an den AG. 0.6.3.19. Beton- und Stahlbetonarbeiten Allgemeines Vor bzw. parallel zu den in diesem Kapitel aufgeführten Festlegungen gelten die Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen (ZTV) Sichtbeton, Ingenieurbüro Schießl - Gehlen - Sodeikat, München (s. Anlage 3.3.29). Transportbeton Transportbeton ist nur von Werken zu beziehen, die einer Güteüberwachungsgemeinschaft an- gehören. Das vom AN gewählte Lieferwerk ist dem AG rechtzeitig (bis spätestens 8 Wochen vor Ausführung der ersten Betonarbeiten) zu benennen. In Ergänzung zu ZTV-ING 3-1, Ziff. 7.1 (3) wird festgelegt, dass sich der AG gegen einen Wechsel des Zementwerks etc. ein Einspruchsrecht vorbehält, falls aus seiner Sicht Bedenken aus kon- struktiven oder ästhetischen Gründen bestehen. Der AN hat mit dem Lieferwerk einen "Technischen Liefervertrag" abzuschließen und diesen dem AG in 3-facher Ausfertigung bis spätestens 8 Wochen vor Ausführungsbeginn zu übergeben. Der AN hat mit dem Betonhersteller bzw. Lieferwerk eine Vorgehensweise bei Ausfall des Liefer- werkes und für Großbetonagen festzulegen (Benennung Ersatzlieferwerk etc.). Bei Lieferung des Betons über ein Ersatzlieferwerk ist sicherzustellen, dass Zemente, Zuschläge, Zusatzmittel und Zusatzstoffe gleicher Herkunft und Art verwendet werden. Das Ersatzlieferwerk ist so auszuwäh- len, dass insbesondere bei Großbetonagen der Einsatz innerhalb von 2 Stunden gewährleistet ist. Dies ist auch an Sonn- und Feiertagen sowie in den Nachtstunden zu gewährleisten. Transportbeton darf nur werksgemischt verwendet werden. Es sind nur Transportbetonlieferwerke zugelassen, die ein automatisches Druckwerk mit Ausdruck aller Soll- und Ist-Werte sowie Uhrzeit der Lieferscheinausstellung aufweisen. Bei der Verwendung von Beton mit Fließmittel muss die schriftliche Anweisung durch das Trans- portbetonlieferwerk an den Fahrer des Mischfahrzeuges für die Durchführung seiner Arbeiten spä- testens vor der ersten Übergabe des Betons dem AN vorliegen. Der AN hat diese Anweisung auf Verlangen dem AG zu übergeben. Das festgelegte Ausbreitmaß ist auf Verlangen des AG vom AN auf der Baustelle nachzuweisen. Beton - Allgemein

Für jede eingebaute Betongüte ist dem AG die Betonrezeptur sowie die Unterlagen zu den Aus- gangsstoffen (-Leistungserklärungen der Hersteller, Zeugnisse der Güteüberwachung (nicht älter als 3 Monate), mind. 8 Wochen vor Beginn der Betonarbeiten (Sichtbeton abweichend – siehe ZTV Sichtbeton) zur Abstimmung und Freigabe dem AG vorzulegen. Dies betrifft auch die dazu- gehörigen Einzelnachweise, insbesondere die Eignungsprüfungen, die Erstprüfungen und die er- weiterten Erstprüfungen, der zum Einbau vorgesehenen Betonsorten. Es sind nur Zusatzmittel, Zusatzstoffe, Gesteinskörnungen und Zemente zugelassen, welche in den jeweils zutreffenden DIN-Normen genormt sind oder eine allgemein bauaufsichtliche Zulas- sung (abZ) des Deutschen Institutes für Bautechnik besitzen.

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Die verwendeten Gesteinskörnungen müssen einer Güteüberwachung unterliegen. Gesteinskör- nungen mit alkalireaktiven Bestandteilen dürfen nicht verarbeitet werden. Die Wahl des Größt- korns ist durch den AN eigenverantwortlich auf Abmessungen und Bewehrungsgehalt der Bauteile abzustimmen. CO2- Klassen nach dem CSC Alle Stahlbetonbauteile dieser Brückenbaumaßnahme (Fuß- und Radwegüberführung, LV VE833) – mit Ausnahme von Fertigteilplatten - müssen nachvollziehbar anhand der gewählten Betonre- zeptur dokumentiert folgender Anforderung nach dem Concrete Sustainaibility Council – CSC – entsprechen: Das CO - Modul muss der Klasse Level 2 entsprechen und damit 40% unter dem Durchschnitts- 2 beton CEM I liegen. Die zulässigen Treibhausgasemissionen [netto kg CO -Äq./m³] können der 2 folgenden Tabelle entnommen werden.

Abbildung 31: CO2- Klassen nach dem CSC Der Nachweis ist mit dem Einreichen der Betonrezepturen zur Freigabe durch den AG zu erbrin- gen. Sichtbetonvorgaben Für die Herstellung und Behandlung aller Sichtbetonflächen gelten die Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen (ZTV) Sichtbeton, , Ingenieurbüro Schießl - Gehlen - Sodeikat, München (Anlage 3.3.29). Auf die Applikation eines Oberflächenschutzes (Imprägnierung / Anti-Graffiti-System), bereichs- weise mit vorausgehender Tiefenhydrophobierung der Sichtbetonflächen aller Betonbauteile wird in diesem Zusammenhang nochmals hingewiesen. Die Schalungsart wird in den vorangegangenen Abschnitten der einzelnen Bauwerke definiert. Betonierplan

Es gilt die ZTV-ING 3-2, 7.1. Beton für Flächenbauteile und massige Bauteile Für die Herstellung und den Einbau von Beton für Flächenbauteile und massige Bauteile mit einer Dicke von 0,60 m oder mehr ist insbesondere die DAfStb-Richtlinie „Massige Bauteile aus Beton“ (aktuelle Ausgabe 2010) zugrunde zu legen. Das Größtkorn und die Stababstände / Stabdurchmesser der Bewehrung sind aufeinander abzu- stimmen. Es sind Zemente mit niedriger Hydratationswärme „LH“ zu verwenden. Abweichend von der DIN 1045-2 wird in diesem Fall zusätzlich festgelegt, dass die Druckfestigkeit nach 56 und falls erfor- derlich nach 91 Tagen bestimmt wird. Bewehrung

Es ist nur Betonstahl entsprechend DIN 488 zu verwenden. DIN 488 Teil 1, Abs. 7.2 ist zu beach- ten.

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Die technische Abnahme der eingebauten Bewehrung erfolgt durch den AG oder seine Bauüber- wachung. Der AN beantragt die technischen Bewehrungsabnahmen fristgerecht gemäß VVBAU bei der Bauüberwachung des AG. Schweißen von Betonstahl Für das Schweißen von Betonstählen, die nach DIN 488 geregelt sind, gilt die DIN EN ISO 17660. Muss an Betonstählen aus dem Bauwerksbestand geschweißt werden, so muss durch ein unab- hängiges Institut die Schweißeignung festgestellt und eine Verfahrensanweisung aufgestellt wer- den. Diese ist dem AG unaufgefordert, spätestens 2 Wochen vor der Ausführung, nachzuweisen. Bewehrungsanschlüsse Für die Ausbildung und Anwendung vorgefertigter Bewehrungsanschlüsse ist das DBV- Merkblatt "Rückbiegen von Betonstahl und Anforderungen an Verwahrkästen" zu beachten. Die Profilierung von Verwahrkästen muss mindestens 1,5 cm, vorzugsweise 2,0 cm betragen. Für die Anwendung von Schraubverbindungen gelten die bauaufsichtlichen Zulassungen und die entsprechenden Herstellervorschriften. Bei Schraubverbindungen sind am ersten Stab die Muffen werksseitig aufzudrehen. Der zweite Stab ist mit einem Drehmomentschlüssel aufzudrehen (Drehmoment gem. Zulassung). Mehrla- gige Schraubmuffenstöße sind so zu verlegen und zur technischen Abnahme anzumelden, dass mit einem Drehmomentschlüssel technische Kontrollen seitens des AG durchführbar sind. Bewehrungsanschlüsse werden nur für die vorgegebenen Anschlussfugen mit den im Leistungs- verzeichnis vorgesehenen Positionen vergütet. Einbauteile

Bei der Verlegung von Schutzrohren / Entwässerungsleitungen im Beton ist eine ausreichende Auftriebssicherung der Schutzrohre / Entwässerungsleitungen sicher zu stellen. 0.6.3.20. Ausführung Allgemein Die Einheitspreise beinhalten, wenn in den Ausschreibungsunterlagen nichts anderes vorgesehen ist, die Kosten für folgende Leistungen:

• Liefern, Herstellen, Einbauen, Verdichten und Nachbehandeln des Betons • Maßnahmen zur Einhaltung der zulässigen Betontemperatur • ferner das Herstellen, Beistellen und Abtragen der Schalungen • notwendiges Kleineisenzeug • Herstellung der erforderlichen Aussparungen für Leitungen, Kabelschächte, Ge- ländersteher, Leitschienensteher, Lagerteile, Dichtungen und Fugenausbildungen sowie für die Herstellung von Hohlkehlen, von Kantenabrundungen und von Nuten für das Aufbringen der Abdichtung • Vorlage der Konformitätsnachweise, Identitätsprüfungen, Betonlabor Einbringen von Beton Mit dem Betonieren darf nur nach technischer Abnahme der Baugrubensohle, der Auflagersohlen, der Schalung, der Bewehrung, der Einbauteile und des Lehrgerüstes begonnen werden. Bei Verwendung von Transportbeton ist dem AG von jeder Lieferung eine Ausfertigung des Lie- ferscheines nach Anlieferung auf der Baustelle auszuhändigen. Herrichten von Flächen zum Anbetonieren Bauteilflächen an denen anbetoniert wird, sind vorzubereiten. Verunreinigungen, Zement- schlämme und minderfeste Schichten sind zu entfernen, das Korngerüst ist freizulegen. Die vor- bereiteten Flächen sind mehrere Tage feucht zu halten. Zum Zeitpunkt des Anbetonierens muss die Oberfläche mattfeucht sein. Bei Verwendung von Haftbrücken ist deren bauaufsichtliche Zu- lassung nachzuweisen. Nachweis der Betondeckung Um die Lage der Bewehrung zu sichern, erfolgt die Wahl der Abstandshalter nach den DBV- Merkblättern. Abstandshalter aus Kunststoff sind nicht gestattet. Die Kontrolle der ausreichenden Betondeckung vor der Betonage ist im Rahmen der Eigenüber- wachung des AN durch eine dokumentierte Stichprobenkontrolle zu gewährleisten und mit den übrigen Dokumentationsunterlagen der Betonage an den AG/die Bauüberwachung zu übergeben.

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Zur Verifizierung der Maßhaltigkeit der eingebauten Bewehrung muss die Betondeckung vom AN vor der technischen Abnahme der jeweiligen Bauteile zerstörungsfrei gemessen werden. Bis spä- testens 2 Wochen vor Beginn der Messungen ist dem AG vom AN ein Konzept zur Prüfung und zur Genehmigung vorzulegen. Grundlage des Konzepts muss das DBV-Merkblatt „Betondeckung und Bewehrung“ sein. Im Konzept müssen das verwendete Verfahren sowie die vorgesehene Dokumentation der Ergebnisse näher erläutert werden. Die Betondeckungsmessungen sind mit Hilfe von Sondierungsöffnungen zu kalibrieren. Zur Kalibrierung bei den Sichtbetonbauteilen ist eine besondere Vorgehensweise vorzuschlagen, um sichtbar bleibende Kalibrierstellen auszu- schließen. Möglich wären beispielsweise repräsentative Ersatzflächen zur Kalibrierung, die au- ßerhalb der Sichtbetonbauteile liegen und vergleichbar bewehrt sind. Die Messflächen und die Messpunkte sind gemäß dem DBV- Merkblatt „Betondeckung und Bewehrung“, Kapitel A5 fest- zulegen. Die Messergebnisse sind bauteilbezogen zu dokumentieren und an den AG zu überge- ben. Für alle Bauteile muss die Mindestbetondeckung cmin als 5% Quantil gemäß dem DBV- Merkblatt „Betondeckung und Bewehrung“ nachgewiesen werden. Der Nachweis der bedingungs- gemäßen Betondeckung ist gemäß Kapitel A7 des DBV-Merkblatts quantitativ zu führen. Maßtoleranzen bei der Erstellung von Betonbauteilen Für die zulässigen Abmaße und Ebenheitstoleranzen bei der Bauausführung des AN gelten in der jeweils gültigen Fassung, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes vorgegeben ist:

• DIN 18 202 – Toleranzen im Hochbau - Bauwerke • DIN 18 203-1 – Toleranzen im Hochbau – Teil 1 • Ril 813 – Personenbahnhöfe planen • Ril 804 – Eisenbahnbrücken (und sonstige Ingenieurbauwerke) planen, bauen und instand halten. Die jeweils geringste Maßtoleranz ist maßgebend. Für einzelne Bauteile gelten folgende zusätzliche Anforderungen (Maßtoleranzen in Abweichung zur DIN 18202 - die nachfolgend angegebenen Grenzwerte gelten für alle Nennmaße und Mess- punktabstände bei den genannten Bauteilen):

• Einbauteile sind mit einer Genauigkeit von ± 1,0 cm einzubauen (soweit nicht eine höhere Genauigkeit gefordert wird). • Stahlbetonbauteile sind mit einer Genauigkeit von ± 1,0 cm herzustellen und ein- zubauen (soweit nicht eine höhere Genauigkeit gefordert wird). Die angegebenen Toleranzen sind auf Koten über NN oder auf rechnerisch fixierte Linien wie Gleisachsen, Schienenoberkanten oder sonstige vom AG abgesteckte und übergebene Linien zu beziehen. Die angegebenen Toleranzen beziehen sich auf den Bauwerkszustand nach dem Ab- klingen von Setzungen oder Hebungen. Die Toleranzen dürfen nicht auf mit Toleranzen behaftete Bauteile bezogen werden. Weitergehende Forderungen an Abmaße und Ebenheiten werden, wo erforderlich, in den betref- fenden Leistungspositionen angegeben. Alle über die oben beschriebenen Maßtoleranzen hinausgehenden Abweichungen gelten als mangelhaft. In diesem Fall sind durch den AN proaktiv Vorschläge zur Mangelbeseitigung zu er- arbeiten und mit dem AG abzustimmen. Die Kosten für die Erarbeitung der Vorschläge und der Mangelbeseitigung gehen zu Lasten des AN und werden nicht gesondert vergütet. Detaillierte und bauteilbezogene Vorgaben für die Ausgangsstoffe, den Betoniervorgang und die Nachbehandlung Für alle Bindemittel ist bei Rezepturvorlage die teiladiabatische Hydratationswärmefreisetzung im zeitlichen Verlauf bis 7d [J/g] nach DIN EN 196-9 anzugeben.

• Die Verwendung gebrochener Gesteinskörnung wird ausgeschlossen. • Bei Bauteilen, die im optischen Kontext stehen (z.B. aneinander angrenzende Bauteile) sind für alle eingesetzten Betonrezepturen die gleichen Ausgangsstoffe zu verwenden (Sichtbetonanforderungen, vgl. auch unsere Kurzstellungnahme zu den ZTV Sichtbeton). Der optische Kontext ist bei allen Bauteilen mit Ausnahme der Pfahlkopfplatte zu prüfen. • Eine Veränderung der Massenanteile der Bindemittelkomponenten innerhalb der Betonrezeptur sowie eine Veränderung des w/z-Wertes ist für nicht im näheren optischen Kontext stehende Bauteile (z.B. Widerlager und Mittelwand) in Abstim- mung mit dem AG möglich, für unterschiedliche, nebeneinander liegende Beto- nierabschnitte innerhalb eines Bauteils (z.B. unterschiedliche Betonierabschnitte der Mittelwand) nicht zulässig. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 191 von 236

