[Seite 1]
H = 3500,000 m T = 106,674 m f = -1,626 m km 4+171,173 h TS = 103,450 m
2 3 1 ,3 2 8 ,6 0 8 % 3 m
H = 5000,000 m T = 50,394 m H = 3000,000 m f = 0,254 m H = KNICK T = 6,663 m km 4+597,483 km 4+909,612 f = 0,007 m h TS = 91,871 m h TS = 89,889 m km 4+863,967 42 2 6 , , 7 3 1 1 6 0 % m h TS = 90,005 m k H m = 4+92 K 6 N ,3 IC 4 K 8 h TS = 89,846 m
LSW 1 rechts H = KNICK km 4+940,000 h TS = 89,811 m
0,700 % 266,484 m 0,256 % 0,256 % 0,256 % 45,645 m 16,736 m 13,652 m 92,12
LSW 2 rechts
83,00 m ü. NHN
43,368 345,868 444,961 559,247 743,909 858,195 943,815
R=1000 L=57,367 m
R=∞ R=∞
Rechtskurve
Krümmung
Linkskurve L=99,094 m L=85,620 m Maßstab 500/R [cm] A=550 L=302,500 m
L
R
=5
=
80 1 ,5 0 4 0 1 0 m
A=200
L=114,286 m
A=200
L=114,286 m
R=350 L=184,662 m
Abstand des Fahrbahnrandes a = 3,75 m von der Achse links 900,001 900,000 744,081 900,000 644,635 669,960 735,146 771,614 865,960 896,142 43,606 346,028 445,136 507,574 537,628 559,393 644,634 669,959 735,145 771,613 798,579 821,287 858,338 895,960 914,257 944,416
q = 6 %
Querneigung
q = 2,5 % q = 2,5 % q = 2,5 % Δs = 0,123 % Δs = 0,44 % q = 2,5 % q = 2,5 % Δs = 0,104 % Maßstab: 5,00 % / cm [cm]
linker Fahrbahnrand rechter Fahrbahnrand q = 2,5 % q = 2,5 % q = 2,5 % Δs = 0,115 % Δs = 0,413 % q = 2,5 % q = 2,5 % Δs = 0,11 % q = 6 % Abstand des Fahrbahnrandes a = 4,00 m Verziehung a = 7,50 m Verziehung a = 6,25 m a = 4,00 m a = 7,50 m Verziehung Achsbezug von der Achse rechts a = 7,50 m a = 6,25 m Verziehung Verziehung a = 4,00 m Achsbezug
Abstand des Fahrbahnrandes a = 3,75 m von der Achse links 900,001 900,000 603,568 721,187 821,287 858,338 900,000 43,606 346,028 445,136 479,849 509,561 559,393 603,567 630,639 693,950 721,186 744,081 798,579 816,163 846,155 896,142 914,257 943,506
q = 6 %
Querneigung
q = 2,5 % q = 2,5 % q = 2,5 % Δs = 0,123 % Δs = 0,803 % q = 2,5 % q = 2,5 % Δs = 0,104 % Maßstab: 5,00 % / cm [cm]
linker Fahrbahnrand rechter Fahrbahnrand q = 2,5 % q = 2,5 % q = 2,5 % Δs = 0,115 % Δs = 0,413 % q = 2,5 % q = 2,5 % Δs = 0,11 % q = 6 % Abstand des Fahrbahnrandes a = 4,00 m Verziehung a = 7,50 m Verziehung a = 6,25 m Verziehung a = 7,50 m Verziehung a = 4,00 m Achsbezug von der Achse rechts a = 7,50 m a = 7,50 m Achsbezug 78,79 24,89 30,99 24,99 96,99 48,99 33,001 68,001 82,101 85,101 77,101 28,101 48,101 48,101 08,101 56,101 83,101 99,001 55,001 94,001 59,99 14,99 68,89 23,89 87,79 42,79 96,69 51,69 16,59 60,59 25,49 89,39 34,39 42,39 19,29 54,29 31,29 80,29 97,19 85,19 25,19 34,19 92,19 51,19 10,19 78,09 37,09 95,09 54,09 13,09 71,09 50,09 30,09 10,09 99,98 69,98 19,98 98,98 68,98 58,98 18,98 Gradientenhöhe
00,0 00,02 00,04 70,25 00,06 05,46 00,08 00,001 00,021 00,041 00,061 71,171 00,081 97,281 00,002 00,022 00,042 00,062 58,772 00,082 00,003 00,023 00,043 00,063 00,083 00,004 00,024 00,044 00,064 00,084 00,005 00,025 00,045 90,745 00,065 00,085 84,795 00,006 00,026 00,046 88,746 00,066 00,086 00,007 00,027 00,047 00,067 00,087 00,008 00,028 00,048 03,758 00,068 79,368 36,078 00,088 00,009 16,909 00,029 53,629 00,049 00,069 00,089 00,0 Station Gradiente
