Erläuterungsbericht HW6.pdf

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Erläuterungsbericht

zur geplanten Baumaßnahme

„Umlegung Hauptwasserleitung (HW6) am Leuchtenbergring

Im Zuge der Errichtung eines Verwaltungsgebäudes der

HypoVereinsbank (HQ2)“

Gewerk: Wasser

Antrag auf Änderung eines Kreuzungsvertrags

Bauvorhaben: Umlegung Hauptwasserleitung (HW6)

Auftraggeber: SWM Infrastruktur GmbH & Co. KG

Anschrift: Emmy-Noether-Straße 2, 80992 München

DB-Strecke: 5614

Bahn-km: 1,123

Flurstück (DB): 430 (Gemarkung Berg am Laim)

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Inhaltsverzeichnis

1. Hintergrund des Vorhabens ......................................................................................................................... 3 1.1. Errichtung Headquarter 2 - HypoVereinsbank ............................................................................................. 3 1.2. Spartenumlegungen ..................................................................................................................................... 3 1.3. Bestehende Kreuzungsvereinbarung ........................................................................................................... 4

2. Verfahren / Bauablauf ................................................................................................................................. 4 2.1. Fernwärme ................................................................................................................................................... 4 2.2. Wasserleitung .............................................................................................................................................. 5 2.3. Übergangsschacht / Stollen ......................................................................................................................... 5 2.4. Schutzstreifen............................................................................................................................................... 6

3. Trassenverlauf auf DB-Gelände .................................................................................................................... 6

4. Geologie ...................................................................................................................................................... 6 4.1. Hintergrund / Durchgeführte Untersuchungen ........................................................................................... 6 4.2. Baugrund / Schichten ................................................................................................................................... 7 4.3. Grundwasser ................................................................................................................................................ 7

5. Bauausführung............................................................................................................................................. 8

6. Abstimmung mit dem Großprojekt 2. S-Bahn Stammstrecke München ....................................................... 8

7. Anlagenverzeichnis ...................................................................................................................................... 8

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1. Hintergrund des Vorhabens

1.1. Errichtung Headquarter 2 - HypoVereinsbank Die Omnia Grundstücks-GmbH & Co. Objekt Haidenauplatz KG (Arabellastr. 12, 81925 München) plant im Auftrag der HVB Immobilien AG und der UniCredit Bank AG (Arabellastr. 12, 81925 München) die Errichtung eines neuen Verwaltungsgebäudes der HypoVereinsbank auf Höhe des Leuchtenbergrings. Das als Headquarter 2 (im Antrag kurz: HQ2) bezeichnete Gebäude soll zwischen der Einsteinstraße und dem Leuchtenbergring errichtet werden (rot markierte Fläche in Abb. 1).

Das geplante Bauvorhaben befindet sich zentral gelegen im Stadtbezirk Au-Haidhausen nahe des Ostbahnhof München. Im Süden grenzt das projektierte Baufeld an die Gleise der Bahnlinie München – Rosenheim (mehrere DB-Strecken u.a. 5603) sowie an die Gleise der S-Bahn München. Diese befinden sich im Einfahrtsbereich des Ostbahnhofs und werden regelmäßig durch Personen,- sowie Güterverkehr befahren. Im östlichen Bereich befindet sich zudem der Mittlere Ring und der Leuchtenbergring-Tunnel. Aktuell wird das geplante Baufeld als Zwischenlager für Bodenaushub bzw. als Freiladefläche der Deutschen Bahn genutzt.

Für den neuen HQ2 der HypoVereinsbank soll ein moderner Gebäudekomplex, bestehend aus einem Erdgeschoss, vier Untergeschossen sowie vierzehn Obergeschossen realisiert werden.

Abb. 01: Lage des geplanten HQ2 am Leuchtenbergring

1.2. Spartenumlegungen Auf dem Grundstück, auf dem das neue Verwaltungsgebäude geplant ist, verlaufen einige Sparten unter anderem die Hauptwasserleitung 6. Deshalb müssen im Vorfeld einige Spartenarbeiten durchgeführt werden, unter anderem muss die HW6 entsprechend umverlegt werden. Zusätzlich soll neben einer neuen Wasserleitung temporär (für den Bauzustand) ein Provisorium für den Bauzustand errichtet werden

Nachrichtlich: Im Zuge der Spartenmaßnahme muss eine Fernwärmeleitung temporär ausgebaut, und in gleicher Lage wiederhergestellt werden.