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• Sofern dies hinsichtlich der Bauausführung möglich ist, ist die Konsistenzklasse verbindlich F4 anzustreben. Bei Verwendung von Betonrezepturen der Konsis- tenzklasse ≥ F5 sind von der Baufirma im Rahmen der erweiterten Erstprüfung Robustheitsuntersuchungen durchzuführen. Dabei sind unter Berücksichtigung der jeweils ungünstigsten, normativ maximal zulässigen Dosierschwankungen je nach Ausführungsbedingungen auch bei unterschiedlichen Frischbetontempera- turen und unter Variation der Verdichtungsdauer folgende Untersuchungen an- hand der Herstellung von drei Mischungen durchzuführen, siehe Absatz: 0.6.3.22. Zulässige Bauteiltemperatur Standard (alle Bauteile mit Ausnahme Mittelwand Ram- penbauwerk): Die maximal zulässige Bauteiltemperatur während der Herstellung ist auf 60°C zu begrenzen. Maximaler Temperaturgradient Kern/Rand 15 K. • Zulässige Bauteiltemperatur Zusatzanforderung (Mittelwand Rampenbauwerk): Wie „zulässige Bauteiltemperatur Standard“, jedoch ist abweichend die zulässige Maximaltemperatur auf 54°C zu begrenzen. • Betonier- und Nachbehandlungskonzept: Die Baufirma hat dem AG mind. 8 Wochen vor Beginn der Betonarbeiten (Sichtbeton abweichend – siehe ZTV Sichtbeton) die Betonrezepturen mit der erweiterten Erst- prüfung in Verbindung mit einem Betonier- und Nachbehandlungskonzept zur Ge- nehmigung vorzulegen. Dies betrifft alle Bauteile. • Monitoring Bauteiltemperatur: Aufzeichnung der Betontemperatur im zeitlichen Verlauf in Bauteilmitte, am Bauteil- rand oben und unten sowie der Lufttemperatur über 7d ab Betonage nach Aufforde- rung durch den AG. Die Lage der Temperaturfühler wird mit der Bauleitung des AG abgestimmt. Die Daten sind Grundlage für die Durchführung von Dämm- und Nach- behandlungsmaßnahmen (Nachbehandlungskonzept der ARGE, s.o.). Ob die Mess- werte direkt abgelesen werden oder per Fernübertragung ausgelesen werden ist dem AN überlassen. Die Auswertung der Daten und das Einleiten entsprechender Maß- nahmen ist durch den AN durchzuführen Die Daten sind dem AG umgehend nach Beendigung der Aufzeichnung als Excel-Tabelle mit grafischer Auswertung zur Ver- fügung zu stellen. Dies betrifft die massigen Bauteile Pfahlkopfplatte, Mittelwand Rampenbauwerk und Widerlager Steg. • Zusatzanforderung Dauerhaftigkeit XD: Über die normativen Anforderungen hinaus wird gefordert: Verwendung eines Zementes mit mind. 35 M.-% Hüttensand (mind. CEM III/A) oder gleichwertig in Bezug auf die zeitabhängige Entwicklung des Chlorideindringwider- standes. Chloridmigrationskoeffizient im Alter von 28d DRCM,0 ≤ 5,5 · 10-12 m²/s Dies betrifft die Mittelwand Rampenbauwerk, das Widerlager Steg und die Wände Fahrstuhlschacht. (Bei den Bauteilen Pfahlkopfplatte, Rampen- und Treppenläufen sowie konstruktiver Wandabschluss Mittelwand kann bei Anwendung der vorgesehe- nen Maßnahmen (Abdichtung bzw. Bewehrung ≥ KWK I) auf entsprechende Vorga- ben zum Chlorideindringwiderstand verzichtet werden.) • Vermeidung von Überfestigkeiten: Begrenzung der Druckfestigkeit in der Erstprüfung zum Nachweiszeitpunkt zzgl. 28d auf fcm,cube = fck,cube + 12 N/mm². Dies betrifft alle Bauteile. • Tiefenhydrophobierung: Ausführung einer Tiefenhydrophobierung nach TR Instandhaltung frühestens 28d nach Betonage. Die erforderliche Auftragsmenge ist für die betreffende Betonrezeptur sowie das/die vorgesehene/n Hydrophobierungsprodukt/e an einem Musterbauteil zu bestimmen. Aus optischen Gründen wird abschließend ein Oberflächenschutz (Im- prägnierung/AGS) aufgetragen; eine Verträglichkeitsprüfung mit dem ausgewählten Produkt der Tiefenhydrophobierung ist erforderlich. Sollten daher aus dem Auftrag der Tiefenhydrophobierung Rückstände auf dem Bauteil verbleiben, sind diese durch ein geeignetes Verfahren zu entfernen. Weitere Ausführungen hierzu enthält die ZTV- Sichtbeton. Der Auftrag der Tiefenhydrophobierung ist aus technischer Sicht erforder- lich für tausalzbeaufschlagte Flächen bei: Bauteil Mittelwand Rampenbauwerk, Widerlager Steg und Wände Fahrstuhlschacht: Ausführung bis in eine Höhe von mind. 50 cm über Belagoberkante angrenzend an Rampen- und Treppenläufe sowie ebenerdig begangene Flächen,

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Stützwände im Rampenfußbereich vollflächig auf nicht anderweitig geschützte Be- tonoberflächen, Gesimse der Bauteile Rampen- und Treppenläufe Konstruktiver Wandabschluss Mittelwand und Randstein Rampenläufe

Nachbehandlungskonzept

Zur Nachbehandlung, insbesondere zur Vermeidung einer Austrocknung der Betonoberfläche sind auch bei massigen Bauteilen verbindlich wasserspeichernde Abdeckungen oder Folie zu ver- wenden (siehe hierzu auch ZTV Sichtbeton). Es sind Wärmedämmmatten vorzuhalten und gege- benenfalls je nach klimatischen Randbedingungen und dem Hydratationsfortschritt des Betons anzuwenden. Die Maßnahmen sind dem AG anzuzeigen, zu dokumentieren und die Dokumenta- tion dem AG spätestens 2 Wochen vor der Ausführung zu übergeben.

Insbesondere ist Folgendes ist zu beachten:

• Vermeidung der Beregnung frisch ausgeschalter, noch warmer Betonflächen, um eine schnelle Abkühlung und damit Ausbildung zu hoher Temperaturgradienten Rand/Kern zu unterbinden.

• Ausschließen von Zugluft auf den Betonoberflächen und Verhinderung der Wasserver- dunstung entsprechend den Vorgaben der ZTV-ING bis zum Erreichen einer mittleren Druckfestigkeit von 70% der charakteristischen Festigkeit.

• Bei massigen Bauteilen Temperaturaufzeichnung und erhärtungsbegleitende Auswertung in Bauteilmitte und -rand sowie der Lufttemperatur zur zielsicheren Steuerung der Nach- behandlungsmaßnahmen (Dämmung der Bauteiloberflächen zur Vermeidung von Tempe- raturgradienten über 15 K bei kalten Außentemperaturen oder Beregnung). Auf die Einhaltung der Ausschalfristen wird in diesem Zusammenhang besonders hingewiesen.

Alle Aufwendungen, für die sich ergebenden Maßnahmen werden nicht gesondert vergütet und sind in die Einheitspreise einzurechnen.

Betonierfugen (Arbeitsfugen)

Zusätzliche Betonierfugen gegenüber dem Ausschreibungsplan sind nur mit vorheriger schriftli- cher Zustimmung des AG gestattet.

Sämtliche Aufwendungen im Zusammenhang mit Arbeitsfugen sind in die Einheitspreise der LV- Positionen „Bew. Beton einschl. Schalung herst.“ einzurechnen. Lediglich die zusätzlichen Er- schwernisse bei der Herstellung der unterschiedlich geneigten Arbeitsfugen entlang der Rampen- läufe der Rampenwände werden gesondert vergütet.

Montagebewehrung

Die Montagebewehrung ist bereits in den Ausführungsplänen zu berücksichtigen und darzustel- len. Die Betondeckung muss auch gegenüber der Montagebewehrung eingehalten sein.

Für Überbau und Betonteile mit sichtbar bleibender Unterseite, die waagrecht oder unter weniger als 45° geneigt ausgeführt wird, wird verzinkter Bindedraht vorgeschrieben. Abstandhalter

In Ergänzung zu ZTV-ING 3-2, Ziff. 5.5 wird festgelegt, dass die Abstandshalter so zu befestigen sind, dass ein Verdrehen mit Sicherheit verhindert wird und dass nur Abstandshalter einzusetzen sind, mit denen ein einziger Abstand eingestellt werden kann. Winterbaumaßnahmen für Sichtbetonbauteile

Sichtbetonflächen sollen nach Möglichkeit nicht im Winter betoniert werden (Oktober bis April). An Sichtbetonoberflächen können bei der Betonage im Winter ohne zusätzliche Winterbaumaß- nahmen fleckige Dunkelverfärbungen auftreten. Sollte sich die Ausführung der Sichtbetonflächen in der kalten/feuchten Jahreszeit stattfinden, sind u.U. spezielle Sichtbeton- Winterbaumaßnah- men durchzuführen. (Festlegung der Mindestfrischbetontemperatur von 15°C, Ausschluss eines Zements mit niedrigem wirksamen Alkaligehalt nach DIN 1164-10 (“NA-Zement”), siehe auch ZTV Sichtbeton). Die Maßnahmen sind rechtzeitig mit dem AG abzusprechen und vom AG freizuge- ben. 0.6.3.21. Von AN zu erstellende Konzepte Betonierkonzept DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 193 von 236

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• Betonrezeptur incl. Mischungsberechnung • Angabe Ersatzmischwerk für Transportbeton • Anzahl und Aufstellungsort der Betonierpumpen, • Art, Ort und Anzahl der Verdichtungsgeräte, • Beschreibung des Betonierablaufes, • Tageszeitbezogener Betonierbeginn, -dauer, -ende, • Betoniermenge, bezogen auf den Betonierabschnitt • Einfüllabschnitte, • Schütthöhen, • Füllmenge der Betonfahrzeuge • Mannschaftsstärke, • Nachweis, wie bei Ausfall der Mischanlage weiter betoniert wird, • Konzept, wie die Betonage bei längeren Unterbrechnungen (in Abhängigkeit der Dauer der Unterbrechnung) fortgesetzt wird; Maßnahmen wie die Anschließbar- keit der Mischung vor Ort nachgewiesen wird. • Prüfkonzept incl. Definition von Grenzwerten, Zuständigkeiten und Maßnahmen bei Nichteinhaltung Konzept für Hydrationswärmemessung

• Ausführungsanweisung bzw. -beschreibung, • Ausführungspersonal, • Bauteil, • Lage der Meßstellen, • Meßausrüstung, • Meßzyklus, • Zeitpunkt und Dauer der Messung, Nachbehandlungskonzept

• Bauteil, • Art, • Verfahren (z. B. Belassen in Schalung, Abdecken mit Folie, Wärmedämmung, Auf- bringen wasserhaltiger Abdeckungen, Zelt) • Ablauf (z. B. sofort dünne Folie, nach Ansteifen des Betons Wärmedämmfolie),

• Befestigungsart, • Beginn, Dauer, • Vorgehensweise bei extremer Witterung (starker Regen,Hagel,Frost usw.),bei hö- herer Hydratationswärmeentwicklung, Maßnahmen im Winter, • Besonderheiten zur Sicherstellung der Sichtbetonqualität sind jeweils zu berück- sichtigen und im Konzept erkenntlich zu machen. Konzept zu Sicherstellung der Betondeckung

• Bauteil • Art der Abstandhalter, Material • Befestigungsart, Einbau • Maßnahmen beim Ablängen und Biegen der Bewehrungsstäbe • Maßnahmen beim Anliefern und Verlegen der Bewehrung • Maßnahmen beim Herstellen und Verarbeiten des Betons • Vorgehen bei der Überwachung der Maßnahmen 0.6.3.22. Prüfungen Allgemeines Der AG ist über den Beginn der Prüfungen mindestens 2 Wochen vorher zu informieren. Der AG behält sich vor, an den Eignungsprüfungen des AN teilzunehmen.

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Bevor eine fertige Schalung incl. Bewehrung mit Beton vergossen wird, muss die innere Erdung aller Anlagenteile, welche zukünftig im Rissbereich der Oberleitung liegen durch eine befähigte Person nach RiL 046.2749 technisch abgenommen werden. Erweiterte Erstprüfungen In Ergänzung zu den Regelwerken sind für alle Betonsorten die Ergebnisse folgender Prüfungen vorzulegen: Frischbetonprüfung:

• Erstarrungsverhalten • Konsistenz nach 10, 45 und 90 Minuten,sowie zur Zeit der voraussichtlichen Be- tonübergabe auf der Einbaustelle (Ausbreitmaß bzw. Verdichtungsmaß, fotografi- scher Nachweis, dass der Ausbreitkuchen keine Blutwasser-, bzw. Leimabsonde- rung aufweist) • bei Fließmittelzugabe: Aufstellen einer Nachdosierungsanleitung für die nachträg- liche Zugabe von Fließmittel auf der Baustelle • bei Zugabe von Verzögerern: Ausbreitmaß stündlich bis Ende der Verarbeitbar- keitszeit • Bestätigung der Wirkung bei gleichzeitiger Verwendung mehrerer Zusatzmittel (z.B. Fließmittel und Verzögerer oder Fließmittel und Luftporenmittel) im Rahmen einer Verträglichkeitsprüfung • Luftporengehalt • W/Z-Wert durch Darren • Blutneigung gem. DBV-Merkblatt „Besondere Verfahren zur Prüfung von Frisch- beton“, Kapitel 2.2 Festbetonprüfung: • Druckfestigkeit nach 7, 28, 56 Tagen (0-Beton und Beton mit Zusatzmittel), • Massenbeton: Zusätzliche Prüfung nach 91 Tagen • WassereindringtiefChloridmigrationskoeffizient im Alter von 28d bei XD-exponier- ten Bauteilen Bei Betonen mit Konsistenzklasse > F4:

• Herstellung von drei Mischungen: • Ausgangsrezeptur (0-Mischung) • weiche Mischung: Wasser und Fließmittel + 3 M.-%; Sand, Zement und Zusatz- stoffe – 3 M.-%, • steife Mischung: Wasser und Fließmittel – 3 M.-%, Sand, Zement und Zusatzstoffe

• 3 M.-%. An diesen drei Mischungen werden jeweils geprüft:

• Ausbreitmaß nach 10, 45 und 90 Minuten, • w/z-Wert durch Darren, • Druckfestigkeitsentwicklung 2 d, 7 d, 28 d und ggf. 56 d, • Stabilität nach BAW-Merkblatt „Entmischungssensibilität von Beton (MESB)“, Aus- gabe 2019, Anlage A für verschiedene Verdichtungszeiten; alternativ Herstellung von Sedimentationsrohren nach BAW-Merkblatt MESB, Anlage B. (Grenzkrite- rium: Sedimentation im oberen Zylinderdrittel ≤ 20% bei einer Frequenz von 75 Hz, einer Amplitude von 0,25 mm und einem Anzugsmoment der Einspannschrau- ben von 12 Nm). Aus dieser Untersuchung sollten minimale und maximale Rüttel- zeiten abgeleitet werden. Diese sind im Bauteilversuch nochmals zu verifizieren, da eine Übertragbarkeit von Laborversuchen auf das Großbauteil nicht zwingend gegeben ist. • Blutneigung nach DBV-Merkblatt "Besondere Verfahren zur Prüfung von Frisch- beton" (Eimerverfahren); Sichtbeton < 1 kg/m³ Überwachung des Betonierens - Prüfungen In Ergänzung zu den in den Regelwerken geforderten Prüfungen sind für alle Betonsorten die Ergebnisse folgender Prüfungen unverzüglich, spätestens 2 Wochen nach Ausführung vorzule- gen: Hydratationswärmemessung (wird gesondert vergütet)

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Insbesondere an massigen Bauteilen (z. B. Pfahlkopfplatte, Mittelwand, Widerlager, Pfeiler) ist über die Querschnittsdicke eine Hydratationswärmemessung mit z. B. Thermoelementen Pt100 durchzuführen. Hierfür gilt:

• Während des Betonierens ist die plangenaue Lage der Temperaturfühler durch entsprechende Abstandhalter zu gewährleisten. • Alle Temperaturfühler müssen kontaktfrei zu Bewehrung eingebaut werden. • Während der Messdauer sind Kabel, Messstellen, Temperaturfühler usw. vor Be- schädigungen zu schützen. • Nach jedem Messtermin umgehend nach Beendigung der Aufzeichnung ist der Datenverlauf auch in Diagrammen graphisch und farblich getrennt als Excel-Datei an den AG zu übermitteln und für die Steuerung der Nachbehandlungsmaßnah- men zu interpretieren. Die Aufbereitung hierfür und die Darstellungsart sind zuvor mit dem AG abzustimmen. Jede Aufbereitung ist unmittelbar nach einer Messung vorzunehmen. Die Messungen sind für jede Betonsorte und Jahreszeit (Sommer, Winter) mindestens einmal sowie nach Aufforderung durch den AG durchzuführen. Die Temperaturentwicklung ist jeweils im Kern und an der unteren sowie der oberen Betonober- fläche (Höhe der oberflächennächsten Bewehrungslage) aufzuzeichnen. Somit sind pro Mess- stelle drei Temperaturfühler (z.B. Pt100 Sensoren) einzubauen. Vorgehen bei Abweichungen vom Soll Weichen angelieferte Stoffe / Betone usw. von den beschriebenen Vorgaben ab, ist ein Einbau unzulässig. Bei technischen und optischen Abweichungen vom Soll ist vom AN proaktiv und unverzüglich ein Instandsetzungskonzept dem AG zur Prüfung und Freigabe vorzulegen. Bei Abweichungen sind die Prüfungen zur Überwachung in Abstimmung mit dem AG zu verdich- ten. Nachverpressen von Rissen Ein Verpressen von Rissen bei Sichtbetonbauteilen darf nur nach vorheriger schriftlicher Zustim- mung des AG erfolgen. Abrechnung Ergänzend zu DIN 18 331 gilt: Die Abrechnung erfolgt nach Zeichnung.

Abbildung 32: Zusammenfassung der bauteilbezogenen Anforderungen 0.6.3.23. Stahlbau Für Flacherzeugnisse, die mit verbesserten Eigenschaften in Blechdickenrichtung nach DIN EN 10164 zu bestellen sind, gilt die Güteklasse "Z15" als vereinbart.

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Flacherzeugnisse aus unlegierten Baustählen mit Blechstärken t ≥ 15mm sind mit verbesserten Eigenschaften in Blechdickenrichtung nach DIN EN 10164 einzubauen. Hiervon ausgenommen sind Werkstoffe von sekundären Konstruktionselementen. Für die ausgenommenen Werkstoffe sind die verbesserten Eigenschaften in Blechdickenrichtung nach DIN EN 10164 auf Grundlage des Nachweises von DIN EN 1993-1-10 im Rahmen der Werkstattplanung einzubauen.

Nachträgliche Schweißarbeiten an Bauteilen mit bereits hergestellter Feuerverzinkung sind nicht zulässig.

Bei Bauteilen, die nach DIN EN ISO 1461 stückverzinkt werden sollen, sind die Gestaltungsgrund- sätze der DIN EN ISO 14713-2 und der DASt Richtlinie 022 verbindlich. Bauteile sind dabei u.a. Ankerplatten, Walzträger, Geländer, Handläufe Besichtigungsgerüste oder Laufstege. Brenn- schnittflächen und Kanten sind vom AN gemäß dem Vorbereitungsgrad P3 der DIN EN ISO 8501- 3 zu schleifen und einem Mindestradius von R > 2 mm zu runden. Freischnitte sind vom AN mit einem Mindestradius von R ≥ 50 mm herzustellen. Die Oberflächen von Schweißnähten sind er- gänzend zu den bauteilspezifischen Regelungen nach der Bewertungsgruppe B der DIN EN ISO 5817 zu bewerten.