24,19 25,19 84,19 90,29 13,29 90,29 20,29 18,19 68,19 69,19 89,19 74,19 26,39 35,19 93,09 83,09 95,09 08,09 06,09 13,09 65,09 45,09 92,09 64,09 99,09 93,19 14,19 74,29 18,29 70,39 59,09 00,09 87,98 10,09 32,09 77,98 96,98 55,98 57,98 48,98 73,98 07,98 84,09 85,09 54,09 53,09 22,09 31,09 30,09 80,09 20,09 79,98 19,98 68,98 28,98 Geländehöhe
00,0 00,21 00,02 00,04 00,25 00,06 00,08 00,001 00,021 00,041 00,061 00,081 00,002 00,022 00,042 00,052 00,062 00,082 00,003 00,023 00,043 00,063 00,083 00,004 00,024 00,044 00,064 00,084 00,005 00,025 00,045 00,065 00,085 00,006 00,026 00,046 00,066 00,086 00,007 00,027 00,047 00,067 00,087 00,097 00,008 00,028 00,048 00,068 00,088 00,009 00,029 00,049 00,069 00,089 00,0 H = 3000,000 m T = 6,663 m f = 0,007 m H = KNICK km 4+827,950 H = KNICK km 4+926,348 h TS = 90,258 m km 5+000,000 h TS = 90,006 m h TS = 89,817 m 0,700 % 230,467 m 0,256 % 0,256 % 98,398 m 73,652 m
Station Gelände
4+000 4+100 4+200 4+300 4+400 4+500 4+600 4+700 4+800 4+900 5+000
nessartsnoitakinummokeleT gtlkriwnreF .hrov43,312+4 )reel( rhorztuhcS .hrov 5,503+4 003 DGH gnutielsaG .hrov 3,603+4 )beirteB reßua( gtlsgnunnapslettiM .hrov 0,484+4 .gtlsgnunnapslettiM gnutielsaG gnutielressaW gnutielkriwnreF
tim rhorztuhcS .hrov 594+4 sib 5,294+4 tgelegllits l.gtlsgnunnapslettiM
tgelegllits gtlressaW .hrov 8,494+4 tgelegllits gtlsaG .hrov 4,794+4 lebaksgnuthcueleB .hrov 1,894+4 nessartsnoitakinummokeleT gtlkriwnreF .hrov 3,605+4 tgelegllits gtlressaW .hrov 5,705+4 nessartsnoitakinummokeleT gtlkriwnreF .hrov 7,805+4 gtlkriwnreF .hrov 9,615+4 003 DGH gtlsaG kcurdhcoH .hrov 2,815+4 005 ND gtlsaG VVM .hrov 7,635+4 tim rhorztuhcS .hrov 6,119+4 gtlsaG kcurdlettiM gtlressaW lebaksgnuthcueleB .hrov 6,339+4 gtlsgnunnapsredeiN .hrov 7,339+4 100,062
98.430
4+508,4 vorh. MW Kanal DN 1200SB S=87,64
4+825 vorh. RW Kanal DN 500 S=86,70 4+904,8 vorh. MW Kanal DN 1400 S=86,16 23 eshcA 574,121+0
74B 211,170+4
92,17
ekcertsuaB red nnigeB 170+4 mk-uaB ekcertsuaB red ednE 049+4 mk-uaB BW 4 : ASB Nr. 6316 892 BW 5 : ASB Nr. 6316 893 / W-MM009 BW 6a : ASB Nr. 6316 886 Trogbauwerk (Rad- u. Gehweg) Unterführung des Maria Münsterbaches Unterführung der DB und eines Wirtschaftsweges Bau-km 4+520,627 B 47 B 47 Bau-km 4+528,753 Bau-km 0+075,337 A742 Rad- u. Gehweg Bau-km 0+239,757 Achse 996 B 47 Bau-km 4+193,853 LW = 5,55m LW =3,20m LW = 20,10 m Länge = 34,06m LH = 1,50 LH ≥ 6,05m über SOK = 85,446 gon Länge = 146m Br = 22,10 m = 84,537 gon ~ 78,1gon Brückenklasse LM4 nach DIN EN 1991-2/NA Kastenprofil Brückenklasse LM 1 nach DIN EN 1991-2
BW 6 : ASB Nr. 6316 894 Rad- und Gehwegunterführung (Klosterstraße) Bau-km 4+520,627 B 47 BW 7 : ASB Nr. 6316 895 Bau-km 0+075,337 A742 Rad- u. Gehweg Überführung der Klosterstraße LW =9,65m Bau-km 4+597,686 BW 7 LH ≥ 3,00 m Bau-km 0+189,467 A13 Klosterstr. Br = ca. 29m LW=ca.21,00+21.00=ca.42.00m = 85,446 gon LH ≥ 4,70 m Brückenklasse LM1 nach DIN EN 1991-2/NA Br = 7.00 m+3.60 = 10.60 m = 77,6783 gon Brückenklasse LM1 nach DIN EN 1991-2/NA
36,4 :tirk h Gradiente rechts und links identisch Gradiente links (nördliche Fahrbahn)
Gradiente rechts (südliche Fahrbahn)
rechter Rand eßartsretsolK
Achse 1
101,826
SO~94,11 UK BW vorh.