Das Ingenieurbüro VTG GmbH (Richard-Reitzner-Allee 1, 85540 Haar) wurde diesbezüglich durch die SWM Infrastruktur GmbH & Co. KG (Emmy-Noether-Str. 2, 80992 München) beauftragt die erforderlichen Spartenumlegungen zu planen und die hierfür erforderlichen Genehmigungen einzuholen.

Dieser Erläuterungsbericht beinhaltet den Übergangsschacht und die Hauptwasserleitung 6 auf DB-Grund. Das Provisorium wird gesondert per Mail beantragt.

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1.3. Bestehende Kreuzungsvereinbarung Am 15.02.1965 wurde zwischen der vormals Deutschen Bundesbahn, Bundesdirektion München, Orleansstr. 30 und den Stadtwerken München (vormals Wasserwerke), Müllerstraße 18 ein Kreuzungsvertrag für die Errichtung einer Wasserleitung DN 900 (im Ortbeton Stollen) im Bereich des ehemaligen Grundstücks der Deutschen Bundesbahn geschlossen. Die gegenständliche Wasserleitung, welche ausgehend von der Einsteinstraße bis zum Leuchtenbergring – Ampfingstraße verläuft, wurde ab 1907 in Betrieb genommen.

Der Rechtsnachweis bez. des Kreuzungsvertrags aus dem Jahr 1965 liegt den Antragsunterlagen bei.

2. Verfahren / Bauablauf

Der grundlegende Bauablauf kann wie folgt beschrieben werden (die Baumaßnahmen die DB-Gelände betreffen sind blau markiert):

Bauphase 01 (2025) • Bauvorbereitung Herstellung von Suchschlitzen, Kampfmittelsondierung entlang der Trasse o Herstellung des Verbaus der Baugrube des Übergangsschachts o Aushub/Verbau entlang der Fernwärmetrasse o Aushub Rohrgraben Provisorium o Aushub/Verbau Baugrube Übergangsschacht o • Stilllegung und Ausbau: Drucklosmachung der HW 6 o Stilllegung FW-Ltg. o Rückbau FW-Ltg. o Abbruch Stollen am südlichen Baufeldende o Ausbau HW6 Bestand auf gesamter Länge o Verdämmung des Stollens am nördlichen Baufeldende o • Bau Wasserleitung: Neubau HW6 in endgültiger Lage im nördlichen Bereich des Baufelds o Betonierung der Sohle des Übergangsschachts o Verlegung Provisorium o Inbetriebnahme Provisorium o • Fernwärmeleitung: Nach Beendigung der Wasserarbeiten Neubau der FW-Trasse o • Restarbeiten: Herstellung Wände und Decke Übergangsschacht o Verfüllen der Baugruben o Bauphase 02 (2026/27) • Erstellung der Bohrpfahlwand des HQ2 • Aushub der Baugrube des HQ2 • Aushub Rohrgraben HW6 im Süden (nördlich des Übergangsschachts) • Im Süden: Verlegung der HW6 im Schutzrohr durch die Bohrpfahlwand in die Baugrube des HQ2

Bauphase 03 (voraussichtlich 2028) • Bau des Kellerkastens des HQ2, Verfüllung des Arbeitsraums bis Unterkante HW6 • Verlegung HW6 DN 1000 im Arbeitsraum des HQ2 in Schutzrohr DN1200 • Umschluss HW6 • Rückbau Provisorium

2.1. Fernwärme Zu Beginn der Spartenbaumaßnahmen wird die bestehende Fernwärmeleitung DN 500 / Da 710 KMR stillgelegt bzw. betriebsunterbrochen und zurückgebaut. Die Enden werden fachgerecht mit Klöpperböden verschlossen. Die Stilllegung und der Ausbau werden notwendig, da die Hauptwasserleitung 6 in neuer Lage unterhalb der Fernwärmeleitung liegt.

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Nach Errichtung der HW6 und der Schutzmaßnahmen für die Fernwärmeleitung im Norden wird die neue FW-Leitung DN 500 / Da 710 KMR inkl. deren Armaturen / Schieber, lagegleich zur bestehenden Leitung, wieder hergestellt.

2.2. Wasserleitung Provisorium

Für die Aufrechterhaltung der Wasserversorgung nach dem Rückbau der Bestandsleitung, wird während dem Bauzustand ein Provisorium erforderlich. Dieser wird östlich der HW6 und westlich des Leuchtenbergringtunnels erdverlegt, damit Fahrzeuge der DB dieses Gebiet weiterhin befahren / nutzen können.

Alle weiteren Informationen zum Provisorium können dem gesonderten Antrag entnommen werden.