Die Oberfläche des Stahlbaus und der Schweißnähte ist kerbfrei herzustellen. Der Aufwand für die kerbfreie Herstellung ist vom Bieter in die entsprechenden Leistungspositionen zur Herstellung der Stahlkonstruktion einzurechnen.

Beim Metall-Schutzgasschweißen (MSG) ist Zugluft mit Windgeschwindigkeiten über 1 m/s im direkten Umfeld der Gasdüse durch eine Schutzeinhausung abzuschirmen. Der Aufwand hierfür ist vom AN in die Leistungspositionen zur Herstellung der Stahlkonstruktion einzurechnen.

Toleranzen:

• Es gelten die Toleranzvorgaben der DIN EN 1090-2. Für die ergänzenden Her- stelltoleranzen nach DIN EN 1090-2 gilt Klasse 2. Der Aufwand hierfür ist in die entsprechenden Leistungspositionen zur Herstellung der Stahlkonstruktion einzu- rechnen. • Die Vorgaben zu Konstruktion, Toleranzen und Fertigung aus Anhang C der DIN EN 1993-2 und dem Nationalen Anhang gelten für Stahl- und Stahlverbundbrü- ckenbauwerke. Der Aufwand hierfür ist in die entsprechenden Leistungspositionen zur Herstellung der Stahlkonstruktion einzurechnen. • Abweichend zu DIN EN 1993-2 bzw. DIN EN 1993-2 NA gilt als Grenzwert der maximal zulässigen Spaltmaßhöhe h an Kehlnahtverbindungen ein Spaltmaß vom h = 2mm übereinstimmend mit DIN EN ISO 5817, Tabelle 1, Nr. 3.2. Die Decklagen von Stumpfnähten im Sichtbereich sind blecheben und plan zu bearbeiten. Ein Hinterschleifen der Oberfläche ist unzulässig.

Angeschweißte Montagehilfskonstruktionen dürfen nicht abgeschlagen werden. Die Montagehil- fen sind sorgfältig abzutrennen und die Oberflächen blecheben und plan zu bearbeiten. Ein Hin- terschleifen der Oberfläche ist unzulässig.

Beschädigungen und tiefere Kerben an den Stahloberflächen sind durch eine Auftragsschwei- ßung auszubessern. Die Bereiche sind anschließend blecheben und plan zu bearbeiten. Ein Hin- terschleifen der Oberfläche ist unzulässig.

Der Aufwand für o.g. Leistungen ist in die entsprechenden Leistungspositionen zur Herstellung der Stahlkonstruktion einzurechnen.

0.6.3.24. Fahrbahnübergangskonstruktionen Es sind wasserundurchlässige Übergangskonstruktion aus Stahl mit Dehnungsmatten einzu- bauen, die die entsprechenden Dehnungen aufnehmen können.

In dem AG zu übergebenden FÜ-Protokoll gem. ZTV-ING Teil 6, Formblatt A 6.6.1 ist unter lfd. Nr. 17 das Vorhandensein aller gemäß Ziff. 8.2.2 (3) der TL/TP FÜ geforderten Werkszeugnisse zu bestätigen. Bei Übergangskonstruktionen mit mehr als einem Dichtprofil sind der gültige Überwachungsver- trag gem. Ziff. 8.3 der TL/TP FÜ ebenso vorzulegen. Bei Erfordernis einer Prüfung im Einzelfall

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gem. TL/TP FÜ bedürfen sowohl der vom Hersteller gem. Ziff. 8.3 (3) der TL/TP FÜ abzuschlie- ßende Überwachungsvertrag als auch die gewählte Materialprüfanstalt der vorherigen schriftli- chen Zustimmung des AG. Die vorgenannten Anforderungen gehören zum vertraglichen Leistungsumfang der LV-Positionen „Ü-konstr., wasserundurchl., einb.“. 0.6.3.25. Oberflächenschutz (Tiefenhydrophobierung, Imprägnierung/AGS) Es gilt die ZTV-Sichtbeton.

0.6.3.26. Korrosionsschutz

Stahlkonstruktion Überbau

Allgemein Die Stahlbauteile des Überbaus sind mit dem Beschichtungssystem gem. TL KOR – Stahlbauten, Anhang B 3, Blatt 100 zu schützen. Es sind eine Grundbeschichtung, Zwischenbeschichtungen und Deckbeschichtungen herzustellen. Gem. Blatt 100 bleibt die Art und Anzahl der Zwischenbe- schichtungen dem AN überlassen. Die Gesamtschichtdicke muss mindestens 400 μm betragen. Das Blatt 100 ist für alle Bauteile des Überbaus anzuwenden. Für die Anwendung von Blatt 100 ist eine Zustimmung im Einzelfall (ZiE) einzuholen. Projektspezifische Vorgaben

• Die Stahlkonstruktion soll bis einschl. der 1.Deckbeschichtung im Werk beschichtet werden. • Der Korrosionsschutz für die Baustellenschweißstöße sind bis zur 1.Deckbeschichtung auf der Baustelle herzustellen. • Auf die äußeren Sichtflächen der Stahlkonstruktion ist eine zusätzliche 2.Deckbechichtung auf der Baustelle zu applizieren. • Die länger bewitterten Flächen sind vor Herstellung der 2.Deckbeschichtung zu reinigen. Die Applikation sämtlicher Beschichtungsstoffe soll bis zur letzten Deckbeschichtung beim Über- bau unter der Fassadenunterkonstruktion im Werk mittels Airless-Spritzen erfolgen. Die Deckbe- schichtung ist nach dem Verschweißen aller Überbauteile und der Fassadenunterkonstruktion auf der Baustelle per Rollen zu applizieren. Der Überbau befindet sich hierfür in überhöhter Lage, Beim Aufbringen der Deckbeschichtung mit Eisenglimmeranteilen ist beim Rollen darauf zu ach- ten, dass eine homogene Farbwirkung entsteht. Innenflächen der dicht geschweißten Hohlkästen bedürfen keiner Beschichtung. • Der Farbton der letzten Deckbeschichtung ist für die Kalkulation mit RAL 9006, Weißalumi- nium, zu wählen. • Die endgültige Wahl des Farbtones der Deckbeschichtung erfolgt in Abstimmung mit dem AG nach Herstellung und Sichtung der Muster.

Übrige Stahlbauteile

Für sonstige Stahlbauteile, wie z.B. ÜKO, Lager, Zubehörteile, VES u.dgl. ist der Korrosionsschutz in den LV-Positionen und wie der Stahlbau des Überbaus in der folgenden Korrosionsschutztab- elle beschrieben. Die Fassadenunterkonstruktion ist wie Pos.-Nr. 7 "Geländer" der Korrosions- schutztabelle zu behandeln (Feuerverzinkung mit anschließender Beschichtung der Außenflä- chen).

Korrosionsschutztabelle

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0.6.3.27. Pflaster, Borde Es gelten die nachfolgend aufgeführten Anforderungen der Landeshauptstadt München an die einzubauenden Gehwegplatten/Schmuckplatten “Münchner Modell”:

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0.6.3.28. Sanierung / Nachbesserung / Instandsetzung Es gilt die ZTV-Sichtbeton. Unter Bezug auf ZTV-ING Teil 1-1, 1 Ziff. 5.1 gilt allgemein für alle Mängel: Die Mängelbeseitigung hat entsprechend den Vorgaben der ZTV-ING zu erfolgen. Das Instand- setzungskonzept bedarf der vorherigen schriftlichen Zustimmung des AG. Nachbesserungsarbeiten ohne Zustimmung des AG während der Bauausführung sind grundsätz- lich unzulässig. Alle nachzubessernden Mängel sind zu dokumentieren und die Dokumentation dem AG regelmä- ßig, spätestens jedoch 4 Wochen nach der Ausführung zu übergeben. Durch vorherige Arbeitsproben ist sicher zu stellen, dass zusätzlich zur Erfüllung der technischen Anforderungen die Oberfläche der instand gesetzten Bereiche der Oberfläche des jeweiligen Bau- teils in Farbe, Helligkeit und Struktur entspricht.

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Unter Bezug auf ZTV-ING Teil 1-1, Ziff. 5.1 gelten Risse mit einer Rissbreite > 0,2 mm an der Bauteiloberfläche als Mangel. Durch den AN ist eine Rissaufnahme aufzustellen. Dies gehört zum Leistungsumfang. Bei Rissen mit größerer Breite als 0,2 mm ist ZTV-ING Teil 3-5 anzuwenden. Nach dem Verschließen von Rissen sind über die Anforderungen der ZTV-ING Teil 3-4 hinaus für die Einhaltung der Anforderungen an Sichtflächen gemäß ZTV-ING Teil 3-2, Ziff. 7.4 und zur Be- obachtung der Risse die Verdämmung, die Verspachtelung und aus- oder übergetretenes Verfüll- material so abzuschleifen, dass eine optimale Angleichung der Schadensstelle an den umgeben- den Beton erfolgt. Der AG behält sich vor, wenn die Anforderungen gemäß ZTV-ING Teil 3-2, Ziff. 7.4 nicht erreicht werden, die entsprechenden Bauteile nach ZTV-ING Teil 3-4 beschichten zu lassen. Dies gehört zum Leistungsumfang. Unter Bezug auf ZTV-ING Teil 1-1, Ziff. 5.1 gelten Betonlunker größer 0,4 cm Tiefe als Mangel und sind mit Betonersatz zu füllen. Unter Bezug auf ZTV-ING Teil 1-1, Ziff. 5.1 ist fehlende Betondeckung folgendermaßen instand- zusetzen (bezogen auf cnom = 4,5 cm): cvorhanden = 3,0…3,9 cm: Beschichtung mit Oberflächenschutzsystem OS-D bzw. OS-F cvorhanden = 2,0…2,9 cm: Betonersatz bis auf cnom auftragen cvorhanden < 2,0 cm: Abtragen des Betons bis zur Bewehrung, Betonersatz, Einsatz von Edel- stahldübeln und Edelstahlmattenbewehrung Unter Bezug auf ZTV-ING Teil 1-1, Ziff. 5.1 ist bei Überschreitung der Toleranzgrenzwerte von Brückenbelägen gemäß Anforderungen unter Abschn. 3.12.4.3 der Baubeschreibung die gefor- derte Ebenheit mittels tachymetergesteuerter Feinfräse herzustellen. Dies gehört zum Leis- tungsum­fang. 0.6.3.29. Berührungsschutz, Erdung Sämtliche im Bereich der Oberleitungsanlagen eingesetzten Baubehelfe sind nach den einschlä- gigen Vorschriften zu erden. Die Maßnahmen zur Erdung und Rückstromführung sind nach den einschlägigen Vorschriften der Deutschen Bahn AG auszuführen. Erdungsanschlüsse an die Erdschiene sind durch eine von der DB AG zugelassene Fachfirma herzustellen. Allgemeines Die einzelnen Bauwerke werden gemäß nachfolgenden Ausführungen geerdet. Die Erdung hat nach den der Ausschreibung beiliegenden Erdungsplänen zu erfolgen. Die Er- dungsanlage ist durch den AN mit der BÜW und der DB abzustimmen und nach Fertigstellung abnehmen zu lassen. Die Bauwerkserdung für Bahnanlagen ist auch während des gesamten Herstellungsprozesses sicherzustellen. Bei allen Arbeiten im Bereich der elektrischen Anlagen ist auf die Fahrleitung äußerste Rücksicht zu nehmen. Außer der DS 462 ist bei Arbeiten im Bereich der Fahrleitungen folgendes zu beach- ten: Geräte und sonstige elektrisch leitenden Teile, die im Rissbereich der Oberleitungsanlage (s. Ril 997.0204) liegen wie z. B. Verbauten, Arbeits-, Schutz- und Traggerüste, usw., müssen mit einem flexiblen Erdungsseil aus Stahl (mind. 50 mm2 bzw. 70 mm² wenn einbetoniert) bahngeer- det werden (Schlepperde). Jeder gemäß genehmigter Ausführungsplanung durch den AN hergestellter Teil der inneren Er- dung ist vor dem Betonieren separat zur technischen Abnahme bei der BÜW anzumelden, An- meldefrist mind. 10 Arbeitstage. Der Anschluss der Bauwerkserdung an die Schienen darf nur von Fachfirmen, die bei der DB hierfür zugelassen sind, ausgeführt werden.

• Beschreibung der Erdung Die Bahnerdung der Oberleitungsanlage erfolgt nach DB-Richtlinie 997 Modul 0204 und 0205. Die Schienenisolierungen sind zu beachten. Der Kurzschlusswechselstrom ist im Umbaubereich bei IK >25 kA. Die Erdungsleitungen sind nach den Zeichnungen Ebs 15.03.17 ff auszuwählen. Der Fußgängersteg liegt teilweise im Stromabnehmer- oder Oberleitungsbereich somit ist die ge- samte Brücke bahnzuerden. Aufgrund der Stahlausführung und des vorhandenen Querschnittes

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ist die Brücke als ausreichend elektrisch leitend anzusehen. Zusätzliche Maßnahmen, wie Prell- leiter sind über der Glasfassade erforderlich. Die Stützen liegen teilweise im Oberleitungsbereich. Die Stützen im Oberleitungsbereich (Gleisabstand < 4,00m) sind entsprechen den Vorgaben der Ril 997.204 mit einem Prellleiter auszurüsten. Die Zugangsbauwerke zu den Bahnsteigen liegen ebenfalls im Oberleitungsbereich und sind bahnzuerden. Schutzmaßnahmen gegen indirektes Berühren und unzulässiges Schienenpotential Bahnerdung ist die Hauptschutzmaßnahme gegen indirektes Berühren und unzulässiges Schie- nenpotential. Der Aufbau der Erdungsanlage hat unter Beachtung der DB-Richtlinien 954, 997 und 819 zu erfolgen. Weiterhin sind bei der Dimensionierung der Erdungsanlage besonders die Bestimmungen in DIN VDE 0100-540 (u.a. Abschnitt 542.3) einzuhalten. Der Kurzschlusswechselstrom ist im Umbaubereich IK >25 kA. Die Erdungsleitungen sind nach den Zeichnungen Ebs 15.03.17 ff und Regelzeichnung 3 Ebs 15.01.46 unter Beachtung von Ril 997 für diesen Kurzschlussstrom auszuwählen. Sämtliche Anschlüsse müssen kurzschlussstrom- fest ausgeführt werden. Die gesamte Brücke ist bahnzuerden. Aufgrund der Stahlausführung und des vorhandenen Quer- schnitts ist die Brücke als ausreichend elektrisch leitend anzusehen. Zusätzliche Maßnahmen, wie Prellleiter und Anschlagsschienen sind nicht erforderlich. Die beiden Rampenanlagen sowie die Treppen zu den Bahnsteigen A und B sind in das Erdungssystem der Brücke einbezogen. Die Erdungsverbindungen am Gleis sind nur mit DB InfraGO freigegebenen Anschlussverfahren anzuschließen. Bei Gleisen mit einschieniger Isolierung sind die Erdungsleitungen ausschließlich an die Erdschiene und bei Gleisen mit zweischieniger Isolierung unmittelbar an die Mittenanzap- fungen der Gleisdrossel anzuschließen. Alle im Rissbereich der Oberleitungsanlage befindlichen EEA mit metallischen Anlagenteilen (Be- leuchtungsmaste, Verteilungen, usw.) sind in die Bahnerdung einzubeziehen. Dies gilt auch für Ausrüstungsgegenstände die im Näherungsbereich von geerdeten Anlagen angeordnet sind. Grundsätzlich sind alle HPAS, HES und HES/HPAS bahnzuerden.

• Brücke und Brückenunterbauten Die Erdung der Stahlbaubrücke erfolgt nach dem Gesamterdungsplan und den Detailplänen des AG unmittelbar an die Bewehrung der Brückenunterbauten in den Achsen 10 - 60 an die Rampenbewehrungen und an die Bewehrungen der Zugangsbauwerke der Bahnsteige 0, A und B. Die Verlegung der Erdungseisen erfolgt in einem maximalen Abstand von < 10 cm vom Schalbo- den und Rand entsprechend den Plänen des AG. Zudem müssen die Verbindungsstellen der Rundstahleisen im Beton verschweißt und mit einer Schweißnahtlänge von mindestens 2 x 45 mm bei einer Wurzelnahtstärke von 4 mm ausgeführt werden. Die Schweißverbindungen der in Beton verlegten Erdungseisen müssen entsprechend der Schemadarstellung, Unterlage des AG (wird rechtzeitig vor der Ausführung übergeben), ausgeführt werden. Weitere Schutzmaßnahmen wie z.B. das Anbringen von Prelleitern für die Pfeiler im Oberleitungsbereich sind nicht erforder- lich. An die Erdungsbuchsen der Brückenunterbauten in den Achsen 10, bis 60 werden die Erdungs- kabel gemäß 3 Ebs 15.03.17-3 angeschlossen und direkt mit den Gleisen nach Plan 3EGT 023 967 –PSB verbunden. Von den Pfeilern und Widerlagern erfolgen Erderverbindungen zum Stahl- überbau. Dabei werden die Kabelerdungsbrücken mit Anschlussbuchsen und Anschweißlaschen an die Erdungseisen der Pfeiler angeschweißt und mittels Erdungsverbinder gemäß Ebs 15.03.17-1 an die Anschlussbuchsen angeschraubt und mit dem Brückenbauwerk verbunden.

• Rampen Die innere Bewehrung im Betonboden der Rampenläufe ist elektrisch durchgehend zu verbinden. Zudem sind die Bewehrungen der Rampen an die Bewehrungen der Rampenwände und an die Stahlbrücke anzuschließen. Die beidseitigen Geländer werden über Erdungsverbinder mit der Be- wehrung der Rampen gemäß den Plänen 67-2 und 67-3 elektrisch verbunden. Die Montagefugen zwischen den einzelnen Konstruktionssegmenten der Geländer sind mit Er- dungsverbindern elektrisch zu überbrücken. Für später vorgesehene Fahrradständer unter den Rampen sind keinerlei elektrische Schutzmaßnahmen notwendig.