1,00 Flurabstand 1,00 Flurabstand MHGW = 88,50 thcahcseganiarD 081+4 thcahcseganiarD 012+4 643+4
h=2,00+0,50
h=2,50
h=3,00
h=3,50
h=4,00
h=4,50 622+4
604+4 664+4 135+4 DN 315 KS (Bogenverlegung) L=64m, I=0,5%
1 .1 Lärmschutzwall .5 rechts h=2.50
SK 513ND lanaK .lpeg 8,425+4 thcahcseganiarD 235+4
DHEP011 ad gnutielkcurD lanaK .lpeg 135+4 DN 200 KS (Bogenverlegung) DN 315 KS L=41m, I=0,26% L=36m, I=0,25%
Anschluss linke Schlitzrinne DN 315KS
311+4 R301 D=100,90 S=99,35
DN 315 KS L=23,5m I=1,02%
R302AL S=99,11
372+4 R303 D=100,60 S=98,65
DN 315 KS Anschluss rechte L=16,5m Schlitzrinne DN 315KS I=1,03%
R304AL S=98,48
5,163+4 R305 D=98,19 S=96,25
DN 315 KS Anschluss rechte L=16,5m Schlitzrinne DN 315KS I=1,03%
R306AL S=96,08 644+4
R308 D=95,89 S=91,82
DN 315 KS L=17m Anschluss rechte I=1% Schlitzrinne DN 315KS
R309AL S=91,65 4,015+4
R307 D=94,12 S=92,14
Anschluss rechte Schlitzrinne DN 315KS
046+4 Anschluss rechte DN 315 KS Schlitzrinne DN 315KS L=19m I=0,53%
R312AL S=89,50
096+4 DN 315 KS (Bogenverlegung) L=50m, I=0,5%
R311 D=91,58 R310 A=89,60 (Minikonus) E=89,61 D=91,22 E=89,61 S=89,86
Anschluss rechte Schlitzrinne DN 315KS
2,167+4 R325 (Abdeckplatte) D=90,71 S=89,60
DN 300 SB (wandverstärkt) L=15,5m I=1,03%
R326AL S=89,55
208+4 R324EL S=89,76
DN 300 SB (wandverstärkt) L=15m I=0,33%
088+4 R328 D=90,03 S=88,29
DN 315 KS L=14m I=0,5%
5,619+4
Legende:
Damm Neigungsbrechpunkt mit Angabe von:
H= 15000 m Ausrundungshalbmesser Einschnitt T= 362,155 m Tangentenlänge f= 4,372 m Stichhöhe TS= 415,868 m Höhe Tangentenschnittpunkt Gradientenhochpunkt KM= 0+601,335 Bau-km
Gradiententiefpunkt 1,500% 0,700% Längsneigung und Abstand 1531,00m 725,000m zum nächsten Neigungs- brechpunkt Ausrundungsbeginn Wanne/ Ausrundungsende Kuppe Schacht und Schacht und Schacht und Graben/Mulde links Kanal links vorh. Kanal Mitte vorh. Kanal rechts vorh.
Graben/Mulde rechts
Schacht und Schacht und Schacht und Kanal links geplant Kanal Mitte geplant Kanal rechts geplant
Versickerungsbecken VB11
R323 (MAS) max. Wsp. 91,60 D=90,05 (Notüberlauf) 440064 A=88,36 D=90,05 S=88,19 Versickerungsmulde VM12/VM13 E=88,20 S=90,50
max. Wsp. 89,90 max. Wsp. 90,00 S=89,50 S=89,50 S=89,50
1,00 Flurabstand
Versickerungsbecken Versickerungsbecken VB15 VB18
c
b
a
Nr. Art der Änderung Datum Name
1
Projekt-Nr.: 5957 Königsbahnstraße 5 Ingenieurgruppe KOHNS Datum Name 66538 Neunkirchen Tel.: 06821-9062-0 bearbeitet: September 2024 S. Knapp Fax: 06821-9062-62 Internet: www.ing-kohns.de gezeichnet: September 2024 J. Sievert E-Mail: plan@ing-kohns.de Kohns PLAN GmbH geprüft: September 2024 G. Kohns
Entwurfsbearbeitung: Landesbetrieb Mobilität Datum Name Worms bearbeitet: Schönauer Straße 5 67547 Worms gezeichnet: Tel.: 06241/401-5 Fax: 06241/401-600 geprüft:
AUSFÜHRUNGSPLANUNG
Straßenbauverwaltung: Unterlage: 6 Blatt-Nr.: 1
Höhenplan Achse 1
B 47
PROJIS-Nr.: SAP-Nr.: A.31-02-0426.05 Maßstab: 1:1000/100
B 47 neu
Südumgehung Worms
3. Bauabschnitt
von Bau-km 4+071 bis 4+940
aufgestellt: Worms, den ........................
............................................... Dienststellenleiterin
Z-5957-UTM/ua3-06-01-A001-rechts.PLT/ua3-06-01-A001 27.08.24