Hauptwasserleitung 6

Die HW 6 ist innerhalb der Baugrube des HQ2 als DN 1000 StSwZmKa im Schutzrohr DN 1200 St geplant, und wird am nördlichen Bauende als DN 900 StSwZmKa weitergeführt. Die Leitung soll im gesamten Bereich in offener Bauweise verlegt werden.

Zunächst wird im Norden der Baumaßnahme (außerhalb von DB-Gelände) ein Rohrgraben hergestellt und die neue HW6 in diesem Bereich verlegt. Zeitgleich wird im Süden der Baumaßnahme der neue Übergangsschacht hergestellt und die Wasserleitung dort teilweise verlegt, zusätzlich wird dort auch das Provisorium angeschlossen. Diese Maßnahme betrifft teilweise DB-Grund. Nach Beendigung dieser Maßnahme werden alle Baugruben verfüllt.

Zwischen den beiden Bauabschnitten wird ca. 1 – 1,5 Jahre später eine Baugrube mithilfe von Bohrpfählen für das HQ2 hergestellt. Danach erfolgen die ersten Arbeiten für die Errichtung des neuen HQ2 Gebäudes und der Aushub der Baugrube. Der Arbeitsraum des HQ2 (Errichtung Baugrube) soll für die Umlegungsarbeiten der HW6 mit genutzt werden.

Für die Verlegung im Arbeitsraum des HQ2 muss erneut eine kleine Baugrube errichtet werden, damit die Bohrpfahlwand gekreuzt werden kann.

Nach Fertigstellung der Wasserleitung erfolgt der Anschluss der HW6 und der Rückbau sowie die Verdämmung des für die Bauarbeiten errichteten Provisoriums.

Der bauliche Endzustand wird laut dem derzeitigen Planungsstand voraussichtlich im Jahr 2028 realisiert.

Die Änderung auf DB-Gelände beschränkt sich auf ein ca. 0,9 m langes Stück innerhalb und angrenzend zum Übergangsschacht, in diesem Abschnitt wird ein Bauteil zur Aufweitung der bestehenden DN 900 Leitung zur geplanten DN 1000 Leitung verbaut (technisch gesehen spricht man bei dem Bauteil von einer Reduzierung). (Siehe angehängte Pläne)

2.3. Übergangsschacht / Stollen Für den Anschluss der neuen HW6 an den Leitungsbestand im Süden wird die Errichtung eines Übergangsschachts erforderlich. Dieser soll an den bestehenden Stollen (wurde um ca. 1900 bergmännisch hergestellt), anbinden.

Dieser Übergangsschacht befindet sich zu Teilen auf dem Grundstück der DB (Flurstück Nr. 430).

Es wird sichergestellt, dass das Vorhaben keine Auswirkungen auf den sicheren Bahnbetrieb hat und keinerlei Setzungen im Bereich der Bahngleise auftreten. Auf dem Flurstück (Nr. 430) der Deutschen Bahn bzw. im Bereich des Übergangsschachts ist hinsichtlich der Verlegung der Wasserleitung mit Baugrubentiefe bis zu 12,0m unter GOK zu rechnen.

Das Bauwerk hat eine Abmessung von 4,9 m x 5,0 m x 9,3 m (LxBxH). Auf deutsche Bahngrund ist jedoch nur Teil des Bauwerks mit einer Länge von 0,57 m (minimale Länge) bis 1,02 m (maximale Länge) verortet. (Breite und Höhe sind auf DB-Gelände dieselben wie vom restlichen Bauwerk, siehe angehängte Pläne.)

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2.4. Schutzstreifen Um den geplanten Übergangsschacht ist eine 5 m breiter Schutzstreifen vorzusehen, genauso um die Hauptwasserleitung 6 (5m je Seite, insgesamt 10m). Dort sind folgenden Dinge zu beachten: • Betriebsfremde Bauwerke dürfen nicht errichtet werden. • Bewuchs, der Betrieb und Instandhaltung der Leitung beeinträchtigt, ist auszuschließen. • Schüttgüter, Baustoffe und wassergefährdende Stoffe dürfen nicht gelagert werden. • Geländeänderungen (z. B. Niveau) und leichte Befestigungen der Fläche (z. B. als Parkplatz) sind mit dem Leitungsbetreiber abzustimmen.

Die breite des Schutzstreifens ergibt sich aus dem Regelwerk DVGW W 400 – 1. Der Schutzstreifen ist deshalb vorzusehen, da im Falle einer Havarie die Leitung uneingeschränkt erreichbar sein muss.