• Bahnsteigzugangsbauwerke

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Die Bahnsteigzugangsbauwerke von der Brücke zu den Bahnsteigen 0, A und B werden aus be- wehrtem Beton gebaut. Die Konstruktionsbewehrungen der Bauwerke sind mit der Metallkon- struktion der Brücke zu verbinden. Weiterhin, sind sie an die Hauptgleise bahnzuerden. Die Hand- laufsegmente der Treppen müssen mit der Bewehrungskonstruktion der Treppen kurzschlussfest verbunden werden. Die Montagefugen zwischen den einzelnen Konstruktionssegmenten sind mit Erdungsverbindern elektrisch zu überbrücken. Schutzmaßnahmen gegen direktes Berühren Die Schutzabstände nach VDE 0115-3 zu den unter Spannung stehenden Teilen sind einzuhalten. Die Brücke und die Brückenabgänge werden mit vollwandigen Seitenflächen mit einer Höhe von

1,80m ausgeführt. Spezielle Schutzmaßnahmen gegn direktes Berühren, wie z.B. auskragende Hindernisse sind nicht erforderlich. 0.6.3.30. Betriebs- und Bauanweisung (Betra) Arbeiten, die den Bahnbetrieb gefährden oder beeinflussen können und für die in diesen Vertrags- bedingungen keine ausreichenden technischen Regelungen zur Abwendung einer Betriebsge- fährdung getroffen sind, werden in einer Betra gesondert geregelt. Diese wird vom AG über den Bauüberwacher Bahn rechtzeitig gemäß Ril 406 vor Baubeginn beim zuständigen Baubetriebskoordinator der Deutschen Bahn beantragt. In der Betra werden u. a. auch die zur Verfügung stehenden Sperrpausen benannt. Die Bahn stellt für die eisenbahnbetrieblich notwendigen Regelungen eine Betra auf und händigt sie dem Bauüberwacher Bahn aus. Die Bauleitung des ANs ist dafür verantwortlich, dass die Beschäftigten und die Nachunternehmer die Regelungen der gültigen Betra bei der Baudurchführung berücksichtigen und ein-halten. Für die Einhaltung der Bestimmungen ist auch der technische Berechtigte nach Ziffer 4.2 der Betra (Bauüberwacher Bahn) verantwortlich., 0.6.3.31. Sicherung gegen Gefahren aus dem Eisenbahnbetrieb Im Zuge der Baumaßnahme werden die Betriebsanlagen der DB AG berührt. Alle den Bahnbetrieb beeinflussenden Arbeiten und baulichen Veränderungen dürfen nur im Ein- vernehmen mit der DB AG, unter Einhaltung dieser geforderten Sicherheitsbestimmungen, ge- plant und durchgeführt werden. Arbeiten im Gefahrenbereich der Gleise sind ausschließlich im Rahmen von bestätigten Bau- und Betriebsanweisungen (Betra) möglich. Diese muss vom AN über den Bauüberwacher Bahn rechtzeitig gemäß Ril 406 vor Baubeginn beim zuständigen Bau- betriebskoordinator der Deutschen Bahn beantragt werden. Wenn Gleise nicht für den Eisenbahnverkehr gesperrt sind, muss ihr Sicherheitsbereich (jeweils mind. 2,50 m horizontal von der Gleisachse aus) von Bauteilen, Baubehelfen, Gerüsten Baugerä- ten und dergleichen frei bleiben. In den Sicherheitsbereich dürfen auch keine Bolzen, Schrauben- köpfe etc. ragen. Schwenkkräne müssen so aufgestellt werden, dass sie keinesfalls in diesen Raum einschwenken können. Angehängte Lasten und das Seilspiel sind zu berücksichtigen. Für die Brückenbauarbeiten neben dem Gleisbereich (2,50 m bzw. 2,80 m, gemessen von der Gleisachse) ist ein Bauzaun mit 2,0 m Höhe aufzustellen. Der Verbau ist gegen unberechtigtes Öffnen zu verschrauben und an die Bahnerdung anzuschließen. Das Betreten des Gleisbereiches ohne Sicherungsmaßnahme ist verboten. Traggerüste und Arbeitsgerüste sind zur Bahn durchstoßsicher auszubilden, damit ein unbeab- sichtigtes Berühren der Oberleitungsanlagen und ein Eindringen in den Sicherheitsraum der DB sicher verhindert werden. Alle Gerüste und Schalungen im Rissbereich der Oberleitung sind zu erden und mit einem geerdeten Berührschutz gemäß den Richtzeichnungen herzustellen. Die Fahrbahntafel der Überbauten ist während der Herstellung im Bahnbereich komplett abzuräu- men bzw. frei von Lagergütern zu halten. Traggerüste über der Bahn sind grundsätzlich mit wasserdichter Verschalung auszuführen. Beim Einheben von Gerüsten und Schalung neben der Bahn ist der Lichtraum der DB grundsätz- lich freizuhalten. Der horizontale Abstand von 3,0 m zur Oberleitung ist dabei sicherzustellen. Alle Teile sowie Hebegeräte, welche sich im Rissbereich der eingeschalteten Oberleitung befinden oder neben Ihr eingehoben werden, sind zu erden. Alle sich aus der Nähe zur Bahnanlage erge- benen Mehrkosten sind in die Einheitspreise der Ausschreibung einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet. Der Bauüberwacher Bahn wird vom AG gestellt.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Der AG übernimmt die Kosten für die Sicherungsleistungen gegen Gefahren aus dem Eisenbahn- betrieb (Gestellung von Sicherungsaufsicht und -posten – Sakra, Sipo -, Sicherungsanlagen, z. B. automatische Rottenwarnanlagen, feste Absperrung usw.) Der AG vergibt diese Sicherungsleistungen an einen separaten Dritt- AN. Damit die Sicherungsleistungen rechtzeitig veranlasst werden können, ist der AN zu folgenden An-gaben, die sich aufgrund der Bauabwicklung ableiten, an die Bauüberwachung verpflichtet:

• Art der Arbeiten • Maschineneinsatz • Lage der Baustelle • Dauer der Arbeiten Die Angaben sind der örtlichen Bauüberwachung mindestens 12 Werktage vor dem Sicherungs- bedarf vorzulegen. AN-verursachte „Sakra-/Sipo-Leistungen, Sicherungsleistungen“ aufgrund fehlender bzw. fehlerhafter Einsatzkoordinierung gehen zu Lasten des AN. Der Einsatz des Sicherungsunternehmens wird vom AN rechtzeitig vor Arbeitsbeginn im Beneh- men mit dem AG und Sicherungsunternehmen abgestimmt. Änderungen des abgestimmten Einsatzes werden rechtzeitig vom AN dem AG angezeigt. 0.6.3.32. Kraneinsatz / Hebezeug / Mobilgeräte Ohne Gleissperrung nach Betra darf ein Kran mit Last den Gleisbereich nicht überschwenken. Das Überschwenken von Gleisanlagen mit dem Kranausleger ohne Last ist zulässig, wenn der Schutzabstand von 5,00 m, gemessen an ungünstigster Stelle zwischen Kranausleger einschließ- lich Zubehör und den Bahnanlagen inklusive Masten und Leitungen, eingehalten wird. Für einen Kraneinsatz ist eine Kraneinweisung erforderlich (siehe Anlage 3.17). Zur optischen Markierung des Sicherheitsbereiches ist ein Flatterband herzustellen. Das Merkblatt für den Auf- und Abbau und den Betrieb von Kränen im Bereich von Bahnanlagen ist zu beachten. Durch geeignete Vorrichtungen am Kran (Schwenkbegrenzung, Feststellung der Laufkatze oder dergleichen) ist sicherzustellen, dass auch bei einer Fehlbedienung des Kranes der Gleisbereich (Lichtraumprofil) bzw. die vorgeschriebenen Schutzabstände ständig freigehalten werden. Die technische Abnahme und die schriftliche Unterweisung „Gefahren aus Baubetrieb“ erfolgt durch den Bauüberwacher Bahn (BÜB). Die technische Abnahme der Kraneinstellungen erfolgt durch einen Prüfberechtigten (TÜV, Dekra o. ä.) 0.6.3.33. Technische Bearbeitung Es gelten auch die in Abschnitt 0.5 aufgeführten Regelungen. Vom Auftraggeber zur Verfügung gestellte Unterlagen Die vom AG zur Verfügung gestellten Unterlagen sind im Planverzeichnis zusammengefasst. Genehmigungs- und Ausführungsplanung (HOAI §51, Lph 4 und 5, Tragwerksplanung) für die Objekte dieser Vergabeeinheit werden vom AG gestellt. Die Übersichtspläne und Schalpläne werden aus einem 3D-Modell abgeleitet. Hier erhält der AN DWG-Exporte der einzelnen Pläne. Die Aufbereitung dieser Exporte ist durch den AN durchzu- führen und einzukalkulieren. Für die Bewehrungspläne stellt der AG eTransmit-Dateien zur Ver- fügung.

Die Übergabe der geprüften und freigegebenen Ausführungsplanung einschl. Schal- und Beweh- rungsplänen / Materiallisten erfolgt paketweise. Alle Unterlagen, die bei der Vergabe noch nicht vorliegen, werden rechtzeitig nachgereicht. Die gesamten Objekte sind grundsätzlich ohne Änderungen entsprechend der geprüften Ausfüh- rungsplanung herzustellen. Der AN hat die ihm zur Verfügung gestellten Planunterlagen der Ausführungsplanung in 2-facher Ausfertigung innerhalb von 14 Kalendertagen nach Zuschlagserteilung, bzw. nach Erhalt zu sich- ten, auf Plausibilität und technisch, technologische Umsetzbarkeit zu prüfen und auf etwaige Un- stimmigkeiten schriftlich hinzuweisen. Zwei Wochen nach Erhalt der Unterlagen erhält der AG ein Exemplar vom AN mit der Bestätigung (Unterschrift) der Auswertung und Prüfung der Ausführungsunterlagen gemäß VOB/B § 3 (3) und § 4 (3). DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 204 von 236

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Sollten aus Sicht des AN die Anerkennung nicht möglich sein, so hat er seine Bedenken schriftlich und aussagefähig innerhalb der 14 Tage zu formulieren. Ist dies der Fall, wird der AG kurzfristig ein Klärungsgespräch mit dem Ausführungsplaner, dem AN und ggf. dem Prüfer organisieren. Der AN ist nur dann berechtigt die Anerkennung (Unterschrift) zu verweigern, wenn er zweifelsfrei und prüfbar nachweisen kann, dass die vorgesehene Art der Ausführung zu einer Gefahrensitua- tion führt oder die Art der Ausführung zweifelsfrei nicht baubar ist. Vom AN zu erstellende bzw. zu beschaffende Unterlagen

• Beweissicherungen und Bestandsdokumentation • Bestandsaufnahme / -Vermessung • Baustelleneinrichtungsplan

Der AN hat spätestens 14 KT nach Bauanlaufberatung den Baustelleneinrichtungsplan dem AG einzureichen. Auf dem zu liefernden Baustelleneinrichtungsplan ist das Baustraßenkonzept und die vorgesehene Abführung des Schmutzwassers darzustellen. Der AN hat vor Abgabe des Baustelleneinrichtungsplanes von den zuständigen Straßenbaulast- trägern die Zustimmungen zu den gewählten Baustellenzufahrten und von der Wasseraufsichts- behörde die Genehmigung zur vorgesehenen Abführung des Schmutzwassers einzuholen. Alle Kosten hierfür trägt der AN.

• Bauzeitenplan / Bauablaufplan Es gelten einheitlich die Regelungen für alle Leistungen der VE833 (siehe Kap 0.5.13).

• Baubehelfe / Traggerüste / Arbeits- und Schutzgerüste • Statik und Ausführungsplanung für das Einheben der Überbauabschnitte in die überhöhte Lage, die Sicherung und Lagerung in überhöhter Lage und das Absta- peln des Überbaus in die Endlage • Erstellen der Werkstattzeichnungen für Bauteile (Geländer, Glasplatten inkl. der Stahlunterkonstruktionen Entwässerungseinrichtungen, Arbeitsgerüste an den Pfeilern, Bänke, etc.) • Erstellen von sog. Schalungsplänen für die Sichtbetonflächen

• Lagerplanung

• Lagerversetzpläne inkl. Schalungs- und Bewehrungspläne für den Lagersockel

• Planung der Übergangskonstruktionen

• Beläge unter den Rampenbauwerken

• Erwirken der verkehrsrechtlichen Anordnungen für die bauzeitlichen Verkehrs- sperren in den Baustellenzufahrtsbereichen, Planung der Baustellenzu-, ein- und ausfahrten • Abstimmen der Sperren der einzelnen Gleise mit der DB AG und dem AG • Rechtzeitige Information des AG über bevorstehende Prüfungen und Teilabnah- men (z. B. Gründungssohlen, innere Erdung usw.), • Durchführung aller Prüfungen und Nachweise im Zuge der Baudurchführung, • Dokumentation von Bauablauf, Bestand und neuen Anlagen (Bestandsunterlagen und Bauwerksbücher). Die Bestandsunterlagen gemäß ZTV-Ing, Teil 1, Abschnitt 2 sind für die im Leistungsverzeichnis ausgewiesenen Objekte zu liefern.

• Alarmplan gem. Ril 836.4305 bezüglich Arbeiten im Druckbereich • usw. Prüfung und Freigabe der Ausführungsunterlagen

Der AN hat die von ihm zu erstellenden Ausführungsunterlagen einschließlich statischer und erd- statischer Berechnungen rechtzeitig und in genehmigungsfähiger Form zu erstellen und zur bau- technischen bzw. fachtechnischen Prüfung einzureichen. Zur Prüfung der Ausführungsunterlagen, die die Baubehelfe und das Lichtraumprofil des Bahnbe- reichs betreffen, sind diese zunächst dem Bauvorlageberechtigten (BVB) zu übergeben. Dessen Prüfergebnisse sind vom AN einzuarbeiten und die Unterlagen anschließend über den BVB an

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den bautechnischen Prüfer zu leiten. Mit dessen Prüfergebnis sind die Pläne wiederum gleich zu stellen und über den BVB an den AG zur Kenntnisnahme zu übergeben. Unterlagen für Bauteile außerhalb des Bahnbereiches, die beim Prüfstatiker des AG einzureichen sind, sind nach dessen Freigabe gleichzustellen und dem AG zur Kenntnisnahme zu übergeben. Die Gebühren / Prüfgebühren des BVB und des bautechnischen Prüfers bzw. des EBA trägt der AG. Freigabefristen der Ausführungsunterlagen Die Ausführungsunterlagen sind so rechtzeitig zu erstellen und zur Prüfung und Freigabe einzu- reichen, dass sich auch unter Berücksichtigung der Dauer des erforderlichen Prüf- und Genehmi- gungsvorganges keine Verzögerungen auf der Baustelle ergeben. Eine Prüfdauer von mindestens 10 Kalenderwochen vom Einreichen der Unterlagen beim Prüfstatiker des AG (Posteingang) bzw. beim Bauvorlageberechtigtem bis zur Rückgabe der bestätigten Ausführungsplanung mit Prüfver- merk beim AN (Posteingang) ist zu berücksichtigen. Gleichfalls ist zu beachten, dass die für einen Betra-Antrag erforderlichen Unterlagen spätestens 10 Wochen vor Sperrpausenbeginn vorliegen müssen. Bestandsunterlagen und Dokumentation Vor Beginn der Vermessungsarbeiten sind sowohl der Umfang der Messarbeiten als auch der Umfang und die Form der Übergabe der Ergebnisse mit dem Fachgebiet Vermessung des AG abzusprechen Nach Abschluss der Bauleistungen sind komplette Bestandsunterlagen mit folgenden Teilleistun- gen vorzulegen:

• Vom AN ist die Übereinstimmung der Bauausführung mit den bauaufsichtlich ge- nehmigten Plänen schriftlich zu bestätigen. • Der AN hat dem AG spätestens bei der rechtsgeschäftlichen Abnahme Bestands- unterlagen der Bauwerke gem. ZTV-ING, Teil 1, Abschn. 2, Ziff. 4 und die die Bahn betreffenden Bauteile (Pfeiler, Bahnsteigtreppen und Signalausleger) nach Ril 804 zu übergeben. Diese Pläne erhalten beide Stempelfelder (des AG und der DB AG). • Als Bestandszeichnungen gelten Ausführungszeichnungen und Berechnungen, die entsprechend dem Prüf- und Genehmigungsverfahren und der Bauausführung berichtigt sind und als „Mit der Ausführung übereinstimmend“ durch AN und AG bzw. deren Vertreter erklärt sind. • Darüber hinaus sind vom AN Übersichtspläne anzufertigen, die zu Bestandsüber- sichtsplänen gem. den oben genannten Vorschriften fortzuschreiben sind. • Die Bauwerksbücher sind nach Fertigstellung der Bauwerke zur Durchführung der

1. Hauptprüfung vor der VOB-Abnahme vorzulegen. • Im Bauwerk oder dem Baugrund ggf. verbleibende Baubehelfe sind in den Be- standsplänen darzustellen. Projektkommunikationssystem Es gelten die im Abschnitt 0.5 aufgeführten Regelungen. 0.6.3.34. Funktionsfähigkeit und Abnahmen Herstellung der Funktionsfähigkeit Der AN hat die Funktionsfähigkeit der von ihm erstellten Anlagen wie z. B. Bauwerke, Bauteile, Baubehelfe, Sicherungsanlagen und –Einrichtungen, Trag-, Schutz- und Arbeitsgerüste, Fahrt- wege, Gleise usw. zu gewährleisten. Technische Abnahmen Technische Abnahmen sind grundsätzlich durch den AN schriftlich mind. 10 Tage vor Durchfüh- rung bei der örtl. BÜW anzumelden. Traggerüste sind grundsätzlich vor der Nutzung durch einen vom AG bestellten Prüfingenieur im Beisein der BÜW technisch abzunehmen. Die Prüfgebühr trägt der AG. Einzubetonierende Teile der Erdungsanlagen sind vor dem Betonieren durch einen Bauüberwa- cher, Schwerpunkteinsatzgebiet Fahrbahn, ausgebildet nach Ril 046 276 mit Zusatzausbildung für die Abnahme der inneren Erdung von Stahlbetonbauteilen oder einer entsprechend ausgebil- deten Elektrofachkraft, zu prüfen und technisch abzunehmen.

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Über diese technische Teilabnahme ist ein Protokoll anzufertigen. Die technischen Abnahmen sowie Aufwendungen und Erschwernisse hieraus werden nicht gesondert vergütet und sind in die entsprechenden Preise einzurechnen. Der AN hat zur Durchführung der rechtsgeschäftlichen Abnahme des Gesamtwerks sowie etwai- gen Teilabnahmen die Gerüste, Geräte, Werkzeuge und die nötigen Hilfskräfte dem AG zur Ver- fügung zu stellen. Aufwendungen und Erschwernisse hieraus werden nicht gesondert vergütet und sind in die entsprechenden Preise einzurechnen. Der Prüfungsverantwortliche des AN hat den AG bzw. die Bauüberwachung des AG rechtzeitig vor dem Erreichen eines Prüfzeitpunktes über die anstehende Prüfung zu informieren. Zur Prü- fung hat der Prüfungsverantwortliche des AN dem AG ein unterschriebenes Protokoll für die Prü- fung vorzulegen. Der Regellichtraum ist an neuen Einbauten neben Gleisanlagen durch eine Engstellenmessung zu dokumentieren. 0.6.3.35. LST- Vorabmaßnahme Kabelverschwenkung Steg Zur Kabelverschwenkung Steg: Die Bestandsquerung südwestlich des Signals ZU560 wird zurück gebaut. Darin befindliche LST- Kabel werden in eine neue Kabeltrasse verschwenkt und über eine neue Querung östlich des Lichtsperrsignals 229II in den Bestandstrog überführt. Zur Generierung von Mehrlängen wird im Bereich der neuen Querung der Kabelschrank KS 51110.1/51120.1 errichtet und betroffene Kabel zwischen diesem und dem Bestandsschrank KS 51110/51120 neu verlegt. Davon betroffen sind die Stammkabel 51110a, 51110, 51120 und das Stichkabel 747.11a. Nach Abschluss der Maßnahme ist bei allen von den Kabelarbeiten betroffe- nen Elementen eine Funktionsprüfung durchzuführen. 0.6.3.36. Technische Anlagenbeschreibung der Beleuchtung Im Auftrag der Stadt München soll eine neue Fuß- und Radwegbrücke über die zentrale Bahn- achse am S-Bahnhof Leuchtenbergring entstehen. Der Arbeitstitel für diese Brücke lautet "Fuß- gängersteg Leuchtenbergring". Der Fußgängersteg Leuchtenbergring soll an die Bahnsteige des S-Bahn-Halts angeschlossen werden und 2 Rampenanlagen zur barrierefreien Erschließung sowie Treppen und Aufzugsanla- gen als Zu-und Abgänge erhalten. Weiterhin Fahrradabstellplätze an der Nord- und Südseite vor- gesehen. Der Planungsbereich beinhaltet die Brücke mit den anschließenden Treppen zu den Bahnsteigen, sowie die nördlich und südlich anschließenden Erschließungsrampen mit den jeweils angeschlos- senen Treppen und den Umwegungen zu den Aufzügen und den Fahrradabstellplätzen. Die Auf- zugskabinen und -Schächte sind nicht Bestandteil der Leistung des AN VE 833. Es soll eine Beleuchtungsanlage vorgesehen werden, welche die Verkehrssicherheit auf Brücke, Rampen und Treppen gewährleistet. Darüber hinaus soll ein Beleuchtungsniveau gewählt wer- den, welches das Sicherheitsempfinden und Wohlbefinden der Passanten unterstützt. Dabei ist, neben den vorschriftsgemäßen Anforderungen, unter Anderem die Gesichtsaufhellung, und die Raumwahrnehmung zu berücksichtigen. Von einer zusätzlichen Effektbeleuchtung wird abgesehen. Dennoch wird die Fernwirkung des Brückenbauwerkes sowie die beider Rampen als Bestandteil eines ganzheitlichen Lichtkonzeptes in Abhängigkeit des Umfeldes betrachtet. Es sollen ausschließlich wirtschaftliche, energieeffiziente und langlebige LED-Leuchten einge- setzt werden. Es ist zudem vorgesehen, die Anlage mit einer bedarfsgerechte Beleuchtung mit einer definierten Nachtabsenkung zu betreiben. Brückenträger

Die Leuchten sind in Querrichtung zur Laufrichtung in einem Abstand von ca. 5 - 5,5m angeordnet. Der Einbau in den unterschiedlich geneigten Holmen erfolgt so, dass die Leuchten jeweils senk- recht auf die Lauffläche ausgerichtet werden. Die Lichtverteilung ist tief-breitstrahlend, der Halb- streuwinkel beträgt ca. 70°, der Abblendwinkel 30°. Die Lichtquelle ist in Einzelreflektoren aufge- teilt. Es kommen Niedervoltleuchten mit externen Versorgungseinheiten zum Einsatz. Diese wer- den in einem Installationsraum oberhalb des Obergurtes untergebracht. Bankunterleuchtung Die Leuchten sind in Längsrichtung an der Unterseite der durchlaufenden Sitzbank angeordnet. Die Leuchten sind durchgängig als Band ohne sichtbare Unterbrechungen angeordnet.

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Die Lichtverteilung ist diffus breitstrahlend. An der Rückseite des Leuchtenprofils sorgt eine Blende für eine Abschattung der Lichtquelle in Richtung Gleisanlage. Die Leuchten werden direkt mit 230VAC Eingangssspannung betrieben. Rampen Handlaufbeleuchtung für alle Rampen und Treppen Die Leuchten sind durchgängig in den Handlauf integriert und jeweils zwischen den Geländer- pfosten angeordnet. Visuell erscheint das System als durchlaufendes Band, welches dem dyna- mischen Verlauf der Laufflächen schlüssig folgt. Die Klarheit und der Schwung des Bauwerks, welche die Kraftlinien der Bewegung der Nutzer wiederspiegeln, werden gestärkt und nicht durch den Eigenrhythmus von Mastinstallationen unterbrochen. Die Leuchten sind bis zu max 30 Einheiten verkettet und werden mit einer Eingangsspannung von 28VDC betrieben. Die Lichtleistung beträgt ca. 160lm pro Leuchteneiheit à 710mm. Die externen Betriebsgeräte sind jeweils zentral in den Installationsräumen im Bereich der nördlichen und süd- lichen Brückenauflager untergebracht. In den unteren Rampenabschnitten sind in die Rampenunterseite Einbaudownlights in Betonein- gießarmaturen integriert, um die ebenerdigen Bereiche wie Rampenantritte und Fahrradabstell- plätze zu beleuchten Bahnsteigzugänge Die Treppenabgänge zu den Bahnsteigen erhalten ebenfalls eine Handlaufbeleuchtung. Die Licht- leistung beträgt ca. 320lm pro Leuchteneiheit à 710mm. Die externen Betriebsgeräte sind jeweils zentral in den Installationsräumen unterhalb der Treppenbauwerke untergebracht.

0.6.4. Rekultivierungsmaßnahmen

Die nachfolgend genannten Maßnahmen liegen innerhalb des Baufeldes. Mit der Umsetzung ist zu beginnen, wenn der Baustellenbetrieb beendet bzw. die Baustelle rückgebaut ist und keine weiteren Eingriffe in diesem Bereich stattfinden. LBP-Maßnahmen sind in Anlage 3.3.16 enthal- ten. Es ist zu gewährleisten, dass eine direkte Absprache zwischen der PL/BÜW und der beauf- tragten Landschaftsbaufirma stattfinden kann. 0.6.4.1. Wiederherstellungs- und Gestaltungsmaßnahmen • 10_V/ 12_V Wiederherstellung von Gehölzstrukturen, Pflanzung von Einzelbäu- men: − Haidenauplatz: 2 Einzelbäume (Acer platanoides) • südlicher Bau- und Erschließungsbereich der Fuß- und Radwegebrücke der LHM: Pflanzung standortgerechter, heimischer Gehölze. Pflanzung von 9 Hochstämmen (Acer platanoides, Acer pseudoplatanus, Carpinus betulus, Pi- nus sylvestris, Prunus avium, Quercus robur). • Baustraße im Bereich AWM/ Truderinger Straße: Pflanzung einheimischer standortgerechter Gehölzarten. Es sind mind. 26 Bäume I. oder II. Ordnung mit der Mindestqualität H, STU 20/25 in Abstimmung mit dem AWM zu pflan- zen. • 15_V Der Bereich zwischen Gleistrasse und neuer Rettungsstraße sowie die BE- Flächen (Haidenauplatz/ Leuchtenbergring) sind nach Bauende mit der RSM Re- gio Grundmischung, Ursprungsgebiet (UG) 16 anzusäen. Die Begrünung erfolgt ohne Oberbodenauftrag. Die Wiederherstellung der als Baufläche genutzten Teil- bereiche des Bebauungsplans Nr. 1956 der LHM ist ebenfalls mit dieser Ansaat- mischung ausgeschrieben. Die konkrete Umsetzung hat in Abstimmung mit der LHM zu erfolgen. • 16_V Ansaat Bahngraben; Saatgut: RSM Regio Standortvariante 4 (feucht, Ufer), Ursprungsgebiet (UG) 16 • 17_V Bauzeitlich beanspruchte sowie neue Bahnböschungen und Zwischengleis- flächen im Bereich Leuchtenbergring sind nach Bauende als Anspritzbegrünung im Nassansaat-Verfahren herzustellen. Die Begrünung erfolgt ohne Oberboden- auftrag. Saatgut: RSM Regio Standortvariante 3 mager, basisch, Ursprungsgebiet (UG) 16. 0.6.4.2. Kompensationsmaßnahmen trassennah (Leuchtenbergring) • 19_V Ersatzfläche für die in Anspruch genommene Teilfläche einer Kompensati- onsfläche (A/E1, PFA2) DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 208 von 236

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• 1_A Ausgleichsfläche Leuchtenbergring Auf beiden Flächen werden artenreiche Magerrasenstandorte/ wärmeliebende Ruderalfluren und magere Altgrasbeständen entwickelt. Umsetzung der Maßnahme:

• tiefgründige Bodenlockerung • Initialansaat mit gebietseigenem Saatgut Ursprungsgebiet (UG) 16 "Unterbayeri- sche Hügel- und Plattenregion". Artenzusammensetzung siehe Anlage 3.3.16.3 • Anlegen von Habitatstrukturen: Linsen aus Flugsand oder lehmigem Sand, Ast- werk sowie Belassen offener Rohbodenstellen zur Förderung weiterer Insekten- arten wie z. B. im Boden nistende Wildbienen und Wespen. 0.6.4.3. Vorschriften Für die Auftragsabwicklung (einschließlich Ausführungsplanung/ Technischer Bearbeitung) sind alle einschlägigen Normen, Vorschriften und Richtlinien einschließlich der Ergänzungen, Beiblät- ter und Anhänge sowie die Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen (ZTV) einschließlich ihrer Anhänge und der dort genannten Technischen Regelwerke, Lieferbedingungen und Prüfvor- schriften in der jeweils gültigen Fassung zu beachten, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes vorgegeben ist. Des Weiteren gelten alle einschlägigen Richtlinien der DB AG in der jeweils gülti- gen Fassung, soweit nicht ausdrücklich etwas anderes vorgegeben ist. Für die Ausführung der Rekultivierungsarbeiten gelten

• DIN 18300 Erdarbeiten • DIN 18320 Landschaftsbauarbeiten • DIN 18915 Vegetationstechnik im Landschaftsbau - Bodenarbeiten • FLL Empfehlungen für Baumpflanzungen – Teil 1: Planung, Pflanzarbeiten, Pflege • FLL Empfehlungen für Baumpflanzungen – Teil 2: Standortvorbereitungen • FLL Gütebestimmungen für Baumschulpflanzen • DIN 18916 Vegetationstechnik im Landschaftsbau – Pflanzen und Pflanzarbeiten • DIN 18917 Vegetationstechnik im Landschaftsbau - Rasen und Saatarbeiten • DIN 18918 Vegetationstechnik im Landschaftsbau - Ingenieurbiologische Siche- rungsbauweisen • DIN 18919 Vegetationstechnik im Landschaftsbau – Entwicklungs- und Unterhal- tungspflege von Grünflächen • FLL Regel-Saatgut-Mischungen Rasen (RSM) • FLL Empfehlungen für Begrünungen mit gebietseigenem Saatgut

Weitere zu beachtende Normen und Technische Regelwerke:

• DIN 18920 Vegetationstechnik im Landschaftsbau – Schutz von Bäumen, Pflan- zenbeständen und Vegetationsflächen bei Baumaßnahmen • Richtlinien zum Schutz von Bäumen und Vegetationsbeständen bei Baumaßnah- men (R SBB) • ZTV LaStB Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Landschaftsbauarbeiten im Straßenbau 0.6.4.4. Vegetationstechnische Bodenarbeiten Die zum Einbau angegebenen Bodenverbesserungsstoffe und Dünger sind in stabilen Säcken o.ä. zu liefern. Die Verwendung der gelieferten Stoffe ist erst nach erfolgter Freigabe durch die Bauüberwachung zulässig. Die Lieferscheine sind von der Bauüberwachung zu quittieren und im Original zu übergeben. 0.6.4.5. Saatgutmischung liefern / Saatarbeiten / Pflanzen liefern / Pflanzar- beiten Die verwendeten Saatgutmischungen müssen den FLL-Anforderungen der Regel- Saatgut-Mi- schungen Rasen (RSM) entsprechen. Sie unterliegen den Vorschriften des Saatgutverkehrsge- setzes (SaatG) und müssen der Saatgutverordnung (SaatV) entsprechen. Gebietseigenes Saatgut mit entsprechenden Herkunftsnachweisen muss aus dem Ursprungsge- biet 16 stammen. Folgende gebietseigene Saatgutmischungen sind gemäß LV zu verwenden:

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• „Initialansaat“ für Ausgleichs- und Ersatzfläche, UG 16, Mischungszusammenset- zung siehe Anlage 3.3.16.3 • RSM Regio Grundmischung UG 16 • RSM Regio Standortvariante 3 (mager, basisch) UG16 • RSM Regio, Standortvariante 4 (feucht, Ufer) UG 16 • „Untersaat“ UG 16, für Gehölzpflanzungen, Mischungszusammensetzung siehe Anlage 3.3.16.3 • „Schattsaum“, UG 16, Mischungszusammensetzung siehe Anlage 3.3.16.3

Für folgende Saatgutmischung auf Privatgrund Dritter ist gebietseigenes Saatgut nicht erforder- lich:

• RSM 7.1.2 "Landschaftsrasen - Standard mit Kräutern" Nachweise sind vom AN proaktiv und unaufgefordert vor der Bestellung an den AG zu erbringen. Ansaat erfolgt erst nach Prüfung und Freigabe durch die örtliche Bauüberwachung. Die Verwen- dung von Ersatzarten oder Ersatzsorten für im Handel nicht erhältliche Gräser und Kräuter bedarf der vorherigen schriftlichen Zustimmung des AG. Die Abrechnung erfolgt nach Original-Lieferscheinen unter Beachtung der geforderten Ansaat- menge je m². Die saatgutmischungsspezifisch geforderte Ansaatmenge je m² ist den jeweiligen LV-Positionen zu entnehmen. Die erforderliche Saatgutmenge für die Mischung ist vor der Mate- rialbestellung durch Aufmaße vor Ort zu ermitteln. Die Preise pro Pflanze verstehen sich für die Lieferung frei Baustelle (Pflanzort) und den evtl. erforderlichen Einschlag inkl. Versorgung bis zur Pflanzung. Sind einzelne Pflanzen (Anzahl, Gattung, Art, Sorte, Sortierung, Güteklasse) nicht termingerecht zu beschaffen, so ist der AG umgehend schriftlich zu verständigen. Dabei sind entsprechende Ersatzvorschläge über beschaffbare Pflanzen zu machen. Art, Umfang und Zeitpunkt der Ersatz- lieferung werden vom AG festgelegt. Das Pflanzmaterial muss aus gebietseigenen Herkünften mit entsprechenden Herkunftsnachwei- sen stammen - Vorkommensgebiet ‘6.1 Alpenvorland‘, Naturräumliche Untereinheit D65 Isar-Inn- Schotterplatten, 051A "Münchner Ebene". Ersatz in Arten und Qualität nur nach Rücksprache mit der Bauleitung und dem AG. Material benachbarter Vorkommensgebiete ist nicht erlaubt. Die Ver- fügbarkeit der gebietseigenen Gehölze ist zu prüfen. Vor Lieferung ist der Baumschul-Liefernach- weis zu erbringen. Der AN hat die Anlieferung der Pflanzen mindestens drei Arbeitstage vorher anzuzeigen. Teillie- ferungen bedürfen der Zustimmung des AG. Die Pflanzenlieferung wird vom AG/Umweltfachliche Bauüberwachung am Tag der Anlieferung auf Übereinstimmung mit der Leistungsbeschreibung bezüglich der geforderten Qualitäten überprüft und ist nach Freigabe durch den AG vom AN sofort einzuschlagen und einzuschlämmen. Der Einschlag ist nach Arten gesondert und leicht zählbar mit ungeöffneten Bunden (einschl. Zertifikat) vorzunehmen. Für Pflanzenlieferungen gelten die Gütebestimmungen für Baumschulpflanzen der Forschungs- gesellschaft Landschaftsentwicklung Landschaftsbau e.V. (FLL) in der aktuellen Fassung. Die ge- nannten Bedingungen zur Pflanzqualität und zur Anzucht sind schriftlich vor Bestellung durch den AN zu bestätigen. Wird ein Sommer- oder Wintereinschlag auf Verschulden des AN erforderlich, so trägt dieser die Kosten. Vor Beginn der Pflanzarbeiten sind die Pflanzflächen und zukünftigen Standorte für Bäume und Sträucher durch unterschiedliche Pfähle vom AN deutlich sichtbar zu kennzeichnen. Erst nach der Überprüfung der Absteckung durch den AG und evtl. Korrektur darf mit den Pflanzarbeiten begon- nen werden. Die Verankerung der Hochstämme erfolgt mit einem Pfahl-Dreibock. Die Pfähle sind geschält und aus getrocknetem Stangenmaterial gefertigt zu liefern. Die Pfahllängen betragen 300 cm. Das Bindegut besteht aus Gurten mit Schutzschlauch, Gurtbreite 50 mm. Ein geeigneter Ansaat-Zeitpunkt liegt nach DIN 18 917 im Regelfall zwischen Mai und September vor. Auf ausreichende Bodenfeuchte ist zu achten. Sämtliche Pflanz- und Saatarbeiten dürfen nur bei frostfreier Witterung durchgeführt werden. Für die Initialansaaten darf kein Oberboden aufge- tragen werden. Zu Nachbargrundstücken ist der Pflanzabstand für Sträucher von mind. 2,0 m, für Bäume von mind. 4,0 m einzuhalten. Bei Kabeltrassen sind die vorgegebenen Abstände der Leitungsbetreiber einzuhalten.