Als besondere Ausnahme wurde von der SWM Infrastruktur GmbH eine Beeinträchtigung des Schutzstreifens durch das Projekt der 2. S-Bahn-Stammstrecke München akzeptiert. Es wird explizit darauf hingewiesen, dass dies ausschließlich aufgrund des fortgeschrittenen Planungsstadiums des Projekts und den beengten Verhältnissen erlaubt wurde und einmalig ist. Als Ausgleich wurden dafür besondere Sicherungsmaßnahmen (dauerhaft im Boden verbleibende Bohrpfähle) vorgesehen.

3. Trassenverlauf auf DB-Gelände

Wie im bahntechnischen Lageplan und in den Schnitten zu erkennen ist, verläuft die neu zu errichtende HW6 sowie der dafür notwendige Übergangsschacht zu geringen Teilen auf dem Grundstück (Fl. Nr. 430 (Gemarkung Berg am Laim)) der Deutschen Bahn.

Die Baumaßnahme befindet sich links der Bahnstrecke 5614 die bestehende Hauptwasserleitung 6 kreuzt diese an Kilometer 1,123. Einfachheitshalber wurde nur die nächste reguläre Bahnstrecke zur Baumaßnahme gewählt, südlich dieser Bahnlinie befinden sich noch weitere.

4. Geologie

4.1. Hintergrund / Durchgeführte Untersuchungen Die Frank + Bumiller + Kraft Grundbauingenieure VBI GmbH (Hofangerstr. 82, 81735 München) wurde durch die Omnia Grundstücks-GmbH & Co. Objekt Haidenauplatz KG (Arabellastr. 12, 81925 München) mit der Baugrundbeurteilung bzw. orientierenden umwelttechnischen Bewertung des geplanten Projektgebiets beauftragt.

Aufschlussbohrungen Im Zuge der Baugrunderkundung wurden durch das o.a. Ingenieurbüro drei Baugrundaufschlussbohrungen im Rammkernbohrverfahern (DN 200) bzw. im Rotationsbohrverfahren (DN 146) durchgeführt (Bohrungen Nr. B1, B2, B3). Die Bohrungen wurden anschließend zu Grundwassermessstellen (Ausbaudurchmesser DN100) für das oberste Grundwasserstockwerk ausgebaut.

BDP-Versuche Zur Beurteilung der Lagerungsdichte bzw. Konsistenz der erbohrten Schichten wurden zudem drei BDP- Versuche für die Bohrungen B1, B2 und B3 durchgeführt.

Abb. 02. Ergebnis BDP-Versuche

Nähere Details bez. der BDP-Versuche (Zuordnung der Schlagzahlen und der Lagerungsdichte) sind dem beiliegenden Baugrundgutachten zu entnehmen.

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Rammsondierungen Für die flächige Beurteilung der Tiefenlage der tragfähigen Schichten wurden 12 Sondierungen mit der schweren Rammsonde bis in die Tiefen von 0,5m bis 7,9m u. GOK durchgeführt (DPH 1 – DPH12). Die Ergebnisse der Rammsondierungen sind innerhalb der Rammdiagramme im Baugrundgutachten angeführt.

4.2. Baugrund / Schichten Das Projektgebiet liegt im Bereich quartärer, spätwurmzeitlicher Schotter. Unter der quartären Schicht lagern tertiäre Sedimente (Schichten der Oberen Süßwassermolasse, kurz: OSM). Diese Sedimente bestehen großteils aus Sanden, Schluffen, Tonen sowie Tonsteinen und teilweise Mergeln. Es wurden folgende Schichten festgestellt:

Schicht 1- Auffüllungen Die oberste Schicht des geplanten Baufelds besteht aus Auffüllungen. Bei den durchgeführten Bohrungen reichten die Auffüllungen bis in eine Tiefe von ca. 3,5m; es ist jedoch davon auszugehen, dass die Auffüllungen bereichsweise tiefer reichen. Die erbohrten Auffüllungen können als kiesig sowie schluffig bezeichnet werden. Es wurden Ziegel- sowie Betonbruch und vereinzelt Verbrennungsrückstände (Schlacke) festgestellt.

Schicht 2 – Quartäre Kiese Unterhalb der Schicht 1 stehen quartäre Kiesböden an welche als überwiegend schluffig, bis stark schluffige, schwach sandige bis sandige Kiesböden beschrieben werden können. Die quartären Kiese zeigen nach Erfahrungswerten aufgrund ihrer Sedimentation meistens eine gebänderte Struktur, das Auftreten örtlich begrenzter Lehmlinsen ist jedoch möglich. Die Lagerung der gewachsenen, ungestörten, quartären Kiesböden ist als mitteldicht bis sehr dicht zu bezeichnen. Ihre Setzungsempfindlichkeit ist gering.