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Der AN ist verpflichtet, auf Bodenverhältnisse, die erkennbar von den übrigen abweichen vor der Pflanzung hinzuweisen. Andernfalls hat der AN dadurch entstehende Ausfälle auf eigene Kosten zu ersetzen. Der zur Pflanzung nötige Pflanzenschnitt ist in die Einheitspreise einzurechnen. Bei allen im Rah- men dieser Baumaßnahme gepflanzten Acer-Arten darf dieser Schnitt erst im Sommer (im Stand) durchgeführt werden. Die hierzu erforderlichen Mehrleistungen sind in die Einheitspreise einzu- rechnen. Chemische Unkrautbekämpfungs- und Pflanzenschutzmittel sind nicht gestattet. In den Einheitspreisen des AN für das Pflanzen der Gehölze sind folgende Leistungen enthalten und in die Einheitspreise einzurechnen:

• Tauchen aller Gehölze ohne Ballen in eine Schutzlösung aus Natrium-Alginat • Herstellen von Gießrändern bzw. -Mulden • Entfernen aller Etiketten etc. von den Pflanzen • Abräumen jeglichen beim Pflanzen anfallenden Abfalls • Gehölze 1-mal durchdringend wässern. Die Bewässerung ist ausreichend, wenn das Erdreich im Wurzelbereich der Pflanzen durchnässt ist (Spatenprobe) 0.6.4.6. Fertigstellungspflege (1. Jahr) Nach Abschluss der Ansaat- und Pflanzarbeiten erfolgt eine Kontrollprüfung gemeinsam mit dem AN, der Bauüberwachung und dem AG. Nach Feststellung der ordnungsgemäßen Ausführung erfolgt mit der Kontrollprüfung die Freistellung des AN von der Ersatzpflicht für Pflanzen, Baum- pfähle und aller mit den Rekultivierungsmaßnahmen zusammenhängenden Leistungen bei Dieb- stahl und Beschädigung durch Dritte. Es folgt die Fertigstellungspflege. Bis zur Teil-Abnahme nach der Fertigstellungspflegesind alle erforderlichen Maßnahmen im Rah- men der Fertigstellungspflege auszuführen (vgl. DIN 18916, DIN 18917). Die Fertigstellungspflege umfasst die Leistungen, die bis zum Erreichen eines abnahmefähigen Zustandes erforderlich sind. Die Gewährleistung (Anwuchsgarantie) erstreckt sich über eine Vegetationsperiode unter Beach- tung der DIN 18916 und DIN 18917. Die nachfolgend aufgeführten Leistungen gehören zur vertraglichen Leistung und sind in die Ein- heitspreise einzurechnen: Bei jedem Pflegegang

• das Überprüfen der Baumverankerungen und Baumpfähle, • das Wiederanbinden losgerissener Gehölze, • das Erneuern / Nachbessern einschnürender oder schadhafter Bindungen / Stammschattierungen, • das Entfernen zurückgetrockneten Holzes, • das Durchführen erforderlicher Korrekturschnitte bei Bäumen und Heistern, • das Aufrichten und Antreten schief gedrückter oder durch Frost gehobener Ge- hölze, • das Wiederherstellen oder Nachbessern von Gießmulden und Pflanzscheiben. Die Fertigstellungspflege endet mit der technischen Abnahme der Pflanzung und / oder Ansaaten. Der Pflegezeitpunkt oder die Anzahl und der Umfang der dazu erforderlichen Leistungen ist aus- reichend zu bemessen. Dabei sind die jeweiligen Verhältnisse wie Herstellungstermin, anschlie- ßender Witterungsverlauf, Beschaffenheit der Vegetationsschicht, Nährstoffversorgung, Lage der Flächen (Klima, Exposition), Pflanzenarten, Rasentyp u.a. zu beachten. Für Pflanzarbeiten ist der abnahmefähige Zustand erreicht, wenn Sicherheit über den Anwuchs- erfolg besteht. Bei Gehölzpflanzungen ist der Anwuchserfolg im Regelfall ab letztem Drittel des Monats Juni am Durchtrieb zu erkennen. Erfolgt die Pflanzung im Herbst eines Jahres, kann es vorkommen, dass die technische Abnahme fast ein Jahr später erfolgt. Der abnahmefähige Zustand von Ansaaten bei Landschaftsrasen (Extensivrasen) ist erreicht, wenn die Fläche einen gleichmäßigen Bestand an geforderten Gräsern und Kräutern mit einem mittleren Deckungsgrad von mindestens 50% aufweist. Für die Initialansaat ist ein geringerer De- ckungsgrad erforderlich. Der Termin für die technische Abnahme der Pflanz- und Rasenarbeiten wird gemeinsam mit einem Vertreter des AG und der Bauüberwachung festgelegt. Festgestellte Mängel sind unverzüglich zu beseitigen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Bei Sträuchern und Bäumen sind alle während der Fertigstellungspflege nicht an-gewachsenen oder kümmernden Pflanzen unaufgefordert und unentgeltlich durch Sträucher/Bäume gleicher Art, Qualität und Größe zu ersetzen. Die erforderlichen Teilleistungen sind ohne besondere Anordnung rechtzeitig auszuführen. Die Ausführung jeder Teilleistung sind dem AG und der Bauüberwachung mind. 1 Woche vor ihrem Beginn anzuzeigen. Maßnahmen im Rahmen der Fertigstellungspflege sind vom AN rechtzeitig (mind. 1 Woche) schriftlich bei der Bauüberwachung anzuzeigen. Sämtliche Pflegemaßnahmen sind laut Leistungsbeschreibung unaufgefordert und entsprechend den Verhältnissen in angemessenen Abständen und mit jeweils abgeschlossener Leistung durch- zuführen. Der Umfang der in der Leistungsbeschreibung vorgesehenen Pflegearbeit ist einzuhalten. Sollte aufgrund besonderer Verhältnisse wie z.B. außergewöhnliche Trockenheitsperioden eine Über- schreitung der Anzahl der vorgesehenen Pflegegänge erforderlich werden, ist vorher die Bauüber- wachung zu verständigen. Jede durchgeführte Pflegemaßnahme ist vor Beginn der Bauüberwachung anzuzeigen und von dieser schriftlich, unter Angabe der Leistung bestätigen zu lassen. Abgerechnet werden nur be- stätigte Lieferscheine und Pflegemaßnahmen. Die Kosten für die ordnungsgemäße Entsorgung gemäß Kreislaufwirtschaftsgesetz von dem bei den jeweiligen Pflegepositionen anfallenden und abzufahrenden Material (einschließlich Gebüh- ren bei zugelassener Deponie/Entsorgungsstelle) sind in die Einheitspreise mit einzukalkulieren. Die Fertigstellungspflege der Rasenflächen erfolgt gem. DIN 18917 bis zur technischen Abnahme der Fläche. Die Anzahl der Schnitte richtet sich nach der jeweiligen Saatgutmischung und dem Entwicklungsziel auf den Flächen und ist in den jeweiligen LV-Positionen angegeben. Der erste Pflegeschnitt erfolgt nach Rücksprache mit der örtlichen Bauleitung, bei im Frühjahr und Sommer angelegten Beständen etwa 6 -10 Wochen nach der Anlage, bei im Herbst angelegten Beständen im folgenden Frühjahr. Für die Ansaaten aus gebietseigenem Saatgut muss die Schnitthöhe mind. 15 cm betragen, für den Gebrauchsrasen 5 – 10 cm. Das Mahdgut wird im Mahdprozess aufge- nommen und der nachweislichen Verwertung nach Wahl des AN zugeführt. Kahlstellen sind nach dem 1. Schnitt nachzusäen. Aufwuchs von Pioniergehölzen ist mit Wurzeln zu entfernen. Eventu- ell auflaufende Unkräuter werden mit einem Schröpfschnitt oder einer Zwischenmahd zurückge- drängt. Die Initialansaatflächen auf Rohboden werden nach Rücksprache mit der örtlichen Bau- überwachung im ersten Jahr nach Anlage nur dann gemäht, wenn die Einwanderung konkurrenz- starker und zur Dominanz neigender Arten droht. Der AG hat das Recht, nötige Pflegegänge anzuordnen. Der AN hat die Arbeiten dann innerhalb von drei Werktagen zu beginnen und umgehend abzuschließen. 0.6.4.7. Entwicklungspflege (2.-3. Jahr) Nach der Fertigstellungspflege erfolgt eine 2-jährige Entwicklungspflege. Bis zur Endabnahme sind alle erforderlichen Maßnahmen im Rahmen der Entwicklungspflege auszuführen, die nach der Fertigstellungspflege erforderlich sind, um einen dauerhaft funktionsfähigen Zustand der Ve- getation zu erreichen (vgl. DIN 18919, ZTV La-StB 18). Die nachfolgend aufgeführten Leistungen gehören zur vertraglichen Leistung und sind in die Ein- heitspreise einzurechnen: Bei jedem Pflegegang

• das Überprüfen der Baumverankerungen und Baumpfähle, • das Wiederanbinden losgerissener Gehölze, • das Erneuern / Nachbessern einschnürender oder schadhafter Bindungen / Stammschat- tierungen, • das Entfernen zurückgetrockneten Holzes, • das Durchführen erforderlicher Korrekturschnitte bei Bäumen und Heistern, • das Aufrichten und Antreten schief gedrückter oder durch Frost gehobener Gehölze, • das Wiederherstellen oder Nachbessern von Gießmulden und Pflanzscheiben. Die erforderlichen Teilleistungen sind ohne besondere Anordnung rechtzeitig auszuführen. Die Ausführung jeder Teilleistung ist sind dem AG und der Bauüberwachung mind. 1 Woche vor ihrem Beginn anzuzeigen. Maßnahmen im Rahmen der Entwicklungspflege sind vom AN rechtzeitig (mind. 1 Woche) schrift- lich bei der Bauüberwachung anzuzeigen.

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Sämtliche Pflegemaßnahmen sind laut Leistungsbeschreibung unaufgefordert und entsprechend den Verhältnissen in angemessenen Abständen und mit jeweils abgeschlossener Leistung durch- zuführen. Der Umfang der in der Leistungsbeschreibung vorgesehenen Pflegearbeit ist einzuhalten. Sollte aufgrund besonderer Verhältnisse wie z.B. außergewöhnliche Trockenheitsperioden eine Über- schreitung der Anzahl der vorgesehenen Pflegegänge erforderlich werden, ist vorher die Bauüber- wachung zu verständigen. Der AG hat das Recht, nötige Pflegegänge anzuordnen. Der AN hat die Arbeiten dann innerhalb von drei Werktagen zu beginnen und umgehend abzuschließen. Jede durchgeführte Pflegemaßnahme ist vor Beginn der Bauüberwachung anzuzeigen und von dieser schriftlich, unter Angabe der Leistung bestätigen zu lassen. Abgerechnet werden nur be- stätigte Lieferscheine und Pflegemaßnahmen. Die Kosten für die ordnungsgemäße Entsorgung gemäß Kreislaufwirtschaftsgesetz von dem bei den jeweiligen Pflegepositionen anfallenden und abzufahrenden Material (einschließlich Gebüh- ren bei zugelassener Deponie/Entsorgungsstelle) sind in die Einheitspreise mit einzukalkulieren. Die Anzahl der Schnitte auf den Ansaatflächen richtet sich nach der jeweiligen Saatgutmischung und dem Entwicklungsziel auf den Flächen und ist in den jeweiligen LV-Positionen angegeben. Für die Ansaaten aus gebietseigenem Saatgut muss die Schnitthöhe mind. 15 cm betragen, für den Gebrauchsrasen 5 – 10 cm. Das Mahdgut wird im Mahdprozess aufgenommen und der nach- weislichen Verwertung nach Wahl des AN zugeführt. Aufwuchs von Pioniergehölzen ist mit Wur- zeln zu entfernen. Die Ansaatflächen mit gebietseigenem Saatgut sind, insbesondere auf den Ausgleichsflächen, ausschließlich in Abstimmung und Rücksprache mit der örtlichen Bauüberwa- chung Landschaftsbau und der UBÜ und oft nur in Teilbereichen zu mähen. 19_V: extensive Pflege ohne Düngung, ein Schnitt pro Jahr im Herbst bis zeitigem Frühjahr mit verzö- gertem Abräumen des Mahdgutes oder Mahd von Teilbereichen in mehrjährigem Turnus. Offen- halten der Sandlinsen. 1_A

• Jährliche Mahd von 85% der Fläche mit anschließender Entfernung des Mahdguts, gege- benenfalls Stehenlassen von weniger wüchsigen Teilen. Zum Schutz von Tagfaltern er- folgt die Mahd frühestens am Ende der Hauptblühphase Anfang September • Belassen von jährlich rotierenden Saumbereichen auf 15% der Fläche mit Mahd in zwei- jährlichem Turnus. • Erhalt/ Neuschaffung von Rohbodenstellen durch kleinflächige maschinelle Bodenverlet- zungen (z. B. durch tief eingestellt Mähgeräte) • Parallel zur Mahd selektive Entfernung von unerwünschten Sträuchern/Gehölzen (z. B. Birken) • Gegebenenfalls selektive Mahd bei starkem Aufkommen von Neophyten vor der Samen- reife

Die Entwicklungspflege endet mit der technischen Abnahme des funktionsfähigen Zustandes der Pflanzung und / oder Ansaaten.

0.6.4.8. Technische Abnahme • Für die Endabnahme muss die Vegetation den vertraglich geschuldeten funktionsfähigen Zustand erreicht haben. Für die Ansaatflächen richtet sich die Abnahmefähigkeit nach dem Begrünungsziel der jeweiligen Fläche:

• Bestandsentwicklung/ Artenzusammensetzung: Etablierung und Entwicklung der angesä- ten Arten • Flächendeckung: Differenzierte Betrachtung je nach Vegetationstyp. • Unerwünschte Vegetation: keine Beeinträchtigung der Flächen durch problematischen Fremdaufwuchs.

Für die Pflanzflächen richtet sich die Beurteilung nach

• Anwuchs und Vitalität

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• Ausfälle • Arttypische Entwicklung

Neben der Beurteilung der Vegetation ist insbesondere bei den Kompensationsmaßnahmen die Funktion der Fläche nach Vorgabe des Landschaftspflegerischen Begleitplanes ausschlagge- bend:

• 19_V Entwicklung von artenreichen Magerrasenstandorten/ Wiederherstellung wärmelie- bender Ruderalfluren und magerer Altgrasbestände. • 1_A P433-RF00BK Ruderalflächen im Siedlungsbereich mit artenreichen Ruderal- und Staudenfluren.

Der AN hat die technische Abnahme nach Beendigung der Arbeiten und sobald der o. g. Zustand der Pflanzung erreicht ist, beim AG schriftlich zu beantragen.

0.6.5. Oberleitungsanlagen (Leistung AN VE 833b)

0.6.5.1. Bauphasen Der Umbaubereich der Oberleitung erstreckt sich über den eigentlichen Baubereich der Trassie- rung hinaus und umfasst auch Teile der Oberleitungsanlage der Fernbahngleise im Bereich Ost- bahnhof und im Bahnhofsteil Leuchtenbergring. Der Umbau und Neubau der Oberleitung folgt größtenteils der Bauphasen der Trassierung und des Ingenieurbaus. Dabei ist zu beachten, dass bei kurzen Bauphasen die Aushärtungszeit des Betons für die Mastfundamente berücksichtigt wird. Teilweise müssen die Mastgründungen in den vorangehenden Bauphasen gegründet werden. Die Fundamente dürfen erst nach 28 Tagen be- lastet werden. Die Gründungen sind vorzugsweise als Großrohrfundament mit Fertigteilbetonkopf nach Ebs 03.03.55 bis Ebs 03.03.58 auszuführen. Die Großrohrfundamente sind aufgrund des Lärmschut- zes als Bohrrohr in den Boden einzubringen und nicht mit einer Ramme. Abhängig von den örtlich vorzufindenden Bodenverhältnissen oder Kollisionen mit anderen Ge- werken, können auch Ortbetonfundamente hergestellt werden. Im Bauablauf als auch in den an- gemeldeten Sperrpausen wurde die Aushärtungszeit bei Ortbetonfundamenten berücksichtigt.

Nach Abschluss der Anpassungen im Bereich der Erdung und Vermaschung durch den AN VE 833b (vorliegende Baumaßnahme), hat dieser das Erfassungsblatt für Erdungs- und Rücklei- tungsverhältnisse nach RiL 997.0201V01 zu erstellen und der örtl. Bauüberwachung in 1 x Pa- pierform und 1 x digital (z.B. als PDF) nachweislich zu übergeben. Sämtliche Aufwendungen hier- für sind in die Einheitspreise einzukalkulieren und werden nicht gesondert vergütet. Das Erfas- sungsblatt für Erdungs- und Rückleitungsverhältnisse ist vor Baubeginn der HBM für den gesam- ten Bauabschnitt auszufüllen und der Projektleitung vorzulegen.

Der AN VE833a (tangierende Baumaßnahme) ist zuständig für die Erdungs- und Vermaschungs- arbeiten, die für die Durchführung von Oberbaumaßnahmen erforderlich werden

Bauphase 1.2

• MOP (Auflösung Querfelder) In dieser Bauphase sind umfangreiche Umbaumaßnahmen der Oberleitung im Bereich der Wen- deanlage zwischen MOP und MLEU erforderlich. Auslöser ist die Neutrassierung des Gleises 311 und der Weiche W327. Der Neutrassierung sind die Masten 10-3, 10-5, 10-6b, 10-11 und 10-13 im Weg. Diese Masten tragen im Bestand Quer- felder, die mit einer Ausnahme (10-5) alle Gleise überspannen. Aufgrund des Neubauverbots von Querfeldern über Hauptgleisen, sind vom AN im Weichenbereich Richtung MOP die Querfelder 10-3 / 10-4 und 10-5 / 10-5a aufzulösen und durch Einzelstützpunkte zu ersetzen. Aufgrund der engen Platzverhältnisse, und um auf eine grundlegende Neutrassierung aller Gleise zu verzichten, müssen die Querfelder 10-11/10-12, 10-13/10-13a/10-14 und P10-15/10-15a/10-16 als Querfelder N10-11/N10-12, N10-13/N10-14 und N10-17/N10-18 neu aufgebaut werden. Hierzu wurde ein Antrag zur UiG gestellt. Dieser wurde mit der Abgabe der EP bereits zugestimmt und genehmigt. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 214 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Der Mast 10-9 des Querfeldes 10-9/10-10 ist dem städtebaulichen Projekt der GVG (Grundstücks- Verwaltungs- und -Verwertungsgesellschaft mbH) im Weg. Deshalb muss der AN das Querfeld ebenfalls neu aufbauen und aufgrund der hohen Spannweite mit Zwischenmasten N10-9/N10-10b/N10-10 versehen. Mit der Anpassung der Kettenwerke, ist zwischen dem Querfeld 10-1a / 10-1b und dem Mast N10-3b eine Nachspannung aufzubauen. Durch die Teilung des Kettenwerks, ist der Festpunkt von Mast 9-29b auf den Mast P9-25an zu versetzen. Die nicht befahrenen Kettenwerke im Bereich der Weichen W266 bis W269 müssen zum Mast N10-16 eingekürzt. bzw. ausgebaut werden. Die vorhandene Mastschalter T1, 412, 472, 537, 37, 542, S3, S4, S7, S27, S412, S424 und W3 sind durch den AN zurückzubauen. Die Schalter 37, 412, 504, 507 527, 537, 542, S3, S4, S7, S27 S412, S423, und W3 müssen neu aufgebaut werden.

• Fernbahngleise Im Bereich des Bahnhofsteil Leuchtenbergring, sind durch den AN in den weiteren Bauphasen die vorhandenen Querfelder über die S-Bahngleise aufzulösen. Aufgrund der vorhandenen Mittel- maste mit weiteren Querfeldern über die Fernbahngleise, verlieren diese Querfelder ihren Be- standschutz. In dieser Bauphase ist die Oberleitung der Strecken 5510 und 5600 sowie von Gleis 907 umzu- bauen. Folgende Querfelder der Fernbahngleise sind durch den AN zurückzubauen und durch Einzel- maste mit Rohrschwenkausleger und Mehrgleisausleger zu ersetzen: 10-19a/10-19b, 10-21a/10-21b, 10-23b/10-23c, 10-25a/10-25b, 10-27/10-27a/10-28, 10-29a/10- 29b/10-30, 10-31a/10-31b/10-32 und 10-33/10-33a/10-34. In die weiteren Querfelder sind Ersatzgewichte einzuhängen, da diese erst in einer späteren Bau- phase zurückgebaut werden können: 11-1/11-1a, 11-2b/11-2c, 11-4a/11-4b, 11-6a/11-6b, 11-7/11-8, 11-9/11-10, 11-11/11-12 und 11-13/11-14. Die Schaltabschnittsgrenzen der Strecken 5510 und 5600 sind als fünffeldrige Stre- ckentrennungen wiederherzustellen. Für die Strecke 5510 sind die Schalter 3 und 4 auf die neuen Maste N10-32 und N10-40 zu bauen. Für die Strecke 5600 sind die Schalter 441 und 442 auf die neuen Maste N10-38e und N10-44f zu bauen. Die vorhandenen Mastschalter 3, 4, 441, 442, G3 und G4 sind zurückzubauen. Die Schalter 3, 4, 441, 442 und 5433 müssen neu aufgebaut werden Im Bereich der Weichen 104 bis 106, ist der Mast R-8a dem neuen Anprallschutz des Krbw km 1,722 im Weg. Deshalb muss dieser Mast durch den AN zurückgebaut und durch den Mast R-7aN auf der gegenüberliegenden Streckenseite mit Mehrgleisausleger ersetzt werden.

• S-Bahn-Gleise Das Kettenwerk des Gleises n. Daglfing (Strecke 5554) ist zwischen den Maste 1-4 und R-12a zurückzubauen. Das westlich verbleibende Kettenwerk wird an Mast 11-1 fest abgespannt. An Mast 11-1 ist ein Mastanker erforderlich. Das östliche verbleibende Kettenwerk ist am neuen Mast N11-28 beweglich abzuspannen. Die Mastschalter 823, 423 und 201 sind zurückzubauen. Als Vorarbeit für die nächste Bauphase, sind für die Neutrassierung der Gleise v. u. n. Steinhau- sen (Strecke 5603) und v. u. n. Daglfing (Strecke 5554) neue Mastgründungen herzustellen.

• Speiseleitungen Die Speiseleitungen 2x „Vg Sp Ostbf – Uw Mü-Ost 1x243-Al1“ sind durch den AN zwischen den Masten 10-26 und 11-2 sowie zwischen den Masten 11-5 und 11-16 auf die neuen Masten zu übernehmen. Zwischen den Neubaumasten N10-40f und N10-44g sind die Speiseleitungen für die neue PÜ Leuchtenbergring zu verkabeln. Die vorhandenen Umgehungsleitungen „Ug 240 Al“ sind von den Mastschaltern G3 und G4 bis zu dem Mast 10-26 zurückzubauen. Von Mast 10-26 bis zum Neubaumast N11-14 sind 2x240 Al Speiseleitungen für die zukünftige „Sl MOP2“ neu zu bauen, inkl. Der Verkabelung zwischen den Masten N10-40f und N10-44g. Die zukünftige „Sl MOP2“ ist am Mast 10-26 mit den vorhandenen Umgehungsleitungen „Ug 240 Al“ Richtung Sachaltposten zu verbinden. Für die Optimierung des Bauablaufs und die Unterbrechung zwischen dem Uw München Ost und dem Schaltposten Ostbahnhof möglichst gering und kurz zu halten, wird der östliche Teil der Sl

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

MOP1 mit der Sl MOP2 im Bereich MLEU verbunden. Zwischen den Masten N10-56 und dem Bestandsmast 1-7 über den Maste N11-2c ist die bauzeitliche Verbindung herzustellen. Diese Verbindung bleibt bis zur Bph 1.5 bestehen. Die Speiseleitungen Sl MOP1, ist zwischen den Masten 9-31 und 1-7 zurückzubauen. Der verbleibendende westliche Teil der Sl MOP1 vom Schaltposten kommend, muss vom AN am Mast N9-31g verankert und als Speisekabel an der nördlichen Mastgasse bis zum Mast N10-11 geführt werden. Dort sind die Kabel der Sl MOP1 auf den Mast hochzuführen.

• Bauablauf Um die Unterbrechungen der Verbindungsleitungen zwischen dem Uw München Ost und dem Schaltposten Ostbahnhof möglichst gering und kurz zu halten, werden zuerst die südlichen Maste der neuen Querfelder errichtet und die Speiseleitungen von den Bestandsmasten übernommen. Im Anschluss wird östlich MLEU die bauzeitliche Verbindung zwischen der Sl MOP1 (kommend vom Uw München Ost) und der Sl MOP 2 (MOP2.1 und MOP2.2) (kommend vom SP Ostbahnhof) hergestellt. Die Sl MOP1 wird zwischen diesem Verbindungspunkt bis östlich der Bahnsteige Ost- bahnhof zurück gebaut. Dadurch können die nördlichen Maste der neuen Querfelder errichtet werden. Mit kurzen Abschaltungen der südlichen Sl MOP2 und der der Vg-Leitungen (Uw Mün- chen Ost – SP MOP) können die neuen Querfelder aufgebaut werden. Bauphase 1.3 Die Oberleitung wird an das neu trassierte Gleis n. Berg am Laim (Strecke 5553) angepasst und umgebaut. Hierfür sind die Kettenwerke zwischen den Masten 10-27 und dem Querfeld 11-17/11-18 auf die neuen Stützpunkte zu übernehmen. Die Kettenwerke der Gleise v. u. n. Steinhausen und v. Berg am Laim müssen an den Masten N10-54b und N10-56b auf neue Stützpunkte übernommen werden. Der nicht befahrene Teil des Kettenwerks des Gleises n. Steinhausen muss von Mast 11-4a bis zum Mast N11-12b eingekürzt und beweglich abgespannt werden. Folgende Querfelder sind zurückzubauen: 11-1/11-1a, 11-2b/11-2c, 11-4a/11-4b, 11-6a/11-6b, 11-7/11-8, 11-9/11-10, 11-11/11-12, 11-13/11-14 und 1-5/1-6. In die folgenden Querfeldern sind Ersatzgewichte einzuhängen, da diese erst in einer späteren Bauphase zurückgebaut werden können: 10-29/10-29a, 10-31/10-31a und 1-1/1-2. Am neuen Mast N10-54c ist ein Festpunkt einzubauen. Der Festpunkt am Mast N11-14a des Kettenwerks der Strecke 5553 nach Berg am Laim ist auszubauen. Zwischen den Masten N11-22 und N11-24 ist eine Streckentrennung mit dem Mastschalter 223 auf Mast N11-24 aufzubauen. Die Mastschalter S223 auf Mast 11-9 und 123 auf Mast 11-6b sind zurückzubauen. Bauphase 1.4.1 Die Kettenwerke des Gleises n. Daglfing (Strecke 5554) und der Weichenverbindungen 654–653– 649 und 647–653–655 hat der AN einzubauen. Zwischen den Masten N11-30 und N11-32 ist eine Kettenwerkstrennung mit dem Mastschalter 33 auf Mast N11-30 zu errichten. Für das Einziehen der Weichenkettenwerke ist zu berücksichtigen, dass die Weichen offen sein müssen. Sofern Weichen stillgelegt werden und in einer späteren Sperrpause geöffnet und an- schließend das Weichenkettenwerk eingebaut wird, sind zusätzliche Abnahmen zu OLA und LST zu berücksichtigen. Die Kettenwerke des Gleises n. Steinhausen (Strecke 5603) muss durch den AN zwischen den Masten N10-56b und 0-4 zurückgebaut werden. Das westlich verbleibende Kettenwerk, muss mit dem neuen Kettenwerk des Gleises n. Daglfing verbunden werden. Das östlich verbleibende Ket- tenwerk, ist an Mast N0-2 fest abzuspannen. Der vorhandenen Mastschalter 9 muss zurückgebaut werden. Bauphase 1.4.2

Das Kettenwerk des Gleises v. Steinhausen (Strecke 5603) muss vom AN im Bereich der Bau- weiche BW902 an den Mast N11-20e übernommen und reguliert und das Weichenkettenwerk der Weichen 651 – BW902 eingebaut werden. Der Mast 1-17a muss zurückgebaut werden.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Bauphase 1.5 Die in der Bph 1.2 hergestellte Sl-Verbindung zwischen den Masten N11-2c und 1-7 ist zurückzu- bauen. Die „Sl MOP1 625 Al“ und die geerdete „Sl Reserve 625 Al“ muss zwischen den Masten 1-7 und 0-1 vom AN zurück gebaut werden. An Mast N1-24d sind die Speiseleitungen, von Uw München Ost kommend, zu verankern. Zwischen den Masten N11-16 und N1-24d verlegt der AN eine weitere bauzeitliche Sl-Verbindung zwischen der östlichen Sl MOP1 und der westlichen Sl MOP2 (MOP2.1 und MOP2.2) als Kabel aus 2x N2XS2Y 1x240 Cu. An Mast N11-16 erfolgt die Mastaufführung. Zwischen den Masten N11-14 und N11-16 baut der AN die „Sl MOP 2“ aus 2x 243 Al auf. Mit dem Rückbau der Speiseleitungen muss der AN auch folgende Masten zurückbauen: 1-7 und 1-9 Diese Verbindung bleibt bis zur Bph 2.0 bestehen. Weiterhin muss der AN die Mastgründungen für die folgenden Bauphasen herstellen. Bauphase 1.6.1 Das Kettenwerk des Gleises v. Steinhausen (Strecke 5603) hat der AN zwischen dem Mast 1-7a und dem Mast N1-15a zurückzubauen. Das westliche verbleibende Kettenwerk ist am Mast N11-8b fest und das östliche an Mast N11-14b beweglich abzuspannen. Das Kettenwerk des Gleises v. Berg am Laim (Strecke 5553) muss der AN zwischen dem Querfeld 10-29/10-29a und Mast N11-4a auf die neuen Stützpunkte übernehmen und regulieren. Dafür hat der AN auf den Bahnsteig A auf der EÜ Leuchtenbergring, den bauzeitlichen Maste BPH1.6.1-N1 mittels Schwergewichtsfundament zu stellen. Die vorhandenen Mastschalter 74 und 574 sind zurückzubauen. Bauphase 1.6.2 Das Kettenwerk des Gleises v. Steinhausen (Strecke 5603) muss der AN zwischen den Masten N11-14b und 0-1 zurückbauen. Das verbleibende östliche Ende ist am Mast N1-24d fest abzu- spannen. Das Kettenwerk der Weichenverbindung W651 – BW902 muss teilweise zurückgebaut und an die neue Weichenverbindung W651 – W645 angepasst werden. Das östliche Ende des Kettenwerks muss an Mast N11-20b fest abgespannt werden. Das Kettenwerk des Gleises v. Berg am Laim (Strecke 5553) muss zwischen den Masten N10-56b und 1-15 vom AN zurück gebaut werden. Das verbleibende östliche Kettenwerk muss am Mast 1-13 fest abgespannt werden. Das verbleibende westliche Kettenwerk ist über die Weiche W642 zu führen und an N11-10b fest abzuspannen. Über dem neuen Gleis n. Steinhausen (Strecke (5603) sind die Kettenwerke zwischen dem Mast N10-54b und dem Mast 0-4 neu aufzubauen. Zwischen den Masten N10-56b und N11-4a wird eine Nachspannung aufgebaut. Zwischen den Masten N11-30a und N11-32a wird eine Stre- ckentrennung mit dem Mastschalter 9 auf den Mast N11- 30a vom AN gebaut. Im Gleis 624 befindet sich in km 1,722 ein Kreuzungsbauwerk, bei dem die Strecke 5553 über die Strecke 5603 verläuft. Da die Lage, der Kreuzungswinkel, die lichte Höhe und die Abmessungen sowie die erforderliche Gradiente zum anschließenden Bauwerk die Einhaltung der Schutzab- stände bei den auftretenden Anhüben einer Kettenwerksoberleitung nicht möglich ist, ist hier eine Deckenstromschiene vorgesehen. Für die Anwendung der Deckenstromschiene wurde ein UIG- Antrag gestellt. Eine Genehmigung steht noch aus. Der UIG-Antrag ist nicht herstellergebunden. Es können daher für die Planung und Bauausfüh- rung sämtliche Hersteller von Deckenstromschienen mit Bahnzulassung vertraglich gebunden werden. Am zu unterquerenden Bauwerk darf keine Befestigung von Deckenstromschienenstützpunkten erfolgen. Für die Stützpunkte sind separate Maste zu stellen. Im Bereich der Stützpunkte sind unterhalb des Bauwerks gemäß der Ebs 19.01.24 GFK-Paneele anzubringen. Die einzusetzenden Dübelbefestigungen und Aufhängung der GFK-Paneele sowie die Inspizierbarkeit des Bauwerks sind mit dem AG abzustimmen.

Das Kettenwerk des Gleises n. Daglfing (Strecke 5554) muss der AN zwischen dem Querfeld 10- 29/10-29a und Mast N11-4a auf die neuen Stützpunkte übernehmen und regulieren. Dafür hat der AN auf den Bahnsteigen B auf der EÜ Leuchtenbergring, den bauzeitlichen Mast BPH1.6.2-N1 mittels Schwergewichtsfundament zu stellen.