Schicht 3: Tertiäre Sande Unterhalb der Quartären Kiese stehen am Baugelände tertiäre Böden der OSM an. Aufgrund der hohen Lagerungsdichte sind die tertiären Sandböden nur wenig zusammenrückbar und somit im ungestörten Zustand ein tragfähiger Baugrund. Die Sandschichten können zu dem wasserführend sein, sie weisen jedoch eine sehr geringe Durchlässigkeit auf wodurch das GW in diesen Böden nicht bzw. nur sehr langsam fließt.

Schicht 4: Tertiäre Schluffe, Tone und Tonsteine Neben den tertiären Sandböden stehen im Projektgebiet tertiäre Schluffböden an. Diese zeigen einen unterschiedlich ausgeprägten Sandanteil auf. Die Schluffe und Tone sind als weitgehend wasserundurchlässig anzusehen Aufgrund der meistens halbfesten Konsistenz sind die tertiären Schluffböden nur wenig zusammendrückbar und deshalb in ungestörtem Zustand ein gut tragfähiger Baugrund.

4.3. Grundwasser Als mittlerer Grundwasserstand wird in der Geologisch-Hydrologischen Karte von München im Maßstab 1:50 000 ein Wert von ca. 521 m ü. NN ausgewiesen. Die Grundwasserfließrichtung ist nach Nordnordwest gerichtet, das Grundwassergefälle beträgt bei Hochwasserereignissen in etwa 0,3%.

Innerhalb der durchgeführten Aufschlussbohrungen wurden folgende Grundwasserstände gemessen:

Abb. 03: Tabelle erbohrte GW-Messstände

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Zum Zeitpunkt der Untersuchungen herrschte auf dem Baufeld allgemein ein niedriger Grundwasserstand. Aus den Messungen und Berechnungen der Frank + Bumiller + Kraft Grundbauingenieure VBI GmbH ergibt sich für die südwestliche Ecke des Baugeländes ein Bemessungswasserstand für den Endzustand des Gebäudes von maximal 522,5 m NHN. Für die nordwestliche Ecke des Baugeländes ergibt sich ein Bemessungswasserstand für den Endzustand des Gebäudes von maximal 522,1 m NHN. Für den Bauzustand wurde empfohlen einen Bemessungswasserstand von 522,0 m NHN anzusetzen.

Aufgrund des Eingriffs in das Grundwasser (Einbringen von Stoffen in ein Gewässer / Grundwasser sowie Entnehmen von Wasser aus einem Gewässer / Grundwasser im Zuge der Bauwasserhaltung) ist eine wasserrechtliche Genehmigung erforderlich. Diesbezüglich wird rechtzeitig vor Baubeginn ein Wasserrechtsantrag beim RKU gestellt.

5. Bauausführung Die Arbeiten zur Umlegung der Hauptwasserleitung (HW6) sowie der Fernwärmeleitung sollen nach derzeitigem Planungsstand ab Anfang März 2025 erfolgen. Planmäßig sollen die Arbeiten hierfür bis Ende Oktober 2025 abgeschlossen werden.

Der Neubau des Headquarters HQ2 der HypoVereinsbank ist ab 2026 geplant. Die Fertigstellung des neuen Gebäudekomplexes ist voraussichtlich für 2028 angedacht.

6. Abstimmung mit dem Großprojekt 2. S-Bahn Stammstrecke München

Im Bereich der geplanten Wasserleitung und des Übergangsschachts gibt es auch Planungen des Großprojekts 2. S-Bahnstammstrecke München. Nach intensiven Abstimmungen wurden auf alle Belangen des Großprojekts und unserer Planung Rücksicht genommen. Die Abstimmung hat mit Herrn Anastasios Koutsogiannis der DB InfraGO AG stattgefunden (Technik Projektabschnitt Ost, I.IIM 54, Tel.: +49 152 33132989, E-Mail: anastasios.koutsogiannis@deutschebahn.com).

7. Anlagenverzeichnis

8. Lagepläne 2.1. Bahntypischer Lageplan 2.2. Lageplan inkl. Rohrgrabenprofil

9. Längsschnitt bahntypisch

10. Detailplan Übergangsschacht

11. Vollmacht der SWM

12. Baugrundgutachten

13. Bestehender Kreuzungsvertrag

aufgestellt: Haar bei München, 14.11.2024

gez. Dominik Meier VTG GmbH Ingenieurbüro im Auftrag der Stadtwerke München

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