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Die Kettenwerke der Weichenverbindungen W648 – W643 und W646 – W652 müssen neu auf- gebaut werden. Das Kettenwerk des Gleises v. Daglfing (Strecke 5554) muss der AN zwischen den Masten 1-7a und 1-23 zurückbauen. Bauphase 2.0

• MLEU Das Kettenwerk des zukünftigen Gleises 601 bzw. Gleis v. Daglfing (Strecke 5554) muss zwi- schen den Masten N11-11 und 1-25 neu aufgebaut werden. Zwischen den Masten N11-17 bis N11-27 muss der AN eine Streckentrennung mit dem Mastschalter 24 auf Mast N11-25 aufbauen. Das westliche Ende des Kettenwerks des zukünftigen Gleises 602 bzw. Gleis v. Berg am Laim (Strecke 5553) muss vom Mast 1-13 auf Mast N11-14e umgehängt werden. Das westliche Ende des Kettenwerks des Gleises v. Steinhausen (Strecke 5603) muss von Mast N1-24d bis zum Mast N11-20a verlängert und fest abgespannt werden. Zwischen Mast N11-24d und N1-24d baut der AN eine Streckentrennung mit Mastschalter 8 auf Mast N11-24d auf. Weiter baut der AN die Kettenwerke der Weichenverbindungen W644 – W641 und W639 – W641 (Gleis 614) ein. Das Kettenwerk des Gleises v. Steinhausen (Strecke 5603) ist im Bereich der Bahnsteige MLEU (Gleise 603) von den Querfeldern auf die neuen Stützpunkte zu übernehmen und zu regulieren. Die Querfelder 10-31 / 10-31a, 1-1 / 1-2 und 1-3 / 1-4 sind zurückzubauen. Weiter ist das Kettenwerk der Weichenverbindungen W635 – W632 einzubauen. Das Kettenwerk des Gleises 311 muss vom AN zwischen dem Querfeld 10-1/10-1a und Mast N10-40b an die neue Gleislage anpassen die Querfelder regulieren und verlängern. Im Querfeld 10-7 / 10-8 hat der AN einen Festpunkt einzubauen. Das Weichenkettenwerk W325 – W326 – W321 – W327 muss der AN über die neu eingebaute Weiche W327 regulieren. Das Kettenwerk des Gleises 311 - 601 ist von Mast N10-17a bis zum Mast N11-27 neu einzu- bauen. Zwischen den Masten N10-31 und N10-43 ist eine 5-feldrige Streckentrennung einzu- bauen. Am Mast N10-53 muss der AN einen Festpunkt einbauen. Weiter müssen die Kettenwerke der Weichenverbindungen W631 – W634 – W638 und W633 – W637 eingebaut werden. Die Maste auf den Trogwänden der nördlichen Rampe des Rampenbauwerks sind zu stellen. Der vorhandene Mastschalter W7 ist zurückzubauen. Die Schalter 8, 24, 224, 422, 454, 5424, 5454, 554, 556, S54, S423, S424, S434, S454, S673, W7N, W10 und T1 sind neu aufzubauen.

• Speiseleitungen Die Speisleitungen zur Speisung der 2. S-Bahn-Stammstrecke, Sl n. Mü Hbf muss von Mast N10-37 bis Mast N1-24d vom AN neu aufgebaut werden. Die Sl MOP1 ist zwischen den Masten N10-11 bis Mast N1-24d neu aufzubauen. Dabei sind Leitungen parallel nördlichen Masten zu führen. Die Sl v. Mü Hbf ist vom Mast bzw. 2-18 Danach muss der AN die „Sl v. Mü Hbf“ an den südlichen Masten der Strecke v. u. n. Steinhausen (Strecke 5603) führen. Die „Sl n. Mü Hbf“ ist an Mast N1 24d an die bereits vorhandene Speise- leitung über den Trennschalter T1 anzuschließen. Bauphase 3.0

• MLEU Die Kettenwerke der Gleise 312, 322, 323 und 324 sind im Bereich der Wendeanlage zwischen den Querfeldern 10-7/10-8 und N10-13/N10-14 an die neue Gleislage zu regulieren. Die Querfel- der sind ebenfalls zu regulieren. Die östlichen Kettenwerksenden sind an die neue Trassierung anzupassen und zu verlängern bzw. einzukürzen. Im Querfeld N10-17 / N10-18 baut der AN Fest- punkte ein. Das Kettenwerk des Gleises v. Steinhausen (Strecke 5603, Gleis 603) über die Weichenverbin- dung W636 – W642 ist an die neue Lage der Weichenverbindung zu regulieren und von Mast 10- 26a bis zum Mast 10-54b einzukürzen. Für das Gleis 603 ist das am Mast N11-6b fest abge- spannte Kettenwerk bis zum Mast N10-34b zu verlängern und beweglich abzuspannen. Am Joch N11-4a/N11-5 ist ein Festpunkt einzubauen.

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Das Kettenwerk des Gleises n. Steinhausen (Strecke 5603, Gleis 604) muss von den Abspannun- gen an den Masten BPH0.2-N7 bis zum Mast N11-8b zurückgebaut werden. Die Kettenwerke der Weichenverbindungen BW668 – BW669, W361 – W662 und W663 – W664 hat der AN ebenfalls zurückzubauen. Das Weichenkettenwerk W354 – W355 – W356 ist ebenfalls zurückzubauen. Die Querfelder 10-25/10-25a und 10-29 / 10-29a sind zurückzubauen. Für das Kettenwerk des Gleises 605 ist ein bauzeitlicher Mast mit einem Festpunkt aufzubauen. Am Bestandmast 10-25a sind für die Kettenwerke des Gleises 606 zwei Rohrschwenkausleger zu montieren. Die vorhandene Mastschalter 17, 572, 822, 824 und 474 müssen zurückgebaut werden. Die Schalter 17, 418, 518 baut der AN neu auf. Auf dem Bahnsteig im Bereich der EÜ Leuchtenbergring, müssen die Stützpunkte für Gleis 603 und 604 an der Bahnsteigdachkonstruktion montiert werden. Zwischen den Masten N10-37 und N10-38a ist eine Schalterquerleitung aufzubauen. Die Maste auf den Trogwänden der mittleren Rampe des Rampenbauwerks hat der AN zu stellen.

• Speiseleitungen Die Speisleitungen zur Speisung der 2. S-Bahn-Stammstrecke, Sl v. Mü Hbf ist von Mast N10-48 bis zum Mast N11-16 neu aufzubauen. Bauphase 3.1

• Fernbahngleise Die Kettenwerke der Fernbahngleise (Strecke 5510 und 5600) sind im Bereich der EÜ Berg am Laim auf die neuen Einzelstützpunkte zu übernehmen und zu regulieren. Das Querfeld 10-17a / 10-18 ist zurückzubauen. Der Bauzeitliche Bogenabzug am Mast BPH2.1-N1 muss durch ein neues Oberleitungsjoch N10-16a / N10-16 ersetzt werden.

• S-Bahn-Gleise Das Weichenkettenwerk W344 – W343 – W358 – W665 – W666 muss zurückgebaut werden. Die Kettenwerke der Gleise 315 und 606 sind zwischen dem Querfeld N10-13 / N10-14 und dem Mast N10-44 an die neuen Stützpunkte zu übernehmen und an die neue Trassierung anzupassen. Zwischen den Masten N10-34 und N10-34r muss eine Streckentrennung mit dem Mastschalter 221 auf Mast N10-34 aufgebaut werden. Die vorhandene Mastschalter 571 und 821 sind zurückzubauen. Der Schalter 221 muss neu aufgebaut werden. Bauphase 4.0

Das Kettenwerk von Gleis 325 muss der AN ab dem Querfeld 10-7 / 10-8 auf die neue Trassierung und über die Weiche W352 umbauen und an Mast N10-24a beweglich abspannen. Das Kettenwerk von Gleis 326 muss ab dem Querfeld 10-13 / 10-14 auf die neue Trassierung und über die Weichen W352 und W353 umgebaut und an Mast N10-26f fest abgespannt werden. N10-13 / N10-14 ist ein Festpunkt einzubauen. Das Querfeld BPH0.2-N6 / 10-21a ist zurückzubauen. Die Kettenwerke der Strecke 5510 und des Gleises 315 müssen vom AN im Bereich der EÜ Berg am Laim an das neue Oberleitungsjoch N10-21d / N10-22 übernommen und reguliert werden. Die Kettenwerke des Gleises 312 müssen im Bereich der EÜ Berg am Laim an das neue Oberlei- tungsjoch N10-21 / N10-21c übernommen und reguliert werden. Das Kettenwerk des Gleises 605 ist einzubauen. Das östliche Ende des Kettenwerks von Gleis 605 muss mit dem eingekürzten Kettenwerk des Gleises n. Daglfing (Strecke 5554) verbunden werden. Am Mast N10-54b ist ein Festpunkt einzubauen. Das Weichenkettenwerk W358 – W343 ist neu einzubauen. Weiter muss das Kettenwerk der Weichenverbindung W616 – W617 – W618 – W619 eingebaut werden. Das Kettenwerk der erneuerten Weichenverbindung W335 – W339 ist zu regulieren. Zwischen den Masten N10-38a und N10-36j bzw. N10-38 hat der AN eine Schalterquerleitung aufzubauen. Die Schalter 412, 431, 453, 512 und 521 ist neu aufzubauen. DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 219 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Bauphase 5.1 Die Maste auf den Trogwänden der südlichen Rampe des Rampenbauwerks hat der AN zu stel- len. Das Kettenwerk über die neu eingebaute Weiche W344 ist zu regulieren. Der Mastschalter 673 ist einzubauen und die Nachspannung in eine Streckentrennung umzu- bauen.

Das östliche Ende des Kettenwerks von Gleis 604 hat der AN mit dem eingekürzten Kettenwerk des Gleises n. Steinhausen (Strecke 5603) zu verbinden. Am Ausleger des Jochs N11-4a / N11-5 ist ein Festpunkt einzubauen. Bauphase 6.1

Das Kettenwerk von Gleis 606 muss zwischen den Masten N10-50c und N10-54c an die neue Trassierung angepasst und reguliert werden. Das Kettenwerk des Gleises 604 ist einzubauen. Das westliche Ende des Kettenwerks von Gleis 604 muss mit dem eingekürzten Kettenwerk des Gleises 314 verbunden werden. Im Querfeld Bauphase 7.1 Die Kettenwerke in den Tunnel der 2. S-Bahn-Stammstrecke hat der AN neu einzubauen. Der Übergang zur Deckenstromschiene erfolgt jeweils nach wenigen hundert Metern im Tunnel. Durch den AN erhalten die Kettenwerke jeweils eine eigene Schaltgruppe, die durch Ketten- werkstrenner nach den Weichen W622, W623, W625, W626, W628 und W629 realisiert werden müssen. Die Speiseleitungen zur Speisung der 2. S-Bahn-Stammstrecke müssen von den Masten N10-37 und N10-38 über die Trennschalter T661 und T662, als Kabel des Typs 1x N2XS2Y 1x240, bis zu den Speiseschaltern U661 und U662 geführt werden. Die Einspeisung erfolgt im nördlichen und südlichen Trogbauwerk direkt vor dem Tunnelportal. Die notwendigen Schaltabschnittsgrenzen müssen, aufgrund der beengten Verhältnisse und den Abständen zu den Ausfahrsignalen in MLEU, mittels Streckentrenner realisiert werden. Der Ein- bau von Streckentrennern ist gem. Ril. 997.0113 mit dem ALV abzustimmen. Die Mastschalter 661 und 662 werden vom AN mit den jeweiligen Speiseschaltern auf die Maste N10-U661 und N10-U662 aufgebaut. Die Schaltabschnittsgrenze des mittleren Gleises muss im Tunnel zwischen den Weichen W601 und W603 bzw. zwischen den Weichen W602 und W603 realisiert werden. Alle Kettenwerke und die Speiseleitungen, die in den Tunnel führen, sind mit jeweils einem Er- dungsschalter zu versehen, die in die OLSP des Tunnels eingebunden werden müssen. Die Schalter 5, 661, 662, 663, 665, 664, 673, 674, 675, 684, 694, E733, E734, E735, E736, E737, E738 E761, E762, T661, T662, U661 und U662 sind neu aufzubauen. 0.6.5.2. OSE Die OSE-Planung für das TEH041 baut auf dem OSE-Konzept aus dem Projekt ESTW Mü-Ost auf. Darin wurde eine Aufteilung der OSE-Schalter in S-Bahn und Fernbahn vorgesehen. Weiter wurden die Mastschalter der S-Bahn in MOP und MLEU aufgeteilt. Im ESTW-iUZ MOPS wurde die neue OSE MOP S-Bahn geplant. Im ESTW-A-MLEX wurde die OSE MLEU S-Bahn geplant. Im bestehenden Stw Mopf bleibt die OSE-Steuerung für die Fern- bahn weiter erhalten. Die Außenverteilerschränke wurden ebenfalls in S-Bahn und Fernbahn auf- geteilt. Die Verkabelung erfolgt durch den AN mit Kabeln des Typs NYY-O mit einer maximalen Aderan- zahl von 24 Stück und einem Aderquerschnitt von 2,5 mm². In der Planung wurden ausreichend Reserveadern (ca. 30 %) mitberücksichtigt. Die Kabel müssen durch die Motorantriebe der Mastschalter durchgeschleift werden. Aufgrund der Durchmesser der Kabeleinführungen in die Kabelanschlusskästen sind die einzuführenden Kabel auf eine Aderanzahl von 14 Stück à 2,5 mm² Aderquerschnitt begrenzt. Die Kabeleinfüh- rung ist in absoluten Ausnahmefällen und nach Rücksprache mit dem zuständigen ALV für ein Kabel mit 16 Adern á 2,5 mm² aufzubohren. Wenn an einem Mastschalter zwei weiter Mastschalter direkt angeschlossen werden sollen, ist ein Zusatzgehäuse erforderlich. Aufgrund der maximalen Kabeldurchmesser und der berücksichtigten Aderreserve, sind je Kabel- strang 3 Mastschalter und in Ausnahmefällen (durch Aufbohrung) 4 Mastschalter anzuschließen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

OSE Stw Mopf In der bestehenden OSE-Steuerung sind die Steuerkabel der zurückzubauenden Mastschalter abzuklemmen und zurückzubauen. Da der Mastschalter 542 auf einem neuen Mast neu aufgebaut wird, müssen vom AN auch die Steuerkabel bis zum Mastschalter 542 und weiter zum Mastschalter 401 neu verlegt werden. OSE MOP S-Bahn In der bestehenden OSE-Steuerung werden die Steuerkabel der zurückzubauenden Mastschalter abgeklemmt und zurückgebaut. Die Speiseschalter sind auf neue Mastschalter mit der gleichen Schalternummer wieder aufzubauen. Da sich diese im Bereich der Wendeanlage befinden, müs- sen diese an die OSE MLEU S-Bahn aufgeschaltet werden. Der Mastschalter R233 ist ersatzlos zurückzubauen. Der Schalter R234 muss zum 5er-Schalter 235 mit Stromwandler umgebaut und dementsprechend an die Kettenwerke neu angeschlossen werden. OSE MLEU S-Bahn Aufgrund der grundlegenden Neutrassierung und des neuen Schaltgruppenkonzepts des TEH041, hat der AN die OSE Außenverkabelung der Oberleitungsmastschalter im Bereich MLEU komplett neu zu verlegen inkl. aller Außenverteilerschränke. Hierzu muss die OSE MLEU S-Bahn im ESTW-A-MLEX fast vollständig umgebaut werden. Im ESTW-A-MLEX befinden sich direkt die Kabelverteiler F06F und F06S. Die Mastschalter im Bereich der Wendeanlage (zwischen den Bahnsteigen Ostbahnhof und EÜ Leuchtenbergring) müssen hier angeschlossen werden. Östlich der EÜ Leuchtenbergring, an der Strecke 5510, steht der Außenverteiler F09F. An diesen sind vom AN die Mastschalter der östlichen Schaltabschnittsgrenzen der Fernbahngleise (3 und 4) und die Mastschalter 441 und 442 der Gleise Richtung Rbf Mü.-Ost anzuschließen. Nordwestlich der Bahnsteige MLEU befindet sich der Kabelverteiler F05S. Von hier aus sind alle Mastschalter im Bereich des Rampenbauwerks der S-Bahn-Gleise anzuschließen. Südöstlich der Bahnsteige MLEU befindet sich der Kabelverteiler F07S. Alle östlich der Bahn- steige gelegenen Mastschalter, mit Ausnahme der Schalter im Bereich des Hp Mü. Berg am Laim, müssen hier angeschlossen werden. Die Mastschalter im Bereich des Weichentrapezes am Hp Mü. Berg am Laim und im Bereich der Abzweigstelle Richtung Mü.-Trudering/Mü Riem sind an den Außenkabelverteiler F11S anzu- schließen. Die Mastschalter R24 und R33 zur Reserveeinspeisung auf der Strecke Richtung Mü.-Daglfing, muss ebenfalls an den Kabelverteilerschrank F11S angeschlossen werden. Die vorhandenen Mastschalter 443 und 444 der Gleise Richtung Rbf Mü.-Ost sind an den Kabel- verteilerschrank F11F anzuschließen.

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

Abkürzungsverzeichnis

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

BASA Bahnselbstanschlussanlage

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

BS Betriebliche Stelle

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

DEFAS Durchgängiges Elektronisches Fahrgastinformations- und An- schlusssicherungs-System

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

EPLASS Elektronisches Planmanagementsystem

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

GPE Geschwindigkeitsprüfeinrichtung

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IFC Industry Foundation Classes

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Lph Leistungsphase (der HOAI)

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

MSP Mittelspannung

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

OwiG Ordnungswidrigkeitengesetz

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

RAS-LP Richtlinien für die Anlage von Straßen - Landschaftspflege

DB InfraGO AG, Region Süd Gültig ab 20.02.2026 (Revision 28) Seite: 232 von 236

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

STMI Staatsministerium des Innern

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Projektbezeichnung: 2. S-Bahn-Stammstrecke München Bauabschnitt Oberirdisch Ost und Leuchtenbergring, HBM Vergabevorgangs-Nr.: 202609155 / 202609154 Vorbemerkungen/Baubeschreibung Anlage 3.0.1

TRGS Technische Regeln für Gefahrstoffe

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VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen

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ZTV-Ing. Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten

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